NL8200073A - DEVICE FOR HEATING UNDER PRESSURE, IN PARTICULAR FOR RENEWING THE TIRES OF AIR TIRES. - Google Patents
DEVICE FOR HEATING UNDER PRESSURE, IN PARTICULAR FOR RENEWING THE TIRES OF AIR TIRES. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8200073A NL8200073A NL8200073A NL8200073A NL8200073A NL 8200073 A NL8200073 A NL 8200073A NL 8200073 A NL8200073 A NL 8200073A NL 8200073 A NL8200073 A NL 8200073A NL 8200073 A NL8200073 A NL 8200073A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- vessel
- hub
- tire
- membranes
- space
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D30/54—Retreading
- B29D30/542—Retreading using envelopes or membranes provided with sealings for curing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0662—Accessories, details or auxiliary operations
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D30/54—Retreading
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0662—Accessories, details or auxiliary operations
- B29D2030/0666—Heating by using fluids
- B29D2030/0667—Circulating the fluids, e.g. introducing and removing them into and from the moulds; devices therefor
- B29D2030/0669—Circulating the fluids, e.g. introducing and removing them into and from the moulds; devices therefor the fluids being circulated by a turbine type pump associated with the mould, e.g. positioned in the mould
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
* Λ i WW/dM/60.90-.367 MICHELIN & CIE. (Compagnie Générale des Etablissements MICHELIN), Clermont-Ferrand, Frankrijk.* Λ i WW / dM / 60.90-.367 MICHELIN & CIE. (Compagnie Générale des Etablissements MICHELIN), Clermont-Ferrand, France.
Inrichting voor het verhitten onder druk, in het bijzonder voor het vernieuwen van het loopvlak van luchtbanden.Apparatus for heating under pressure, in particular for renewing the tread of pneumatic tires.
De uitvinding betreft een inrichting voor het verhitten onder druk om door middel van een warmtedragend fluïdum delen van uit vulcaniseerbare rubber bestaande luchtbanden in aanraking met elkaar te vulcaniseren, teneinde een 5 stevige verbinding daartussen te verkrijgen.The invention relates to a device for heating under pressure to vulcanize parts of vulcanizable rubber tires in contact with each other by means of a heat transfer fluid, in order to obtain a firm connection between them.
De inrichting kan zowel gebruikt worden voor het behandelen • van een luchtband die vanreen. nieuw loopvlak is..voor zien als voor een herstelde luchtband.The device can be used both to treat a • tire that is vanrene. new tread is .. foreseen as for a repaired pneumatic tire.
Om te bereiken dat de hechting tussen de beide te verbinden 10 delen voldoende stevig is, is het absoluut noodzakelijk om te verhinderen dat het warmtedragend fluïdum tussen de beide te verbinden delen kan binnendringen.In order for the adhesion between the two parts to be joined to be sufficiently firm, it is imperative to prevent the heat transfer fluid from entering between the two parts to be joined.
Het meest gebruikelijke middel om een dergelijke penetratie te verhinderen wordt gevormd door een soepele gordel, een 15 soepel membraan of vlies, gewoonlijk bestaande uit een elastomeer, waardoor tenminste het gebied van het raakvlak van de beide tegen elkaar liggende delen van de luchtband wordt bedekt.The most common means of preventing such penetration is a flexible belt, a flexible membrane or fleece, usually consisting of an elastomer, covering at least the area of the interface of the two adjacent parts of the pneumatic tire.
Een verhittingsinrichting voor luchtbanden, waarin een 20 dergelijk membraan wordt toegepast, is beschreven in het Amerikaansé octrooischrift 4 111 732.A pneumatic tire heating device in which such a membrane is used is described in US patent 4 111 732.
In deze inrichting wordt de verhitting verzekerd door middel van een vloeistof, hetgeen tot gevolg heeft dat de inrichting voorzien is van een betrekkelijk ingewikkeld systeem 25 van leidingen, verbindingsstukken, afsluiters e.d.In this device, heating is ensured by means of a liquid, as a result of which the device is provided with a relatively complex system of pipes, connecting pieces, valves and the like.
Een ander bezwaar van deze bekende inrichting is, dat het gebruikte membraan, of de gebruikte membranen niet alleen ' in het gevied van het raakvlak van de door vulcanisatie met elkaar te verbinden delen tegen de bandwangen,doch 30 eveneens over de gehele breedte tegen het loopvlak van de luchtband aanliggen.Another drawback of this known device is that the membrane or membranes used not only in the area of the interface of the parts to be joined together by vulcanization against the tire walls, but also over the entire width against the tread. of the pneumatic tire.
8200073 ? β - 2 -8200073? β - 2 -
Als men gebruik maakt van een tevoren gevormd loopvlak voorzien van groeven, zal het membraan dat om dit loopvlak wordt gelegd, niet de bodem van deze groeven kunnen bereiken, 5 zodat de druk niet over de gehele breedte van het loopvlak gelijkmatig verdeeld is, waardoor bij. de hechting onvolkomenheden kunnen ontstaan.When using a pre-formed tread with grooves, the membrane that is placed around this tread will not be able to reach the bottom of these grooves, so that the pressure is not distributed evenly over the entire width of the tread, so that . adhesion imperfections may arise.
In de Duitse octrooiaanvrage DE-OS 2 343 282 is een werkwijze en een inrichting voor het aanbrengen van een nieuw loopvlak 10 beschreven, waarbij geen gebruik gemaakt wordt van een membraan’.German patent application DE-OS 2 343 282 describes a method and a device for applying a new tread 10, which does not use a membrane.
Deze werkwijze en deze inrichting hebben niettemin het bezwaar enerzijds dat het verwarmingsfluidum onder druk dat de luchtband omringt kan doordringen tussen de door vulcani-15 satie te verbinden delen, en anderzijds de onmogelijkheid om met name in het gebied van de bandwangen de goede omstandigheden voor het vulcaniseren van een reparatie te verkrijgen .This method and this device nevertheless have the drawback, on the one hand, that the heating fluid under pressure surrounding the pneumatic tire can penetrate between the parts to be joined by vulcanization, and on the other hand, the impossibility of obtaining the good conditions for the tire cheeks, in particular obtain vulcanization of a repair.
Voorts is uit het Franse octrooischrift 2 184 515 een werk-20 wijze en een inrichting voor het te vulcaniseren van luchtbanden bekend, waarbij men gebruik maakt van warme lucht, die door een ventilator'aangebracht op de rotatieas van de luchtband in het inwendige van de band wordt geblazen.Furthermore, French patent specification 2 184 515 discloses a method and a device for vulcanizing pneumatic tires, using warm air, which is applied by a fan to the axis of rotation of the pneumatic tire in the interior of the tire. tire is blown.
Een bezwaar van deze bekende inrichting is, dat men hem 25 alleen kan gebruiken voor luchtbanden, die alle dezelfde afmeting hebben, aangezien de inrichting uit vaste giet-schalen is samengesteld.A drawback of this known device is that it can only be used for pneumatic tires, which are all the same size, since the device is composed of fixed casting trays.
Bovendien heeft het feit, dat de verwarmde lucht alleen in ~ aanraking kan komen met de binnenwand van de luchtband tot 30 gevolg, dat de verblijftijd in de inrichting langer dient te zijn dan wanneer de verwarming eveneens tegen de buitenwand van de luchtband zou plaatsvinden.Moreover, the fact that the heated air can only come into contact with the inner wall of the pneumatic tire means that the residence time in the device must be longer than if the heating were also carried out against the outer wall of the pneumatic tire.
De uitvinding heeft tot doel een inrichting voor te stellen-35 voor het verhitten onder druk om delen van vulcaniseerbare 8200073 . &· * - 3 - rubber van luchtbanden aan elkaar te doen hechten zonder de in het voorgaande uiteengezette bezwaren.The object of the invention is to propose an apparatus for heating under pressure around parts of vulcanizable 8200073. & · * - 3 - To make pneumatic rubber tires adhere to each other without the objections set forth above.
Om dit doel te bereiken voorziet de uitvinding in een verhit- tingsinrichting met de navolgende kenmerken ; 5 (a) een frame ondersteunt een rond vat, bestaande uit een bodem en een rond deksel, dat beweegbaar op dit deksel is aangebracht; (b) een cylindrische naaf, die de montagevelg van de te behandelen band vormt, en die met de bodem van het vat 10 één geheel vormt en concentrisch met het vat is geplaatst, welke naaf langs zijn omtrek.is voorzien van openingen voor de circulatie van het gas; (c) tussen de buitenomtrek . van de naaf en de binnenomtrek van de bodem van het vat bevindt zich een eerste soepel 15 membraan in de vorm van een kroon, op enige afstand evenwijdig aan de bodem van het vat geplaatst; (d) een tweede soepel membraan in de vorm van een kroon is geplaatst op een axiale afstand van het eerste membraan en van het binnenoppervlak van het deksel in hoofdzaak 20 evenwijdig aan dit deksel, tussen de omtrek van het deksel en een ringvormige ondersteuning, die met de binnenzijde van het deksel één geheel vormt en co-axiaal met de naaf een flens vormt, waarbij de afstand tussen de beide membranen in axiale richting een ruimte 25 begrenst waarin de te verhitte luchtband kan worden : geplaatst; (e) een ringvormige ruimte bevindt zich tussen de bodem van het vat, het eerste membraan en de naaf, alsmede een ringvormige ruimte tussen het deksel, het tweede membraan 30 en de ringvormige ondersteuning, die de flens van de velg vormt, welke ruimten verbonden zijn met een bron van fluïdum onder druk; (f) een ventilator en een electrische verwarmingsweerstand zijn geplaatst binnen en co-axiaal met de naaf; 8200073 # - 4 - (g) een ventilator is geplaatst in de kruin van het vat tussen de bodem en het deksel, halverwege tussen de beide membranen; (h) een electrische verwarmingsweerstand is geplaatst 5 langs de omtrek van het vat aan de binnenzijde daarvan tussen de beide membranen; (i) wanneer de band in de onder d genoemde ruimte op de naaf is geplaatst, is deze ruimte door de band onderverdeeld in een ringvormige ruimte tussen de 10 kruin van de band, de beide soepele membranen en de omtrek van het vat, alsmede een centrale ruimte die in radiale zin binnen de ringvormige ruimte ligt en die begrensd is door de binnenzijde van de band en de naaf, waarbij beide ruimten onafhankelijk 15 van elkaar verbonden zijn met een bron van fluïdum onder druk.To achieve this object, the invention provides a heating device having the following features; (A) a frame supporting a round vessel, consisting of a bottom and a round lid, which is movably mounted on this lid; (b) a cylindrical hub, which forms the mounting rim of the tire to be treated, and which integrates with the bottom of the vessel 10 and is placed concentrically with the vessel, which hub is provided with openings for circulation along its circumference. of the gas; (c) between the outer circumference. from the hub and the inner circumference of the bottom of the vessel there is a first flexible crown-shaped membrane spaced some distance parallel to the bottom of the vessel; (d) a second flexible crown-shaped membrane is disposed an axial distance from the first membrane and from the inner surface of the cover substantially parallel to this cover, between the periphery of the cover and an annular support, which integrally with the inside of the lid and flange coaxially with the hub, the distance between the two membranes axially defining a space in which the pneumatic tire to be heated can be placed; (e) an annular space is located between the bottom of the vessel, the first membrane and the hub, as well as an annular space between the lid, the second membrane 30 and the annular support, which forms the rim flange, which spaces are connected being with a source of pressurized fluid; (f) a fan and an electric heating resistor are placed inside and co-axially with the hub; 8200073 - - 4 - (g) a fan is placed in the crown of the vessel between the bottom and the lid, halfway between the two membranes; (h) an electric heating resistor is placed along the periphery of the vessel on the inside thereof between the two membranes; (i) when the tire is placed on the hub in the space mentioned under d, this space is divided by the tire into an annular space between the crown of the tire, the two flexible membranes and the circumference of the vessel, as well as a central space which lies radially within the annular space and which is bounded by the inner side of the tire and the hub, the two spaces being independently connected to a source of pressurized fluid.
De inrichting is bij voorkeur eveneens voorzièn van een regeling van de verhitting bijvoorbeeld gestuurd door thermostaten aangebracht op tegenover elkaar liggende 20 punten van het vat in de stroom van het gas dat door de ventilatoren ingeblazen wordt.The device is preferably also provided with a control of the heating, for example controlled by thermostats arranged at opposite points of the vessel in the flow of the gas blown by the fans.
Andere kenmerken en voordelen van de inrichting volgens de uitvinding zullen blijken uit de beschrijving van een uitvoeringsvoorbeeld onder verwijzing naar de bij-25 gevoegde figuren.Other features and advantages of the device according to the invention will become apparent from the description of an exemplary embodiment with reference to the accompanying figures.
- Figuur 1 is een aanzicht van een radiale doorsnede van een verwarmingsvat volgens de uitvinding, waarin een te behandelen luchtband is geplaatst.Figure 1 is a radial sectional view of a heating vessel according to the invention, in which a pneumatic tire to be treated is placed.
- Figuur 2 is een aanzicht op kleinere schaal van het 30 inwendige van het vat volgens figuur 1, doch zonder de luchtband.Figure 2 is a smaller-scale view of the interior of the vessel of Figure 1, but without the pneumatic tire.
Het ronde vat 1, bestaande uit een bodem 2, waarop een om een verticale as beweegbaar deksel 3 is aangebracht is verticaal geplaatst in een frame A, zoals is 35 afgebeeld in figuur 2.The round vessel 1, consisting of a bottom 2, on which a lid 3 movable about a vertical axis is arranged, is placed vertically in a frame A, as is shown in figure 2.
8200073 - 5 -8200073 - 5 -
Om de te behandelen luchtband P te dragen is de bodem 2 voorzien van een cylindrische naaf 4 waarvan de geometrische as 5, eveneens de as van het vat 1 in zijn geheel, horizontaal geplaatst is. Coaxiaal met deze naaf is het 5 binnenoppervlak 3' van het deksel 3 voorzien van een ringvormige groef 311 waarvan de binnendiameter practisch overeenkomt met de buitendiaméter van de naaf 4.In order to carry the pneumatic tire P to be treated, the bottom 2 is provided with a cylindrical hub 4, the geometric axis 5 of which, also the axis of the vessel 1 as a whole, is placed horizontally. Coaxial with this hub, the inner surface 3 'of the cover 3 is provided with an annular groove 311, the inner diameter of which corresponds practically to the outer diameter of the hub 4.
Om de inrichting te kunnen gebruiken voor luchtbanden, waarvan de bandhielen P"' een grotere diameter buitten dan 10 de diameter van de naaf 4, kan men tussen de bandhielen en de naaf tussenringen plaatsen (niet op de figuur weergegeven).In order to be able to use the device for pneumatic tires, the tire heels of which have a diameter larger than the diameter of the hub 4, intermediate rings can be placed between the tire heels and the hub (not shown in the figure).
Tussen de omtrek 2' van de bodem 2 en de naaf 4 bevindt zich een ringvormig membraan 6 dat in zijn geheel op enige afstand evenwijdig ligt aan de bodem 2, terwijl zich tussen 15 de omtrek 31 van het deksel 3 en de ringvormige groef 3" een ander ringvormig membraan 6' bevindt dat in zijn geheel op enige afstand evenwijdig ligt aan het deksel 3.Between the periphery 2 'of the bottom 2 and the hub 4 there is an annular membrane 6 which in its entirety is at some distance parallel to the bottom 2, while between the periphery 31 of the cover 3 and the annular groove 3 " another annular diaphragm 6 'which is entirely parallel to the cover 3 at some distance.
De beide membranen 6 en 6' liggen tegenover elkaar op een onderlinge afstand, die ongeveer overeenkomt met de grootste 20 axiale breedte van de luchtband P.The two membranes 6 and 6 'are opposite each other at a mutual distance, which approximately corresponds to the largest axial width of the pneumatic tire P.
De ruimte tussen de beide membranen vormt de ruimte, waarin de luchtband geplaatst wordt.The space between the two membranes forms the space in which the pneumatic tire is placed.
De naaf 4 is langs zijn omtrek voorzien van openingen 4', waardoor het inwendige van de band P in verbinding staat met 25 de ruimte 4" van de naaf 4, begrensd door de omtrek van de naaf en de beide wanden 7 en 7' evenwijdig aan het mediaan-vlak X-X' van het vat. In deze ruimte 4" bevinden zich een coaxiaal met de naaf geplaatste ventilator 8, alsmede verwarmingsweerstanden 9.The hub 4 is provided with openings 4 'along its circumference, through which the interior of the tire P communicates with the space 4 "of the hub 4, bounded by the circumference of the hub and the two walls 7 and 7' parallel to the median plane XX 'of the vessel. In this space 4 "there is a fan 8 coaxial with the hub, as well as heating resistors 9.
30 De ringvormige ruimte 10 begrensd door het membraan 6, de bodem 2 van het vat, de omtrek 2' van deze bodem en de naaf 4, alsmede de ringvormige ruimte 10' begrensd door het andere membraan 6', het deksel 3, de omtrek 3' van dit deksel en de ringvormige groef 3" door middel van verbin- 8200073 -6-- dingsleidingen 10A en 10B verbonden met een bron van een fluïdum onder druk om de membranen 6 en 6' tegen de luchtband P te drukken. Als een luchtband zoals de band P zich de tussen de membranen 6 en 6' op zijn plaats op de naaf 4 ;5 bevindt, wordt de ruimte tussen de beide membranen en de omtrek 1' van het vat door de kruin Pg van de band onderverdeeld in twee compartimenten 11 en 12.The annular space 10 bounded by the membrane 6, the bottom 2 of the vessel, the periphery 2 'of this bottom and the hub 4, as well as the annular space 10' bounded by the other membrane 6 ', the cover 3, the periphery 3 'of this cover and the annular groove 3 "through connecting lines 10000 and 10B connected to a source of a pressurized fluid to press the membranes 6 and 6' against the pneumatic tire P. pneumatic tire such as the tire P located between the membranes 6 and 6 'in place on the hub 4; 5, the space between the two membranes and the circumference 1' of the vessel is divided by the crown Pg of the tire into two compartments 11 and 12.
Het compartiment 11 is ringvormig en grenst aan de omtrek 1', terwijl het compartiment 12, dat in radiale zin binnen 110 de kruin Pg van de luchtband is gelegen in verbinding staat met de ruimte 4" van de naaf 4.The compartment 11 is annular and adjacent to the circumference 1 ', while the compartment 12, which is located radially within 110 the crown Pg of the pneumatic tire, communicates with the space 4 "of the hub 4.
Ieder van de beide compartimenten 11 en 12 is onafhankelijk van de ander door middel van verbindingsleidingen 11A en 12A verbonden met een bron van een fluïdum onder druk.Each of the two compartments 11 and 12 is independently connected to a source of a pressurized fluid by means of connecting lines 11A and 12A.
15 In de bovenzijde van het compartiment 11 is een ventilator 13 aangebracht, in radiale zin aan de binnenzijde van een verwarmingsweerstand 14, welke verwarmingsweerstand zich in dit voorbeeld langs de gehele omtrek van het vat 1 uitstrekt.A fan 13 is arranged in the top of the compartment 11, in a radial sense on the inside of a heating resistor 14, which heating resistor extends in this example along the entire circumference of the vessel 1.
Teneinde te verzekeren dat de temperatuur bij de verhitting "20 in bet bovenste deel van het compartiment 11 niet belangrijk hoger wordt dan de temperatuur in het onderste deel van dit compartiment is er tussen de verwarmingsweerstand 14 en de kruin P van de luchtband een stijf ringvormig w thermisch scherm 15 aangebrachVvoorzien van perforaties 15', 125 waarvan het aantal en/of de afmeting groter wordt wanneer men van het bovenste deel van het ringvormige compartiment 11 in de richting van het onderste deel gaat.In order to ensure that the temperature during heating "20 in the upper part of the compartment 11 does not become significantly higher than the temperature in the lower part of this compartment, between the heating resistor 14 and the crown P of the pneumatic tire, there is a rigid annular thermal shield 15 fitted with perforations 15 ', 125 the number and / or size of which increases as one moves from the upper part of the annular compartment 11 towards the lower part.
Bovendien zijn de ventilatoren 8 en 13 en/of de verwarmings-- weerstanden 9 en 14 verbonden met een thermostatische 30 regelkast C, die deze ventilatoren en/of deze verwarmings-weerstanden stuurt als functie van de geregistreerde temperaturen aan de kruin en aan de basis van het compartiment 11 en in het compartiment 12, door middel van niet in de figuur weergegeven temperatuursonden verbonden met de 35 ingang E van deze regelkast.In addition, the fans 8 and 13 and / or the heating resistors 9 and 14 are connected to a thermostatic control box C, which controls these fans and / or these heating resistors as a function of the recorded temperatures at the crown and at the base of the compartment 11 and in the compartment 12, connected by means of temperature probes not shown in the figure to the input E of this control box.
8200073 Φ * * - 7 - Hèt is gewenst dat de delen van de soepele membranen 6 en 6' die bestemd zijn om aan te liggen tegen het gebied, waar de randen van het loopvlak P' hechten aan het karkas P" van de luchtband zo dun mogelijk zijn, zodat de 5 membranen 6 en 6' zich onder invloed van het in de annu-laire ruimten 10 en 10' gebrachte fluïdum goed kunnen aanvlijen tegen het karkas P" en de randen van het loopvlak P' van de luchtband P.8200073 Φ * * - 7 - It is desirable that the parts of the flexible membranes 6 and 6 'intended to abut the area where the edges of the tread P' adhere to the carcass P "of the pneumatic tire thin, so that the membranes 6 and 6 'can properly adhere to the carcass P "and the edges of the tread P' of the pneumatic tire P under the influence of the fluid introduced into the annular spaces 10 and 10".
Daarentegen is het wenselijk dat, zoals te zien is in 10 figuur 1, de membranen in het gebied van de bandhielen p''' van de luchtband dikker zijn, teneinde beter bestand te zijn tegen verschillende belastingen.On the other hand, as can be seen in Figure 1, it is desirable that the membranes in the region of the tire heels p '' 'of the pneumatic tire be thicker, in order to be more resistant to different loads.
Het is voorts gewenst dat de beide kroonvormige membranen zich goed voegen naar de uitwendige vorm van het karkas 15 p" van de luchtband. Daartoe is tussen de buitenomtrek en de binnenomtrek van de membranen de radiaal ontwikkelde breedte groter dan het verschil D tussen de straal R van de buitenomtrek en de straal r. van de binnenomtrek van de gebieden waarlangs de membranen gefixeerd zijn.It is further desirable that the two crown-shaped membranes conform well to the external shape of the carcass 15 p "of the pneumatic tire. For this purpose, between the outer circumference and the inner circumference of the membranes, the radially developed width is greater than the difference D between the radius R of the outer circumference and the radius r. of the inner circumference of the areas along which the membranes are fixed.
20 Bovendien is een op zichzelf bekend drainagesysteem (niet in de figuur weergegeven) aangesloten op een vacuum-bron aangebracht tussen de membranen en de bandwangen P' van de band P in het oppervlak begrensd door de binnenomtrek en de buitenomtrek van de luchtband tot aan de 25 grenslijnen van de randen van het loopvlak P', die een goed afgedicht gebied vormen.Moreover, a per se known drainage system (not shown in the figure) is connected to a vacuum source arranged between the membranes and the tire walls P 'of the tire P in the surface bounded by the inner circumference and the outer circumference of the pneumatic tire up to the 25 boundary lines of the edges of the tread P ', which form a well-sealed area.
De luchtband P ontvangt, wanneer hij tussen de beide membranen 6 en 6' op de naaf 4 is gemonteerd, warm gas enerzijds tegen de buitenomtrek van zijn kruin P', 30 afkomstig van de verwarmingsweerstand 14 en de ventilator 13 en anderzijds tegen de omtrek van zijn binnenwand, afkomstig van de verwarmingsweerstand 9 en de ventilator 8, terwijl de beide annulaire ruimten 10 en 10', alsmede het compartiment 11 onder een gasdruk worden gehouden, die 35 practisch gelijk is aan de gasdruk in het compartiment 12.The pneumatic tire P, when mounted between the two membranes 6 and 6 'on the hub 4, receives hot gas on the one hand against the outer circumference of its crown P', 30 from the heating resistor 14 and the fan 13 and on the other hand from the circumference of its inner wall, originating from the heating resistor 9 and the fan 8, while the two annular spaces 10 and 10 ', as well as the compartment 11, are kept under a gas pressure, which is practically equal to the gas pressure in the compartment 12.
8200073 - a -8200073 - a -
Als de verhitting van de luchtband beëindigd is kan men de atmosferische druk in het gehele vat herstellen, waarna men dan het deksel 3 waaraan het membraan 6' is bevestigd, kan openen.When the heating of the pneumatic tire is finished, the atmospheric pressure in the entire vessel can be restored, after which the lid 3 to which the membrane 6 'is attached can then be opened.
5 De luchtband P kan dan van de naaf 4 afgenomen worden, waarna de volgende band op de naaf gemonteerd kan worden.The pneumatic tire P can then be removed from the hub 4, after which the next tire can be mounted on the hub.
82000738200073
Claims (5)
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8100705 | 1981-01-14 | ||
| FR8100705A FR2497723A1 (en) | 1981-01-14 | 1981-01-14 | Tyre consolidation and vulcanisation mould - using hot pneumatic pressure via sidewall membranes and direct pressure within and circumferentially |
| FR8120626 | 1981-11-02 | ||
| FR8120626A FR2515572A2 (en) | 1981-01-14 | 1981-11-02 | PROCESS FOR VULCANIZING PNEUMATIC PARTS IN CONTACT WITH OTHERS |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8200073A true NL8200073A (en) | 1982-08-02 |
Family
ID=26222188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8200073A NL8200073A (en) | 1981-01-14 | 1982-01-11 | DEVICE FOR HEATING UNDER PRESSURE, IN PARTICULAR FOR RENEWING THE TIRES OF AIR TIRES. |
Country Status (16)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57188339A (en) |
| AR (1) | AR225387A1 (en) |
| AT (1) | AT387748B (en) |
| AU (1) | AU546585B2 (en) |
| BE (1) | BE891628A (en) |
| BR (1) | BR8200182A (en) |
| CH (1) | CH645572A5 (en) |
| DE (1) | DE3200943C2 (en) |
| DK (1) | DK12682A (en) |
| ES (1) | ES8302529A1 (en) |
| FR (1) | FR2515572A2 (en) |
| GB (1) | GB2091173B (en) |
| IT (1) | IT1154406B (en) |
| LU (1) | LU83873A1 (en) |
| NL (1) | NL8200073A (en) |
| SE (1) | SE8200129L (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2720972A1 (en) * | 1994-06-09 | 1995-12-15 | Sedepro | Vulcanization of tires: intake of calories from the inside. |
| JP5400182B2 (en) * | 2012-01-11 | 2014-01-29 | 株式会社神戸製鋼所 | Vulcanizer |
| EP3068617B1 (en) * | 2013-11-15 | 2018-08-01 | Compagnie Générale des Etablissements Michelin | Methods of forming a retreaded tire using a degassing operation |
| FR3015349B1 (en) * | 2013-12-23 | 2016-08-05 | Michelin & Cie | METHOD FOR RETRIEVING A TIRE BY MEANS OF HOT AIR |
| DE202014007191U1 (en) * | 2014-09-09 | 2014-09-29 | Klaus-Dieter Nies | Device for isolating a container containing a tire mold or vulcanizing mold |
| FR3028444B1 (en) * | 2014-11-19 | 2017-10-06 | Michelin & Cie | DEVICE AND METHOD FOR VULCANIZING TIRES |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE755056A (en) * | 1969-11-10 | 1971-02-01 | Schelkmann Wilhelm | VULCANIZATION PROCESS. |
| US3729358A (en) * | 1970-07-06 | 1973-04-24 | C Barefoot | Apparatus for retreading tires |
| US3752726A (en) * | 1971-04-16 | 1973-08-14 | C Barefoot | Apparatus for retreading tires |
| US3770858A (en) * | 1971-09-10 | 1973-11-06 | Mcneil Corp | Method for retreading tires |
| FR2184515A1 (en) * | 1972-05-19 | 1973-12-28 | Kobe Machinery O Ltd | Vulcanising pneumatic tyres - using turbulent heated gas stream in mould cavity |
| DE2343282A1 (en) * | 1973-08-28 | 1975-03-13 | Fritz Vesper | Retreading tyres by pressing tread onto carcase - with pressurised hot gas surrounding combination of carcase and tread |
| US4111732A (en) * | 1974-03-22 | 1978-09-05 | Macmillan Kenneth T | Process of and molds for applying precured rubber tires and other objects |
| US3919020A (en) * | 1974-07-19 | 1975-11-11 | Goodyear Tire & Rubber | Method of retreading a tire |
| DE2555013A1 (en) * | 1975-12-06 | 1977-06-08 | Continental Gummi Werke Ag | Vulcanising mould for renewing tyre treads - is standard tyre mould with tread segments removed forming circumferential heating chamber |
| US4175991A (en) * | 1977-11-14 | 1979-11-27 | Harrelson Rubber Company | Tire retreading method |
-
1981
- 1981-11-02 FR FR8120626A patent/FR2515572A2/en active Granted
- 1981-12-28 BE BE0/206937A patent/BE891628A/en not_active IP Right Cessation
-
1982
- 1982-01-06 IT IT67009/82A patent/IT1154406B/en active
- 1982-01-11 NL NL8200073A patent/NL8200073A/en not_active Application Discontinuation
- 1982-01-12 GB GB8200754A patent/GB2091173B/en not_active Expired
- 1982-01-12 SE SE8200129A patent/SE8200129L/en not_active Application Discontinuation
- 1982-01-12 AR AR288095A patent/AR225387A1/en active
- 1982-01-13 ES ES508673A patent/ES8302529A1/en not_active Expired
- 1982-01-13 LU LU83873A patent/LU83873A1/en unknown
- 1982-01-13 AU AU79487/82A patent/AU546585B2/en not_active Ceased
- 1982-01-14 AT AT0012082A patent/AT387748B/en not_active IP Right Cessation
- 1982-01-14 JP JP57004772A patent/JPS57188339A/en active Pending
- 1982-01-14 DK DK12682A patent/DK12682A/en not_active Application Discontinuation
- 1982-01-14 CH CH21282A patent/CH645572A5/en not_active IP Right Cessation
- 1982-01-14 BR BR8200182A patent/BR8200182A/en unknown
- 1982-01-14 DE DE3200943A patent/DE3200943C2/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU546585B2 (en) | 1985-09-05 |
| GB2091173A (en) | 1982-07-28 |
| ES508673A0 (en) | 1982-12-01 |
| DE3200943C2 (en) | 1984-08-09 |
| IT8267009A0 (en) | 1982-01-06 |
| GB2091173B (en) | 1984-09-19 |
| BR8200182A (en) | 1982-11-09 |
| DE3200943A1 (en) | 1982-09-16 |
| JPS57188339A (en) | 1982-11-19 |
| SE8200129L (en) | 1982-07-15 |
| DK12682A (en) | 1982-07-15 |
| AU7948782A (en) | 1983-07-21 |
| AR225387A1 (en) | 1982-03-15 |
| FR2515572A2 (en) | 1983-05-06 |
| AT387748B (en) | 1989-03-10 |
| LU83873A1 (en) | 1982-05-07 |
| ES8302529A1 (en) | 1982-12-01 |
| FR2515572B2 (en) | 1984-06-01 |
| IT8267009A1 (en) | 1983-07-06 |
| CH645572A5 (en) | 1984-10-15 |
| ATA12082A (en) | 1988-08-15 |
| BE891628A (en) | 1982-04-16 |
| IT1154406B (en) | 1987-01-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3443280A (en) | Apparatus for curing tires | |
| NL8200073A (en) | DEVICE FOR HEATING UNDER PRESSURE, IN PARTICULAR FOR RENEWING THE TIRES OF AIR TIRES. | |
| CN107405847B (en) | Method and apparatus for moulding non-inflatable wheel | |
| US3329748A (en) | Processes of curing tires | |
| CN107428100B (en) | Method and apparatus for molding non-pneumatic wheels | |
| KR960000447A (en) | Split Molding Device for Tire Vulcanizer | |
| JPH07195370A (en) | Tire vulcanizing mold and method | |
| US6100508A (en) | Heated roller | |
| US3729358A (en) | Apparatus for retreading tires | |
| JP2006224417A (en) | Vulcanizer | |
| JP3404106B2 (en) | Tire vulcanizer and tire vulcanizing method | |
| JP4179679B2 (en) | Tire vulcanizer and tire vulcanization molding method | |
| CA1171211A (en) | Pressurized heating apparatus, particularly for the recapping of tires | |
| CA1090518A (en) | Kettle used in the retreading or repair of tires | |
| JP3599510B2 (en) | Tire curing equipment | |
| US4310374A (en) | Tire retreading machine | |
| US4529367A (en) | Universal tubeless tire curing apparatus | |
| US2479493A (en) | Apparatus for repairing tire beads | |
| US2855629A (en) | Tire retreading apparatus | |
| US4172747A (en) | Method of retreading or repairing tires | |
| US1673525A (en) | Tire mold | |
| JP2019025833A (en) | Tire vulcanizing method and tire vulcanizing apparatus | |
| JPS5849232A (en) | Vulcanizer | |
| US855693A (en) | Apparatus for vulcanizing tires. | |
| US2830321A (en) | Mold for retreading tractor tires |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A1B | A search report has been drawn up | ||
| A85 | Still pending on 85-01-01 | ||
| BV | The patent application has lapsed | ||
| BV | The patent application has lapsed |