NL8204680A

NL8204680A - Regelsysteem voor een automatische transmissie voor automobielen.

Info

Publication number: NL8204680A
Application number: NL8204680A
Authority: NL
Original assignee: Fuji Heavy Ind Ltd
Priority date: 1981-12-04
Filing date: 1982-12-02
Publication date: 1983-07-01
Also published as: IT8249612A0; JPS5899546A; US4515257A; JPH0239669B2; IT1148692B; DE3244817A1; DE3244817C2; GB2113339B; GB2113339A

Description

"7 ^ Λ -.¾ ι

Regelsysteem voor een automatische transmissie voor automobielen

De uitvinding heeft betrekking op een regelsysteem voor een autcmatis<±e transmissie voor automobielen, en meer in het bijzonder op een automatische transmissie door middel van een bandaandrij finrichting die er op berekend is cm de 5 transmissieratio continu te variëren.

Bij een gebruikelijke automatische transmissie met bandaandrijving, die een continue variabele transmissie genoemd wordt, is een centrifugaalkcppeling tussen een krukas van een inwendige verbrandingsmotor en een ingangsas van de 10 automatische transmissie aangebracht. De centrifugaalkcppeling komt in aangrijping wanneer de motorsnelheid een bepaalde waarde overschrijdt om het uitgangsvermogen van de motor naar de ingangsas van de automatische transmissie over te brengen. Aan de andere kant verandert de transmissieratio van 15 de transmissie bij toename van de motorsnelheid en in overeen-stenming met de belasting cp de motor.

Bij het aandrijven van een voertuig dat van een dergelijke automatische transmissie met bandaandrijving is voorzien wordt, wanneer het voertuig door het vrijgeven van 20 een versnellingspedaal wordt vertraagd, de transmissieratio verhoogd om aan de toename van de voertuigsnelheid tegemoet te komen. Indien het versnellingspedaal snel vrijgegeven wordt voor het produoeren van de motorrerrwerking, zal echter een sterke schok ontstaan in het vermogens transmissiesysteem, 25 dat door de centrifugaalkcppeling verbonden is, daar de transmissieratio plotseling toeneemt. Een dergelijke schok geeft een oncomfortabel gevoel aan de passagiers.

Kort anschreven is het oogmerk van de onderhavige uitvinding cm te voorzien in een regelsysteem voor een 30 transmissiesysteem voorzien van een continu variabele transmissie voor een voertuig dat het produceren van een schok in het transmissiesysteem bij snelle vertraging van het voertuig voor- 8204680 2

é V

kanen kan.

Volgens de uitvinding is voorzien in een regelsysteem voorzien van een electranagnetische koppeling met een spoel, waarbij de electranagnetische koppeling in aangrijping 5 kant door het bekrachtigen van de spoel voor het overbrengen van het uitgangsvermogen van een motor naar een ingangsas van de automatische transmissie, een schakelaar die bediend wordt wanneer een versnellingspedaal van de motor snel vrijgegeven wordt naar een vrijlocpstand, poortcircuitorganen die afhankelijk 10 van de werking van de schakelaar gedurende een bepaald tijdverloop geopend worden, en circuitorganen voor het periodiek door de spoel laten vloeien van de stroon gedurende het openen van de poortcircuitorganen.

De uitvinding zal nader blijken uit de volgende 15 beschrijving aan de hand van de tekeningen.

Fig. 1 is een doorsnede die een continu variabele automatische transmissie door middel van een bandaandrij finrichting, welke bij het systeem volgens de uitvinding wordt aangewend, weergeeft? 20 fig. 2 is een afbeelding in perspectief, die een versnellingspedaal weergeeft; fig. 3 is een schematische voorstelling, die een inductie- en uitlaatsysteem van een motor voor de automatische transmissie weergeeft; 25 fig. 4 is een doorsnede, die een onderdrukschakelaar weergeeft; fig. 5 is een electrisch circuit voor een regelsysteem volgens de uitvinding; fig. 6 is een grafiek, die de betrekking tussen de 30 snelheid van een ingangsas van de transmissie en de voertuigsnelheid weergeeft; en fig. 7 is een grafiek, die een variatie van koppeling-mcment van een electranagnetische poederkcppeling, die bij het systeem volgens de uitvinding wordt aangewend, weergeeft.

35 Vervolgens wordt een gedetailleerde beschrijving van de voorkeursuitvoering gegeven.

8204680 » % 3

Zoals in fig. 1 gezien wordt, anvat de automatische transmissie een electranagnetische poederkoppeling l, aandrijvende riemschijfinrichting 2, aangedreven riemschijf-inrichting 3, oHepcnpinrichting 4, rotatieveranderings-5 inrichting 5 en differentieel 6. Die delen zijn cndergebracht in een koppelingkast 7 die bevestigd is aan een cilinderbldk van een (niet weergegeven) motor en in een drijfwerkkast 8 die aan de koppelingkast 7 bevestigd is. Ben krukas 9 van de motor is aan een aandrijfplaat 10 van de electranagnetische poeder-10 koppeling 1 verbonden. De electranagnetische poederkqppeling cmvat een spoel 11 die aangebracht is in een ringvormig aan-drijfonderdeel 12 dat bevestigd is aan de aandrijfplaat 10, een aangedreven onderdeel 13 met een spleet 14 tussen de buitenomtrek daarvan en de binnenemtrek van het aandrijfonderdeel 15 12, en een poederkamer 15 die begrensd wordt door het aandrijf onderdeel 12 en aangedreven onderdeel 13. De poederkamer 15 is met poeder van magnetisch materiaal gevuld. Het aangedreven onderdeel 13 is aan een ingangsas 22 van de automatische transmissie bevestigd. Een huls 16 is aan het aandrij fonderdeel 20 12 bevestigd en roteerbaar gemonteerd op de ingangsas 22, en sleepringen 17, die electrisch verbonden zijn aan de spoel 17, zijn op de huls 16 gemonteerd. Aan de spoel 11 wordt regelstrocm toegevoerd vanuit een regelcircuit, dat door borstels 18 gaat, die op een houder 19 ondersteund worden en met de sleepringen 25 17 in aangrijping verkeren.

De ingangsas 22 is roteerbaar ondersteund door legers 20, 21 en heeft een axiaal gat waarin een oliepanpaandrijfas 23 gemonteerd is. De oliepanpaandrijfas 23 is aan de krukas 9 verbonden. Ben vaste oonische schijf 25 is op de ingangsas 22 30 gevormd en een beweegbare oonische schijf 26 is axiaal verschuifbaar gemonteerd op de ingangsas voor het vormen van een aandrijvende riemschijf. De beweegbare conische schijf 26 is ook verschuifbaar gemonteerd in een cilinder 27 die aan de ingangsas 22 bevestigd is cm een cilinderkamer 28 te 35 vormen, zodat de beweegbare oonische schijf 26 als een in 8204680 4 * ft de cilinderkamer schuivende zuiger werkt- Doorgangen 29 en 30 zijn in de ingangsas gevonnd en een doorgang 31 is in de beweegbare conische schijf 26 gevonnd voor het verbinden van de cilinderkamer 28 met doorgangen 30 en 29, die in verbinding 5 staan met een tandwielpcq? door een (niet weergegeven) drukolie-regelinrichting. De tandwielpomp is aangebracht in drie op elkaar aangebrachte blokken 32, 33 en 34 en omvat tandwielen 37, 38. Een as 35 van het tandwiel 37 is aan de ponpaandrijfas 23 verbonden en het tandwiel 38 is roteerbaar gemonteerd op 10 de as 36.

Een uitgangsas 39 is in evenwijdig verband met de ingangsas 22 aangebracht en roteerbaar ondersteund door legers 40 en 41. Een vaste conische schijf 42 is op de uitgangsas 39 gevormd, corresponderende met de beweegbare conische schijf 15 26, en een beweegbare conische schijf 43 is verschuifbaar gemonteerd op de as 39. De beweegbare conische schijf 43 heeft een cilindrisch gedeelte 44, waarin een aan de uitgangsas 39 bevestigde zuiger 45 verschuifbaar aangrijpt. Een veer 47 is in een cilinderkamer 46 tussen de beweegbare conische 20 schijf 43 en de zuiger 45 aangebracht. Een axiale doorgang 48 is in de uitgangsas 39 gevormd en een doorgang 49 is in de beweegbare conische schijf 43 gevormd om zodoende de cilinderkamer 46 met de doorgang 48 te verbinden. De doorgang 48 is met de uitgang van de tandwielponp verbonden via een doorgang 50.

25 Ben aandrijfband 51 is in aangrijping net de aandrijvende riemschijf bestaande uit de conische schijven 25 en 26 en met de aangedreven riemschijf bestaande uit de conische schijven 42 en 43.

Op de uitgangsas 39 zijn een drijfwerk 52 en amkeer-30 drijfwerk 53 roteerbaar gemonteerd en is een nokkoppeling 54 in axiaal verschuifbare aangrijping met de uitgangsas 39.

Een tegenas 55 is in evenwijdig verband met de uitgangsas 39 aangebracht en ondersteund door legers 56 en 57. Het drijfwerk 52 is in aangrijping met een telwerk 58, dat op de teller as 35 55 gevormd is, en het omkeerdrijfwerk 53 is in aangrijping met 3204680 5 een tellerascmkeerdrijfwerk 59 door tussenkomst van een (niet weergegeven) vrijdraaiend cmkeerdrij fwsrk. Een uitgangs-drijfiaerk 60 r dat aan de telleras 55 bevestigd is, is in aangrijping met een tandkrans 64 die aan een kast 61 van het 5 differentieel 6 bevestigd is. De differentieelkast 61 is ondersteund door legers 62 en 63. Het differentieel 6 omvat een paar spillen 65, 66 met differentieel-zijdrijfwerken 68, 69, een as 67 en rondsels 70, 71.

Bij beschouwing van fig. 2 wordt gezien dat een arm 10 77 van een versnellingspedaal 78 bevestigd is aan een as 76 die roteerbaar ondersteund is door een klarrp 75. Een paar karrmen 79 , 80 zijn bevestigd aan de as 76 en een versnelling-schakelaar 82 en neertrapschakelaar 83, die in een kast 81 gemonteerd zijn, zijn in werkzame aangrijping met de kannen 15 79 , 80. Ben positie I is een vrij loops tand waar de versnellings pedaal 78 niet neergedrukt is. Wanneer de versnellingspedaal iets neergedrukt wordt naar een positie II, wordt de versnelling-schakelaar 82 door de kam 79 bediend. Wanneer de versnellingspedaal neergedrukt wordt naar een positie III voor het neertrappen 20 wordt de neertrapschakelaar 83 door de kam 80 bediend.

Bij beschouwing van fig. 3 wordt gezien dat een motor 86 voorzien is van een inductiedoorgang 87, carburateur 85 en uitlaatpijp 89. Teneinde vertraging van de motor vast te stellen, is een anderdrukschakelaar 88 in de inductiedoorgang 87 25 aangebracht. Bij beschouwing van fig. 4 wordt gezien dat de cnderdrukschakelaar 88 een cilinder 90 omvat, waarvan de kamer in een onderdrukkamer 92 en een schakelkamer 93 verdeeld is door een membraan 91. De onderdrukkamer 92 is met de inductiedoorgang 87 verbonden en het membraan 81 wordt door een veer 94 aange-30 drukt tegen een microschakelaar 96 in de schakelkamer 93.

Wanneer de smoorklep 95 gesloten wordt voor vertraging, neemt de cnderdruk in de inductiedoorgang toe, zodat het membraan 91 verbogen wordt tegen de veer, cm zodoende de microschakelaar 96 te sluiten.

35 Ben regelcircuit, dat in fig. 5 weergegeven is, 8204680 6 is voorzien van drie ingangssignaalschakelaars, te weten een voertuigsnelheidschakelaar 101, neertrapschakelaar 83 en onderdrukschakelaar 88. De voertuigsnelheidschakelaar 101 wordt gesloten wanneer de voertuigsnelheid een bepaalde 5 waarde overschrijdt en de onderdrukschakelaar 88 wordt gesloten door een hoge onderdruk in de inductiedoorgang bij vertraging.

De voertuigschakelaar 101 is electrisch verbonden aan een van de ingangen van een inverterende CF-poort 118 en de neertrapschakelaar 83 is electrisch verbonden aan een inverterend orgaan 10 105 en aan een van de uitgangen van een inverterende EN-poort 106. De onderdrukschakelaar 88 is verbonden aan de andere ingang van de inverterende EN-poort 106. De uitgang van het inverterende orgaan 105 is verbonden aan een basis van een transistor 108 via een veerstand 107, en de uitgang van de inverterende 15 EN-poort 106 is verbonden aan een basis van een transistor 115 door tussenkomst van een differentiërend circuit dat een condensator 113 en weerstand 114 omvat. De collector van de transistor 108 is verbonden aan een positieve ingang van een comparator 112 via een weerstand 109 en de collector 20 van de transistor 115 is verbonden aan een negatieve ingang van de comparator 112. Onder af snij gesteldheden van de transistors 108, 115 wordt pp de positieve ingang van de comparator 112 een door weerstanden 110 en 111 verdeelde spanning aangelegd en wordt op de negatieve ingang een in een 25 condensator 117 geladen spanning aangelegd. Onder een dergelijke gesteldheid is de comparator 112 er op berekend on een gering uitgangsvermogen te produceren. Het uitgangsvermogen van de comparator 112 wordt pp een ingang van de inverterende OF-poort 118 en pp een van de ingangen van een inverterende OF-poort 120 30 aangelegd door tussenkomst van een inverterend orgaan 119.

De uitgangen van beide inverterende OF-poorten 118, 120 zijn verbonden aan een OF-poort 121, waarvan de uitgang verbonden is aan een basis van een transistor 132 via een weerstand 131.

35 jl)_Vrij loopwerking

Bij de vrij loopwerking is, daar het versnellingspedaal 8204680

> *! I

niet neergedrukt is, de versnellingschakelaar 82 geopend.

Bijgevolg werkt een (niet weergegeven) aanzetcircuit niet en is een circuit van de spoel 11 geopend, zodat de electro-nagnetische koppeling 1 buiten aangrijping is. Ofschoon 5 de ingangsas 82 niet roteert, wordt de pcnpaandrijfas 23 door de krukas 9 geroteerd, zodat de tandwielponp 4 aangedreven wordt cm drukolie te produceren.

(2)_Aanzetten van het voertuig

Wanneer het versnellingspedaal 78 neergedrukt 10 wordt, wordt de versnellingschakelaar 82 gesloten om het aanzetcircuit te bedienen. De koppelingstrocm, die door de spoel 11 vloeit, neemt toe bij een toename van de motorsnelheid bij bediening van het aanzetcircuit, zodat de electranagnetische poederkoppeling geleidelijk aangrijpt voor het soepel aanzetten 15 van het voertuig. De ingangsas 22 begint te roteren door de aangrijping van de koppeling en de rotatie van de ingangsas «ordt cp de ultgang^39 overgsbraAt door de band 51 net een transmissieratio /door de effectieve diameters van de aandrijvende riemschijf en aangedreven riemschijf wordt bepaald.

20 Het uitgangsvermogen van de as 39 wordt op de tandkrans 64 overgebracht door tussenkomst van de tandwielen 52, 58, 60 en verder op de spillen 65, 66 door tussenkomst van het differentieel 6 cm het voertuig aan te zetten.

Bij het beschrijven van de werking van de automatische 25 transmissie met bandaandrij ving, afhangende van de neerdrukking van het versnellingspedaal, wordt gezien dat de drukolieregel-inrichting dient cm de toevoer van drukolie naar de cLlinderkamers 28 en 46 te regelen. Berst wordt de drukolie naar de kamer 46 toegevoerd onder het door de doorgangen 50, 48, 49 gaan, zodat 30 de beweegbare conische schijf 43 naar links bewogen wordt in fig. 1 beschouwd en bijgevolg de effectieve diameter voor de band 51 op de aangedreven riemschijf, die de conische schijven 42, 43 cmvat, toeneemt. Zodoende wordt een grote transmissieratio in de bandaandrijving--transmissie ingesteld. Als de 35 motorsnelheid toeneemt, wordt de drukolie aan de cilinderkamer 8204680 δ 28 toegevoerd onder het door de doorgangen 29, 30, 31 gaan, zodat de beweegbare conische schijf 26 naar rechts verplaatst wordt. Zodoende neerat de effectieve diameter qp de aandrijfriem-schijf, die de conische schijven 25, 26 omvat, toe cm zodoende 5 de transmissieratio te laten afnemen cm de snelheid van de uitgangsas 39 te verhogen.

Fig. 6 toont de betrekking tussen de ingangsassnelheid en voertuigsnelheid. Wanneer het versnellingspedaal langzaam neergedrukt wordt onder lichte belasting, varieert de ingangsas-10 snelheid zoals weergegeven door een lijn A, B, C, D al naar gelang van de toename van de voertuigsnelheid. Aan de andere kant varieert bij zware belastingtoestanden de ingangsassnelheid volgens de lijn E, F, G, D.

Bij het beschouwen van fig. 5 wordt gezien dat 15 bij normale aandrij ftoestanden de voertuigsnelheidschakelaar 101 gesloten is, en de neertrapschakelaar 83 en onderdrukschakelaar® geopend zijn, zodat respectievelijk qp de inverterende OF-poort 118 een lage spanning aangelegd wordt, en qp het inverterende orgaan 105 en de inverterende EN-poort 106 hoge spanningen 20 aangelegd worden. De transistors 108 en 115 zijn UIT bij uit-gangsvermogens van gering niveau van het inverterende orgaan 105 en de inverterende EN-poort 106, zodat het uitgangsverraogen van de comparator 112 op een gering niveau verkeert zoals in het voorgaande beschreven is. Bijgevolg verkeert het 25 uitgangsvermogen van de inverterende OF-poort 118 op een hoog niveau en verkeert het uitgangsvermogen van de OF-poort 121 qp een hoog niveau, zodat de transistor 132 AAN is. Zodoende is het circuit van de spoel 11 AAN cm de electrcmagnetische poederkcppeling te laten aangrijpen.

30 (3) ' Snelle vertragingswerking

Wanneer het versnellingspedaal 78 snel vrijgegeven wordt naar de vrijloopstand voor het produceren van de raotor-renwerking, neemt de transmissieratio bij de bandaandrijving-transmissie snel toe. Tegelijkertijd wordt de onderdruk in de 35 inductiedoorgang 87 hoog, zodat de onderdrukschakelaar 88 8204680 9 gesloten wordt. De lijn H in fig. 6 toont een afname van de voertuigsnelheid corresponderende net de toename van de transmissigggtio die de ingangsassnelheid in hoofdzaak constant houdt. Bij'gebruikelijk systeem wordt, daar de ingangsas-5 snelheid, dat wil zeggen de motorsnelheid niet bewaard kan worden volgens de lijn H door de belasting op de motor, een schok geproduceerd in het vermogenstransmissiesysteem. Volgens de onderhavige uitvinding kan de motorsnelheid bewaard worden voor het voorkanen van de schok zoals in het volgende beschreven 10 wordt.

Bij beschouwing van fig. 5 wordt gezien dat bij het sluiten van de onderdrukschakelaar 88 een spanning van gering niveau op een van de ingangen van de inverterende EU-poort 106 aangelegd wordt, zodat het uitgangsvermogen van de inverterende 15 EU-poort tot een hoog niveau oploopt. Bijgevolg wordt de transistor 115 gedurende een tijdverloop afhangende van het diffenentiatiesignaal door het differentiatiecircuit, welke condensor 113 en weerstand 114 anvat, bestuurd. Gedurende de bestuurde toestand van de transistor 115 ontlaadt de 20 condensor 117, zodat de ingangsspanning bij de negatieve ingang van de oonparator 112 op een gering niveau verkeert. Derhalve loopt het uitgangsvermogen van de conparator 112 tot een hoog niveau op, hetgeen er toe leidt dat het uitgangsvermogen van de de inverterende QF-poort 118 cp een gering niveau 25 gaat verkeren en het uitgangsvermogen van het inverterende orgaan 119 op een gering niveau gaat verkeren. Op de andere ingang van de inverterende OF-poort 120 worden uitgangspulsen van een onstabiele multivibrator 122 aangelegd, zodat de inverterende OF-poort uitgangspulsen produceert. De pulsen worden op de 30 basis van de transistor 132 aangelegd via de QF-poort 121 en weerstand 131 om de transistor 132 alternatief te besturen. Zodoende wordt de spoel 11 periodiek bekrachtigd onder het zodoende intermitterend laten aangrijpen van de electromagnetische poederkoppeling. Derhalve neemt het koppelingmoment af tot een 35 kleine waarde, bijvoorbeeld tot 1/3 - 1/2 van het nominale koppelingmoment. Bijgevolg kan de motorsnelheid in hoofdzaak 8204680 10 constant gehouden worden in afhankelijkheid van de neerdrukking van het versnellingspedaal en wordt een door afname van de voertuigsnelheid veroorzaakte schok qpgenoten in de koppeling bij gedeeltelijke aangrijpingstoestand.

5 Wanneer de condensator 117 geladen wordt en de spanning bij de negatieve ingang van de comparator 112 hoger wordt dan die van de positieve ingang, kcmt het uitgangs-vermogen van de ccrrparator op een gering niveau te verkeren. Zodoende wordt de transistor 132 continu bestuurd, zodat de 10 koppeling geheel aangrijpt. Bijgevolg kan het voertuig bij hoge transmissieratio met motorreirwerking aangedreven worden.

Fig. 7 toont de variatie van het kqppelingmcment.

De koppeling verkeert in gedeeltelijke aangrijpingstoestand gedurende de periode t^ die door de tijdconstante door 15 de weerstand 116 en condensator 117 bepaald wordt.

Wanneer het versnellingspedaal neergedrukt wordt tegen het vloerbord voor het produceren van de werking on de neertrapschakelaar 83 te sluiten, wordt op het inverterende orgaan 105 en de inverterende EN-poort 106 een spanning van 20 gering niveau aangelegd, zodat de uitgangsveimogens van beide circuits tot hoge niveau's ojdqoen. Zodoende worden de transistors 108 en 115 bestuurd. Bij de bestuurde toestand van de transistor 108 wordt de ingangsspanning bij de positieve ingang van de comparator 112 geringer dan die van het sluiten van de onderdruk-25 schakelaar 88. Derhalve verstrijkt een korter tijdverloop tot het ingangsvermogen van gering niveau bij de negatieve ingang van de conparator 112 tot de spanning bij de positieve ingang reikt. De stippellijn in fig. 7 toont de kortere periode van de gedeeltelijke aangrijpingstoestand van de koppeling.

30 Daar de koppeling in gedeeltelijke aangrijpingstoestand verkeert gedurende de periode, kan afname van de motorsnelheid voorkomen worden.

Kort samengevat is in het voorgaande een regelsysteem voor een continu variabele transmissie met bandaandrijving 35 beschreven. De transmissie is verbonden aan een krukas van een 8204680

V

11 motor door tussenkomst van een electrcrnagnetische poederkcppeling. Het regelsysteem heeft een cnderdrukschakelaar die gesloten wordt door snelle vrijgave van een versnellingspedaal voor het produceren van een notorreiiwexking, een poortcircuit daaronder 5 begrepen een inverterende OF-poort, en een onstabiele multivibrator. De inverterende OF-poort wordt geopend gedurende een kort tijdverloop dat bepaald wordt door een tijdocnstante-circuit, en de multivibrator voert pulsen door de inverterende OF-poort toe aan een schakeltransistor die aangebracht is 10 in een circuit van de electranagnetische koppeling voor het periodiék openen van de transistor gedurende het openen van de inverterende OF-poort. Zodoende wordt de electromagnetisehe koppeling intermitterend in aangrijping gebracht voor het verschaffen van gedeeltelijke aangrijping van de koppeling 15 gedurende het korte tijdverloop.

Hoewel de uitvoering van de onderhavige uitvinding, die momenteel de voorkeur verdient, hier weergegeven en beschreven is, dient wel te worden verstaan dat deze openbaring alleen voor de toelichting bedoeld is en dat verschillende 20 wijzigingen ei modificaties uitgevoerd kunnen worden zander buiten het kader van de uitvinding te treden.

8204680

Claims

1. Regelsysteem voor een automatische transmissie met bandaandrijving voor een motor van het type dat voorzien is van een aandrijvende riemschijf, een aangedreven riemschijf en een band die met beide riemsdiijven in aangrijping is, 5 waarvan de transmissieratio automatisch gevarieerd wordt door het veranderen van de effectieve diameters van beide riem-schijven, bestaande uit een electromagnetische koppeling met een spoel, welke electranagnetische koppeling in aangrijping gebracht wordt door het bekrachtigen van de spoel voor het 10 overbrengen van uitgangsvermogen van de motor naar een ingangsas van de automatische transmissie, een schakelaar die bediend wordt wanneer een versnellingspedaal van de motor snel vrijgegeven wordt naar een vrijloopstand, poortcircuitorganen die geopend worden afhangende van de werking van de schakelaar 15 gedurende een bepaald tijdverloop, en circuitorganen voor het periodiek door de spoel laten vloeien van de stroom gedurende het openen van de poortcircuitorganen.

2. Regelsysteem volgens conclusie 1, gekenmerkt doordat de poortcircuitorganen een tij dconstantecircuit omvatten voor 20 het produceren van een signaal om een poort gedurende een bepaald tijdverloop te openen.

3. Regelsysteem volgens conclusie 2, gekenmerkt doordat de circuitorganen een transistor voor het schakelen van het circuit van de spoel, en een onstabiele multivibrator voor het 25 toevoeren van pulsen via de poort aan de transistor voor het periodiek openen daarvan omvatten.

4. Regelsysteem volgens conclusie 1, gekenmerkt doordat de electromagnetische koppeling uit een electromagnetische poederkcppeling bestaat.

5. Regelsysteem volgens oonclusie 1, gekenmerkt doordat de schakelaar uit een door hoge onderdruk in een inductiedoorgang van de motor bediende onderdrukschakelaar bestaat.

6. Inrichting, in hoofdzaak zoals voorgesteld in de beschrijving en/of tekeningen. 8204680