NO136160B - EMERGENCY STOP DEVICE. - Google Patents
EMERGENCY STOP DEVICE. Download PDFInfo
- Publication number
- NO136160B NO136160B NO4939/71A NO493971A NO136160B NO 136160 B NO136160 B NO 136160B NO 4939/71 A NO4939/71 A NO 4939/71A NO 493971 A NO493971 A NO 493971A NO 136160 B NO136160 B NO 136160B
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- piston
- engine
- pump
- impact
- emergency stop
- Prior art date
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 20
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 20
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 16
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 5
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 7
- 238000013270 controlled release Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000009347 mechanical transmission Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0205—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine
- F02M63/021—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine by locking pump pistons
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Discharge Machining, Electrochemical Machining, And Combined Machining (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
Foreliggende oppfinnelse angår en nødstopp-anordning for en forbrenningsmotor av brenselinnsprøytningstypen, f.eks. en dieselmotor . The present invention relates to an emergency stop device for an internal combustion engine of the fuel injection type, e.g. a diesel engine.
Når motoren som er utstyrt med kjente anordninger av denne type, utsettes for en plutselig bortkobling av belastningsmomentet, When the engine, which is equipped with known devices of this type, is subjected to a sudden disconnection of the load torque,
sørger en utløsningsanordning, f.eks. av sentrifugaltypen, for å provides a release device, e.g. of the centrifugal type, to
åpne en inntaksventil for trykkfluid i motoren. Nevnte fluid tilføres en enkel drivsylinder, hvis stempel samtidig påvirker alle de drivende tannstenger for innsprøytningspumpene, således at brenselinnsprøytning fra alle pumper stoppes. Når det imidlertid oppstår en tilfeldig hindring for en tannstang eller en forstyrrelse i den mekaniske overføring mellom drivsylinderen og tannstangen, open an intake valve for pressurized fluid in the engine. Said fluid is supplied to a single drive cylinder, whose piston simultaneously affects all the driving racks for the injection pumps, so that fuel injection from all pumps is stopped. However, when there is an accidental obstruction of a rack or a disturbance in the mechanical transmission between the drive cylinder and the rack,
vil en sådan sikkerhetsinnretning ikke lenger kunne arbeide. such a safety device will no longer be able to work.
Dette medfører alvorlige vanskeligheter i form av hastighetsrusning This causes serious difficulties in the form of speed bumps
som kan volde alvorlig skade på motoren. which can cause serious damage to the engine.
Foreliggende oppfinnelse har som sitt hovedformål å overvinne de The present invention has as its main purpose to overcome them
nevnte vanskeligheter ved å fremskaffe en tilordnet, mekanisk uavhengig nødstoppanordning for hver av innsprøytingspumpene, uten påvirkning av dens drivmekanisme, f.eks. dens tannstang. said difficulties in providing an assigned, mechanically independent emergency stop device for each of the injection pumps, without affecting its drive mechanism, e.g. its rack.
Dette oppnås i henhold til oppfinnelsen ved hjelp av en nødstopp-anordning for forbrenningsmotor med brenselinnsprøytning ved en motor som er utstyrt med en utløsningsinnretning for å redusere motor-omdreiningstallet eller å stanse motoren ved rusing som følge av påvirkning av motorens brenselinnsprøytningspumper, idet påvirkningsinnretninger som påtrykkes et trykkmedium fra utløsnings-innretningen hver er utstyrt med et stempel som over en lenkanordning er forbundet med tilhørende innsprøytningspumpe, og hvis særtrekk i henhold til oppfinnelsen består i at hver trykkpåvirknings-innretning omfatter en sylinder som er fast montert med sin sidevegg over en sideåpning på pumpen, hvilken sideåpning danner en forbindelse med pumpens styæanordning og står i forbindelse med det indre av sylinderen gjennom en tilsvarende åpning i sylinderveggen, idet påvirkningsinnretningen, utstyrt med stemplet, er tilknyttet den ene ende av lenkanordningen som strekker seg gjennom sideåpningen og som er svingbart lagret i et fast punkt på påvirkningsinnretningen. This is achieved according to the invention by means of an emergency stop device for an internal combustion engine with fuel injection in the case of an engine which is equipped with a release device to reduce the engine speed or to stop the engine when speeding as a result of the influence of the engine's fuel injection pumps, since influence devices that are pressed a pressure medium from the release device is each equipped with a piston which is connected via a link device to the corresponding injection pump, and whose special feature according to the invention consists in that each pressure influencing device comprises a cylinder which is fixedly mounted with its side wall over a side opening on the pump, which side opening forms a connection with the pump's steering device and is connected to the interior of the cylinder through a corresponding opening in the cylinder wall, the impact device, equipped with the piston, being connected to one end of the link device which extends through the side opening and which is pig gbart stored in a fixed point on the impact device.
Oppfinnelsen vil bli bedre forstått og dens øvrige formål, egenskaper og fordeler vil fremtre ved følgende beskrivelse av utførelses-eksempler under henvisning til de vedføyde tegninger. Fig. 1 viser en nødstopp-anordning i henhold til oppfinnelsen og som anvendes i forbindelse med fire brenselinnsprøytningspumper. Fig. 2 er et vertikalt snitt gjennom en nødstopp-anordning montert på en tilordnet brenselinnsprøytningspumpe. The invention will be better understood and its other purposes, properties and advantages will be apparent from the following description of embodiment examples with reference to the attached drawings. Fig. 1 shows an emergency stop device according to the invention and which is used in connection with four fuel injection pumps. Fig. 2 is a vertical section through an emergency stop device mounted on an associated fuel injection pump.
Fig. 3 viser anordningen delt i vertikalt snitt langs linjen III-III Fig. 3 shows the device divided in a vertical section along the line III-III
i fig. 2 (på venstre side av anordningen), samt delt i vertikalt snitt (på høyre side av anordningen) med delvis bortskårne deler for bedre innsyn i servomotoren. in fig. 2 (on the left side of the device), as well as divided in vertical section (on the right side of the device) with parts partially cut away for better visibility into the servo motor.
Fig. 4 er et snitt langs linjen IV-IV i fig. 2. Fig. 4 is a section along the line IV-IV in fig. 2.
Fig. 5 er et del-snitt langs linjen V-V i fig. 2. Fig. 5 is a partial section along the line V-V in fig. 2.
I fig. 1 ér det skjematisk vist en anordning for automatisk In fig. 1 schematically shows a device for automatic
regulering av innsprøytningspumpene 1 ved hjelp av en regulator 50, som virker samtidig på alle tannstengene 7 for pumpene, ved hjelp av en mekanisk forbindelse, som omfatter en veivaksel 51 tilkoblet regulatoren over et ettergivende forbindelsesstykke 52, som i en nødsituasjon gjør det mulig å stoppe motoren ved manuell påvirkning av tannstengene ved hjelp av sveiven 8. Sikkerhetsanordningen i henhold til oppfinnelsen er i foreliggende utførelse innrettet for å stoppe fire brenselinnsprøytningspumper hvis dét opptrer for høy hastighet eller rusning av en forbrenningsmotor, f.eks. en dieselmotor. Under normal drift av motoren er utløpsledningen 6" for den rusningsstyrte utløsningsinnretning 5 forbundet med ledningen 6', regulation of the injection pumps 1 by means of a regulator 50, which acts simultaneously on all the toothed bars 7 for the pumps, by means of a mechanical connection, which comprises a crankshaft 51 connected to the regulator via a compliant connection piece 52, which in an emergency makes it possible to stop the engine by manual action of the racks by means of the crank 8. The safety device according to the invention is in the present embodiment designed to stop four fuel injection pumps if too high a speed or rush of an internal combustion engine occurs, e.g. a diesel engine. During normal operation of the engine, the outlet line 6" for the rush-controlled release device 5 is connected to the line 6',
hvorigjennom olje tilføres de fire drivsylindre 2. Trykkoljen i ledningen 6' slipper således ut gjennom utløpsledningen 6". Ved for høye hastigheter virker sentrifugal-utløsningsinnretningen 5, through which oil is supplied to the four drive cylinders 2. The pressurized oil in the line 6' thus escapes through the outlet line 6". At excessively high speeds, the centrifugal release device 5 works,
som er følsom for høye hastigheter, på følgende måte: Skyvestangen 3 overvinner kraften fra fjæren 3' og bevirker dreining av armen which is sensitive to high speeds, as follows: The push rod 3 overcomes the force of the spring 3' and causes rotation of the arm
4 ved overvinning av virkningen av tilbakeføringsfjæren 4'. 4 by overcoming the action of the return spring 4'.
Glideventilen 5' skyves så til høyre (fig. 1) av tilbakeførings- The slide valve 5' is then pushed to the right (fig. 1) by the return
fjæren 5", således at inntaksventilen 5a for trykk-fluidet åpnes og de to ledninger 6 og 6<1> kobles sammen. Trykk-fluidet, f.eks. trykkluft eller trykkolje, strømmer til gjennom ledningen 6 i den retning som er angitt ved pilen i fig. 1, strømmer derpå gjennom ledningen 6' og føres til de-fire pneumatiske eller hydrauliske drivsylindre 2 som virker på stemplene for sine respektive brensel-innsprøytningspumper 1, således at brenseltilførselen til de tilhørende pumper 1 stoppes, uavhengig av tannstangen 7 og på en måte som vil bli beskrevet nedenfor. the spring 5", so that the intake valve 5a for the pressure fluid is opened and the two lines 6 and 6<1> are connected together. The pressure fluid, e.g. compressed air or pressure oil, flows through the line 6 in the direction indicated by the arrow in Fig. 1, then flows through the line 6' and is led to the four pneumatic or hydraulic drive cylinders 2 which act on the pistons of their respective fuel injection pumps 1, so that the fuel supply to the associated pumps 1 is stopped, independently of the rack 7 and in a manner that will be described below.
Når brenseltilførselen skal gjenopprettes, trekkes glidesleiden 5a manuelt tilbake for tilbakestilling av utløsningsinnretningen 5. When the fuel supply is to be restored, the sliding slide 5a is pulled back manually to reset the release device 5.
Armen 4 vender tilbake til sin opprinnelige stilling (som vist i The arm 4 returns to its original position (as shown in Fig
fig. 1) under påvirkning av fjæren 4', mens fjæren 3' fører stangen 3 tilbake, og ledningene 6' og 6" blir atter sammenkoblet. fig. 1) under the influence of the spring 4', while the spring 3' leads the rod 3 back, and the wires 6' and 6" are connected again.
Det er klart at selv om bevegelsen av tannstangen 7 tilfeldigvis It is clear that even if the movement of the rack 7 coincidentally
hindres, vil brenselinnsprøytningen fra pumpene 1 bli stoppet av en direkte og særskilt påvirkning av hver drivsylinder 2, uavhengig av tannstengenes stillinger. Detaljer ved den nødstopp-anordning som påvirker stemplene i brenselinnsprøytningspumpene 1 og anordningens arbeidsmåte vil bli beskrevet under henvisning til fig. 2, 3, 4 og 5. is prevented, the fuel injection from the pumps 1 will be stopped by a direct and separate influence of each drive cylinder 2, regardless of the positions of the racks. Details of the emergency stop device which affects the pistons in the fuel injection pumps 1 and the device's working method will be described with reference to fig. 2, 3, 4 and 5.
Fig. 2 viser en pneumatisk eller hydraulisk drivsylinder 2 anbragt på en pumpe, som bare delvis er vist og generelt er betegnet 1. Drivsylinderen 2 er av i og for seg kjent art, og omfatter et Fig. 2 shows a pneumatic or hydraulic drive cylinder 2 placed on a pump, which is only partially shown and is generally denoted 1. The drive cylinder 2 is of a known type in and of itself, and comprises a
stempel 11, en stempelstang 12, en pakning 13 og en sylinder 14. Drivsylinderen 2 er anbragt ved en sideåpning 15 som tillater adgang f.eks. til utstyret for regulering av innsprøytningsslaget for pumpen 1. Pumpen 1 er en brenselinnsprøytningspumpe av vanlig art, piston 11, a piston rod 12, a gasket 13 and a cylinder 14. The drive cylinder 2 is placed at a side opening 15 which allows access e.g. to the equipment for regulating the injection stroke for pump 1. Pump 1 is a conventional fuel injection pump,
og bare de nye og fordelaktige elementer som er anordnet i henhold and only the new and advantageous elements arranged accordingly
til oppfinnelsen skal derfor bli betraktet i den følgende beskrivelse, idet allerede kjente deler ikke vil bli beskrevet. I overgangs-området mellom pumpen 1 og den pneumatiske eller hydrauliske drivsylinder 2, i høyde med åpningen 15, er det anbragt en vektstang 16 med to gaffelformede armer 18, 19, og innrettet til å svinge om en tapp 17. Enden av armen 18 på den svingbare arm 16 ligger mellom kamstykket 29 og føringsstykket 20 for stemplet (ikke vist) i pumpen 1. Stangen 16 holdes i sitt midtområde av et åk 22 som er utført i ett stykke med sylinderen 14 (se fig. 3 to the invention will therefore be considered in the following description, since already known parts will not be described. In the transition area between the pump 1 and the pneumatic or hydraulic drive cylinder 2, at the height of the opening 15, a weight rod 16 with two fork-shaped arms 18, 19 is arranged and arranged to swing about a pin 17. The end of the arm 18 on the pivotable arm 16 lies between the cam piece 29 and the guide piece 20 for the piston (not shown) in the pump 1. The rod 16 is held in its central area by a yoke 22 which is made in one piece with the cylinder 14 (see fig. 3
og 4). En stang-21 som er anordnet på drivsylinderen 2 gjør det videre mulig gjennom stopp-anordningen, å påvirke stemplet i den tilordnede innsprøytningspumpe 1 for å fylle denne. Stangen 21 er hengslet på- en tapp 25 anordnet på en lenk 24, som ved 25' er hengslet på en del 23, som ligger mot den øvre del av sylinderen 14 for den pneumatiske eller hydrauliske drivsylinder 2. and 4). A rod 21 which is arranged on the drive cylinder 2 further makes it possible, through the stop device, to influence the piston in the assigned injection pump 1 to fill it. The rod 21 is hinged on a pin 25 arranged on a link 24, which at 25' is hinged on a part 23, which lies against the upper part of the cylinder 14 for the pneumatic or hydraulic drive cylinder 2.
Selv om det er hensiktsmessig å anbringe den pneumatiske eller hydrauliske drivsylinder 2 på pumpen 1 i høyde med åpningen 15, Although it is convenient to place the pneumatic or hydraulic drive cylinder 2 on the pump 1 at the height of the opening 15,
slik som vist, er det klart at den kan være anbragt på et annet sted på pumpen, når bare det hele er utført slik at armen 18 på as shown, it is clear that it can be placed in another place on the pump, if only the whole thing is done so that the arm 18 on
den svingbare vektstang 16 kan komme i berøring med partiet 26 the pivotable lever 16 can come into contact with the part 26
(fig. 2) av stempelføringen 20 i pumpen 1, slik at denne blir løftet, slik som beskrevet nedenfor. For å anskueliggjøre arbeids-funksjonen for de nettopp beskrevne mekaniske deler av nødstopp-anordningen, vil hendelsesforløpet ved for høy hastighet av motoren nå bli nærmere forklart. (fig. 2) of the piston guide 20 in the pump 1, so that it is lifted, as described below. In order to illustrate the working function of the just described mechanical parts of the emergency stop device, the sequence of events in the event of too high a speed of the engine will now be explained in more detail.
Som antydet i forbindelse med fig. 1, vil den sentrifugal-utløsningsinnretningen 5 ved for høy hastighet av motoren styre alle drivsylinderne 2. Denne styring innebærer åpning av inntaksventilen 5a for trykkfluidet, således at dette føres til de hydrauliske drivsylindre 2 som er tilordnet hver sin pumpe 1, idet fluidet føres til hver sylinder gjennom en ledning 27 (fig. 2). As indicated in connection with fig. 1, the centrifugal release device 5 will control all the drive cylinders 2 if the speed of the engine is too high. This control involves opening the intake valve 5a for the pressure fluid, so that this is led to the hydraulic drive cylinders 2 which are each assigned to a pump 1, the fluid being led to each cylinder through a line 27 (fig. 2).
I hver drivsylinder vil det tilførte trykk-fluidum trykke stemplet II i drivsylinderen nedover inntil det når den stilling som er In each drive cylinder, the supplied pressure fluid will push the piston II in the drive cylinder downwards until it reaches the position that is
vist med stiplede linjer i fig. 2. Ved sin bevegelse nedover påvirker stemplet 11 den svingbare vektstang 16 gjennom armen 19. shown by dashed lines in fig. 2. During its downward movement, the piston 11 affects the pivoting lever 16 through the arm 19.
i in
Nærmere bestemt senkes den venstre arm (fig. 2) av stangen 16 til sin nederste stilling (vist med stiplede linjer i fig. 2), mens den høyre arm løftes tilsvarende til den stilling som er vist med stiplede linjer i fig. 2. Denne svingebevégelse av vektstangen 16 om tappen 17 gjør det mulig for armen 18 å løfte føringsstykket 20 for forskyvningsstemplet i pumpen 1 (vist ved stiplede linjer i fig. 2), ved hjelp av partiet (fig. 2), for derved å bryte forbindelsen mellom stemplet og dets drivmekanisme, som omfatter kamstykket 29 og en kam (ikke vist). Herved vil brenseltilførselen bli fullstendig avbrutt. More specifically, the left arm (fig. 2) of the rod 16 is lowered to its lowest position (shown by dashed lines in fig. 2), while the right arm is raised correspondingly to the position shown by dashed lines in fig. 2. This pivoting movement of the barbell 16 about the pin 17 enables the arm 18 to lift the guide piece 20 for the displacement piston in the pump 1 (shown by dashed lines in Fig. 2), by means of the portion (Fig. 2), thereby breaking the connection between the piston and its drive mechanism, which comprises the cam piece 29 and a cam (not shown). In this way, the fuel supply will be completely interrupted.
Den anordning som dannes av stangen 21 og dens bæreelementer 24, The device formed by the rod 21 and its support elements 24,
25, 25' utgjør en enhet, som ved en bevegelse til siden eller på tvers kan anbringes på sylindertoppen for hver drivsylinder 2, 25, 25' form a unit, which can be placed on the cylinder head for each drive cylinder 2 by moving sideways or across.
hvor den holdes fast ved kiling under flensen på et utstikkende parti 14a av sylinderhodet. En enkelt anordning kan således anvendes etter tur på alle drivsylindrene 2. where it is held by wedging under the flange of a protruding part 14a of the cylinder head. A single device can thus be used in turn on all drive cylinders 2.
Foreliggende oppfinnelse er spesielt tenkt anvendt for forbrennings-motorer i kjøretøy og skip. The present invention is particularly intended to be used for combustion engines in vehicles and ships.
Claims (3)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7047558A FR2120400A5 (en) | 1970-12-31 | 1970-12-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NO136160B true NO136160B (en) | 1977-04-18 |
| NO136160C NO136160C (en) | 1977-08-03 |
Family
ID=9066696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO4939/71A NO136160C (en) | 1970-12-31 | 1971-12-30 | EMERGENCY STOP DEVICE. |
Country Status (14)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3750640A (en) |
| JP (1) | JPS524681B1 (en) |
| CH (1) | CH543672A (en) |
| DE (1) | DE2165516A1 (en) |
| DK (1) | DK134867B (en) |
| ES (1) | ES397283A1 (en) |
| FI (1) | FI53344C (en) |
| FR (1) | FR2120400A5 (en) |
| GB (1) | GB1371665A (en) |
| IT (1) | IT943859B (en) |
| NL (1) | NL154580B (en) |
| NO (1) | NO136160C (en) |
| SE (1) | SE376460B (en) |
| SU (1) | SU466677A3 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2248757A1 (en) * | 1973-09-06 | 1975-05-16 | Semt | |
| GB1582555A (en) * | 1976-05-06 | 1981-01-14 | Computer Driver Control | Protection of internal combustion engines and/or vehicles embodying the same |
| FR3065453A1 (en) | 2017-04-25 | 2018-10-26 | Centre National De La Recherche Scientifique | METHOD FOR PREPARING MESOPOROUS SILICA |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2551429A (en) * | 1948-11-19 | 1951-05-01 | Ingersoll Rand Co | Safety trip device for motors responsive to temperature, speed, and pressure |
| US2719521A (en) * | 1953-05-11 | 1955-10-04 | Caterpillar Tractor Co | Emergency shutdown controls for diesel engines |
| US2831474A (en) * | 1954-09-01 | 1958-04-22 | Caterpillar Tractor Co | Overspeed shutdown controls for diesel engines |
| US2854964A (en) * | 1957-01-17 | 1958-10-07 | Caterpillar Tractor Co | Emergency shutdown control for industrial engines |
| US3388695A (en) * | 1967-02-17 | 1968-06-18 | James J. O'donnell | Safety shut-down for diesel engines |
-
1970
- 1970-12-31 FR FR7047558A patent/FR2120400A5/fr not_active Expired
-
1971
- 1971-11-08 CH CH1619671A patent/CH543672A/en not_active IP Right Cessation
- 1971-11-22 US US00201004A patent/US3750640A/en not_active Expired - Lifetime
- 1971-11-23 ES ES397283A patent/ES397283A1/en not_active Expired
- 1971-12-01 SU SU1718587A patent/SU466677A3/en active
- 1971-12-02 NL NL717116566A patent/NL154580B/en unknown
- 1971-12-11 IT IT32269/71A patent/IT943859B/en active
- 1971-12-23 GB GB6004571A patent/GB1371665A/en not_active Expired
- 1971-12-29 SE SE7116834A patent/SE376460B/xx unknown
- 1971-12-29 JP JP47004152A patent/JPS524681B1/ja active Pending
- 1971-12-30 FI FI3752/71A patent/FI53344C/en active
- 1971-12-30 DE DE19712165516 patent/DE2165516A1/en active Pending
- 1971-12-30 NO NO4939/71A patent/NO136160C/en unknown
- 1971-12-30 DK DK645271AA patent/DK134867B/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2165516A1 (en) | 1972-07-06 |
| DK134867C (en) | 1977-06-20 |
| IT943859B (en) | 1973-04-10 |
| US3750640A (en) | 1973-08-07 |
| SU466677A3 (en) | 1975-04-05 |
| NL154580B (en) | 1977-09-15 |
| DK134867B (en) | 1977-01-31 |
| FI53344B (en) | 1977-12-30 |
| CH543672A (en) | 1973-10-31 |
| GB1371665A (en) | 1974-10-23 |
| JPS524681B1 (en) | 1977-02-05 |
| NL7116566A (en) | 1972-07-04 |
| FR2120400A5 (en) | 1972-08-18 |
| ES397283A1 (en) | 1974-05-16 |
| FI53344C (en) | 1978-04-10 |
| NO136160C (en) | 1977-08-03 |
| SE376460B (en) | 1975-05-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4399787A (en) | Engine retarder hydraulic reset mechanism | |
| NO862153L (en) | PROCEDURE AND ENGINE BRAKE DEVICE. | |
| US4485780A (en) | Compression release engine retarder | |
| CN102032013B (en) | Internal combustion engine having motor brake assembly | |
| NO852203L (en) | ENGINE BRAKING PROCEDURE FOR COMPRESSION RELEASE. | |
| US2433639A (en) | Adjustable combustion chamber for internal-combustion engines | |
| DK149409B (en) | COMBUSTION EASY ENGINE BRAKE EQUIPMENT | |
| NO152325B (en) | DEVICE FOR INTRODUCING CURRENT WORKING BLOCKS TO A WORKING MACHINE. | |
| US3311102A (en) | Excess fuel starting device for fuel injection engines | |
| NO157116B (en) | FUEL INJURY REGULATION SYSTEM. | |
| US2879754A (en) | Protective starting device for internal combustion engines | |
| US2443999A (en) | Starting device, compression relief with automatic lock release | |
| NO136160B (en) | EMERGENCY STOP DEVICE. | |
| US1994223A (en) | Valve mechanism for internal combustion motors | |
| US3214901A (en) | Hydraulic control system | |
| US2676752A (en) | Multicylinder 4-stroke cycle diesel engine and compressor | |
| JPS59206618A (en) | Regulator for number of revolution for injection pump in internal combustion engine | |
| NO782810L (en) | PROCEDURE AND DEVICE FOR STOPPING A COMBUSTION ENGINE WITH FUEL INJECTION, IN THE EVENT OF RUSSION | |
| US2248245A (en) | Engine torque regulating device | |
| EP0626517A1 (en) | Integral air compressor system | |
| US2004145A (en) | Pumping mechanism | |
| US1717768A (en) | Two-stroke, multicylinder, superfed engine | |
| US2221791A (en) | Controlling means for prime movers | |
| US2099701A (en) | Steam actuated poppet valve gear for reciprocating pumping engines | |
| US1692266A (en) | Controlling mechanism |