NL1043081B1 - Hydraulische reminrichting met bijbehorende componenten voor agrarisch getrokken voertuigen - Google Patents

Abstract

Hydraulisch remsysteem (1) met betrekking tot agrarisch getrokken voertuigen in het wegverkeer. Het hydraulische systeem bestaat uit twee gescheiden systemen. Bij het eerste systeem worden de bedrijfsremcilinders lastafhankelijk aangestuurd, waarbij de druk in dit systeem wordt geregeld door middel van een overdrukventiel (9) welke in zowel mechanische uitvoering als in elektrische uitvoering te realiseren is. In het tweede systeem is een energieopslagreservoir aanwezig welke door middel van oliedruk via een terugslagklep, uit het eerste systeem wordt aangevuld bij het gebruiken van de bedrijfsrem. De noodremcilinders/parkeerremcilinders (12, 13) worden actief indien er losbreuk optreed tussen het getrokken voertuig en het trekkende voertuig. Deze noodremcilinders dienen tevens ook als parkeerrem. Dit tweede systeem wordt door het eerste systeem op druk gehouden door olie via een terugslagklep (3) toe te voeren naar een reservoir(9).

Description

Hydraulische reminrichting met bijbehorende componenten voor agrarisch getrokken voertuigen

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een hydraulisch remsysteem voor landbouw- en bssbouwvoertuigen volgens aankef van conclusie 1, en op de daarbij behorende componenten,, omvattende nood-/parkeerremciiinders, een lastafhankelijk ventiel, een olie energieopslagreservoir, enkelwerkende cilinders, systeem aangesloten op remventiei en druk lose retour trekkende voertuig.

bestaande reminrichlingen in de stand ter techniek zijn ai reeds bekend, en omvatten doorgaans een hydraulisch remsysteem met enkel remdlinders welke na 1 januari 2018 niet meer toegestaan zijn in hun huidige uitvoering volgens EU wetgeving. Of een pneumatisch remsysteem, waarbij losbreekrem, lastafhankelijk remmen en parkeerrem al reeds aanwezig zijn.

De bestaande pneumatische reminrichtingen welke na 1 januari 2018 zijn toegestaan op de openbare weg, hebben hst nadeel dat deze pneumatischs componenten relatief meer plek In beslag nemen dan vergelijkbare hydraulische componenten. Ook heeft het pneumatisch systeem het nadeel dat er op bestaande trekkende voertuigen een compressor opgebouwd dient te worden, wat hoge kosten met zich meebrengt. Trekkende voertuigen in land- en bosbouw zijn veelal grotendeels hydraulisch Uitgevoerd, net ophouwen van een luchtcompressor heeft hierdoorals nadeel dat er extra energie naar de compressor verloren, gaat. Het grootste nadeel voor gebruikers is dat bestaande luchtsystemen bij opstarten druk op dienen te bouwen in het reservoir. Dit opbouwer, van druk duurt, in vergelijking met hydraulische systemen relatief velen malen langer.

Het is echter een doel van de onderhavige uitvinding om een hydraulisch remsysteem, en de daarbij behorende componenten te verschaffen, die de bekende nadelen en relatieve kosten van.de stand van techniek althans gedeeltelijk wegneemt, zonder de daarbij behorende relatief lange tijden om het systeem op druk te zetten. Het is een verder doel van de onderhavige .uitvinding om een remsysteem, en de daarbij behorende componenten te verschaffen, waarbij de kans op het falen van het systeem ten minste zo groot is als bij bestaande systemen.

De uitvinding verschaft daartoe een remsysteem volgens de aanhef van conclusie 1, met het kenmerk dat bij losbraken van het getrokken voertuig de noodrem in werking treedt. Doordat de 3/2 klep voorzien is van een veer welke deze klep altijd bij het verliezen van de elektrische toevoer in ds juists stand voor net afvoeren van de olie zal zetten.

Het getrokken voertuig wordt voorzien van bedrljfsremc'illnders en noodremcilinders, waarbij er In de noodremcliindereen bedrijfsremcilinder aanwezig Is. De bedrijfcremcilïnders zijn ai reeds op de markt en kunnen meteen kleine aanpassing of nagenoeg geen aanpassing in de onderhavige uitvinding worden toegepast.. De noodremcilinders zijn grotendeels specifiek voor deze toepassing gemaakt. De noodremdlinder bestaat uit een noodrem/parkeerrem gedeelte en een bedrijfsrem gedeelte. In het noodrem/oarkeerrem gedeelte wordt .er als er geen tegendruk op de noodrem/parkeerrem staat met behulp van een gasveer druk op de rem van het getrokken voertuig uitgeoefend, Indien er druk op de noodrem/parkeerrem gehouden wordt, zal de gasveer ingedrukt worden en zal de noodrem/parkeerrem uit zijn werking gaan. Voorts kan de bedrijfsrem welke met ΐineaire geleiding' isopgehangen in de cilinder, tijdens gebruik van de bedrijfsremmen kracht op de ren: van het getrokken voertuig zetten. Deze cilinder kan bij deze uitvoering met behulp van een flens op dezelfde aansluitpunten als bestaande luchtremboosters gemonteerd worden. Dit kan het verzengen van bestaande pneumatische systemen door hydraulische systemen volgens onderhavige uitvinding vergemakkelijke n.

In een voordelige uitvoeringsvorm kan de druk naar de bedrijfsremmen mechanisch worden geregeld.

Dit kan 'worden gedaan door een mechanische overdrukventiel, welke bij indrukking ten gevolge van hogere last op het getrokken voertuig, grotere oliedruk in het systeem iaat en minder oliedruk weg laat stromen. Doordat de oliedruk door middel van het overdrukventiel uit het systeem var; de bedrijfsremmen gehaald wordt en de druk niet rechtstreeks door net overdrukventiel gaat, kan dezelfde bestaande dubbeiwerkende remaanslulting gebruikt worden die al hedendaags op trekkende voertuigen aanwezig is.

m een uitgebreidere maar relatief universelere uitvoeringsvorm kan de druk naar de bedrijfsremmen elektronisch geregeld worden. Dit kan worden gedaan met een elektrische uitvoering van een overdrukventiel. Door middel van een sensor en bijbehorende elektronica kan dit overdrukventiel aangestuurd worden. Met behulp van een elektronische uitvoeringsvorm kunnen verschillende uitvoeringsvormen van getrokken voertuigen voorzien worden van eenzelfde remsysteem, doordat de verschillende voorkomende invering bereiken van de getrokken voertuigen elektronisch in te stellen zijn, waardoor een eentonige werking in vergelijking tot de verschillende getrokken voertuigen bereikt wordt.

Om druk op de noodrem(men)/parkeerrem(men) te houden is er een drukreservoir aangebracht in het 25 systeem. De druk loopt via een aftakking van het bedrijfsremsysteem naar het systeem van het drukreservoir. De olie loopt hierbij bij het gebruik van de remlnrichting van het trekkende voertuig door een terugslagklep dit gescheiden systeem binnen. De druk in dit systeem wordt hierbij gemeten door een sensor die een signaal naar het trekkende voertuig seint ais de druk in dit systeem onder de toegestane waarde komt. Het drukreservoir is mogelijk te realiseren doormiddel van een cilinder welke 30 uitschuift als er olie in stroomt, aan de andere zijde van de cilinder wordt tegendruk gegeven door hier een accumulator te bevestigen. Met behulp van deze energieopslag is het mogelijk meerdere keren de noodrem/parkeerrem te gebruiken, zonder dat er energie toegevoerd dient te worden vanuit het trekkende voertuig wanneer deze noodrem/parkeerrem gebruikt wordt. Met de onderhavige uitvinding is het mogelijk om meerdere keren volledig te remmen zonder dat de druk in de energieopsisgreservoir te laag wordt.

in sen verdere uitvoering var; de onderhavige uitvinding kan indien aanwezig de supplementaire leiding op het. getrokken voertuig gebruikt worden, waarbij het. drukreservoir in dit systeem komt te vervallen.

Nadeel hierbij is dat maar enkele getrokken voertuigen voorzien zijn van een supplementaire leiding.

De uitvinding zal navolgend verder worden toegskcht aan de band van de volgende niet-ilmkatieve uitvoeringsvoorbeelden waarbij identieke verwijscijfers naar soortgelijke onderdelen verwijzen. Hierin toont:

figuur 1 een hydraulisch schema van de hydraulische reminrichting volgens de onderhavige uitvinding; rigour 2 een elektrisch schema van de geheel elektrische uitvoering van de reminncht-ing volgens de onderhavige uitvinding;

figuur 3 een doorsnede van de noodremciiinder/parkeerremcilinder waaruit de werking van deze remcilinder duidelijk gemaakt kan worden;

figuur 4 een zijaanzicht van de noodremcilinder/parkeerremdlinder waarbij de buitenvorm en aansluitpunten zichtbaar zijn;

figuur 5 een vooraanzicht van het mechanische overdrukventiei waarbij de buitenvorrr· en aansluitpuntsn zichtbaar zijn;

figuur 6 een doorsnede van het mechanische overdrukventiei waaruit de werking van dit ventiel duidelijk gemaakt kan worden;

Figuur 1 toont een hydraulisch schema 1 van de hydraulische reminrichting 1 volgens de onderhavige uitvinding. De inrichting is voorzien van een snelkoppeling 2 waarmee het systeem 1 aan de hydraulische rernaansiuiting van het trekkende voertuig kan worden verbonden. Wanneer da rernaansiuiting van het trekkende voertuig druk en olie gaat, leveren, zai de olie via de snelkoppeling 2 langs de aftakkingen 3,4 naar de bedrijfsremmen stromen. De rernaansiuiting op het trekkende -voertuig volgens de huidige stand van de techniek is hierbij dubbelwerkend. Wanneer de remaanslulting van net trekkende voertuig druk en olie gaat leveren, gaat de olie uit de rernaansiuiting 2 van het trekkende voertuig via aftakking 3 naar de ingang 10 van een overdrukventiei 9 welke de overtollige druk weg laat stromen via zijn uitgang 11 naar de drukioze retour 20. Voor de drukioze retour IS is een terugslagklep 19 aangebracht welke schade aan de reminrichting 1 voorkomt of het losgaan van de parkeerremmen 13.. 14 voorkomt. Bij deze terugslagklep 14 is een veer ingetekend. Dit systeem 1 is ook mogeiijk zonder vee·'. Wanneer de rernaansiuiting 2 van net trekkende voertuig druk en olie gaat leveren zal de olie via de aftakking 3 naar de aftakking 4 naar het reservoir 21 stromen, de olie loopt hierbij via de aftakking 4 door de terugslagklep 16 een gescheiden systeem in. De olie loopt hierbij lang een druksensor 18 welke een signaal 19 uitstuurt indien de druk onder de ingesteide waarde komt. Hierna gaat de olie via een aftakking 20 naar het aansiuitpunt 22 van het reservoir 21. in dit reservoir 21 wordt druk opgebouwd t.b.v. het gebruik van ds noodremmen/parkeerremmen 23,29. De druk wordt opgebouwd doordat uit reservoir 21 een cilinder is, waarbij aar; de andere kant van de plunjer 24 in deze cilinder 21 tegendruk wordt gegeven door een accumulator 25. Tijdens in bedrijf zijn van het systeem zal er elektrische spanning naar een aansluitpunt 28 van een 3/2 klep 26 stromen,, hierdoor gaat deze uit zijn eigen stand welke wordt gemaakt door een veer 27 welke deze klep zijn stand geeft zonder elektrische toevoer.

Tijdens de bedrijfstand van het systeem 1 zal een kiep 26 omgaan en zal er drek en olie naar de noodremmen/parkeerremmen 29,30 gaan. Bij tosbreken van het getrokken voertuig zal de elektrische spanning naar deze klep 26 wegvallen en gaat deze naar zijn eigen stand zoals in getekend systeem 1. Hierdoor valt de druk uit de noodremmen 29, 30 weg en treedt de veer achter deze noodremmen in 5 werking. De olie loopt hierbij door de klep 25. via de splitsing 13, via de terugslagklep 14 naar de druklozs retour 15.

Figuur 2 toom een elektrisch schema 32 van de reminrichting volgens onderhavigs uitvinding. Dit elektrisch schema 32 toont het elektrisch schema 32 bij volledige elektrische uitvoering. Dit schema 32 kan zo temggebracht worden dat deze ook geschikt is voor het mechanisch meten van de last volgens 10 de onderhavige uitvinding. De stroomtoevoer en signaaloverdracht van dit elektrisch systeem 32 naar het trekkende voertuig gebeurt via een ISO 7638:2003 of ander dergelijke verbinding. Hierbij bevinden indicatie 34., 35 en schakelapparatuur 36, 37 zich mogelijk in op het trekkende voertuig. De stroomtoevoer 33 stuurt de componenten aan. Als de hydraulische druk in het hydraulische reservoir 21 te. laag wordt zal een sensor .18 een relais .19 aansturen, waardoor er een waarschuwing doormiddel van 15 een claxon 35 of waarschuwingslicht 34 de bestuurder in het trekkende voertuig waarschuwt voor te lage druk in het. reservoir 21. Als een schakelaar 36 wordt omgezet zal een relais 37 een 3/2 klep 26 ornschakeien, waarmee de parkeerremmen 29, 30 in- en uitgeschakeld kunnen worden. Bij het elektrisch regelen van het overdrukventiel 9 i.p.v. van het. roepassen van het mechanische overdrukventiel, wordt, deze aangestuurd door een variabele spanning door een spoel 41 en versterker 20 40. De versterker 40 ontvangt zijn ingangssignaal door een sensor 39, welke de afstand meet welke veranderd door levering van bet getrokken voertuig volgens onderhavige uitvinding.

Figuur 3 toont sen doorsnede van de noodremcHinder/parkeerremciiinder 50 waarmee de werking van deze cilinder duidelijk gemaakt kan worden volgens de onderhavige uitvinding, in de cilinder 50 is een bestaande enkelwetkende remcilinder 51 ingebouwd, welke bij aanvoeren olie 52 in werking treedt.

Hierbij zes de cilinderstang 73 lineair uitschuiven en treedt de bedrijfsrem 51 in werking. Deze bedrijfsrem 51 wordt in het buitenhuis 54 lineair geleid door kunststof 71, 72 of iets dergeiijks. De geleiding 71,72 is bij deze uitvoering geborgd door seegerringen S3,70. Bij losbreken van het getrokken voertuig volgens de onderhavige uitvinding zal de oliedruk wegvallen bij het aansluitpunt 57 bij de noodremcilinder 55... waardoor sen gasveer 62 de gehele cilinderconstructie 55 uitduwt. Deze cilinder wordt, geleid door geleidingen 58, 55, 66, 68. Door de. afdichtingen 56, 58, 59,65, 65, 67 wordt de cilinder 55 afgedicht. De geleidingen, afdichtingen, etc. zijn niet alleen volgens bovenstaande beschrijving mogeiijk om de onderhavige uitvinding zijn doei te laten vervullen.

Figuur 4 toont een aanzicht van de cilinder 74 volgens onderhavige uitvinding. Hierin is te zien dat deze uitvoeringsvorm gesloten is en dat de meerdere componenten zijn samengevoegd tot een samengesteld 35 component. Op deze uitvoeringsvorm is een bevestigingsplaat 76 te zien, waarmee deze cilinder de bestaande pneumatische rem cam ponenten kan vervangen door een relatief compactere hydraulische remciiinder 50. Op dit zijaanzicht· van de cilinder 74 zijn ook de aansluitpunten 75,77 zichtbaar, Aanslüitpunt voor bédrijfsrem 75 en één aarislu’rtpunt 77 van de noodrem/parkeerrem

Figuur 5 toont een aanzicht van het mechanische overdrukventiei 90 volgens onderhavige uitvinding.

Hierbij is het huis 92 te zien en het geieidingshuis 93 van de mechanische pen 94. Hier is ook een aansluitpunt 91 aan een zijde van het ventiel 9Q voor de olie te zien.

Figuur 5 toont een doorsnede van het mechanische overdrukventiei 95 behoeft voor onderhavige uitvinding. Dit ventiel is ai reeds bekend in de huidige stand van de techniek, de aanpassing bij dit ventiel voor deze uitvinding zijn de onderdelen 104,105.. 106. In de huidige stand van techniek wordt 10 een vaste draaiknop gebruikt. Bij onderhavige .uitvinding wordt deze knop vervangen door een buitenhuis 105 met indrukkingspen 106 met bijbehorende geleidingen 104.

gegrepen dient te worden dat. in het bovenstaande slechts een uitvoeringsvoorbeeld van de onderhavige uitvinding is weergegeven. Bij degene bekwaam In de stand der techniek zullen dadelijk varianten opkomen die liggen binnen .het bereik van de bijgaande conclusies en voor de hand liggend 15 zijn na het bovenstaande.

Claims (5)

1. De reminrichtiitg voorzien van lastafhankelijk ventiel en noodrem/parkeerrem, omvattende:

Nood-/parkeerremcilind.ers;

Lastafhankelijk overdrukventlel;

5 - Ote engrgleopslagreservoir;

Ehkerwerkende bedrijfsremcilinders;

Systeem aangesloten op remventiel en druk loze retour trekkende voertuig;

Waarbij

De noodrem in werking treedt bij het losbreken van het getrokken voertuig en de hydraulische 10 druk naar de bedrijfsremmen lastafhankelijk kan worden geregeld, met bet kenmerk dat bij het losbreken van het getrokken voertuig de noodrem in werking treedt waarbij het 3/2 ventiel geen stroom toevoer krijgt, waardoor deze open gaat en de olie via de druk loze retour wordt afgevoerd.

2. De remlnriohting volgens conclusie 1,

15 met het kenmerk dat de hydraulische druk naar de bedrijfsremmen lastafhankeiijk worden geregeld dooreen overdrukventlel en de geloosde olie via de druk loze retour van het trekkende voertuig wordt afgevoerd.

•5. De temmrichting voigens conclusie 1 en 2, met het kenmerk dat het hydraulische energiereservoir wordt bijgevuld tijdens het actief zijn van de.

20 bedrijfsremmen

4. De reminrlchting volgens conclusie 1, 2 en 3, met het kenmerk dat een accumulator tegendruk geeft aan de andere zijde van de plunjer van de toegevoerde olie in net energiereservoir.

5. De reminrichtlng voigens conclusie 1,2, 3 en 4, .25 met het kenmerk dat een sensor de druk in het energiereservoir meet en bij te lage druk een signaal mtstoui···.

6. De reminrlchting volgens conclusie 1, 2, 3,4 en 5, met het kenmerk dat de nood-/parkeerremmers op remstand gaan ais de 3/2 kiep geen stroomtoevoer krijgt.

30 7. De reminrichtlng volgens conclusie 1, 2, 3, 4, 5 en 6, met hte: kenmerk om de noodrem en parkeerrem met dezelfde cilinder worden verwezenlijkt.