NL8301608A

NL8301608A - Open dakconstructie voor een voertuig.

Info

Publication number: NL8301608A
Application number: NL8301608A
Authority: NL
Original assignee: Vermeulen Hollandia Octrooien
Priority date: 1983-05-06
Filing date: 1983-05-06
Publication date: 1984-12-03
Also published as: GB2140500A; GB2140500B; NL186303C; DE3416176A1; GB8411709D0; US4601512A; DE3416176C2

Description

- 1 - i ί N/31.3 8 8-Jb/hf

Open dakconstructie voor een voertuig,

De uitvinding heeft betrekking op een open dakconstructie voor een voertuig met een dakuitsparing, voorzien van een paneel, dat vanuit de sluitstand in de dakuitsparing in een schuin achterwaarts omlaag hellende stand 5 brengbaar is, waarin het paneel onder het vaste dak naar een geheel of gedeeltelijk geopende stand verschuifbaar is en vandaar weer terug naar de sluitstand verplaatsbaar is, terwijl het paneel voorts vanuit de sluitstand in een schuin achterwaarts omhoog hellende ventilatiestand kan worden ge-10 bracht en vanuit deze ventilatiestand weer terug naar de sluitstand kan worden verplaatst, waarbij voor het verstellen van het paneel aan tenminste êën zijde een trek- en druk-orgaan aangrijpt op een schuifplaat, die is geleid in een stationaire, althans ongeveer horizontale, rail, terwijl het 15 paneel nabij de voorzijde verstelbaar is ondersteund en het paneel en de schuifplaat op een afstand achter de voorzijde van het paneel met elkaar zijn verbonden door een verbindings-orgaan, dat een leidpen bezit, die met een leidsleuf in de schuifplaat in ingrijping is en die voorts scharnierbaar om 20 een in de dwarsrichting verlopende scharnieras op het paneel aangrijpt.

Hierbij wordt onder de "ventilatiestand" de stand verstaan, waarin de achterrand van het paneel zover mogelijk is gelicht. Vanzelfsprekend kan het paneel ook tussenstanden 25 tussen de sluitstand en deze ventilatiestand innemen.

De uitvinding beoogt een zeer eenvoudige uitvoering van een dergelijke open dakconstructie te verschaffen, waarbij de inbouwhoogte in het voertuig, welke uiteraard de inwendige hoogte van het voertuig vermindert, tot een minimum is beperkt. 30 Hiertoe wordt de open dakconstructie volgens de uitvinding daardoor gekenmerkt, dat het verbindingsorgaan een schaar met twee benen omvat, waarvan het ene been met zijn bovenste gedeelte scharnierend om de genoemde scharnieras op het paneel aangrijpt en waarvan het tweede been aan 35 zijn bovenste uiteinde tussen de uiteinden van het ene been scharnierbaar om een tweede in de dwarsrichting verlopende scharnieras met het ene been is verbonden, terwijl de beide 8301608 « i - 2 - benen nabij hun onderste gedeelte met de leidsleuf in de schuifplaat en/of met een horizontale langssleuf in een stationaire geleiding in ingrijping zijn, waarbij het tussen het onderste gedeelte van het ene been en de tweede schar-5 nieras gelegen beendeel met het tweede been een hoek insluit, die maximaal is in de schuin achterwaarts omlaag hellende stand van het paneel en die minimaal is in de ventilatie-stand van het paneel.

De uitvoering van het verbindingsorgaan als een 10 schaar leidt er toe, dat enerzijds op uiterst eenvoudige wijze een voldoende hefhoogte van de achterrand van het paneel in de ventilatiestand kan worden bereikt, terwijl anderzijds de vereiste inbouwhoogte minimaal is.

Met voordeel kan de leidpen aan het onderste ge-15 deelte van het ene been van de schaar zijn bevestigd en kan de leidsleuf een horizontaal verloop bezitten.

Hierbij kan de leidpen in de ventilatiestand van het paneel met het achterste uiteinde van de leidsleuf in •ingrijping zijn en in de schuin achterwaarts omlaag hellende 20 stand van het paneel tegen het voorste uiteinde van.de leid-sleuf stuiten.

Verder kan het onderste gedeelte van het ene been verder achterwaarts dan het onderste gedeelte van het tweede been zijn gelegen, 25 Volgens een gunstige uitvoering van de open dak constructie volgens de uitvinding draagt het tweede been van de schaar aan zijn vrije onderste uiteinde een leidstift, die vanaf het tweede been in de richting verloopt, welke tegengesteld is aan die, waarin de leidpen zich vanaf het 30 ene been uitstrekt en die is opgenomen in de horizontale langssleuf in de stationaire geleiding, waarbij deze leidstift in de ventilatiestand van het paneel met de voorwand van de langssleuf in de stationaire geleiding in aanraking is en met deze voorwand van deze langssleuf in ingrijping 35 blijft, totdat het paneel in de schuin achterwaarts omlaag hellende stand is gekomen en achterwaarts wordt verplaatst, welke achterwaartse verplaatsing door de leidstift in de langssleuf in de stationaire geleiding wordt gevolgd.

Op deze wijze wordt een uitstekende geleiding 8301608 I · - 3 - van het paneel verkregen.

Hierbij kan het ene been van de schaar met een in de ventilatiestand van het paneel aan de onderzijde en achter» zijde gelegen uitsteeksel zijn uitgevoerd, dat aan dezelfde 5 zijde van het ene been als de leidpen is gelegen en dat in de ventilatiestand van het paneel in een achter de leidsleuf gelegen verdieping in de schuif plaat steekt en met een gebogen voorwand van deze verdieping in ingrijping is, waarbij dit uitsteeksel bij het verplaatsen van het paneel naar de sluit-10 stand deze verdieping verlaat en boven de bovenwand van de leidsleuf komt te liggen.

Door de opsluitende werking, die de leidpen en het uitsteeksel tezamen op de tussenliggende bovenwand van de leidsleuf kunnen uitoefenen kunnen in de betreffende standen 15 van het paneel ongewilde verticale verplaatsingen van het paneel op doeltreffende wijze worden verhinderd.

Voorts kan het uitsteeksel in de ventilatiestand van het paneel met de bodemwand van de verdieping in ingrijping zijn.

20 Op deze wijze fungeert het uitsteeksel tevens als een aanslag, die de maximale lichthoogte van de achterrand van het paneel in de ventilatiestand bepaalt,

De uitvinding zal hierna worden toegelicht aan de hand van de tekening, welke zeer schematisch een uitvoerings-25 voorbeeld van een open dakconstructie volgens de uitvinding weergeeft.

Fig. 1 is een schematisch perspectivisch aanzicht van een gedeelte van een uitvoering van de open dakconstructie . volgens de uitvinding, waarin verschillende onderdelen los 30 van elkaar zijn weergegeven.

Fig. 2 is een schematisch zijaanzicht van een gedeelte van de open dakconstructie volgens fig. 1 in de ventilatiestand van het paneel, waarbij ter verduidelijking de naar de schuifplaat gekeerde zijde van de vóór de schuif-35 plaat gelegen, stationaire geleiding afzonderlijk is weergegeven.

Fig. 3 is een met fig, 2 overeenkomend schematisch zijaanzicht en geeft de open dakconstructie volgens fig. 2. weer in de positie, waarin de sluitstand bijna is bereikt.

8301608 « %' - 4 -

Fig. 4 is een met de fig. 2 en 3 overeenkomend schematisch zijaanzicht en geeft de open dakconstructie volgens de fig. 2 en 3 weer in de sluitstand.

Fig. 5 is een met de fig. 2, 3 en 4 overeenkomend 5 schematisch zijaanzicht en geeft de open dakconstructie volgens de fig. 2, 3 en 4 weer in de stand, waarin het paneel schuin achterwaarts omlaag helt.

In de tekening is een uitvoeringsvoorbeeld weergegeven van een open dakconstructie voor een voertuig, dat 10 met een uitsparing 1 in het vaste dak 2 is uitgevoerd.

Deze open dakconstructie omvat een paneel 3, dat vanuit de sluitstand in de dakuitsparing 1 (fig, 4) in een schuin achterwaarts omlaag hellende stand kan worden gebracht (fig, 5), waarin het paneel 3 achterwaarts onder het 15 vaste dak 2 naar een geheel of gedeeltelijk geopende stand kan worden verschoven en vandaar weer naar de sluitstand kan worden terugverplaatst.

Het paneel 3 kan voorts vanuit de sluitstand in een schuin achterwaarts omhoog hellende ventilatiestand wor-20 den gebracht (fig. 2) en vanuit deze ventilatiestand weer terug naar de sluitstand worden verplaatst.

Voor het verstellen van het paneel 3 is aan tenminste ëén zijde, doch in het algemeen aan beide zijden van de open dakconstructie een kabelvormig trek- en druk-25 orgaan 4 aangebracht, dat door middel van een bedienings-orgaan (niet weergegeven) in de langsrichting van het voertuig kan worden versteld en dat met een beugel 5 aangrijpt op een schuifplaat 6, die is geleid in een, in het voertuig aangebrachte, althans ongeveer horizontale, geleiding 7.

30 In het algemeen is derhalve aan weerszijden van het voertuig een dergelijke stationaire althans ongeveer horizontale geleiding 7 aangebracht, die elk een, aan de betreffende zijde van het voertuig gelegen, schuifplaat 6 geleidt, welke beide schuifplaten 6 elk door een eigen 35 kabelvormig trek- en drukorgaan 4 in hun stationaire geleiding 7 kunnen worden verplaatst, waarbij de beide trek- en drukorganen 4 gemeenschappelijk versteld kunnen worden.

In het, in de tekening weergegeven, uitvoeringsvoorbeeld zijn steeds slechts de aan één zijde van het voer- 8301608 4 » - 5 - tuig aanwezige schuifplaat 6 en stationaire geleiding 7, alsmede de daarmede samenwerkende, in het volgende nog nader beschreven, schaar 8, afgebeeld, waarbij evenwel moet worden overwogen, dat in het algemeen aan de andere 5 zijde van het voertuig overeenkomstige elementen zijn toegepast, welke het spiegelbeeld van de in de tekening weergegeven elementen vormen.

Het paneel· 3 is nabij de voorzijde op een in het volgende nog nader beschreven wijze verstelbaar onder-10 steund.

Het paneel 3 en de schuifplaat 6 zijn op een afstand achter de voorzijde van het paneel 3 met elkaar verbonden door een verbindingsorgaan, dat is uitgevoerd als de reeds genoemde schaar 8 met twee benen 9, 10, 15 Het ene been 9 van deze schaar 8 is met zijn bovenste gedeelte scharnierend om een, in de dwarsrichting verlopende, scharnieras 11 verbonden met een beugel 12 aan de onderzijde van een onder het paneel 3 aangebracht hoek-profiel 13, 20 Het tweede been 10 is aan zijn bovenste uiteinde, tussen de uiteinden van het been 9, scharnierend om een tweede, in de dwarsrichting verlopende, scharnieras 14 met het been 9 verbonden.

Aan het onderste gedeelte van het been 9 van de 25 schaar 8 is een leidpen 15 bevestigd, die met een horizontale leidsleuf 16 in de schuifplaat 6 in ingrijping is,

Zoals uit een vergelijking van de fig. 2 en 5 blijkt, is de leidpen 15 in de ventilatiestand van het paneel 3 met het achterste uiteinde van de leidsleuf 16 in ingrijping, 30 terwijl deze leidpen 15 voorts in de schuin achterwaarts omlaag hellende stand van het paneel 3 tegen het voorste uiteinde van de leidsleuf 16 stuit.

Het onderste gedeelte van het been 9 is verder achterwaarts gelegen dan het onderste gedeelte van het been 35 10.

Het tussen het onderste gedeelte van het been 9 en de tweede scharnieras 14 gelegen beendeel 9' sluit met het been 10 een hoek in, die maximaal is in de schuin achter- 8301608 « % - 6 - waarts omlaag hellende stand van het paneel 3 (fig, 5) en die minimaal is in de ventilatiestand van het paneel 3 (fig. 2).

Het been 10 van de schaar 8 draagt aan zijn vrije 5 onderste uiteinde een leidstift 17/ die vanaf het been 10 in de richting verloopt, welke tegengesteld is aan die, waarin de leidpen 15 zich vanaf het been 9 uitstrekt,

De leidstift 17 is opgenomen in een horizontale langssleuf 18 in de stationaire geleiding 7 en is in de 10 ventilatiestand van het paneel 3 met de voorwand en de bovenwand van deze langssleuf 18 in de stationaire geleiding 7 in aanraking.

De leidstift 17 blijft met deze voorwand en bovenwand van de langssleuf 18 in de stationaire geleiding 7 in 15 ingrijping, totdat het paneel 3 in de schuin achterwaarts omlaag hellende stand is gekomen en achterwaarts onder het vaste dak 2 wordt verplaatst, teneinde het paneel 3 in de geheel of gedeeltelijk geopende stand te brengen. Deze achterwaartse verplaatsing van het paneel 3 wordt door de 20 leidstift 17 in de langssleuf 18 in de stationaire geleiding 7 gevolgd,

Voorts draagt het been 9 van de schaar 8 aan het onderste gedeelte een, in de ventilatiestand van het paneel 3 naar achteren gerichte lip 19. Deze lip 19 is met een, aan 25 de zelfde zijde van het been 9 als de leidpen 15 gelegen, uitsteeksel 2Q uitgevoerd, dat in de ventilatiestand van het paneel 3 in een achter de leidsleuf 16 gelegen verdieping 21 in de schuifplaat 6 steekt,

Het uitsteeksel 20 heeft een gebogen voorwand, die 30 met een overeenkomstig gebogen voorwand van de verdieping 21 in ingrijping is.

Tevens is het uitsteeksel 20 in de ventilatiestand van het paneel 3 met de bodemwand van de verdieping 21 in ingrijping (fig. 2) en vormt in deze stand als het ware een 35 aanslag, die de maximale lichthoogte van de achterrand van het paneel 3 bepaalt.

Bij het verplaatsen van het paneel 3 uit de ventilatiestand naar de sluitstand door een achterwaartse verplaatsing van de schuifplaat 6, verlaat het uitsteeksel 20 8301608 c « - 7 - kort voordat deze sluitstand wordt bereikt, de. verdieping 21 en komt dit uitsteeksel 20 boven de bovenwand 22 van de leidsleuf 16 te liggen, waardoor de leidpen 15 zijn achterste stand in de leidsleuf 16 kan verlaten, 5 Het uitsteeksel 20 verzorgt, tezamen met de leidpen 15, bij een achteruit verplaatsing van de schuifplaat 6 de omlaagverzwenking van het been 9 vanuit zijn positie in de ventilatiestand van het paneel 3, totdat bijna de sluitstand is bereikt en de leidpen 15 zijn achterste stand in de leid-10 sleuf 16 kan verlaten.

Verder dient het uitsteeksel 20, tezamen met de leidpen 15 en de bovenwand 22 van de leidsleuf 16, voor het verhinderen van ongewilde hefbewegingen van het paneel 3.

Het been 9 van de schaar 8 draagt aan het boven-15 ste gedeelte een, in de ventilatiestand van het paneel 3 naar voren gerichte, lip 23.

Deze lip 23 is met een dwarspen 24 uitgevoerd, welke aan dezelfde zijde van het been 9 als de leidpen 15 is gelegen.

20 De schuifplaat 6 bezit een trapvormige sleuf 25, die voor de leidsleuf 16 is gelegen en die een achterste schuin voorwaarts en omlaag hellend gedeelte 25', dat een open bovenste en achterste uiteinde bezit, een op de voorzijde hiervan aansluitend althans ongeveer horizontaal gedeelte 25 25" en een op de voorzijde hiervan aansluitend voorste schuin voorwaarts en omlaag hellend gedeelte 25111 omvat.

De dwarspen 24 is in de ventilatiestand van het paneel 3 geheel vrij van deze trapvormige sleuf 25 en treedt deze sleuf 25 pas aan de bovenzijde binnen, als het paneel 3 30 bijna de sluitstand heeft bereikt (fig. 3).

In de sluitstand van het paneel 3 strekt de dwarspen 24 zich in het althans ongeveer horizontale gedeelte 25" van deze trapvormige sleuf 25 uit, terwijl de dwarspen 24 in de schuin achterwaarts omlaag hellende stand van het paneel 3 35 de onderste stand in het voorste schuin voorwaarts en omlaag hellende gedeelte 25111 van de trapvormige sleuf 25 inneemt (fig. 5).

Het achterste sleufgedeelte 25' verzorgt tezamen 830 1 6 0 8 r · met de dwarspen 24, bij een achteruit verplaatsen van de schuifplaat 6 vanuit de stand volgens fig, 3 het verdere gedeelte van het omlaagverzwenken van het been 9 naar diens positie volgens fig. 5, in aansluiting op de, door het uit-5 steeksel 20 en de leidpen 15 bewerkstelligde omlaagverzwen-king van dit been 9, vanuit de positie volgens fig. 2 naar de positie volgens fig. 3, welke in het voorgaande reeds werd toegelicht,

De dwarspen 24 dient voorts voor het bewerkstelligen 10 van het eerste gedeelte -van de omhoogzwenk-beweging van het been 9 van de schaar 8 vanuit diens laagste positie, waarin het paneel 3 de schuin achterwaarts omlaag hellende stand inneemt (fig. 5).

Tijdens dit eerste gedeelte van de omhoogzwenk-15 beweging van het been 9, welke door een voorwaartse beweging van de schuifplaat 6 wordt verkregen, doorloopt de dwarspen 24 de trapvormige sleuf 25, terwijl de leidpen 15 de leidsleuf 16 in de schuifplaat 6 doorloopt.

Nadat de leidpen 15 aan het been 9 van de schaar 8 20 met het achterste uiteinde van de leidsleuf 16 in ingrijping is gekomen vindt de verdere bovenwaartse zwenkbeweging van het been 9 door de ingrijping van de leidpen 15 met dit achterste uiteinde van de leidsleuf 16 plaats,

De schaar 8 is ter plaatse van de scharnierende 25 verbinding van de benen 9, 10 met een verdere dwarspen 26 uitgevoerd, welke aan dezelfde zijde van het been 9 als de leidpen 15 is gelegen, Deze verdere dwarspen 26 wérkt samen met een voor de leidsleuf 16 en achter de trapvormige sleuf 25 in de schuifplaat 6 gevormde, aan de achterzijde openende 30 uitsparing 27, waarin deze verdere dwarspen 26 binnentreedt, als het paneel 3 bijna de sluitstand heeft bereikt.

Bij het verder verzwenken van het paneel 3 naar de sluitstand door het achterwaarts verplaatsen van de schuifplaat 6 loopt deze verdere dwarspen 26 langs de onderzijde 35 van een schuin naar voren en omlaag hellend bovenste invoer-vlak 28 van deze uitsparing 27.

De samenwerking tussen de verdere dwarspen 26 en het invoervlak 28 beoogt, een extra zekerheid te verschaffen 3301608 - 9 - • % bij het achterwaarts verplaatsen, van de schuifplaat 6, dat de dwarspen 24 het achterste, schuin voorwaarts en omlaag hellende gedeelte 25' van de trapvormige sleuf 25 inderdaad binnentreedt en de werking van de leidpen 15, die de leid-5 sleuf 16 gaat doorlopen, wat het omlaagverzwenken van het been 9 van de schaar 8 betreft, overneemt.

De verdere dwarspen 26 vormt in het, in de tekening weergegeven, uitvoeringsvoorbeeld een verlengstuk van de scharnieras 14, welke de scharnierende verbinding tussen 10 de beide benen 9, 10 van de schaar 8 verzorgt.

Het been 9 van de schaar 8 draagt aan het onderste gedeelte, ter plaatse van de aansluiting aan de lip 19, een verdere leidpen 29, welke in de richting tegengesteld aan die van de leidpen 15 verloopt en welke in het verlengde van 15 deze leidpen 15 ligt,

Deze verdere leidpen 29 is opgenomen in de horizontale langssleuf 18 in de stationaire geleiding 7 en is achterwaarts van de leidstift 17 met de bovenwand van deze langssleuf 18 in ingrijping, 20 De door deze verdere leidpen 29 verschafte extra geleiding bevordert een gemakkelijke verstelling van het paneel 3.

Het been 10 draagt voorts een blokkeernok 30, die tussen de scharnieras 14 tussen de beide benen 9, 10 van de 25 schaar 8 en de leidstift 17 aan dezelfde zijde van het been 10 als de leidstift 17 is gelegen.

De langssleuf 18 in de stationaire geleiding 7 bezit op enige afstand van de voorzijde hiervan een bovenste inlaatopening 31,welke aan de achterzijde door een bovenwaarts 30 uitstekend, gebogen, benedenwaarts en achterwaarts verlopend randdeel 32 wordt begrensd.

In de ventilatiestand van het paneel 3 is de blokkeernok 30 aan het been 10 met het bovenste gedeelte van dit gebogen randdeel 32 in ingrijping, terwijl de blokkeernok 30, 35 bij het omlaag verzwenken van het paneel 3 naar de sluitstand, langs dit gebogen randdeel 32 omlaag wordt verplaatst,

Ook in de sluitstand van het paneel 3 is de blokkeernok 30 nog met het onderste gedeelte van dit gebogen randdeel 32 in ingrijping.

8301503 » * — 10 —

Pas in de schuin achterwaarts omlaag hellende stand van het paneel 3, welke voorafgaat aan het naar de geheel of gedeeltelijk geopende stand verschuiven van het paneel 3, bevindt de blokkeernok 30 zich geheel in de langssleuf 18 in 5 de stationaire geleiding 7 en kan dan ook in deze langssleuf 18 de achterwaartse verplaatsing van het paneel 3 volgen. De blokkeernok 30 voorkomt derhalve een achterwaartse verplaatsing van het paneel 3, voordat deze de stand volgens fig. 5 heeft bereikt.

10 Het hoekprofiel 13 onder het paneel 3 draagt nabij de voorzijde een in de dwarsrichting verlopende scharnierpen 33, die in ingrijping is met een voorste sleuf 34 in de schuifplaat 6,

Deze voorste sleuf 34 bezit een voorste schuin 15 achterwaarts omhoog hellend gedeelte 34’, een op de achterzijde hiervan aansluitend althans ongeveer horizontaal gedeelte 34" en een op de achterzijde hiervan aansluitend achterste schuin achterwaarts omhoog hellend gedeelte 34111.

In de sluitstand van het paneel 3 is de scharnier-20 pen 33 met het althans ongeveer horizontale gedeelte 34" van de voorste sleuf 34 in ingrijping.

Bij het achterwaarts verplaatsen van de schuifplaat 6, teneinde het paneel 3 vanuit de sluitstand naar de schuin achterwaarts omlaag hellende stand te verzwenken, doorloopt 25 de scharnierpen 33 het voorste gedeelte 34’ van deze voorste sleuf 34.

Bij het verzwenken van het paneel 3 vanuit de sluitstand naar de ventilatiestand, door een voorwaartse verplaatsing van de schuifplaat 6, doorloopt de scharnierpen 33 30 het achterste gedeelte 34,,? van deze voorste sleuf 34 en bewerkstelligt, dat de voorrand van het paneel 3 bij deze verzwenkbeweging niet benedenwaarts of voorwaarts wordt verplaatst,

Op deze wijze wordt een beschadiging van een aan de 35 voorzijde van het paneel 3 en/of langs de aangrenzende rand van de uitsparing 1 in het vaste dak 2 aangebrachte afdichting, bij een verzwenken van het paneel 3 vanuit de sluitstand naar de ventilatiestand, op doeltreffende wijze voorkomen.

8301608 m » - 11 - '

Teneinde een gemakkeli jk monteren en demonteren van het paneel 3 mogelijk te maken, is de voorste sleuf 34 aan de achterzijde open, terwijl de scharnieras 11, die het bovenste gedeelte van het been 9 van de schaar 8 met de 5 beugel 12 van het hoekprofiel 13 onder het paneel 3 verbindt, losneembaar is.

Het boven de scharnierende verbinding van de beide benen 9, 10 van de schaar 8 gelegen deel 9" van het been 9 en het been IQ rusten in de schuin achterwaarts omlaag hel-10 lende stand van het paneel 3 (fig, 5) althans ongeveer horizontaal verlopend op elkaar, waardoor de ingenomen ruimte in deze stand minimaal is. Het deel 9' van het been 9 verloopt in deze stand van de benen 9, 10 onder een kleine hoek met de horizontaal in de schuin achterwaarts omlaag hellende richting. 15 In het, in de tekening weergegeven, uitvoerings- voorbeeld dient de stationaire geleiding 7 niet slechts door middel van de hierin aangebrachte langssleuf 18 voor het geleiden van het paneel 3, doch dient deze stationaire geleiding 7 tevens voor het geleiden van de schuifplaat 6. üiter-20 aard is het ook mogelijk, deze schuifplaat 6 met behulp van een afzonderlijke, althans ongeveer horizontale, stationaire rail te geleiden,

De benen 9, 10 van de schaar 8 hebben eenzelfde dikte, waarbij, zoals in het bijzonder in fig, 1 zichtbaar is, 25 het been 10 plaatselijk, nabij de scharnieras 14, verdund is uitgevoerd, teneinde het ten opzichte van elkaar verzwenken van de benen 9, 10 mogelijk te maken.

Volgens de uitvinding wordt een open dakconstructie voor een voertuig verschaft, die een bijzonder geringe in-30 bouwhoogte bezit. Voorts is de geleiding van het paneel 3 door de samenwerkende scharen 8, schuifplaten 6 en stationaire geleidingen 7 zeer stabiel, zodat een klapperen van het paneel 3, ook in tussenstanden, steeds op doeltreffende wijze wordt verhinderd.

35 De uitvinding is niet beperkt tot het in de tekening weergegeven uitvoeringsvoorbeeld, dat op verschillende manieren binnen het kader der uitvinding kan worden gevarieerd.

830 1 SOS

Claims

9 - 12 -Conclusies:
1. Open dakconstructie voor een voertuig met een dakuitsparing, voorzien van een paneel, dat vanuit de sluit-stand in de dakuitsparing in een schuin achterwaarts omlaag hellende stand brengbaar is, waarin het paneel onder het 5 vaste dak naar een geheel of gedeeltelijk geopende stand verschuifbaar is en vandaar weer terug naar de sluitstand verplaatsbaar is, terwijl het paneel voorts vanuit de sluitstand in een schuin achterwaarts omhoog hellende ventilatie-stand kan worden gebracht en vanuit deze ventilatiestand weer 10 terug naar de sluitstand kan worden verplaatst, waarbij voor het verstellen van het paneel aan tenminste ëën zijde een trek- en drukorgaan aangrijpt op een schuifplaat, die is geleid in een stationaire, althans ongeveer horizontale, rail, terwijl het paneel nabij de voorzijde verstelbaar is 15 ondersteund en het paneel en de schuifplaat op een afstand achter de voorzijde van het paneel met elkaar zijn verbonden door een verbindingsorgaan, dat een leidpen bezit, die met een leidsleuf in de schuifplaat in ingrijping is en die voorts scharnierbaar om een in de dwarsrichting verlopende 20 scharnieras op het paneel aangrijpt, met het kenmerk, dat het verbindingsorgaan een schaar met twee benen omvat, waarvan het ene been met zijn bovenste gedeelte scharnierend om de genoemde scharnieras op het paneel aangrijpt en waarvan het tweede been aan zijn bovenste uiteinde 25 tussen de uiteinden van het ene been scharnierbaar om een tweede in de dwarsrichting verlopende scharnieras met het ene been is verbonden, terwijl de beide benen nabij hun onderste gedeelte met de leidsleuf in de schuifplaat en/of met een horizontale langssleuf in een stationaire geleiding 30 in ingrijping zijn, waarbij het tussen het onderste gedeelte van het ene been en de tweede scharnieras gelegen beendeel met het tweede been een hoek insluit, die maximaal is in de schuin achterwaarts omlaag hellende stand van het paneel en die minimaal is'in de ventilatiestand van het paneel.
2. Open dakconstructie volgens conclusie 1, m e t het kenmerk, dat de leidpen aan het onderste gedeelte van het ene been van de schaar is bevestigd en de 8301608 V - 13 - leidsleuf een horizontaal verloop bezit,
3. Open dakconstructie volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de leidpen in de ventilatie-stand van het paneel met het achterste uiteinde van de leid- 5 sleuf in ingrijping is en in de schuin achterwaarts omlaag hellende stand van het paneel tegen het voorste uiteinde van de leidsleuf stuit.
4. Open dakconstructie volgens conclusie 1, 2 of 3, met het kenmerk, dat het onderste gedeelte van 10 het ene been verder achterwaarts dan het onderste gedeelte van het tweede been is gelegen,
5. Open dakconstructie volgens een der conclusies 1-4, met het kenmerk, dat het tweede been van de schaar aan zijn vrije onderste uiteinde een leidstift 15 draagt, die vanaf het tweede been in de richting verloopt, welke tegengesteld is aan die, waarin de leidpen zich vanaf het ene been uitstrekt en die is opgenomen in de horizontale langssleuf in de stationaire geleiding, waarbij deze leidstift in de ventilatiestand van het paneel met de voorwand 20 van de langssleuf in de stationaire geleiding in aanraking is en met deze voorwand van deze langssleuf in ingrijping blijft, totdat het paneel in de schuin achterwaarts omlaag hellende stand is gekomen en achterwaarts wordt verplaatst/ welke achterwaartse verplaatsing door de leidstift in de 25 langssleuf in de stationaire geleiding wordt gevolgd.
6. Open dakconstructie volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het ene been van de schaar met een in de ventilatiestand van het paneel aan de onderzijde en achterzijde gelegen uitsteeksel is uit- 30 gevoerd, dat aan de zelfde zijde van het ene been als de leidpen is gelegen en dat in de ventilatiestand van het paneel in een achter de leidsleuf gelegen verdieping in de schuifplaat steekt en met een gebogen voorwand van deze verdieping in ingrijping is, waarbij dit uitsteeksel bij het 35 verplaatsen van het paneel naar de sluitstand deze verdieping verlaat en boven de bovenwand van de leidsleuf komt te liggen.
7. Open dakconstructie volgens conclusie 6, met 8301608 - 14 - het kenmerk, dat het uitsteeksel in de. ventilatie-stand van het paneel met de bodemwand van de verdieping in ingrijping is.
8, Open dakconstructie volgens een der voorgaande 5 conclusies, met het kenmerk, dat het ene been van de schaar met een in de. ventilatiestand van het paneel aan de bovenzijde en voorzijde gelegen dwarspen is uitgevoerd, welke aan dezelfde zijde van het ene been als de leidr, pen is gelegen, terwijl de schuifplaat een sleuf bezit, die 10 met deze dwarspen samenwerkt en die voor de leidsleuf is gelegen en althans gedeeltelijk schuin voorwaarts en omlaag hellend is uitgevoerd, waarbij de dwarspen in de ventilatiestand van het paneel geheel vrij is van deze sleuf en deze sleuf aan de bovenzijde binnentreedt als het paneel bijna de 15 sluitstand heeft bereikt.
9, Open dakconstructie volgens conclusie 8, met het kenmerk, dat de, met de dwarspen samenwerkende, sleuf in de schuifplaat, die trapvormig is uitgevoerd, een achterste schuin voorwaarts en omlaag hellend gedeelte, dat 20 een open bovenste en achterste uiteinde bezit, een op de voorzijde hiervan aansluitend, althans ongeveer horizontaal gedeelte en een op de voorzijde hiervan aansluitend voorste schuin voorwaarts en omlaag hellend gedeelte omvat, waarbij deze dwarspen in de sluitstand van het paneel zich in het 25 althans ongeveer horizontale gedeelte van deze trapvormige sleuf uitstrekt en in de schuin achterwaarts omlaag hellende stand van het paneel de onderste stand in het voorste schuin voorwaarts en omlaag hellende gedeelte van de trapvormige sleuf inneemt. 30 10, Open dakconstructie volgens conclusie 8 of 9, met het kenmerk, dat de schaar ter plaatse van de scharnierende verbinding van de benen met een verdere dwarspen is uitgevoerd, welke aan de zelfde zijde van het ene been als de leidpen is gelegen en welke samenwerkt met een 35 voor de leidsleuf en achter de trapvormige sleuf in de schuifplaat gevormde, aan de achterzijde openende uitsparing, waarin deze verdere dwarspen binnentreedt, als het paneel bijna de sluitstand heeft bereikt, terwijl deze verdere dwarspen vervolgens, bij het verplaatsen van het paneel 8 30 1 6 0 S - * - 15 - naar de sluitstand, langs de onderzijde yan een schuin naar voren en omlaag hellend vlak loopt.
11. Open dakconstructie volgens conclusie 10, me t het kenmerk, dat de verdere dwarspen een verleng- 5 stuk van de tweede scharnieras is, welke de scharnierende verbinding tussen de beide benen van de schaar verzorgt,
12. Open dakconstructie volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het ene been van de schaar aan het onderste gedeelte een verdere leidpen 10 draagt, welke in de richting tegengesteld aan die van de genoemde leidpen verloopt en welke is opgenomen in de horizontale langssleuf in de stationaire geleiding en achterwaarts van de genoemde leidstift met deze langssleuf in ingrijping is.
13. Open dakconstructie volgens conclusie 12, met het kenmerk, dat de leidpen en de verdere leidpen in eikaars verlengde liggen.
14. Open dakconstructie volgens een der conclusies 5-13, met het kenmerk, dat het tweede been 20 een blokkeernok draagt, die tussen de tweede scharnieras en de leidstift aan dezelfde zijde van het tweede been als de leidstift is gelegen, terwijl de langssleuf in de stationaire geleiding op enige afstand van de-voorzijde hiervan een bovenste inlaat bezit, welke aan de achterzijde door een 25 gebogen benedenwaarts en achterwaarts verlopend randdeel is begrensd, waarbij de blokkeernok in de ventilatiestand van het paneel met het bovenste gedeelte van dit gebogen randdeel in ingrijping is en bij het omlaag verzwenken van het paneel naar de sluitstand langs dit randdeel omlaag wordt 30 verplaatst, terwijl de blokkeernok in de sluitstand van het paneel nog met het onderste gedeelte van dit gebogen randdeel in ingrijping is en in de schuin achterwaarts omlaag hellende stand van het paneel zich geheel in de langssleuf in de stationaire geleiding bevindt,
15. Open dakconstructie volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het paneel nabij de voorzijde een in de dwarsrichting verlopende scharnierden draagt, die in ingrijping is met een voorste sleuf 3301808 ^ V — 16 — in de schuifplaat, welke althans gedeeltelijk schuin achterwaarts en omhoog hellend is uitgevoerd,
16. Open dakconstructie volgens conclusie 15, met het kenmerk, dat de voorste sleuf een voor- 5 ste schuin achterwaarts omhoog hellend gedeelte, een op de achterzijde hiervan aansluitend althans ongeveer horizontaal gedeelte en een op de achterzijde hiervan aansluitend achterste schuin achterwaarts omhoog hellend gedeelte omvat, waarbij de scharnierpen in de sluitstand van het paneel met 10 het althans ongeveer horizontale gedeelte van de voorste sleuf in ingrijping is, terwijl de scharnierpen bij het verplaatsen van het paneel vanuit de sluitstand naar de schuin achterwaarts omlaag hellende stand het voorste gedeelte van deze voorste sleuf doorloopt en bij het verplaatsen van het 15 paneel vanuit de sluitstand naar de ventilatiestand zich door het achterste gedeelte van deze voorste sleuf verplaatst.
17. Open dakconstructie volgens conclusie 15 of 16, met het kenmerk, dat deze voorste sleuf aan de achterzijde open is, terwijl de scharnierasf die het boven- 20 ste gedeelte van het ene been van de schaar met het paneel verbindt, losneembaar is.
18. Open dakconstructie volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het boven de scharnierende verbinding van de beide benen van de schaar 25 gelegen deel van het ene been en het tweede been in de schuin achterwaarts omlaag hellende stand van het paneel althans ongeveer horizontaal verlopend op elkaar rusten, waarbij het andere deel van het ene been onder een kleine hoek met de horizontaal schuin achterwaarts omlaag verloopt,
19. Open dakconstructie volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de stationaire geleiding tevens als rail voor het geleiden van de schuifplaat fungeert.
20. Open dakconstructie volgens een der voorgaande 35 conclusies, met het kenmerk, dat de beide benen eenzelfde dikte bezitten en het tweede been plaatselijk, nabij de tweede scharnieras, verdund is uitgevoerd.
21. Open dakconstructie volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat deze met twee 8301608 - 17 - schuifplaten is uitgevoerd, die aan weerszijden zijn gelegen en die elk door een eigen trek- en drukorgaan verstelbaar zijn. S 30 1 6 0 S