MXPA99010268A - Articulación de barra estabilizadora compuesta - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a una articulación de barra estabilizadora, adaptada para interconectar una barra estabilizadora con un miembro de suspensión, dentro de un sistema de suspensión vehicular, la articulación de barra estabilizadora se caracteriza porque comprende:un alojamiento de polímero que incluye un cuenco formado en un extremo de un segmento de varilla;un miembro de cojinete dispuesto en el cuenco, el miembro de cojinete define un enchufe esférico que incluye una pluralidad de lengüetas de resorte que se extienden hacia adentro y que tienen una porción de collar que se extiende axialmente para acoplar al cuenco;un vástago de bola que tiene un segmento de bola dispuesto dentro del enchufe del miembro de cojinete y soportado por las lengüetas de resorte;y un miembro de retención que tiene un labio anular que se extiende radialmente para acoplarse al cuenco, de manera tal que, el labio anular que se extiende axialmente, acopla por accionamiento rápido el interior del cuenco, para acoplar de manera confinante a tope el miembro de cojinete, de manera tal que el vástago de bola y el miembro de cojinete se retienen en el cuenco formado en el extremo del segmento de varilla.

Description

ARTICULACIÓN DE BARRA ESTABILIZADORA COMPUESTA CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un sistema de suspensión para vehículos motores y más particularmente a una articulación de barra estabilizadora compuesta para conectar una barra estabilizadora con un brazo de control del sistema de suspensión. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Es práctica común que los vehículos motores se equipen con sistemas de suspensión independientes para absorber choques en carretera y otras vibraciones, mientras que proporcionan un recorrido uniforme y cómodo para los ocupantes del vehículo. En sistemas de suspensión de este tipo, a menudo se emplea una barra estabilizadora para incrementar la rigidez de rodada y mejorar la estabilidad de dirección del vehículo. Típicamente, la barra estabilizadora es un miembro en forma de varilla que tiene un segmento central alargado orientado para extenderse lateralmente a través del vehículo y un segmento de brazo que se extiende longitudinalmente en cada extremo del segmento central para hacer una configuración generalmente en forma de U. El segmento central de la barra estabilizadora se soporta para rotación respecto a su propio eje longitudinal por una o más abrazaderas de montaje que se fijan a la carrocería o bastidor del vehículo. De manera más común, las abrazaderas de montaje se colocan en proximidad inmediata con los segmentos de brazo para minimizar cualesquiera momentos de flexión que pueden inducirse a la barra estabilizadora. El extremo distante de cada segmento de brazo se acopla con un brazo de control del sistema de suspensión por una articulación de barra estabilizadora. Cuando el vehículo se somete a una fuerza de rodamiento lateral tal como por ejemplo mientras que el vehículo procesa una vuelta, los segmentos de brazo pivotan en direcciones opuestas con respecto al eje longitudinal del segmento central. Como resultado, se generan fuerzas de reacción torsionales que actúan a través de los segmentos de brazo para desplazar los brazos de control para moverse hacia su posición normal. De esta manera, se evitará que la carrocería del vehículo se incline en forma excesiva a cualquier lado por la resistencia torsional producida por la barra estabilizadora. Como se anotó, cada extremo de la barra estabilizadora se conecta típicamente a un brazo de control correspondiente por una articulación de barra estabilizadora. Una tendencia reciente en suspensiones vehiculares es utilizar una articulación de barra estabilizadora de acción directa o articulación directa para conectar la barra estabilizadora y el brazo de control inferior. Las articulaciones directas comúnmente incluyen juntas esféricas para aceptar la angularidad entre la barra estabilizadora y el brazo de control conforme la suspensión recorre a través de su rango de movimiento. Las articulaciones directas también eliminan la cantidad de cedencia que se experimenta antes de que la barra estabilizadora empiece a desplazar el brazo de control a su posición normal durante maniobras del vehículo. Aunque las articulaciones directas han experimentado enorme éxito, hay espacio para mejora en la técnica. Por ejemplo, las ventajas de desempeño logradas por la articulación directa, típicamente son desplazadas por el costo y complejidad requeridos para su fabricación. Por lo tanto, sería conveniente proporcionar una articulación directa para una barra estabilizadora que pueda fabricarse en forma rápida y fácil con mínima complej idad. COMPENDIO DE LA INVENCIÓN La presente invención proporciona una estructura de suspensión para un vehículo motor que incluye un par de articulaciones de barra estabilizadora que interconectan los extremos opuestos de una barra estabilizadora con un par de miembros de suspensión. Cada articulación de barra estabilizadora tiene un cuerpo central o alojamiento construido de una resina polimérica que incluye 20 o 40% de relleno de vidrio para propiedades mecánicas incrementadas . Se forma un hueco en ambos extremos del alojamiento que se acopla con un miembro de coj inete en forma de copa que define un enchufe esférico. El segmento de bola de un vastago de bola se monta en el enchufe y una tapa de retención polimérica se acopla por accionamiento rápido en cada cuenco del alojamiento para sujetar el miembro de cojinete y el vastago de bola ahí. Los miembros de cojinete incluyen una pluralidad de ranuras axiales que se extienden hacia adentro desde el extremo abierto del enchufe, para definir un conjunto de lengüetas de enchufe resilientes que permiten que los miembros de cojinete acoplen por accionamiento rápido sobre los segmentos de bola en los vastagos de bola. Cada miembro de cojinete también incluye un collar cilindrico adaptado para acoplar el cuenco y una pluralidad de lengüetas de resorte circurferenciales adaptadas para acoplar el extremo distante del segmento de bola, para permitir compensación de desgaste y reducir el efecto de variación de compresión axial. Como una característica adicional de la presente invención, la tapa de retención puede formarse en combinación con un sello de anillo retenedor o el cojinete. Como tal, puede reducirse el número de partes componentes de la pieza.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS A fin de apreciar la forma en la cual las ventajas y objetivos de la invención se obtienen, se lograra una descripción más particular de la invención por referencia a sus modalidades específicas que se ilustran en los dibujos anexos. Entendiéndose que estos dibujos solo ilustran modalidades preferidas de la presente invención y por lo tanto no habrán de considerarse que limitan el alcance, la invención se describirá y explicará con adicional especificidad y detalle a través del uso de los dibujos acompañantes en donde: La Figura 1 es una vista en perspectiva de un sistema de suspensión de rueda frontal independiente ejemplar, en el cual puede incorporarse la presente invencion; La Figura 2 es una vista seccional de una porción del sistema de suspensión mostrado en la Figura 1, y que ilustra una articulación de barra estabilizadora elaborada de acuerdo con una modalidad preferida de la presente invención; La Figura 3 es una vista en sección transversal que muestra el cojinete de la articulación de barra estabilizadora mostrado en la Figura 2 ; La Figura 4 es una vista en perspectiva del cojinete mostrado en la Figura 3; La Figura 5 es una vista seccional de la porción de una articulación de barra estabilizadora mostrada en la Figura 2 que ilustra una junta esférica mostrada de acuerdo con otra modalidad de la presente invención; La Figura 6 es una vista seccional de una porción de la articulación de barra estabilizadora mostrada en la Figura 2, que ilustra una junta esférica construida de acuerdo con aún otra modalidad de la presente invención; y La Figura 7 es una vista seccional de una porción de la articulación de barra estabilizadora mostrada en la Figura 2 que ilustra una junta esférica construida de acuerdo con aún otra modalidad adicional de la presente invenció . DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN En general, la presente invención se dirige a una articulación de barra estabilizadora para conectar una barra estabilizadora con un sistema de suspensión, tal como un brazo de control en una suspensión de vehículo. La articulación de barra estabilizadora de la presente invención se adapta para reemplazar la mayoría de articulaciones de barra estabilizadoras convencionales y que trabajen en conjunto con una barra estabilizadora para proporcionar desempeño mejorado en una suspensión de vehículo. De esta manera, la articulación de barra estabilizadora de la presente invención puede utilizarse con una amplia variedad de sistemas de suspensión y no se pretende que esté limitada a la aplicación particular aquí descrita. Pasando ahora a los dibujos, la Figura 1 muestra un sistema de suspensión de rueda frontal independiente, generalmente indicado en 10, del tipo que tiene brazos de control superior e inferior y una estructura de columna en cada rueda y que se suspende desde el bastidor del vehículo. Se hará referencia a un bastidor de vehículo en la presente descripción, sin embargo aquellos con destreza en la especialidad reconocerán que muchos vehículos actuales no tienen un bastidor como tal sino por el contrario tienen regiones del cuerpo que actúan como una estructura de bastidor integrada. Con esto en mente el bastidor 12 se ilustra que incluye parcialmente un par de rieles laterales longitudinales 14 y una viga transversal 16. El sistema de suspensión 10 incluye un brazo de control inferior largo 18 y un brazo de control superior corto 20 que ambos se conectan pivotalmente al bastidor 12. Una estructura de columna que tiene un resorte helicoidal 22 y un amortiguador de columna 24, se retiene entre la porción intermedia del brazo de control inferior 18 y el bastidor 12, para soportar el peso de la carrocería del vehículo y cualesquiera cargas que se transmitan a través del brazo de control inferior 18. El brazo de control superior 20 se conecta al brazo de control inferior 18 por un muñón de dirección 26. Una estructura de cubo y rotor 28 se conecta giratoriamente a una porción de husillo (no mostrada) del muñón de dirección 26, de manera tal que la rueda y el neumático 46 tampoco mostrados pueden montarse ahí. Una barra estabilizadora 30 se ilustra que incluye un segmento central alargado 32 que se extiende lateralmente a través del vehículo y un par de segmentos de brazo 34 que se extienden longitudinalmente sobre el vehículo en cada extremo del segmento central 32. El segmento central 32 se conecta giratoriamente a los rieles de bastidor 14 por un par de abrazaderas de montaje 36. Un extremo distante 38 de cada segmento de brazo se conecta a un brazo de control inferior correspondiente 18 por una articulación de barra estabilizadora 40 elaborada de acuerdo con las enseñanzas de la presente invención. Con referencia a la Figura 2, una articulación de barra- estabilizadora 40 se ilustra sujeta a la barra estabilizadora 30 en un extremo y al brazo de control inferior 18 en su extremo opuesto. En general, los componentes de la articulación de barra estabilizadora 40 son simétricos respecto a un plano horizontal, identificado por la línea de construcción "A" . De hecho, la articulación de barra estabilizadora 40 se ensambla a partir de un conjunto de componentes incluyendo dos juntas de bola 42 y 42' que se interconectan rígidamente por un cuerpo o alojamiento 44. Debido a la similaridad de los componentes asociados con la junta esférica 42' con respecto a los componentes de la junta esférica 42, sus componentes se identifican con los mismos números de referencia pero tienen una designación con prima (') . Mientras que los componentes de la junta esférica 42 se describen aquí en detalle a continuación, se entiende que la descripción es aplicable también a los componentes con prima (') correspondientes de la junta esférica 42'. El alojamiento 44 se forma de un material polimérico tal como resina acetal o nylon. El alojamiento 44 también incluye 20 a 40% de relleno de fibra de vidrio para incrementar sus propiedades mecánicas sobre el polímero base. El alojamiento 44 incluye un segmento en forma de cuenco 46 formado en el extremo de un segmento de varilla central alargado 48. De preferencia, el segmento de varilla 48 tiene una sección transversal en forma doble T que puede incluir tramado adicional, si se desea. En forma alterna, el segmento de varilla 48 puede incluir una sección transversal en forma de T dependiendo de los requerimientos de carga y empacado . La junta esférica 42 incluye un vastago de bola 50 que tiene un segmento de vastago 52, un segmento de collar 54 y un segmento de bola 56. El segmento de bola 56 del vastago de bola 50 se retiene en el cuerpo 46 como se describe con mayor detalle a continuación. Un sello de manguito elastomérico 58 incluye una porción de retenedor de extremo 60 que circunda el perímetro exterior del cuerpo 46 y una porción de faldón 62 que se extiende bajo tensión a un ángulo desde la porción retenedora de extremo 60 a un sitio próximo al segmento de collar 54 del vastago de bola 50. Típicamente, la porción de retenedor de extremo 60 se sujetará al cuenco 46. El sello de manguito 58 evita que entren desechos al cuenco 46 e interfieran con la operación de la junta esférica 42. Como se ilustra, el sello de manguito 58 es un sello de anillo que en general se conoce en la técnica. Sin embargo, cualquier sello conveniente puede emplearse como substituto. La junta esférica 42 también incluye un miembro de cojinete en forma de copa 78 dispuesto en el cuenco 46 y que define un enchufe 92 adaptado para acoplar el segmento de bola 56 del vastago de bola. La junta esférica 42 también incluye una tapa de retención 64 para sujetar el miembro de cojinete 78 y el segmento de bola 56 del vastago de bola 50 dentro del cuenco 46. La tapa de retención 64 de preferencia se forma del mismo polímero base (por ejemplo nylon o resina acetal) que el alojamiento 44 y puede o no incluir fibras de vidrio que dependen de los requerimientos de resistencia. La tapa de retención 64 incluye una proyección de labio anular 66 que se extiende dentro y acopla un rebajo anular 68 formado en una pared interior 70 del cuenco 46. Como tal, la tapa de retención 64 puede "acoplarse" por accionamiento rápido en sitio. La tapa de retención 64 incluye una superficie de retención anular de diámetro reducido 72 que interfiere con una superficie externa 74 del miembro de cojinete 78 adyacente a su porción de extremo abierto 66. El miembro de cojinete 78 de preferencia se forma de un polímero tal como resina acetal que tiene bajas propiedades de fricción y desgaste. También ahora con referencia a las Figuras 3 y 4, el miembro de cojinete 68 incluye un collar cilindrico 80, que se extiende axialmente desde el extremo cerrado 82 y tiene una superficie de pared exterior 84 adaptada para acoplar la superficie de pared interior 70 del cuenco 46 y una superficie de extremo 86 adaptada para acoplar la superficie de fondo 88 del cuenco 46. El miembro de cojinete 76 también incluye una pluralidad de lengüetas de resorte en forma arqueada 90, que se extienden al interior del collar 80 y que se configuran para definir un enchufe esférico 92 que complemente la superficie exterior del segmento de bola 56 del vastago de bola 50. Las lengüetas de resorte adyacentes 90 están separadas por ranuras 94.

Como tal, las lengüetas de resorte 90 son resilientes para mejorar "compensación" por desgaste con reducido par de torsión y variación de correa. La porción de extremo abierto 76 del miembro de cojinete 78 incluye una pluralidad de ranuras 96 que se extienden axialmente para definir un conjunto de lengüetas de enchufe dispuestas circunferencialmente 98. Las ranuras 96 permiten que las lengüetas de enchufe 98 se expandan radialmente para permitir entrada del segmento de bola 56 del vastago de bola 50. Como tal, el segmento de bola 56 puede acoplarse por accionamiento rápido en el enchufe 92 del miembro de cojinete 78. Una ranura circunferencial 100 se forma en las lengüetas 98 para distribución de lubricante para ayudar en un movimiento angular uniforme del segmento de bola 56 respecto al miembro de cojinete 78. Pasando ahora a la Figura 5, se ilustra una modalidad alterna de la junta esférica 42. En esta modalidad, números de referencia semejantes se emplean para identificar componentes semejantes en modalidades previas mientras que se identifican componentes modificados por un subfijo "a". En particular, el sello 58a de la junta esférica 42a tiene un labio 102 que se captura entre una ranura 104 en la tapa de retención 64a y una ranura 106 en el cuenco 46a. La porción del faldón 62a del sello 58a se extiende a sitio próximo a la porción de collar 54 del vastago de bola 50. De acuerdo con esta configuración, se elimina la necesidad por sujetar la porción de retenedor de extremo 60 al cuenco 46. Con referencia a la Figura 6, se ilustra otra modalidad alterna de la presente invención. En esta modalidad de junta esférica 42b, el cuenco 46 aloja el segmento de bola 56 del vastago de bola 50. El miembro de cojinete 78 se intercala entre el segmento de bola 56 y el cuenco 46. El miembro de cojinete 78 se sujeta respecto al segmento de bola 56 por una tapa de retención 64b. El sello 58b se forma integral con la tapa de retención 64b y se extiende a un sitio próximo a la porción de collar 54 del vastago de bola 50. Como tal, se elimina la necesidad por un componente de sello separado. Pasando ahora a la Figura 7, aún otra modalidad de la presente invención se ilustra. En esta modalidad, un miembro de cojinete 78c se intercala entre el segmento de bola 56 y el cuenco 46 e incluye un segmento de tapa de retención 64c integralmente formado para extenderse desde las lengüetas 98 del miembro de cojinete 78c. El segmento de tapa de retención 64c del miembro de cojinete 78c es substancialmente similar a la tapa de retención 64 de la Figura 2. El sello 58 incluye la porción del retenedor 70 que circunda el cuenco 46 y una porción de faldón 62 que se extiende a un sitio próximo a la porción de collar 54 del vastago de bola 50. De acuerdo con esto, se elimina la necesidad por componentes separados de tapa de retención y cojinete. También habrá de notarse que la presente invención puede practicarse con el miembro de cojinete 78 formado integralmente con la porción de cuenco 46, ya que el alojamiento 44 se forma de un material polimérico. En este caso, los cuencos 46 se configurarán como una de las modalidades de cojinete previamente descrita. De preferencia, los cuencos 46 no incluirán el relleno de vidrio del resto del alojamiento 44 ya que puede actuar como un abrasivo. Además al incorporar rellenos de polímero adicionales tales como PTFE, grafito y/o silicio en el cuenco 46 o cojinetes en modalidades previas, puede eliminarse la necesidad por grasa. En oposición a articulaciones de barra estabilizadora de la técnica previa, el alojamiento de la presente invención permite un molde de dos piezas simple para fabricación lo que reduce el tiempo de avance, herramental y el costo de la pieza. Diseños de alojamiento convencionales tienen secciones centrales divididas perpendicularmente a los cuencos, que requieren el uso de correderas de molde adicionales. Además, la presente invención elimina una trayectoria de fuga potencial de diseños convencionales, al sellar completamente la tapa de retención a la junta del alojamiento respecto al ambiente con el sello de anillo. El cedente cojinete esférico de acoplamiento por acción rápida con las lengüetas de resorte reemplaza las funciones de un resorte, cojinete de asiento de resorte y cojinete de asiento de bola, de los dispositivos de la técnica previa para proporcionar compensación de desgaste y reducir el efecto de variación por comprensión axial, reduciendo de esta manera en parte el número de partes o la cuenta de partes, sin reducir el desempeño. El uso de una tapa de retención de acoplamiento por acción rápida, elimina la necesidad por retener los componentes internos de la articulación con unión o soldadura por fricción o sónica como es común en la técnica previa, de esta manera eliminando el desarrollo de proceso, tiempo de ciclo de máquina y costo de herramental típicos de los métodos de unión convencionales . Aquellos con destreza en la especialidad ahora pueden apreciar de la descripción anterior que las amplias enseñanzas de la presente invención pueden implementarse en una variedad de formas. Por ejemplo, los conceptos únicos y novedosos en el diseño pueden a aplicarse a otros productos tales como juntas de articulación de dirección y juntas esféricas de suspensión. Por lo tanto, mientras que esta invención se ha descrito en conexión con sus ejemplos particulares, el alcance real de la invención no habrá de ser así limitado, ya que otras modificaciones serán aparentes a la persona con destreza en la especialidad ante un estudio de los dibujos, especificación y reivindicaciones siguientes.

Claims (28)

1. REIVINDICACIONES 1.- Una articulación de barra estabilizadora adaptada para interconectar una barra estabilizadora con un miembro de suspensión dentro de un sistema de suspensión vehicular, la articulación de barra estabilizadora se caracteriza porque comprende: un alojamiento de polímero que incluye un cuenco formado en un extremo de un segmento de varilla; un miembro de cojinete dispuesto en el cuenco, el miembro de cojinete define un enchufe esférico que incluye una pluralidad de lengüetas de resorte que se extienden hacia adentro; y un vastago de bola que tiene un segmento de bola dispuesto dentro del enchufe del miembro de cojinete y soportado por las lengüetas de resorte.
2. 2.- Una articulación de barra estabilizadora de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el miembro de coj inete además comprende una porción de collar que se extiende axialmente para acoplar el cuenco.
3. 3.- Una articulación de barra estabilizadora de conformidad con la reivindicación 2 , caracterizada porque las lengüetas de resorte que se extiende desde el interior del miembro de cojinete de la porción de collar están separadas por ranuras .
4. 4.- Una articulación de barra estabilizadora de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el miembro de cojinete además comprende una pluralidad de ranuras axiales que se extienden desde un extremo abierto del enchufe y que permite al enchufe del miembro de cojinete expandirse para aceptar la entrada del segmento de bola ahí .
5. 5.- Una articulación de barra estabilizadora de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque además comprende un miembro de retención sujeto al cuenco y que acopla de manera confinante a tope el miembro de coj inete de manera tal que el vastago de bola ahí se retiene.
6. 6. - Una articulación de barra estabilizadora de conformidad con la reivindicación 5, caracterizada porque el miembro de retención incluye un labio anular que se extiende radialmente que acopla un rebajo anular formado en el cuenco.
7. 7.- Una articulación de barra estabilizadora de conformidad con la reivindicación 5, caracterizada porque el miembro de retención se forma integralmente con el miembro de coj inete .
8. 8.- Una articulación de barra estabilizadora de conformidad con la reivindicación 5, caracterizada porque además comprende un miembro de sello que acopla la porción de cuenco y el vastago de bola, para evitar que entren desechos del cuenco .
9. 9. - Una articulación de barra estabilizadora de conformidad con la reivindicación 5 , caracterizada porque el miembro de sello incluye un segmento de anillo que circunda un perímetro de la porción de cuenco.
10. 10.- Una articulación de barra estabilizadora de conformidad con la reivindicación 8, caracterizada porque el miembro de sello incluye un segmento de extremo que se captura entre el cuenco y el miembro de retención.
11. 11.- Una articulación de barra estabilizadora de conformidad con la reivindicación 8, caracterizada porque el miembro de sello se forma integralmente con el miembro de retención.
12. 12.- Una articulación de barra estabilizadora de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el miembro de cojinete se forma integralmente con el cuenco y se elabora del mismo polímero base que el alojamiento.
13. 13. - Una articulación de barra estabilizadora para interconectar una barra estabilizadora con un miembro de suspensión dentro de un sistema de suspensión vehicular, la articulación de barra estabilizadora se caracteriza porque comprende: un alojamiento de polímero que incluye un cuenco formado en un extremo de un segmento de varilla; un miembro de cojinete dispuesto en el cuenco y que define un enchufe; un vastago de bola que tiene un segmento de bola dispuesto dentro del enchufe del miembro de cojinete; y un miembro de retención que acopla el cuenco y el miembro de cojinete, de manera tal que el segmento de bola del vastago de bola se retiene en el cuenco para movimiento angular respecto a él .
14. 14. - Una articulación de barra estabilizadora de conformidad con la reivindicación 13, caracterizada porque el miembro de retención incluye un labio anular que acopla un rebajo formado en el cuenco.
15. 15.- Una articulación de barra estabilizadora de conformidad con la reivindicación 14, caracterizada porque el labio se proyecta radialmente desde un exterior del miembro de retención.
16. 16.- Una articulación de barra estabilizadora de conformidad con la reivindicación 13 , caracterizada porque el enchufe del miembro de cojinete incluye una pluralidad de lengüetas de resorte que se extienden hacia adentro espaciadas del cuenco para soportar el segmento de bola.
17. 17.- Una articulación de barra estabilizadora de conformidad con la reivindicación 16, caracterizada porque las lengüetas de resorte se circundan por un segmento de collar que se extiende axialmente del miembro de cojinete que tiene una superficie exterior que acopla una superficie interior del cuenco.
18. 18.- Una articulación de barra estabilizadora de conformidad con la reivindicación 13, caracterizada porque el miembro de cojinete además comprende una pluralidad de ranuras axiales que se extienden desde un extremo abierto del enchufe y permiten al miembro de coj inete que se expanda resilientemente para aceptar la entrada del segmento de bola ahí .
19. 19.- Una articulación de barra estabilizadora de conformidad con la reivindicación 13, caracterizada porque el miembro de retención se forma integralmente con el miembro de coj inete .
20. 20.- Una articulación de barra estabilizadora de conformidad con la reivindicación 13, caracterizada porque además comprende un miembro de sello que acopla el cuenco y el vastago de bola para evitar que entren desechos al cuenco .
21. 21.- Una articulación de barra estabilizadora de conformidad con la reivindicación 20, caracterizada porque el miembro de sello incluye un segmento de anillo que circunda un perímetro del cuenco .
22. 22.- Una articulación de barra estabilizadora de conformidad con la reivindicación 20, caracterizada porque el miembro de sello incluye un segmento de extremo capturado entre el cuenco y el miembro de retención.
23. 23.- Una articulación de barra estabilizadora de conformidad con la reivindicación 20, caracterizada porque el miembro de sello se forma integralmente con el miembro de retención.
24. 24.- Una articulación de barra estabilizadora de conformidad con la reivindicación 20, caracterizada porque el miembro de cojinete se forma integralmente con el cuenco y se elabora del mismo polímero base que el alojamiento.
25. 25. - Sistema de suspensión para un vehículo motor que comprende: una barra estabilizadora; un miembro de suspensión; y una articulación de barra estabilizadora que interconecta la barra estabilizadora y el miembro de suspensión, la articulación de barra estabilizadora incluye un miembro de cuerpo de polímero que tiene un segmento de varilla y primeros y segundos segmentos de cuenco formados en extremos opuestos del segmento de varilla, una primer estructura de junta retenida en el primer segmento de cuenco y conectada a la barra estabilizadora, y una segunda estructura de junta retenida en el segundo segmento de cuenco y conectada al miembro de suspensión, la primer y segunda estructuras de junta incluyen cada una un miembro de cojinete dispuesto en el segmento de cuenco, el miembro de cojinete tiene un enchufe que incluye una pluralidad de lengüetas de resorte que se extienden hacia adentro, un vastago de bola que tiene un segmento de bola dispuesto dentro del enchufe del miembro de cojinete y soportado por las lengüetas de resorte y un miembro de retención que acopla a manera de interferencia el segmento de cuenco y acoplan de manera confinante a tope el miembro de cojinete de manera tal que el vastago de bola se retiene ahí .
26. 26.- El sistema de suspensión de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado porque las lengüetas de resorte en el miembro de cojinete se circundan por un miembro de collar que se extiende axialmente que tiene una superficie de pared exterior que acopla la superficie de pared interior del segmento de cuenco.
27. 27.- El sistema de suspensión de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado porque el miembro de cojinete además comprende una pluralidad de ranuras axiales formadas ahí a partir de un extremo abierto del enchufe para permitir que el miembro de cojinete expanda resilientemente para aceptar la entrada del segmento de bola ahí.
28. 28.- El sistema de suspensión de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado porque el miembro de retención incluye un labio anular que se extiende radialmente, que acopla un rebajo anular formado en el cuenco . RESUMEN DE LA INVENCIÓN Se proporciona una estructura de suspensión que incluye un par de eslabones o articulaciones de barra estabilizadora que interconectan los extremos opuestos de una barra estabilizadora con un par de miembros de suspensión. Cada articulación de barra estabilizadora tiene un cuerpo o alojamiento central construido de una resina polimérica que incluye 20 a 40% de relleno de vidrio para incrementar las propiedades mecánicas . Se forma un cuenco en cada extremo del alojamiento y se adapta para soportar un miembro de cojinete que define un enchufe. Un segmento de bola de un vastago de bola se dispone en el enchufe para facilitar el movimiento angular del vastago de bola respecto al cuenco. El miembro de cojinete incluye una pluralidad de ranuras axiales que se extienden desde un extremo abierto del enchufe para definir lengüetas de enchufe resilientes, para permitir que el miembro de cojinete acople por accionamiento rápido sobre y retenga el vastago de bola. El miembro de cojinete también incluye un segmento de collar que acopla el cuenco y una pluralidad de lengüetas de resorte circunferenciales que acoplan el vastago de bola para permitir compensación de desgaste y reducir el efecto de variación axial . Una tapa de retención polimérica se acopla por accionamiento rápido en cada cuenco del alojamiento, para asegurar el vastago de bola y el miembro de cojinete ahí. 8753