SOPORTE COLGANTE DE BASTIDOR DE ALUMINIO PARA SISTEMAS DE EJE/SUSPENSIÓN ANTECEDENTES DE LA INVENCION CAMPO TÉCNICO La invención se refiere a bastidores de vehiculo y en particular a soportes colgantes de bastidor para montar sistemas de eje/suspensión sobre el bastidor de vehiculo. Más particularmente, la presente invención se dirige a un soporte colgante formado de aluminio que eficientemente se une y forma una parte de un bastidor de vehiculo de aluminio , mediante lo cual el peso total y el costo del bastidor son reducidos comparado con los bastidores de aluminio que utilizan soportes colgantes de acero, y además mediante lo cual el soporte colgante de aluminio eficientemente reacciona a las cargas que provienen del sistema de eje/suspensión durante la operación del vehiculo. TÉCNICA ANTECEDENTE Un sistema de eje/suspensión típico, montado en dispositivos de aire, de brazo delantero o trasero está montado encima y depende del bastidor de un vehiculo mediante un par de soportes colgantes de bastidor rígidos, localizados adyacentes a uno de los extremos del sistema de eje/suspensión y mediante un par de muelles de aire flexibles dispuestos en el otro extremo del sistema- El soporte colgante
de horquilla similar
a una caja de acero soldada, fabricada, que captura el extremo de montaje de buje de uno respectivo del par de brazos o vigas de suspensión del sistema de eje/suspensión, utilizando un tornillo o perno de pivote. El soporte colgante de acero, a su vez, ya sea que es soldado o atornillado a otro componente del bastidor de vehiculo, dependiendo del material utilizado para el bastidor. Para bastidores de vehículo formados de acero, el soporte colgante de acero típicamente es soldado encima, mientras que para bastidores formados de aluminio, tales co o remolques de tanque de camión articulado, el soporte colgante debe ser atornillado encima, debido a la impracticabilidad de soldar co untamente metales distintos. Aunque los soportes colgantes de acero satisfactoriamente se montan en un sistema de eje/suspensión sobre bastidores de vehículo de acero o de aluminio y exitosamente reaccionan a las cargas que provienen del sistema durante la operación del vehículo sobre el camino, como se mencionó inmediatamente en lo anterior, el soporte colgante de acero debe ser atornillado antes que soldado a un bastidor de vehículo de aluminio. Con el fin de atornillar aseguradamente el soporte colgante de acero al bastidor de aluminio, típicamente un par de placas pesadas de montaje son dispuestas entre el soporte colgante y el bastidor para servir como una entrecara, que adiciona peso indeseado y
costo al vehículo. Tal montaje de perno complicado tambié disminuye la eficiencia de la distribución de cargas que son transferidas del sistema de eje/suspensión, a través del soporte colgante, y a los otros componentes del bastidor de vehículo. Tal ineficiencia frecuentemente necesita el uso de rebordes, escuadras de refuerzo adicionales y similares para el soporte colgante y/o el bastidor de vehículo. Los soportes colgantes que son soldados directamente al bastidor de vehículo sin el uso de placas de montaje interpuestas y similares, pueden ser mucho más eficientes en transferir las cargas a los otros componentes del bastidor de vehículo. Para evitar tales problemas asociados con el montaje de soportes colgantes de acero sobre diferentes bastidores de aluminio, se han desarrollado soportes colgantes de aluminio de la técnica anterior. Sin embargo, tales soportes colgantes de aluminio hasta ahora generalmente han imitado el diseño de los soportes colgantes de acero, con una incapacidad resultante del soporte colgante de aluminio para reaccionar exitosamente a las cargas transferidas al soporte colgante procedentes del sistema de eje/suspensión, y especialmente las cargas laterales o de lado, sin el uso de rebordes, escuadras de refuerzo adicionales y similares que adicionan peso indeseado, complejidad y costo al soporte colgante . La presente invención resuelve los problemas de
peso excesivo y montaje ineficiente de un soporte colgante acero a un bastidor de vehículo de aluminio, así como l problemas asociados con los soportes colgantes de aluminio la técnica anterior, por medio del uso de una construcción soporte colgante -de aluminio de peso ligero pero firme, q es fácilmente montada sobre un bastidor de vehículo aluminio. BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCION Los objetivos de la presente invención incluy proporcionar un soporte colgante para bastidores de vehícu de aluminio, que también está formado de aluminio, pero q tiene un diseño bastante firme para reaccionar a las carg que provienen del sistema de eje/suspensión,* y que además monta simple y directamente a los otros componentes d bastidor para la transferencia eficiente de tales cargas d soporte colgante a los otros componentes del bastidor. Estos objetivos y ventajas se obtienen mediante soporte colgante de bastidor de aluminio para sistemas eje/suspensión de la presente invención, la naturale general de la cual se puede establecer que incluye bastidor de vehiculo de aluminio que tiene un sopor colgante de bastidor para suspender un montaje de suspensi de un eje/suspensión del bastidor de vehículo, el bastid que incluye uji par de elementos principales que se extiend longitudinalmente, transversalmente espaciados y u
pluralidad de elementos transversales que se extienden entre, y que interconectan los elementos principales, el sistema d eje/suspensión que incluye un par de montajes de suspensió transversalmente espaciados, cada uno del par de montajes d suspensión que incluye una viga que se extiend longitudinalmente, las vigas del par de montajes d suspensión que capturan un eje que se extiend transversalmente que tiene por lo menos una rueda montad sobre cada extremo del eje, cada una de las vigas que incluy en uno de sus extremos un montaje de buje para pivotalment montar la viga sobre el soporte colgante de bastidor, e donde la mejora comprende un soporte colgante de bastido integral que sustancialmente circunda y lateralmente soport el montaje de buje, de modo que el soporte colgante reaccion a las cargas laterales y a otras cargas transferidas de sistema de eje/suspensión en el bastidor durante la operació del vehículo, sin que se requiera estructura de soport adicional sobre el soporte colgante y sobre los elemento principales y los elementos transversales del bastidor. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La modalidad preferida de la invención, ilustrativ del mejor modo en el cual los solicitantes han contemplad aplicar los principios, es expuesta en la siguient descripción y es mostrada en los dibujos y es particularment y claramente indicada y expuesta en las reivindicaciones
anexas. La Fig. 1 es una vista en perspectiva de un porción de un bastidor de aluminio del tipo utilizado sobr remolques de tanque de camiones articulados, que incluy soportes colgantes de acero de la técnica anterior utilizado para suspender sistemas de eje/suspensión del bastidor; la Fig. 2 es una vista lateral fragmentari agrandada, con las porciones mostradas esquemáticamente y e sección y las partes ocultas representadas por líneas d guiones, que muestra la manera de unión del soporte colgant de acero de la técnica anterior a la porción de aluminio de bastidor de vehículo; la Fig. 2A es una vista de fondo fragmentaria d los componentes mostrados en la Fig. 2, y que muestra e líneas de guiones una viga de suspensión montada sobre e soporte colgante; la Fig. 3 es una vista en perspectiva similar a l Fig. 1, pero que muestra los soportes colgantes de alumini de la presente invención que suspenden o detienen lo sistemas de eje/suspensión del bastidor de aluminio; la Fig. 4 es una vista en perspectiva de fondo de montaje de partes mostradas en la Fig. 3; la Fig. 5 es una vista en perspectiva esquemática agrandada, del soporte colgante de aluminio de la present invención utilizado en las Figs. 3 y 4;
la Fig. 6 es una vista en perspectiva del soport colgante de la Fig. 5, mostrado en un estado montado y la Fig. 7 es una vista de fondo fragmentaria agrandada, con las partes ocultas representadas por líneas d guiones, que muestra la manera de unión soldada del soport colgante de la Fig. 6 a los otros componentes del bastidor d vehículo como son representados en las Figs . 3 y . Los números similares se refieren a parte similares en todoá los dibujos. DESCRIPCIÓN DE LA MODALIDAD PREFERIDA Un bastidor de vehiculo es indicado generalmente e
y es mostrado en la Fig. 1. El bastidor 10 representado e la Fig. 1 es una porción de un bastidor de remolque de tanqu de aluminio de un camión articulado. El bastidor de remolqu de tanque 10 incluye un par de elementos principales 11, un pluralidad de elementos transversales frontales y trasero
12A y 12B, respectivamente, y pares frontales y traseros d soportes colgantes 14A y 14B, respectivamente, para suspende los sistemas de eje/suspensión 15A y 15B, respectivamente, del bastidor de remolque de tanque. Ahora será descrito e bastidor de remolque 10 que utiliza los soportes colgantes d la técnica anterior 14A y 14B, de modo que pueda ser mejo entendido el ambiente general en el cual se utiliza e soporte colgante de la presente invención. Los componentes del bastidor de remolque de tanque
están formados de aluminio, a menos que se especifique d otra manera. El bastidor 10 está fabricado de aluminio debid a que el peso reducido es una consideración importante en la aplicaciones de remolque de tanque, y también debido a que e tipo de tanque (no mostrado) típicamente unido al bastido está formado de aluminio y es más fácil unir metale similares entre sí cuando se construye un vehículo. Cad elemento principal 11 del bastidor 10 es una vig generalmente en forma de C, alargada. La porción abierta d cada elemento principal 11 está opuesta a la porción abiert del otro elemento principal y se enfrenta hacia adentro co relación al bastidor 10. Los elementos principales 11 está conectados uno al otro en una relación paralela, transversalmente espaciada, mediante los elemento transversales 12A y 12B, que se extienden entre, y está perpendiculares a los elementos principales. Cada extremo d cada elemento transversal 12A, B se aloja en la porció abierta de uno respectivo de los elementos principales 11, está asegurado en el mismo mediante cualquier medio adecuado, tal como soldadura o sujeción mecánica. Más particularmente, cada elemento transversal 12A, B también es una vig generalmente en forma de C, con sus extremos alojados, cad uno que es recortado (Figs. 1 y 2) de modo que la superfici de fondo de cada uno de los extremos transversales está en e mismo plano horizontal como la superficie de fondo de los
elementos principales 11. Los elementos transversales 12A 12B están longitudinalmente espaciados. La estructura del bastidor de remolque 10 est completada por los soportes colgantes frontales y trasero 14A y 14B, respectivamente, que están cada uno unidos a, que dependen de, unos respectivos de los elemento principales 11 del bastidor de aluminio y algunos de l pluralidad de elementos transversales 12A y 12B respectivamente, ' dispuestos adyacentes a los soporte colgantes para ayudar en el montaje de los sistemas d eje/suspensión 15A y 15B, respectivamente, sobre el bastidor Más específicamente, los soportes colgantes 14A y 14 típicamente están formados de acero antes que del alumini utilizado para formar los otros componentes del bastidor 10, debido a que los soportes colgantes son sometidos a carga severas durante la operación del vehículo. Estas cargas, especialmente las cargas de lado o laterales, so transferidas de los sistemas de eje/suspensión 15A, 15B, través de los soportes colgantes 14A, 14B, respectivamente, a los elementos principales 11 y los elementos transversale 12A y 12B, respectivamente, del bastidor 10. Sin embargo, es impráctico soldar materiale distintos tales como acero y aluminio, y la soldadura es e método preferido de unión de soportes colgantes a un bastido de remolque para mantener el peso y el costo del remolque
un mínimo. Este problema se ha resuelto convencionalmente como mejor es mostrado en las Figs. 2 y 2A, al soldar un placa de acero de forma generalmente rectangular 16 a l parte superior de cada soporte colgante de acero 14A, B también al soldar una placa de aluminio conformada dimensionada generalmente correspondiente 17 a la superfici de fondo de uno respectivo de los elementos principales d aluminio 11 y a pares respectivos de elementos transversale de aluminio 12A, ' B. Una pluralidad de pares de abertura alineadas (no mostradas) son formadas en las placas 16 y 17 un sujetador 18, a su vez, es pasado a través de cada uno d los pares de aberturas alineadas para montar efectivament los soportes colgantes de acero 14A y 14B sobre los otro componentes estructurales del bastidor de aluminio 10. El bastidor de remolque 10 entonces está listo par soportar los sistemas de eje/suspensión 15A y 15B. Puesto qu cada sistema de eje/suspensión 15A, B es suspendido de bastidor 10, pero no forma una parte integral del mismo solamente los componentes más grandes que comprenden cad sistema serán citados para ayudar en la descripción de ambiente en el cual son utilizados los soportes colgantes d bastidor de acero de la técnica anterior 14A, B. Cada sistem de eje/suspensión 15A, B, incluye un par generalment idéntico de montajes de suspensión 31, con cada uno del pa de montajes de suspensión que es suspendido de uno respectiv
de los soportes colgantes del par de soportes colgantes 14A, B, respectivamente. Cada montaje de suspensión 31 incluye u brazo o viga de suspensión 32 que está pivotalmente montad en uno de sus extremos sobre su soporte colgante respectiv 14A, B vía un montaje de buje 35, en una manera usual. E montaje de buje 35 forma una parte de la viga 32 e incluye u tubo de metal externo 36 que es capturado dentro de s soporte colgante respectivo 14A, B. Como es bien conocid para aquellos expertos en la técnica de suspensiones, e montaje de buje 35 incluye otros componentes que está ocultos en los dibujos y/o no completamente descritos en l presente, incluyendo un buje elastomérico montado en el tub 36, un tubo de metal interno y un perno de pivote. Un muell de aire 33 está adecuadamente montado encima y se extiend entre la superficie superior del otro extremo de la viga 32 su elemento principal 11 respectivo en una ubicació directamente debajo de uno respectivo de los elementos transversales 12A, B. Un amortiguador de choque 34 se extiende entre, y está montado sobre la viga de suspensión 32 y su soporte colgante 12A, B respectivo- Cada montaje de suspensión 31 también incluye un freno de aire {no mostrado) . Un eje 37 se extiende entre, y está capturado en el par de vigas de suspensión 32 de cada sistema de eje/suspensión 15A, B. Las ruedas (no mostradas) son montadas en cada extremo del eje 37.
Desafortunadamente, el uso de los soporte colgantes 14A, B formados de acero y las estructuras d montaje adicionales que incluyen la placa de acero pesada 1 y la placa de aluminio 17, cada una de las placas que so típicamente de aproximadamente 0.95 cm (3/8 de pulgada) aproximadamente 1.27 cm (1/2 pulgada) de espesor, y lo sujetadores 18, todos utilizados para facilitar el montaje d los soportes colgantes de acero 14A, B sobre otro componentes del bastidor de aluminio 10, adiciona pes indeseado y costo al vehículo. Además, el uso de las placa 17, 16 introduce altos esfuerzos de fatiga en los puntos d unión soldados de cada una de las placas de alumi io a un respectivo de los elementos principales 11 y su pa respectivo de elementos transversales 12A, B, y en los puntos de unión soldados de cada una de las placas de acero a s soporte colgante de la técnica anterior respectivo 14A, B, respectivamente. Más particularmente, las placas sujetadas 1 y 17 sostienen en voladizo cargas, particularmente e tensión, con relación a los sujetadores espaciados 18, tales cargas pasan a través de las placas de su sistema de eje/suspensión respectivo 15A, B y el soporte colgante 14A, B, respectivamente, conforme aquellas cargas están pasando a los elementos principales 11 y los elementos transversales 12A, B, respectivamente. Tal sostenimiento en voladizo de las cargas ocasiona el movimiento y la separación de las placas
16, 17, y a su vez, induce altos esfuerzos de fatiga posible falla en las soldaduras que unen las placas a los soportes colgantes 14A, B y a los elementos de bastidor 11 los elementos transversales 12A, B, respectivamente. U soporte colgante que es soldado directamente a un bastidor de vehículo, por otra parte, tal como en el caso donde u soporte colgante de acero es soldado a un bastidor que tiene el resto de sus componentes formados de acero, es mucho más eficiente en transferir igual y uniformemente las cargas del soporte colgante a los otros componentes del bastidor- Sin embargo, como se mencionó previamente en lo anterior en la presente, es impráctico soldar de manera directa conjuntamente componentes formados de metales distintos. Además, aunque los soportes colgantes 14A, B son formados de un material de acero fuerte, debido a su diseño similar a caja soldada fabricada, rígida, que captura el tubo de metal externo 36 del montaje de buje de viga 35, el soporte colgante de bastidor de acero de la técnica anterior no es completamente eficiente en transferir las cargas del soporte colgante y a los otros componentes del bastidor de vehículo de aluminio 10. Así, los soportes colgantes de bastidor 14A, B cada uno debe ser aumentado con varias escuadras de refuerzo, rebordes y similares, cada uno referido como 38, para hacer los soportes colgantes más eficientes en la transferencia de tales cargas. Tal
estructura adicional también adiciona peso indeseado y costo al vehículo. Además, las estructuras de soporte similares, tales como escuadras de refuerzo, rebordes y similares (no mostrados), son adicionadas a los elementos principales de bastidor 11 y a los elementos transversales 12A, B para ayudar a hacer la transferencia de cargas más eficiente entre los soportes colgantes 14A, B y los elementos principales los elementos transversales del bastidor. También, los extremos de los elementos transversales 12A, B adyacentes a los soportes colgantes 14A, B, como mejor son mostrados en las Figs. 1 y 2, deben ser rebajados para alojarse en los elementos principales 11, de modo que la superficie de fondo de la porción central no alojada, hacia adentro, de los elementos transversales que cruzan entre los elementos principales está al mismo nivel horizontal como la superficie más de fondo de los elementos principales. Esto es necesario para hacer posible que la placa de aluminio 17 descanse al nivel contra la superficie de fondo de su elemento principal respectivo y los elementos transversales 12A, B, para soldar la placa a aquellos componentes del bastidor. Tal rebajamiento agrega costo adicional al vehículo. Por otra parte, aquellos expertos en la técnica de montajes de bastidor/suspensión de remolque han hecho intentos para diseñar un soporte colgante de aluminio para evitar muchos de los problemas descritos en lo anterior,
inherentes en la utilización de un soporte colgante de acer en conexión con un bastidor de vehículo que de otro modo es formado de aluminio. Aunque tales soportes colgantes de aluminio de la técnica anterior generalmente son reducidos e peso con respecto a los soportes colgantes de acero y puede ser soldados directamente a los otros componentes del bastidor de vehículo, eliminando de esta manera estructura adicional, tales como las placas 16 y 17 y los sujetadores 18, tales soportes colgantes de aluminio de la técnica anterior también tienen varias desventajas. Primero, los soportes colgantes de aluminio de la técnica anterior generalmente han imitado el diseño de los soportes colgantes de acero mostrados en las Figs. 1 y 2. Puesto que el aluminio es un metal menos fuerte que el acero, los soportes colgantes de aluminio anteriores que tienen tal diseño, han sido incapaces de reaccionar adecuadamente a las cargas laterales impuestas sobre el soporte colgante, particularmente por el tubo de metal externo 36 del montaje de buje 35 durante la operación del vehículo. Así, tales soportes colgantes de aluminio de la técnica anterior se requieren que sean hechos más fuertes por medio del uso de placas, escuadras de refuerzo, rebordes y similares, tanto sobre el soporte colgante como sobre los otros componentes del bastidor, tales como los elementos principales 11 y los elementos transversales 12A, B. Tales estructuras adicionales
finalmente anulan el propósito de utilizar un soport colgante de aluminio que podría ser soldado directamente los otros componentes del bastidor. El soporte colgante 24A, B de la presente invenció reemplaza el soporte colgante de acero de la técnica anterio 14A, B. Puesto que los componentes de los sistemas d eje/suspensión 15A, B que soportan los soportes colgante 24A, B, respectivamente, son los mismos como son mostrados e las Figs. 1-2 y' descritos anteriormente en la presente, solamente las diferencias entre el soporte colgante de l presente invención 24A, B y el soporte colgante de la técnic anterior 14A, B, así como los cambios a algunos otro componentes del bastidor 10 debido al uso del soport colgante de la presente invención, serán descrito inmediatamente en lo siguiente. El soporte colgante 24A, B es mostrado en las Figs. 3-7, con las Figs. 3, 4 y 7 que muestran el soporte colgant como un componente del bastidor 10' . Puesto que el bastido 10' difiere del bastidor 10 de la Fig. 1 solamente en que e bastidor 10' utiliza el soporte colgante de la present invención 24A, B antes que el soporte colgante de la técnic anterior 14A, B y ciertas escuadras de refuerzo, rebordes similares son retiradas del bastidor debido al uso de soporte colgante de la presente invención, todos los componentes similares del bastidor y de los sistemas d
eje/suspensión 15A' , B' mostrados en las Figs. 3, 4 y 7 son identificados por un signo ' pero utilizan el mismo número de identificación como las partes mostradas en las Figs. 1 y 2. Cada soporte colgante 24A, B está formado de aluminio e incluye una base generalmente en forma de U 25 formada con una abertura 26 para recibir la viga de suspensión 32' . La base en forma de U 25 además incluye un par de aletas 42 que se extienden hacia arriba, hacia adentro, que son especialmente importantes para ayudar en la transferencia de las cargas laterales o de lado del soporte colgante 24A, B y a los otros componentes del bastidor 10' , como será descrito en mayor detalle en lo siguiente. Un elemento de soporte generalmente en forma de U invertida 27 se aloja en la base en forma de U 25 adyacente y la abertura de asentamiento 26 y es unida a la base de preferencia mediante soldaduras (no mostradas), y especialmente ayuda en la reacción a las cargas verticales, así como a las cargas laterales. Las porciones verticales del elemento de soporte 27 están formadas con aberturas transversalmente alineadas 28 para recibir el perno de pivote que pasa a través y que pivotalmente une el montaje de buje de viga 35' al soporte colgante 24A, B. Un par de guías de alineación 44 horizontalmente espaciadas, verticalmente dispuestas están localizadas cada una sobre la pared lateral vertical, hacia afuera, del elemento de soporte 27 para ayudar en la
alineación del sistema de eje/suspensión 15A' , B' , como es bien conocido en la técnica y en la literatura. Una plac doblada 29 se extiende entre, y es soldada a la pared latera vertical hacia adentro del elemento de soporte 27 y a las aletas 42 de la base en forma de U 25 para proporciona soporte adicional a la estructura, principalmente para la reacción a las cargas laterales . Un elemento de conexió generalmente en forma de óvalo 30 se aloja en la base e forma de U 25 y' descansa sobre la superficie horizontal superior del elemento de soporte 27, y es soldado a la base en forma de U y al elemento de soporte para completar la estructura del soporte colgante de aluminio 24A, B. El soporte colgante 24A, B es unido a los otros componentes del bastidor 10' mediante una soldadura continua 40 dispuesta en la entrecara del borde más superior del elemento de conexión 30 y la superficie de fondo de su elemento principal 11' respectivo (Fig. 7) . Cada aleta 42 de la base en forma de U 25 es soldada a uno respectivo de los elementos transversales 12A' , B' (Figs. 4 y 7) para completar la unión de los soportes colgantes 24A, B y la estructura del bastidor de remolque 10' que incorpora los soportes colgantes de la presente invención. Se entiende que un número de características importantes del soporte colgante de la presente invención 24A, B hace posible su formación de un metal de peso ligero
tal como aluminio, antes que un metal más pesado tal com acero. La abertura de viga 26 y la base en forma de U 25, as como el elemento de soporte 27, permiten que el soport colgante 24A, B generalmente circunde completa continuamente el área de unión de pivote de la viga 32' a soporte colgante, proporcionando de esta manera soport estructural aumentado, que es una característica de diseñ muy diferente que el diseño de los soportes colgantes d acero fabricados de la técnica anterior 14A, convencionales, que tienen varios componentes soldados conjuntamente en una estructura de horquilla similar a un caja más abierta (Fig. 2A) . La base en forma de U 25 se sóid no solamente a su elemento principal 11' respectivo vía e elemento de conexión 30, sino a un par respectivo d elementos transversales 12A' , B' vía las aletas 42. Esta última característica estructural, junto con la placa doblada 29, ayuda a proporcionar una distribución superior de la carga lateral al soporte colgante 24A, B al canalizar las cargas laterales encontradas por el soporte colgante a los elementos transversales 12A' , B' y a los otros componentes estructurales del bastidor 10' , tales como los elementos principales 11' . Esta característica de diseño, acoplada co las otras características de diseño del soporte colgante 24A, B que sustancialmente circunda completa y continuamente el tubo de metal externo 36' del montaje de buje 35' , da por
resultado excelente estructura de soporte lateral. Este soporte lateral permite que el soporte colgante 24A, B especialmente reaccione de manera exitosa a las cargas laterales, a pesar del hecho de que el soporte colgante es formado de aluminio, sin el uso de escuadras de refuerzo, rebordes asociados y similares. La estructura de una pieza I integral de la base en forma de U 25 también permite la eliminación de una abrazadera pesada transversal del bastidor de canal C entre cada uno de los pares frontales y traseros de soportes colgantes 24A y 24B, respectivamente, abrazaderas que son comúnmente utilizadas en los soportes colgantes de la técnica anterior 14A, B (no mostradas en la Fig. 1) . Además, algunos otros componentes estructurales adicionales utilizados en el bastidor 10 para ayudar al soporte colgante de la técnica anterior 14A, B en la reacción a las cargas, tales como escuadras de refuerzo, rebordes y similares, no son requeridos en el bastidor 10' debido a la estructura del soporte colgante 24A, B. El diseño del soporte colgante 2 A, B también permite la unión por soldadura más simple a los otros componentes del bastidor, que aquella encontrada en los soportes colgantes de aluminio de la técnica anterior, debido al uso de la soldadura continua 40. En particular, las interrupciones de soldadura son minimizadas, lo cual da por resultado menos áreas de esfuerzo de fatiga por soldadura y posible falla de la soldadura. La estructura del soporte
colgante 24A, B también elimina la necesidad del rebajamiento costoso de cada extremo de los elementos transversales 12A' , B' a los cuales es unido el soporte colgante 24A, B, tal como es mostrado en la Fig. 2 para el soporte colgante de la técnica anterior 14A, B. Así, se puede observar que el soporte colgante 24A, B de la presente invención, debido a su formación de aluminio, es de peso ligero y elimina montajes de unión complicados, que hasta ahora se han necesitado para unir exitosamente soportes colgantes de acero a bastidores de aluminio. Además, la estructura simplificada pero eficiente hace posible que el soporte colgante 24A, B reaccione exitosamente a las cargas qué pasan a través del soporte colgante desde su sistema de eje/suspensión asociado 15A' , B' y a los otros componentes del bastidor 10', sin el uso de escuadras de refuerzo, rebordes adicionales o similares sobre el soporte colgante 24A, B o el bastidor 10' . Aunque aquellos expertos en la técnica de montajes de bastidor/suspensión de remolque previamente han hecho intentos para diseñar un soporte colgante de aluminio para reemplazar los soportes colgantes de acero para aplicaciones de bastidor de aluminio, los solicitantes creen que el soporte colgante de aluminio 2 A, B de la presente invención incorpora un diseño estructural novedoso que hace posible que el soporte colgante reaccione a varias cargas que pasan a
través del soporte colgante, durante la operación del vehículo, y especialmente cargas laterales o de lado. Intentos previos para resolver este problema en una estructura de aluminio que utiliza el diseño de soporte colgante convencional, requirieron la utilización de placas laterales extremadamente gruesas, protuberancias de refuerzo, escuadras de refuerzo y similares, tanto en el soporte colgante como en el bastidor de vehiculo, que anularon el propósito de un soporte colgante de aluminio de peso ligero, a pesar del hecho de que tales soportes colgantes se podrían soldar directamente a los otros componentes del bastidor de vehículo. La presente invención en particular reacciona a las cargas laterales con éxito, debido especialmente al elemento de soporte 27, la placa doblada 29 y las aletas 42 de la base en forma de U 25 que se une a los elementos transversales 12A' , Bf y dirige las cargas laterales a los elementos transversales y a otros componentes del bastidor, tales como los elementos principales 11' . Se entiende que el soporte colgante 24A, B de la presente invención se puede utilizar en conexión con vigas ahusadas que utilizan bujes de tamaño reducido o, alternativamente, se puede diseñar para el uso con vigas de tamaño convencional que utilizan bujes de tamaño convencional al ampliar el soporte colgante. Aunque es preferido para el uso sobre bastidores de remolque de tanque de aluminio, se
contempla que el soporte colgante 24A, B de la present invención también se podría utilizar sobre otros tipos d bastidores de camión articulado de aluminio o aun sobre subbastidores movibles de aluminio para camiones articulados. El soporte colgante 2 A, B también se podría utilizar sobre bastidores de vehículo de aluminio diferentes a los bastidores de camión articulado. Por consiguiente, el soporte colgante de bastidor de aluminio mejorado para sistemas de eje/suspensión es simplificado, proporciona una estructura efectiva, segura, poco costosa y eficiente que alcanza todos los objetivos enumerados, proporciona la eliminación de las dificultades encontradas con las estructuras anteriores de soporte colgante de acero y de aluminio, y resuelve los problemas obtiene nuevos resultados en la técnica. En la descripción precedente, se han utilizado ciertos términos por brevedad, claridad y entendimiento; pero nada de limitaciones innecesarias van a ser implicadas de los mismos, más allá de los requerimientos de la técnica anterior, ya que tales términos son utilizados para propósitos descriptivos y son propuestos para ser interpretados ampliamente. Además, la descripción e ilustración de la invención es a manera de ejemplo, y el alcance de la invención no está limitada a los detalles exactos mostrados o
descritos. Habiéndose ahora descrito las características, descubrimientos y principios de la invención, la manera en la cual el soporte colgante mejorado es construido, arreglado y utilizado, las características de la construcción y arreglo, y los resultados ventajosos, nuevos y útiles obtenidos; las nuevas y útiles estructuras, dispositivos, elementos, arreglos, partes y combinaciones son expuestas en las reivindicaciones anexas .