JP2001041234A

JP2001041234A - ピローボールブッシュ

Info

Publication number: JP2001041234A
Application number: JP11211105A
Authority: JP
Inventors: Tatsuo Fukaya; 龍生深谷
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1999-07-26
Filing date: 1999-07-26
Publication date: 2001-02-13

Abstract

(57)【要約】【課題】高い軸直角剛性と、低い捩じりフリクションを
確保し、こじり剛性の方向、こじり剛性の大きさを任意
に設定することができるピローボールジョイントを提供
する。【解決手段】内筒３２と、この内筒に同軸に外挿した外
筒３８との間に、球面部３２ａ、球面受け部材、ソケッ
ト３６からなる球面枢支部を配置して内筒及び外筒を回
転及び揺動自在としたピローボールブッシュである。球
面枢支部に対して軸方向にずれた位置の内筒及び外筒間
に、こじり外力が入力したときにこじり外力を受ける環
状の弾性ゴム４６を配置した。弾性ゴムの内周部は摺動
スリーブ４２の外周に固着しており、摺動スリーブは、
内筒に対して回転自在に、且つ軸方向に移動自在となる
ように外嵌されている。そして、弾性ゴムの内周全域
に、内筒の外周に弾性変形しながら当接するシールリッ
プ部４６ａを形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用サスペン
ションのリンク端部を車体側部材に連結する際に好適な
ピローボールブッシュに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用サスペンションのリンクを車体側
部材に揺動自在に連結するブッシュとして、例えば、図
６に示すピローボールブッシュ１０が知られている。こ
のピローボールブッシュ１０は、車両用サスペンション
のリンク１２の端部に固着した外筒１０ａと、弾性ゴム
１０ｂを介在して外筒１０ａの内側に配置されているソ
ケット１０ｃと、ソケット１０ｃの内側に樹脂製の球面
受け部材１０ｄを介して配置されており、球面受け部材
１０ｄに面接触している球面部１０ｅ ₁を備えた内筒１
０ｅと、球面受け部材１０ｄ及び球面部１０ｅ₁を密封
するように内筒１０ｅの外周及びソケット１０ｃの両端
部に係合している筒状弾性部材の一対のダストシール１
０ｆとで構成されている。そして、車体に固着されてい
る車体側シャフト１４を内筒１０ｅに貫通して固定する
ことにより、リンク１２が車体側に揺動自在に取り付け
られている。

【０００３】前記ピローボールブッシュ１０は、外筒１
０ａ及びソケット１０ｃの間に弾性ゴム１０ｂが介在し
ているので、車輪側からリンク１２を介して進入したロ
ードノイズを弾性ゴム１０ｂが吸収して車内への伝達を
防止することができる。また、捩じり方向の外力が入力
しても、球面受け部材１０ｄ及び球面部１０ｅ₁が面接
触状態で相対移動するので捩じりフリクションが低減
し、乗り心地が向上する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両の旋回
時に操縦安定性が良好なサスペンションとするために
は、転舵する車輪に横力（車輪に対して車両の斜め前方
からの外力）が入力しても、車輪のキャンバ角を保持す
るためのキャンバ剛性を高く保つことが重要である。

【０００５】しかし、前記リンク１２をＩ型リンクで構
成し、そのＩ型リンクの両端に前述したピローボールブ
ッシュ１０を配置すると、キャンバ剛性を確保できない
おそれがある。すなわち、車両の旋回時には、ピローボ
ールブッシュ１０に軸直角方向（図６のＰ₁方向、車幅
方向））の外力と、こじり方向の外力（ブッシュ軸Ｐ ₀
を偏心させようとする外力）が入力するが、軸直角方向
の外力が入力する方向には弾性ゴム１０ｂが介在してい
るので、軸直角方向に高い剛性を保つことができない。
また、こじり方向の外力に対しては、球面受け部材１０
ｄと球面部１０ｅ₁とが面接触状態で全方向に滑ってし
まい、こじり方向の剛性を確保することができない。そ
こで、Ｉ型リンクの一端に通常のラバーブッシュを配設
してこじり方向の剛性を確保することが考えられるが、
軸直角方向の剛性は確保することができないので、車両
旋回時の操縦安定性が得られない。しかも、ラバーブッ
シュを配設することにより捩じりフリクションが増大し
て乗り心地が悪化するおそれがある。

【０００６】また、ショックアブソーバとその回りに配
設したコイルスプリングとで構成したストラットをＩ型
リンクに連結して車両サスペンションを構成すると、こ
じり方向の剛性が確保できないＩ型リンクがスプリング
の反力によって移動してサスペンションの特性が変化す
るおそれがある。そこで、Ｉ型リンクに替わるリンクと
して、図７に示すように、車輪１８を支持するステアリ
ングナックル１９の上部にＡ型形状の一端２０ａを揺動
自在に連結し、Ａ型形状の車幅方向に離間した他端の２
点２０ｂ、２０ｃにピローボールブッシュ１０を配設し
て車体側連結部に揺動自在に連結したＡ型リンク２０を
採用すると、Ａ型リンク２０自体の高い横剛性により車
両旋回時における軸直角方向及びこじり方向に高い剛性
が得られ、縦安定性を確保することができるとともに、
ストラットをＡ型リンク２０に連結したとしてもスプリ
ングの反力がサスペンション特性に影響しない。なお、
この構造においてピローボールブッシュ１０のブッシュ
軸Ｐ₀は車体前後方向に延在し、ブッシュ軸Ｐ₀に直交
するしている軸直角方向Ｐ₁は車幅方向に延在してい
る。

【０００７】しかし、このようなＡ型リンク２０を採用
すると、部品点数が多く位置決め精度も要求されてコス
ト的にも重量的にも不利なサスペンションになるととも
に、広いスペースを必要とするのでレイアウト自由度が
大幅に制限される。本発明は上記事情に鑑みてなされた
ものであり、高い軸直角剛性と、低い捩じりフリクショ
ンを確保し、こじり剛性の方向、こじり剛性の大きさを
任意に設定することができるとともに、車両用サスペン
ションに採用することでコスト的にも重量的にも有利な
サスペンションになるとともに、サスペンションの取り
付けスペースをさほど必要とせず、レイアウト自由度が
大幅に向上するピローボールジョイントを提供すること
を目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１の発明は、内筒と、この内筒に同軸に外挿
した外筒との間に、これら内筒及び外筒を回転及び揺動
自在に連結する球面枢支部を配置したピローボールブッ
シュにおいて、こじり外力が入力したときに、当該こじ
り外力を受けるこじり剛性手段を設けた。

【０００９】この発明によると、前記軸に対する直角方
向の外力（以下、軸直角方向の外力と称する）が入力す
ると、内筒、球面枢支部及び外筒で軸直角方向の外力を
受けるので、軸直角方向の剛性が高くなる。また、捩じ
り方向の外力が入力しても、球面枢支部の滑りが生じる
ので、捩じりフリクションが低減する。また、こじり外
力（前記軸を偏心させようとする外力）が入力すると、
こじり剛性手段により受けることができる。このよう
に、本発明のピローボールブッシュは、低いフリクショ
ンと、高い軸直方向の剛性と、高いこじり方向の剛性が
同時に確保される。

【００１０】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のピローボールブッシュにおいて、前記こじり剛性手
段を、前記球面枢支部に対して前記軸方向にずれた位置
の前記内筒及び前記外筒間に設けた。この発明による
と、径方向の寸法が小さいコンパクトなピローボールブ
ッシュとなる。

【００１１】また、請求項３記載の発明は、請求項１又
は２記載のピローボールブッシュにおいて、前記こじり
剛性手段を、前記内筒と前記外筒との間に配置した環状
の弾性ゴムにより構成した。この発明によると、弾性ゴ
ムの圧縮変形或いは引張変形によってこじり剛性が確保
される。

【００１２】また、請求項４記載の発明は、請求項３記
載のピローボールブッシュにおいて、前記弾性ゴムの内
周部を、前記内筒に対して回転自在に、且つ前記軸方向
に移動自在となるように配設した。この発明によると、
こじり外力の入力により球面枢支部が揺動すると、弾性
ゴムは軸方向に移動しながら外力が入力するが、その外
力は略径方向から作用するので、弾性ゴムのこじれるよ
うな変形が防止される。

【００１３】また、請求項５記載の発明は、請求項４記
載のピローボールブッシュにおいて、前記弾性ゴムの内
周部を摺動スリーブの外周に固着し、前記摺動スリーブ
を前記内筒に対して回転自在に、且つ前記軸方向に移動
自在となるように外嵌した。この発明によると、摺動ス
リーブが内筒の外周面上を摺動するので、摺動スリーブ
の外周に固着している弾性ゴムには摺動摩擦力などが加
わらない。

【００１４】また、請求項６記載の発明は、請求項３乃
至５の何れかに記載のピローボールブッシュにおいて、
前記弾性ゴムの外周全域を前記外筒の内周面に固着し
た。この発明によると、弾性ゴムと外筒とが密着してい
るので、球面枢支部側への水や塵の侵入が低減される。
また、請求項７記載の発明は、請求項３乃至６の何れか
に記載のピローボールブッシュにおいて、前記弾性ゴム
の内周全域に、前記内筒の外周に弾性変形しながら当接
するシールリップ部を形成した。

【００１５】この発明によると、弾性ゴムの内周全域に
シールリップ部を形成したことから、ダストシール部材
を装着しなくても、球面枢支部側への水や塵の侵入が確
実に防止される。また、請求項８記載の発明は、請求項
３乃至７の何れかに記載のピローボールブッシュにおい
て、前記弾性ゴムの所定位置にすぐりを設けた。

【００１６】この発明によると、弾性ゴムの所定位置に
すぐりを設けることにより、こじり剛性の方向及び大き
さを任意に設定して必要なこじり剛性を確保することが
可能となる。さらに、請求項９記載の発明は、請求項３
乃至８の何れかに記載のピローボールブッシュにおい
て、前記弾性ゴムを、前記球面枢支部に対して前記軸方
向の一方にずれた位置に設け、前記球面枢支部に対して
前記軸方向の他方にずれた位置の前記内筒及び外筒との
間に、弾性部材からなるダストシール部材を配設した。

【００１７】この発明によると、球面枢支部に対して記
軸方向の一方にずれた位置に設けた弾性ゴムが変形する
ときには、ダストシール部材や他の部材から反力を受け
ないので、こじり角度（外筒が傾斜する角度）が大きく
なる。さらにまた、請求項１０記載の発明は、請求項３
乃至８の何れかに記載のピローボールブッシュにおい
て、前記弾性ゴムを、前記球面枢支部に対して前記軸方
向の一方にずれた位置と、前記軸方向の他方にずれた位
置との２カ所に設けた。

【００１８】この発明によると、こじり外力の入力を、
２カ所の弾性ゴムが分担して受けて変形するので、一つ
の弾性ゴムに入力するこじり外力が低くなる。

【００１９】

【発明の効果】本発明に係る請求項１記載のピローボー
ルブッシュによると、低いフリクションと、高い軸直方
向の剛性と、高いこじり方向の剛性を同時に確保するこ
とができるので、車両用サスペンションに使用するピロ
ーボールブッシュとして最適である。すなわち、コスト
的にも重量的にも有利であり、且つ、サスペンション回
りのレイアウト自由度も大幅に向上するＩ型リンクの連
結部に本発明のピローボールブッシュを採用すると、前
述した剛性を確保するとができるので最適な挙動を示す
ように車両用サスペンションのセッテイングを行うこと
ができる。

【００２０】また、請求項２記載の発明によると、請求
項１記載のピローボールブッシュの効果を得ることがで
きるとともに、径方向の寸法が小さいコンパクトなピロ
ーボールブッシュとなるので、車両用サスペンションに
用いると、さらにサスペンション回りのレイアウト自由
度を向上させることができる。また、請求項３記載の発
明によると、請求項１又は２記載のピローボールブッシ
ュの効果を得ることができるとともに、弾性ゴムの圧縮
変形或いは引張変形の動作により、簡単にこじり剛性を
確保することができる。

【００２１】また、請求項４記載の発明によると、請求
項３記載のピローボールブッシュの効果を得ることがで
きるとともに、弾性ゴムへの外力は略径方向から作用す
るので、弾性ゴムのこじれるような変形を防止して耐久
性を向上させることができる。また、請求項５記載の発
明によると、請求項４記載のピローボールブッシュの効
果を得ることができるとともに、こじり外力が入力して
弾性ゴムが変形しても、弾性ゴムには摺動摩擦力などが
加わらないので、さらに弾性ゴムの耐久性を向上させる
ことができる。

【００２２】また、請求項６記載の発明によると、請求
項３乃至５の何れかに記載のピローボールブッシュの効
果を得ることができるとともに、球面枢支部側への水や
塵の侵入を低減し、球面枢支部の正常な滑り動作を長期
に渡って実現することができる。また、請求項７記載の
発明によると、請求項３乃至６の何れかに記載のピロー
ボールブッシュの効果を得ることができるとともに、弾
性ゴムの内周全域にシールリップ部を形成したことか
ら、ダストシール部材を装着しなくても球面枢支部側へ
の水や塵の侵入を確実に防止することができる。

【００２３】また、請求項８記載の発明によると、請求
項３乃至７の何れかに記載のピローボールブッシュの効
果を得ることができるとともに、弾性ゴムの所定位置に
すぐりを設けることにより、こじり剛性の方向及び大き
さを任意に設定して必要なこじり剛性を確保することが
できる。さらに、請求項９記載の発明によると、請求項
３乃至８の何れかに記載のピローボールブッシュの効果
を得ることができるとともに、所定のバネ定数の弾性ゴ
ムを選んで弾性変形量を設定すると、こじり角度（外筒
が傾斜する角度）を所望の範囲に設定することができる
ので、車両用サスペンションのセッテイングを高精度に
行うことができる。

【００２４】さらにまた、請求項１０記載の発明による
と、請求項３乃至８の何れかに記載のピローボールブッ
シュに記載の効果を得ることができるとともに、２カ所
の弾性ゴムが分担して受けて変形するので、一つの弾性
ゴムに入力するこじり外力が低くなり、さらに弾性ゴム
の耐久性を向上させることができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るピローボール
ブッシュの実施形態について図面を参照して説明する。
なお、図６及び図７に示した構成と同一構成部分には、
同一符号を付してその説明を省略する。図１は、第１実
施形態のピローボールブッシュ３０の軸方向断面を示す
ものである。ここで、ピローボールブッシュ３０の説明
における一端側とは図１の左側を示し、他端側とは図１
の右側を示している。

【００２６】本実施形態のピローボールブッシュ３０
は、外周の一部に周方向に連続する球面部３２ａを形成
した内筒３２と、内周面を前記球面部３２ａと同一曲率
の曲面として球面部３２ａの全域に面接触している球面
受け部材３４と、この球面受け部材３４に外嵌している
筒状のソケット３６と、ブッシュ軸Ｐ₀方向の長さを内
筒３２と略同一寸法とし、前記ソケット３６を略中央部
に嵌入している外筒３８とを備えている。ここで、前記
内筒の球面部３２ａと、球面受け部材３４と、ソケット
３６とが、本発明の球面枢支部に相当している。また、
外筒３８には、車両用サスペンションのリンク１２の端
部が軸直角方向Ｐ₁（ブッシュ軸Ｐ₀に対して）に延在
して固着されている。

【００２７】前記球面受け部材３４は、合成樹脂を材料
として少なくとも周方向に２分割された筒状部材であ
る。そして、球面受け部材３４の一端側の外周面には、
端部に向かうに従い徐々に縮径した曲面部３４ａが形成
されており、この球面受け部材３４に外嵌しているソケ
ット３６の一端側の内周面にも、前記曲面部３４ａ形に
面接触するように端部に向かうに従い徐々に拡径した曲
面部３６ａが形成されている。

【００２８】そして、内筒３２及び外筒３８の間の一端
側には、それらの間の隙間を閉塞する弾性部材からなる
ダストシール部材４０が装着されている。また、球面部
３２ａより他端側の内筒３２の外周には、環状に突出す
るストッパ３２ｂが一体形成されており、このストッパ
３２ｂに摺動スリーブ４２が当接している。摺動スリー
ブ４２は、内筒３２の外周にブッシュ軸Ｐ₀回りに回転
自在で、且つ、ブッシュ軸Ｐ₀方向に移動自在に遊嵌し
た筒部４２ａと、この筒部４２ａの端部に一体形成され
た鍔部４２ｂとからなり、鍔部４２ｂが前記ストッパ３
２ｂの側面に当接している。

【００２９】また、摺動スリーブ４２の筒部４２ａに、
ゴム保持スリーブ４４が外嵌されている。このゴム保持
スリーブ４４は、前記筒部４２ａの外周径と略同一の内
周径を有している筒部４４ａと、この筒部４４ａの端部
に一体形成された横断面Ｌ字形状の鍔部４４ｂとからな
り、鍔部４４ｂが摺動スリーブ４２の鍔部４２ｂに当接
した状態でゴム保持スリーブ４４に外嵌している。

【００３０】また、このゴム保持スリーブ４４の外周と
外筒３８との間には、中実で略環状形状とした弾性ゴム
４６が加硫接着により配置されており、この弾性ゴム４
６によりゴム保持スリーブ４４及び外筒３８の隙間が閉
塞されている。ここで、この弾性ゴム４６には、内筒３
２の外周に弾性変形しながら当接しているシールリップ
部４６ａが形成されている。

【００３１】そして、車体に固着されて互いに平行に離
間している一対のブラケット５０ａ、５０ｂ間にピロー
ボールブッシュ３０の内筒３２を配置し、これらブラケ
ット５０ａ、５０ｂ及び内筒３２に連結ボルト５２を貫
通し、連結ボルト５２の両端部にナット５４を螺合して
締め付けることにより、前述したリンク１２が車体との
間に揺動自在に連結される。

【００３２】ここで、本実施形態では、リンク１２とし
てＩ型リンクを採用しており、このＩ型リンクを車輪と
車体部材との間の車幅方向に延在して連結している。こ
の場合、上記構成のピローボールブッシュ３０は、ブッ
シュ軸Ｐ₀が車体前後方向を向き、軸直角方向Ｐ₁が車
幅方向を向く。そして、車両の旋回時には、ピローボー
ルブッシュ３０に軸直角方向Ｐ₁（車幅方向）の外力
（以下、軸直角外力と称する）と、こじり方向の外力
（ブッシュ軸Ｐ₀を偏心させようとする外力、以下、こ
じり外力と称する）が入力する。

【００３３】軸直角外力が入力すると、ピローボールブ
ッシュ３０の軸直角方向Ｐ₁には従来のように弾性ゴム
が存在しておらず、連結ボルト５２、内筒の球面部３２
ａ、球面受け部材３４、ソケット３６及び外筒３８間で
軸直角方向Ｐ₁の外力を受けるので、軸直角方向Ｐ₁の
剛性が高くなる。また、図２に示すように、ブッシュ軸
Ｐ₀を破線で示す軸Ｐ₂（図２において右下がりの軸）
に偏心させようとするこじり外力が入力すると、内筒３
２の球面部３２ａに対して球面受け部材３４が右側に滑
ると同時に、弾性ゴム４６の一部（図２ではリンク１２
側の弾性ゴム４６の領域）が圧縮変形し、この圧縮変形
の部分に対して最も離れた部分が引張変形していく。

【００３４】また、ブッシュ軸Ｐ₀を二点鎖線で示す軸
Ｐ₃（図２において右上がりの軸）に偏心させようとす
るこじり外力が入力すると、図示しないが、図２のリン
ク１２側の弾性ゴム４６の領域が引張変形し、この引張
変形の部分から最も離れた部分が圧縮変形していく。こ
のように、こじり外力が入力しても、弾性ゴム４６の圧
縮変形及び引張変形によりこじる外力を受けるので、こ
じり方向の剛性が高くなる。

【００３５】なお、本実施形態のピローボールブッシュ
３０は、捩じり方向の外力が入力しても、内筒３２の球
面部３２ａ及び球面受け部材３４が面接触状態で相対移
動して捩じりフリクションを低減するので、従来のピロ
ーボールブッシュ３０と同様に、乗り心地を向上させる
ことができる。また、前記弾性ゴム４６は、車輪側から
リンク１２を介して進入してきたロードノイズの吸収率
を増大させることができるので、車内への不快な振動や
音が伝わるのを防止することもできる。

【００３６】したがって、本実施形態のピローボールブ
ッシュ３０は、低い捩じりフリクションと、高い軸直角
方向の剛性と、高いこじり方向の剛性を同時に確保する
ことができ、車両用サスペンションに用いることで車両
の旋回時におけるキャンバ剛性を高く保つことができる
ので、操縦安定性を良好とすることができる。しかも、
車両用サスペンションのキャンバ剛性の確保をＩ型リン
クの採用により実現することができるので、コスト的に
も重量的にも有利な車両サスペンションを提供すること
ができ、サスペンション回りのレイアウト自由度も大幅
に向上する。

【００３７】また、本実施形態のピローボールブッシュ
３０の弾性ゴム４６は、内筒３２の外周に弾性変形しな
がら当接するシールリップ部４６ａが形成されており、
このシールリップ部４６ａは、内筒３２の球面部３２ａ
及び球面受け部材３４の滑り面への水や塵の侵入を防止
する。したがって、ダストシール部材４０は、内筒３２
及び外筒３８の間の一端側のみに装着すればよくピロー
ボールブッシュ３０の組み立てが容易となるので、低コ
ストのピローボールブッシュ３０を得ることができる。

【００３８】そして、ピローボールブッシュ３０にこじ
り外力が入力するときには、摺動スリーブ４２が内筒３
２の外周面を回りながらブッシュ軸Ｐ₀方向に移動する
ことで、弾性ゴム４６には常に略径方向の外力が作用し
て弾性変形するようにしているので、弾性ゴム４６のこ
じれるような変形が防止される。また、内筒３２の外周
に形成したストッパ３２ｂは、摺動スリーブ４２の移動
量を規制することで、弾性ゴム４６の過度の変形を防止
している。これにより、弾性ゴム４６の耐久性を向上さ
せることができる。

【００３９】また、弾性ゴム４６は、ゴム保持スリーブ
４４の外周と外筒３８との間に加硫接着により密着して
いるので、球面部３２ａ（或いは球面受け部材３４）側
への水や塵の侵入防止性能を高めることができる。ま
た、本実施形態のピローボールブッシュ３０は、他端側
に配置した一個の弾性ゴム４６が弾性変形するときに、
一端側に配置したダストシール部材４０や他の部材が弾
性ゴム４６の弾性変形に何ら反力を与えない。そのた
め、こじり外力が入力していない外筒３８の位置から外
筒３８が最も傾く位置（こじり方向の剛性が発生する位
置）までの外筒３８のこじり角度が大きくなる。このこ
とから、所定のバネ定数の弾性ゴム４６を選んで弾性変
形量を決定することで、ピローボールブッシュ３０のこ
じり角度を所望の範囲に設定することができ、最適な挙
動を示すように車両用サスペンションのセッテイングを
行うことができる。

【００４０】また、図６で示した従来のピローボールブ
ッシュ１０は球面部１０ｅ₁の外周側に弾性ゴム１０ｂ
が存在していたが、本実施形態では、球面部３２ａに対
してブッシュ軸Ｐ₀方向にずれた位置に弾性ゴム４６を
配置しているので、径寸法の小さいコンパクトなピロー
ボールブッシュ３０を得ることができ、さらにサスペン
ション回りのレイアウト自由度を向上させることができ
る。

【００４１】ここで、図１及び図２に示した弾性ゴム４
６は、中実で環状形状の部材としたが、その弾性ゴム４
６と別形状の弾性ゴムを図３に示す。図３は、弾性ゴム
４６と別形状の弾性ゴム６０及びその周囲の部材を横断
面図で示したものであり、本実施形態の弾性ゴム６０
は、軸直角方向Ｐ₁においてブッシュ軸Ｐ₀を対称点と
した対称位置に一対のすぐり６２を設け、軸直角方向Ｐ
₁のゴム断面積を減少させている。

【００４２】この弾性ゴム６０は、軸直角方向Ｐ₁のこ
じり剛性と比較して、軸直角方向Ｐ ₁に直交している軸
Ｐ₄方向のこじり剛性が大きくなる。なお、本実施形態
では、軸直角方向Ｐ₁にすぐり６２を設けた構造とした
が、他の位置、例えば軸Ｐ₄方向にすぐりを設けると、
軸Ｐ₄方向に所定のこじり剛性を設定することができ
る。また、すぐりの形状（長さや幅）を変化すること
で、こじり剛性の大きさも任意に設定できる。

【００４３】したがって、本実施形態の弾性ゴム６０を
備えたピローボールブッシュ３０は、こじり剛性の方向
及び大きさを任意に設定して必要なこじり剛性を確保す
ることができるので、高い次元で車両用サスペンション
のセッテイングを行うことができる。例えば、図４に示
すように、ショックアブソーバ６６ａとその回りに配設
したコイルスプリング６６ｂとで構成したストラット６
６の下端部をＩ型リンク（リンク１２）に連結した車両
用サスペンションとした場合、スプリング６６ｂの反力
Ｆｒが作用する方向に対して、その反力Ｆｒを打ち消す
ように所定の大きさのこじり剛性を矢印Ｐ₅方向に設定
した弾性ゴム６０を使用すると、高い次元で車両用サス
ペンションのセッテイングを行うことができる。

【００４４】次に、図５に示すものは、本発明に係る第
２実施形態のピローボールブッシュ７０を示すものであ
る。なお、図５では、車体に固着されているブラケット
５０ａ、５０ｂと、これらブラケット５０ａ、５０ｂ及
び内筒３２に貫通する連結ボルト５２と、ナット５４を
省略している。また、図１に示した構成と同一構成部分
には、同一符号を付してその説明を省略する。

【００４５】本実施形態は、第１実施形態のように内筒
３２及び外筒３８の間の一端側にダストシール部材４０
を装着していない。本実施形態は、球面部３２ａより一
端側の内筒３２の外周に、環状のストッパ７２が外嵌さ
れており、このストッパ７２に摺動スリーブ７４が当接
している。摺動スリーブ７４は、内筒３２の外周にブッ
シュ軸Ｐ₀回りに回転自在で、且つ、ブッシュ軸Ｐ₀方
向に移動自在に遊嵌した筒部７４ａと、この筒部４２ａ
の端部に一体形成された鍔部７４ｂとからなり、鍔部７
４ｂが前記ストッパ７２の側面に当接している。

【００４６】また、摺動スリーブ７４の筒部７４ａに、
ゴム保持スリーブ７６が外嵌されている。このゴム保持
スリーブ７６は、前記筒部７４ａの外周径と略同一の内
周径を有している筒部７６ａと、この筒部７６ａの端部
に一体形成された横断面Ｌ字形状の鍔部７６ｂとからな
り、鍔部７６ｂが摺動スリーブ７４の鍔部７４ｂに当接
した状態でゴム保持スリーブ７６に外嵌している。

【００４７】また、ゴム保持スリーブ７６の外周側には
中間筒７８が外筒３８に内嵌された状態で配設されてお
り、ゴム保持スリーブ７６の外周と中間筒７８との間
に、弾性ゴム８０が加硫接着により配置されている。こ
の弾性ゴム８０ａには、内筒３２の一端側外周に弾性変
形しながら当接しているシールリップ部８０ａが形成さ
れている。

【００４８】上記構成のピローボールブッシュ７０に軸
直角方向Ｐ₁の外力が入力すると、連結ボルト５２、内
筒の球面部３２ａ、球面受け部材３４、ソケット３６及
び外筒３８間で軸直角方向Ｐ₁の外力を受けるので、軸
直角方向Ｐ₁の剛性が高くなる。また、図５に示すよう
に、ブッシュ軸Ｐ₀を破線で示す軸Ｐ₂（図５において
右下がりの軸）に偏心させようとするこじり外力が入力
すると、内筒３２の球面部３２ａに対して球面受け部材
３４が右側に滑ると同時に、弾性ゴム４６の上側（リン
ク１２に近い側）の領域と、弾性ゴム８０の下側（リン
ク１２から遠い側）の領域が圧縮変形し、この圧縮変形
の部分に対して最も離れた部分（弾性ゴム４６はリンク
１２から遠い側の領域、弾性ゴム８０はリンク１２に近
い側の領域）が引張変形していく。この際、弾性ゴム４
６は他端側に押圧されるので、摺動スリーブ４２はスト
ッパ３２ｂから離れて内筒３２の外周面を摺動しながら
他端側に移動していく。

【００４９】また、ブッシュ軸Ｐ₀を二点鎖線で示す軸
Ｐ₃（図５において右上がりの軸）に偏心させようとす
るこじり外力が入力すると、内筒３２の球面部３２ａに
対して球面受け部材３４が左側に滑ると同時に、弾性ゴ
ム４６の上側（リンク１２に近い側）の領域と、弾性ゴ
ム８０の下側（リンク１２から遠い側）の領域が引張変
形し、この引張変形の部分に対して最も離れた部分（弾
性ゴム４６はリンク１２から遠い側の領域、弾性ゴム８
０はリンク１２に近い側の領域）が圧縮変形していく。
この際、弾性ゴム８０は他端側に押圧されるので、摺動
スリーブ７４はストッパ７２から離れて内筒３２の外周
面を摺動しながら一端側に移動していく。このように、
こじり外力が入力しても、弾性ゴム４６、８０の圧縮変
形及び引張変形によりこじる外力を受けることができる
ので、こじり方向の剛性が高くなる。

【００５０】したがって、本実施形態のピローボールブ
ッシュ７０は、低い捩じりフリクションと、高い軸直角
方向の剛性と、高いこじり方向の剛性を同時に確保する
ことができ、車両用サスペンションに用いることで車両
の旋回時におけるキャンバ剛性を高く保つことができる
ので、第１実施形態と同様に、操縦安定性を良好とする
ことができる。そして、リンク１２としてＩ型リンクを
採用しても車両用サスペンションのキャンバ剛性を確保
することができるので、コスト的にも重量的にも有利な
車両サスペンションを提供することができ、サスペンシ
ョン回りのレイアウト自由度も大幅に向上する。

【００５１】また、本実施形態の弾性ゴム４６、８０
は、内筒３２の外周に弾性変形しながら当接するシール
リップ部４６ａ、８０ａが形成されており、これらシー
ルリップ部４６ａ、８０ａが、内筒３２の球面部３２ａ
及び球面受け部材３４の滑り面への水や塵の侵入を防止
する。したがって、本実施形態ではダストシール部材が
不要となり、組み立てが容易となるので、低コストのピ
ローボールブッシュ７０を得ることができる。

【００５２】そして、ピローボールブッシュ７０にこじ
り外力が入力するときには、摺動スリーブ４２、７４が
内筒３２の外周面を回りながらブッシュ軸Ｐ₀方向に移
動することで、弾性ゴム４６、８０には常に略径方向の
外力が作用して弾性変形するようにしているので、弾性
ゴム４６、８０のこじれるような変形を防止することが
できる。また、内筒３２の外周に設けたストッパ３２
ｂ、７２は、摺動スリーブ４２、７４の移動量を規制す
ることで、弾性ゴム４６、８０の過度の変形も防止する
ことができる。しかも、こじり外力の入力を、２つの弾
性ゴム４６、８０が分担して受けて変形するので、弾性
ゴム４６、８０の耐久性を大幅に向上させることができ
る。

【００５３】また、本実施形態も、球面部３２ａに対し
てブッシュ軸Ｐ₀方向にずれた位置に弾性ゴム４６、８
０を配置しているので、径寸法の小さいコンパクトなピ
ローボールブッシュ３０を得ることができ、さらにサス
ペンション回りのレイアウト自由度を向上させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施形態のピローボールブッ
シュを示す断面図である。

【図２】第１実施形態のピローボールブッシュに対して
こじり外力が入力したときの状態を示す半断面図であ
る。

【図３】ピローボールブッシュを構成している弾性ゴム
にすぐりを設けた状態を示す図である。

【図４】弾性ゴムの他の変形例を示す図である。

【図５】本発明に係る第１実施形態のピローボールブッ
シュを示す断面図である。

【図６】従来のピローボールブッシュを示す断面図であ
る。

【図７】ピローボールブッシュを用いた車両用サスペン
ションを示す斜視図である。

【符号の説明】

１２リンク３０、７０ピローボールブッシュ３２内筒３２ａ球面部３２ｂ、７２ストッパ３４球面受け部材３６ソケット３８外筒４０ダストシール部材４２、７４摺動スリーブ４４、７６ゴム保持スリーブ４６、８０弾性ゴム４６ａ、８０ａシールリップ部Ｐ₀ ブッシュ軸（軸）Ｐ₁ 軸直角方向

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内筒と、この内筒に同軸に外挿した外筒
との間に、これら内筒及び外筒を回転及び揺動自在に連
結する球面枢支部を配置したピローボールブッシュにお
いて、こじり外力が入力したときに、当該こじり外力を受ける
こじり剛性手段を設けたことを特徴とするピローボール
ブッシュ。
【請求項２】前記こじり剛性手段を、前記球面枢支部
に対して前記軸方向にずれた位置の前記内筒及び前記外
筒間に設けたことを特徴とする請求項１記載のピローボ
ールブッシュ。
【請求項３】前記こじり剛性手段を、前記内筒と前記
外筒との間に配置した環状の弾性ゴムにより構成したこ
とを特徴とする請求項１又は２記載のピローボールブッ
シュ。
【請求項４】前記弾性ゴムの内周部を、前記内筒に対
して回転自在に、且つ前記軸方向に移動自在となるよう
に配設したことを特徴とする請求項３記載のピローボー
ルブッシュ。
【請求項５】前記弾性ゴムの内周部を摺動スリーブの
外周に固着し、前記摺動スリーブを前記内筒に対して回
転自在に、且つ前記軸方向に移動自在となるように外嵌
したことを特徴とする請求項４記載のピローボールブッ
シュ。
【請求項６】前記弾性ゴムの外周全域を、前記外筒の
内周面に固着したことを特徴とする請求項３乃至５の何
れかに記載のピローボールブッシュ。
【請求項７】前記弾性ゴムの内周全域に、前記内筒の
外周に弾性変形しながら当接するシールリップ部を形成
したことを特徴とする請求項３乃至６の何れかに記載の
ピローボールブッシュ。
【請求項８】前記弾性ゴムの所定位置に、すぐりを設
けたことを特徴とする請求項３乃至７の何れかに記載の
ピローボールブッシュ。
【請求項９】前記弾性ゴムを、前記球面枢支部に対し
て前記軸方向の一方にずれた位置に設け、前記球面枢支
部に対して前記軸方向の他方にずれた位置の前記内筒及
び外筒との間に、弾性部材からなるダストシール部材を
配設したことを特徴とする請求項３乃至８の何れかに記
載のピローボールブッシュ。
【請求項１０】前記弾性ゴムを、前記球面枢支部に対
して前記軸方向の一方にずれた位置と、前記軸方向の他
方にずれた位置との２カ所に設けたことを特徴とする請
求項３乃至８の何れかに記載のピローボールブッシュ。