NL8002799A

NL8002799A - RAILWAY RAIL.

Info

Publication number: NL8002799A
Application number: NL8002799A
Authority: NL
Original assignee: Railroad Friction Prod
Priority date: 1979-05-22
Filing date: 1980-05-14
Publication date: 1980-11-25
Also published as: ZA802760B; JPS55155801A; ES8103794A1; GB2049768A; JPS6260521B2; ES491742A0; SE8003716L; AU534204B2; BR8003162A; BE883405A; DE3019396A1; IT1143976B; CA1158216A; IT8048726A0; AU5846180A; AR221417A1; CH639718A5; PT71250A; LU82473A1; FR2457342A1

Description

XX

*, -*, -

SpoorbaanoverwegRailroad crossing

Bepaalde tot nu toe bekende overwegsystemen omvatten uit tvee delen bestaande modulen, dat wil zeggen een draagvlak cf ondersteu-ningsgedeelte waarop een weggedeelte is aangebracht, waarna de modulen bevestigd worden aan de dwarsliggers door middel van een aan-5 tal bouten ingelaten in gaten aangebracht in de modulen, die vervolgens geschroefd worden in de dwarsliggers·. Bij deze tot nu toe bekende systemen kunnen wel zestien bouten in één lijn gelegen geschroefd worden in één enkele dwarsligger. Zo vele bouten in één dwarsligger kunnen deze verzwakken en mogelijk de oorzaak ervan zijn dat de 10 dwarsligger splijt. De uit twee delen bestaande modulen en al het noodzakelijk gereedschap nodig om deze vast te zetten zijn zeer kostbaar wat de vervaardiging betreft en vergen meer tijd om ze in een lijn te leggen en samen te stellen. Bovendien zijn de modulen onderling niet verbonden wanneer zij in een lijn liggen.Certain level crossing systems known hitherto comprise modules consisting of two parts, that is to say a bearing surface or support part on which a road section is fitted, after which the modules are fixed to the sleepers by means of a number of bolts inserted in holes. the modules, which are then screwed into the sleepers. With these previously known systems, up to sixteen bolts can be screwed in a single line in a single sleeper. So many bolts in one sleeper can weaken them and possibly cause the sleeper to split. The two-part modules and all the necessary tools required to secure them are very costly to manufacture and take longer to align and assemble. In addition, the modules are not interconnected when in line.

15 De uitvinding beoogt daarom een overwegsysteem, dat minder kostbaar is te vervaardigen, minder tijd vergt voor het aanbrengen, en een duurzaam gemakkelijk samen te stellen systeem verschaft.The invention therefore aims at a level crossing system, which is less expensive to manufacture, takes less time to install, and provides a durable, easy to assemble system.

De uitvinding betreft een overwegsysteem gemaakt uit een aantal wegdekmodullen bestaande uit polyethyleenschuim met een grote 20 dichtheid verkregen door een druk- spuitgietproces. Aan elkaar grenzende standaardmodulen worden zij aan zij geplaatst tussen de rails, zodat een lip aangebracht op één eind van een modul een complementaire kraag aangebracht op een aangrenzend modul overlapt en hierop rust. De lengte van de moduUen zijn zodanig, dat elk modul twee 25 dwarsliggers overspant, waarbij de tegen elkaar aanliggende einden van aan elkaar grenzende moduUen rusten op een gemeenschappelijke dwarsligger. Bouten worden ingebracht in geleidingsgaten aangebracht in de overlappende lip en kragen en worden geschroefd in de dwarsligger om de aan elkaar grenzende moduUen vast te zetten aan het baan- 800 27 98 2 gedeelte. Om een juiste uitjijning van de modulen te verkrijgen is elk modul aan een eind hiervan voorzien van een aantal uitsteeksels, die passen in complementair aangebrachte uitsparingen aangebracht in het aansluitend eind van het aangrenzend modul.The invention relates to a level crossing system made of a number of road surface modules consisting of high-density polyethylene foam obtained by a pressure injection molding process. Adjacent standard modules are placed side by side between the rails so that a tab mounted on one end of a module overlaps and rests on a complementary collar mounted on an adjacent module. The length of the modules is such that each module spans two sleepers, with the abutting ends of adjacent modules resting on a common sleeper. Bolts are inserted into pilot holes made in the overlapping lip and collars and screwed into the crossbar to secure the adjacent modules to the track 800 27 98 2 section. In order to obtain proper alignment of the modules, each module is provided at one end thereof with a number of projections which fit into complementary recesses provided in the adjacent end of the adjacent module.

5 Een buiten de spoorbaan gelegen modul met een kleinere breedte dan die van het standaard modul wordt gebruikt voor het vormen van het wegdek van de overweg buiten de rails. De constructie van een dergelijk modul is dezelfde als die van het standaard modul en deze worden op dezelfde wijze geplaatst.5 An off-track module with a width less than that of the standard module is used to form the road surface of the level crossing outside the rails. The construction of such a module is the same as that of the standard module and they are placed in the same way.

10 De uitvinding zal thans nader worden toegelicht aan de hand van de beschrijving en bijgevoegde tekeningen, waarbij: fig. 1 een bovenaanzicht is van een buiten de spoorbaan gelegen modul; fig. 2 een aanzicht is van de onderzijde van het modul weer-15 gegeven in fig. 1; fig. 3 een zijaanzicht is van de railzijde van het modul weergegeven in fig. 1; fig. 1: een zijaanzicht is van de buitenzijde van het modul weergegeven in fig. 1; 20 fig. 5 een aanzicht is van de zijde van het in fig. 1 weerge geven modul, waar zich de lippen bevinden; fig. 6 een aanzicht is van de zijde van het in fig. 1 weergegeven modul, waar zich de kragen bevinden; fig. 7 een bovenaanzicht is van een standaard modul; 25 fig. 8 een aanzicht is van de railzijde van het in fig. 7 weergegeven modul; fig. 9 een aanzicht is van de zijde van het in fig. 7 weergegeven modul, waar zich de lippen bevinden; fig. 10 een aanzicht is van de zijde van het in fig. 7 weerge-30 geven modul, waar zich de kragen bevinden; fig. 11 een bovenaanzicht is van verschillende moduflen en standaard moduUen geplaatst op een spoorbaangedeelte van een overweg.The invention will now be further elucidated with reference to the description and the accompanying drawings, in which: fig. 1 is a top view of a module located outside the railway; FIG. 2 is a bottom view of the module shown in FIG. 1; FIG. 3 is a side view of the rail side of the module shown in FIG. 1; Fig. 1 is a side view of the outside of the module shown in Fig. 1; Fig. 5 is a view from the side of the module shown in Fig. 1, where the lips are located; FIG. 6 is a side view of the module shown in FIG. 1 where the collars are located; Fig. 7 is a top view of a standard module; Fig. 8 is a view from the rail side of the module shown in Fig. 7; FIG. 9 is a side view of the module shown in FIG. 7 where the lips are located; FIG. 10 is a side view of the module shown in FIG. 7 where the collars are located; Fig. 11 is a top plan view of various modules and standard modules placed on a level crossing track of a level crossing.

Figuur 1 toont een bovenaanzicht van een veldmodul 1, waarop een slipvrij loopvlak 2 is aangebracht, waarvan slechts een gedeelte 35 is weergegeven. Dit modul 1 wordt met de railzijde 3 evenwijdig en 800 2 7 99 * > 3 grenzend aan de buitenzijde van de rail U geplaatst, zoals het best te zien is in fig. 11. Een aantal modulen 1 (zoveel als nodig is voor de lengte van de overweg) wordt met de einden tegen elkaar geplaatst op de buitenzijde van de rail k. Zoals het best te zien is in fig. 2, 5 dat een onderaanzicht is van het modul 1, heeft éên eind van het modul een aantal geleidingsuitsteeksels 5» terwijl het tegenover gelegen eind is voorzien van een aantal uitsparingen 6, zodat bij plaatsing de uitsteeksels 5 van het ene modul passen in dienovereenkomstig gelegen uitsparingen 6 van het aangrenzend aanliggend modul.Figure 1 shows a top view of a field module 1 on which a slip-free tread 2 is arranged, of which only a part 35 is shown. This module 1 is placed with the rail side 3 parallel and 800 2 7 99 *> 3 adjacent to the outside of the rail U, as best seen in fig. 11. A number of modules 1 (as much as necessary for the length of the level crossing) is placed with the ends together on the outside of the rail k. As best seen in Fig. 2, 5, which is a bottom view of the module 1, one end of the module has a number of guide projections 5, while the opposite end is provided with a number of recesses 6, so that the projections when placed 5 of the one module fit into corresponding recesses 6 of the adjacent adjacent module.

10 Zoals te zien is in fig. 2, is de onderzijde van het modul 1 voorzien van een uit versterkingsribben bestaande constructie, die een uit een geheel bestaande wegdekplaat ondersteunt. Aan een eind grenzend en evenwijdig aan de uitsteeksels 5 bevindt zich een ribbe 7, terwijl een stel ribben 8 en 9 zijn aangebracht aan het tegenovergelegen eind 15 grenzend en evenwijdig aan de uitsparingen 6. Na plaatsing ligt de ribbe 7 van het ene modul op afstand van de rihbe 8 op ongeveer dezelfde afstand X als de ribben 8 en 9 van elkaar zijn gelegen, terwijl alle drie ribben evenwijdig lopen aan en rusten op een gemeenschappelijke dwarsligger 10.As can be seen in Fig. 2, the underside of the module 1 is provided with a reinforcing rib construction, which supports an integral road surface plate. At one end adjacent and parallel to the protrusions 5 there is a rib 7, while a pair of ribs 8 and 9 are arranged at the opposite end 15 adjacent and parallel to the recesses 6. After placement, the rib 7 of the one module is spaced apart of the rib 8 at approximately the same distance X as the ribs 8 and 9 are spaced, all three ribs being parallel to and resting on a common sleeper 10.

20 De bovenvlakken van de uitsteeksels 5 verschaffen een kraag 11 (zie fig. 3 en 5) op het respectievelijke eind van het modul 1, terwijl het andere eind van dit modul is voorzien van een lip 12, zodat na plaatsing van de aan elkaar grenzende modullen de lip van het ene modul rust op de kraag van het aangrenzend modul,martij de dikte van 25 de lip in overeenstemming is met de dikte van de kraag, waardoor een continu oppervlak wordt gevormd.The top surfaces of the protrusions 5 provide a collar 11 (see Figures 3 and 5) on the respective end of the module 1, while the other end of this module is provided with a lip 12, so that after placement of the adjacent When the lip of one module rests on the collar of the adjacent module, the thickness of the lip conforms to the thickness of the collar, thereby forming a continuous surface.

De lengte van elk modul 1 is zodanig, dat na plaatsing dit twee aangrenzende op afstand van elkaar gelegen dwarsliggers overspant.The length of each module 1 is such that after installation it spans two adjacent spaced sleepers.

Een aantal verzonken schroefgaten 13 is aangebracht aan len eind van 3Q elk van de modullen 1, zodat bouten kunnen worden ingebracht en geschroefd worden in de dwarsligger 10 (zie fig. 11). Elk schroefgat 13 is versterkt door hieromheen gevormde kernen 15·A number of countersunk screw holes 13 are provided at the end of 3Q each of the modules 1 so that bolts can be inserted and screwed into the cross beam 10 (see Fig. 11). Each screw hole 13 is reinforced by cores 15 formed around it

Elk modul 1 bezit een uitsparing 16 aangebracht langs de rand die grenst aan de rail U waardoor een ruimte wordt verkregen voor de 35 niet weergegeven wielvelg van een met weergegeven railvoertuig wanneer 800 2 7 99 k het wielloopvlak hol uitslijt of de rail uitzonderlijk afslijt (zie fig. 3 en 5). Bovendien is er voldoende speling tussen de aangrenzende oppervlakken van aangrenzende modullen waardoor hiertussen in radiale zin een "bepaalde ruimte wordt verkregen waardoor een aanpassing 5 mogelijk is aan kleine baankrommingen terplaatse van de overweg.Each module 1 has a recess 16 formed along the edge adjacent to the rail U, thereby providing a space for the wheel rim (not shown) of a rail vehicle shown with 800 2 7 99 k wearing out the wheel tread hollow or the rail wearing out exceptionally (see fig. 3 and 5). In addition, there is sufficient clearance between the adjoining surfaces of adjoining modules so that a "defined space" is obtained between them in a radial sense, so that an adaptation is possible to small track curves at the level of the level crossing.

Fig. 7 toont een bovenaanzicht van een staandaard modul 1T» de , i dat geplaatst wordt tussen/rails k van de spoorbaan. Zoals weergegeven wordt in de fig. 9 en 11, liggen de zijkanten van de standaard modullen 17 op afstand van de respectievelijke rails over een afstand c voldoende 10 voor aanpassing aan de niet weergegeven wielflenzen van het spoorveg-voertuig. De juiste afstand wordt beppald door het aanliggen van het buiten uiteinde van het modul tegen het lijf van de rail beneden het loopvlak hiervan (zie fig. 9).Fig. 7 shows a top view of a standard module 1T »de, i which is placed between / rails k of the track. As shown in Figs. 9 and 11, the sides of the standard modules 17 are spaced from the respective rails by a distance c sufficient 10 for adaptation to the wheel flanges of the track sweeper (not shown). The correct distance is determined by the contact of the outer end of the module against the body of the rail below its running surface (see fig. 9).

Op dezelfde wijze als de modullen 1 worden de standaard modul-15 len 17 zodanig geplaatst, dat de ondersteuningsribben 18 en 19 op de respectievelijke einden hiervan rusten op aangrenzende dwarsliggers 10. Aldus rusten de ondersteuningsribben 18 van het ene standaard modul 17 en de ondersteuningsribben 19 van een aangrenzend modul op een gemeenschappelijke dwarsligger 10.In the same manner as the modules 1, the standard modules 17 are positioned such that the support ribs 18 and 19 rest on their respective ends on adjacent sleepers 10. Thus, the support ribs 18 of the one standard module 17 and the support ribs 19 from an adjacent module to a common sleeper 10.

20 De standaard modullen 17 verschillen van de modullen 1 hierin, dat schroefgaten 20 op beide einden van het modul zijn aangebracht om de bouten 1U op te nemen, terwijl een kraag 21 en een lip 22 (zie fig. 8 en 9) zijn aangebracht op de tegenover gelegen einden van elk modul voor samenwerking met de kraag 11 en de lip 12 van de modul-25 len 1. Evenals in het geval van het modul 1 wordt de kraag 21 van het standaard modul 17 gevormd door een aantal uitsteeksels 23 gelegen aan één eind van het standaard modul. Het tegenoverfplgen eind van het standaard modul 17>bfezit een aantal uitsparingen 2k die ten opzichte van de uitsteeksels 23 dienovereenkomstig zodanig zijn gelegen, dat 30 de uisteeksels van het ene modul kunnen samenwerken met de uitsparingen van een aangrenzend aanliggend modul waardoor de opmeen volgende tegen-elkaar aanliggende modullen in een lijn zijn gelegen. Elk standaard modul 17 is eveneens voorzien van een extra uitsteeksel 25, dat in één lijn ligt met het bovenvlak van het modul en na plaatsing samen-35 werkt met een uitsparing 26 aangebracht op het aangrenzend eind van een 800 2 7 99 ί 5 aanliggend'modul. Een van de schroefgaten 27 is aangebracht in het uitsteeksel 25. Alle schroefgaten 20 aan beide einden van elk standaard modul 17 bezitten ondersteuningskernen 27 die als êén geheel hiermee zijn gevormd, waarbij deze ondersteuningskernen worden opgenomen door 5 respectievelijke uitsparingen 28 aangebracht op de aangrenzende tegen elkaar aanliggende einden van de modullen.The standard modules 17 differ from the modules 1 in that screw holes 20 are provided on both ends of the module to receive the bolts 1U, while a collar 21 and a lip 22 (see Figures 8 and 9) are provided on the opposite ends of each module for cooperation with the collar 11 and the lip 12 of the modules 1. As in the case of the module 1, the collar 21 of the standard module 17 is formed by a number of projections 23 located on the one end of the standard module. The opposite end of the standard module 17 has a plurality of recesses 2k corresponding to the protrusions 23 such that the protrusions of one module can cooperate with the recesses of an adjacent adjacent module so that the successive counterparts adjacent modules are aligned. Each standard module 17 is also provided with an additional projection 25 which is in line with the top surface of the module and, after placement, cooperates with a recess 26 provided on the adjacent end of an 800 abutment. modul. One of the screw holes 27 is provided in the projection 25. All screw holes 20 at both ends of each standard module 17 have support cores 27 formed as one with them, these support cores being received by 5 respective recesses 28 disposed on the adjacent counterparts adjacent ends of the modules.

Wanneer het overwegsysteem wordt aangebracht, zoals weergegeven is in fig. 11, worden de gedeelten 29, die de toegangen vormen naar de overweg, en het gedeelte 30 tussen de aangrenzende modullen 1 nor-10 maal bestraat met hetzelfde materiaal dat gebruikt is voor de weg waarin de overweg is aangebracht, bij voorbeeld beton.When the level crossing system is installed, as shown in Fig. 11, the sections 29, which form the entrances to the level crossing, and the section 30 between the adjacent modules 1 are paved 10 times with the same material used for the road in which the level crossing is arranged, for example concrete.

800 2 7 99800 2 7 99

Claims

1. Railway level crossing system to be used on a road crossing the railway, having at least one set of spaced substantially parallel rails, a number of equally spaced sleepers supporting the rails and to which the rails are attached, this level crossing system consists of a number of field modules, which are placed end to end in a transverse direction. with respect to and adjacent to the outer sides of each rail, each module at one end having a lip and a collar at the opposite end, so that upon placement the lip of the next one module rests on the collar of the adjacent abutment. / other module which forms an abutting connection with a flat surface, a number of standard modules, which are placed end to end in transverse direction and extend between the inner sides of a set of rails, which a railway track, each standard module having a lip at one end and a collar at the opposite end, so that upon placement the lip of the one standard module rests on the collar of the adjacent adjacent standard module, whereby an adjacent connection 20 with a in a flat continuous plane is formed, and a number of bolts recessed in holes are arranged in the lips and driven into the underlying sleeper, each g which has a support core, one end of which is integral with the lip, the other end resting on the sleeper.

Level crossing system according to claim 1, characterized in that each field module and each standard module is provided at one end with a number of spaced apart projections comprising support cores for the screw holes, the projections being accommodated in corresponding spaced apart recesses disposed in the abutting end of an adjacent module to align the modules upon placement, with the projections except the support cores forming the respective collars of the modules.

Leveling system according to claim 1, wherein each module is a one-piece unit comprising a tread portion and 800 2 7 99 a support structure characterized by support ribs mounted thereon in axial and transverse directions. Level crossing system according to claim 3, characterized in that each field module and each standard module spans a set of adjacent sleepers 5 essentially center to center,

Level crossing system according to claim 3, characterized in that each field module and each standard module has one of said transverse support ribs arranged on each end thereof, so that upon placement the respective support ribs 10 of the abutting ends of the adjacent modules rest on one common sleeper.

Level crossing system according to claim 1, characterized in that the axial length of the field modules and the standard modules is substantially the same.

Level crossing system according to claim 1, characterized in that each standard module, upon placement, provides a space between each end and the respective adjacent rail for adaptation to the flange side of a rail vehicle, and in that each field module is provided with an undercut egg space at the end adjacent to the rail for adjustment 20 to worn traps and rails,

Level crossing system according to claim 1, characterized in that each field module is secured by at least two bolts on the end of the lip and in that each standard module is secured by at least two bolts on the end of the lip and by at least one bolt on the opposite end of this is secured.

9. Leveling system substantially as described in the description and / or shown in the drawings. 800 2 7 38