NL8420145A

NL8420145A - TRANSPORT SYSTEM.

Info

Publication number: NL8420145A
Application number: NL8420145A
Authority: NL
Original assignee: Shinko Kiko Co
Priority date: 1983-05-26
Filing date: 1984-05-26
Publication date: 1985-04-01
Also published as: GB8620085D0; SE8500385L; SE8500385D0; FI850365A7; GB8620086D0; DE3490256T1; GB2189765A; FI850365L; AU2966784A; FI850365A0; WO1984004741A1; GB2189766A; DK37485A; DK37485D0; GB8501962D0; GB2152004B; GB2152004A; GB2189765B; NO850334L

Description

: -r im V I f J: -r im V I f J

ï 'ï '

Transportsysteem.Transport system.

Deze uitvinding heeft betrekking op een transportsysteem voor het laden van goederen die zijn verzameld op land of zijn overgebracht uit minerale, grondstofwinningsplaatsen, naar een schip en het uitladen van de goederen uit het schip op 5 een andere plaats,This invention relates to a transport system for loading goods collected on land or transferred from mineral raw material extraction sites to a ship and unloading the goods from the ship at another location,

Er_ zijn transportpatronen geweest voor het verzamelen van koren of andere landbouwprodukten of verschillende minerale ertsen of andere korrelvormige of poedervormige materialen, die worden gebruikt in verschillende chemische industrieën in een 10 specifiek geval, het transporteren, van het verzamelde materiaal naar een verschepingsplaats, het laden van. het getransporteerde materiaal in een schip, het transporteren van het te laden materiaal over de zee naar een andere plaats, en het uitladen en verdelen van het getransporteerde materiaal. Verschillende verbeten 15 ringen zijn gedaan in deze transportpatronen in overeenstemming met het doel en karakter van het getransporteerde materiaal.There have been transport patterns for collecting corn or other agricultural products or various mineral ores or other granular or powdered materials used in different chemical industries in a specific case, transporting the collected material to a shipping location, loading . the transported material in a ship, transporting the material to be loaded by sea to another place, and unloading and distributing the transported material. Several grim rings have been made in these transport patterns in accordance with the purpose and character of the transported material.

Gewoonlijk wordt voor deze transportpatronen op gebruik uitgebreide wijze/gemaakt van bandtransporteurs. Bandtransporteurs worden echter gewoonlijk geleid. vanaf .een verzamelplaats naar 20 een verschepingsplaats, en materialen moeten naar de verzamelplaats worden getransporteerd op vrachtwagens of dergelijke door vele gemeenten en steden. Teneinde de transportcapaciteit op de band-transporteur te verhogen, moet de breedte van de band worden vergroot.Usually, for these transport patterns, extensive use is made / made of belt conveyors. However, belt conveyors are usually guided. from a collection point to a shipping point, and materials must be transported to the collection point on trucks or the like by many municipalities and cities. In order to increase the conveying capacity on the belt conveyor, the width of the belt must be increased.

25 Een ander transporttype is bekend onder de naam emmertransporteur, die een aantal transportemmers gebruikt die zijn bevestigd aan eindloze kettingen die zijn geslagen rond bovenste en onderste kettingwielen. De emmertransporteur wordt gebruikt om vracht te vergaren dat er onder wordt verzameld en 30 de vergaarde vracht omhoog te bewegen. In tegenstelling tot de bandtransporteur kan hij echter niet de vracht continu omhoog 8420145 - 2 - τ _ f * bewegen die continu wordt gebracht naar het beginpunt voor het omhoog bewegen. Verder heeft het ook hetzelfde nadeel dat hierboven voor de bandtransporteur is besproken.Another type of transport is known under the name of bucket conveyor, which uses a number of transport buckets attached to endless chains wrapped around upper and lower sprockets. The bucket conveyor is used to collect cargo that is collected underneath and to move the collected cargo upwards. However, unlike the belt conveyor, it cannot continuously move the load up 8420145 - 2 - τ _ f * which is continuously brought to the starting point for moving up. Furthermore, it also has the same drawback discussed above for the belt conveyor.

Voor het transport van koren, kool, chemische materi-5 alen en dergelijke moeten verder zo groot mogelijk schepen worden gebruikt om de transportkosten te verminderen.For the transport of grain, coal, chemical materials and the like, vessels as large as possible must further be used to reduce the transport costs.

Bovendien is het noodzakelijk om maatregelen te treffen om te voorkomen dat materiaal gedurende het vervoer de bron vormt van het stof of bron van andere verontreiniging....In addition, it is necessary to take measures to prevent material from becoming the source of the dust or source of other contamination during transport ....

10 Verder zijn havens nodig voor het gebruiken van grote transportschepen.10 Furthermore, ports are required for the use of large transport ships.

De plaats van een staalproduktieinstallatie moet een haven hebben, omdat de transportkosten daarvan niet verwaarloosbaar zijn. De constructie van een nieuwe haven vereist echter uitgaven 15 om te voorkomen dat het milieu „wordt benadeeld in aanvulling op de gewone vervaardigingskosten van de haven.The location of a steel production plant must have a port, because its transport costs are not negligible. However, the construction of a new port requires expenditure 15 to prevent the environment from being disadvantaged in addition to the normal manufacturing costs of the port.

In een verder aspect moet worden beschouwd dat de vracht die in een schip is geladen, gedurende een lange reis zijn tegenover gelegen zijdelingse laaggedeelten en bodemlaaggedeelte 20 de neiging hebben om compacter te worden door krachten die ten gevolge van het eigen gewicht worden uitgeoefend of ten gevolge van het schommelen en rollenvan het schip.In a further aspect, it should be considered that the cargo loaded in a ship during a long voyage, its opposite lateral layer portions and bottom layer portion 20 tend to become more compact by forces exerted by its own weight or as a result of the rocking and rolling of the ship.

Het uitladen van de vracht in de bestemmingsplaats verreist daarom gewoonlijk verschillende arbeidshoeveelheden voor het 25 breken van de vracht, afhankelijk van de mate van het compact zijn, dat varieert met de uitgeoefende krachten.Therefore, the unloading of the cargo at the destination location usually requires different work amounts for breaking the cargo, depending on the degree of compactness, which varies with the applied forces.

Het uitladen van de aarde die op een klein schip is verzameld, gebruik makende van bijvoorbeeld een drijvende uit-lader, wordt gewoonlijk gedaan door gebruik te maken van emmer-30 wielen. In dit geval heeft de bodem van het kleine schip een breedte van 5 meter, het emmerwiel. moet een diameter hebben die groter is dan 5 meter om in staat te zijn de aarde naar* een bandtransporteur over te brengen die op het kleine schip is aangebracht, 8420145 ' ft ' ' ‘i • - 3 -Unloading the soil collected on a small vessel using, for example, a floating loader, is usually done using bucket wheels. In this case, the bottom of the small ship has a width of 5 meters, the bucket wheel. must have a diameter greater than 5 meters to be able to transfer the earth to * a belt conveyor mounted on the small vessel, 8420145 'ft' '' "i • - 3 -

Om deze reden, is het niet te vermijden om emmer-wielen van grote afmeting te gebruiken.For this reason, it is unavoidable to use large-sized bucket wheels.

De lading die door de hierboven beschreven uitlader wordt uitgeladen, wordt overgebracht door gebruik te maken van 5 een Z-iVormig transportapparaat .met Op een boot gelijkende of op een doos gelijkende emmers die aan eindloze kettingen zijn bevestigd. In dit geval kan de vracht gemakkelijk worden afgevoerd, omdat de emmer een constructie heeft die in staat is om te worden omgekeerd. Indien een modderachtige vracht of een dergelijke 10 plakkende vracht wordt gehanteerd, blijft vracht echter vaak gedeeltelijk aan de bodem van de emmer hechten, zodat het overblijvende materiaal moet worden weggeschrapt. Dit vereist extra werk.The load unloaded by the above-described unloader is transferred using a Z-shaped transport device with boat-like or box-like buckets attached to endless chains. In this case, the cargo can be easily removed, because the bucket has a construction that is capable of being turned over. However, if a muddy cargo or such sticky cargo is handled, cargo often remains partially adhered to the bottom of the bucket, so the remaining material must be scraped away. This requires extra work.

Bovendien kan op modder gelijkend materiaal dat aan 15 de emmerbodem is gehecht, slecht ondoelmatig met de hand worden weggeschrapt, en het werkrendement is laag, Verder is het met de hand verwijderen van het resterende modderachtige materiaal nogal gevaarlijk.In addition, mud-like material adhered to the bucket bottom is poorly ineffectively scraped by hand, and the work efficiency is low. Furthermore, removing the remaining mud-like material by hand is quite dangerous.

De onderhavige uitvinding is gericht op het voldoen 20 aan behoeften voor het verbeteren van de hierboven beschreven heken-de transportpatronen.The present invention is directed to meeting needs for improving the above-described standard transport patterns.

Een oogmerk van de uitvinding is het leveren van een transportsysteem dat bestaat uits een beladingssysteem en. een uitladingssysteem, welk beladingssysteem bestaat uit; een eerste 25 horizontale transporteenheid voor het horizontaal transporteren van vracht uit een vrachtverzamelpunt op het laad; een eerste verti-kale transporteenheid voor het vertikaal transporteren van vracht die wordt overgebracht uit de eerste horizontale transporteenheid; opslagmiddelen voor het ontvangen van vracht die wordt afgevoerd 30 uit de vertikale transporteenheid; en een beladingstransporteur voor het beladen van vracht die wordt geleverd door het opslagor-gaan naar een schip; welk uitladingssysteem bestaat uits een uitlader met een emmertransporteur die een vertikale transportbaan 8420145 * # - 4 - heeft;, een uitladingstransporteenheid voor het transporteren van de uitgeladen vracht en de uitlader in hoofdzaak in horizontale richting; een tweede vertikale transporteenheid voor het transporteren van de uitgeladen vracht die wordt afgevoerd uit de 5 uitlaadtransporteenheid,, in hoofdzaak in vertikale richting; een tweede horizontale transporteenheid voor het in horizontale richting transporteren van de vracht die wordt af gevoerd uit de tweede vertikale transporteenheid; en een verdeeleenheid voor het 'verdelen van de vracht die wordt afgevoerd uit de tweede 10 horizontale transporteenheid.An object of the invention is to provide a transport system consisting of a loading system and. a discharge system, which loading system consists of; a first horizontal transport unit for transporting freight horizontally from a freight collection point on the load; a first vertical transport unit for vertically transporting cargo transferred from the first horizontal transport unit; storage means for receiving cargo which is removed from the vertical transport unit; and a cargo transporter for loading cargo provided by the storage facility to a ship; which unloading system consists of a unloader with a bucket conveyor having a vertical conveying path 8420145 * # - 4 -, a unloading conveying unit for transporting the unloaded cargo and the unloader substantially in horizontal direction; a second vertical transport unit for transporting the unloaded cargo which is discharged from the unloading transport unit, substantially in vertical direction; a second horizontal transport unit for horizontally transporting the cargo discharged from the second vertical transport unit; and a distribution unit for distributing the cargo which is discharged from the second horizontal transport unit.

Een ander oogmerk van de uitvinding is het leveren van een, beladings/uitladingsinrichting bestaande uiti een horizontale transporteenheid die zich uitstrekt van een vrachtverzamelplaats naar een steunplaats van een beladings/uitladingswerf, welke 15 ondersteuningsruimte wordt geleverd onder een zeebodem; een vertikale emmertransporteur voor het in vertikale richting transporteren van vracht die wordt ontvangen uit of moet worden toegevoerd aande horizontale transporteenheid; een eerste opslagorgaan dat wordt geleverd is de nabijheid van het boveneinde van de 20 vertikale emmertransporteur,* een kraan voor het afvoeren van uitgeladen vracht naar het eerste opslagorgaan, een tweede opslagorgaan dat is aangebracht in de nabijheid van het boveneinde van de vertikale emmertransporteur; en een transporteenheid voor het toevoeren van de beladen vracht naar het tweede opslagorgaan, 25 Een verder oogmerk van de uitvinding is het leveren van aen.vr acht schip met een transportapparaat dat bestaat uiti een paar evenwijdige rails die langs de tegenover gelegen boorden van het schip lopen; een beweegbaar transpotorgaan en beladings/uit-ladingsmiddelen die langs de rails beweegbaar zijn.Another object of the invention is to provide a loading / unloading device consisting of a horizontal transport unit which extends from a freight collection point to a support location of a loading / unloading yard, which support space is provided under a seabed; a vertical bucket conveyor for vertically transporting cargo received from or to be supplied to the horizontal transport unit; a first storage member provided is the proximity of the top end of the vertical bucket conveyor, a crane for discharging unloaded cargo to the first storage member, a second storage member disposed in the vicinity of the top end of the vertical bucket conveyor; and a transport unit for supplying the loaded freight to the second storage member. A further object of the invention is to supply one eight ship with a transport device consisting of a pair of parallel rails running along the opposite sides of the ship. walk; a movable transpot member and loading / unloading means movable along the rails.

30 Een nog: verder oogmerk van de uitvinding is het leveren van een vrachtschip met een transportinrichting die bestaat uiti eerste overbrengmiddelen die zijn opgesteld in het ruim voor het overbrengen van vracht in horizontale richting in de langs- 8420145 " * '* - 5 - richting van het schip; tweede overbrengmiddelen die zijn opgesteld langs de tegenover gelegen zijboorden m het schip voor het. in horizontale richting overbrengen van vracht, welke tweede overbreng-middelen draaibaar zijn over 90° in een horizontaal vlak; en 5 welk overbrengmiddel voor het in vertikale richting overbrengen van vracht dat wordt ontvangen uit en wordt toegevoerd aan de eerste en tweede overbrengmiddelen.A still further object of the invention is to provide a cargo ship with a transport device consisting of first transfer means arranged in the hold for transfer of cargo in horizontal direction in the longitudinal direction 8420145 "*" * - 5 - direction. of the ship; second transfer means arranged along the opposite side edges in the ship for horizontal transfer of cargo, said second transfer means rotatable through 90 ° in a horizontal plane; and which transfer means for vertical direction transfer of cargo received from and supplied to the first and second transfer means.

Een nog verder oogmerk van de uitvinding is het leveren van een vertikale emmertransporteur waarin een vertikale emmer-10 transporteur met vier evenwijdige eindloze kettingen wordt geslagen rond een aantal kettingwielen en een aantal emmers is gekoppeld op een gelijkmatig interval aan de eindloze kettingen en wordt aangedreven om rond te lopen door een aandrij fkettingwiel, een emmerkoppelinrichting voor vertikaal emmertransport, bestaands uit; 15 een paar langwerpige in dwarsrichting lopende koppeldelen die respectievelijk zijn gekoppeld met de front-.en achtereinden van de onderzijde van de bodem van elke emmer, waarbij één van de koppeldelen is bevestigd aan de tegenover gelegen einden daarvan met de emmerbodem, terwijl het andere koppeldeel draaibaar is 20 verbonden met het dwarsmidden van de emmerbodem, welke koppeldelen aan tegenover-gelegen einden zijn gekoppeld met de eindloze kettingen via hefboommechanismen en koppelmechanismen.A still further object of the invention is to provide a vertical bucket conveyor in which a vertical bucket-10 conveyor with four parallel endless chains is wrapped around a number of sprockets and a number of buckets are coupled at an even interval to the endless chains and driven to walk around by a drive sprocket, a bucket coupling device for vertical bucket transport, consisting of; 15 a pair of elongated transverse coupling members which are coupled respectively to the front and rear ends of the bottom of the bottom of each bucket, one of the coupling members being attached to the opposite ends thereof with the bucket bottom, while the other coupling member pivotally connected to the transverse center of the bucket bottom, which coupling members are coupled at opposite ends to the endless chains via lever mechanisms and coupling mechanisms.

Een nog ander oogmerk van de uitvinding is het leveren van een vertikale emmertransporteur.Yet another object of the invention is to provide a vertical bucket conveyor.

25 De uitvinding zal hieronder nader worden toegelicht aan de hand van de tekening, waarin bij wijze van voorbeeld een aantal uitvoeringsvormen van een inrichting volgens de uitvinding is weergegeven, In de tekening toonti fig. 1 een schema van het transportsysteem volgens 30 de uitvinding; fig, 2 een schema van een beladingssysteem; fig, 3 in perspectief _en gedeeltelijk schematich een pier met een continue belader; 8420145 ** 4 fig. 4 een schematisch zijaanzicht van een emmer- transporteur? fig, 5 een bovenaanzicht van dezelfde emmertranspor-teur; s 5 fig., 6 roterende secties Al, Bl, Cl en D; fig, 7 een bovenaanzicht van een emmer E; fig. 8 en 9 respectieve langs- en dwarsdoorsneden van dezelfde emmer; fig, 10 een bovenaanzicht van de verhouding onder de 10 emmers en de binnenste en buitenste eindloze kettingen? fig, 11.een zijaanzicht daarvan; .fig.· 12 een schematisch aanzicht van een emmerkoppe- ling; fig. 13 een zijaanzicht van een kettiiigwiel in een 15 draaiende sectie C3; fig. 14 een zijaanzicht van een roterende sectie D; fig. 1.5 een doorsnede van een beladings/uiladingsin-richting die wordt gebruikt voor het transportsysteem volgens de uitvinding; 20 fig. 16 in perspectief een transportschip met trans portinrichting die wordt gebruikt als deel van het transportsysteem volgens de uitvinding; fig. 17 in perspectief een ..gedeeltelijk doorgebroken een afwijkend voorbeeld van het transportschip met transportinrich-25 ting; fig. 18 een vertikale doorsnede op grotere schaal waarin e:en haven is weergegeven? fig. 19 en 20 respectieve zij- en bovenaanzichten, gedeeltelijk weggebroken, waarin het transportschip van fig. 17 30 is weergegeven? fig. 21 een schema van de wijze van samenwerken van de individuele transportmiddelen.; fig, 22 een schematisch aanzicht van een Z-vormige 8420145 -= 7 — % 9 transporteur; fig, 23 op grotere schaal een gedeeltelijk aanzicht van de Z-vormige transporteur van fig, 22; fig.. 24 en 25 soortgelijke aanzichten als fig. 22; 5 fig. 26 een schema van een emmertransporteur met trillingsamplitudebegrenzer; fig. 27 in perspectief een uit elkaar getrokken aanzicht van een emmer met koppelmiddelen; fig, 28 een schematisch bovenaanzicht van de construc-10 tie van de trillingsamplitudebegrenzer voor een voorste steunpunt; fig. 29 een schematisch bovenaanzicht van de constructie van de trillingsamplitudebegrenzer voor het achterste steunpunt; fig. 30 en 31 respectieve schematische zij- en front-15 aanzichten van een koppelstelsel aan een voorste steunpunt; fig, 32 en 33 respectieve schematische zij- en front-aanzichten van een koppelstelsel aan een achterste steunpunt; fig. 34 een aanzicht van een emmerkoppelconstructie; fig. 35 een aanzicht dat de koppeling illustreert 20 tussen pen en bus in de emmerkoppelconstructie van fig. 34; fig. 36 een aanzicht van een verbeterde emmerkoppelconstructie; fig, 37 in perspectief een aanzicht van een emmer; en fig. 38 25 Fig. 1 toont een voorbeeld van het transportsysteem plaat W wordt overgebracht gebuik makende van een emmerkraan naar het grondoppervlak voor het bekende landtransport, doch de rest van- het ijzererst wordt geleidt door een eigen ondergrondse trans-30 porteur naar een haven X, In de haven X werkt een continu trans-portapparaat, dat een wezenlijk element van de uitvinding is,The invention will be explained in more detail below with reference to the drawing, in which, by way of example, a number of embodiments of a device according to the invention are shown. In the drawing, Fig. 1 shows a diagram of the transport system according to the invention; Fig. 2 is a diagram of a loading system; Fig. 3 is a perspective and partly schematic view of a pier with a continuous loader; 8420145 ** 4 fig. 4 a schematic side view of a bucket conveyor? FIG. 5 is a top view of the same bucket conveyor; Fig. 5, 6 rotating sections A1, B1, Cl and D; Fig. 7 is a top view of a bucket E; Figures 8 and 9 show respective longitudinal and cross sections of the same bucket; Fig. 10 is a top view of the ratio among the 10 buckets and the inner and outer endless chains? Fig. 11 is a side view thereof; .fig. 12 is a schematic view of a bucket coupling; Fig. 13 is a side view of a chain wheel in a rotating section C3; Fig. 14 is a side view of a rotating section D; Fig. 1.5 is a sectional view of a loading / unloading device used for the transport system according to the invention; Fig. 16 is a perspective view of a transport ship with a transport device which is used as part of the transport system according to the invention; Fig. 17 is a perspective view partly broken through of a deviating example of the transport vessel with transport device; Fig. 18 is a vertical section on a larger scale showing a port? 19 and 20 are respective side and top views, partly broken away, showing the transport ship of fig. 17? Fig. 21 is a diagram of the manner of cooperation of the individual transport means; Fig. 22 is a schematic view of a Z-shaped 8420145 = 7% 9 conveyor; Fig. 23 is an enlarged partial view of the Z-shaped conveyor of Fig. 22; 24 and 25 are similar views to FIG. 22; Fig. 26 is a diagram of a bucket conveyor with a vibration amplitude limiter; Fig. 27 is a perspective view of an exploded view of a bucket with coupling means; FIG. 28 is a schematic plan view of the construction of the vibration amplitude limiter for a front support point; Fig. 29 is a schematic plan view of the construction of the vibration amplitude limiter for the rear support point; Figures 30 and 31 show respective schematic side and front views of a coupling system at a front support point; Figures 32 and 33 show respective schematic side and front views of a coupling system at a rear support point; Fig. 34 is a view of a bucket coupling construction; Figure 35 is a view illustrating the coupling between pin and sleeve in the bucket coupling structure of Figure 34; Fig. 36 is a view of an improved bucket coupling construction; Fig. 37 is a perspective view of a bucket; and FIG. 38 FIG. 1 shows an example of the transport system plate W is transferred using a bucket crane to the ground surface for the known land transport, but the rest of the iron barley is led by its own underground transporter to a port X, In port X a continuous transport device, which is an essential element of the invention,

In een uitladingshavens Y wordt de vracht uitgeladen door een drijvende uitlader om te worden geleid naar een geschikte 8420145 -8 - verdelingsplaats Z.In a unloading ports Y, the cargo is unloaded by a floating unloader to be directed to a suitable 8420145-8 distribution point Z.

In het geval van een· ijzererts kan het gewoon worden neergelegd, in het geval van koren of chemsiche produkten wordt een. verzameltoren Z gebruikt voor verzamelingen zoals weergegeven 5 in fig, 1.In the case of an iron ore, it can simply be deposited, in the case of wheat or chemical products, a. collection tower Z used for collections as shown in fig. 1.

Nu zullen de transportstartplaats W, beladingsplaats.Now the transport starting point W, loading place.

X, uitladingsplaats Y en verdelingsplaats Z afzonderlijk in detail worden beschreven.X, unloading site Y and distribution site Z are described in detail separately.

Big, 2 toont een deel van het systeem volgens de 10 uitvinding, tot aan de beladingsplaats. Een bandtransporteur 3 loopt door een horizontale tunnel. Aan het einde van de bandtransporteur 3 zijn een opslagplaats 4 en een emmertransporteur voon het uithalen van vracht uit het opslagorgaan en het omhoog transporteren aangebracht en werkzaam met elkaar gekoppeld.Big, 2 shows part of the system according to the invention, up to the loading point. A belt conveyor 3 passes through a horizontal tunnel. At the end of the belt conveyor 3, a storage location 4 and a bucket conveyor for extracting cargo from the storage member and transporting it upwards are arranged and operatively coupled together.

15 In het geval van fig, 2 wordt de emmertransporteur 5 geleidt naar een werf 1 die van het land is gescheiden. Vracht wordt geladen uit de bovenzijde van de werf 1 naar een transportschip, gebruik makende- van eén. afzonderlijk aangebrachte bandtransporteur of dergelijke, De bandtransporteur 2 in de tunnel 2 20 behoeft niet te bestaan uit een enkele bandtransporteur, doch een gesdiikt aantal bandtransporteurs met aen.vaste lengte kan geschikt worden gevonden voor het bedekken van de lengte van de tunnel.In the case of Fig. 2, the bucket conveyor 5 is guided to a yard 1 separated from the land. Cargo is loaded from the top of yard 1 to a transport vessel, using one. belt conveyor 2 or the like arranged separately. The belt conveyor 2 in the tunnel 2 need not consist of a single belt conveyor, but a suitable number of belt conveyors of fixed length can be found suitable for covering the length of the tunnel.

Het op deze wijze uitvoeren zal geschikt zijn uit een oogpunt van vermogenstoevoer.Conducting in this manner will be convenient from a power supply point of view.

25” De emmertransporteur 5, waaraan vracht wordt geleverd uit de ondergrondse opslagplaats 4, kan zijn voorzien van een schraapinrichting en andere noodzakelijke inrichtingen. Het aanbrengen van- deze inrichtingen zal een stabiele werking waarborgen van de emmertransporteur 5 voorlange tijd, en de emmer.-30 transporteur 5 kan de maximale hoeveelheid vracht op alle momenten transporteren. Dit is gewenst uit het oogpunt van verminderen van de verwerkingstijd,. Op de werf 1 wordt de vracht die is overgebracht, geladen in het vrachtschip & onder gebruik making van bijvoorbeeld 8420145 m λ- » - 9 - een bandtransporteur,25 ”The bucket conveyor 5, to which freight is supplied from the underground storage location 4, can be provided with a scraping device and other necessary devices. The provision of these devices will ensure stable operation of the bucket conveyor 5 for a long time, and the bucket conveyor 5 can transport the maximum amount of cargo at all times. This is desirable from the viewpoint of reducing the processing time. At yard 1, the cargo that is transferred is loaded into the freighter & using, for example, 8420145 m λ- »- 9 - a belt conveyor,

Het zal worden begrepen, dat met de hierboven beschreven constructie geen behoefte is aan het transporteren van vracht op vrachtwagens over verhoudingsgewijs dicht bevolkte kustgebieden, 5 doch het transport kan worden.verricht door zeer geschikte gecentraliseerde besturing,It will be understood that with the above-described construction there is no need to transport freight on lorries over relatively densely populated coastal areas, but the transport can be performed by very suitable centralized control,

Fig. 3 is een gedeeltelijk weggebroken perspectivisch aanzicht„dat de werf 1 en omringende uitrusting toont. De emmer-transporteur 5.heeft een constructie zoals weergegeven in het 10 zijaanzicht van fig, 4. Zijn roterende secties Al, Bl, Cl en D zijn in fig. 6 weergegeven.Fig. 3 is a partly broken away perspective view showing yard 1 and surrounding equipment. The bucket conveyor 5 has a structure as shown in the side view of FIG. 4. Its rotating sections A1, B1, Cl and D are shown in FIG.

De roterende sectie Cl omvat een as 34a en binnenste en buitenste kettingwielén. 32a en 33b die zijn bevestigd aan tegenover gelegen zijgedeelten van de as 42a» De tegenover gelegen 15 einden van de as 34a zijn ondersteund in lagers 33 die in een huis 44 zijn aangebracht.The rotating section C1 includes an axle 34a and inner and outer sprockets. 32a and 33b attached to opposite side portions of the shaft 42a. The opposite ends of the shaft 34a are supported in bearings 33 mounted in a housing 44.

De roterende sectie C2 heeft dezelfde constructie als de roterende sectie Cl, De roterende sectie C3 heeft ook dezelfde constructie als de roterende sectie Cl, behalve dat zijn 20 binnenste kettingwielen 32a elk zijn voorzien van een inkeping 42 in een.verlaging 41 tussen aangrenzende tanden, zoals weergegeven in fig. 13. De inkeping 42 dient voor het positioneren van een koppeldeel 35b dat een buitenste eindloze ketting 31b en een emmer E koppelt op later te beschrijven wijze indien het koppel-25 deel 35a daarmee in samenwerking komt.The rotating section C2 has the same construction as the rotating section C1, The rotating section C3 also has the same construction as the rotating section C1, except that its inner sprockets 32a are each provided with a notch 42 in a depression 41 between adjacent teeth, as shown in Fig. 13. The notch 42 serves to position a coupling member 35b which couples an outer endless chain 31b and a bucket E in a manner to be described later if the coupling member 35a interacts therewith.

De roterende sectie D heeft verder dezelfde constructie als de roterende sectie Cl behalve dat een aandrijfkettingwiel 34c aan één einde van as 34a is bevestigd. Het aandrijfkettingwiel 34c is via een versnellingsbak gekoppeld met een motor M. De as 34a 30 draagt verder een afvoerdeel 43 dat aan zijn middengedeelte is bevestigd. Het afvoerdeel 43 kan tegen de bodem van de emmer E slaan en daaraan een schok geven of de bodem omhoog bewegen, waardoor de vracht naar buiten wordt afgevoerd, De roterende sectie 8420145 * y? - 10 -The rotating section D further has the same construction as the rotating section Cl except that a drive sprocket 34c is attached to one end of shaft 34a. The drive sprocket 34c is coupled via a gearbox to a motor M. The shaft 34a 30 further carries a discharge portion 43 attached to its center section. The discharge part 43 can strike the bottom of the bucket E and shock it or move the bottom upward, causing the load to be discharged outward. The rotating section 8420145 * y? - 10 -

Al heeft tegenover gelegen zijdelingse in lijn liggende assen 34b, die respectievelijk buitenste kettingwielen 23d dragen die daaraan zijn bevestigd en in lagers 33 zijn ondersteund. De roterende sectie A2 heeft dezelfde constructie als de roterende sectie Al, 5 en de rotatiesectie B2 heeft dezelfde constructie als de roterende sectie BI.Al has opposite lateral aligned shafts 34b, which respectively bear outer sprockets 23d mounted thereon and supported in bearings 33. The rotating section A2 has the same construction as the rotating section A1, 5 and the rotating section B2 has the same construction as the rotating section B1.

In de emmertransporteur 5 van fig, 4 zijn de roterende secties Gl, Al, A2, Bl, A2, B3, D en C3 opgesteld in de weergegeven standen, en buitenste eindloze kettingen 31b zijn geslagen rond 10 de buitenste kettingwielen van de roterende secties Cl, Al, A2, D, D3 en C2, elke emmer E heeft een frontgedeelte dat is gekoppeld op de tegenover gelegen zijde met de respectieve binnenste eindloze kettingen 31a en een achtergedeelte dat is gekoppeld met de tegenover gelegen zijden aan de respectieve buitenste kettingen 31b.In the bucket conveyor 5 of Fig. 4, the rotating sections G1, A1, A2, B1, A2, B3, D and C3 are arranged in the positions shown, and outer endless chains 31b are wrapped around the outer sprockets of the rotating sections C1. A1, A2, D, D3 and C2, each bucket E has a front portion coupled on the opposite side to the respective inner endless chains 31a and a rear portion coupled to the opposite sides to the respective outer chains 31b.

15 Op deze wijze wordt een aantal emmers E gekoppeld tot een reeks aan de binnenste en buitenste eindloze-kettingen 31a en 31b.In this manner, a number of buckets E are coupled into a series on the inner and outer endless chains 31a and 31b.

Deze emmers. E kunnen in horizontale richting voortgaan in een horizontale transportsectie terwijl zij in vertikale richting omhoog worden bewogen op een· interval terwijl zijvin een horizontale stand zijn in een vertikale transportsectie.These buckets. E may proceed horizontally in a horizontal transport section while being moved vertically upward at an interval while side vanes are a horizontal position in a vertical transport section.

20 De inkeping 42 die in de verlaging 41 tussen aangren zende tanden van de binnenste kettingwielen 32a is aangebracht in de roterende sectie C3 voor het plaatsen van het koppeldeel 35d indien het deel 35b erin is ontvangen, is aangebracht voor het leveren van een geleidelijke rondloping aan de emmertransporteur, 25 Voor het waarborgen van een geleidelijk rondlopen zijn de binnenste en buitenste kettingwielen in de afzonderlijke roterende secties bevestigd aan de bijbehorende assen, zodat hun tanden zijn verplaatst, zodat de tanden, van de binnenste kettingwielen in in-grijping zullen zijn met koppelstukken van de binnenste eindloze 30 kettingen.The notch 42, which is provided in the depression 41 between adjacent teeth of the inner sprockets 32a in the rotating section C3 for placing the coupling part 35d when the part 35b is received therein, is provided to provide a gradual rotation to the bucket conveyor, 25 To ensure smooth travel, the inner and outer sprockets in the separate rotating sections are attached to the associated shafts so that their teeth are displaced so that the teeth of the inner sprockets will engage with connectors of the inner endless 30 chains.

Fig. 7 tot 12 tonen het verband tussen de emmers E en de binnenste en buitenste eindloze kettingen 31a en 31b, De 8420145 - 11 ~ V i emmer E bestaat uit een op een boot gelijkend lichaam 37 met een tussen gelegen rubber plaat 45 die is aangebracht tussen zijn voorste en achterste gedeelten. Zijn tegenover gelegen zijwanden hebbengebogen ondereinden 46, Zijn bodem is geklemd tussen deze 5 gebogen ondereinden 46 en vasthouders 47, Hij heeft verder voorste en. achterste uitstekende onderdelen 38a en 38b die naar boven uitsteken van de tegenover gelegen zijwanden. Deze uitstekende onderdelen 38a en 38b hebben ontvanggaten 37, en de voorste uitstekende onderdelen 38a zijn door bouten 38 bevestigd aan de 10 tegenover gelegen zijden. Baxflaponderdeel dat is gemaakt van rubber, is door een hechtmiddel of bouten bevestigd aan het front-gedeelte van het emmerlichaam 39,Fig. 7 to 12 show the relationship between buckets E and the inner and outer endless chains 31a and 31b. The 8420145-11 V bucket E consists of a boat-like body 37 with an intermediate rubber plate 45 mounted between are front and rear parts. His opposite side walls have curved bottom ends 46, His bottom is clamped between these 5 curved bottom ends 46 and retainers 47, He also has front and. rear projections 38a and 38b protruding upward from the opposite side walls. These protruding parts 38a and 38b have receiving holes 37, and the front protruding parts 38a are secured by bolts 38 on the opposite sides. Bax flap member made of rubber is attached to the front portion of the bucket body 39 by an adhesive or bolts,

De emmer E is gekoppeld aan de uitwendige eindloze kettingen 31b via een dwarsstang 40 die loopt door het gat 37 in 15 de voorste uitstekende onderdelen 38a en verbindingsdelen 35b die op de dwarsstang 37 zijn geplaatst.The bucket E is coupled to the outer endless chains 31b via a cross bar 40 passing through the hole 37 in the front protruding parts 38a and connecting parts 35b placed on the cross bar 37.

De werking van de emmertransporteur zal nu aan de hand van fig. 4 worden beschreven. Indien de motor M wordt gestart, worden de binnenste en buitenste eindloze kettingen 31a 20 en 31b aangedreven in de richting van pijlen. Elke emmer EThe operation of the bucket conveyor will now be described with reference to Fig. 4. When the motor M is started, the inner and outer endless chains 31a 20 and 31b are driven in the direction of arrows. Each bucket E

wordt in horizontale richting bewogen zoals aangegeven door pijl in de onderste horizontale transportsectie. In het bovenpart van de vertikale transportsectie, lopen de binnenste eindloze kettingen 31a rond de inwendige kettingwielen 32 in de roterende secties BI 25 en B2, terwijl de.uitwendige eindloze kettingen 32b zijn geslagen rond de uitwendige kettingwielen 32b van de roterende secties Al en A2-. In deze sectie stijgen de afzonderlijke emmers E dus met een interval, terwijl hun horizontale stand wordt gehandhaafd. Indien de top van deze sectie is bereikt, wordt elke emmer 30 E nu in horizontale richting bewogen in de richting van de pijl.is moved horizontally as indicated by arrow in the bottom horizontal transport section. In the upper part of the vertical transport section, the inner endless chains 31a run around the inner sprockets 32 in the rotating sections B1, 25 and B2, while the outer endless chains 32b are wrapped around the outer sprockets 32b of the rotating sections A1 and A2. . Thus, in this section, the individual buckets E rise at an interval while their horizontal position is maintained. When the top of this section is reached, each bucket 30 E is now moved horizontally in the direction of the arrow.

In de roterende sectie D wordt elke emmer E u-vormig gekeerd naar een omgekeerde toestand. In deze toestand wordt hij dan in horizontale richting bewogen..In de volgende roterende 8420145 - 13 - rende sectie Dr. hij werkt samen met het afvoerdeel 43 voor het verminderen van het slaan van de vracht naar de bodem van de emmer.In the rotating section D, each bucket E is turned u-shaped to an inverted state. In this state it is then moved horizontally. In the following rotating section 8420145 - 13 - running section Dr. it cooperates with the discharge portion 43 to reduce the beating of the cargo to the bottom of the bucket.

Het afvoerorgaan 43 kan een cilinder zijn met een grote diameter die aan de as 34a is aangebracht. Verder kan het 5 omtreksoppervlak van de cilinder zijn gevormd door het onregel? matigheden om een soort trillingseffekt te leveren,The discharge member 43 may be a large diameter cylinder mounted on the shaft 34a. Furthermore, the circumferential surface of the cylinder can be formed by the irregularity. moderations to provide some kind of vibration effect,

Fig.. 9 tot 14 tonen een specifieke constructie van de emmertransporteur die bestaat uit een aantal roterende secties die zijn aangebracht in noodzakelijke plaatsen, en eindloze 10 kettingen die zijn geslagen rond kettingwielen in de*.afzonderlijke roterende secties en emmers dragen die gebruiken van op geschikte wijze dragen flexibel materiaal of elastisch materiaal. De roterende sectie aan de uitlaat heeft een as met een.afvoeronderdeel. Hier dient het afvoeronderdeel 43 om de bodem van elke emmer omhoog 15 te bewegen en te vervormen.. Vracht die hechtend is of in staat is om gemakkelijk te stollen/ kan dus op tevreden stellende wijze worden gescheiden vm de emmer en naar buiten worden afgevoerd.Figs. 9 to 14 show a specific construction of the bucket conveyor consisting of a number of rotating sections arranged in necessary places, and carrying endless chains wrapped around sprockets in the individual rotating sections and buckets using suitably wear flexible material or elastic material. The rotating section at the outlet has a shaft with a discharge part. Here, the discharge member 43 serves to raise and deform the bottom of each bucket. Freight which is adhesive or capable of solidifying easily / thus may be satisfactorily separated from the bucket and discharged to the outside.

Met deze constructie kunnen de volgende effekten worden bereikt in aanvulling op de bovenbeschreven effekten.With this construction, the following effects can be achieved in addition to the effects described above.

20 (a) grote hoeveelheden vracht kunnen niet alleen in de vertikale en horizontale richtingen worden overgebracht, doch ook in een willekeurige andere richting, (b) aangezien het flaponderdeel dat op elke emmer is aangebracht, dient om te lopen over aangrenzende emmers in de 25 horizontale transportsectie, kan poedervormige vracht op efficiënte wijze worden overgebracht zonder de mogelijkheid om tussen de aangrenzende emmers te vallen, (c) de emmertransporteur kan worden geïnstalleerd zonder het vereisen van een breed installatiegebied zoals in het 30 geval van de bandtransporteur.20 (a) large amounts of cargo can be transferred not only in the vertical and horizontal directions, but also in any other direction, (b) since the flap member mounted on each bucket is to pass over adjacent buckets in the 25 horizontal transport section, powdery cargo can be efficiently transferred without the possibility of falling between the adjacent buckets, (c) the bucket conveyor can be installed without requiring a wide installation area as in the case of the belt conveyor.

De constructie van de werf.1 zal nu in detail worden beschreven aan de hand van fig. 3.The construction of the yard 1 will now be described in detail with reference to fig. 3.

Een schroeftransporteur 51 is aangebracht in .een 8420145 tt * - 12 - sectie C3 wordt hij over rechte hoeken gedraaid om neer te dalen in de vertikale toestand, In de roterende sectie C2 wordt hij weer onder rechte hoeken gedraaid om voort te gaan naar de roterende sectie Cl.A screw conveyor 51 is mounted in a 8420145 tt * - 12 - section C3 it is rotated at right angles to descend in the vertical position, In the rotating section C2 it is turned at right angles again to proceed to the rotating section Cl.

5 De vracht,, zoals poedervormige vracht die continu wordt toegevoerd uit de bandtransporteur 3 over de onderste horizontale transportsectie van de emmertransporteur kan worden geladen in de afzonderlijke emmers E zonder gedeeltelijk te vallen naar de omgeving dank zij het flaponderdeel 36 dat de aangrenzende 10 emmers E overbrugd terwijl de emmers Eronder het afvoereinde van de bandtransporteur 3 lopen. Elke emmer E die nu vracht bevat, loopt in horizontale richting langs de horizontale transportbaan om de vertikale transportsectie te bereiken, waar hij omhoog beweegt om de bovenste horizontale transportsectie te bereiken, 15 waar hij in horizontale richting beweegt om de roterende sectie D te bereiken, In deze sectie wordt aan zijn bodem een schok gegeven of hij wordt omhoog bewogen door het afvoerdeel 43, zodat de inhoud in de emmer kan worden afgevoerd met slechts een klein gedeelte dat aan de vatbodem blijft kleven. De af gevoerde hoeveel-20 heid valt op een bandtransporteur G,The cargo, such as powdered cargo, which is continuously fed from the belt conveyor 3 over the lower horizontal transport section of the bucket conveyor, can be loaded into the individual buckets E without partially falling to the environment thanks to the flap part 36 that the adjacent 10 buckets E bridged while the buckets run below the discharge end of the belt conveyor 3. Each bucket E that now contains cargo runs horizontally along the horizontal conveying path to reach the vertical conveying section, where it moves upward to reach the upper horizontal conveying section, 15 moving horizontally to reach the rotating section D, In this section, a shock is given to its bottom or it is moved upwardly by the discharge part 43, so that the contents can be discharged into the bucket with only a small portion adhering to the vessel bottom. The discharged quantity falls on a belt conveyor G,

De tussenplaat 45 die voor de emmer E van de emmertransporteur 5 wordt gebruikt, kan een rubber plaat zijn, een rubber plaat met een laag dun flexibel metaalplaat dat is aangebracht op de onderzijde van de rubber: plaat, een kunstharsplaat met elastici-25 teit en doeltreffend draagvermogen, een elastische plaat met een draagoppervlaklaag en dergelijke. Deze plaat dient om verschillende metaalgeluiden op te nemen die gedurende de werking worden opgewekt, Ook heeft het de mogelijkheid van het terugkaatsen van water, en dus met een vracht die water bevat, staat hij het toe 30 dat de vracht wordt af gevoerd met een., klein gedeelte ervan dat aan de emmer plakt. Verder maakt hij het mogelijk dat de lading wordt verzameld naar het midden en minder aan de zijwanden van de emmer hecht. En dan wordt de emmer U-vormig omgedraaid in de rote-.The intermediate plate 45 used for the bucket E of the bucket conveyor 5 may be a rubber plate, a rubber plate with a layer of thin flexible metal plate applied to the underside of the rubber plate, a synthetic resin plate with elasticity and effective load bearing capacity, an elastic sheet with a bearing surface layer and the like. This plate serves to record various metal sounds generated during operation. Also, it has the possibility of reflecting water, and thus with a cargo containing water, it allows the cargo to be discharged with one. , small part of it that sticks to the bucket. Furthermore, it allows the load to be collected towards the center and less adhering to the side walls of the bucket. And then the bucket is turned U-shaped in the rotate.

8420145 - 14 - transportkamer die is gevormd onder een zeebodem, Eén einde:„van de schroef transporteur 51 is gekoppeld met een einde van band-transporteur 3 die is aangebracht in een horizontale tunnel, terwijl, het andere einde van de schroeftransporteur 51 is gekoppeld 5 met een gescheiden bandtransporteur G,8420145 - 14 - Transport chamber formed under a seabed, One end: "of the screw conveyor 51 is coupled to one end of belt conveyor 3 arranged in a horizontal tunnel, while, the other end of the screw conveyor 51 is coupled 5 with a separate belt conveyor G,

Earaantal· dergelijke transportsystemen kan zijn aangebracht en een emmerheffer is aan de bandtransporteur G gekoppeld in elk systeem, De emmerlifter„is aan de werf 1 bevestigd, 1420145 f · __ _ ____ - 15 -Number of such transport systems may be provided and a bucket lifter is coupled to the belt conveyor G in each system. The bucket lifter is attached to yard 1, 1420145 f · __ _ ____ - 15 -

Met deze constructie van werf 1 wordt vracht, bijvoorbeeld kool, op de bandtransporteur 3 getransporteerd die in de tunnel is aangebracht, leidende van het land dat moet worden overgebracht, door de schroeftransporteur 51 naar de emmerlifter 5 die is aangebracht in een cilindrische steun. Aan de top van de emmerlifter wordt de vracht afgeleverd uit elke emmer naar een bovenste horizontale transportsectie. Van de bovenste horizontale transportsectie wordt de lading in het transportschip 6 gestort.With this construction of yard 1, cargo, for example coal, is transported on the belt conveyor 3 arranged in the tunnel, leading from the land to be transferred, through the screw conveyor 51 to the bucket lifter 5 mounted in a cylindrical support. At the top of the bucket lifter, the cargo is delivered from each bucket to an upper horizontal transport section. From the upper horizontal transport section, the cargo is poured into the transport ship 6.

10 Op bovengenoemde wijze kan de overgebrachte vracht continu in het transportschip worden geladen.In the above manner, the transferred cargo can be continuously loaded into the transport ship.

In de bestemmingshaven wordt de vracht die in het transportschip is geladen, uitgeladen. Dit wordt bij voorkeur gedaan door gebruik te maken van een werkwijze of inrichting die 15 nadelen kan opheffen die met de stand der techniek samenhangen.The cargo loaded on the transport vessel is unloaded at the destination port. This is preferably done by using a method or device that can overcome drawbacks associated with the prior art.

Voorbeelden van de inrichting die de in de stand der techniek optredende problemen opheffen zijn; een uitlaadapparaat dat zichzelf kan aanpassen aan een willekeurig schip met een willekeurige bodemdiepte.Examples of the device which overcome the problems which arise in the prior art are; an unloading device that can adapt itself to any ship with any bottom depth.

20 Een uitlaadapparaat dat een emmerlifter gebruikt in plaats van een emmerwiel, zodat een opslagorgaan en een bandtransporteur kunnen worden opgesteld door gebruik te maken van een beschikbare ruimte in de emmerlifter om de installatieruimte in zijn geheel te verminderen.20 An unloading device that uses a bucket lifter instead of a bucket wheel, so that a storage member and a belt conveyor can be arranged using an available space in the bucket lifter to reduce the installation space as a whole.

25 Een uitlaadapparaat waarin een emmerlifter kan worden gebruikt door een door een motor aangedreven kettingblok of dergelijke hefinrichting zodat handelingen aan het begin van het uitladen op gelijkmatige wijze kunnen plaatsvinden.An unloading device in which a bucket lifter can be used by a motor driven chain block or the like lifting device so that operations at the beginning of the unloading can take place in an even manner.

Verder ten aanzien van hetverwijderen van in hoge 30 mate hechtende vracht die aan de emmerbodem blijft plakken, een installatie waarin een op een boot gelijkende emmer is aangebracht met een schraper die kan worden gedraaid in een onderling vergrendelde verhouding tot het draaien van de emmer,met de vrijheid van beweging"-van de schraper toegenomen met een 35 dergelijke opstelling dat een arm van de schraper indien gewenst 8420145 * * - 16 - door een nok wordt bewogen.Furthermore, with regard to the removal of highly adherent cargo that sticks to the bucket bottom, an installation in which a boat-like bucket is mounted with a scraper that can be rotated in an interlocked relationship to the bucket rotation, with the freedom of movement of the scraper increased with such an arrangement that an arm of the scraper is moved by a cam if desired.

Fig. 15 toont een specifiek uitlaadapparaat volgens de uitvinding. Dit apparaat heeft zowel uitlaad- als beladings-lijnen 103 en 106 die op een werf 107 zijn aangebracht. De 5 uitladingslijn 103 heeft een kraan. 101. en een opslagorgaan 102.Fig. 15 shows a specific unloading device according to the invention. This device has both unloading and loading lines 103 and 106 which are arranged on a yard 107. The unloading line 103 has a crane. 101. and a storage member 102.

De beladingslljn 106 heeft een opslagorgaan 104 en een telescopisch schot 105. De werf 107 is zodanig opgebouwd, dat een vrachtschip erlangs kan worden verankerd. Een emmerlifter of dergelijke transporteur 108 is op de werf 107 aangebracht voor 10 het overbrengen van vracht naar en uit een ruimte die in de bodem of de zeegrond is begrensd.The loading line 106 has a storage member 104 and a telescopic bulkhead 105. The yard 107 is constructed such that a cargo ship can be anchored along it. A bucket lifter or like conveyor 108 is mounted on yard 107 for transferring cargo to and from a space bounded in the bottom or sea bed.

Een horizontale transporteur 109 is zodanig aangebracht, dat hij zich uitstrekt van de ruimte in de bodem naar een vracht-plaats aan land.A horizontal conveyor 109 is arranged to extend from the bottom space to a land-based cargo location.

15 De vertikale en horizontale transporteurs 108 en 109 zijn aangebracht in waterdichte werf- en tunnelruimten.The vertical and horizontal conveyors 108 and 109 are arranged in watertight construction site and tunnel areas.

Hat -het oog op de trend van het vergroten van de afmeting en schaal van transportschepen strekt de werf 107 zich op geschikte wijze over ten minste 17 meter van het zeeoppervlak 20 uit naar de zeebodem en heeft een hoogte van ongeveer 50 meter van de zeebodem tot de top van de kraan 109. De effectieve werklengte van de kraan 101 kan ongeveer 37 meter zijn teneinde in staat te zijn om te worden gebruikt voor bijvoorbeeld 60.000 tons-bulkvrachtschepen.In view of the trend of increasing the size and scale of transport ships, yard 107 suitably extends at least 17 meters from the sea surface 20 to the sea bottom and has a height of about 50 meters from the sea bottom to the top of the crane 109. The effective working length of the crane 101 can be about 37 meters in order to be able to be used for, for example, 60,000 tons bulk cargo ships.

25 De inrichtingschaal van de bovengenoemde orde maakt het uitladen mogelijk van 1200 ton per uur maximaal (d.w.z. 1200 m/h). De uitlaadinrichting van fig. 15 kan het beladen van vracht üitvoeren en zijn constructie zal nu in detail worden beschreven.The device scale of the above order allows the unloading of 1200 tons per hour maximum (i.e. 1200 m / h). The unloading device of Fig. 15 can perform cargo loading and its construction will now be described in detail.

Om zowel het uitladen als beladen mogelijk te maken is 30 een opslagorgaan 104 gescheiden aangebracht over de werf 107 op één.zijde van de top van de vertikale transporteur 108. Een kleinschalige horizontale transporteur, zoals een bandtranspor-teur 117, is onder het opslagorgaan 104 aangebracht. Vracht die uit het opslagorgaan 104 wordt geleverd aan de horizontale 35 transporteur 117, wordt dus geladen in een bulkvrachtschip 112, bijvoorbeeld via de telescoopbuis 105, 8420145 - 17 -To enable both unloading and loading, a storage member 104 is arranged separately over the yard 107 on one side of the top of the vertical conveyor 108. A small-scale horizontal conveyor, such as a belt conveyor 117, is below the storage member 104 applied. Thus, cargo delivered from the storage member 104 to the horizontal conveyor 117 is loaded into a bulk cargo vessel 112, for example, through the telescope tube 105, 8420145-17.

De werkingen van verschillende componenten van de inrichting zullen nu worden beschreven in samenhang met het geval van uitladen.The operations of various components of the device will now be described in connection with the case of unloading.

Voor het uitladen van vracht, uit het bulkvrachtschip 5 112 dat langs de werf is verankerd, wordt de kraan 101 bewogen tot aan een bedoelde stand, en dan wordt zijn top ongeveer gepositioneerd.To unload cargo, from the bulk cargo ship 5 112 anchored along the yard, the crane 101 is moved to an intended position, and its top is approximately positioned.

Een schraper 113 die hangt aan de top van de kraan 101, wordt dan naar beneden gehaald in het schip en bediend voor het 10 verzamelen van vracht.Vervolgens wordt hij omhoog bewogen, en door horizontale verzamelaandrijfmiddelen van de kraan 101 bewogen naar een stand recht boven het voorraadorgaan 102. De verzamelde vracht wordt dan in het voorraadorgaan 102 afgevoerd.A scraper 113 hanging from the top of the crane 101 is then lowered into the vessel and operated to collect cargo. It is then moved upward and moved by horizontal collecting drive means of the crane 101 to a position directly above the storage member 102. The collected cargo is then discharged into the storage member 102.

De vracht die naar het voorraadorgaan 102 is af gevoerd, 15 wordt door toevoerorgaan 104 overgebracht naar het voorraadorgaan 105 voor de vertikale transporteur 108, zoals een emmertransporteur. De vracht wordt dus overgebracht naar het voorraadorgaan 105 voor de vertikale transporteur 108, zoals een emmertransporteur. De vracht wordt dus overgebracht door 20 de vertikale transporteur 108 naar de bodem van de werf 107.The cargo that has been discharged to the storage member 102 is transferred by the supply member 104 to the stock member 105 for the vertical conveyor 108, such as a bucket conveyor. Thus, the cargo is transferred to the vertical conveyor 108 stock means 105, such as a bucket conveyor. Thus, the cargo is transferred by the vertical conveyor 108 to the bottom of the yard 107.

Vracht wordt dan overgebracht naar de horizontale transporteur 109 om door tunnel 111 te worden getransporteerd naar de vrachtplaats aan land.Cargo is then transferred to the horizontal conveyor 109 to be transported through tunnel 111 to the on-shore cargo location.

De uitlaadinrichting of meer correct de beladings/uit-25 laadinrichting, is zoals beschreven zodanig opgebouwd dat zijn' hoofdcomponenten kunnen worden gebruikt voor zowel laden als uitladen. Voor het laden worden de vertikale en horizontale transporteurs 108 en 109 in de tegengestelde richting gebruikt. Een eindgedeelte van de horizontale transporteur 109, die is 30 aangebracht om samen te werken met een vooraadorgaan 118 dat is aangebracht aan het ondereinde van de vertikale transporteur 108, kan zodanig worden aangepast dat zijn hellinghoek variabel is voor het laden en uitladen.The unloading device, or more correctly the loading / unloading device, is, as described, constructed in such a way that its main components can be used for both loading and unloading. For loading, the vertical and horizontal conveyors 108 and 109 are used in the opposite direction. An end portion of the horizontal conveyor 109, which is arranged to interact with a stock member 118 mounted on the lower end of the vertical conveyor 108, can be adjusted so that its angle of inclination is variable for loading and unloading.

De wezf 107 dient uiteraard een constructie te hebben 35 die nooit zal instorten indien verschillende inrichtingen, zoals een kraan 109 erop zijn aangebracht. Een concrete constructie 8420145 - 18 - met een concrete wanddikte van ongeveer 5 meter zal het gewicht van verschillende uitrustingen weerstaan die noodzakelijk zijn voarwerking met een waarde van 1200 ton per uur, zoals hierboven gezegd.The construction 107 must of course have a construction that will never collapse if different devices, such as a crane 109, are mounted on it. A concrete construction 8420145 - 18 - with a concrete wall thickness of about 5 meters will withstand the weight of various equipment necessary for operation with a value of 1200 tons per hour, as mentioned above.

5 Een bulkvrachtschip dat is voorzien van een beladings/ uitlaadinrichting volgens de uitvinding zal nu onder verwijzing naar fig. 16 worden beschreven. Het schip bestaat uit een scheeps-lichaam A, rails B, steunen C die op de rails B zijn aangebracht, een dwarsvrachtsteundeel D dat is aangebracht op de steunen C, 10 een schroeftransporteur of bandtransporteur E die op het dwarsvrachtsteundeel D is aangebracht, en een. emmertransporteur F die is aangebracht·': tussen de transporteur E en het ruim.A bulk cargo ship provided with a loading / unloading device according to the invention will now be described with reference to Fig. 16. The ship consists of a ship body A, rails B, supports C mounted on rails B, a transverse cargo support part D which is mounted on the supports C, a screw conveyor or belt conveyor E which is mounted on the transverse cargo support part D, and a . bucket conveyor F fitted · ': between the conveyor E and the hold.

De emmertransporteur F heeft een deksel zoals weergege-ven, doch het deksel kan worden weggelaten zodat de transporteur 15 bloot ligt. De emmertransporteur F kan vrijelijk worden verplaatst in de langsrichting van de dwarstransporteur E. Het transportsysteem dat bestaat uit de emmertransporteur F en dwarstransporteur E kan vrijelijk worden verplaatst langs de rails B in de langsrichting van het schip. De emmertransporteur F kan 20 dus naar een gewenste stand in het ruim worden gebracht voor het laden of uitladen van vracht in dat gedeelte van het ruim.The bucket conveyor F has a lid as shown, but the lid can be omitted so that the conveyor 15 is exposed. The bucket conveyor F can be freely moved in the longitudinal direction of the transverse conveyor E. The conveying system consisting of the bucket conveyor F and the transverse conveyor E can be freely moved along the rails B in the longitudinal direction of the ship. Thus, the bucket conveyor F can be brought to a desired position in the hold for loading or unloading cargo in that portion of the hold.

Het scheepslichaam A zelf vereist geen speciale uitrusting voor hét laden.of uitladen, en hij. behoeft slechts in staat te zijn tot het veroorzaken van ballast die is afgestemd 25 op het geleidelijk wijzigende gewicht van de vracht.The ship body A itself does not require any special equipment for loading or unloading, and he. need only be capable of producing ballast adapted to the gradually changing weight of the load.

De rails B zijn gelegd op het dek van het scheepslichaam A. Zij kunnen van gewoon type zijn voor het geleiden van het transportsysteem daarover. De steunen D moeten een voldoende hoogte hebben om het dwarsvrachtsteundeel D te laten bewegen 30 over verschillende installaties die op het dek zijn aangebracht.The rails B are laid on the deck of the ship body A. They can be of ordinary type for guiding the transport system over them. The supports D must have a sufficient height to allow the transverse cargo support part D to move over various installations mounted on the deck.

Uiteraard dienen de steunen C de som van de gewichten van het dwarsvrachtsteundeel D, de dwarstransporteur E en vracht te weerstaan dat erop wordt gedragen. Het dwarsvrachtsteundeel D is aangebracht met het doel van het ondersteunen van de dwars-35 transporteur E, en hij kan een op een plaat gelijkend ui terlijk hebben of een willekeurige andere geschikte vorm.Of course, the supports C must withstand the sum of the weights of the transverse cargo support part D, the cross conveyor E and cargo carried on it. The transverse cargo support portion D is provided for the purpose of supporting the transverse conveyor E, and it may have a sheet-like appearance or any other suitable shape.

8420145 - 19 -8420145 - 19 -

De emmertransporteur E kan van een gewoon type zijn.The bucket conveyor E can be of ordinary type.

De opstelling die in fig. 16 is weergegeven, is voor het uitladen van vracht uit het schip naar land. Voor het laden van vracht in het schip wordt het aan land gelegen einde van de 5 dwarstransporteur opgesteld onder een aan. het land gelegen opslagorgaan.The arrangement shown in Figure 16 is for unloading cargo from ship to land. For loading cargo into the ship, the landed end of the 5 cross conveyor is positioned underneath a. storage facility located in the country.

Een ander voorbeeld van bulkvrachtschip is weergegeven in perspectief in fig. 17. In dit geval heeft het schip eerste transportmiddelen 201 die zich uitstrekken in het ruim in de 10 lengterichting van het schip, een paar tweede transportmiddelen 202 die zijn aangebracht op tegenovergelegen boorden en rotatie in een horizontaal vlak kunnen uitvoeren, en derde transportmiddelen 203 die de eerste en tweede transportmiddelen samen koppelen. De eerste en tweede transportmiddelen 201 en 202 15 transporteren vracht in de horizontale richting, terwijl de derde transportmiddelen 203 vracht in de vertikale richtingen transporteren. Aandrijfmiddelen 204 kunnen elke tweede transportmiddelen 202 over 90° in het horizontale vlak draaien via draden uit de ingenomen stand, waarin hij evenwijdig is aan het 20 boord, naar een loodrechte stand of uit de loodrechte stand naar de ingenomen stand. Verwijzingscijfer 205 betekent een ruim voor het bevatten van korrelvormige vracht. De bodem van het ruim 205 wordt gevormd door een aantal hellende onderdelen waarlangs de korrelvormige vracht kan worden toegevoerd naar de eerste 25 transportmiddelen 201. De onderuitlaat en elk hellend onderdeel is voorzien van een hek 206. Verwijzingscijfer 207 heeft betrekking op dekluiken. Fig. 18 toont een voorbeeld van het luik 206. Eet luik 206 heeft een luikdeel 261 dat draaibaar is om een as 260. Het luikdeel 261 wordt aangedreven door een 30 cilinder 263 via een hefboom 262 die integraal is met het dek-luik.Another example of bulk cargo ship is shown in perspective in Fig. 17. In this case, the ship has first transport means 201 extending in the longitudinal hold of the ship, a pair of second transport means 202 mounted on opposite sides and rotation in a horizontal plane, and third transport means 203 which couple the first and second transport means together. The first and second transport means 201 and 202 transport freight in the horizontal direction, while the third transport means 203 transport freight in the vertical directions. Drive means 204 can rotate any second transport means 202 through 90 ° in the horizontal plane via wires from the occupied position, in which it is parallel to the board, to a perpendicular position or from the perpendicular position to the occupied position. Reference numeral 205 means a hold for containing granular cargo. The bottom of the hold 205 is formed by a number of inclined parts along which the granular cargo can be supplied to the first transport means 201. The bottom outlet and each inclined part is provided with a gate 206. Reference numeral 207 refers to the hatches. Fig. 18 shows an example of the hatch 206. The hatch 206 has a hatch portion 261 rotatable about an axis 260. The hatch portion 261 is driven by a cylinder 263 via a lever 262 integral with the deck hatch.

Fig. 19 is een zijaanzicht, gedeeltelijk weggebroken, tonende het bulkvrachtschip van fig. 17, en fig. 20 is een bovenaanzicht daarvan. In dit voorbeeld worden emmertranspor-35 teurs gebruikt als de eerste transportmiddelen, en een emmer-lifter wordt gebruikt als de derde transportmiddelen. De band- 8420145 V * - 20 - transporteur die dient als elke tweede transportmiddelen 202 is opgenomen in de. tunnel indien hij niet wordt gebruikt voor het laden of uitladen. De bandtransporteur 20.2 kan over een hoek van ten hoogste 90° worden gedraaid rond een rotatieas 5 209. Hij kan bestaan uit een aantal trappen, zodat hij kan worden uitgezet en samengetrokken. Het uitzetten en samentrekken van de bandtransporteur kan worden geweeggebracht door de draden 208.Fig. 19 is a side view, partially broken away, showing the bulk freighter of FIG. 17, and FIG. 20 is a top view thereof. In this example, bucket transporters are used as the first transport means, and a bucket lifter is used as the third transport means. The belt conveyor 8420145 V * 20 serving as each second conveying means 202 is included in the. tunnel if not used for loading or unloading. The belt conveyor 20.2 can be rotated through an angle of at most 90 ° about a rotation axis 5 209. It can consist of a number of stages, so that it can be expanded and contracted. The expansion and contraction of the belt conveyor can be brought about by the wires 208.

Pig. 21 toont de koppeling tussen de bandtransporteurs 10 201 en emmerlifter 203. Zoals is weergegeven.wordt een lading uit de bandtransporteurs 201 afgevoerd naar een voorraadorgaan 210 om te worden geleverd aan de emmerlifter 203. De emmerlifter 203 is op soortgelijke wijze gekoppeld aan de bandtransporteurs 2Q2.Pig. 21 shows the coupling between the belt conveyors 201 and bucket lifter 203. As shown, a load from the belt conveyors 201 is discharged to a supply member 210 for delivery to the bucket lifter 203. The bucket lifter 203 is similarly coupled to the belt conveyors 2Q2. .

15 De werking van het bulkvrachtschip met het transport systeem dat hierboven is beschreven aan de hand van fig. 17 tot 21, zal nu worden beschreven. Een geval zal worden genomen, waarin het bulkvrachtschip vol met vracht, is en is verankerd langszij een werf voor het uitladen. Nadat het schip langs de 20 wef is verankerd, worden de tweede transportmiddelen 202 in de linker boord, in het betreffende geval, over 90° gedraaid door het aandrijforgaan 204, en hij wordt ook indien noodzakelijk verlengd, zodat zijn einde wordt gebracht naar een be-ladings/uitladingsplaats. Vervolgens worden de eerste tot 25 derde transportmiddelen ingeschakeld en de luiken 206 geopend.The operation of the bulk cargo ship with the transport system described above with reference to Figures 17 to 21 will now be described. A case will be taken in which the bulk freighter is full of cargo and anchored alongside a yard for unloading. After the ship is anchored along the 20 wef, the second transport means 202 in the left hem, in the case in question, are rotated through 90 ° by the actuator 204, and it is also extended if necessary, so that its end is brought to a lower position. loading / unloading location. Then the first to third transport means are switched on and the hatches 206 are opened.

Vracht in het ruim 205 begint dus op de eerste transportmiddelen 201 te vallen. De openingen van de luiken 206 worden bestuurd afhankelijk van de toestand van de vracht in het ruim, zodat de vracht gelijkmatig blijft, waardoor het kapseizen van het 30 schip wordt*-verminderd. De eerste transportmiddelen 201 transporteren de toegevoerde vracht langs de bodem van het schip en brengen het over naar de derde transportmiddelen 203.Cargo in the hold 205 therefore begins to fall on the first means of transport 201. The openings of the hatches 206 are controlled depending on the condition of the cargo in the hold, so that the cargo remains uniform, thereby reducing capsizing of the ship. The first transport means 201 transport the supplied freight along the bottom of the ship and transfer it to the third transport means 203.

De derde transportmiddelen 203 transporteren de vracht naar een hooggelegen stand en brengen het over naar de tweede 35 transportmiddelen 202. De tweede transportmiddelen 202 transporteren de vracht naar de verzamelplaats.The third transport means 203 transport the freight to an elevated position and transfer it to the second transport means 202. The second transport means 202 transport the freight to the collection point.

8420145 * i- * * - 21.-8420145 * i- * * - 21.-

Het hierboven beschreven uitladen wordt geheel automatisch uitgevoerd en vereist geen handwerk noch handhulp. Bovendien is geen beladings/uitladingsinstallatie vereist, aan de zijde van de haven. Automatisch laden en uitladen kan dus in een 5 willekeurige haven worden uitgevoerd.The unloading described above is performed fully automatically and requires no manual work or manual assistance. In addition, no loading / unloading installation is required on the side of the port. Automatic loading and unloading can therefore be carried out in any 5 port.

De bulkvracht die wordt uitgeladen op land op de hierboven weergegeven wijze, wordt door een horizontale transporteur overgebracht, en ook door een Z-vormige transporteur, indien er een hoogteverschil is, naar een opslagplaats.The bulk cargo unloaded on land in the manner shown above is transferred by a horizontal conveyor, and also by a Z-shaped conveyor, if there is a height difference, to a storage location.

10 Voor de horizontale transporteur kan gebruik worden gemaakt van de conventionele bandtransporteurs, schroeftransporteurs of andere transporteurs.For the horizontal conveyor, use can be made of the conventional belt conveyors, screw conveyors or other conveyors.

De Z-vormige transporteur die wordt toegepast in het geval dat er een hoogteverschil is, dient er een te zijn die 15 niet veelvuldig hoeft te worden stilgezet om te worden schoongemaakt.The Z-shaped conveyor used in case of a height difference should be one that does not need to be frequently stopped for cleaning.

Fig. 22 toont een. voorbeeld van de Z-vormige transporteur. Hij heeft een frame 300, dat eindloze kettingen 305 opneemt met een aantal emmers 206 die eraan zijn gekoppeld. Elke 20 emmer 306 kan vracht transporteren die uit een schroeftranspor-teur 301 wordt overgebracht, bijvoorbeeld langs de eindloze kettingbaan en het afvoeren aan zijn ü- vormige draai rond een kettingwiel 302 aan de rechter top van de eindloze kettingbaan.Fig. 22 shows one. example of the Z-shaped conveyor. It has a frame 300 that receives endless chains 305 with a number of buckets 206 attached to it. Each bucket 306 can transport cargo transferred from a screw conveyor 301, for example, along the endless chain conveyor and discharging its u-turn around a sprocket 302 at the right top of the endless chain conveyor.

Een opslagorgaan 303 is een voorbeeld van een orgaan 25 voor het overbrengen van de vracht die is ontvangen uit de Z-vormige transporteur. De eindloze kettingen 305 worden aangedreven door een motor 304. In het geval dat de door elke emmer overgebrachte vracht plakkerig is, kan het gedeeltelijk blijven kleven aan de • emmer (d.w.z. aan de binnenzijde en 30 bodemwanden van de emmer) indien de emmer ü-vormig wordt gedraaid.A storage member 303 is an example of a means 25 for transferring the cargo received from the Z-shaped conveyor. The endless chains 305 are driven by a motor 304. In the event that the cargo transferred by each bucket is sticky, it may partially stick to the bucket (ie to the inside and bottom walls of the bucket) if the bucket is ü- is rotated in shape.

Voor het verwijderen van de achtergebleven inhoud, is een schraapinrichting aangebracht zoals weergegeven in &g. 23, die afwijkt van hetgeen is weergegevenih fig. 22. Hij heeft een schraper 307 en nok 308, die zich bevinden om te liggen 35 tegenover de onderzijde van een emmer juist nadat de emmer U- vormig is gedraaid. De schraper 307 heeft een arm 309 die draai- 8420145 V Λ- - 22 - baar is rond een draaipunt 310. Een schraapmes 310 is op het frame-einde van de schraaparm 309 aangebracht. Het schraapmes is bij'voorkeur gemaakt van een elastisch materiaal, zoals rubber, en zijn breedte is zodanig dat hij· met, wrijving in aanraking kan 5 komen met de tegenovergelegen zijden van de emmer.To remove the remaining contents, a scraping device is fitted as shown in & g. 23, which is different from that shown in FIG. 22. It has a scraper 307 and cam 308, which are located to lie opposite the bottom of a bucket just after the bucket has been turned U-shaped. The scraper 307 has an arm 309 rotatable about a pivot 310. A scraper blade 310 is mounted on the frame end of the scraper arm 309. The scraper blade is preferably made of an elastic material, such as rubber, and its width is such that it can come into contact with friction with the opposite sides of the bucket.

De schraaparm 309 heeft een nokrol 312 die is aangebracht op een geschikte plaats én in rollende aanraking is met de nok 308 bij rotatie van de nok 308, waarbij het schraapmes 311 een zigzagbeweging ondergaat met de arm 309. Bij deze beweging wordt 10 het· materiaal dat aan de binnenvlakken van de emmer, plakt, afgeschraapt terwijl de emmer voortgaat langs het mes 310.The scraper arm 309 has a cam roller 312 mounted in a suitable location and in rolling contact with the cam 308 upon rotation of the cam 308, the scraper blade 311 zigzagging with the arm 309. In this movement, the material which sticks to the inner surfaces of the bucket as the bucket advances along the blade 310.

Vermogen voor het roteren van·, de nok 308 in een vergrendelde verhouding tot de werking van de emmer kan op geschikte wijze worden bereikt vanuit de kettingwielas, zoals 15 is weergegeven. Het is echter ook mogelijk om een afzonderlijke kettingwielas aan te brengen voor het aftappen van het aandrijf-koppel.Power for rotating the cam 308 in a locked relationship to bucket operation can be conveniently achieved from the sprocket shaft, as shown. However, it is also possible to provide a separate chain wheel shaft for draining the drive torque.

Met de bovengenoemde constructie van de schraapinrich-ting is het mogelijk om de vorm van de schraaparm 301 en nok 20 308 te ontwerpen om tegemoet te komen aan de vorm van het binnen- oppervlak van de emmer en de voortgangssnelheid daarvan. Hij kan dus worden toegepast niet alleen voor de op een boot gelijkende emmer zoals weergegeven, doch ook voor een. emmer van een willekeurig ander uiterlijk,· zoals een halfcilindrische 25 emmer.With the above construction of the scraper device, it is possible to design the shape of the scraper arm 301 and cam 20 308 to accommodate the shape of the inner surface of the bucket and its speed of advancement. Thus, it can be used not only for the boat-like bucket as shown, but also for one. bucket of any other appearance, such as a semi-cylindrical bucket.

Zoals hierboven is beschreven bij de uitlaadinrichting volgens de uitvinding, kunnen de volgende effecten worden verkregen.As described above with the unloading device according to the invention, the following effects can be obtained.

Aangezien de uitlader de emmerlifter gebruikt, kan het 30 uitladen worden gedaan vanaf een willekeurig niveau in het inwendige van het vrachtschip, hetgeen het meest gewenst is voor de uitlaadhandeling van dit type op een massaproduktieschaal.Since the unloader uses the bucket lifter, the unloading can be done from any level in the interior of the freighter, which is most desirable for the unloading operation of this type on a mass production scale.

Het voorraadorgaan en.de bandtransporteur kunnen worden aangebracht door gebruik te maken van de beschikbare 35 ruimte in de emmerlifter om afmetingsverkleining van de totale inrichting mogelijk te maken. Dit is doelmatig uit het oogpunt 6420145 •4- 3- - 23 - van constructie, transport, opslag en demonteren van de uitlader.The stock member and the belt conveyor can be mounted using the available space in the bucket lifter to allow size reduction of the overall device. This is effective from the viewpoint 6420145 • 4- 3- - 23 - of construction, transport, storage and disassembly of the unloader.

Apart van de Hierboven genoemde hoofdvoordelen maakt het gebruik van de Z-vormige emmertransporteur met functie van het automatisch wegschrapen van achtergebleven inhoud uit de 5 enmer gedurende de werking van de trasnporteur het mogelijk om een continu uitladen van vracht te verkrijgen en een transportinrichting die kan worden gebruikt op continue wijze gedurende een lange tijd.Apart from the main advantages mentioned above, the use of the Z-shaped bucket conveyor with the function of automatically scraping away residual contents from the 5 enmer during the operation of the conveyor makes it possible to obtain a continuous unloading of cargo and a transport device that can be used continuously for a long time.

De hierboven aan de hand van fig. 22 beschreven Z-10 vormige transporteur heeft een bepaald probleem, dat nu zal worden beschreven. Fig. 24 is een aanzicht dat gelijk is aan fig. 22, tonende dezelfde Z-vormige transporteur behalve dat aanvullende verwijzingscijfers zijn aangebracht. Verwijzings-cijfer 300 betreft een frame van de Z-vormige transporteur.The Z-10 shaped conveyor described above with reference to Fig. 22 has a particular problem, which will now be described. Fig. 24 is a view similar to FIG. 22 showing the same Z-shaped conveyor except that additional reference numerals are provided. Reference numeral 300 refers to a frame of the Z-shaped conveyor.

15 Verwijzingscijfers 312 en 313 betreffen kettingwielen aan de bodem- en boveneinden van de Z-vormige transporteur. Verwijzingscijfers 314, 315, 316a, 316b, 317a en 317b betreffen kettingwielen aan tussengelegen gebogen gedeelten van de transporteur-baan. Elk van de kettingwielen 312, 313, 313 en.‘.315 heeft vier 20 naast elkaar gelegen kettingwielen die zijn ondersteund op een gemeenschappelijke as. Vier evenwijdige eindloze kettingen 305a tot 3Q5d zijn geslagen rond deze vier kettingwielen. De buitenste twee eindloze kettingen 305a en 305b zijn ook geslagen rond de kettingwielen 316a en 317a. De twee binnenste 25 eindloze kettingen 305c en 305d zijn ook geslagen rond de kettingwielen 316b en 317b. Elk van de emmers 306 heeft zijn achterste tegenovergelegen zijsteunpunten gekoppeld met de respectieve twee binnenste eindloze kettingen 305c en 305d.Reference numerals 312 and 313 refer to sprockets at the bottom and top ends of the Z-shaped conveyor. Reference numerals 314, 315, 316a, 316b, 317a, and 317b refer to sprockets at intermediate curved portions of the conveyor track. Each of the sprockets 312, 313, 313 and 315 has four adjacent sprockets supported on a common shaft. Four parallel endless chains 305a to 3Q5d are wrapped around these four sprockets. The outer two endless chains 305a and 305b are also wrapped around the sprockets 316a and 317a. The two inner endless chains 305c and 305d are also wrapped around the sprockets 316b and 317b. Each of the buckets 306 has its rear opposite side abutments coupled to the respective two inner endless chains 305c and 305d.

Het kettingwiel 313 aan het topeinde wordt aangedreven door 30 aandrijfmotor 304, waardoor het. omlopen van de afzonderlijke emmers 306 langs het frame 300 wordt veroorzaakt. Verwijzings-cijfer 301 betreft een transporteur die is gekoppeld aan het ondereinde van de Z-vormige transporteur. Verwijzingscijfer 303 betreft een opslagorgaan dat de vracht ontvangt die uit 35 het boveneinde van de Z-vormige transporteur valt.The sprocket 313 at the top end is driven by drive motor 304, making it. bypassing the individual buckets 306 along the frame 300 is caused. Reference numeral 301 refers to a conveyor coupled to the lower end of the Z-shaped conveyor. Reference numeral 303 refers to a storage member that receives the cargo falling from the top end of the Z-shaped conveyor.

In deze Z-vormige transporteur,die kan dienen als een 8420145 « 4- - 24 - emmerlifter, zijn de afstanden tussen de kettingwielen 312 en 316a, tussen kettingwielen 316a en 317a, tussen kettingwielen 317a en 313, tussen kettingwielen. 313 en 315, tussen kettingwielen 315 en 314 en tussen kettingwielen 314 en 312 verschillend, en 5 ook het gewicht (of meer nauwkeurig de massa) tussen de kettingwielen van de afzonderlijke paren zijn verschillend afhankelijk van de waarde of dichtheid van vracht die in de emmers aanwezig is. Daardoor treden ingewikkelde resonantiefrekwenties op van de afzonderlijke paren kettingwielen en deze hebben een nadelige 10 invloed op de werking- van de emmerlifter, De resonantiefrekwenties die optreden in. een groot, aantal,, variëren ook afhankelijk van omstandigheden waaronder de emmerlifter wordt gebruikt. Verder zijn golven, winden, aardschokken en dergelijke die oorzaken van trillingen zijn, natuurlijke verschijnselen of 15 tenminste afhankelijk van natuurverschijnselen zodat zijn niet nauwkeurig kunnen worden voorspeld. Het is daarom onmogelijk. om de nadelige invloed op te heffen die wordt veroorzaakt door middelen voor het besturen van de resonantiefrekwenties. Het is meer realistisch om de nadelige invloed te lijf te gaan door 20 middel van het beperken van de amplitude van trillingen.In this Z-shaped conveyor, which can serve as an 8420145 4 - 24 bucket lifter, the distances between the sprockets 312 and 316a, between sprockets 316a and 317a, between sprockets 317a and 313, are between sprockets. 313 and 315, between sprockets 315 and 314 and between sprockets 314 and 312 different, and also the weight (or more precisely the mass) between the sprockets of the individual pairs are different depending on the value or density of cargo contained in the buckets is present. As a result, complicated resonance frequencies of the individual pairs of sprockets occur and have an adverse effect on the operation of the bucket lifter. The resonance frequencies occur in. a large number also vary depending on conditions under which the bucket lifter is used. Furthermore, waves, winds, earthquakes and the like which are causes of vibrations are natural phenomena or at least dependent on natural phenomena so that they cannot be accurately predicted. It is therefore impossible. to eliminate the adverse effect caused by means for controlling the resonant frequencies. It is more realistic to counter the adverse effect by limiting the amplitude of vibrations.

Verder is de hoek waaronder de kettingen zijn geslagen rond de kettingwielen 316a, 316b, 317a, 317b, 315 en 314 uiteraard 90° en is beperkt tot 90° zolang de betreffende constructie wordt gebruikt. Het. aantal rollen van een rollenketting dat rond 25 het kettingwiel is geslagen over de. hoek van 90°, die hierboven is genoemd, is klein, zodat het loskoppelen van de ketting mogelijk is in het geval van een hoge trillingsamplitude die wordt uitgeoefend of opgebouwd gedurende resonantie.Furthermore, the angle at which the chains are wrapped around the sprockets 316a, 316b, 317a, 317b, 315 and 314 is of course 90 ° and is limited to 90 ° as long as the respective construction is used. It. number of rollers of a roller chain that has been driven over the sprocket wheel around the. 90 ° angle, mentioned above, is small, so that chain disconnection is possible in case of high vibration amplitude exerted or built up during resonance.

Dit nadeel is bijzonder ernstig in het geval dat de 30 emmerlifter op een schip is aangebracht.This drawback is particularly serious in the case that the bucket lifter is mounted on a ship.

Fig. 25 toont een emmerlifter met trillingsamplitude-begrenzer volgens de uitvinding. De constructie en werking van deze emmerlifter is in hoofdzaak dezelfde als de emmerlifter van fig. 24, behalve dat de trillingsamplitudébegrenzer de 35 daar beschreven nadelen kan opheffen. In de figuren zijn gelijke onderdelen van gelijke verwijzingscijfers voorzien, en hun 8420145 - 25 - beschrijving is weggelaten.Fig. 25 shows a bucket elevator with vibration amplitude limiter according to the invention. The construction and operation of this bucket lifter is essentially the same as the bucket lifter of Fig. 24, except that the vibration amplitude limiter can overcome the drawbacks described there. In the figures, like parts are provided with like reference numerals, and their description is omitted.

Pig·. 26 is op grotere schaal een doorsnede volgens tbr lijn S-S van fig. 25. Pig. 27 is op grotere schaal eerr.uit elkaar getrokken aanzicht waarin een emmer en middelen voor het 5 koppelen van de emmer aan binnenste en buitenste kettingen zijn weergegeven. Fig. 28 en 29 tonen op grotere schaal aanzichten om de fcrillingsamplitudebegrenzer te tonen aan de voorste en achterste steunsecties van de emmer. De emmer·* 306 is gemaakt van staalplaat en heeft het uiterlijk van een boot. Hij heeft 10 een flaporgaan 324 van een elastisch materiaal zoals rubber, dat uitsteekt van het achtereinde van zijn lichaam. Het flaporgaan 324 werkt samen met het fronteinde van de opvolgende emmer indien de emmers lopen langs een plaats waar vracht continu uit de trasnporteur 301 wordt afgevoerd aan de bodem van de Z-vormige 15 emmerlifter, waardoor wordt belet dat de vracht door de ruimte valt die einders aanwezig zou zijn tussen aangrenzende emmers voor het bevestigen van de eindloze kettingen en andere aandrijf delen, en slijtage daarvan zou veroorzaken. Indien gewenst is de bodem van de emmer in hoekrichting van een inkeping voor-20 zien of versmald, waarbij de op deze wijze gevormde opening wordt bedekt door een bodemdeel 325 van een elastisch materiaal, zoals rubber, dat door middel van een aanbrengframe is gemonteerd. In dit geval,zoals de emmer 306 is omgekeerd rond het ketting-wiel 313 aan het boveneinde, wordt een belastingsrol 326 aange-25 bracht op de as waardoor kettingwiel 313 het elastische bodemdeel 325 omhoog beweegt. Hierdoor kan visceuze vracht op tevreden-sellende wijze worden afgevoerd. Een console 327 is op de emmer· 306 aangebracht aan zijn voorste steunpunt aan elke zijde. Hij is aan de emmeer 306 bevestigd, en hij heeft een bovenste inke-30 ping 328, een pengat 329 dat is gevormd in een ondergedeelte, en een aanslag 330 die van een achtergedeelte uitsteekt. Sen koppel-deel 331 is draaibaar in de console 327 aangebracht met zijn pen 332 die een frontas 334 heeft, bevestigd aan zijn bovengedeelte en die een afstandsring 333 heeft. De frontas 334. is gekoppeld 35 met de bijbehorende binnenste eindloze ketting. De eindloze ketting is geplaatst op het afstandsgedeelte 333 van de frontas 8420145 - 26 - en wordt vastgehouden door'het aanbrengen van een moer 335 op de as.Pig. 26 is an enlarged sectional view taken along line S-S of FIG. 25. Pig. 27 is an enlarged exploded view showing a bucket and means for coupling the bucket to inner and outer chains. Fig. 28 and 29 show enlarged views to show the flicker amplitude limiter to the front and rear support sections of the bucket. The bucket * 306 is made of steel sheet and has the appearance of a boat. It has a flap member 324 of an elastic material such as rubber, which protrudes from the rear end of its body. The flap member 324 cooperates with the front end of the succeeding bucket as the buckets pass a location where cargo is continuously discharged from the traction conveyor 301 at the bottom of the Z-shaped bucket lifter, thereby preventing the cargo from falling through the space enders would be present between adjacent buckets for attaching the endless chains and other drive members, and cause wear thereof. If desired, the bottom of the bucket is angled or narrowed with a notch, the opening formed in this way being covered by a bottom portion 325 of an elastic material, such as rubber, mounted by an application frame. In this case, as the bucket 306 is inverted around the sprocket wheel 313 at the top end, a load roller 326 is mounted on the shaft causing sprocket 313 to move the elastic bottom portion 325 up. This allows viscous cargo to be discharged in a satisfying manner. A bracket 327 is mounted on the bucket 306 at its front support point on each side. It is attached to the bucket 306, and it has an upper notch ping 328, a pin hole 329 formed in a bottom portion, and a stop 330 projecting from a rear portion. The coupling member 331 is rotatably mounted in the bracket 327 with its pin 332 having a front shaft 334 attached to its top portion and having a spacer 333. The front axle 334 is coupled to the associated inner endless chain. The endless chain is placed on the spacer portion 333 of the front axle 8420145-26 and is held by applying a nut 335 to the axle.

Zoals weergegeven in fig. 28 is een paar leidelen 346 aangebracht op stationaire steunen 348 die aan het frame 5 300 zijn bevestigd, zodat zij tegenover elkaar liggen op de tegenovergelegen zijden van en op een kleine afstand van een rol 350 van elke inwendige eindloze ketting, d.w.z. ketting 305c in het weergegeven geval. De leidelen zijn bij voorkeur gemaakt van een in hoge mate smerend materiaal, bijvoorbeeld 10 een olie bevattende legering. De rol 350 van de ketting, die het geleide onderdeel is, kan zijn gemaakt van een materiaal met een hoge stijfheid. De leidelen 346 en steunen 348 vormen de trillingsamplitudebegrenzer.As shown in Fig. 28, a pair of guide members 346 are mounted on stationary supports 348 attached to the frame 300 so that they face each other on the opposite sides of and a short distance from a roller 350 of each internal endless chain, ie chain 305c in the case shown. The guide members are preferably made of a highly lubricating material, for example an oil-containing alloy. The roller 350 of the chain, which is the guiding part, can be made of a material of high rigidity. The guide members 346 and supports 348 form the vibration amplitude limiter.

Terugverwijzende naar fig. 27, is een console 336 15 aan de emmer'' 306 bevestigd aan een achterste steunpunt aan elke zijde. Een koppelstuk 339 is draaibaar op de console 336 aangebracht, terwijl zijn pen 338 is gestoken in een pengat 337 dat in de console 336 is gevormd. De console 336 kan van hetzelfde uiterlijk zijn als de console 327 aan het voorste 20 steunpunt. In het betreffende voorbeeld heeft hij echter een inkeping 328b die in zijn frontgedeelte is gevormd. Hij is bevestigd aan de bijbehorende zijplaat van de emmeer 306.Referring back to Fig. 27, a console 336 15 is attached to the bucket 306 at a rear support on each side. A connector 339 is rotatably mounted on the console 336, while its pin 338 is inserted into a pin hole 337 formed in the console 336. The console 336 may be of the same appearance as the console 327 at the front support point. In the example in question, however, it has a notch 328b formed in its front portion. It is attached to the associated side plate of the bucket 306.

Een aanslag 340 steekt naar buiten uit de zijplaat van de emmerrraan: de achterzijde van de console 336. Het koppel-25 stuk 339 heeft een achteras 341 die aan zijn bovengedeelte is bevestigd. Een arm 342 is aan de voorste achteras 341 gekoppeld. Hij strijkt tegen de inwendige eindloze ketting 305c en strékt zich uit tot aan de buitenste eindloze ketting 305a. De buitenste eindloze ketting 305a is door een bout 343 en een moer 334 ge-30 koppeld aan het buiteneinde van de arm 342. De arm 342 is gekoppeld aan de achterste as 341 door het. plaatsen van zijn gat 346 op de as 341 en het plaatsen van een moer 345 daarop.A stop 340 protrudes from the side plate of the bucket valve: the back of the console 336. The coupling piece 339 has a rear axle 341 attached to its top portion. An arm 342 is coupled to the front rear axle 341. It strikes the internal endless chain 305c and extends to the outer endless chain 305a. The outer endless chain 305a is coupled by a bolt 343 and a nut 334 to the outer end of the arm 342. The arm 342 is coupled to the rear shaft 341 through it. placing its hole 346 on the shaft 341 and placing a nut 345 thereon.

Zoals weergegeven in fig. 29 is een paar leidelen 346 aangebracht op de tegenovergelegen zijden van rol 350 van de 35 eindloze ketting 305a zoals het geval was bij het voorste steunpunt dat hierboven is beschreven. In dit geval hebben de 8420145 - 27 - stationaire steunen 347 echter een kortere lengte dan de steunen 348. Indien de emmer 306 omhoog wordt bewogen naar zijn horizontale toestand, is de arm 342 in de stand weergegeven in fig. 29, die onder eenhoek van 90° is tot zijn stand die in 5 fig. 27 is weergegeven.As shown in Fig. 29, a pair of guide members 346 are mounted on the opposite sides of roller 350 of the endless chain 305a as was the case at the front support point described above. In this case, however, the 8420145-27 stationary supports 347 have a shorter length than the supports 348. When the bucket 306 is raised to its horizontal position, the arm 342 is in the position shown in Fig. 29, which is at an angle of 90 ° to its position shown in Figure 27.

Indien de emmer 306 aan het dalen is, is hij·, in een vertikale toestand. In deze baan loopt de binnenste eindloze ketting 305c over de binnenzijde van en evenwijdig aan de buitenste eindloze ketting 305a. Hier loopt hij door een in-10 keping 342b die in de arm 342 is gevormd. De rechter helft van fig. 26 illustreert de opstelling van de leidelen in dit geval. In dit geval is de léiconstructie voor de buitenste eindloze ketting 305a dezelfde als weergegeven in fig. 29. In de lei-constructiè voor de binnenste eindloze ketting 305c dient aan 15 de andere kant een zijde van de inkeping - 342a van de arm 342 als een geleiding, en een enkelvoudige steun 349 dient zowel als de steunen 347 en 349.If the bucket 306 is descending, it is in a vertical state. In this path, the inner endless chain 305c runs on the inside of and parallel to the outer endless chain 305a. Here it passes through an in-notch 342b formed in the arm 342. The right half of Fig. 26 illustrates the arrangement of the guide members in this case. In this case, the ley construction for the outer endless chain 305a is the same as shown in Fig. 29. In the slate construction for the inner endless chain 305c, on the other side, one side of the notch - 342a of the arm 342 serves as a guide, and a single support 349 serves as well as supports 347 and 349.

De leidelen 346 en steunen 347, 348 en 349 vormen de trillingsamplitudëbegrenzer 350. De hierboven beschreven 20 trillingsamplitudebegrenzer 350 is weergegeven terwijl hij is aangebracht in de stand die correspondeert met de lijn S-S- in fig. 25. Hij kan echter zijn aangebracht in een.willekeurige stand van de omloopbaan van de eindloze ketting behalve in secties die rond de kettingwielen gaan.The guide members 346 and supports 347, 348, and 349 form the vibration amplitude limiter 350. The above-described vibration amplitude limiter 350 is shown while positioned in the position corresponding to the line SS in FIG. 25. However, it may be mounted in one. arbitrary position of the endless chain orbit except in sections surrounding the sprockets.

8420145 •r >' . ..8420145 • r> '. ..

- 28 -- 28 -

Ia de trillingsamplitudebegrenzer leiden de leidelen 346 de rollea van. de eindloze kettingen 305a. tot 305d. De kettingroliën rollen dus overeen, van heide leidelen, zodat de wrijvingscoëfficient laag is. Het is dus mogelijk om. een soepele rotatie van de rollen te verwachten 5 en. een soepele omloop van de eindloze kettingen. Bovendien heeft de trillingsamplitudebegrenzer in het geheel geen invloed op de doorgang van de emmer. Indien de amplitude van de trilling van de eindloze ketting de neiging heeft om groter te worden tengevolge van het optreden van een uitwendige trillingskracht, zoals golven, winden en derge-10 lijke, of tengevolge van de resonantie die door schokken en dergelijke wordt veroorzaakt, onder drukt het leideel van de trillingsamplitudebegrenzer de trilling van de rollen om de trillingsamplitude te beperken. Vracht die door de emmers wordt getransporteerd, zal er dus niet afvallen, noch zullen de emmers tengevolge van de trillingen tegen het 15 frame slaan. Verder heeft de trillingsamplitudebegrenzer dezelfde functie als een mechanisme met leikettingwiel, dat zo wordt genoemd in kettinggeleidingsmechanismen, zodat hij op betrouwbare wijze ontkoppelingen van kettingen uit kettingwielen kan voorkomen.In the vibration amplitude limiter, the guide members 346 guide the rollea. the endless chains 305a. up to 305d. The chain pulleys thus coincide, from heather guides, so that the coefficient of friction is low. So it is possible to. expected smooth rotation of the rollers 5 and. smooth circulation of the endless chains. In addition, the vibration amplitude limiter has no influence at all on the passage of the bucket. If the amplitude of the vibration of the endless chain tends to increase due to the occurrence of an external vibratory force, such as waves, winds and the like, or due to the resonance caused by shocks and the like, under the guide of the vibration amplitude limiter presses the vibration of the rollers to limit the vibration amplitude. Freight transported by the buckets will therefore not fall off, nor will the buckets strike the frame due to the vibrations. Furthermore, the vibration amplitude limiter has the same function as a guide sprocket mechanism, so called in chain guide mechanisms, so that it can reliably prevent chain disengagement from sprockets.

Dit betekent, dat de emmerlifter met trillingsamplitude- hij 20 begrenzer een stabiel transport toestaat indien\wordt gebruikt op een schip of op een landruimte die is onderworpen aan trillingen. Bovendien heft hij de behoefte op aan geschoold personeel dat anders noodzakelijk is voor de behandeling in dergelijke omstandigheden, zodat het een. besparing geeft aan man.uren.This means that the bucket elevator with vibration amplitude limiter allows stable transportation when used on a ship or on a land area subject to vibration. In addition, he eliminates the need for skilled personnel who are otherwise necessary for treatment in such circumstances, making it one. saving indicates man.hours.

25 In het bijzonder, hoewel het soms onmogelijk is geweest om de gebruikelijke emmerlifter te gebruiken.op een schip voor het beladen en uitladen afhankelijk: van de toestand van de golven,, kan de hierboven beschreven emmerlifter volgens de uitvinding stabiel worden gebruikt, zelfs onder dergelijke omstandigheden.In particular, although it has sometimes been impossible to use the conventional bucket lifter on a vessel for loading and unloading depending on the condition of the waves, the bucket lifter according to the invention described above can be used stably even under such circumstances.

30 Nu zal een afwijkend voorbeeld van de koppeling van de emmer aan de ketting worden beschreven onder verwijzing naar fig. 30 tot 33.A different example of the coupling of the bucket to the chain will now be described with reference to Figs. 30 to 33.

Figuren 30 en 31 tonen een frontsteunpuntkoppel-mechanisme. Verwijzingscijfers 301 betreft een aanbrengdeel dat integraal is met 35 emmer 306 en ook dient als versterkingsdeel·. Een pijp 402 is door een 8420145 - 29 - pen. 403 gekoppeld aan het midden van het aanbrengdeel 401- De pijp 402 kan rond de pen 403 zwenken. Een as 404 is losjes in de pijp 402 geplaatst. Een hefboom is door middel van. lassen vastgemaakt aan elk einde van de as 406 die uit de pijp 402 steekt. Een 5 as 406 is door lassen aan de hefboom 405 bevestigd. De hefboom 405 en as 406 zijn integraal met elkaar draaibaar ten opzichte van en beweegbaar gekoppeld op de pijp 402.Figures 30 and 31 show a front support point coupling mechanism. Reference numerals 301 relate to an insertion part integral with bucket 306 and also serving as a reinforcement part. A pipe 402 is through an 8420145-29 pin. 403 coupled to the center of the applicator 401- The pipe 402 can pivot around the pin 403. A shaft 404 is loosely placed in the pipe 402. A lever is through. welds attached to each end of the shaft 406 protruding from the pipe 402. A 5 axis 406 is welded to the lever 405. The lever 405 and shaft 406 are pivotally integral with each other and movably coupled to the pipe 402.

De as 406 heeft een taps eindgedeelte 409. De bijbehorende, eindloze,ketting, bijvoorbeeld 305b in het weergegeven geval, is 10 gekoppeld met het tapse gedeelte 406 en wordt daarop vastgehouden door een onderlegring 409 en een pen. 490.The shaft 406 has a tapered end portion 409. The associated endless chain, eg, 305b in the case shown, is coupled to the tapered portion 406 and is held thereon by a washer 409 and a pin. 490.

Terwijl de hefboom 405 draaibaar is rond de as 406, wordt . zijn achterwaartse rotatie beperkt door een aanslag 407 die is bevestigd aan de betreffende zijde van de emmer 306.While the lever 405 is rotatable about the axis 406. its reverse rotation is limited by a stop 407 attached to the respective side of the bucket 306.

15 Figuren 32 en 33 tonen een achterste steunpuntkoppelmecha- nisme. Een aanbrengdeel 501 is aan emmer 306 bevestigd, en hij steunt een pijp 502. Een gescheiden aanbrengdeel 503 is ook aan de emmer bevestigd. Hij is niet aangebracht voor het beperken van belasting, doch is aangebracht met het doel van het voorkomen van het torderen 20 van de pijp 502.Figures 32 and 33 show a rear support point coupling mechanism. An applicator 501 is attached to bucket 306, and it supports a pipe 502. A separate applicator 503 is also attached to the bucket. It is not provided for load limitation, but is provided for the purpose of preventing twisting of pipe 502.

Een as 504 is losjes in de pijp 502 geplaatst. Een hefboom 505, een lagerblok 508, een arm 509 en een as 506 zijn integraal gemaakt door middel van lassen aan een einde van de as 504 dat uit de pijp 502 steekt. Het integrale stelsel is draaibaar ten opzichte 25 van en verwijderbaar gekoppeld aan de pijp 502.A shaft 504 is loosely placed in the pipe 502. A lever 505, a bearing block 508, an arm 509 and a shaft 506 are made integral by welding at one end of the shaft 504 protruding from the pipe 502. The integral assembly is rotatable relative to and removably coupled to the pipe 502.

De eindloze ketting 305a is met de as 506 gekoppeld op dezelfde wijze als de ketting 305b is gekoppeld met de hierboven genoemde as 406. Een aanslag 507 is aan het lagerblok 508 bevestigd, dat integraal is met de hefboom 505. Deze constructie blijkt op de 30 verhouding tussen de hefboom 405 en de aanslag 407 die hierboven zijn beschreven.The endless chain 305a is coupled to the shaft 506 in the same manner as the chain 305b is coupled to the aforementioned shaft 406. A stop 507 is attached to the bearing block 508, which is integral with the lever 505. This construction appears on the 30 relationship between the lever 405 and the stop 407 described above.

De as 506 die integraal is met de arm 509, is draaibaar ondersteund in een lager dat in de lagerdoos 508 is aangebracht.The shaft 506, which is integral with the arm 509, is rotatably supported in a bearing mounted in the bearing box 508.

Weer verwijzende naar fig. 24 in een sectie van de emmer-35 omloopbaan tussen de kettingwielen 316a, 316b enerzijds en ketting- 8420145 * ► - 30 - wielen. 317a, 317b anderzijds, strekken de vier kettingen 305a tot 305d zich zodanig uit, dat zij rond de -respectieve hoeken, lopen van een rechthoek in een horizontaalvlak. In deze baansectie. is elke emmer 306 gekoppeld met de vier kettingen door de. respectieve vier koppel-5 mechanismen, dat wil zeggen een paar voorste steunpuntkoppelmechanismen 400 en een paar achterste steunpuntkoppelmechanismen. 500. Door deze koppeling wordt de emmer 306, in de horizontale stand gehouden als hij omhoog wordt bewogen. Aangezién de ketting 305a vertikaal in deze baansectie loopt, zijn de arm. 509 en as 506 van het bijbehorende 10 achterste steunpuntkoppelmechanisme 500 onder rechte hoeken tot hun stand die in. fig. 33 is weergegeven. Ook kunnen de arm 405 in het voorste steunpuntkoppelmechanisme 400 en. lagerdoos 508 in het achterste steunpuntkoppelmechanisme 500 samenwerken met en loskomen uit de respectieve aanslagen 407 en 507, terwijl de emmer 306 in de horizon-15 tale stand is gekoppeld door de vier koppelmechanismen. aan de respectieve kettingen, waarbij het over het algemeen moeilijk is om een vlak door de vier punten te bepalen. Over het algemeen is het gewicht van de emmer niet gelijkmatig verdeeld over de vier kettingen tengevolge van oorzaken als aanbrengfouten en verschillende hoeveelheden 20 van rek van de kettingen. In het betreffende koppelsysteem kan de pijp 402 die gemeenschappelijk is voor de twee voorste steunpuntkoppelmechanismen 401 zwenken tot de centrale pen 403. Dat wil zeggen dat hoewel de emmer 306 is ontworpen om te' worden ondersteund door de vier kettingen (en vier koppelmechanismen) , zijn gewicht, in. feite door 25 drie steunpunten wordt gedragen, dat wil zeggen de aanbrengdelen 501 van de achterste steunpuntkoppelmechanismen 500 (aan tegenovergelegen zijden van de emmer) en de gemeenschappelijke middenpen. 403 van de voorste steunpuntkoppelmechanismen. 400. Dit koppelsysteem voldoet aan de theorie van het bepalen van. een vlak door drie punten. (De mechanische 30 constructie van dit steunsysteem zal hieronder een driepuntssteuncon-structie worden genoemd).Referring again to Fig. 24 in a section of the bucket-35 bypass path between the sprockets 316a, 316b on the one hand and sprockets 8420145 * ► - 30 - wheels. 317a, 317b, on the other hand, the four chains 305a to 305d extend to extend around the respective corners of a rectangle in a horizontal plane. In this job section. each bucket 306 is coupled to the four chains by the. respective four torque-5 mechanisms, i.e. a pair of front abutment coupling mechanisms 400 and a pair of rear abutment coupling mechanisms. 500. By this coupling, the bucket 306 is held in the horizontal position as it is moved upward. As the chain 305a runs vertically in this track section, the arm is. 509 and shaft 506 of the associated rear abutment coupling mechanism 500 at right angles to their position in. Fig. 33 is shown. Also, the arm 405 in the front support point coupling mechanism 400 and. bearing box 508 in the rear abutment coupling mechanism 500 cooperates with and releases from the respective stops 407 and 507, while the bucket 306 is coupled in the horizontal position by the four coupling mechanisms. to the respective chains, where it is generally difficult to determine a plane through the four points. Generally, the bucket weight is not evenly distributed across the four chains due to causes such as misplacement errors and varying amounts of stretch of the chains. In the respective coupling system, the pipe 402 common to the two front abutment coupling mechanisms 401 can pivot to the center pin 403. That is, although the bucket 306 is designed to be supported by the four chains (and four coupling mechanisms), weight, in. is actually carried by three abutments, ie, the mounting members 501 of the rear abutment docking mechanisms 500 (on opposite sides of the bucket) and the common center pin. 403 of the front abutment coupling mechanisms. 400. This coupling system conforms to the theory of determining. a plane through three points. (The mechanical construction of this support system will be referred to below as a three-point support construction).

In de sectie van de emmeromloopbaan die zich uit strekt van de kettingwielen 317a en 317b voorbij de kettingwielen 313, 315, 314 en 312 naar de kettingwielen·. 316a en 316b, worden de emmers 306 juist 8420145 - 31 - bewogen, als een. vrachttrein. In deze toestand zijn de koppe Imechanismen 400 en 500 zoals weergegeven in figuren 25 tot 33. In de neergaande sectie van de emmeromloopbaan tussen da kettingwielen 315 en 314, zijn de steunpunten aan de zijde van de emmer en die aan de zijde van de 5 kettingen verplaatst in overeenstemming met de lengte van. de armen 405 en 505. De aanslagen 407 en 507 zijn dus in samenwerking met de armen 405 en lagerblokken 508 en ontvangen de last van de emmer. Indien de last niet gelijkmatig wordt opgenomen door de steunpunten tengevolge van de niet gelijkmatige rek van de kettingen of andere oorzaken, zal 10 een aanslag hoger zijn dan de- kracht die door een andere aanslag wordt uitgeoefend. Bij lang gebruik worden permanente belastingen geleverd dn de vier steunpunten, en uiteindelijk wordt de last op gelijkmatige wijze door de vier steunpunten opgenomen. Met andere woorden heeft het koppelsysteem van figuren 30 tot 33 de functie van 15 het automatisch gelijkmaken van de belasting van de kracht over de vier steunpunten van de emmer.In the section of the bucket by-pass extending from the sprockets 317a and 317b past the sprockets 313, 315, 314 and 312 to the sprockets. 316a and 316b, buckets 306 are moved just 8420145 - 31 - as one. freight train. In this state, the torque mechanisms 400 and 500 are as shown in Figures 25 to 33. In the descending section of the bucket bypass between the sprockets 315 and 314, the support points are on the bucket side and those on the 5 chains moved in accordance with the length of. the arms 405 and 505. The stops 407 and 507 are thus in cooperation with the arms 405 and bearing blocks 508 and receive the load from the bucket. If the load is not absorbed evenly by the supports due to the non-uniform stretch of the chains or other causes, a stop will be higher than the force exerted by another stop. With long use, permanent loads are delivered to the four supports, and eventually the load is absorbed evenly by the four supports. In other words, the coupling system of Figures 30 to 33 has the function of automatically equalizing the load of the force across the four support points of the bucket.

De effectiviteit van dit koppelsysteem wordt als volgt samengevat.The effectiveness of this coupling system is summarized as follows.

(1) aangezien het koppelsysteem van het de driepunts steun-20 constructie is, verminderd hij het zwenken van dé emmer. De vier kettingen verdelen de last gelijkmatig en ondergaan gelijkmatige rek.(1) Since the coupling system is of the three-point support structure, it reduces pivoting of the bucket. The four chains distribute the load evenly and undergo even stretching.

De kettingen kunnen dus rond de kettingen placeren met meer gemak.So the chains can plaster around the chains with more ease.

Deze maatregelen staan een stabiele werking gedurende lange tijd toe.These measures allow stable operation for a long time.

25 (2) het verdelen van de last voor het automatisch gelijk matig gemaakt.25 (2) distributing the load for automatic equalization.

(3) de assen 404 en 504 van de respectieve koppelmechanismen 400 en 500 zijn losjes opgenomen in de pijp 402 en 502. Deze constructie maakt een zeer snelle vervanging mogelijk van de emmer 306 of het 30 vervangen van de arm van het koppelmechanisme, hetgeen gewenst is voor gemakkelijk onderhoud.(3) the shafts 404 and 504 of the respective coupling mechanisms 400 and 500 are loosely received in the pipe 402 and 502. This construction allows a very quick replacement of the bucket 306 or the replacement of the arm of the coupling mechanism, which is desired is for easy maintenance.

(4> de losse fitting van as in pijp maakt verder het insteken van de as mogelijk in een mate die in hoofdzaak gelijk is aan de helft van de breedte van de emmer. Het is dus moge lijk om de ongemakken op 35 te heffen zoals gedeeltelijke aanraking van as en onbedoelde losmaking 8420145 * k -32- daarvan terwijl de effectiviteit van de bovengenoemde onderdelen wordt gewaarborgd.(4> the loose fitting of shaft in pipe further allows insertion of the shaft to a degree substantially equal to half the width of the bucket. So it is possible to lift the inconveniences to 35 such as partial touch of shaft and accidental detachment 8420145 * k -32- thereof while ensuring the effectiveness of the above parts.

De kettingen worden onderworpen aan permanente rek tengevolge van slijtage indien zij gedurende lange tijd worden gebruikt. Daarom 5 zijn middelen voor het gelijkmatig maken van kettingrek noodzakelijk.The chains are subject to permanent elongation due to wear if they are used for a long time. Therefore, means for smoothing chain stretch are necessary.

Teneinde de werking van de koppeling van een emmer aan kettingen te vergemakkelijken; indien de koppelsteek niet gelijk is, dient het mogelijk te zijn om de afstand tussen, de voortste en achterste steunpunten van de emmer te verkleinen of te vergroten.In order to facilitate the operation of the coupling of a bucket to chains; if the coupling pitch is not equal, it should be possible to reduce or increase the distance between, the front and rear support points of the bucket.

10 Verwijzende naar fig. 34 steekt een pen 601 buitenwaarts uit een zijwand van emmer 306 en is losjes opgenomen in. een bus 602 die uitsteekt van de bijbehorende ketting. De binnenomtrek van de bus 602 werkt in hoofdzaak samen met de onderhelft van. de pen 601 over de lengte X daarvan die in de bus 602 steekt voor het dragen van de -15 last.Referring to Fig. 34, a pin 601 protrudes outwardly from a side wall of bucket 306 and is loosely received. a sleeve 602 protruding from the associated chain. The inner circumference of the sleeve 602 substantially interacts with the lower half of it. the pin 601 along its length X which inserts into the sleeve 602 for carrying the load.

Indien de transporteur vaak wordt gebruikt, wordt op natuurlijke wijze extra speling teweeggebracht tussen de pen 601 en bus 602.If the conveyor is used frequently, additional clearance is naturally created between pin 601 and sleeve 602.

De staat van samenwerking tussen de pen 601 en bus 602, die normaal is zoals weergegeven in fig. 35a, zou dus worden veranderd na die tot 20 weergegeven in fig. 35B in het geval van trillingen van de emmer 306 die door willekeurige oorzaken teweeg worden gebracht. De toestand die in-fig. 35B is weergegeven, is zéér ongewenst uit het oogpunt van veiligheid.Thus, the state of cooperation between pin 601 and sleeve 602, which is normal as shown in Fig. 35a, would be changed from that to 20 shown in Fig. 35B in case of bucket 306 vibrations caused by random causes. brought. The condition shown in fig. 35B is very undesirable from a safety point of view.

Een soortgelijke toestand zou ook plaatsvinden in het geval 25 dat een pen is aangebracht op de zijde van de ketting en een op een bus gelijkend onderdeel op de zijde van de emmer is aangebracht.A similar situation would also occur in the case where a pin is mounted on the side of the chain and a bush-like part is mounted on the side of the bucket.

Pig. 36 toont een ketting die de hierboven besproken problemen kan oplossen.Pig. 36 shows a chain that can solve the problems discussed above.

Een koppelstuk van ketting 603 heeft een gat 605 dat is ge-30 vormd in het middengedeelte, en een bus 606 is in het gat 603 geplaatst en aan het koppelstük bevestigd... De bus 606 is bij voorkeur gemaakt van taai staal.A connector of chain 603 has a hole 605 formed in the center section, and a sleeve 606 is placed in hole 603 and attached to the connector. The sleeve 606 is preferably made of tough steel.

Eén pen, bijvoorbeeld, de pen 601 van. fig. 34, die uitsteekt van de emmer, is in. de bus 606 geplaatst over de gehele lengte daarvan.One pen, for example, the pen 601 from. Fig. 34 protruding from the bucket is in. the sleeve 606 disposed along its entire length.

35 In deze constructie wordt de last over de gehele breedte van de ketting 8420145 - 33 - 603 gedragen. üx dit geval wordt plaatselijke slijtage van de pen en bus ia belangrijke mate verminderd ia vergelijking tot het geval van de constructie van fig. 34. Verder kan een gemakkelijke rotatie worden gegarandeerd.35 In this construction, the load is carried over the entire width of the chain 8420145 - 33 - 603. In this case, local wear of the pin and sleeve is significantly reduced compared to the case of the construction of Fig. 34. Furthermore, easy rotation can be guaranteed.

5 Fig. 37 toont is perspectief een voorbeeld van een emmer 306. De transporteur vereist voldoende toezicht voor zijn werking.FIG. 37, perspective is an example of a bucket 306. The conveyor requires sufficient supervision for its operation.

Ia dit voorbeeld heeft het emmerlichaam een glasvenster 306a. dat in elke zijwand is aangebracht. Het glasvenster 306a zal het toezicht vergemakkelijken van de toestand van de vracht die wordt overgebracht en maakt een vroege waarneming van fouten mogelijk. De plaatsing en 10 vorm van het glazen venster kan op geschikte wijze worden veranderd om te worden aangepast aan de werkzaamheden.In this example, the bucket body has a glass window 306a. installed in each side wall. The glass window 306a will facilitate monitoring of the condition of the cargo being transferred and allows for early detection of errors. The placement and shape of the glass window can be appropriately changed to suit the work.

Voor het materiaal van het glazen venster kunnen zeer transparante kunstharsen alsmede transparahtglas worden gebruikt.Highly transparent synthetic resins as well as transparent glass can be used for the material of the glass window.

Hét emmerlichaam kan worden geschilderd met een verf van 15 een kleur die in goed contrast is met de kleur van de vracht die wordt overgebracht..Dit doen vergemakkelijkt verder het toezicht van de vracht die wordt overgebracht via het venster.The bucket body can be painted with a paint of a color that contrasts well with the color of the cargo being transferred. Doing this further facilitates monitoring of the cargo being transferred through the window.

Verder kan slechts één van het aantal emmers dat in de transporteur wordt gébruikt, wordt geschilderd met verf van een afwijkende 20 kleur van die van de andere emmers. Hierdoor wordt een gemakkelijke vaststelling mogelijk van het aantal omwentelingen en ook de plaats van een bepaalde emmer.Furthermore, only one of the number of buckets used in the conveyor can be painted with paint of a different color from that of the other buckets. This allows an easy determination of the number of revolutions and also the location of a particular bucket.

De emmers in de transporteur kunnen zijn geschilderd met verf van verschillende kleur in overeenstemming met verschillende 25 capaciteiten of soorten vracht. Dit maakt een toename moge lijk van het besturingsrandement en verbetering van de veiligheidsconstrole in aanvulling op het geven van een uiterlijk effect of mode-achtig uiterlijk.The buckets in the conveyor can be painted with different color paint according to different capacities or types of cargo. This allows for an increase in the steering edge and an improvement in the safety control in addition to giving an appearance effect or fashion-like appearance.

Het emmerlichaam kan bovendien zijn gemaakt van een kunst-30 hars afhankelijk van het type vracht dat wordt overgebracht. De-kunst-harsemmer zal een gewichtsvermindering toestaan, hogere massa productie voortgang en kostenverlaging van het transport. Verder kan, indien de emmer van een transparante kunsthars is gemaakt, het toezicht in belangrijke mate worden vergemakkelijkt.In addition, the bucket body may be made of an artificial resin depending on the type of cargo being transferred. The artificial resin bucket will allow for weight reduction, higher mass production progress and transportation cost reduction. Furthermore, if the bucket is made of a transparent synthetic resin, supervision can be greatly facilitated.

84 2 0 1 4 584 2 0 1 4 5

Claims

1. Transport system, consisting of a loading system and an unloading system. which loading system consists of: a first horizontal transport unit for transporting freight in a horizontal direction on land from a freight collecting plate; a first vertical transport unit for vertically transporting cargo transferred from the first horizontal transport unit; Storage means for receiving cargo, which is discharged from the vertical transport unit; and a cargo transporter for loading cargo supplied from the storage member to a cargo ship; which exhaust system consists of: 15 an unloader with a bucket conveyor with a vertical conveyor track; an exhaust cargo transport unit for transferring the unloaded cargo from the unloader substantially horizontally; 20 a second vertical transport unit for transporting the unloaded freight which is discharged from the exhaust freight transport unit substantially in the vertical direction; a second horizontal transport unit for horizontally transporting the cargo which is discharged from the second vertical transport unit; and a distribution unit. for distributing the freight that is removed from the second horizontal transport unit.

2. Loading / unloading device consisting of: a horizontal transport unit that extends from a 3Ό freight collection point to a foundation space of a loading / unloading yard, which foundation space is located under the sea bottom; a vertical bucket conveyor for vertically transporting cargo received from or supplied to the horizontal transport unit 8420145; a first storage device disposed near the top end of the vertical bucket conveyor; a crane for discharging unloaded cargo to the first storage member; a second storage member disposed near the top end of the vertical bucket conveyor; and a transport unit for supplying loaded cargo to the second storage member.

Loading / unloading device according to claim 2, characterized in that the horizontal transport unit comprises a tiltable conveyor for supplying and receiving freight from the vertical bucket conveyor.

Loading / unloading device according to claim 2, characterized in that the vertical bucket conveyor is driven by a reversible motor.

Loading / unloading device according to claim 2t, characterized in that the vertical bucket conveyor consists of; a number of buckets similar to a boat; Four endless chains that can be driven together to move the buckets; a number of sprockets, which chains are wrapped around the sprockets; each bucket being coupled at both side front and rear support points 25 to the respective endless chains, said endless chains being parallel wrapped around adjacent sprockets of each of the sprockets, both side front supports being coupled to the outer two of the four chains, while the two rear supports are coupled to the inner two of the four endless chains, so that each bucket is moved with its open top upward down a conveyor of its course, while the bucket is inverted at the end of the conveyor and moves in a vertical position parallel to the endless chains along a vertical return path; and 35 a cargo discharge section mounted on a shaft of the 8420145 - 36 - sprocket wheel at the end of the conveying path, said freight discharge section serving to cause deformation or shock a flexible bottom of each bucket running around the conveyance path, and chain wheel, so that cargo in the bucket is completely removed at the end of the conveyor.

Loading / unloading device according to claim 5, characterized in that the vertical bucket conveyor further comprises a scraper means for scraping cargo that sticks to the bottom and sides of each bucket when the bucket is inverted.

Loading / unloading device according to claim 6, characterized in that the scraping ring is driven from the axis of the conveyor track and sprocket wheel.

Loading / unloading device according to claim 6, characterized in that the scraping ring. from. rubber or similar elastic material is made.

Loading / unloading device according to claim 2, characterized in that the horizontal conveying unit is a belt conveyor.

Loading / unloading device according to claim 2, characterized in that the crane has a collecting bucket movable in the vertical direction.

11. Loading / unloading device according to claim 10, characterized in that the vertically movable collection bucket is suspended from the crane and is movable along the crane.

Loading / unloading device according to claim 2, characterized in that the transport unit is a belt conveyor.

Loading / unloading device according to claim 2, characterized in that a telescopic tube is further arranged which can be extended from the transport unit.

Loading / unloading device according to claim 13, characterized in that the telescopic tube is somewhat flexible.

15. Cargo ship with transport device consisting of: a pair of parallel rails running along the opposite side edges of the ship; and movable transport means and loading / unloading means 35 which are movable over the rails. 8420145 - 37 -

Cargo ship with transport device according to claim IS, characterized in that the loading / unloading means consist of a vertical bucket conveyor with vibration amplitude limiting means.

17. Cargo ship with transport device according to claim 15, characterized in that the transport means are a belt conveyor.

Cargo ship with transport device according to claim 15, characterized in that the transport means are a screw conveyor 10.

Cargo ship with transport device according to claim 15, characterized in that means are provided for automatically adjusting the ballast in accordance with the change in the cargo of the ship.

Cargo ship with transport device according to claim 19, characterized in that the automatic ballast adjuster is capable of automatically adjusting ballast for a particular zone of the hold in accordance with the change of cargo in that zone.

Cargo ship with transport device according to claim 15, characterized in that the loading / unloading means comprise a bucket conveyor with means for decreasing the volume of each bucket when the bucket is inverted to discharge the cargo.

Cargo ship with transport device according to claim 21, characterized in that each bucket has a bottom made of an elastic material.

23. Cargo ship with transport device according to claim, characterized in that the transport means are a belt conveyor capable of being used for receiving and delivering cargo to and from an edge storage member and a ship storage member.

24. Cargo ship with transport device according to claim 15, characterized in that the transport means are a belt conveyor 35 which is able to be extended to a positive or negative angle relative to a horizontal plane.

25. Cargo ship with transport device consisted of: the first transport rolled lea that was in the. spacious. for transporting cargo, are the horizontal direction in the longitudinal-5 direction of the ship? second transport means which are received along the opposite side edges of the ship for transporting freight in a horizontal direction, which second transport means are portable through 90 ° in a horizontal plane? and which transport means for vertical transport of cargo are included, out and can be supplied to the first and second transport means.

26. Cargo ship with transport device according to claim 25, characterized in that at least one of the two first and second transport means is a belt conveyor.

Cargo ship with transport device according to claim 24, characterized in that at least one of the first, second and third transport means is a screw conveyor.

28. Cargo ship with transport device according to claim 20, characterized in that the third transport means is a vertical bucket conveyor.

Cargo ship with transport device according to claim 28, characterized in that the vertical bucket conveyor has a vibration amplitude limit for grain.

Cargo ship with transport device according to claim 28, characterized in that the vertical bucket conveyor has a three-point bucket coupling member.

31. Vertical bucket conveyor with four parallel endless chains wrapped around a number of sprockets and 30 with a number of buckets coupled, at an even interval with the endless chains and driven for circulation by a driven sprocket, while a bucket coupling device is provided for guiding the buckets vertically, comprising: a pair of elongated cross coupling members coupled respectively to the front and rear ends of the bottom 8420145 - 39 - from the bottom of each bucket, one of the coupling members being attached to the opposite ends thereof, on the bucket bottom, while the other coupling parts are rotatable to the transverse center of the bucket bottom, which coupling parts are coupled to the opposite ends 5 with the endless chains via lever mechanisms and coupling mechanisms.

32. Vertical bucket conveyor comprising: four parallel endless chains that are driven around a number of sprockets and are simultaneously driven by a drive sprocket 10 a number of buckets each having front and rear coupling parts coupled to the endless chains; and vibration amplitude limiting means for guiding rollers of the endless chains, said vibration amplitude limiting means arranged in front of and / or behind the sprockets and / or between teeth between adjacent sprockets.

The vertical bucket conveyor according to claim 32, characterized in that it is arranged in a cargo ship.

34. Vertical bucket conveyor according to claim 32, characterized in that each bucket has a flap member which can cooperate with the succeeding bucket.

Vertical bucket conveyor according to claim 34, characterized in that the flap member is made of flexible material.

36. Vertical bucket conveyor according to claim 32, characterized in that each bucket has a bottom made of an elastic material and that a sprocket is arranged at a discharge end, on which each bucket is inverted around the sprocket, and is provided with a load roller for loading the elastic bottom of the bucket.

37. Z-shaped continuous bucket conveyor comprising: four parallel endless chains running around a number of sprockets and driven simultaneously by a drive sprocket; a plurality of boat-like buckets each having opposite side coupling points coupled to the inner two two of the parallel endless chains and opposite rear coupling points coupled to the outer two of the two. the endless chains? a frame that incorporates the endless chains, sprockets and buckets. 5

38. Z-shaped continuous bucket conveyor. according to claim 37, characterized in that each bucket has a connector spaced a predetermined distance from a corresponding chain and rotatable about a centerline extending below the bottom of the bucket, an axis extending from the other end of the coupling and a number for limiting the rotation of the coupling.

39 ·; Z-shaped continuous bucket conveyor according to claim 38, characterized in that the coupling piece is rotatably mounted in a console which is attached to the side wall of the bucket and the shaft 15 does not enter the bucket.

The Z-shaped continuous bucket conveyor according to claim 39, characterized in that the bucket has a notch to allow rotation of the shaft.

41. A Z-shaped continuous bucket conveyor according to claim 20 38, characterized in that a coupling piece is arranged at a rear coupling point, has an arm striking an endless chain and is coupled to an outer endless chain.

42. Z-shaped continuous bucket conveyor according to claim 38, characterized in that the bucket has a pin protruding outwardly from each side wall and is loosely received in a sleeve arranged in a coupling piece of a chain and extending extends over the entire width of the coupling piece.

43. A Z-shaped continuous bucket conveyor according to claim 42, characterized in that the pin or sleeve or both are made of tough steel.

The Z-shaped continuous bucket conveyor according to claim 37, characterized in that each bucket is made of transparent material at least in part corresponding to a supervision.

A Z-shaped continuous bucket conveyor according to claim 35, 37 characterized in that each bucket is made of. a synthetic resin. 8420145 - 41 -

A Z-shaped continuous bucket conveyor according to claim 37, characterized in that the part of the frame is made of a synthetic resin.

A Z-shaped continuous bucket conveyor according to claim 5 37, characterized in that part of the synthetic resin is transparent or colored. 8420145