NL8301283A - Stoel, in het bijzonder motorvoertuigstoel. - Google Patents

Description

-1- * VO 4727

Stoel, in het bijzonder motorvoertuigstoel.

De uitvinding heeft betrekking op een stoel, in het bijzonder een motorvoertuigstoel, voorzien van twee op onderlinge afstand liggende beslagen. Voor het vervaardigen van de verbinding van het vooraf gekapitonneerde en bespannen zittingdeel met de vooraf gekapi-5 tonneerde rugleuning is men tot nu toe zodanig te werk gegaan, dat het bijbehorende beslag door middel van een steekverbinding wordt verbonden met de buitenzijde van het zijvlak van het zittingdeel. Het gevolg daarvan is, dat de twee beslagen naderhand, d.w.z. na de vervaardiging van de verbinding van het beslag met het bijbehorende zijvlak van het reeds 10 vooraf gekapitonneerde zittingdeel, zichtbaar moeten worden afgedekt, hetgeen aanvullende delen, werkzaamheden en zodoende het ontstaan van onkosten betekent. Voor het voorkomen van dit nadeel moeten de beslagen worden aangebracht aan het aan het oog van de toeschouwer onttrokken binnenzijde van het zittingraam, hetgeen het voordeel heeft, dat kan 15 worden afgezien van een naderhand bedekken van de twee beslagen. De vervaardiging van de verbinding van de twee beslagen met de binnenvlakken van de zijdelen van het zittingraam geeft echter nog moeilijkheden.

In ieder geval kon tot nu toe nog geen economisch draagbare en eenvoudige oplossing voor dit vraagstuk worden gevonden.

20 Hier begint de uitvindingsgedachte. De uitvinding gaat uit van een stoel, in het bijzonder een motorvoertuigstoel, waarbij een aan de binnenzijde van elke zijligger van het zittingraam aan te brengen beslagdeel en een daarmee een eenheid vormend, met elke zij ligger van het rugleuningraam te verbinden beslagdeel zijn voorzien, het bij de 25 betreffende zijligger van het zittingdeel behorend beslagdeel bestaat uit twee op onderlinge afstand liggende platen, waartussen het bijbehorende beslagdeel van de rugleuning is gelegerd, en de ene plaat van het ene beslagdeel met de daartegenover liggende plaat van het andere beslagdeel via een buis in verbinding staat. Aan de uitvinding ligt de 30 opgave ten grondslag een stoel van deze soort zodanig te verbeteren, dat met buitengewoon eenvoudige en in de vervaardiging goedkope middelen een onberispelijke verbinding mogelijk is van de twee met elkaar via een buis verbonden beslagen met de binnenzijde van de zijliggers van het zittingraam.

35 8301283 i * -2-

Deze opgave wordt volgens de uitvinding opgelost, doordat elke plaat in hoofdzaak de vorm heeft van een rombus, doordat aan de tegenover de binnenzijde van de zijligger van het zittingraam liggende plaat voorste en achterste, in de richting van de binnenzijde van de 5 ligger wijzende pennen zijn aangebracht, waarvan de voorste pen in hoofdzaak is aangebracht in de het dichtst bij de voorrand van de zitting liggende hoek, en de achterste pen in hoofdzaak is aangebracht in de diametraal tegenover liggende hoek van deze plaat, en doordat elke pen in de verbindingsstand aangrijpt in een bekvormige uitsparing van een 10 leger, dat is aangebracht aan het binnen vlak van elke zij ligger van het zittingraam.

De vervaardiging van de verbinding van de .twee met elkaar verbonden beslagen met de twee zijdelen van het zittingraam is buitengewoon eenvoudig en goedkoop, en vraagt daarenboven geen enkel bijzonder 15 gereedschap of vaklieden. In plaats daarvan is het voldoende de uit de twee beslagen en de verbindingsstang bestaande eenheid zodanig te legeren in het reeds volledig gekapitonneerde zittingraam, dat eerst de voorste pen in de bijbehorende bekvormige uitsparing van het leger aangrijpt, en vervolgens de eenheid zodanig wordt gedraaid, dat de achterste pen 20 in de bijbehorende bekvormige uitsparing wordt gelegerd. Bij deze draai-beweging wordt een bij deze uitsparing behorende grendelboom gedraaid, die dan zorgt voor een onberispelijke verbinding van het beslag met de zijliggers van het zittingraam.

Met voordeel is de grendelboom uitgevoerd als twee-armige, 25 aan het leger draaibare hefboom, waarbij de van de achterste pen afgekeerde arm van de hefboom onder de inwerking staat van een trekveer. Ook kan een onder veerspanning staande haak worden toegepast.

Volgens een voorkeursuitvoeringsvorm komt de hartlijn van de bij de achterste pen behorende bekvormige uitsparing in hoofdzaak 30 overeen met de loop van een cirkelboog. De hartlijn van de bij de voorste pen behorende bekvormige uitsparing loopt rechtlijnig.

Voor de vervaardiging van de verbinding van de gekapitonneerde rugleuning met de twee beslagdelen van de twee beslagen werden tot nu toe steekverbindingen gebruikt. Daarbij werd zodanig te werk gegaan, 35 dat de gekapitonneerde rugleuning met de twee zijliggers werd gestoken op de twee naar boven reikende beslagen. Teneinde een goed houvast van deze delen te waarborgen, worden vervolgens daaraan de zijliggers met de 8301283 * ..% -3- beslagdelen vastgeschroefd. Tenslotte wordt na het vastschroeven, de afdekking van de rugzijde van de rugleuning aangebracht. Het is gemakkelijk in te zien, dat ook deze manier van monteren buitengewoon omslachtig en derhalve tijdrovend is. De uitvinding heft deze tekortkoming op, 5 doordat bij.elke zijligger van het rugleuningraam een grendelboom behoort, die het ongewild van het beslagdeel losraken van de zijligger van het rugleuningraam voorkomt.Door deze maatregel kan worden afgezien van de bevestiging van de afdekking van de rugzijde van de rugleuning na de vervaardiging van de verbinding tussen de zijligger van de rug-10 leuning en het bijbehorende beslag. In plaats daarvan wordt de gerede rugleuning met inbegrip van de kapitonnering en afdekking aan de rugzijde, op de twee beslagdelen gestoken, waarbij de grendelboom voor een onberispelijke verbinding zorgt en het vastschroeven e.d. overbodig maakt.

15 Met voordeel bestaat de grendelhefboom uit een aan de zij ligger van het rugleuningraam draaibare, tweearmige grendel, aan de ene arm waarvan een nok is aangebracht, en waarvan de andere arm onder de inwerking staat van een trekveer, waarbij de nok zodanig samenwerkt met een aan de bijbehorende zijligger van het rugleuningraam aange-20 brachte stuurrand, dat een vastzetten van de rugleuning na het bereiken van de eindstand daarvan ten opzichte van de twee beslagdelen, is verzekerd.

De uitvinding wordt nader toegelicht aan de hand van de tekening, waarin: 25 figuur 1 een zij-aanzicht is van de stoel, figuur 2 een aanzicht is op grotere schaal van een deel van de zijligger van het zittingraam, alsmede van het bijbehorende beslag, waarbij duidelijkheidshalve is afgezien van het afbeelden van de kapitonnering van het zittingdeel, 30 figuur 3 een doorsnede is volgens de lijn III-III in figuur 2, figuur 4 een doorsnede is volgens de lijn IV-IV in figuur 2, figuur 5 een aanzicht is van een deel van de zijligger van 35 de rugleuning, alsmede het bijbehorende beslagdeel van de stoel, en figuur 6 een horizontale doorsnede is volgens de lijn VI-VI in figuur 5.

8301283 -4- i *

Figuur 1 toont een motorvoertuigstoel. Deze bestaat uit een zittingdeel 1, een rugleuning 2 en een beslag 3, waarbij het evenwijdig op afstand van het beslag 3 liggende beslag in de tekening niet is afgebeeld.

5 Details van het beslag 3 zijn weergegeven in de figuren 2-6. In de figuur 2-4 is met het verwijzingscijfer 4 de ene zijligger aangeduid van het zittingraam, waarbij de andere evenwijdig op afstand hiervan liggende tweede zijligger van het zittingraam niet is weergegeven.

10 Met het verwijzingscijfer 5 is het ene deel aangeduid van het beslag, dat op de hierna beschreven wijze kan worden verbonden met de zij ligger 4 van het zittingraam. Het beslagdeel 5 bestaat uit twee op onderlinge afstand liggende platen 5a, 5b (figuur 4) , waarbij elke plaat 5a resp. 5b in hoofdzaak de vorm heeft van een rombus. Tussen deze 15 twee platen 5a, 5b is het bij de rugleuning behorende beslagdeel 6 gelegerd. De ene plaat 5b van het ene beslagdeel 5 is via een buis 7 verbonden met de tegenoverliggende plaat van het andere beslagdeel (figuur 2)-.

Aan de tegenover de binnenzijde van de zijligger 4 van het 20 zittingraam liggende plaat 5a zijn in de richting van de binnenzijde wijzende voorste en achterste pennen 8 en 9 aangebracht, waarvan de voorste pen 8 in hoofdzaak is aangebracht in de het dichtst bij de voorrand van de zitting liggende hoek, en de achterste pen 9 in hoofdzaak in de diametraal tegenover liggende hoek van de plaat 5a. In de 25 verbindingsstand, waarin het beslagdeel 5 in verbinding staat met de zijligger 4 van het zittingraam, grijpt elke pen 8 resp. 9 aan in een in hoofdzaak bekvormige uitsparing 10 resp. 11 van een leger 12 resp. 13, dat is aangebracht aan de binnenzijde van elke zijligger, bijv. 4 van het zittingraam. In plaats van de pennen 8 resp. 9 kunnen ook bou-30 ten worden gebruikt voor het opnemen, die zich bevinden tussen de twee platen 5a en 5b.

De hartlijn m^-rn^ van de bij de voorste pen 8 behorende bekvormige uitsparing 10 loopt rechtlijnig, waarbij de hartlijn van de bij de achterste pen 9 behorende bekvormige uitsparing 11 in 35 hoofdzaak overeenkomt met de loop van een cirkelboog.

Bij de bekvormige uitsparing 11 voor de achterste pen 9 is een grendelboom 14 aangebracht. Deze grendelboom 14 is uitgevoerd als 83 0 1 28 3 J' * -5- twee-armige, aan het leger 13 draaibaar gelegerde hefboom, waarbij de van de achterste pen 9 af gekeerde arm van deze hefboom onder de inwerking staat van een trekveer 15, die met het andere einde is bevestigd aan de zijligger 4 van het zittingraam.

5 De verbinding van het beslagdeel 6 met de bijbehorende zijligger 16 van het rugleuningraam is uitgevoerd als steekverbinding. Daartoe is een beugel 17 aangebracht aan de zijligger 16, welke beugel zorgt voor een in vormaansluitende verbinding van de delen 6 en 16. Daarenboven zijn nog aanslaglijsten 19-21 aangebracht aan de zijligger 10 16.

Bij elke zijligger 16 van het rugleuningraam is een grendelboom aangebracht, die een ongewild van het beslagdeel 6 losraken van de zijligger 16 van het rugleuningraam voorkomt. Bij de in de tekening cifgeheelde uitvoeringsvorm bestaat deze grendelboom uit een twee-armige 15 draaibaar aan de zijligger 16 gelegerde grendel 22, aan de ene arm waarvan een nok 22a is aangebracht. De andere arm 22b van de grendel 22 staat onder de inwerking van een trekveer 23. De nok 22a werkt zodanig samen met een aan de bijbehorende zijligger 16 van het rugleuningraam voorziene stuurrand 6a, dat een vastzetten van de rugleuning na het be-20 reiken van de eindstand daarvan ten opzichte van de twee beslagdelen 6, is gewaarborgd.

Het monteren van de afzonderlijke delen van de stoel geschiedt als volgt.

Eerst moet er op worden gewezen, dat het vooraf gekapi-25 tonneerde en met een bekleding bespannen zittingdeel aanwezig is voor het monteren, waarbij ook de zijvlakken daarvan zij bespannen met een doorlopende bekleding. Dezelfde overwegingen gelden ook voor de rugleuning, waaraan ook de afdekking van de rugzijde is aangebracht in de vorm van een plaat of een bekleding.

30 De twee via de buis 7 met elkaar verbonden beslagdelen 5 worden zodanig langs de aan weerszijden aangebrachte legers 12, 13 tussen de twee zijliggers 4 van het zittingraam naar binnen geleid, dat de voorste pen 8 in hoofdzaak komt te liggen in de linker onderhoek van het figuur 2 bevattende tekeningblad. Vervolgens wordt de uit de twee 35 beslagdelen 5 en de verbindingsbuis 7 bestaande eenheid rechtsom gedraaid, totdat de voorste pen 8 aangrijpt in de bekvormige uitsparing 10 8301283 » -6— en aanligt tegen de half-cirkelvormige afsluitrand van de uitsparing 10. De bekvormige uitsparing 10 werkt dan als een scharnier voor de pen 8. Dan worden de twee beslagdelen 5 met de verbindingsbuis 7 linksom gedraaid, zodat de achterste pen 9 in de bekvormige uitsparing 11 naar 5 binnen kan worden geleid. Daarbij wordt de grendelboom 14 door de achterste pen 9 tegen de kracht van de trekveer 15 meegenomen, d.w.z. eveneens linksom gedraaid. Het linksom draaien van de delen 5 en 7 ündt plaats totdat de achterste pen 9 komt aan te liggen tegen de half-cirkelvormige afsluitrand van de bekvormige uitsparing 11. De grendelboom 14 ligt 10 in deze stand aan tegen de achterste pen 9 en zorgt zodoende voor een verbinding, die zonder inzet van gereedschappen niet kan worden opgeheven. Het spreektvanzelf, dat de afstanden tussen de twee legers 12, 13 alsmede de twee pennen 8, 9 zodanig op elkaar moeten worden afge-stemd, dat een vastzetting wordt bereikt aan het einde van de hiervoor 15 geschetste beweging van de delen 5 en 7, zoals figuur 2 toont. Het in stand op elkaar afstemmen van de voornoemde delen is de zaak van de vakman en kan eventueel empirisch worden vastgesteld.

Voor het aanvullen van de stoel moet nu nog de rugleuning worden verbonden met de beslagdelen 6. Daartoe wordt de gerede rug-20 leuning gestoken op de twee beslagdelen 6, zodat deze aangrijpen in de beugel 17.

De aanslagen 19-21 vereenvoudigen dit opsteken. Tijdens het opsteken wordt de nok 22a aan de grendel 22 door het voorste einde van de stuurrand 6a tegen de kracht van de trekveer 23 eerst rechtsom 25 gedraaid. Na het overschrijden van het knikpunt 6b van de stuurrand 6a zet de onder de spanning van de trekveer 23 staande grendel 22 het beslagdeel 6 vast, zodat een ongewild losraken daarvan vanaf de bijbehorende zijligger 16 van de rugleuning niet mogelijk is.

30 8301283

Claims (7)

1. Stoel, in het bijzonder motorvoertuigstoel, voorzien van op onderlinge afstand liggende beslagen, waarbij een aan de binnenzijde van elke zijligger van het zittingraam aan te brengen beslagdeel 5 en een daarmee een eenheid vormend, met een bij -bohorende zij ligger van het rugleuningraam te verbinden beslagdeel zijn voorzien, waarvan het bij de betreffende zijligger van het zittingdeel behorende beslag- ' deel bestaat uit twee op onderlinge afstand liggende platen, waartussen het bijbehorende beslagdeel van de rugleuning is gelegerd, en waarbij 10 de ene plaat van het ene beslagdeel met de tegenover liggende plaat van het andere beslagdeel via een buis in verbinding staat, met het kenmerk, dat elke plaat (5a, 5b) in hoofdzaak de vorm heeft van een rombus, waarbij aan de tegenover de binnenzijde van de zijligger (4) van het zittingraam liggende plaat (5a) in de richting van de binnenzijde van 15 de ligger wijzende voorste en achterste pennen (8 resp.) zijn aangebracht, waarvan de voorste pen in hoofdzaak is aangebracht in de het dichtst bij de voorrand van de zitting liggende hoek van de plaat, en de achterste pen in hoofdzaak in de diametraal tegenoverliggende hoek, welke pennen in de verbindingsstand elk aangrijpen in een bekvormige uit-20 sparing (10 resp. 11) van een leger (12 resp. 13), dat is aangebracht aan het binnenvlak van elke zijligger van het zittingraam.

2. Stoel volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat bij de bekvormige uitsparing (11) voor de achterste pen (9) een grendelboom (14) is aangebracht.

3. Stoel volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de grendelboom (14) is uitgevoerd als twee-armige, aan het leger (13) zwenk-bare hefboom, waarvan de van de achterste pen (9) afgekeerde arm onder de inwerking staat van een trekveer (15).

4. Stoel volgens conclusie 1-3, met het kenmerk, dat de 30 hartlijn (n^-n^) van de bij de achterste pen (9) behorende bekvormige uitsparing (11) in hoofdzaak overeenkomt met de loop van een cirkelboog.

5. Stoel volgens conclusie 1-3, met het kenmerk, dat de hartlijn (m^-m^) van de bij de voorste pen (8) behorende bekvormige uitsparing (10) rechtlijnig loopt.

6. Stoel volgens conclusie 1, waarbij de verbinding van het beslagdeel met de bijbehorende zijligger van het rugleuningraam is 8301283 α •a -8- uitgevoerd als steekverbinding, met het kenmerk, dat bij elke zijligger (16) van het rugleuningraam een grendelboom is aangebracht, die het ongewild van het beslagdeel (16) losraken van de zij ligger van het rugleuningraam voorkomt.

7. Stoel volgens conclusie 6, met het kenmerk, dat de grendelboom bestaat uit een aan.de zij ligger (16) van het rugleuningraam draaibare, tweearmige grendel (22), aan de ene arm waarvan een nok (22a) is aangebracht en waarvan de andere arm (22b) onder de inwerking staat van een trekveer (23), welke nok zodanig samenwerkt met een 10 aan de bijbehorende zijligger van het rugleuningraam voorziene stuur-rand (6a), dat een vastzetten van de rugleuning na het bereiken van de eindstand daarvan ten opzichte van de twee beslagdelen (6) is verzekerd. 8301283