NL8002211A - Dienstvaartuig. - Google Patents

Description

•1» tt %

Dienstvaartuig

De uitvinding heeft betrekking op een dienstvaartuig, met een in hoofdzaak rechthoekig platform, dat gedragen wordt door verplaat-singspontons, die geballast kunnen worden om het vaartuig half - af-zinkbaar te maken. Het vaartuig is bestemd voor communicatie met 5 stationaire buitengaatse installaties, zoals olie-booreilanden en drijvende hotels, waar een grote staf ondergebracht is. Het voornaamste gebruik zal in verband staan met uitwisseling van personeel en voor evacuatie daarvan ingeval van ongelukken.

Voor het vervoer van stafpersoneel naar en van olievelden in 10 zee wordaa voornamelijk helicopters gebruikt. Deze hebben echter een beperkte capaciteit, zijn gevoelig voor slecht weer, en zijn bovenal erg duur om zich op te verlaten als geregeld vervoersmiddel gezien het hoge aantal personen,· dat behandeld moet worden, als gevolg van de bestaande reglementen betreffende de aflossing van 15 stafpersoneel.

Om veiligheidsredenen worden grote, centrale platforms, die als hotels voor de staf van verscheidene, aangrenzende booreilanden dienen, nu in gebruik gesteld. Dergelijke platform kunnen op een veilige afstand van de eilanden gestationeerd worden, maar het kan 20 niettemin nodig zijn om een evacuatie uit te voeren, en voor een dergelijke operatie zullen helicopters niet voldoende zijn.

Het oogmerk van de onderhavige uitvinding is om de .kosten voor het vervoer van stafpersoneel te verminderen, om dergelijke transporten veiliger en doelmatiger te maken, en om middelen bij de hand 25 te hébben voor het evacueren van een groot aantal mensen.

Een dienstvaartuig volgens de uitvinding is gekenmerkt door passagiersaccommodatie, die ingericht is onder het dek van het platform, twee torens, die aan één einde van het platform gemonteerd zijn en daartussen het boveneinde van een trapconstructie dragen, 800 2 2 11 ·* -2 2 die zich recht omlaag uitstrekt naar het platfonsdek en tenminste twee evenwijdige hanen bevat, en een horizontaal uitstrekbare loopbrug, die aangebracht is aan het boveneinde van de trap, waarbij de constructie er op ingericht is om bij het gebruik een verstelling 5 van de positie van de loopbrug boven het wateraiveau mogelijk te maken.

Teneinde de capaciteit te verhogen bij het toevoeren of verwijderen van stafpersoneel vertoont tenminste een van de banen in de trap een zodanige opzet dat de bewegingsrichting daarvan omge-10 keerd kan worden.

De trap, en ook de loopbrug, zijn bij voorkeur omsloten in tunnelconstructies, waarvan het boveneinde van de tunnelconstructie, die de trap omsluit, verstelbaar ondersteund is tussen de torens, en zwenkbaar verbonden is aan de tunnelconstructie, die de loop-15 brug omsluit, en waarbij het ondereinde daarvan zwenkbaar verbonden is aan een traptoren, die boven het platformdék steekt, en de zwenkassen gelijkliggen met overgangsvlakken tussen daaraan verbonden gedeelten, die voorts verbonden zijn door balgconstructies.

De torens zijn bij voorkeur voorzien van middelen, die er op 20 berekend zijn om tijdens het heffen en neerlaten van het boveneinde van de trap de daaraan verbonden loopbrug in een horizontale positie te houden.

De uitvinding wordt in het volgende nader toegelicht aan de hand van een in de tekening weergegeven uitvoeringsvoorbeeld daar-25 van.

Fig. 1 is een afbeelding in perspectief van een dienstvaartuig volgens de uitvinding, fig. 2 is een verticale afbeelding van het boveneinde van een trapconstructie, die gebruikt wordt bij het vaartuig volgens fig. 1, 30 en fig. 3 is een verticale afbeelding van het ondereinde van de trapconstructie.

Fig. 1 toont een dienstvaartuig van het half-afzinkbare type, dat een langwerpig platform 10 heeft. Verplaatsingspontons 11 dra-35 gen het platform door middel van een aantal poten 12 een goed eind 8 0 0 2 2 11 I.

3 boven het waterniveau. Met de pontons kan op het waterniveau gewerkt worden, waardoor de voortstuwingsweerstand verminderd zal worden, of deze kunnen afgezonken worden teneinde de invloed van de golven te verminderen. De positie van de pontons wordt gevarieerd door middel 5 van waterballast, waarbij het toegenomen gewicht gecompenseerd wordt door het toegenomen hefvermogen van de gedeelten van de poten 12, die afgezonken worden. Het vaartuig is voorzien van voortstuwings-en stuurmachines ter plaatse van de pontons, die niet in de tekeningen weergegeven zijn. De bij installaties van dit soort 10 gebruikte machines zijn bij voorkeur van het diesel-electrische type.

Het platform 10 is gevormd als een bovenbouw 13, die geschikt uitgeruste localiteiten 1¾ voor passagiers omsluit. Een installatie 15 (bijvoorbeeld van het diesel-electrische type) voor het opwekken 35 van electrioiteit voor voortstuwings- en algemene dienstdoeleinden is aan één einde van de bovenbouw opgesteld, in een machinekamer 16, die gemakkelijk toegankelijk is en van de overige ruimten afgeschermd is door middel van geluid-ver end e schotten 17. Het plan van de machinekamer en van de stafruimten wordt schematisch gezien 20 ter plaatse van de opengesneden gedeelten van de bovenbouw 13 in fig. 1. Daar de vervoer st ij den naar verhouding kort zullen zijn kunnen de ruimten uitgerust zijn zoals bijvoorbeeld in passagiersvliegtuigen, d.w.z. met groepen zetels 18, waarbij de benutting van de beschikbare ruimte hoog zal zijn. De ruimte 1^ zal natuur-25 lijk uitgerust zijn met toiletten, voedselverschaffingsfaciliteiten enz., zoals bij dergelijke vervoermiddelen gebruikt wordt.

Zoals in het voorgaande vermeld is, is het vaartuig bestemd voor het bedienen van stationaire buitengaatse installaties. De communicatie met een booreiland, of een hotelplatform, en de passa-30 giersruimfcen 1¾ ter plaatse van het vaartuig is bereikbaar door middel van een trap 19 en een loopbrug 20. Twee torens 21, die zich aan één kort einde van het platform bevinden, dragen daartussen het boveneinde van een trapconstructie, waaraan de loopbrug 20-een verlenging vormt. De trap omvat een aantal evenwijdige banen, of 35 trapschachten, 22 welke gebouwd zijn in een tunnelconstructie 23, 800 2 2 11

It f die onder een voor trappen geschikte helling (ongeveer 20-30°) met betrekking tot een horizontale vlak) recht omlaag loopt naar het platform 10, aangrenzend aan het korte einde daarvan, dat van de torens verwijderd ligt.

5 De loopbrug 20 is bij voorkeur uitstrekbaar in de langsrichting daarvan, ai is ook omsloten in een tunnelconstructie. Een buitenste, telescopische verplaatsbaar onderdeel 20a wordt bediend door willekeurige bekende middelen, bijvoorbeeld een electrische hangbaan-kraan 2^, die zich vanaf de tor ais 21 naar buiten langs de loopbrug 10 uitstrekt. Teneinde de toenadering en verbinding van de loopbrug aan het object in kwestie te vergemakkelijken, en om het hoofd te bieden aan geringe verschillen in niveau's, is de loopbrug zwenkbaar met betrekking tot een verticaa^vlak, bij het binneneinde daarvan, dat scharnierend verbonden is aan de trapconstructie 19. De laatste 15 functie zal aan de hand van fig. 2 beschreven worden.

Er zijn tenminste twee trapbanen 22, die normaal in tegengestelde richtingen lopen. Bij voorkeur is tenminste die welke omhoog loopt omkeerbaar zodat beide omlaag kunnen lopen.

Een brand, of andere gebeurlijkheid kunnen het nodig maken om 20 een groot aantal personen inderhaast van een drijvend hotel te evacueren.

Communicatie met aan wal opgestelde installaties in de haven kan gebeuren via gecombineerde deuren/oplopen 25 ter plaatse van de bovenbouw 13, Een stuureabine 26 voor het toevien op al de voor-25 naamste verkfuncties is bovenop de torens 21 gemonteerd.

De trapconstructie 19 kan, zoals uit fig. 1 duidelijk is, vast gemonteerd zijn aan de torens 21, waarbij de nodige verstelling tot de hoogte van het object, waarmee communicatie tot stand gebracht moet worden, uitgevoerd wordt door de mate van afzinking van het 30 ponton te kiezen, zoals in het voorgaande vermeld is.

Een alternatieve uitvoering, die een snellere verstelling van het loopbrugniveau mogelijk maakt, is in fig.2 en 3 voorgesteld. Eet boveneinde van het huis van de trapconstructie 19 is opgehangen tussen de torens 21 in draaitappen 27, die in sleden 28 gemonteerd zijn. 35 De laatste lopen in verticale geleidingen 29, die aan de torens ge- 800 22 11 5 ί monteerd zijn. Elke draaitap 27 steekt in een sleuf 30 aangebracht onder de tunnelconstructie 23 van de trap, en zich in de lengterichting daarvan uitstrekkend. Pig. 2 toont de inrichting ter plaatse van een van de torens.

5 De sleden 28 vorden omhoog en omlaag bevogen met draden 31 en een lier 31. De aandrij fmotor 33 bedient ook een tweede lier 3**, die door tussenkomst van een draad 35 de loopbrug 20 heft en neerlaat.

De inrichting omvat drijfwerken om de loopbrug in een horizontale positie te.kunnen houden, wanneer de helling van de trapconstructie 10 19 versteld wordt. Een koppeling 36 veroorlooft een uitschakeling van de lier 32, en onafhankelijke bediening van de loopbruglier 3^.

De verbinding aan het binneneinde van de loopbrug 20 is bij voorkeur gevormd als een scharnier 37 die zich bevindt tussen een portaal 22a aan het einde van de trapbanen 22 en de vloer 38 van de 15 loopbrug, waarbij een glad verlopende overbrenging tussen de twee tunnelconstructies 20 en 23 verkregen wordt. Een balgconstructie 39 is aangebracht tussen de einden van de twee tunnelconstructies.

Op dezelfde wijze zijn een balgconstructie 1*0 en zwenkorgaan 41 aangebracht tussen het ondereinde van de trapconstructie 19 en een 20 traptoren, die boven het dek 13 steekt, zoals in fig. 3 weergegeven is. Het zwenkorgaan 1*1 ligt gelijk met een onderste portel ter plaatse van de trapbanen 22, en een onderste portaal ter plaatse van de banen 1*2 bij een trapschacht 1*3 die met de passagiersaccommodatie in verbinding staat.

25 De hoogte van de torens zal voldoende zijn om een vereiste hoogteverstelling aan het boveneinde van de trapconstructie -19 te verzekeren, zonder de trappen te veel met betrekking tot het horizontale vlak te laten hellen, wat het vervoer ongeriefelijk zou maken.

De in het voorgaande beschreven uitvoering kan natuurlijk op 30 vele wijzen gevarieerd worden zonder buiten het kader van de uitvinding te treden. De middelen voor het verstellen van het niveau aan het boveneinde van de trap kunnen derhalve slingerarmen omvatten, die door schroefvijzels of fluidumdrukrammen bediend worden. Het is natuurlijk mogelijk om een deel van de bovenbouw alleen aan te wen-35 den voor stafvervoersdoeleinden, terwijl het overige gedeelte wordt 800 2 2 11 6 r gebruikt om voorraden, reserveonderdelen, of dergelijke te vervoeren .

Kort samengevat is hier een dienst vaartuig van het half-afzink-bare type beschreven, voorzien van een platform 10, dat boven het 5 waterniveau gedragen wordt en bestemd is voor communicatie met olieboorplatforms of dergelijke. Torens 21 aan één einde van het platform dragen daartussen het boveneinde van een trapconstructie 19» waarvan het ondereinde met passagiersaccommodatie 1¼ binnen het platform in verbinding staat. Er bevindt zich een loopbrug 20 aan het boveneinde 10 van de trap, die uitstrekbaar is naar een te benaderen object.

Er zijn tenminste twee trapbanen 22, en tenminste een daarvan vertoont een zodanige opzet dat zijnjlooprichting omgekeerd kan worden.

De hoogte van de loopbrug boven het waterniveau kan versteHworden door verandering van de afzinking van de pontons van de vaartuigen, 15 en bij voorkeur ook door mechanische middelen ter plaatse van de torens. Deze middelen zullen er op berekend zijn om de loopbrug in een horizontale positie te houden, wanneer het boveneinde van de trap geheven of neergelaten worden.

800 2 2 11

Claims (4)

1. Dienstvaartuig van het half-afzinkbare type, "bestemd voor communicatie met buitengaatse olie-booreilanden en dergelijke, en voorzien van een platform, dat gedragen wordt door verplaatsings- 5 pontons, gekenmerkt door passagiersaccommodatie (1k), die ingericht is onder het dek (13) van het platform (10), twee torens (21), die aan een einde van het platform (10) gemonteerd zijn en daartussen het boveneinde van een trapconstructie (19) dragen, die zich recht omlaag nitstrekt naar het platformdek en tenminste twee evenwijdige 10 banen (22) bevat, en een horizontaal uitstrekbare loopbrug (20), die aangebracht is aan het boveneinde van de trap, waarbij de constructie er op ingericht is om bij het gebruik een verstelling van de positie van de loopbrug boven het watemiveau mogelijk te maken.

2. Dienstvaartuig volgens conclusie 1, gekenmerkt doordat ten-15 minste een van de banen (22) van de trap een zodanige opzet vertoont dat de bewegingsrichting daarvan omgekeerd kan worden.

3. Dienstvaartuig volgaas conclusie 1 of 2, gekenmerkt doordat de trap (19), en ook de loopbrug (20), omsloten zijn in tunnel-constructies, waarvan het boveneinde van de tunnelconstructie (23), 20 die de trap omsluit, verstelbaar ondersteund is tussen de toren, en zwenkbaar verbonden is aan de tunnelconstructie, die de loopbrug (20) omsluit, en waarbij het ondereinde daarvan zwenkbaar verbonden is aan een traptoren, die boven het platformdek (13) steekt, en de zwenkassen (37, kl) gelijkliggen met overgangsvlakken tussen daar-25 aan verbonden gedeelten, die voorts verbonden zijn door balgconstruc-ties (39, ko). k. Dienstvaartuig volgens conclusie 3, gekenmerkt door middelen (27-35) ter plaatse van de torens (21), die er op berekend zijn om tijdens het heffen en neerlaten van het boveneinde van de trap 30 (19) de daaraan verbonden loopbrug (20) in een horizontale positie te houden.

5· Inrichting, in hoofdzaak zoals voorgesteld in de beschrijving en/of tekeningen. 800 22 11