DISPOSITIVO DE ACOPLAMIENTO Y SISTEMA DE PRESIÓN DE FLUIDO MEJORADO PARA EL MISMO
Antecedentes de la Divulgación La presente invención se refiere a dispositivos de acoplamiento del tipo usado para transmitir torsión, por ejemplo en una línea de tracción de vehículo, y de manera mas particular a tales dispositivos de acoplamiento del tipo que incluye un conjunto de embrague operado por presión de fluido para controlar la transmisión de torsión a través del dispositivo de acoplamiento. Como se usa en la presente, el término "dispositivo de acoplamiento" será entendido para significar e incluir un dispositivo que es capaz de transmitir torsión de una entrada a una o mas salidas, y en el cual hay un conjunto de embrague dispuesto entre la entrada y la salida, tal que la cantidad de torsión transmitida sea una función de la medida de vinculación del conjunto de embrague. Dentro del ámbito de la presente invención, el término "dispositivo de acoplamiento" significa e incluye tanto dispositivos tipo engrane (tales como diferenciales) como acoplamientos tipo sin engranes. Aunque la presente invención puede ser utilizada con muchos tipos y configuraciones diferentes de dispositivos de acoplamiento, tales como un acoplamiento fabricado de acuerdo con las enseñanzas de la patente US 5,964,126, cedida a la cesionaria de la presente invención e incorporada en la presente por referencia, es especialmente ventajosa cuando se utiliza en conjunción con diferenciales de vehículo del tipo general ilustrado y descrito en las patentes US 5,310, 388 y 6,464,056, ambas siendo también cedidas a la cesionaria de la presente invención e incorporadas en la presente por referencia. En los dispositivos de acoplamiento diferencial de las patentes citadas, hay un paquete de embrague operable para transmitir torsión entre la entrada (alojamiento conectado al engrane de anillo) y la salida (una de las flechas de eje) , el grado de vinculación del paquete de embrague siendo determinado por la presión de fluido en una cámara de aplicación de embrague. La presión de fluido polariza un miembro de vinculación de embrague (tal como un pistón) contra el paquete de embrague. Los dispositivos de acoplamiento diferencial de las patentes citadas incluyen una bomba de ge-rotor que tiene un rotor fijo para girar con la entrada, y el otro rotor fijo para girar con la salida, tal que el flujo de fluido a presión hacia la cámara de aplica-ción de embrague sea generalmente proporcional a la diferencia de velocidad entre la entrada y la salida. Como se usa en la presente, el término "paquete de embrague" será entendido para significar e incluir tanto un paquete de embrague tipo discos múltiples de fricción como cualquiera otro de los bien conocidos tipos de conjuntos de embrague, tales como embragues de cono, en los cuales el grado de vinculación es generalmente proporcional a la presión de fluido que actúa sobre el pistón de embrague, o una estructura de vinculación de embrague equivalente . En dispositivos de acoplamiento diferencial del tipo antes descrito, es típico proveer una trayectoria de flujo desde la cámara de aplicación de embrague a un depósito o alguna otra fuente de fluido a baja presión, y proveer, como parte de esta trayectoria de flujo "principal", algún tipo de válvula de control que pueda controlar el flujo desde la cámara de pistó de embrague a la fuente de baja presión, con ello controlando la presión en la cámara de aplicación de embrague, y por tanto controlando la "torsión de polarización" , es decir la medida en que se transmite torsión de la entrada a la salida. También se conoce, y está dentro del ámbito de la presente invención, que la trayectoria de flujo "principal" se comunique desde una entrada de baja presión (recibiendo fluido de un depósito) a la entrada a la bomba de ge-rotor, y tener una válvula de control dispuesta en esa trayectoria de flujo, de esta manera controlando la presión de aplicación de embrague mediante limitación del flujo de fluido a la entrada de la bomba. Uno de los problemas asociados con los dispositivos de acoplamiento diferencial del tipo a que se refiere la presente invención es que el alojamiento del dispositivo de acoplamiento típicamente gira a aproximadamente la velocidad de rotación de los ejes, mientras que la válvula de control y su estructura asociada, que debe estar asociada de manera operativa con el alojamiento del acoplamiento, deben ser estacionarias. De esta manera, hay referencias en lo sucesivo al "conjunto de válvula de control estacionaria", pues ese término será mejor comprendido subsecuentemente, y que típica, pero no necesariamente, incluye tanto un miembro de pleno como una válvula de control. Por tanto, en algún lugar en la interfaz entre el alojamiento del acoplamiento y el conjunto de válvula de control, existe la necesidad de un arreglo de sello que sea capaz de soportar tanto la relativamente elevada presión de fluido que está presente en el lado de alta presión del sistema, como las velocidades de rotación relativamente elevadas del alojamiento del acoplamiento. A guisa de ejemplo solamente, en la forma de realización comercial del dispositivo de acoplamiento que se ha desarrollado por la cesionaria de la presente invención, la presión de fluido en la porción de alta presión del sistema está típicamente en el rango de alrededor de 500 a alrededor de 1, 000 psi (35.15 a alrededor de 70.30 kg/cm2), mientras que el alojamiento del acoplamiento puede ser giratorio, con relación al conjunto de válvula de control estacionaria, a velocidades en exceso de 1,500 rpm, correspondientes a una velocidad del vehículo de alrededor de 130 mph (209.21 km/h) . Como ha sido bien sabido por los técnicos en la materia de tales dispositivos de acoplamiento, el alojamiento ("caj del diferencial") ha comprendido convencionalmente uno o mas miembros de hierro vaciado, siendo maquinados cualesquiera superficies que necesidad de un carácter plano particular, un carácter liso particular, etc., mientras que el resto del miembro permanece en la condición "tal como se vació" . En la forma de realización comercial de la invención, como se desarrolló por la cesionaria de la presente invención, el arreglo de pleno y sello, que comprende el conjunto de válvula de control, es configurado generalmente como en la patente US 6,464,056, antes incorporada, con un par de sellos de alta presión recibidos dentro del pleno y que van sobre la superficie cilindrica de la porción de maza del alojamiento. Se ha observado, durante las etapas tempranas de desarrollo de la forma de realización comercial, que la vida de sello de los sellos de alta presión casi no era aceptable, pero las razones de la vida de sello insuficiente no fueron evidentes del todo. Aunque se creyó en ese momento que la superficie de la porción cilindrica de maza era satisfactoria para vinculación con sellos de alta presión giratorios, desde entonces se ha planteado la hipótesis de que una condición que será referida en lo sucesivo como "porosidad de grafito" daba como resultado que la superficie cilindrica tuviera pequeños huecos o lugares porosos, tal que la superficie, mas que ser lisa, en realidad servía para cortar la superficie de sello de los sellos de alta presión, pues la porción de maza giraba dentro de los sellos estacionarios. Se cree, con base en la observación de las partes probadas durante el desarrollo de la presente invención, que la "porosidad de grafito" ocurre debido a que el sello que está siendo usado incluye un elemento de sellado dispuesto en contacto con la superficie de la porción de maza donde el elemento de sellado comprende un miembro reforzado de fibra de vidrio. Como resultado, cuando el sello y la porción de maza alcanzan temperaturas normales de operación (en el rango de alrededor de 200 a alrededor de 300 grados F, es decir alrededor de 93.33 a alrededor de 148.88 grados C) , las fibras de vidrio del elemento de sellado se proyectan fueran del elemento y son capaces de vincular los nodulos de grafito al girar la porción de maza con relación al elemento de sellado. Tal vinculación hace que los nodulos de grafito sean jalados fuera de la superficie de la porción de maza, dejando huecos en la superficie (por ende el término "porosidad" de grafito) . Se ha observado adicionalmente que los huecos o la porosidad resultantes sobre la superficie de la porción de maza recolectan posteriormente pedazos de fibras de vidrio, que posteriormente pueden actuar como pequeñas "herramientas de corte" contra el diámetro interno del elemento de sellado, al girar la porción de maza dentro del conjunto de sello, y/o puede ser que los bordes expuestos de los huecos actúen para cortar el diámetro interno del elemento de sellado. Es la acción de corte antes descrita por las fibras de vidrio o los bordes de los huecos sobre el elemento de sellado la que se cree responsable por la vida de sellado insatisfactoria observada, donde la alta presión que son capaces de mantener los sellos puede reducirse rápidamente durante un periodo de tiempo bastante corto. Compendio de la Invención En consecuencia, es un objetivo de la presente invención el de proveer un dispositivo de acoplamiento mejorado que tiene un arreglo de sellado de alta presión, sustancialmente mejorado, entre el alojamiento del acoplamiento que gira y el conjunto de válvula de control estacionaria, que superará el problema antes descrito, que ha llevado a una vida de sello insuficiente . Es un objetivo mas específico de la presente invención el de proveer tal mejorado dispositivo de acoplamiento, donde la superficie del alojamiento del acoplamiento sobre la cual vinculan los sellos de alta presión es formada para eliminar, o al menos para reducir de manera sustancial la condición identificada como porosidad de grafito, y por tanto mejorar sustancialmente la vida de los sellos de alta presión. Es un objetivo adicional, relacionado de la presente invención el de proveer un dispositivo de acoplamiento mejorado que tiene un conjunto de sellado sustancialmente mejorado que da como resultado un arreglo de sellado de alta presión, muy compacto, eficiente, de pleno estacionario, para sellar contra una porción de maza que gira . Los anteriores y otros objetivos de la invención son logrados mediante la provisión de un dispositivo de acoplamiento que incluye un alojamiento capaz de girar que define una cavidad de embrague. Un conjunto de embrague está dispuesto en la cavidad de embrague e incluye un primer miembro de embrague fijo para girar con el alojamiento y un segundo miembro de embrague fijo para girar con una salida. El alojamiento define una cámara de presión y un miembro de aplicación de embrague dispuesto en la cámara de presión y siendo operativo para polarizar los miembros de embrague primero y segundo a una relación de transmisión de torsión en respuesta a la presencia de fluido a presión en la cámara de presión. El dispositivo de acoplamiento incluye una fuente de fluido a presión, y un conjunto de válvula de control operativo para variar la presión de fluido en la cámara de presión en respuesta a variaciones en una entrada. El alojamiento define una porción de maza que define una superficie cilindrica externa, el alojamiento definiendo un pasaje de fluido de alta presión que provee comunicación de fluidos de la cámara de presión a una primera compuerta formada en la superficie cilindrica externa. El dispositivo de acoplamiento mejorado está caracterizado por un miembro de pleno estacionario que define una superficie cilindrica interna dispuesta en una relación circundante alrededor de la superficie cilindrica externa definida por la porción de maza. El miembro de pleno define un pasaje de fluido de alta presión que provee comunicación de fluidos de una segunda compuerta formada en la superficie cilindrica interna, en comunicación de fluidos con la primera compuerta formada en la superficie cilindrica externa de la porción de maza, al conjunto de válvula de control. Miembros de sello anulares primero y segundo están dispuestos dentro de una superficie cilindrica interna sobre lados axialmente opuestos de la segunda compuerta, para definir una región anular de presión. La porción de maza del alojamiento comprende un miembro en el cual al menos la superficie cilindrica externa está sustancialmente libre de porosidad de grafito. Breve Descripción de los Dibujos La figura 1 es una sección transversal axial de un dispositivo de acoplamiento de diferencial de vehículo del tipo con el que puede utilizarse la presente invención. La figura 2 es una sección transversal axial , fragmentada, amplificada, similar a la figura 1, ilustrando en mayor detalle esa porción del dispositivo de acoplamiento con el que está mas estrechamente asociado el sistema de presión de fluido mejorado de la presente invención. La figura 3 es una vista en perspectiva del conjunto de válvula de control, incluyendo el miembro de pleno, del dispositivo de acoplamiento mostrado en las figuras 1 y 2, del tipo que incluye la presente forma de realización de la invención. La figura 4 es una sección transversal axial, fragmen-tada, amplificada, similar a la figura 2, que ilustra en mayor detalle el conjunto de sello y la porción de maza de la presente invención, pero con los sellos removidos para facilidad de ilustración . La figura 5 es una vista algo pictórica, amplificada, adicional de uno de los miembros de sello utilizados en la presente forma de realización de la invención, con el miembro de sello mostrado dentro de su cavidad, pero en su condición "en reposo" (es decir, con la porción de maza no presente) . La figura 6 es una sección transversal axial, amplificada (con relación a la figura 2) , adicional de un conjunto de pleno y sello, ilustrando una forma de realización alternativa de la presente invención. La figura 7 es una sección transversal axial, fragmentada, amplificada en gran medida de un miembro de sello hecho de acuerdo con la forma de realización alternativa de la figura 6, en su condición "en reposo" . Descripción Detallada de la Forma de Realización Preferida Haciendo ahora referencia a los dibujos, que no están destinados a limitar la invención, la figura 1 ilustra un dispositivo de acoplamiento diferencial, generalmente designado 11, para uso en una línea de tracción de vehículo, y que es del tipo general ilustrado y descrito en las patentes antes incorporadas, y que está especialmente bien adaptado para utilizar y beneficiarse del sistema de presión de fluidos mejorado de la presente invención. El dispositivo de acoplamiento diferencial -lili comprende un alojamiento, que incluye un alojamiento de engrane 13, un alojamiento de embrague 15, y un alojamiento de válvula 17, también referido en lo sucesivo como un "conjunto de válvula de control". El alojamiento de engrane 13 y el alojamiento de embrague 15 pueden ser mantenidos juntos por cualesquiera medios adecuados, bien conocidos en la materia, tales como una pluralidad de pernos (no mostrados en la presente) . El alojamiento de válvula 17 es típicamente retenido, de manera axial, por una guía interna 18a de un conjunto de cojinete 18. Haciendo referencia todavía a la figura 1, el alojamiento de engrane 13 define una cámara de engrane 19, y dispuesto en ella, pero a guisa de e emplo solamente, puede proveerse un típico conjunto de engranes diferenciales. En la forma de realización presente, se incluye un par de engranes de piñón de entrada 21, montado giratoriamente con relación a una flecha de piñón 23, los engranes de piñón 21 estando en vinculación dentada con un par de engranes laterales 25 y 27. En la presente forma de realización, y de nuevo a guisa de ejemplo solamente, los engranes de piñón de entrada 21 (junto con los alojamientos 13 y 15) pueden considerarse la "entrada" al dispositivo de acoplamiento diferencial 11, mientras que los engranes laterales 25 y 27 comprenden las "salidas" del dispositivo de acoplamiento 11. De manera mas específica, para los fines de la mayor parte de la descripción subsiguiente, el engrane lateral 27 será considerado comprender la "salida" del dispositivo de acoplamiento 11. Como se comprenderá por parte de los técnicos en la materia, la "salida" final del dispositivo de acoplamiento 11 es un par de flechas de eje (no mostradas en la presente por simplicidad) que estarían en vinculación enmuñonada con los engranes laterales 25 y 27, como se describirá subsecuentemente en forma adicional. Los engranes laterales 25 y 27 definen conjuntos de muescas internas, rectas 25S y 27S, respectivamente, que están adaptados para recibir las flechas de eje derecha e izquierda mencionadas previamente, con lo cual el dispositivo de acoplamiento 11 transmite torsión por medio de las flechas de eje a ruedas de tracción de vehículo asociadas (tampoco mostradas) , en una manera que es bien conocida y no forma parte de la presente invención. Sin embargo, deberá entenderse claramente que la estructura descrita anteriormente en la presente es a guisa de ejemplo solamente, y la presente invención puede también ser usada con diversos otros tipos de estructuras de dispositivo de acoplamiento. De hecho, el sistema de presión de fluido de la presente invención puede ser usado generalmente para controlar la presión de aplicación de embrague en diversas formas de realización de dispositivos de acoplamiento y diferenciales. Todavía haciendo referencia principalmente a la figura 1, se dispone dentro del alojamiento de embrague 15 un paquete de embrague, generalmente designado 29, el cual, como se muestra en mayor detalle en la figura 2, comprende una pluralidad de discos externos 31 que están en vinculación enmuñonada con un conjunto de muescas internas definidas por el alojamiento de embrague 15. En adición, el paquete de embrague 29 incluye una pluralidad de discos internos 33, que están entrelazados con los discos externos 31 en una manera bien conocida, los discos internos 33 estando en vinculación enmuñonada con un miembro de acoplamiento 35. El miembro de acoplamiento 35 define un conjunto de muescas internas 35S, que también están en vinculación enmuñonada con la flecha de eje izquierda, tal que el miembro de acoplamiento 35 esté fijo, en la presente forma de realización, para, girar con el engrane lateral 27, entendiéndose que tal arreglo de muesca, o incluso el miembro de acoplamiento 35 mismo, no son esenciales para la presente invención. También dispuesto dentro del alojamiento de embrague 15 está un inserto de alojamiento anular 37 que coopera con el miembro de acoplamiento 35 adyacente, y con el paquete de embrague 29, para definir una cavidad de embrague o cámara de pistón de embrague 39. Dispuesto dentro de la cámara de pistón de embrague 39, y movible axialmente en ella, está un pistón de embrague 41 que coopera con el inserto de alojamiento 37 para definir una cámara de presión de pistón (aplicación) 43, que puede verse mejor en la figura 2. Como es bien sabido por parte de los técnicos en la materia de tales dispositivos, las variaciones en la presión de fluido en la cámara de presión de pistón (aplicación) 43 darán como resultado variaciones en la fuerza axial aplicada por el pistón de embrague 41 al paquete de embrague 29 y, por tanto, darán como resultado variaciones en la "torsión de polarización", es decir la torsión transmitida a través del paquete de embrague desde la entrada del acoplamiento 11 a la salida. Haciendo ahora referencia principalmente a la figura 2, también dispuesto dentro del alojamiento de embrague 15, e inmediatamente a la izquierda del inserto de alo amiento 37, está un conjunto de engranes de ge-rotor que comprende un miembro excéntrico, estacionario 45, que sirve como parte del alojamiento de bomba, un rotor externo dentado internamente 47, y un rotor interno dentado externamente 49. El rotor interno 49 define un conjunto de muescas internas, rectas 49S que también están en vinculación con la flecha de eje izquierda, como se describió previamente, tal que el rotor interno 49 esté fijo para girar con el miembro de acoplamiento 35 y el engrane lateral 27. Como es bien conocido por parte de los técnicos en la materia de tales dispositivos, durante operación normal, directa, todo el acoplamiento diferencial 11 gira como una unidad, es decir los alojamientos 13 y 15 y los engranes laterales 25 y 27 y las flechas de eje giran todos a la misma velocidad de rotación. En esa condición, no hay rotación relativa entre el rotor externo 47 y el rotor interno 49, y por tanto, no hay bombeo de fluido de presión desde las cámaras de volumen (formadas entre los dientes de los rotores 47 y 49 cuando están girando de manera relativa) . Como también es bien conocido por los técnicos en la materia, con base en parte en las enseñanzas de las patentes incorporadas anteriormente, cuando hay diferenciación, es decir cuando hay una diferencia en la velocidad de rotación entre las flechas de eje izquierda y derecha, también habrá, por necesidad, una diferencia de velocidad entre la entrada (alojamientos 13 y 15 y engranes de piñón 21) y la salida (la flecha de eje izquierda) . Esa diferencia de velocidad entre la entrada y la salida dará como resultado la rotación de la flecha de eje izquierda que impulsa el rotor interno 49 el cual, a su vez, impulsará el rotor externo 47, de esta manera bombeando fluido a presión hacia la cámara de salida 51 desde donde se comunica a través de una compuerta de fluidos 52 apropiada en el inserto de alojamiento 37, tal que el fluido a presión sea comunicado a la cámara de aplicación de presión de pistón 43. Haciendo referencia todavía principalmente a la figura 2, el inserto de alojamiento 37 coopera con el miembro excéntrico 45 y el alojamiento de embrague 15 para definir un pasaje axial de fluido 53 que está en comunicación abierta con la cámara de aplicación de presión de pistón 43. El alojamiento de embrague 15 define un pasaje radial de fluido 55 que intersecta el pasaje axial 53 y, en su extensión radialmente interna, se comunica con otro pasaje axial de fluido 57 que, entonces, por medio de un pasaje radial de fluido, corto, 59, se comunica a una superficie cilindrica externa 60 formada por una porción de maza 61 del alojamiento de embrague 15. El pasaje radial 59 forma una compuerta en la superficie cilindrica externa 60 de la porción de maza 61, esa compuerta, posteriormente, también llevando el número de referencia 59. En la presente forma de realización de la invención, pero a guisa de ejemplo solamente, hay dos de cada uno de los pasajes de fluido 53, 55, 57, y 59, que típicamente estarían dispuestos aproximadamente a 180 grados de separación, pero en la presente forma de realización, debido a las limitaciones de espacio, están separados alrededor de veinte (20) grados. Haciendo ahora referencia principalmente a las figuras 2 y 3, puede verse que el conjunto de alojamiento de válvula o de válvula de control 17, que de preferencia comprende un miembro de pleno de aluminio moldeado, está estacionario dentro del alojamiento de diferencial externo (no mostrado en la presente) . El alojamiento de válvula 17 recibe sobre su periferia interna un par de miembros de sello, generalmente designados 63, que están dispuestos en lados axialmente opuestos del pasaje radial 59 (compuerta) , los miembros de sello 63 estando en vinculación de sello contra la superficie cilindrica externa 60 adyacente de la porción de maza 61. Como mejor puede verse en la figura 3, el alojamiento de válvula 17 incluye una porción de entrada 65 la cual, de preferencia, se extiende hacia abajo a una "fuente" de fluido de baja presión, que típicamente comprendería un depósito o sumidero conteniendo fluido y dispuesto dentro del alojamiento de diferencial externo, como es bien sabido en la materia. El alojamiento de válvula 17 (que también será referido en lo sucesivo como "miembro de pleno 17") también incluye una porción de compuerta 67 en la cual se monta un conjunto de válvula de control de presión, generalmente designado 69, que es de preferencia hecho y el cual opera de acuerdo con las enseñanzas de la solicitud de patente US 10/795,651, presentada el 8 de marzo de 2004, a nombre de Christopher J. Babin, por "Coupling Device and Improved Method of Controlling Torque Transmissxon", cedida a la cesionaria de la presente invención e incorporada en la presente por referencia. De esta manera, el conjunto de válvula de control 69 es de preferencia una válvula eléctrica operada por solenoide, cambiando la presión en la cámara de aplicación de presión de pistón 43 en respuesta a cambios en una señal eléctrica de entrada. El miembro de pleno 17 define una vía de paso generalmente radial 71 (cortada a un ángulo con el plano de la figura 2) que se extiende radialmente hacia adentro para estar en comunicación de fluidos continua con el pasaje radial y la compuerta 59. La vía de paso radial 71 tiene su extremo radialmente externo dispuesto dentro de la porción de compuerta 67 y, por consiguiente, la vía de paso radial 71 está dispuesta adyacente al conjunto de válvula de control de presión 69. De esta manera, puede verse que, en cualquier punto dado en el tiempo, la presión de fluido en la vía de paso 71, que es efectivamente la "entrada" del conjunto de válvula de control de presión 69, es sustancialmente idéntica a la presión de fluido en la cámara de aplicación de presión de pistón 43, por medio de los pasajes de fluido 53, 55, 57 y 59. Como se explicó en el capítulo relativo a antecedentes de la divulgación, ha sido una práctica convencional formar miembros de alojamiento de diferenciales y dispositivos de acoplamiento, "tales como el alojamiento de embrague 15, como miembros de hierro vaciado. Entonces, ciertas superficies, que no pueden funcionar satisfactoriamente en la condición "como se vaciaron" , serian maquinadas o procesadas adicionalmente en alguna otra manera. La superficie cilindrica externa 60 de la porción de maza 61 sería una superficie tal que requiere de procesamiento adicional, pero como se mencionó previamente en el capítulo de antecedentes de la divulgación, incluso con tal maquinado adicional de la superficie cilindrica externa 60, todavía se ha presentado el problema observado de la porosidad de grafito, y su interacción indeseable con, y efecto sobre, los miembros de sello 63. Se encontró que el tratamiento térmico de la porción de maza de hierro vaciado ayuda en cierta medida, pero la vida de sellado todavía era insatisfactoria . Por consiguiente, de acuerdo con un importante aspecto de la presente invención, el alojamiento de embrague 15 es formado como un miembro de acero forjado. Los técnicos en el campo de la materia metalúrgica comprenderán que el uso de un miembro de acero (a diferencia de un miembro de hierro vaciado) es preferido (a diferencia de otros materiales no ferrosos) por la combinación de factores tales como resistencia, capacidad de maquinado, y costo ofrecidos por el acero. A mayor abundamiento, el miembro es descrito como de preferencia siendo un miembro de acero "forjado", principalmente debido a los conocidos beneficios de costo y resistencia de una forja, en comparación con una parte maquinada. Sin embargo, también deberá apreciarse por parte de los técnicos en la materia que todo lo que es esencial para la presente invención es proveer un alojamiento de embrague 15 en el cual la superficie cilindrica externa 60 de la porción de maza 61 esté sustancialmente libre de porosidad de grafito, lo que puede lograrse en varias maneras . Este resultado deseado de eliminar la porosidad de grafito puede ser logrado, dentro del ámbito de la invención, colocando un manguito de desgaste alrededor de la porción de maza 61, tal que la superficie externa del manguito de desgaste comprenda la superficie cilindrica externa 60. Teóricamente, el manguito de desgaste puede comprender cualquiera de los materiales conocidos para uso en aplicaciones tales como latón, pero en la presente forma de realización, se determinó que el latón sería demasiado blando, que la aplicación es suficientemente severa para requerir de un material mas duro, y que un material tal como acero tendría que utilizarse en la presente. Sin embargo, los técnicos en la materia también reconocerán que el uso de un manguito de desgaste separado requeriría de algún arreglo para fijar el manguito de desgaste con relación a la porción de maza 61, y el manguito de desgaste también tendría que ser provisto con una o mas aberturas apropiadas para formar las compuertas, comunicando con los pasajes radiales de fluido 59. También saben los técnicos en la materia que añadir un manguito de desgaste, en una aplicación tal como la presente invención, tiene el potencial de introducir una trayectoria adicional para fugas. Por tanto, en la presente forma de realización, pero a guisa de ejemplo únicamente, el resultado deseado es logrado formando un alojamiento de embrague 15 como un miembro de acero forjado, luego maquinando la superficie cilindrica externa 60 de la porción de maza 61. Como es bien sabido por parte de los técnicos en el campo del sellado, el mejor arreglo de sellado no es necesariamente logrado proveyendo el terminado mas liso posible sobre la superficie cilindrica externa 60, como se describirá adicional-mente en la presente. Haciendo referencia ahora principalmente a la figura 4, en conjunción con la figura 2, el alojamiento de válvula 17 comprende un miembro de pleno de aluminio moldeado que define un par de cavidades anulares de sello 73 y 75, dispuestas en lados axialmente opuestos de la compuerta 59, y de preferencia no en comunicación directa con ella. Dispuesta axialmente entre las cavidades de sello 73 y 75 está una hendidura anular de fluido 77, que es anular para estar en comunicación de fluido con la compuerta 59, y también está en comunicación de fluidos con la vía de paso radial 71. Por ende, la hendidura de fluido 77 también será referida en lo sucesivo, y especialmente en las reivindicaciones anexas, como la "segunda compuerta", comunicándose con la primera compuerta 59. Aunque no es una característica esencial de la invención, se ha determinado que normalmente es preferible que la hendidura 77 sea formada en la cámara de pleno 17, mas que en la porción de maza 61, debido a que si la hendidura 77 fuese formada en la porción de maza 61, entonces, durante el ensamble, al colocarse el miembro de pleno 17 sobre la porción de maza 61, el miembro de sello 63 que está dispuesto en la cavidad de sello 75 tendría que "pasar sobre" la hendidura, lo que puede dar como resultado daños al miembro de sello. Colocando la hendidura anular de fluido 77 en el miembro de pleno 17, el miembro de sello 63 dispuesto en la cavidad de sello 75 meramente tiene que pasar sobre las compuertas 59, lo cual presentan mucho menos potencial de daño al miembro de sello. Haciendo ahora referencia principalmente a la figura 5, una forma de realización preferida del miembro de sello 63 será descrita en cierto detalle adicional. Deberá entenderse que, aunque la figura 5 muestra el miembro de sello 63 dispuesto en la cavidad de sello 73, los dos miembros de sello 63 y las cavidades de sello 73 y 75 son de preferencia idénticos, para simplificar el maquinado y el inventario de miembros de sello. En la figura 5, puede verse que la forma de realización preferida del miembro de sello 63 incluye un elemento de sellado primario 81 y un elemento de sellado secundario 83, que rodea el elemento de sellado primario 81. Como se muestra en la figura 5, con el miembro de sello 63 en su condición "en reposo" (es decir, sin la porción de maza 61 estando dispuesta dentro del miembro de sello 63) , el elemento de sellado primario 81 se extiende radialmente hacia adentro, mas allá de una superficie cilindrica interna 85 (ver figura 4) definida por el miembro de pleno 17. De acuerdo con una forma de realización preferida de la invención, pero a guisa de ejemplo solamente, el elemento primario de sellado 81 comprende un miembro de politetrafluoroe-tileno, lleno de vidrio (vendido bajo la marca "TefIon" , propiedad de E . I . Dupont de Nemours and Company) , adecuado para sellado contra una superficie de metal giratoria, bajo alta presión, y en un ambiente de alta temperatura. Como se señaló en la sección de antecedentes de la divulgación, es debido a la necesidad de usar tal elemento de sellado de presión elevada, temperatura elevada, que tienes fibras de vidrio, que ocurre en apariencia el problema de la "porosidad de grafito" . El elemento de sellado secundario 83 puede comprender cualquiera de los materiales tipo elastomérico bien conocidos, de preferencia un fluorocarburo, que se usan convencionalmente , o que pueden usarse, para fines de sellado. Sin embargo, deberá reconocerse que, en la forma de realización preferida, el elemento de sellado 83 no lleva a cabo directamente una función de sellado con relación a la superficie 60 (aunque una porción circular agrandada 83C tiene un ajuste por interferencia dentro de la porción redondeada de la cavidad de sello 73) y, en vez de ello, el elemento de sellado 83 es mas un "anillo de respaldo" para el elemento de sellado primario 81. De acuerdo con un importante aspecto de desempeño de la presente invención, la altura global (dimensión radial) del miembro de sello 63 es seleccionada, con relación a la altura de la cavidad de sello 73, y con relación a la anchura del elemento de sellado 83, tal que la fuerza radial de sellado ejercida por el elemento de sellado 81 contra la porción de maza 61 está dentro de un rango predeterminado de fuerzas. Se cree que está dentro de la capacidad de los técnicos en la materia realizar tal selección de las alturas relativas del miembro de sello 63 y la cavidad de sello 73, para obtener la fuerza de sellado deseada, predeterminada, adecuada para el rango de presiones a que se someterá el miembro de sello 63. La relación deseada de altura a anchura (H/W) para el miembro de sello será descrita en mayor detalle subsecuentemente. De acuerdo con otro importante aspecto de desempeño de la invención, la configuración del miembro de sello 63 (y, de manera mas específica, del elemento de sellado secundario 83) con relación a la configuración de la cavidad de sello 73, ha sido seleccionada para lograr diversos objetivos. Primero, la porción externa extrema radialmente 83C del elemento de sellado secundario 83 es generalmente redondeada y es de preferencia mas grande que la porción adyacente de la cavidad de sello 73, tal que, una vez que esté instalado y bajo presión de fluido, el miembro de sello 63 no girará dentro del miembro de pleno 17, sino que en vez de ello la única rotación relativa que implica al sello será entre el miembro de sello 63 y la superficie cilindrica externa 60. La razón de lo anterior es minimizar el arrastre del sello, y el arrastre entre la superficie radialmente interna del elemento de sellado primario 81 y la superficie 60 es mucho menor que lo que sería el arrastre entre el elemento 83 y la cavidad 73, si se permitiese tal rotación. Asimismo, el material del elemento de sellado 81 es mucho mas capaz de soportar tal contacto de frotación que el elemento de sellado 83. La configuración del miembro de sello 63 es también seleccionada tal que, al incrementarse la temperatura en la región del sello y la maza, el elemento de sellado secundario 83 pueda "expandir" dentro de la cavidad 73. De manera mas específica, la meta es que las configuraciones de la cavidad de sello 73 y el elemento de sellado secundario 83 sean seleccionadas de modo que, en el rango de las temperaturas de operación, la fuerza radial de sellado permanezca aproximadamente constante. Se cree que está dentro de la capacidad de los técnicos en el campo de los sellos, con base en una lectura y una comprensión de la presente descripción, seleccionar las configuraciones de la cavidad 73 y el elemento de sellado secundario 83 para lograr tal relación constante de "fuerza versus temperatura" . Haciendo referencia de nuevo principalmente a las figuras 2 y 3, se describirá un aspecto final de la primera forma de realización de la invención. El alojamiento de válvula (miembro de pleno 17) incluye una porción cilindrica externa 91 que rodea un diámetro externo formado en y definido por el alojamiento de embrague 15. Dispuesto entre el diámetro externo del alojamiento de embrague 15 y la porción cilindrica externa 91 está, de preferencia, un casquillo de latón 93, o algún otro miembro adecuado tipo cojinete o muñón. Aunque este arreglo particular del casquillo 93, o incluso la presencia básica de un casquillo, no es esencial para la invención, se lia determinado mediante pruebas que el uso de algún tipo de arreglo de cojinete entre el alojamiento de embrague 15 y el miembro de pleno 17 mejora la capacidad de mantener el carácter concéntrico entre la superficie cilindrica externa 60 y la superficie cilindrica interna 85. Se a encontrado que un mejor carácter concéntrico entre las superficies 60 y 85 mejora la durabilidad del arreglo de sellado. Dispuesto inmediatamente adyacente al casquillo de latón 93, y apenas ligeramente hacia adentro de manera radial del mismo, está un sello de baja presión 95, mostrado de manera algo esquemática en la figura 2 comprendiendo un miembro de sello de corte cuadrado, anular, pero a partir de las etapas tempranas de desarrollo, se utilizó en su lugar un sello de labio. El sello de baja presión puede comprender cualquiera de los materiales de sello de baja presión, convencionales, tales como uretano, o un hule butílico, pero en la presente forma de realización, se encontró que era necesario utilizar materiales tales como polímeros de cristal y fluoroelastómeros líquidos, incluyendo Teflon. Ni la configuración ni el material del sello de baja presión 95, o incluso la presencia de un sello de baja presión, son esenciales para la práctica de la presente invención. Sin embargo, en la presente forma de realización del dispositivo de acoplamiento 11, el fluido que es llevado al dispositivo de acoplamiento a través de la porción de entrada 65 es comunicado a un depósito de baja presión 97, formado entre el alojamiento de embrague 15 y el miembro de pleno 17. Por tanto, el sello de baja presión 95 es necesario para impedir fuga de aire radialmen-te hacia adentro entre el alojamiento de embrague 15, la cámara de pleno 17, y el casquillo de latón 91, debido a que tal fuga de aire impediría que la bomba de ge-rotor acumulara presión en la cámara 43. Durante el ensamble del miembro de pleno 17 y los miembros de sello 63, es necesario preparar cada miembro de sello 63 deformándolo ligeramente en una manera radial hacia adentro en un lugar, de modo que el miembro de sello ya no sea "circular" , de esta manera reduciendo temporalmente el diámetro externo efectivo del miembro de sello suficientemente para ser capaz de insertar el miembro de sello 63 en su respectiva cavidad de sello 73 o 75. Entonces, cuando el miembro de sello ha sido insertado en su cavidad de sello, el miembro de sello es llevado a su lugar dentro de la cavidad de sello, y de nuevo es hecho circular. Como se mencionó previamente, la relación de altura a anchura (relación "H/W") del miembro de sello 63 debe ser seleccionada para proveer la fuerza radial deseada del elemento de sellado primario 81 contra la superficie 60, y durante el curso del desarrollo de la invención, la tendencia ha sido hacia un mayor ajuste por interferencia entre el diámetro interno del elemento de sellado 81 y la superficie cilindrica externa 60. Sin embargo, a fin de poder lograr el método de ensamble que se acaba de describir, debe ser evidente que la relación H/W debe ser seleccionada tal que sea posible llevar a cabo (y quizá hacerlo en forma manual) la necesaria deformación del miembro de sello, justo antes de la inserción a la cavidad de sello. A guisa de ejemplo únicamente, la relación H/W del miembro de sello 63, como se muestra en la figura 5, está en el rango de alrededor de 4:1. Después de que el miembro de pleno 17 ha sido "ensamblado" mediante la inserción de los dos miembros de sello 63 en las cavidades de sello 73 y 75, el miembro de pleno 17 puede ser instalado en el alojamiento de embrague 15. Mótese que el elemento de sellado primario 81 se extiende radialmente hacia adentro mas allá de la superficie cilindrica interna 85 y, de esta manera, temporalmente tiene un diámetro interno menor que el diámetro externo de la superficie 60, y se apreciará que deslizar los miembros de sello 63 sobre la porción de maza 61 es una operación delicada. Por consiguiente, de acuerdo con un beneficio de la invención, la longitud de la porción cilindrica externa 91 es seleccionada tal que, durante el ensamble, con el miembro de pleno 17 moviéndose desde una posición desensamblada a la derecha, hacia la posición mostrada en la figura 2, la porción 91 comienza a deslizar sobre el casquillo de latón 93 antes de que el miembro de sello 63 en la cavidad de sello 75 comience a vincular la superficie cilindrica externa 60. En otras palabras, la vinculación de la porción cilindrica externa 91 "pilotea" el miembro de pleno 17 sobre la porción de maza 61, para minimizar la falta de carácter concéntrico entre la superficie externa 60 y la superficie interna 85. Como se apreciará por parte de los técnicos en el campo del sellado, hay mucho menos posibilidad de dañar un miembro de sello durante el proceso de ensamble si las superficies relevantes son concéntricas . Como se mencionó previamente, el mejor arreglo de sellado no es necesariamente logrado proveyendo el terminado de superficie mas liso posible para la superficie contra la cual sella el miembro de sello. El alojamiento de embrague 15 fue descrito como de preferencia siendo una forja de acero. Típicamente, la superficie cilindrica externa 60 posteriormente sería maquinada, pero el proceso particular usado para terminar la superficie 60 de la porción de maza 61 no es una característica esencial de la invención. Se ha observado que una muy buena capacidad de sellado puede ser alcanzada, en términos de mantener la presión, y una larga vida de sello, cuando la superficie 60 tiene suficiente rugosidad superficial tal que algo de aceite sea retenido sobre la superficie 60, que puede lubricar el elemento de sellado 81, mas que la superficie 60 siendo "secada por tallado" por su interacción con el elemento de sellado 81. Se ha observado durante el desarrollo de la invención que, después de que el dispositivo de acoplamiento opera un tiempo, algo del material de politetrafluoroetileno (PTFE) del elemento de sellado primario 81 puede ser transferido a la superficie 60. Haciendo referencia ahora principalmente a las figuras 6 y 7, se muestra una forma de realización alternativa de la invención, en la cual elementos iguales o similares llevan los mismos números de referencia, pero incrementados por 100, que en la forma de realización de las figuras 1 a 5. De esta manera, la figura 6 muestra un miembro de pleno 117 que está configurado de manera ligeramente diferente que el miembro 17, pero tales diferencias son irrelevantes a la presente invención. Una porción cilindrica externa 191 del miembro de pleno 117 tiene dispuesto en ella un casquillo de latón 193, y dispuesto a la izquierda del casquillo 193 está un conjunto de sello de baja presión 195, incluyendo una porción de labio 195L que iría sobre una superficie externa adyacente del alojamiento de embrague 15 para impedir el ingreso de aire, como se mencionó previamente. De esta manera, el sello de baja presión 195 en la forma de realización alternativa puede tener un arrastre de sello algo inferior que el que tendría el sello 95 en la primera forma de realización .
Haciendo ahora referencia principalmente a la figura 7, se dispone en una cavidad de sello 173 un miembro de sello generalmente designado 163. Como en la primera forma de realización, el miembro de sello 163 comprende un elemento de sellado primario 181 y un elemento de sellado secundario 183, y los elementos de sellado en esta forma de realización pueden comprender los mismos materiales que en la primera forma de realización. El elemento de sellado secundario 183 incluye una porción agrandada, radialmente hacia afuera, que sirve para el mismo propósito antes descrito, es decir para retener el miembro de sello 163 para que sea no giratorio dentro de la cavidad de sello 173. Una diferencia en el elemento de sellado 183 es que la porción que está de manera inmediata radialmente hacia afuera del elemento 181 es relativamente mas ancha que en el caso del elemento 81, pero también, el elemento 181 es provisto con un bisel o recorte, designado 183U. Se ha determinado por medio de pruebas que la porción de recorte 183U es sumamente efectiva para lograr el carácter de resorte deseado del elemento 183, para lograr la fuerza radial constante deseada del elemento de sellado primario 181 contra la superficie 60. La porción de recorte 183U también provee una flexibilidad del elemento 181 que es útil durante el proceso de ensamble. Finalmente, la porción de recorte 183U permite suficiente espacio para la expansión térmica del elemento de sellado secundario 183, dentro de la cavidad de sello 173, de modo que la expansión térmica no ocasione carga excesiva radialmente hacia adentro sobre el elemento de sellado primario 181. En la primera forma de realización, la relación H/W del miembro de sello 63 fue dicha ser de alrededor de 4:1. En la forma de realización alternativa, la relación H/W del miembro de sello 63 (es decir, la altura global de los elementos 181 y 183 juntos, en la condición en reposo) es de alrededor de 3.2:1. Por tanto, puede decirse que la relación H/W del miembro de sello está de preferencia en el rango de alrededor de 2.5:1 a alrededor de 5:1, pero está incluso con mayor preferencia en el rango de alrededor de 3:1 a alrededor de 4:1. Un miembro de sello dentro de esa relación H/W, en la mayoría de las aplicaciones, proporcionará un buen balance entre la capacidad de instalar el miembro de sello en la cavidad de sello y la fuerza radial de sellado ejercida contra la superficie externa 60 adyacente, incluso en un rango de temperaturas de operación. La presente invención ha sido ilustrada y descrita con relación a un arreglo de sellado de alta presión utilizando dos de los miembros de sello tipo "radial" 63 y 163. Sin embargo, deberá entenderse que no es esencial para la práctica de la presente invención tener la región de alta presión definida por y entre un par de los miembros de sello tipo radial, aunque se prefiere debido a que el uso de los dos sellos radiales, como se muestra en la presente, elimina cualquier fuerza axial de polarización neta que actúe sobre el miembro de pleno 17, al variar la presión del fluido a alta presión. La invención ha sido descrita en gran detalle en la descripción anterior, y se cree que diversas alteraciones y modificaciones de la invención serán evidentes a los técnicos en la materia a partir de una lectura y comprensión de la descripción. Se pretende que todas esas alteraciones y modificaciones estén incluidas en la invención, en tanto caigan dentro del ámbito de las reivindicaciones anexas.