NL8400405A - Koppelinrichting tussen een trekvoertuig en een aanhangwagen, voorzien van een telescopisch uitschuifbare koppelboom. - Google Patents

Description

P & C * <9

W 6048-1 Ned.B/LdB

Korte aanduiding: Koppelinrichting tussen een trekvoertuig en een aanhangwagen, voorzien van een telescopisch uitschuifbare koppelboom. " * ' - -* ·' 5 De uitvinding heeft betrekking op een koppelinrichting tussen een trekvoertuig en een aanhangwagen, voorzien van een trekboom, die in afhankelijkheid van de in het horizontale vlak gemeten hoek tussen de lengte -assen van het trekvoertuig en de koppelboom telescopisch uitschuifbaar is.

10 Bij een bekende koppelinrichting van dit type gaat het om het aankoppelen van een twee-assige aanhangwagen, d.w.z. een aanhangwagen waarvan de voorste wielas deel uitmaakt van een gestel, dat om een ver-tikale as draaibaar onder het hoofdframe van de aanhangwagen is bevestigd en waarvan tevens het vaste gedeelte van de koppelboom deel uitmaakt.

15 Het in- en uitschuiven van de uitschuifbare sectie van de koppelboom vindt daarbij plaats door middel van een drijfstang, die enerzijds op de uitschuifbare koppelboomsectie aangrijpt en anderzijds aangrijpt op een eveneens tot het draaigestel behorende krukschijf, die bij een draai-beweging van het draaigestel ten opzichte van de lengteas van de 20 aanhangwagen een hoekverdraaiing ten opzichte van het draaigestel ondergaat en daarmede een verplaatsing van de drijfstangkop in de lengterichting van de koppelboom veroorzaakt.

Het voordeel van een telescopisch uitschuifbare koppelboom is, dat in gestrekte toestand van de trekvoertuig-aanhangwagencombinatie de 25 tussenruimte tussen het trekvoertuig en de aanhangwagen tot een minimum kan worden beperkt door in die toestand de minimum koppelboomlengte toe te passen. Aldus wordt de nuttige laadvloerlengte ten opzichte van de volgens de voorschriften toelaatbare maximum lengte van de combinatie, zo groot mogelijk. De voor het rijden door bochten benodigde grotere 30 tussenruimte tussen trekvoertuig en aanhangwagen wordt daarbij automatisch verkregen door het uitschuiven van de koppelboom door de drijfstang.

Het nadeel van deze bekende koppelinrichting is, dat deze afhankèlijk is van de aanwezigheid van een draaigestel bij de aan te koppelen aanhangwagen. Voor een een-assige aanhangwagen, die een draai-35 gestel mist, is deze koppelinrichting dus niet geschikt.

De uitvinding nu beoogt dit nadeel van de bekende koppelinrichting op te heffen en met name ook de aan de speciale wijze van aandrijven van de uitschuifbare koppelboomsectie verbonden nadelen te vermijden.

De hiertoe door de uitvinding voorgestelde koppelinrichting 40 wordt gekenmerkt door tenminste één door een hydraulische zuiger-cilinder 8400405 S' 'ï - 2 - inrichting gevormde hulpverbinding tussen een in-of nabij het vertikale middenlangsvlak gelegen punt van de uitschuifbare koppelboomsectie en een opzij van het koppelpunt aan het trekvoertuig gelegen vast punt van het trekvoertuig, terwijl voor het in- en uitschuiven van de uitschuifbare 5 koppelboomsectie een hydraulisch zuiger-cilindersamenstel is toegepast, dat zodanig met de zuiger-cilinderinrichting van de hulpverbinding is verbonden, dat de bij een vanuit de middenstand van de verbinding optredende verlenging resp. verkorting van die verbinding uit de hydraulische zuiger-cilinderinrichting verdreven hydraulische vloeistof wordt toegevoerd 10 aan de eein uitschuifbeweging van de uitschuifbare koppelboomsectie bewerkstelligende zuigerzijde van het hydraulische zuiger-cilindersamenstel, terwijl bij een naar de middenstand toe gerichte verlenging resp. verkorting van de verbinding hydraulische vloeistof wordt toegevoerd aan de een inschuifbeweging bewerkstelligende zuigerzijde van het hydraulische 15 Suiger-cilindersamenstel.

De' koppelinrichting volgens de uitvinding is voor beide hierboven aangeduide aanhangwagen typen geschikt. De koppelinrichting volgens de uitvinding komt daarbij in het bijzonder tot zijn bij éënassige aanhangers. Bij het aankoppelen van dergelijke aanhangers dient het koppelpunt betrekke-20 lijk dicht achter de achteras van het trekvoertuig en dus gerekend vanaf het achtereinde van dit trekvoertuig betrekkelijk ver naar voren te liggen. Toepassing van de koppelinrichting volgens de uitvinding maakt het dan mogelijk, de tussenruimte tussen trekvoertuig en aanhangwagen in gestrekte toestand van de combinatie te beperken tot een minimale waarde 25 in de orde van grootte van 0,2 meter.

Volgens een verder kenmerk van de uitvinding bevat het zuiger-cilindersamenstel twee volgens de lengteas van de koppelboom achter elkaar en met de cilinderbodems vast ten opzichte van elkaar opgestelde zuiger-cilinderinrichtingen, waarbij het naar achteren uitstekende einde van de 30 ene zuigerstang op het gestel van de aanhangwagen aangrijpt, terwijl het naar voren uitstekende einde van de ander zuigerstang vast zit aan de uitschuifbare koppelboomsectie, en waarbij elk der beide werkruimten de hydraulische-cilinderinrichting van de hulpinrichting via een terugslagklep in verbinding staat met het aan de zijde van het uitstekende zuiger-35 stangeinde gelegen einde van de ene cilinder en verder in verbinding staat met het aan de zuigerkopzijde gelegen einde van de tweede cilinder van het zuiger-cilindersamenstel.

Bij het rijden in gestrekte toestand van de trekvoertuig-aan-hangwagencombinatie nemen de zuigers van het zuiger-cilindersamnestel dus 4n beide hun met de minimum koppelboomlengte corresponderende ingeschoven 8409405 * Ξ -3- positie in de betreffende cilinders. Bij het rijden door een bocht blijft één der beide zuigers in zijn ingeschoven positie staan, terwijl de andere zuiger onder invloed van de aan de betreffende cilinder toegevoerde hydrau-ische vloeistof naar buiten wordt gedrukt, een en ander onder verlenging 5 van de werkzame koppelboom lengte.

In een bij voorkeur toegepaste uitvoeringsvorm is de enkelvoudige hulpverbinding uitgevoerd als dubbelwerkende zuiger-cilinderinrichting, waarvan de aan weerszijden van de zuiger gelegen werkruimten hetzelfde doorsnedeoppervlak hebben.

10 Ιίί een praktische uitvoeringsvorm is de uitschuifbare koppelboom- sectie uitgevoerd in de vorm van een koker, die het zuiger-cilindersamen-stel omgeeft en verschuifbaar in het vaste gestel van de aanhangwagen is gelegerd, waarbij het voorste uitstekende zuigerstangeinde is bevestigd aan een het voorste einde van de koker afsluitende eindwand, die een kop-15 peloog draagt, terwijl het naar achteren uitstekende zuigerstangeinde buiten het open achtereinde van de koker uitsteekt.

In het bovenstaande is er reeds op gewezen, dat toepassing van de koppelinrichting volgens de uitvinding bij een éën-assige aanhanger de mogelijkheid biedt, de tussenruimte tussen trekvoertuig en aanhanger 20 in gestrekte toestand van de combinatie zeer klein te houden. De consequentie hiervan zou kunnen zijn, dat in een situatie, waarin het trekvoer- ' tuig en de aanhanger zich bevinden op weggedeelten, die een hoek van minder dan 180° met elkaar insluiten, de achterwand van het trekvoertuig en de voorwand van de aanhanger aan de bovenzijde met elkaar in aanraking 25 kunnen komen. Om een dergelijk ongewild contact te voorkomen is tussen het naar achteren uitstekende zuigerstangeinde van het zuiger-cilinder samenstel en het vaste verankeringspunt van het aanhangwagengestel een betrekkelijk korte zuiger-cilinderinrichting aangebracht, waarvan de ruimte voor de zuiger onder Voorspanning staat, terwijl de ruimte achter 30 de zuiger in verbinding staat met de werkruimte van eenverdere zuiger-cilinderinrichting, waarvan de zuiger is gekoppeld met een in de hoogte-richting verschuifbare op de uitschuifbare koppelboomsectie gemonteerde stengel, die samenwerkt met een aan de onderzijde van het naar achteren tot voorbij het koppelpunt reikende gestel van het trekvoertuig aanwezige 35 aanslag, een en ander zodanig, dat bij een achterover gerichte kanteling van het trekvoertuig ten opzichte van de aanhanger de stempel door de aanslag tegen een voorspanning in naar beneden wordt gedrukt, een en ander onder verkleining van de werkruimte van de tweede zuiger-cilinderinrichting en het naar voren uitschuiven van de zuiger in de eerste zuiger-cilin- 8400405 S' * -4- derinrichting. Aldus wordt in de hier beschouwde situatie een kortstondige verlenging van de koppelboom bewerkstelligd, terwijl de trekvoertuig-aan-hangercombinatie zich overigens (namelijk in het gemeenschappelijke verticale middenlangsvlak gezien) in gestrekte toestand bevindt.

5 De uitvinding wordt hieronder aan de hand van tekening met een uitvoeringsvoorbeeld nader toegelicht.

Fig. 1 is een bovenaanzicht van het voorste gedeelte van het chassis van een éénassige aanhanger.

Fig. 2 is een gedeeltelijk in langsdoorsnede weergegeven zijaan-10 zicht van het chassisgedeelte volgens fig. 1, waarbij tevens het over de koppelboom heen naar achteren reikende achterste gedeelte van het trekvoer-tuig is weergegeven en

Fig. 3 toont het hydraulische schema van de koppelinrichting volgens de uitvinding.

15 In fig. 1 en 2 zijn met 1 de langsbalken van het chassis van een éénassige aanhangwagen weergegeven, welke door dwarsbalken 2 en 3 zijn verbonden. De trekboom bestaat uit een vast met het aanhangwagenchassis verbonden trapeziumvormig gedeelte 4 en een uitschuifbaar gedeelte 5 in de vorm van een koker, welke volgens de lengteas van de aanhangwagen verschüif-20 baar wordt geleid door een voorste geleidingskoker 6 in de voorste dwarsbalk 4a van het vaste koppelboomgedeelte 4 en een achterste geleidingskoker 7 in de dwarsbalk 3. Het voorste einde van de koker 5, dat in de tekening rechts is gelegen, is afgesloten door een eindwand 5a. Aan de buiten zijde van deze eindwand is het koppeloog 8 bevestigd.

25 In de tekening neemt de koker 5 zijn meest linkse, geheel inge schoven stand in. Nabij;.-de dwarsbalk 3 is de koker 5 aan de onderzijde voorzien van een ophangbeugel 9 voor het linker cilindereinde van een met 10 aangegeven dubbelwerkende hydraulische zuiger-cilinderinrichting, waarvan het naar rechts uitstekende zuigerstangeinde 11 is voorzien van een 30 koppeloog 12 ter verbinding met een vast punt van het trekvoertuig dat op enige afstand opzij van het door het koppeloog 8 bepaalde centrale koppel-punt is gelegen. De ophanging van het linker cilindereinde van de hydraulische cilinder 10 in de ophangbeugel 9 is zodanig, dat zowel een schar-nierbeweging om een verticale as 13 als ook een schamierbeweging om een 35 horizontale as 14 mogelijk is. Teneinde de cilinderruimte aan weerszijden van de fig. 1 en 2 niet nader weergegeven zuiger van de inrichting 10 gelijke dwarsdoorsnede oppervlakken te geven, is de betreffende zuiger verbonden met een loze zuigerstang 15, die buiten het linker einde van de zuiger-cilinderinrichting 10 uitsteekt. De zuiger-cilinderinrichting 10 40 vormt een hulpverbinding tussen een vast punt (namelijk de ophangbeugel 9) 8400405 » £ -5- en het hierboven, reeds genoemde, opzij van het koppelpunt gelegen vast punt van het trekvoertuig. Het is duidelijk, dat wanneer uitgaande van de in fig. 1 en 2 weergegeven gestrekte toestand van de trekvoertuig-aanhanger-combinatie, het trekvoertuig een naar links of rechts gerichte bocht 5 ingaat, welke situatie zich kenmerkt door een draaibeweging van het hulp-koppeloog 12 om het door het oog 8 bepaalde koppelpunt naar links of naar rechts, de zuiger-cilinderinrichting 10 een dienovereenkomstige verkorting resp. verlenging ondergaat. Deze verkorting resp. verlenging van de door de zuiger-cilinderinrichting 10 gevormde hulpverbinding nu wordt gebruikt 10 als signaal voor het (naar rechts in de tekening) uitschuiven van de koker en het daardoor vergroten van de tussenruimte tussen de achterzijde van het trekvoertuig en de voorzijde van de aanhangwagen. Het mechanisme, met behulp waarvan de koker 5 kan worden uitgeschoven, bestaat uit een in hoofdzaak binnen de koker 5 opgenomen hydraulisch zuiger-cilinder samen-15 stel 16. Dit zuiger-cilindersamenstel is samengesteld uit twee volgens de as van de koker 5 achter elkaar opgestelde dubbelwerkende zuiger-cilinder inrichtingen 17 en 18-met zuigers 19 en 20 (zie ook het schema volgens fig. 3) en en naar achterren resp. naar voren uitstekende zuigerstangeinden 21 en 22. Het naar achteren uitstekende zuigerstangeinde 21 is door een 20 koppelstuk 23 verbonden met het uitstekende zuigerstangeinde 24 van een betrekkelijk korte op de dwarsbalk 2 bevestigde hydraulische cilinder 25. Tijdens normaal bedrijf, dat wil zeggen bij het rijden op de vlakke weg, neemt de zuiger binnen de hydraulische cilinder 25 zijn achterste stand in en kan de hydraulische cilinder 25 als vast verankeringspunt voor het zui-25 gerstangeinde 21 worden beschouwd. Het naar voren uitstekende zuigerstangeinde 22 is bevestigd aan de binnenzijde van de kokerleindwand 5a.

De beide cilinders 17 en 18 zijn met elkaar verbonden door een cilindrisch tussenstuk 16a, waarin de loze zuigerstangen 21a en 22a, die rechts resp. links van de zuigers 19 resp. 20 uitsteken, vrij kunnen uit— 30 steken. Door toepassing van de loze zuigerstangen 21a en 22a hebben de werkruimten aan weerszijden van de zuigers 19 en 20 hetzelfde effectieve doorsnedeopppervlak verkregen.

Dê werking van het zuiger-cilindersamenstel 16 onder besturing van de zuiger-cilinderinrichting 10 wordt thans nader beschreven aan de 35 hand van het schema volgens fig. 3. In het schema volgens fig. 3 is het systeem in de middenstand aangegeven, welke correspondeert met de gestrekte toestand van het trekvoertui-aanhangwagencombinatie en waarin de zuigers 19 en 20 en daarmede de koker 5 geheel zijn ingeschoven, terwijl zuiger 10a van de hydraulische zuiger-cilinderinrichting 10 een middenstand inneemt 40 en de nog nader te beschrijven kleppen A en B beiden gesloten zijn.

84 0 0 40.5 -6— 9· 9

Uitgaande van deze middenstand wordt verondersteld, dat het trekvoertuig een bocht maakt en dat dit gepaard gaat met een vergroting van de effectieve lengte van de zuiger-cilinderinrichting 10. Dit betekent, dat de. zuiger 10a naar rechts beweegt. De daarbij uit de cilinderruimte rechts 5 van zuiger 10a verdrongen hydraulische vloeistof brengt via de terugslagklep 31 de cilinderruimte rechts van de zuiger 20 onder druk (waardoor deze zuiger vast in zijn ingeschoven positie wordt gedrukt) en voedt via de verbindingsleiding 32 de ruimte rechts van de in zijn tot dan toe ingeschoven positie stilstaande zuiger 19, waardoor het cilindersamenstel 10 17, 16a, 18 tezamen met de daarin stilstaande zuiger 20 in zijn geheel naar rechts wordt geschoven, hetgeen een vergroting berekent van de effectieve lengte van de koppelboom. Daartoe is het nodig, dat de zich in de ruimte links van de zuiger 19 bevindende hydraulische vloeistof kan wegstromen. Dit is inderdaad mogelijk, doordat direct bij het naar rechts 15 bewegen van de zuiger 10a de klep A door het met de zuiger 10a meebewegende nokprofiel C werd geopend. De wegvloeiende hydraulische vloeistof vult daarbij de cilinderruimte, die vrijkomt aan de linkerzijde van de zuiger 10a.

By het weer in het rechte spoor terugkeren van het trekvoertuig, dus bij 20 het weer naar de middenstand terugbewegen van de zuiger 10a stroomt de uit de werkruimte links van de zuiger 10a verdrongen hydraulische vloeistof via de terugslagklep 33 naar de cilinderruimte links van de zuiger 19, waardoor deze laatste weer naar zijn ingeschoven positie kan terugkeren of m.a.w., waardoor het geheel, bestaande uit de cilinders 17, 16a 25 en 18 weer naar links kunnen terugschuiven. De uit de ruimte rechts van de zuiger 19 wegstromende hydraulische vloeistof komt daarbij via de leiding 32 terecht in de ruimte rechts van de zuiger 10a.

Wanneer vervolgens, wederom uitgaande van de middenstand, een bocht naar de andere zijde wordt gemaakt, welke gepaard gaat met een verkorting van 30 de effectieve lengte van de hulpverbinding 10, vindt een overeenkomstige werking plaats. De zuiger 10 beweegt dan naar links en opent daarbij de klep B, waardoor hydraulische vloeistof vanuit de ruimte links van de zuiger 10a via de leiding 35 naar de ruimte links van de zuiger 20 kan stromen en de hydraulische vloeistof vanuit de ruimte rechts van de zuiger 35 20 via de dan geopende klep B naar de in volume toenemende ruimte rechts van de zuiger 10a kan stromen. In dit geval blijft het cilindersamenstel 17,16a, 18 staan en schuiven alleen de koker 5 tezamen met de zuiger 20 en de zuigerstang 5a naar voren, werdeom onder vergroting van de effectieve koppelboomlengte.

40 In het bovenstaande werd de werking van het koppelsysteem beschreven 8400405 -7-

** A

«· -m onder beschouwing van de hydraulische cilinder 25 als vast verankerings-punt voor het naar achteren uitstekende zuigerstangeinde 21. De ruimte rechts van de zuiger 25a in de hydraulische cilinder 25 wordt onder een de trekkracht aan de koppelboom ruim overschrijdende druk gehouden via een 5 voor een deel met een gas onder druk gevuld reservoir 27. De zuiger 25a kan echter onder bepaalde yoorwaarden tegen deze druk in naar rechts worden bewogen en dan een verlenging van de effectieve koppelbooglengte teweeg brengen, wanneer de druk in de ruimte links van de zuiger 25a voldoende hoog wordt opgevoerd. Deze drukopvoer vindt plaats door het uit-10 drijven van hydraulische vloeistof vanuit de ruimte onder een hydraulische hulpcilinder 28 naar de ruimte links van de zuiger 25a. Voor de hulpcilin-der 28 wordt terugverwezen naar fig. 1 en 2, waarin deze hulpcilinder in een vertikale stand opzij van de koker 5 is gemonteerd en waarbij de zuiger 28a van deze cilinder naar boven kan worden gedrukt door middel van een 15 scharnierend aan de koker 5 gemonteerde tweearmige hefboom 29, waarvan het van de hulpcilinder 28 af gekeerde hefboomeinde scharnierend is verbonden met een vertikale leibaan 30 op en neer geleide stempel 37. Deze stempel werkt samen met een in het horizontale vlak volgens een cirkelboog verlopende aanslag 38, die is aangebracht tegen de onderzijde van het naar 20 achteren boven de koker 5 uitstekende gedeelte van het chassis van het trekvoertuig.

Wanneer nu, bij voorbeeld bij het oprijden van het beging van een helling, het naar achteren overhangende gedeelte van het trekvoertuig de stempel 37 naar beneden drukt, wordt de zuiger 28a in de cilinder 28 naar boven ge-25 drukt en wordt de hydraulische vloeistof vanuit de ruimte boven de zuiger 28a naar de ruimte links van de zuiger 25a in de hydraulische cilinder 25 geperst. De als gevolg daarvan naar rechts plaatsvindende verschuiving van de zuiger 25a en de daarmee gepaard gaande verlenging van de effectieve koppelboomlengte maakt het mogelijk, dat trekvoertuig en aanhangwagen, 30 gezien in het vertikale middenlangsvlak een weinig om het koppelpunt kunnen scharnieren, zonder dat daarbij het gevaar optreedt, dat de beide voertuigen elkaar aan de bovenzijde raken. Zodra de "vlakke-wegtoestand” weer wordt hersteld en de stempel 37 dus weer naar boven kan bewegen, trekt de koppelboom zich onder invloed van de ruimte rechts van de zuiger 35 25a heersende voorspandruk weer in zijn ingeschoven stand terug.

In het schema van fig. 3 zijn voorts een drietal met de hand bedienbare afsluiters 41, 42 en 43 opgenomen. De afsluiter 43 is aangebracht in een omloopleiding tussen de ruimte links en rechts van de zuiger 10a. Deze afsluiter is normaal gesloten doch kan in bijzondere omstandigheden worden 40 geopend om de zuiger-cilinderinrichting 10 als stuurinrichting voor het 8400405 -8-

w- Z

centrale zuiger-cilindersamenstel buiten werking gesteld. De afsluiter 42 is eveneens tijdens normaal bedrijf gesloten, terwijl de afsluiter 41 tijdens normaal bedrijf juist geopend is. Door nu, bij geopende afsluiter 43, de afsluiter 41 te sluiten en de afsluiter 42 te openen is het mogelijk de koppelboom onafhankelijk van de lengte van de hulpverbinding 5 10, in zijn maximaal uitgeschoven positie te fixeren, hetgeen b.v. van belang kan zijn bij het op- afrijden op en van een veerpont.

8400405

Claims (5)

1. Koppelinrichting tussen een trekvoertuig en een aanhangwagen, s voorzien van een trekboom, die in afhankelijkheid van de in het horizontale vlak gemeten hoek tussen de lengteassen van het trekvoertuig en de koppel-boom telescopisch uitschuifbaar is, gekenmerkt door tenminste één door een 5 hydraulische zuiger-cilinderinrichting gevormde hulpverbinding tussen een in of nabij het vertikale middenlangsvlak gelegen punt van de uitschuifbare koppelboomsectie en een opzij van het koppelpunt aan het trekvoertuig gelegen vast punt van het trekvoertuig, terwijl voor het in- en uitschuiven van de uitschuifbare koppelboomsectie een hydraulisch zuiger-cilinder-10 samenstel is toegepast, dat zodanig met de zuiger-cilinderinrichting van de hulpverbinding is verbonden, dat de bij een vanuit de middenstand van de verbinding optredende verlenging resp. verkorting van die verbinding uit de hydraulische zuiger-cilinderinrichting verdreven hydraulische vloeistof wordt toegèvoerd aan de een uitschuifbeweging van de uitschuifbare 15 koppelboomsectie bewerkstelligende zuigerzijde van het hydraulische zuiger-cilindersamenstel, terwijl bij een naar de middenstand toe gerichte verlenging resp. verkorting van de verbinding hydraulische vloeistof wordt toegevoerd aan de een inschuifbeweging bewerkstelligende zuigerzijde van het hydraulische zuiger-cilindersamenstel.

2. Koppelinrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het zuiger-cilindersamenstel twee volgens de lengteas van de koppelboom achter elkaar en met de cilinderbodems vast ten opzichte van elkaar opgestelde zuiger-cilinderixïrichtingen bevat, waarbij het naar achteren uitstekende einde van de ene zuigerstand op het gestel van de aanhangwagen aangrijpt, 25 terwijl het naar voren uitstekende einde van de andere zuigerstang vast zit aan de uitschuifbare koppelboomsectie, én waarbij elk der beide werkruimten de hydraulische cilinderinrichting van de hulpinrichting via een terugslagklep in verbinding staat met het aan de zijde van het uitstekende zuigerstangeinde gelegen einde van de ènè cilinder en verder in verbinding 30 staat met het aan de zuigerkopzijde gelegen einde van de tweede cilinder van het zuiger-cilindersamenstel.

3. Koppelinrichting volgens conclusies 1-2, met het kenmerk, dat de enkelvoudige hulpverbinding is uitgevoerd als dubbelwerkende zuiger-cilinderinrichting, waarvan de aan weerszijden van de zuiger gelegen 35 werkruimten hetzelfde doorsnedeoppervlak hebben.

4. Koppelinrichting volgens conclusies 1-3, met het kenmerk, dat de uitschuifbare koppelboomsectie is uitgevoerd in de vorm van een koker, die het zuiger-cilindersamenstel omgeeft en verschuifbaar in het vaste gestel van de aanhangwagen is gelegerd, waarbij het voorste uitstekende 8400405 V V ' ' * - ίο.- zuigerstangeinde is bevestigd aan een het voorste einde van de koker afsluitende eindwand, die een koppeloog draagt, terwijl het naar achteren uitstekende zuigerstangeinde buiten het open achtereinde van de koker uitsteekt.

5. Koppelinrichting volgens conclusies 1-4, met het kenmerk, dat tussen het naar achteren uitstekende zuigerstangeinde van het zuiger-cilindersamenstel en het vaste verankeringspunt van het aanhangwagengestel een betrekkelijk korte zuiger-cilinderinrichting is aangebracht, waarvan de ruimte voor de zuiger onder voorspanning staat, terwijl de ruimte 10 achter de zuiger in verbinding staat met de werkruimte van een verdere zuiger-cilinderimcihting, waarvan de zuiger is gekoppeld met eeh in de hoogt er ichting verschuifbare op de uitschuifbare koppelboomsectie gemonteerde stempel, die samenwerkt met een aan de onderzijde van het naar achteren tot voorbij het koppelpunt reikende gestel van het trek-15 voertuig aanwezige aanslag, een en ander zodanig, dat bij een achterover gerichte kanteling van het trekvoertuig ten opzichte van de aanhanger de stempel door de aanslag tegen een voorspanning in naar beneden wordt gedrukt, een en ander onder verkleining van de werkruimte van de tweede zuiger-cilinderinrichting en het naar voren uitschuiven van de zuiger 20 in de eerste zuiger-cilinderinrichting. 8-4 00 4 0 5