NL8002799A - Spoorbaanoverweg. - Google Patents

Description

X

*, -

Spoorbaanoverweg

Bepaalde tot nu toe bekende overwegsystemen omvatten uit tvee delen bestaande modulen, dat wil zeggen een draagvlak cf ondersteu-ningsgedeelte waarop een weggedeelte is aangebracht, waarna de modulen bevestigd worden aan de dwarsliggers door middel van een aan-5 tal bouten ingelaten in gaten aangebracht in de modulen, die vervolgens geschroefd worden in de dwarsliggers·. Bij deze tot nu toe bekende systemen kunnen wel zestien bouten in één lijn gelegen geschroefd worden in één enkele dwarsligger. Zo vele bouten in één dwarsligger kunnen deze verzwakken en mogelijk de oorzaak ervan zijn dat de 10 dwarsligger splijt. De uit twee delen bestaande modulen en al het noodzakelijk gereedschap nodig om deze vast te zetten zijn zeer kostbaar wat de vervaardiging betreft en vergen meer tijd om ze in een lijn te leggen en samen te stellen. Bovendien zijn de modulen onderling niet verbonden wanneer zij in een lijn liggen.

15 De uitvinding beoogt daarom een overwegsysteem, dat minder kostbaar is te vervaardigen, minder tijd vergt voor het aanbrengen, en een duurzaam gemakkelijk samen te stellen systeem verschaft.

De uitvinding betreft een overwegsysteem gemaakt uit een aantal wegdekmodullen bestaande uit polyethyleenschuim met een grote 20 dichtheid verkregen door een druk- spuitgietproces. Aan elkaar grenzende standaardmodulen worden zij aan zij geplaatst tussen de rails, zodat een lip aangebracht op één eind van een modul een complementaire kraag aangebracht op een aangrenzend modul overlapt en hierop rust. De lengte van de moduUen zijn zodanig, dat elk modul twee 25 dwarsliggers overspant, waarbij de tegen elkaar aanliggende einden van aan elkaar grenzende moduUen rusten op een gemeenschappelijke dwarsligger. Bouten worden ingebracht in geleidingsgaten aangebracht in de overlappende lip en kragen en worden geschroefd in de dwarsligger om de aan elkaar grenzende moduUen vast te zetten aan het baan- 800 27 98 2 gedeelte. Om een juiste uitjijning van de modulen te verkrijgen is elk modul aan een eind hiervan voorzien van een aantal uitsteeksels, die passen in complementair aangebrachte uitsparingen aangebracht in het aansluitend eind van het aangrenzend modul.

5 Een buiten de spoorbaan gelegen modul met een kleinere breedte dan die van het standaard modul wordt gebruikt voor het vormen van het wegdek van de overweg buiten de rails. De constructie van een dergelijk modul is dezelfde als die van het standaard modul en deze worden op dezelfde wijze geplaatst.

10 De uitvinding zal thans nader worden toegelicht aan de hand van de beschrijving en bijgevoegde tekeningen, waarbij: fig. 1 een bovenaanzicht is van een buiten de spoorbaan gelegen modul; fig. 2 een aanzicht is van de onderzijde van het modul weer-15 gegeven in fig. 1; fig. 3 een zijaanzicht is van de railzijde van het modul weergegeven in fig. 1; fig. 1: een zijaanzicht is van de buitenzijde van het modul weergegeven in fig. 1; 20 fig. 5 een aanzicht is van de zijde van het in fig. 1 weerge geven modul, waar zich de lippen bevinden; fig. 6 een aanzicht is van de zijde van het in fig. 1 weergegeven modul, waar zich de kragen bevinden; fig. 7 een bovenaanzicht is van een standaard modul; 25 fig. 8 een aanzicht is van de railzijde van het in fig. 7 weergegeven modul; fig. 9 een aanzicht is van de zijde van het in fig. 7 weergegeven modul, waar zich de lippen bevinden; fig. 10 een aanzicht is van de zijde van het in fig. 7 weerge-30 geven modul, waar zich de kragen bevinden; fig. 11 een bovenaanzicht is van verschillende moduflen en standaard moduUen geplaatst op een spoorbaangedeelte van een overweg.

Figuur 1 toont een bovenaanzicht van een veldmodul 1, waarop een slipvrij loopvlak 2 is aangebracht, waarvan slechts een gedeelte 35 is weergegeven. Dit modul 1 wordt met de railzijde 3 evenwijdig en 800 2 7 99 * > 3 grenzend aan de buitenzijde van de rail U geplaatst, zoals het best te zien is in fig. 11. Een aantal modulen 1 (zoveel als nodig is voor de lengte van de overweg) wordt met de einden tegen elkaar geplaatst op de buitenzijde van de rail k. Zoals het best te zien is in fig. 2, 5 dat een onderaanzicht is van het modul 1, heeft éên eind van het modul een aantal geleidingsuitsteeksels 5» terwijl het tegenover gelegen eind is voorzien van een aantal uitsparingen 6, zodat bij plaatsing de uitsteeksels 5 van het ene modul passen in dienovereenkomstig gelegen uitsparingen 6 van het aangrenzend aanliggend modul.

10 Zoals te zien is in fig. 2, is de onderzijde van het modul 1 voorzien van een uit versterkingsribben bestaande constructie, die een uit een geheel bestaande wegdekplaat ondersteunt. Aan een eind grenzend en evenwijdig aan de uitsteeksels 5 bevindt zich een ribbe 7, terwijl een stel ribben 8 en 9 zijn aangebracht aan het tegenovergelegen eind 15 grenzend en evenwijdig aan de uitsparingen 6. Na plaatsing ligt de ribbe 7 van het ene modul op afstand van de rihbe 8 op ongeveer dezelfde afstand X als de ribben 8 en 9 van elkaar zijn gelegen, terwijl alle drie ribben evenwijdig lopen aan en rusten op een gemeenschappelijke dwarsligger 10.

20 De bovenvlakken van de uitsteeksels 5 verschaffen een kraag 11 (zie fig. 3 en 5) op het respectievelijke eind van het modul 1, terwijl het andere eind van dit modul is voorzien van een lip 12, zodat na plaatsing van de aan elkaar grenzende modullen de lip van het ene modul rust op de kraag van het aangrenzend modul,martij de dikte van 25 de lip in overeenstemming is met de dikte van de kraag, waardoor een continu oppervlak wordt gevormd.

De lengte van elk modul 1 is zodanig, dat na plaatsing dit twee aangrenzende op afstand van elkaar gelegen dwarsliggers overspant.

Een aantal verzonken schroefgaten 13 is aangebracht aan len eind van 3Q elk van de modullen 1, zodat bouten kunnen worden ingebracht en geschroefd worden in de dwarsligger 10 (zie fig. 11). Elk schroefgat 13 is versterkt door hieromheen gevormde kernen 15·

Elk modul 1 bezit een uitsparing 16 aangebracht langs de rand die grenst aan de rail U waardoor een ruimte wordt verkregen voor de 35 niet weergegeven wielvelg van een met weergegeven railvoertuig wanneer 800 2 7 99 k het wielloopvlak hol uitslijt of de rail uitzonderlijk afslijt (zie fig. 3 en 5). Bovendien is er voldoende speling tussen de aangrenzende oppervlakken van aangrenzende modullen waardoor hiertussen in radiale zin een "bepaalde ruimte wordt verkregen waardoor een aanpassing 5 mogelijk is aan kleine baankrommingen terplaatse van de overweg.

Fig. 7 toont een bovenaanzicht van een staandaard modul 1T» de , i dat geplaatst wordt tussen/rails k van de spoorbaan. Zoals weergegeven wordt in de fig. 9 en 11, liggen de zijkanten van de standaard modullen 17 op afstand van de respectievelijke rails over een afstand c voldoende 10 voor aanpassing aan de niet weergegeven wielflenzen van het spoorveg-voertuig. De juiste afstand wordt beppald door het aanliggen van het buiten uiteinde van het modul tegen het lijf van de rail beneden het loopvlak hiervan (zie fig. 9).

Op dezelfde wijze als de modullen 1 worden de standaard modul-15 len 17 zodanig geplaatst, dat de ondersteuningsribben 18 en 19 op de respectievelijke einden hiervan rusten op aangrenzende dwarsliggers 10. Aldus rusten de ondersteuningsribben 18 van het ene standaard modul 17 en de ondersteuningsribben 19 van een aangrenzend modul op een gemeenschappelijke dwarsligger 10.

20 De standaard modullen 17 verschillen van de modullen 1 hierin, dat schroefgaten 20 op beide einden van het modul zijn aangebracht om de bouten 1U op te nemen, terwijl een kraag 21 en een lip 22 (zie fig. 8 en 9) zijn aangebracht op de tegenover gelegen einden van elk modul voor samenwerking met de kraag 11 en de lip 12 van de modul-25 len 1. Evenals in het geval van het modul 1 wordt de kraag 21 van het standaard modul 17 gevormd door een aantal uitsteeksels 23 gelegen aan één eind van het standaard modul. Het tegenoverfplgen eind van het standaard modul 17>bfezit een aantal uitsparingen 2k die ten opzichte van de uitsteeksels 23 dienovereenkomstig zodanig zijn gelegen, dat 30 de uisteeksels van het ene modul kunnen samenwerken met de uitsparingen van een aangrenzend aanliggend modul waardoor de opmeen volgende tegen-elkaar aanliggende modullen in een lijn zijn gelegen. Elk standaard modul 17 is eveneens voorzien van een extra uitsteeksel 25, dat in één lijn ligt met het bovenvlak van het modul en na plaatsing samen-35 werkt met een uitsparing 26 aangebracht op het aangrenzend eind van een 800 2 7 99 ί 5 aanliggend'modul. Een van de schroefgaten 27 is aangebracht in het uitsteeksel 25. Alle schroefgaten 20 aan beide einden van elk standaard modul 17 bezitten ondersteuningskernen 27 die als êén geheel hiermee zijn gevormd, waarbij deze ondersteuningskernen worden opgenomen door 5 respectievelijke uitsparingen 28 aangebracht op de aangrenzende tegen elkaar aanliggende einden van de modullen.

Wanneer het overwegsysteem wordt aangebracht, zoals weergegeven is in fig. 11, worden de gedeelten 29, die de toegangen vormen naar de overweg, en het gedeelte 30 tussen de aangrenzende modullen 1 nor-10 maal bestraat met hetzelfde materiaal dat gebruikt is voor de weg waarin de overweg is aangebracht, bij voorbeeld beton.

800 2 7 99

Claims (8)

1. Spoorbaanoverwegsysteem te gebruiken bij een weg die de spoorbaan kruist, met tenminste een stel op afstand van elkaar in hoofdzaak evenwijdig gelegen rails, een aantal op gelijke afstand 5 van elkaar gelegen dwarsliggers die de rails ondersteunen en waaraan de rails zijn bevestigd, waarbij dit overwegsysteem bestaat uit een aantal veldmodullen, die met de einden tegen elkaar zijn geplaatstjin dwarsrichting ten. opzichte van en grenzend aan de buitenzijden van elke rail, waarbij elk modul op het ene eind een lip en een kraag op 10 het tegenover gelegen eind bezit, zodat bij plaatsing de lip van het gend ene modul rust op de kraag van het aangrenzend aanlig./ andere modul waardoor een aanliggende verbinding met een in een vlak gelegen wegdek wordt gevormd, een aantal standaard modullen, die met de einden tegen elkaar zijn geplaatst in dwarsrichting ten opzichte van en zich 15 uitstrekken!tussen de binnenzijden van een stel rails, die de spoorbaan vormen, waarbij elk standaard modul aan het ene eind een lip en aan het tegenover gelegen eind een kraag bezit, zodat bij plaatsing de lip van het ene standaard modul rust op de kraag van het aangrenzend aanliggend standaard modul waardoor een aanliggende verbinding 20 met een in een vlak gelegen doorlopend vlak gevormd wordt, en een aantal bouten ingelaten in gaten aangebracht in de lippen en gedreven in de onderliggende dwarsligger, waarbij elk gat een ondersteuningskern bezit waarvan een eind een geheel vormt met de lip, terwijl het andere eind rust op de dwarsligger.

2. Overwegsysteem volgens conclusie 1 met het kenmerk, dat elk veldmodul en elk standaard modul aan één eind is voorzien van een aantal op afstand van elkaar gelegen uitsteeksels bevattende onderst euningskernen voor de schroefgaten, waarbij de uitsteeksels kunnen worden opgenomen in dienovereenkomstige op afstand van elkaar gelegen 30 uitsparingen aangebracht in het aanliggend eind van een aangrenzend modul om de modullen bij plaatsing in één lijn te brengen, waarbij de uitsteeksels behalve de ondersteuningskernen de respectievelijke kragen van de modullen vormen.

3. Overwegsysteem volgens conclusie 1, waarbij elk modul een 35 uit één stuk bestaande eenheid is omvattende een loopvlakgedeelte en 800 2 7 99 een ondersteuningsconstructie gekenmerkt door ondersteuningsribben die hierop in axiale en dwarsrichting zijn aangetracht. Overwegsysteem volgens conclusie 3 met het kenmerk, dat elk veldmodul en elk standaardmodul een stel aangrenzende dwarsliggers 5 in hoofdzaak hart op hart overspant,

5. Overwegsysteem volgens conclusie 3 met het kenmerk, dat elk veldmodul en elk standaard modul een van de genoemde in dvars-richting lopende ondersteuningsribben aangebracht op elk eind hiervan bezit, zodat bij plaatsing de respectievelijke ondersteuningsribben 10 van de tegen elkaar aanliggende einden van de aangrenzende modullen rusten op één gemeenschappelijke dwarsligger.

6. Overwegsysteem volgens conclusie 1 met het kenmerk, dat de axiale lengte van de veld-moduilen en de standaardmodullen in hoofdzaak gelijk is.

7. Overwegsysteem volgens conclusie 1 met het kenmerk, dat elk standaard modul bij plaatsing een ruimte verschaft tussen elk eind en de respectievelijke aangrenzende rail voor aanpassing aan de flenszijde van een railvoertuig, en dat elk veldmodul is voorzien van een ondersned ei ruimte aan het eind grenzend aan de rail voor aanpassing 20 aan versleten vielen en rails,

8. Overwegsysteem volgens conclusie 1 met het kenmerk, dat elk veldmodul door tenminste twee bouten op het eind van de lip is vastgezet en dat elk standaardmodul door tenminste twee bouten op het eind van de lip en door tenminste ein bout op het tegenover gelegen 25 eind hiervan is vastgezet.

9. Overwegsysteem in hoofdzaak zoals beschreven in de beschrijving en/of weergegeven in de tekeningen. 800 2 7 38