NL8503588A - Inrichting voor toepassing op een spoorbaan voor het detecteren van de wielen van een spoorrijtuig. - Google Patents

Description

-1- ‘

Inrichting voor toepassing op een spoorbaan voor het detecteren van de wielen van een spoorrijtuig.

De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor toepassing op een spoorbaan voor het detecteren van de wielen van een spoorrijtuig dat zich over de baan verplaatst en eveneens voor het vaststellen van de bewegings-5 richting van de wielen.

De uitvinding is in het bijzonder gericht op het verschaffen van een zuiver mechanische wieldetector in tegenstelling met elektronische, foto-elektrische of elektromagnetische wieldetector-inrichtingen.

10 Een wieldetector volgens de onderhavige uit vinding is daardoor bijzonder geschikt voor gebruik op geëlektrificeerde spoorbanen waar elektrische stromen in de baan aanwezig kunnen zijn waardoor een nadelige invloed kan worden uitgeoefend op andere dan zuiver mechanisch 15 werkende wieldetector-inrichtingen.

Uit de Amerikaanse octrooischriften 2.538.272 en 4,076.192 zijn mechanische wieldetector-inrichtingen bekend omvattende een mechanisme met een zwenkarm, die wordt bediend door de flens van het spoorwiel.

20 Zoals in het genoemde Amerikaanse octrooischrift 2.538.272 is uiteengezet zal de flens van het wiel en wel in het bijzonder de punten op de buitenomtrek daarvan, die in aanraking komen met de wieldetector, een lusvormige, cycloïdale baan beschrijven. Daar wieldetectors over een 25 korte tijdsperiode in aanraking komen met tienduizenden wielflenzen, zullen zij spoedig verslijten. Wieldetectors zijn echter tamelijk duur en een betrouwbare werking tijdens de levensduur is een voorwaarde voor het spoorwegverkeer, zodat mechanische wieldetectors niet op grote schaal zijn 30 toegepast, niettegenstaande de noodzaak van dergelijke detectors op geëlektrificeerde spoorbanen, waar elektrische stromen in de baan de betrouwbare werking van de elektronische en elektro-magnetische wieldetector-inrichtingen nadelig kunnen beïnvloeden.

35 De onderhavige uitvinding verschaft nu een verbeterde spoorwieldetector van het mechanische type, waarbij de moeilijkheden van mechanische wieldetectors, die zich esS i5 8 $ -2- « * r η tot nu toe voordeden, van twee zijden worden aangegrepen.

Allereerst is de mechanische wieldetector overeenkomstig de onderhavige uitvinding laag van prijs, zodat hij tegen veel geringere kosten kan worden vervangen 5 dan het geval was bij de tot nu toe beschikbare wielde te c tors .

Ten tweede wordt de slijtage van de wieldetector tengevolge van het schuiven of slippen van de flens daarop minimaal gemaakt.

10 Een verder- kenmerk van de uitvinding is dat slijtage minimaal wordt gemaakt, terwijl toch de inrichting in staat is wielen waar te nemen waarvan de loopvlakken zijn versleten waardoor de wieldetector wordt onderworpen aan grotere en langer durende verschuivende en schurende 15 krachten door de flens.

De inrichting volgens de onderhavige uitvinding omvat nu een lichaam met daarin een opening, die zich vanaf een oppervlak van het lichaam naar beneden toe uitstrekt. In het lichaam is een elektrische schakelaar met 20 een naar beneden toe te drukken plunjer gemonteerd, waarbij de schakelplunjer zich in de opening bevindt en naar boven toe steekt in de richting van het oppervlak van het lichaam. Er zijn middelen aangebracht die door de flens van het wiel van een spoorrijtuig worden bediend voor het bekrachti-25 gen van de schakelaar door indrukken en vrijgeven van de plunjer. De bedieningsmiddelen bezitten een oppervlak dat in aanraking komt met het wiel (het aanrakingsoppervlak).

Dit oppervlak bevindt zich boven het laagste punt van de cycloïdale baan die door elk punt van de buitenomtrek van 30 de flens wordt beschreven bij verplaatsing van de flens over de spoorbaan. Deze cycloïdale baan heeft zowel vertikale als horizontale, d.w.z. in de richting van de baan lopende, bewegingscomponenten. De bedieningsmiddelen van de schakelaar omvatten een lichaam uit samendrukbaar veerkrachtig 35 materiaal, bij voorkeur een elastomeer schuimmateriaal met gesloten cellen, dat het aanrakingsoppervlak ondersteunt voor zowel vertikale als zijdelingse verplaatsing. Het lichaam uit samendrukbaar elastomeer materiaal heeft aan het ondereinde een oppervlak dat rust op het oppervlak van het 40 lichaam waarin de schakelaar is opgenomen en overbrugt

b -3 ij 0 0 0 O

-3- ‘ * de opening daarin. Het onderste eindoppervlak van het lichaam uit samendrukbaar veerkrachtig materiaal beweegt vertikaal in aanraking met de plunjer voor het indrukken van de plunjer en het bekrachtigen van de schakelaar wanneer 5 het aanrakingsoppervlak in contact komt met de flens. Daar echter het aanrakingsoppervlak wordt ondersteund door het lichaam uit samendrukbaar veerkrachtig materiaal dat mee kan geven in zijdelingse richting, zal het aanrakingsoppervlak zowel in vertikale als zijdelingse richting bewegen 10 met de wielflens, zodat slijtage bij het aanrakingsoppervlak minimaal wordt gemaakt. De gehele inrichting heeft een minimum aan onderdelen, terwijl deze onderdelen eenvoudig van ontwerp zijn en tegen geringe kosten kunnen worden gefabriceerd.

15 Deze kenmerken, doeleinden en voordelen van de uitvinding zullen nu nader worden toegelicht aan de hand van de beschrijving van uitvoeringsvoorbeelden, weergegeven in de tekening, waarin: fig. 1 schematisch een rail toont van een spoor-20 baan, gezien vanaf een plaats tussen-de beide rails in en aangevende de cycloxdale baan van punten van de buitenomtrek van een spoorwiel en de plaats van een wieldetector volgens de uitvinding; fig. 2 een dwarsdoorsnede toont over een spoor-25 wieldetector volgens de uitvinding? fig. 3 een dwarsdoorsnede toont over een spoor-wieldetector volgens een andere uitvoeringsvorm van de uitvinding en welke inrichting niet slechts de aanwezigheid van een wiel waar kan nemen maar ook de richting waarin 30 het wiel met zijn as beweegt langs de spoorbaan; en fig. 4 een bovenaanzicht toont van de spoor-wieldetector van fig. 3, waarbij de helft van dit bovenaanzicht overeenkomt met het bovenaanzicht van de wieldetector volgens fig. 2.

35 Fig. 1 toont een spoorwiel 10 met zijn as 12 en zijn flens 14. De punten, zoals bijvoorbeeld 16, die zich bevinden op de omtrek van het loopvlak van het wiel zullen bij verdraaiing en verplaatsing van het wiel langs de spoorbaan 18 bepaalde banen beschrijven. Deze banen 40 bestaan uit een aantal halve sinuslijnen 20.

f* :·* c "» n ? . ·ι J v, ij, ,„· v .j » i -4-

Punten op de buitenomtrek van de flens 14/ waarvan er één is aangeduid met 22, beschrijven echter een cycloïdale baan zoals deze is weergegeven met de streeplijn 24. De door het punt 22 gevolgde baan beschrijft een opeen-5 volging van lussen 26. Deze lussen geven aan dat het punt 22 niet alleen een vertikale verplaatsing ondergaat maar ook een horizontale verplaatsing in een richting tegengesteld aan de bewegingsrichting van de wielas 12/ welke bewegingsrichting is aangeduid met de pijl 28. ld Een overeenkomstig de uitvinding aangebrachte wieldetector 30 is gemonteerd op de binnenzijde van de rail 18. De detector bezit een aanrakingsoppervlak 32/ dat zich bevindt boven het laagste punt van de bewegingsbaan van de punten 22. Deze plaats ligt boven de waarschijnlijke 15 stand van de flens/ zelfs bij wielen die niet zijn versleten.

Het zal daardoor duidelijk zijn dat de flens met het aanrakingsoppervlak 32 van de detector 30 in aanraking komt met zowel een vertikale als een zijdelingse bewegingscomponent, waarbij de zijdelingse bewegingscomponent in tegengestelde 20 richting loopt als de pijl 28 langs de rail 18. Volgens de uitvinding wordt de slijtage van het aanrakingsoppervlak 32 van de wieldetector minimaal gemaakt door het zo klein mogelijk maken van de schuivende of schurende beweging van de flens op het oppervlak 32/ doordat de bedienings-25 middelen van de detector 30 zodanig zijn ontworpen dat het aanrakingsoppervlak voldoende vertikaal beweegt om de detector in werking te stellen/ maar eveneens in zijdelingse richting beweegt zodat het de tegengesteld gerichte beweging van de flens in de lus 26 kan volgen. Volgens een 30 belangrijk kenmerk van de uitvinding is de constructie van de bedieningsmiddelen van de wieldetector op zodanige wijze uitgevoerd, dat de gehele wieldetector tegen lage kosten kan worden gefabriceerd.

Fig. 2 toont een dwarsdoorsnede over de wiel-35 detector 30. De detector is bij voorkeur in hoofdzaak rechthoekig van vorm. Het bovenaanzicht van de detector 30 zal in het algemeen overeenkomen met de helft van het in fig. 4 weergegeven bovenoppervlak van een andere uitvoeringsvorm van een wieldetector. De detector 30 kan echter ook in 40 hoofdzaak cilindrisch zijn of cilindrische delen omvatten.

·3Λ * *-=· 3 ~ r·. Π 3 -5- * ' «

Een, een aantal blokken, hetzij uit metaal, kunststof of hout, omvattend lichaam 34 bezit een opening 36, die zich naar beneden toe uitstrekt vanaf een oppervlak 38 van het samengestelde lichaam 34. Binnen de opening 36 5 is in het samengestelde lichaam 34 een elektrische schakelaar 40 gemonteerd. Deze schakelaar heeft een schakelpaneel 42 dat is opgenomen in een uitsparing verkregen door de blokken •van het samengestelde lichaam 34. Op het schakelpaneel 42 bevindt zich een huis met daarin hermetisch afgesloten 10 contacten 44. Verbindingen 46 naar de contacten strekken zich uit door het paneel en kunnen naar het uitwendige van de detector 30 worden gevoerd door niet weergegeven leidingen. De contacten worden gemaakt en gebroken in afhankelijkheid van de beweging in een vertikale richting 15 van een plunjer 48, die door een veer naar boven toe wordt gedrukt naar het oppervlak 38 van het lichaam 34. Deze plunjer is bij voorkeur aangebracht in de centrale hartlijn 50 van de detector 30. De schakelaar is bij voorkeur een hermetisch gesloten schakelaar met lange levensduur van 20 het type zoals dit wordt gebruikt in de schakelpanelen van computers. De contacten kunnen worden gevormd door kogels die zijn opgenomen in een bus, die zorgt voor een hermetische afdichting. Wanneer de plunjerr de bus verbuigt lopen de kogels naar elkaar toe waardoor het contact tot 25 stand wordt gebracht. Wanneer de plunjer wordt vrij gegeven en vertikaal naar boven toe beweegt zal het contact worden verbroken. Een geschikte schakelaar wordt bijvoorbeeld geleverd door Mechanical Enterprises, Ine. uit Herndorn,

Virginia 22070 USA en is bekend als "DN Series Keyswitch".

30 Het met de flens in contact komende oppervlak 32 wordt geleverd door het bovenoppervlak van een plaat 52, die rechthoekig kan zijn met de grootste afmeting in de zijdelingse richting langs de rails. Een andere plaat 54, die uit metaal of kunststof kan bestaan, is bevestigd aan 35 de plaat 52 door schroeven 56, waarmee tegelijkertijd het boveneinde van een stofhuls 58 wordt aangedrukt tegen het ondervlak van de plaat 52. De wanden van de stofhuls worden gevormd door balgen.Het boveneinde van de wanden is opgenomen tussen de platen 52 en 54, zodat de stofhuls een afdichting 40 vormt bij het onderoppervlak van de plaat 52. Het onder- -v * ' - ' W -* - ^ -> * — -6- einde van de wand van de stofhuls 58 is bevestigd op het oppervlak 38 van het lichaam 34 door middel van platen 60, die worden vast gehouden door schroeven 62 en eveneens Zorgen voor een afdichting bij het bovenoppervlak 38 van het 5 lichaam 34.

Een lichaam 64 uit veerkrachtig, samendrukbaar materiaal is zodanig aangebracht dat het ondervlak ervan aanligt tegen het bovenoppervlak 38 van het lichaam 34.

Een dunne, stijve plaat 66 is vast gezet in het midden van 10 het onderoppervlak 67 van het lichaam 64. Deze plaat 66 dient als drukplaat voor het indrukken van de plunjer 48 van de schakelaar 40. Het veerkrachtige, samendrukbare lichaam 64 overbrugt de opening 36 in het samengestelde lichaam 34.

Het samendrukbare, veerkrachtige materiaal van 15 het lichaam 64 is zodanig gekozen, dat het een grotere stijfheid heeft in vertikale richting, dus in de richting van de hartlijn 50, dan in zijdelingse richting, dus in de richting van de rails 18, als gezien in fig. 1. Op geschikte wijze kan het lichaam 64 zijn vervaardigd uit twee delen 20 70 en 72, die indien gewenst van elkaar kunnen zijn geschei den. Het onderste deel 70 heeft een grotere dwarsdoorsnede in een vlak haaks op de hartlijn 50 dan het bovenste deel 72 van het lichaam 64. Door deze afmetingsverandering' wordt de differentiële stijfheid van het lichaam 64 ver-25 groot, dus een grotere stijfheid in vertikale richting dan in zijdelingse richting. Het lichaam 64 zal bij voorkeur rechthoekig zijn in dwarsdoorsnede haaks op de hartlijn 50. Wanneer de stofhuls 58 eveneens rechthoekig van vorm is kan de stofhuls het lichaam 64 op zijn plaats houden 30 en verdraaiing daarvan voorkomen. Het lichaam 64 kan echter ook cilindrisch zijn en de stofhuls 58 kan eveneens cilindrisch zijn in dwarsdoorsnede haaks op de hartlijn 50. Dan kan het gewenst zijn om,bijvoorbeeld door middel van lijmen, tenminste het basisdeel 70 vast te zetten aan de 35 binnenomtrek van de stofhuls 58 bij de onderzijde 67 van het basisdeel 70.

Het materiaal van het lichaam 64 is bij voorkeur een elastomeer geschuimd materiaal met gesloten cellen.

Op geschikte wijze kan een schuim uit siIcoon rubber worden 40 gebruikt, dat is gekenmerkt doordat het zich niet permanent ? Λ ? ζ Λ ^

V w -J 3 £ S

-7- zet. Een geschikte specificatie voor een dergelijk schuim zou zijn, dat het comprimeerbaar is tot zijn halve dikte gedurende 22 uur en dat het na wegnemen van de samendrukking een zetting vertoont waardoor de dikte niet meer dan 5% 5 is verkleind. Tengevolge van de stofhuls 58 die balgvormige wanden bezit, en de vorm en het materiaal van het lichaam 64 kunnen deze elementen, die het belangrijkste onderdeel vormen van de middelen voor het bedienen van de schakelaar 40, een eerste vertikale verplaatsing toestaan tengevolge 10 van de aanraking met de wielflens voor het bedienen van de schakelaar 40, terwijl zij eveneens de verplaatsing mogelijk maken van het aanrakingsoppervlak 32 met de wielflens wanneer deze zijn teruggaande zijdelingse verplaatsing uitvoert, waardoor minimale slijtage optreedt met het 15 aanrakingsoppervlak.

Tengevolge van de vertikale verplaatsing van de flens zal het lichaam 64 uit samendrukbaar, veerkrachtig materiaal worden samengedrukt en naar beneden toe bewegen in de opening 36. Het lichaam is voorzien van een kraag 74 20 waartegen de drukplaat 66 aan komt te liggen nadat hij over ongeveer 3 mm in vertikale richting is verplaatst, waardoor voorkomen wordt dat de schakelcontactelementen door de bedieningskracht een te grote verplaatsing ondergaan. Het schakelcontact sluit bij een vertikale verplaatsing 25 van ongeveer 1,5 mm en het schakelcontactsamenstel heeft een totale plunjerverplaatsing van 3,5 mm, welke afmetingen bij wijze van voorbeeld zijn gegeven waarbij gebruik gemaakt wordt van de bovengenoemde typen schakelaars. Andere schakelaars kunnen iets andere afmetingen met zich brengen.

30 Het principe is echter te voorkomen dat een te grote verplaatsing optreedt, waardoor de schakelaar zou kunnen worden beschadigd.

Doordat een te grote verplaatsing wordt voorkomen wordt het eveneens mogelijk gemaakt dat de wieldetec-35 tor zuiver werkt ook wanneer de detector wordt bediend door versleten wielen. Zo zullen bijvoorbeeld versleten wielen, waarvan de slijtage maximaal is gezien de specificaties gebruikt bij de spoorwegen, het contactoppervlak 32 van de detector 30 over ongeveer 16 mm indrukken. Daar de neer-40 waartse vertikale verplaatsing van het schakelcontact be- -8- perkt wordt tot 3 mm, bij het boven beschreven voorbeeld, door de:drukplaat 66 wanneer deze aankomt te liggen op de kraag 74, wordt de aanvullende verplaatsing van 13 mm geabsorbeerd door de samendrukking van het samendrukbare, 5 veerkrachtige lichaam 64. De zijdelingse verplaatsing van de bedieningsmiddelen wordt primair geleverd door het bovenste deel 73 van het lichaam 64 dat, terwijl het wordt tegengehouden door de stofhuls 58, het mogelijk maakt dat het aanrakingsoppervlak achterwaarts beweeegt, d.w.z. tegenge-10 steld aan de richting 28 waarin het wiel in fig. 1 beweegt, daar de flens de lus 26 van zijn cycloïdale beweging verschuift, waardoor slijtage van het aanrakingsoppervlak 32 tot een minimum wordt beperkt.

De fig. 3 en 4 tonen een bi-directionele wiel-15 detector die in staat is de verplaatsingsrichting van het wiel langs de rail vast te stellen en-uiteraard ook de verplaatsingsrichting van de wielas, door gebruik te maken van geschikte logische middelen die zijn verbonden met het contact van de schakelaars 40a en 40b,. welke delen over-20 eenkomen met die van de in fig. 2 weergegeven wieldetector en die met dezelfde verwijzingscijfers zijn aangeduid maar gevolgd door "a" of "b", daar twee van dergelijke delen worden gebruikt in de detector weergegeven in de fig. 3 en 4.

25 De schakelaars 40a en 40b zijn gemonteerd in de openingen 36a resp. 36b evenals dit het geval is bij de wieldetector van fig. 2, met uitzondering daarvan dat de schakelaars 40a en 40b op afstand van elkaar zijn geplaatst in zijdelingse richting dus in de richting van de 30 rail. De afstand is voldoende om het mogelijk te maken twee lichamen 64a en 64b uit samendrukbaar, veerkrachtig materiaal op enige afstand van elkaar aan te brengen op zodanige wijze dat beïnvloeding wordt voorkomen wanneer de wielflens met één van de aanrakingsoppervlakken 32a of 35 32b in aanraking komt waardoor beide schakelaars 40a en 40b zouden worden bediend. Wanneer dus de wielflens over één van de aanrakingsoppervlakken heen gaat zal de schakelaar daarvan worden vrijgegeven en de schakelcontacten worden onderbroken, niettegenstaande het feit dat de aanrakings-40 oppervlakken 32a en 32b dicht bij elkaar liggen. Zoals blijkt □ ” A ‘;· £ ö $

ï* tv-1 v’ O W

. 4 -9-

St wordt een enkele stofhuls 88 toegepast met een rechthoekige vorm en met een verlaagd deel 89 tussen de lichamen 64a en 64b. Een afstandsstuk 90 uit veerkrachtig materiaal, dat bijvoorbeeld de vorm kan hebben van een U-profiel, kan 5 zijn aangebracht tussen de voetdelen van de veerkrachtige lichamen 64a en 64b om deze op hun plaats te houden. De wanden van de stofhuls houden eveneens de veerkrachtige lichamen 64a en 64b op hun plaats.

De aanrakingsoppervlakken 32a en 32b zijn de 10 oppervlakken van de platen 82a en 82b. Deze platen zijn in lengterichting korter tussen de centrale hartlijnen 50a en 50b en de einden 95a en 95b van de naast elkaar liggende platen dan tussen de hartlijnen 50a en 50b en de buiteneinden 97a en 97b van de platen. Dientengevolge zal de wielflens 15 eerst in aanraking komen met het langste deel van een plaat 82a of 82b. De bediening van de tweede schakelaar wordt dus vertraagd vanwege de geringere afstand tussen de centrale hartlijnen daarvan en het einde 95a of 95b van de plaat waarmee de wielflens als tweede in aanraking komt. Hoewel 20 dus de afstand tussen de schakelaars 40a en 40b en de bedieningsmiddelen daarvoor beïnvloeding van de schakelaars onderling voorkomt, zal de verspringing van de platen 82a en 82b het mogelijk maken dat er een bedienings-overlapping is van de beide schakelaars. Wanneer dus het wiel zich 25 centraal bevindt op de bi-directionele wieldetector, dus in principe boven het verlaagde deel 92 in de stofhuls, zullen beide schakelaars 40a en 40b worden bediend. Wanneer het wiel van de detector afbeweegt zal één schakelaar worden vrijgegeven voordat dit het geval is met de andere. Uit 30 de volgorde waarmee de contacten worden gemaakt en gebroken kunnen de met de contacten verbonden logische circuits gemakkelijk afleiden in welke richting het spoorwiel beweegt en elke omkering in de bewegingsrichting.

Uit het bovenstaande zal duidelijk zijn, dat 35 een verbeterde inrichting is verkregen voor het waarnemen van zowel de aanwezigheid als de bewegingsrichting van spoorwielen. Verder zal duidelijk zijn dat de onderdelen, waaruit de detectors zijn opgebouwd, eenvoudige blokken en platen zijn, zodat de detectors tegen lage kosten kunnen 40 worden gefabriceerd. Uiteraard zullen wijzigingen kunnen wor- Λ *« m. mf *« λ Λ >* Λ •4 v* * V V v ^

I I

-10- den aangebracht bij de hierboven beschreven detectors zonder buiten de uitvindingsgedachte te vallen. De bovenstaande beschrijving dient dus slechts ter illustratie en beperkt de uitvinding niet.

-conclusies- «a» «7 ·** Γ* Λ -J -J v v

Claims (18)

1. Inrichting voor gebruik op een spoorbaan voor het waarnemen van de wielen van spoorrijtuigen op de baan, met het kenmerk, dat de inrichting een lichaam omvat met daarin een opening, die zich vanaf een oppervlak 5 van het lichaam naar beneden toe uitstrekt, in welk lichaam een elektrische schakelaar is aangebracht met een naar beneden toe te drukken plunjer, die zich in de opening bevindt en naar boven toe steekt in de richting van het oppervlak, waarbij middelen aanwezig zijn die door de flens 10 van een spoorwiel worden bediend voor het bekrachtigen van de schakelaar door indrükken en vrij geven van de plunjer, welke middelen een oppervlak bezitten dat in aanraking komt met de wielflens en dat ligt boven het laagste punt van de cycloïdale baan die door elk punt van de buiten-15 omtrek van de flens wordt beschreven bij verplaatsing van de flens over de spoorbaan zodanig dat het punt in vertikale en zijdelingse richting beweegt langs de baan, waarbij de middelen een lichaam omvatten uit samendrukbaar, veerkrachtig materiaal dat het aanrakingsoppervlak voor de vertikale 20 en zijdelingse verplaatsing ondersteunt en welk samendrukbaar, veerkrachtig lichaam een oppervlak bezit op het ene einde ervan dat rust op het oppervlak van het lichaam en de opening overbrugt en waarvan het ene eindoppervlak vertikaal beweegt in aanraking met de plunjer voor het indrukken 25 daarvan wanneer het aanrakingsoppervlak in contact komt met de wielflens.

2. Inrichting volgens conclusie 1, m e t het kenmerk, dat het lichaam uit samendrukbaar, veerkrach- 30 tig materiaal een grotere stijfheid heeft tegen verplaatsing van het aanrakingsoppervlak in vertikale richting dan in zijdelingse richting.

3. Inrichting volgens Conclusie 1 of 2, m et het 35 kenmerk, dat het materiaal van het lichaam een elastomeer schuimmateriaal is met gesloten cellen.

4. Inrichting volgens conclusie 3, m e t h e t λ r* λ **«*·> * ' -·Λ. λ ο v y* v v -12- kenmerk, dat het schuimmateriaal met gesloten cellen bestaat uit silicoonrubber.

5. Inrichting volgens één der voorgaande conclusies, 5 met het kenmerk, dat het veerkrachtige materiaal na indrukking nagenoeg zijn oorspronkelijke vorm weer aanneemt wanneer het is samengedrukt en de samendruk-krachten worden weggenomen.

6. Inrichting volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het lichaam uit samendrukbaar, veerkrachtig materiaal een basisdeel en een bovendeel bezit met aanliggende oppervlakken, waarbij het oppervlak van het basisdeel tegenover het aanligoppervlak 15 het ene eindvlak vormt en het oppervlak van het bovendeel tegenover het aanligoppervlak het aanrakingsoppervlak ondersteunt, terwijl het dwarsdoorsnede-oppervlak in een vlak haaks op de vertikaal van het bovendeel kleiner is dan dat van het basisdeel. 20

7. Inrichting volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de middelen voor het bedienen van de schakelaar verder een stijve plaat omvatten die het aanrakingsoppervlak vormt op de bovenzijde daarvan 25 en die wordt ondersteund door het lichaam uit samendrukbaar, veerkrachtig materiaal op de onderzijde ervan.

8: Inrichting volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de middelen voor het be-30 dienen van de schakelaar verder een stofhuls omvatten met balgvormige wanden die het lichaam uit veerkrachtig materiaal omringen en afdichtend zijn verbonden met de onderzijde van de plaat en met het lichaam waarin de schakelaar is aangebracht. 35

9. Inrichting volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de middelen voor het bedienen van de schakelaar een stijve plaat omvatten die is verbonden met het oppervlak van het ene einde van het 40 lichaam uit samendrukbaar, veerkrachtig materiaal en die r'* r=> v‘ O J"5 . A ‘ i 1 “ I ·''* ‘3 'j '£ u -13- is aangebracht om in aanraking te komen met de plunjer van de schakelaar wanneer het lichaam uit samendrukbaar, veerkrachtig materiaal wordt samengedrukt, waarbij de opening in het de schakelaar bevattende lichaam een kraag bezit 5 die in aanraking kan komen roet de stijve plaat voor het begrenzen van de neerwaartse vertikale verplaatsing van het lichaam uit veerkrachtig, samendrukbaar materiaal, waardoor eveneens de indrukking van de plunjer door het lichaam uit samendrukbaar, veerkrachtig materiaal wordt begrensd. 10

10. Inrichting volgens conclusie 9, m e t het kenmerk, dat een stofhuls aanwezig is met in dwarsdoorsnede, in een vlak haaks op de vertikaal, een rechthoekige vorm, waarbij de wanden van de stofhuls voldoende dicht 15 bij het lichaam uit veerkrachtig materiaal liggen en voldoende stijf zijn om het lichaam uit samendrukbaar materiaal op zijn plaats te houden tussen de plaat die het aanrakingsoppervlak vormt en het oppervlak van het lichaam waarin de schakelaar is aangebracht zodanig dat rotatie 20 van het lichaam uit samendrukbaar materiaal wordt voorkomen.

11. Inrichting volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat voor het waarnemen van de bewegingsrichting van de wielen langs de baan een paar 25 schakelaars is aangebracht waartoe het lichaam is voorzien van een paar openingen waarin zich de plunjers van de schakelaars bevinden, waarbij de inrichting een paar lichamen omvat uit veerkrachtig, samendrukbaar materiaal met elk een einde dat aanligt tegen het oppervlak van het lichaam 30 waarin de schakelaars zijn aangebracht en waarbij elk lichaam één der openingen overbrugt, waarbij de beide lichamen in de zijdelingse richting op afstand van elkaar liggen voor het ondersteunen van een paar contactoppervlakken voor de flenzen, welke contactoppervlakken eveneens op afstand 35 van elkaar liggen zodanig dat een onafhankelijke, elkaar niet beïnvloedende bediening van de schakelaars wordt verkregen.

12. Inrichting volgens conclusie 11,met het 40 kenmerk, dat de vertikale hartlijnen door het midden -14- » van de lichamen uit samendrukbaar, veerkrachtig materiaal elk in lijn liggen met een plunjer van één der schakelaars', waarbij platen uit stijf materiaal de aanrakingsoppervlakken vormen en elke plaat wordt ondersteund door het boveneinde 5 van één der lichamen uit samendrukbaar, veerkrachtig materiaal, welke aanrakingsoppervlakken op dezelfde hoogte met de wielflens klemt in aanraking kunnen komen.

13. Inrichting volgens conclusie 12, m e t het 10 kenmerk, dat de platen einden bezitten die naar elkaar zijn toegericht en einden die op afstand daarvan liggen, waarbij de afstand tussen de centrale hartlijnen en de naar elkaar toe gerichte einden korter is dan de afstand tussen de hartlijnen en de tegenover liggende einden 15 van de platen.

14. Inrichting volgens conclusie 13, met het k e n m e r k, dat de platen rechthoekig zijn en dat de lichamen eveneens rechthoekig zijn in dwarsdoorsnede 20 vlakken haaks op de genoemde hartlijnen.

15. Inrichting volgens één der conclusies 11-14, met het kenmerk, dat deze een stofhuls omvat met een rechthoekige vorm en met balg-vormige wanden die 25 de lichamen uit samendrukbaar, veerkrachtig materiaal omringen en op hun plaats houden, welke stofhuls afdichtend is verbonden met de zijden van de platen liggend tegenover de zijde die de aanrakingsoppervlakken voor de flens van een wiel vormen en met de lichamen waarin de schakelaars 30 zijn aangebracht.

16. Inrichting volgens één of meer der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de schakelaar een contactsamenstel bezit dat wordt bediend door de plunjer 35 en welk samenstel hermetisch is afgesloten.

17. Inrichting volgens één der conclusies 11-15, met het kenmerk, dat elk der schakelaars een contactsamenstel bezit dat door de plunjer wordt bediend 40 en dat hermetisch is afgesloten. Ct ?* Λ "v Π £* V i.i - ·<.» l-' v -15-

* 18. Inrichting als beschreven en/of weergegeven in de tekening. V ." Λ Q