MXPA04008951A

MXPA04008951A - Ensamble y metodo de rueda catalina con anillo amortiguador.

Info

Publication number: MXPA04008951A
Application number: MXPA04008951A
Authority: MX
Inventors: R Hamilton Jeffrey
Original assignee: Cloyes Gear & Products Inc
Priority date: 2002-03-18
Filing date: 2003-03-18
Publication date: 2004-11-26
Also published as: WO2003081084A1; EP1485637A1; US6910980B2; US20050170925A1; JP2005521003A; CN100344897C; CA2474076A1; CA2474076C; JP4350526B2; US7232392B2; BR0307746A; US20030176251A1; CN1643271A; AU2003218207A1

Abstract

Un metodo para instalar un anillo amortiguador en un cuerpo de rueda catalina para construir un ensamble de rueda catalina incluye aplicar una fuerza de deformacion a un anillo amortiguador de manera que una abertura en el mismo se deforme a una forma que acomode el paso de una pestana no circular de un cuerpo de rueda catalina a traves del mismo. Cuando el anillo amortiguador se deforma, la pestana no circular del cuerpo de rueda catalina se inserta a traves de la abertura del anillo amortiguador. La fuerza de deformacion entonces se libera del anillo amortiguador de manera que el anillo amortiguador este atrapado entre la pestana y otra porcion del cuerpo de rueda catalina. El ensamble de rueda catalina incluye por lo menos uno y tipicamente dos anillos amortiguadores atrapados por pestanas no circulares respectivas.

Description

ENSAMBLE Y MÉTODO DE RUEDA CATALINA CON ANILLO AMORTIGUADOR DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Las FIGURAS 1A-1C ilustran una rueda catalina S con anillo amortiguador convencional como se conoce bien por aquellos con experiencia ordinaria en la técnica. La rueda catalina S comprende un miembro anular o porción M que comprende una pluralidad de dientes T cxrcunferencxalmente separados que se proyectan radialmente hacia fuera de la misma. Los dientes T se separan por espacios TS dentales. Los dientes T se acoplan a una cadena asociada (no mostrada) . La rueda catalina S encuentra aplicación particular en sistemas de sincronización y/o balanceo de motores automóviles. La rueda catalina S además comprende un cubo H conectado o definxdo como una construcción de una sola pieza con la porción M dentada anular. Prxmera y segunda porciones Hl, H2 del cubo H se proyectan axialmente hacia fuera de la primera y la segunda caras Fl, F2 opuesta y axial de la porción M anular (véase FIGURAS IB y 1C) . La primera y segunda porciones Hl,' H2 de cubo incluyen o definen diámetros ODl, OD2 exteriores cilindricos respectivos. Como se observa, el cubo H y la porción M anular puede ensamblarse de estructuras separadas o pueden definirse como una construcción de una sola pieza . La porción M dentada anular y el cubo H definen en conjunto un cuerpo B de rueda catalina que gira alrededor de un eje de rotación X. Un rebajo u orificio pasante C de entrada se define en el cubo alrededor del eje de rotación X. El rebajo u orificio C recibe un árbol u otro miembro que gira o soporta rotatoriamente el cuerpo B de rueda catalina. El cuerpo B de rueda catalina se define típicamente de un metal adecuado mediante técnicas de formación de metal por fundición, maquinado, pulvimetalurgia o cualquier otro medio adecuado o material. El primer y segundo anillos Rl, R2 amortiguadores circulares se proporcionan y se reciben holgadamente en los diámetros OD1, OD2 exteriores cilindricos respectivos de las porciones Hl, H2 de cubo, es decir, los anillos Rl, R2 amortiguadores definen diámetros ID1, ID2 interiores, que son más interiores que los diámetros OD1, OD2 exteriores sobre los cuales se reciben los anillos de manera que los anillos Rl, R2 puedan flotar excéntricamente en los diámetros OD1, OD2 exteriores . Los anillos Rl, R2 amortiguadores son capturados moviblemente o atrapados en las porciones Hl, H2 de cubo mediante pestañas Gl , G2 radialmente alargadas que son sujetadas, soldadas o de otra manera conectadas a las porciones Hl, H2 de cubo, respectivamente. Las pestañas Gl , G2 definen diámetros OG1, OG2 exteriores circulares respectivos que son más grandes que los diámetros ID1, ID2 interiores del anillo amortiguador para atrapar los anillos amortiguadores holgadamente entre las caras Fl , F2 y las pestañas Gl , G2 respectivamente. Los anillos Rl, R2 amortiguadores se forman típicamente de metal y, en uso, se ponen en contacto mediante eslabones de cadena de una cadena asociada (no mostrada) engranada con los dientes T de la rueda catalina. En uso, los anillos Rl, R2 amortiguadores flotan excéntricamente sobre los diámetros ODl, 0D2 exteriores del cubo bajo la fuerza de los eslabones de cadena y actúan para amortiguar o suavizar el impacto de la cadena asociada con la rueda catalina S que lleva a una disminución en el ruido. Se ha encontrado que estas ruedas catalinas con anillo amortiguador convencionales son altamente efectivas. Una desventaja, sin embargo, es el proceso de ensamblaje relativamente complejo y consumidor de tiempo ya que se refiere a la instalación de los anillos Rl, R2 amortiguadores y la conexión de las pestañas Gl, G2 a las porciones Hl, H2 de cubo. En vista de lo anterior, se ha identificado una necesidad de la rueda catalina con anillo amortiguador y el método de instalación descrito en lo siguiente. De acuerdo con la presente invención, un ensamble de rueda catalina incluye un cuerpo de rueda catalina que comprende un cubo y una porción dentada anular conectada al cubo. La porción dentada comprende primer y segunda caras opuesta axial y una pluralidad de dientes circunferencialmente separados que se proyectan radialmente hacia fuera lejos del cubo. La primera y segunda pestañas se conectan al cubo en lados opuestos de .la porción dentada anular. La primera y segunda pestañas definen cada una una periferia no circular. Un primer anillo amortiguador se recibe holgadamente en el cubo entre la primera pestaña y la primera cara axial del miembro dentado anular. Un segundo anillo amortiguador se recibe holgadamente en el cubo entre la segunda pestaña y la segunda cara axial del miembro dentado anular. De acuerdo con otro aspecto de la presente invención, un método para construir un ensamble de rueda catalina con anillo amortiguador comprende aplicar una fuerza compresiva a un primer anillo amortiguador para comprimir el primer anillo amortiguador de manera que se deforme una abertura del mismo temporal y elásticamente en una primera abertura no circular que tiene un diámetro mayor y un diámetro menor, en donde el diámetro mayor de la primera abertura no circular es más grande que el diámetro menor de la primera abertura no circular. Una primera pestaña no circular de un cuerpo de rueda catalina se alinea con la primera abertura no circular de manera que un diámetro mayor de la primera pestaña se registra con el diámetro mayor de la primera abertura no circular y un diámetro menor de la primera pestaña se registra con el diámetro menor de la primera abertura no circular. El diámetro mayor de la primera pestaña es más grande que el diámetro menor de la primera pestaña. La primera pestaña no circular se inserta a través de la primera abertura no circular. La fuerza compresiva se remueve del primer anillo amortiguador de manera que la abertura del primer anillo amortiguador reasume elásticamente su forma teniendo un diámetro interior que es más grande que el diámetro menor de la primera pestaña y más pequeño que el diámetro mayor de la primera pestaña. De acuerdo con otro aspecto de la presente invención, un método para instalar un anillo amortiguador en un cuerpo de rueda catalina incluye aplicar una fuerza de deformación o un anillo amortiguador de manera que una abertura en el mismo se deforme a una forma que acomode el paso de una pestaña no circular de un cuerpo de rueda catalina a través del mismo. Cuando el anillo amortiguador se deforma, la pestaña no circular del cuerpo de rueda catalina se inserta a través de la abertura. La fuerza de deformación se libera del anillo amortiguador de manera que el anillo amortiguador sea atrapado entre la pestaña y otra porción del cuerpo de rueda catalina. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La invención comprende estructuras y disposiciones de estructuras y etapas y disposiciones de etapas, modalidades preferidas de las cuales se describen en la presente con referencia a los dibujos en donde: la FIGURA 1A (técnica anterior) es una ilustración isométrica de una rueda catalina con anillo amortiguador convencional ; las FIGURAS IB y 1C son vistas isométricas en despiece de la rueda catalina mostrada en la FIGURA 1A; la FIGURA 2 es una vista en elevación frontal de un cuerpo de rueda catalina formado de acuerdo con la presente invención; la FIGURA 2A es una vista en corte tomada a lo largo de la linea A-A de la FIGURA 2; la FIGURA 3 es una vista en . corte parcial de una plantilla a partir de la cual un cuerpo de rueda catalina de acuerdo con la presente invención se forma; la FIGURA 4 es una ilustración esquemática de un método para instalar un anillo amortiguador en un cuerpo de rueda catalina de acuerdo con la presente invención; la FIGURA 5 es una vista en elevación frontal de un ensamble de rueda catalina con anillo amortiguador formado de acuerdo con la presente invención (con los anillos amortiguadores (solamente uno visible) centrados con relación al eje de rotación); la FIGURA 5A es una vista en corte tomada a lo largo de la linea A-A de la FIGURA 5; la FIGURA 6 corresponde a la FIGURA 5 pero muestra los anillos amortiguadores (solamente uno visible) excéntricamente acomodados con relación al eje de rotación como ocurre durante el uso; y la FIGURA 6? es una vista en corte tomada a lo largo de la linea A-A de la FIGURA 6. Con referencia brevemente a las FIGURAS 6 y 6A, un ensamble 10 de rueda catalina con anillo amortiguador formado de acuerdo con la presente invención comprende un cuerpo 20 de rueda catalina y por lo menos un anillo amortiguador conectado operativamente al cuerpo 20 de rueda catalina. En la modalidad ilustrada, el ensamble 10 de rueda catalina comprende dos anillos 60a, 60b amortiguadores conectados operativamente al mismo. En uso, el ensamble 10 de rueda catalina funciona sustancialmente en forma idéntica a la rueda catalina S descrita en lo anterior con relación a. las FIGURAS 1A-1C. Con referencia a las FIGURAS 2 y 2A, el cuerpo 20 de rueda catalina se muestra separadamente y comprende un miembro dentado anular o porción 22 que comprende una pluralidad de dientes 24 circunferencialmente separados que se proyectan radialmente hacia fuera de la misma. Los dientes 24 se separan por espacios 26 dentales. El cuerpo 20 de rueda catalina además comprende un cubo 30 conectado o definido como una construcción de una sola pieza con la porción 22 anular. Como se muestra en la presente, el cuerpo 20, que incluye la porción 22 anular y el cubo 30, se define como una construcción de una sola pieza a partir de un material metálico adecuado como se conoce generalmente en la técnica de sistemas de accionamiento por cadena de sincronización y balanceo de automóviles. Específicamente, el cuerpo 20 de rueda catalina se define utilizando técnicas de formación y trabajo de metal convencionales tal como fundición, forjado, maquina y pulvimetalurgia . ?1 cubo 30 comprende primera y segunda porciones 30a, 30b de cubo que se proyectan axialmente hacia fuera de la primera y segunda caras 22a, 22b opuesta y axial de la porción 22 anular. La primera y segunda porciones 30a, 30b de cubo incluyen o definen superficies 32a, 32b de diámetro exterior cilindricas respectivas (dentro de tolerancias aceptables) . Un rebajo u orificio 34 de entrada se define en el cubo alrededor de un eje de rotación X. El orificio 34 recibe un árbol asociado u otro miembro que gira o soporta rotatoriam.ente el cuerpo 20 de rueda catalina. Las superficies 32a, 32b de diámetro exterior son concéntricas con el eje de rotación X. La primera y segunda porciones 30a, 30b de cubo comprenden pestañas 40a, 40b respectivas conectadas a las mismas o formadas como una construcción de una sola pieza con las mismas. Las pestañas 40a, 40b se separan de las caras 22a, 22b opuestas de la porción 22 dentada anular de manera que la primera y segunda ranuras 42a, 42b circulares se definen. La primera ranura 42a se define por la cara 22a, la superficie 32a cilindrica y la pestaña 40a. De igual manera, la segunda ranura 42b se define por la cara 22b, la superficie 32b cilindrica y la pestaña 42b. De acuerdo con la presente invención, las pestañas 42a, 42b definen periferias 44a, 44b no circulares respectivas de manera que las ranuras 42a, 42b varían en profundidad en diferentes lugares circunferenciales cuando son medidos a partir de las superficies 32a, 32b cilindricas hasta la periferia 44a, 44b de pestaña relevante. Con referencia particular a la FIGURA 2A, las ranuras 42a, 42b tiene una primera profundidad DI en una primera ubicación y una segunda profundidad D2 en una segunda ubicación. Las pestañas 44a, 44b son de preferencia pero no necesariamente idénticas entre sí, de manera que las profundidades de las ranuras 42a, 42b pueden variar con relación una de la otra. En la modalidad preferida ilustrada, las periferias 44a, 44b de pestaña (bordes periféricos) son elípticas y definen un eje El mayor y un eje E2 menor. Las pestañas de este modo definen un diámetro DE1 mayor en el eje El mayor y un diámetro DE2 menor en el eje E2 menor, en donde DE1>DE2. Independiente de la forma no circular exacta de las periferias 44a, 44b, definen primer y segundo diámetros DE1, DE2, en donde DE1>DE2. Aquellos con experiencia ordinaria en la técnica reconocerán a partir de la siguiente descripción que las periferias 44a, 44b no necesitan ser elípticas y pueden definir otras formas no circulares de acuerdo con la presente invención para satisfacer los parámetros anteriores. Con breve referencia a la FIGURA 3, en una modalidad, el cuerpo 20 de rueda catalina se define a partir de una plantilla formada mediante pulvimetalurgia y/u otro procesamiento. La plantilla comprende una porción 50 de cubo, una porción 52 anular que se proyecta de la porción 50 de cubo y un orificio 54 de entrada central. La porción 50 de cubo de la plantilla puede definirse para tener extremos 50a, 50b axiales no circulares deseados que al final definirán las pestañas 40a, 40b o estas pestañas 40a, 40b no circulares pueden formarse por maquinado o similar. La plantilla 50 es maquinada o de otra manera procesada para remover el material de la misma como se indica por las líneas discontinuas para poder definir las superficies 32a, 32b de diámetro exterior de cubo cilindrico, los dientes 24 y los espacios 26 dentales. De acuerdo con un método alternativo, el cuerpo 20 de rueda catalina se construye de acuerdo con el proceso descrito en lo anterior en relación con las FIGURAS 1A-1C, en donde las pestañas 40a, 40b no circulares se sujetan, sueldan o de otra manera se conectan a las porciones 30a, 30b de cubo, respectivamente. El cubo 20 de rueda catalina acabado, que incluye las pestañas 40a, 40b no circulares, también pueden formarse directamente, es decir, sin primero formar una plantilla y maquinar o de otra manera trabajar lo mismo, de acuerdo con técnicas de formación de pul imetalurgia avanzadas, vaciado en matriz, y otros métodos conocidos en la técnica. No se pretende que la invención sea limitada a ningún método particular para formar el cuerpo 20 de rueda catalina . Las FIGURAS 5 y 5? muestran el ensamble 10 de rueda catalina objeto con el primer y segundo anillos 60a, 60b amortiguadores circulares centrados alrededor del eje de rotación X. Los anillos 60a, 60b se reciben holgadamente en las ranuras 42a, 42b respectivas y flotan excéntricamente con relación a las superficies 32a, 32b cilindricas. Los anillos 60a, 60b definen cada uno una abertura central que tiene un diámetro DR interior cilindrico (dentro de tolerancias aceptables), en donde DE1>DR>DE2, es decir, el diámetro DR interior de los anillos 60a, 60b es más grande que el diámetro DE2 menor de las pestañas 40a, 40b, pero más pequeño que el diámetro DEl mayor de las pestañas 40a, 40b. Como se muestra en la FIGURA 5a, cuando los anillos 60a, 60b, se centran con relación al eje de rotación X, una porción de las periferias 44a, 44b de pestaña traslapan los anillos 60a, 60b para definir una interferencia II radial que evita que los anillos 60, 60b se muevan axialmente hacia fuera lejos de la porción 22 dentada anular sobre las pestañas 40a, 40b respectivas. En la FIGURA 5a, también puede observarse que un espacio Pl radial se define entre el diámetro D interior de los anillos 60a, 60b y las periferias 44a, 44b de pestaña en la región del eje E2 menor, pero la interferencia II antes observada evita que los anillos 60a, 60b escapen de las ranuras 42a, 42b. La interferencia II se requiere solamente para evitar que los anillos 60a, 60b escapen de las ranuras 42a, 42b respectivas durante el manejo inoperativo de la rueda catalina 10. Como tal, la interferencia II puede ser muy pequeña, por ejemplo, 0.5 milímetros (mm) . Como se describe en lo anterior, los anillos 60a, 60b se atrapan detrás de las pestañas 40a, 40b a un grado mucho mayor durante, un estado operativo de la rueda catalina 10. Con referencia nuevamente a las FIGURAS 6 y 6A, los anillos 60a, 60b se muestran en una posición operativa (no centrada) como puede presentarse durante el uso del ensamble 10 de rueda catalina. En particular, los eslabones Ll, L2 de una cadena C asociada (mostrada en imaginaria) hacen contacto con los anillos 60a, 60b e impulsan los mismos en una relación excéntrica con el eje de rotación X. Como tal, cuando el ensamble 10 de rueda catalina está en uso, las porciones de los anillos 60a, 60b se asientan completamente en las ranuras 42a, 42b respectivas (y de este modo se capturan axialmente. La instalación de los anillos 60a, 60b se describe con referencia a la FIGURA 4. En particular, una herramienta Q comprende primera y segunda superficies SI, S2 entre las cuales se coloca un anillo 60a amortiguador circular (sólo el anillo 60a se muestra en la FIGURA 4, pero el procedimiento de instalación para el anillo 60b corresponde al procedimiento para el anillo 60a) . La herramienta Q incluye medios mecánicos hidráulicos y/o eléctricos para mover la primera y segunda superficies SI, S2 hacia una de la otra de manera que las porciones 62a, 62b diametralmente opuestas del anillo 60a se compriman una hacia la otra a una distancia suficiente de manera que el anillo se deforma temporal y elásticamente para definir una abertura EO no circular (la abertura EO es elíptica en la modalidad preferida ilustrada), con un eje EA1 mayor y un eje EA2 menor, en donde un diámetro EDI mayor se define en el eje EA1 mayor, un diámetro ED2 menor se define en el eje EA2 menor, y en donde ED1>ED2. Además, el anillo 60a se dimensiona de manera que cuando se comprima por la herramienta Q como se describe, la abertura EO elíptica recibe la pestaña 40a a través de la misma (cuando la pestaña 40a se registra o alinee adecuadamente) para instalación del anillo 60a en la ranura 42a. Cuando las superficies SI, S2 de la herramienta Q se separan, el anillo 60a reasume elásticamente su forma relajada con un diámetro DR interior circular (dentro de tolerancias aceptables) como se describe en lo anterior. Como tal, una vez que el anillo 60a reasume su forma circular libre, es atrapado o capturado entre la pestaña 40a y el miembro 22 dentado anular. Los anillos 60a, 60b pueden desinstalarse al invertir el procedimiento anterior. Los anillos 60a, 60b amortiguadores se forman típicamente de metal tal como un acero adecuado generalmente conocido en la técnica de sistemas de accionamiento por cadena automotrices para aplicaciones de sincronización y balanceo de motor. En una modalidad, los anillos se definen a partir de acero SAE A52100. El material exacto utilizado debe ser seleccionado, en combinación con las dimensiones de los anillos 60a, 60b, de manera que los anillos 60a, 60b puedan comprimirse lo suficiente elásticamente para definir una abertura EO no circular adecuada sin la deformación permanente mientras que permite también que el anillo 60a, 60b amortiguador regrese elásticamente a su forma circular natural cuando se calme la fuerza de compresión. La cantidad por la cual los anillos 60a, 60b, pueden comprimirse sin deformación permanente de manera que reasumen elásticamente su forma circular cuando se calme la fuerza de compresión variará dependiendo del material particular a partir del cual se fabrican los anillos 60a, 60b y las dimensiones particulares de los anillos. En general, los anillos 60a, 60b, deben ser capaces de deformarse lo suficiente para la instalación de los anillos 60a, 60b, sobre las pestañas 40a, 40b no circulares sin deformación permanente de los anillos 60a, 60b, los anillos deben ser comprimidos más allá de su limite elástico o punto de rendimiento, el cual variará de acuerdo con los materiales y dimensiones de los mismos que puede determinarse fácilmente por aquellos con experiencia en la técnica de acuerdo matemáticamente con un diagrama de esfuerzos-deformaciones y/o empíricamente como se desee. Desde luego, es deseable comprimir los anillos 60a, 60b a la mínima cantidad suficiente para permitir que el anillo sea recibido sobre la pestaña 40a, 40b no circular correspondiente. En una modalidad, los anillos 60a, 60b se definen a partir del acero SAE A52100 para tener un diámetro exterior de 41.9862 milímetros (mm) un diámetro interior de 39.9542mm y un espesor de 2.032mm (la diferencia entre los diámetros exterior e interior) cuando sean descomprimidos (libres) . Estos anillos 60a, 60b pueden comprimirse por lo menos en una forma elíptica que tenga un diámetro exterior mayor de 43.5102mm y un diámetro exterior menor de 40. 622mm para su instalación como se describe en lo anterior. Los términos "circular" y "cilindrico" como se utiliza en la presente se pretenden para ser tomados como una aceptación para tolerancias aceptables como se conoce por aquellos con experiencia en la técnica. Además, la invención se ha descrito con referencia a modalidades preferidas. Modificaciones y alteraciones se presentarán para aquellos con experiencia ordinaria en la técnica, y se pretende que las reivindicaciones sean tomadas literalmente y/o de acuerdo con la doctrina de equivalentes para abarcar tales modificaciones y alteraciones.

Claims

REIVINDICACIONES 1. Un ensamble de rueda catalina caracterizado porque comprende: un cuerpo de rueda catalina que comprende un cubo y una porción dentada anular conectada al cubo, la porción dentada comprende primera y segunda caras opuesta axial y comprende una pluralidad de dientes circunferencialmente separados que se proyectan radialmente hacia fuera lejos del cubo; primera y segunda pestañas conectadas al cubo en lados opuestos de la porción dentada anular, la primera y segunda pestañas definen cada una una periferia no circular; un primer anillo amortiguador recibido holgadamente en el cubo entre la primera pestaña y la primera cara axial del miembro dentado anular; y un segundo anillo amortiguador recibido holgadamente en el cubo entre la segunda pestaña y la segunda cara axial del miembro dentado anular.
2. El ensamble de rueda catalina de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque: la primera y segunda pestañas definen cada una un diámetro mayor y un diámetro menor que es más pequeño de el diámetro mayor; el primer anillo amortiguador define un diámetro interior que es más grande que el diámetro menor de la primera pestaña y es más pequeño que el diámetro mayor de la-primera pestaña; y el segundo anillo amortiguador define un diámetro interior que es más grande que el diámetro menor de la segunda pestaña y más pequeño que el diámetro mayor de la segunda pestaña.
3. El ensamble de rueda catalina de conformidad con la reivindicación lr caracterizado porque: la rueda catalina gira alrededor de un eje de rotación; una primera interferencia se · define entre una porción de la primera pestaña que traslapa radialmente una porción del primer anillo amortiguador cuando el primer anillo amortiguador se centra con relación al eje de rotación; y una segunda interferencia se define entre una porción de la segunda pestaña que traslapa radialmente una porción del segundo anillo amortiguador cuando el segundo anillo amortiguador se centra con relación al eje de rotación.
4. El ensamble de rueda catalina de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque: el primer y segundo anillos amortiguadores definen diámetros interiores circulares, el primer anillo amortiguador se puede deformar selectivamente para definir un primer diámetro interior no circular que acomoda el movimiento de la primera pestaña a través del mismo cuando la primera pestaña se registra con el primer diámetro interior no circular; y el segundo anillo amortiguador se puede deformar selectivamente para definir un segundo diámetro interior no circular que acomoda el movimiento de la segunda pestaña a través del mismo cuando la segunda pestaña se registra con el segundo diámetro interior no circular.
5. El ensamble de rueda catalina de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el primer y segundo anillos amortiguadores se definen de acero.
6. El ensamble de rueda catalina de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el cubo y la porción dentada anular del cuerpo de rueda catalina se definen como una construcción de una sola pieza.
7. El ensamble de rueda catalina de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque el cubo, la porción dentada anular y la primera y segunda pestañas del cuerpo de rueda catalina se definen como una construcción de una sola pieza .
8. El ensamble de rueda catalina de conformidad con al reivindicación 7, caracterizado porque el cuerpo de rueda catalina se define de metal pulvimetalúrgico compactado.
9. El ensamble de rueda catalina de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la primera y segunda pestañas definen cada una una periferia elíptica.
10. El ensamble de rueda catalina de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el primer y segundo anillos amortiguadores flotan excéntricamente sobre el cubo del cuerpo de rueda catalina.
11. Un ensamble de rueda catalina, caracterizado porque comprende : un cuerpo de rueda catalina que comprende un cubo y una porción dentada anular conectada al cubo, la porción dentada comprende primera y segunda caras opuesta axial y comprende una pluralidad de dientes circunferencialmente separados que se proyectan radialmente hacia fuera lejos del cubo; una primera pestaña conectada al cubo y que coopera con la primera cara axial de la porción dentada para definir una primera ranura, la primera pestaña define una periferia no circular; un primer anillo amortiguador recibido holgadamente sobre el cubo en la primera ranura.
12. Un método para construir un ensamble de rueda catalina con anillo amortiguador, el método está caracterizado porque comprende: aplicar una fuerza compresiva a un primer anillo amortiguador para comprimir el primer anillo amortiguador de manera que se deforme una abertura del mismo temporal y elásticamente en una primera abertura no circular que tiene un diámetro mayor y un diámetro menor, en donde el diámetro mayor de la primera abertura no circular es más grande que el diámetro menor de la primera abertura no circular; alinear una primera pestaña no circular de un cuerpo de rueda catalina con la primera abertura no circular de manera que un diámetro mayor de la primera pestaña se registra con el diámetro mayor de la primera abertura no circular y un diámetro menor de la primera pestaña se registra con el diámetro menor de la primera abertura no circular, en donde el diámetro mayor de la primera pestaña es más grande que el diámetro menor de la primera pestaña; insertar la primera pestaña no circular a través de la primera abertura no circular; remover la fuerza compresiva del primer anillo amortiguador de manera que la abertura del primer anillo amortiguador reasume elásticamente su forma teniendo un diámetro interior que es más grande que el diámetro menor de la primera pestaña y más pequeño que el diámetro mayor de la primera pestaña.
13. El método de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque además comprende: aplicar una fuerza compresiva a un segundo anillo amortiguador para comprimir el segundo anillo amortiguador de manera que una abertura del mismo se deforme temporal y elásticamente en una segunda abertura no circular que tiene un diámetro mayor y un diámetro menor, en donde el diámetro mayor de la segunda abertura no circular es más grande que el diámetro menor de la segunda abertura no circular; alinear una segunda pestaña no circular de un cuerpo de rueda catalina con la segunda abertura no circular de manera que un diámetro mayor de la segunda pestaña se registra con el diámetro mayor de la segunda abertura no circular y un diámetro menor de la segunda pestaña se registra con el diámetro menor de la segunda abertura no circular, en donde el diámetro mayor de la segunda pestaña es más grande que el diámetro menor de la segunda pestaña; insertar la segunda pestaña no circular a través de la abertura no circular; remover la fuerza compresiva del segundo anillo amortiguador de manera que la abertura del primer anillo amortiguador reasume elásticamente su forma teniendo un diámetro interior que es más grande que el diámetro menor de la segunda pestaña y más pequeño que el diámetro mayor de la segunda pestaña.
14. El método de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque la primera pestaña no circular define una periferia elíptica.
15. El método de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque la primera y segunda pestañas definen cada una una periferia elíptica.
16. Un método para instalar un anillo amortiguador en un cuerpo de rueda catalina, el método está caracterizado porque comprende : aplicar una fuerza de deformación a un anillo amortiguador de manera que una abertura en el mismo se deforme a una forma que acomode el paso de una pestaña no circular de un cuerpo de rueda catalina a través de la misma; cuando el anillo amortiguador se deforma, insertar la pestaña no circular en el cuerpo de rueda catalina a través de la abertura,- liberar la fuerza de deformación del anillo amortiguador de manera que el anillo amortiguador esté atrapado entre la pestaña y otra porción del cuerpo de rueda catalina .