NO136211B

NO136211B -

Info

Publication number: NO136211B
Application number: NO702829A
Authority: NO
Inventors: S Takada
Original assignee: Seibu Gomu Kagaku Kk
Priority date: 1969-07-22
Filing date: 1970-07-20
Publication date: 1977-04-25
Also published as: BE753594A; NL7010784A; NO136211C; IE34392L; DK132560C; ES382022A1; DK132560B; IE34392B1; FI50700C; SE373403B; DE7027405U; AU1782970A; GB1311780A; JPS498308Y1; DE2036118B2; FR2068881A5; CA930964A; DE2036118A1; FI50700B

Description

Oppfinnelsen vedrorer en anordning ved kaifender av det slag The invention relates to a device at a quay fender of that kind

som omfatter et. fenderlegeme- av elastisk' materiale,, fortrinnsvis utformet med ett eller flere hul1 romi, og til hvis utside er festet et relativt hårdt ytre skikt av et plastmateriale med hoy mykningstemperåtur og; lav friksjonskoeffisient. which includes a fender body - of elastic material, preferably designed with one or more holes in it, and to the outside of which is attached a relatively hard outer layer of a plastic material with a high softening temperature and; low coefficient of friction.

Fendere; ifolge- oppfinnelsen, er beregnet, for befestige-lse til kaier e.,1... som. skal kunne* ta imot meget store skip-, super-tankere, og; lignende:,, og som således: blir utsatt for voldsomme krefter ved* skipets anlegg., Disse- fendere er da bygget opp av et relativt, svært', f enderlegeme av elastisk materiale og; utformet. med: ett. eller: flere hulrom.., Dette- f enderlegeme er på den enes side; festet, til. kaien, e.,l..,,; og; er på, dem andre side,, dvs;., utsiden:,, forsynt, medv f enderputer.. Det. er denne: siste del av fenderkon'struksj;onen> som nærværende oppfinnelse beskjeftiger segi med'.. Hovedkraften: ved' anlegg; av fartoyet vil opptas; av det: sværere,; elastisker buf f erlegemet. Det d-i-rekte anleggstrykk derimot opptas, av f enderputene-.. Det er for d;isses> vedkommende': to> betingelser som. det. er onskelig. å få oppfylt;, for det. forstei at. fénderputene skal. være bygget slik opp at. de- medi jevn belastning; overforer mer eller mindre, lo-kale anleggstrykk til f enderlegeme t:,. og? for det annet at f enderputene s. utside foruten, å bidra til. oppnåelse: av den forste hensikt,, ogsåi har lav f riksj.bnskoeffisient og ikke på g:runn av friksjonsvarme er tilboyelig. til. å smelte eller blotgjores. Som kjent vil anlegget av svære fartoy til kai medfbre voldsomme belastninger på kaifenderne og: også sterk f riksjonsvarme når f artoyet sklir langs f endringen.. Fenders; according to the invention, is intended for attachment to docks e.,1... which. must be able* to receive very large ships, super-tankers, and; similar:,, and which thus: are exposed to violent forces during* the ship's docking., These fenders are then built up from a relatively, very', f fender body of elastic material and; designed. with: one. or: several cavities.., This body is on one side; attached, to. the quay, e.,l..,,; and; is on, the other side,, i.e;., the outside:,, provided with fender cushions.. That. is this: the last part of the fender construction> which the present invention deals with.. The main force: during' construction; of the vessel will be occupied; of it: heavier,; elasticizes the body. The d-i-rect installation pressure, on the other hand, is taken up by the fender cushions-.. There are for d;isses> concerned': two> conditions which. the. is desirable. to have fulfilled;, for that. understand that. the fender pads must. be constructed in such a way that. de- medi even load; transfers more or less, local installation pressure to the fender body t:,. and? secondly, that the fender cushions s. outside besides, to contribute to. Achieving: of the first purpose, also in having a low coefficient of friction and not on the basis of frictional heat is possible. to. to melt or become exposed. As is well known, the installation of large vessels at the quay will result in severe loads on the quay fenders and: also strong frictional heat when the vessel slides along the change.

Det kjennes fra tidligere fendere forsynt med et slitesterkt belegg på den belastningsopptagende del (se f.eks. U.S. patent nr. 2.935.855), men dette belegg rives av ved stbt og avskrapning, i<p>g dette forhold gjor seg stadig uheldigere gjeldende eftersom skipene blir storre og således utover en kraftigere påkjenning på fenderen. En annen tidligere kjent fendertype har vært forsynt med en belastningsopptagende overflate i form av én trelist eller lignende (se f.eks. U.S. patent nr. 3.507.123). Tre er imidlertid et uheldig materiale, da det såvel er tilboyelig til å sprekke samt absorberer vann. It can be seen from previous fenders that they were provided with a durable coating on the load-absorbing part (see e.g. U.S. patent no. 2,935,855), but this coating is torn off by stbt and scraping, i<p>g this situation becomes increasingly unfortunate applicable since the ships are getting bigger and thus beyond a stronger strain on the fender. Another previously known fender type has been provided with a load-absorbing surface in the form of one wooden slat or the like (see, for example, U.S. patent no. 3,507,123). However, wood is an unfortunate material, as it is both prone to cracking and absorbs water.

Det er oppfinnelsens hensikt å tilveiebringe en fender som er egnet for ovennevnte anvendelse, og hvor de belastningsopptagende deler er anordnet på en ny og fordelaktig måte. Nærmere bestemt vedrorer oppfinnelsen en kaifender av det slag som angis i innledningen, idet det nye og karakteristiske er at et vesentlig tykkere indre skikt av eftergivende skumplast er forbundet med undersiden av det ytre skikt. It is the purpose of the invention to provide a fender which is suitable for the above-mentioned application, and where the load-absorbing parts are arranged in a new and advantageous way. More specifically, the invention relates to a quay fender of the kind stated in the introduction, the new and characteristic feature being that a significantly thicker inner layer of flexible foam plastic is connected to the underside of the outer layer.

Til nærmere belysning av oppfinnelsen skal denne beskrives nærmere i det efterfolgende under henvisning til tegningen. Fig. 1 viser et oppriss av en fender sett i plan og forsynt med puter ifblge oppfinnelsen. For further elucidation of the invention, it will be described in more detail below with reference to the drawing. Fig. 1 shows an elevation of a fender seen in plan and provided with cushions according to the invention.

Fig. 2 er et snitt etter linjén II-II i fig. 1. Fig. 2 is a section along the line II-II in fig. 1.

Fig. 3 er et perspektiv av en modifikasjon av oppfinnelsen. Fig. 3 is a perspective of a modification of the invention.

Fig. 4a - c viser tverrsnitt gjennom forskjellige puter. Fig. 4a - c show cross-sections through different cushions.

Fig. 5 og 6 viser ytterligere modifikasjoner. Fig. 5 and 6 show further modifications.

Fenderen ifblge fig. 1 og 2 er forsynt med puter 1 som er festet ved nagler eller fastklebing til selve fenderlegemets virksomme frontflate. Fenderlegemet er av elastisk materiale og kan være firkantet, rundt, V-formet eller sylindrisk. I fig. 1 og 2 har fenderen firkantet tverrsnittsform, mens den i fig. 3 har V-formet tverrsnitt. The fender according to fig. 1 and 2 are provided with cushions 1 which are attached by rivets or gluing to the effective front surface of the fender body itself. The fender body is made of elastic material and can be square, round, V-shaped or cylindrical. In fig. 1 and 2, the fender has a square cross-sectional shape, while in fig. 3 has a V-shaped cross-section.

Putene 1 er som nevnt naglet eller fastklebet til utsiden av As mentioned, the cushions 1 are riveted or glued to the outside of

den stbtopptagende del 3 for fenderen 2. Som vist i fig. 1-3 the stbtop receiving part 3 for the fender 2. As shown in fig. 1-3

er det onskelig å anordne et storre antall slike pute-elementer 1. I fig. 4 vises tre modifikasjoner av slike puter. I fig, is it desirable to arrange a larger number of such cushion elements 1. In fig. 4 shows three modifications of such cushions. In fig,

4a utgjores puten av et lag A av lavtskummet kunststoff som utgjor den belastningsopptagende flate for fenderen, idet laget A har et hårdere skikt B som utgjor den del som ligger direkte an mot skipssiden. Begge partier A og B fremstilles samtidig og av samme syntetiske harpiks. 4a, the pad is made of a layer A of low-foamed plastic which forms the load-absorbing surface for the fender, with layer A having a harder layer B which forms the part that lies directly against the ship's side. Both parts A and B are produced at the same time and from the same synthetic resin.

Puten 1 er således sammensatt av et belastningsopptagende parti B som er hårdt og solid, slik at det ikke er tilboyelig til å bli skrapet opp eller bdelagt. ABS-harpiks kan være et bnske-lig materiale for dette parti. The pad 1 is thus composed of a load-absorbing part B which is hard and solid, so that it is not prone to being scratched or damaged. ABS resin can be a desirable material for this part.

Som angitt i fig. 4b, kan puten være bygget opp av en plate B' av et materiale med hoy mykningstemperatur eller lav friksjonskoeffisient slik som polykarbonat, nylon, herdet PVC eller ABS-harpiks (polymerer slik som acrylnitril, butadien, styren). Dette plateparti er da anordnet for å ligge direkte an mot skipssiden. Innenfor dette ligger et parti A av lavtskummet ABS-harpiks eller av relativt hård eller hoyskummet konsistens As indicated in fig. 4b, the pad can be made up of a plate B' of a material with a high softening temperature or low coefficient of friction such as polycarbonate, nylon, hardened PVC or ABS resin (polymers such as acrylonitrile, butadiene, styrene). This plate section is then arranged to lie directly against the ship's side. Within this is a part A of low-foamed ABS resin or of a relatively hard or high-foamed consistency

i likhet med hård eller halvhård gummisvamp. Skumstoffet i partiet A bor i dette tilfelle være av det slag som har sepa-rate lufthulrom. similar to hard or semi-hard sponge rubber. In this case, the foam material in part A should be of the type that has separate air cavities.

Puten 1 som angitt i fig. 1-3, er således festet til en belastningsopptagende del 3 av selve fenderen, eller er som vist i fig. 4a og 4c, festet under mellomlegg av en elastisk plate C f.eks. av PVC og/eller en jernplate D mellom fenderen og skumskiktet A for puten. Puten kan,som vist i fig. 1 - 3,være festet til fenderen, eller den kan være festet ved hensikts-messige midler til et antall bjelker 9 som hviler mot et antall fendere, som vist i fig. 5 eller 6. The pad 1 as indicated in fig. 1-3, is thus attached to a load-absorbing part 3 of the fender itself, or is, as shown in fig. 4a and 4c, fixed under an intermediate layer of an elastic plate C e.g. of PVC and/or an iron plate D between the fender and the foam layer A for the pad. The pillow can, as shown in fig. 1 - 3, be attached to the fender, or it can be attached by suitable means to a number of beams 9 which rest against a number of fenders, as shown in fig. 5 or 6.

Når et skip kommer til anlegg mot en fender som er bygget opp på denne måte, vil skipssiden gli langs fenderens utside, slik at selve fenderen beskyttes. When a ship comes up against a fender built in this way, the ship's side will slide along the fender's outside, so that the fender itself is protected.

Det hårde skumskikt som dekker overflaten, beskytter den under-liggende del av fenderen, og dette skikt er ikke tilboyelig til å sprekke eller briste i likhet med tre,og har lav vekt. For puteanordningen ifolge fig. 4b er platen B' med fordel forsynt med hensiktsmessig farvestoff eller fluoriserende stoff under fremstillingen, slik at fenderen får tiltalende utseende eller blir mer fremtredende i morke. The hard foam layer that covers the surface protects the underlying part of the fender, and this layer is not prone to cracking or breaking like wood, and has a low weight. For the cushion device according to fig. 4b, the plate B' is advantageously supplied with an appropriate dye or fluorescent substance during manufacture, so that the fender has an attractive appearance or becomes more prominent in the dark.

Disse puter ifolge oppfinnelsen kan bli utslitt etter lengre tids bruk, men de slitte områder er gjerne begrenset. En fender som er bygget opp med flere slike puter som tilsammen dan-ner en sammenhengende, beskyttende frontflate, muliggjor således delvis utskiftning eller reparasjon av denne. These cushions according to the invention can be worn out after prolonged use, but the worn areas are usually limited. A fender which is built up with several such cushions which together form a coherent, protective front surface, thus enables partial replacement or repair of this.

Claims

1., Device for fenders of the type comprising a fender body (2): of elastic material, preferably designed with one or more cavities, and to the outside of which is attached a relatively hard outer layer (B) of a plastic material with a high softening temperature and low coefficient of friction/- characterized by a significantly thicker inner layer

(A) of resilient foam plastic is connected to the underside of the outer layer (B)., 2" Device as stated in claim 1, characterized in that the two layers (A, B) are produced uniformly from the same kind of material.

3. Device as stated in claim 1, characterized in that the outer layer (B) is made of a plate (B1) which is glued to the foam layer (A).

4. Device as stated in claim 1, characterized in that the two layers (A, B) are attached to the fender (2) with an elastic plate (C) in between.

5. Device as stated in claim 1, characterized in that said layer (A, B) has the form of a larger number of elements attached to the outside of the fender body (2) (fig. 1 - 3).