METOD? Y APARATO PARA RECORTAR EBORDES E NEUMÁTICO CON NUEVA CAPA DE DESGASTE CAMPO TÉCNICO Esta invención se ref iere genera 1 ment a un método para 5 fabricar i una t icos con nueva >" a a de desgas e y particul rmente a "tt método para recortar las áre de reborde de neuitó i >'>s con nue a capa de desg s para |?f >tpor> iijiiai' u a t ransic ion es', tj> a entw agradable entre la Hii.aáa d»-1 eo ál ¡Í O y la C'* a de desgaste. 10 ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Neu á b u.u5 •_ on nu va capa e e g s han estado disponibles desde ace ¿ñus y propor ionan una forma económica de lograr un u=o adu i n-=] de la car> -i -*a de neumático después del e-^ya^te i» l a i j de d sga t f iginal » Seg n una 5 modalidad L >_H ¡vene i ona 1 de api i>. ar ¿.ón de nuev is capas de desgaste, conocido a vece-a como proceso >-n frío de coloca ión de nueva >~*.?a ele d sy-* =?l e, la capa de desgaste r bl n en el eu át ic u-nado se r eve por e io de la ar.- ió de un* á uin pulido» espe» ial que remueve 3a capa _f) e
-•> I vi ja y deja un -super fi ie pulida sobre la cual
-3>~i p de muí u? e»<a >_ i a de de-,gasfce- ( d l iiuii. jón ¡Je 1 ;¡ Í HÍ;H >. a -p e
de la >.ascasa de neutti ?»a.-> i ?j|ior i''n?a una supi-r f i>_ te generalmente lisa, sit >_a¡>a e gast -<lt
de 1 :' i cunf ren ia de la 5 i HÍ I.? Í de
?ru> a >.- a ? c a s H de neum tico se x mi
después para de ermina! daños, se r^^ a, y se rellena con una gom*. de re ara ión. s u s de terminar el proceso de raspado, algunos pt.¡ esos >:Je colocación d nueva capa de esgas requieran que la superficie pulida esté rociada con un cemente» para n i.un? I, o. o para proporcionar "rw superficie pegajosa para la ap ] f> ación de material de unión y de una nueva capa e de gaj . Fn rar. api i ca i un n , e] remento para neumático pue.le li i arse. De cu-ilguiei manera, se coloca espués u capa d g de cojín de manera intermedia entre la .- rc s* de neu áti o y la nueva capa de desgaste. La capa de cojín y la d a de desgaste ~* cortan mbas a una longitud suficiente para estenderse generalmente aliededor de toda la circun ren ia de la carcasa de neumático a lo lat*g>> de la superficie pulida. Típicamente, el borde de avance y el borde de arrastre de la capa de desgaste se pulen, e palman, y engrapan juntos para crear un ensamblf de neumático con n»»&v capa de desgaste listo pata la curación. !a goma de cojín se diseña par3 forma i uniones en re la capa de desgaste y la c rc s de neumático durante J ;i > : . a>" \r¡n. e_, u s del
' .Je 1 ¡ c-*t ca-<a de neu l JI"O, goma de > f i' j- > DU ríe IJH3II, ¡l e. l sp.amblf global e n??u!)"'-? ? ico -' i nueva -* d>~>
se coliic n una efivol tura de ..-jucho He ?bl -f. S . rea un se] ]..» her éti. >. eid la envoltura - l -^ i e >>? .¡es d l r>e? ~H ?> o. Todo el e amble de
ne át i> o envuelto se coloca dentro de una cámara de curación, y ae somete a presión y temperatura elevada durante un período específico de tiempo. La combinación de la presión, temperatura y tiempo une qu í icamente la capa de goma cojín a i a can la > ¡ casa de neumático co o con la nueva c apa ci desg-±-ite cié neumático. En l s t esoa actuales de colocación de nuev capa de desgaste, es importante que la capa de goma de cojín esté sufic ientemente ancha p r es tenderse transversa latente más a l-i» de ' los bordes laterales de la capa e desgaste.
Ad ?c lona Imente, es importante .^ue la superf u ie de la cat as? -de neumático esté cuidadosamente pulida al rededor de las Áreas de reborde del neumático para asegurar que la an hura de ta s de desgaste es é *pros lutadamente la misma que 1 a su e ficie pul ida de la carcasa. Si las áreas de reborde no estén sufi ientemen e pulidas y recortadas, los bordes la capa de deagaste pueden au larse y/o la goma de cojín que se e, ' i nde más la de loa bordes de la capa de e-j a-s-í e no se urur-sn c n el i ebor le de ca cas . E-^to puede tenei un impacto neg ivo =^ob> e 1? l ngevidad y apariencia del n uiTi-s 11 o >»> un -* a >~ u a desgaste. C?. a fili la . apa de ._.. >>itß de cojín se , ert e tuAs l¿t .JÉ-, los
de i -i capá de til s e.' to estético del enmá i» o •" • m nue a ._ apa de s as e puede ^er e neg ti ame e afe l adn.. Esto -j debe esen i lmente a los
colgajos o protuberan i s restantes del material ci goma de cojín que permanece en las áreas de reborde del neumático con nueva capa de es as e después de 3a curación. El e,<ceso de goma de cojín, la capa de desgaste suelta, o bien rebordes d carcasa mas anchos que la capa de desgaste aplicada, pueden provocar difi ultades para obtener aprobación/aceptar ion por parte de las autoridades cegu3 atonas relevantes y poi parte de los choferes de -union s por el uso en carreteras de los neumáticos con nueva capa de desgaste. Berta pr vechoso remover una parte del ueu.r.i. t ico con nueva capa de desgasee a lo largo de ia junta o linea de" separación formada entre la carcasa de n umá i y la capa de desgaste para proporcionar una l > au-a c > ón l í i. menle agradable y consistente entre la -i i.a--t de neum-l i o y la capa de desgaste. COMPENDIO DE LA INVENCIÓN La p? esenle in en ión incluye un mélodo y un aparato para re t r* l áreas reborde de un neumá ico con nueva capa de
De conformidad con ciertos aspe tos de la invención, e remueve primero la capa de desgaste vieja del n u áti de la > a >-*r a > a de neumA!-¡co para presentar una superficie pul i a . Se » orla después una apa ."le desgasee a una longi ud suficiente para rsdeai l superficie pulida a lo 1 a >*go c'e c » > > un feren»- a de la carcasa de neumá ico. Se • ol c-i una capa de goma de cojín ent e 1* superfi ie pulida
y la ca =. de desgaste, y después la comb i nací n se calienta para formar uniones vul anizadas entre ellas. pu s de e~,l,e proceso je curación, coloca una > ucbilla •-erca de al menos un reborda del neumático con nueva capa de 5 des sl-e. La cuchilla y el eu á i con nueva capa de
en relación entre ellos en la dire. c ión c > t cunf erenc ía 1 ali dedor de neumático con nueva capa, de desgaste. La cuchi lla es después acercada hacia el ni- '.i itt? !,_._ . in nueva capa e desgaste a una distancia 10 suficiente para corl r una parte de la carcasa de neumático y de la capa >Ie ojín alrededor del área de reborde. Esto c?*ea una superf ?>. ?e que pres nt un contorno que une la carr asa .Jt- n umátic y la c pa de desgaste. f o f or*>- idad • n o a n to de la presente invención, se 1 a propor iona un aparato para recortar las áreas de reborde de un neumá i i on nueva capa de desgaste. El aparato incluye una e-.ttucl.u a y u«» i > o gi ratorio montado sobre la estructur . El a o giratorio es conf igurado para recibir y su je! -4- i ni neu -t o.») con miu a capa e desgasfe. Una ü cuchilla de > orl or si adap I -ida par-a cortar u parte de al menos una de la-r. -=M eas de r b rde --t partir l n umáti o con nueva >.aµ3 cíe desgaste a 1>'> "! -^ i - y . > .ie ¡-ocia l r i >-cunf erenc i a el
n nciev-t c pa desgasta. De pref erenc la , el i' i lado- inclu ?>n horde i tu bill qu puede l nt rse ""ñ mechante ?>n calenta r apropiado. Ai! t c ¡ on-t 1 m nl , , i onecía
un a ionados- a la cuchilla de cortador para desplazar la cuchilla j coi l ador en y fuera d contacto •- ott el neumático con nueva capa de desgaste. BREVE DESCRIPCIÓN DE IOS DIBUJOS La invención se describi rá a continuaci n con referencia a los dibujos a es s, donde núme os de referencia similares se refieren a elementos similares, y; La figura 1 e-= u i fa en corte de un neumático original e 3 e p 1 a r- 5 La figura 2 es una vista en corle del neumático de la figura
1 después de la IVHIOLIÍII ea la capa de desgaste de la carcasa de neum i ?>. o; La figura 3 es una vista en < 01- le de la carcasa de neumático ilustrado en la fi ut-i 2 > on id 1 ción cié la capa de goma ci cojín y la nueva capa de desgastes ¡ a figura 4 es una vista en corte del ensamble de neumático de la figura después de > urai ion; La figura 5 e=. una v 1 en perspectiva de un cortador de copas cíe conformidad > uii uf-a modal idad preferida de la inven ión; La figura ¿, e una v.sla en corte e la carcasa de neumático mientras el > ot ¡-ador de ajµ.-? está i m ?endo mis parte del ate» lal del a\'ea de b i ,-1^5 neum tico con nueva capa de des s te 5 y La f igura 7 es una representación es.-uemática del tipo de
máquina =.obre la cual el cortador de copa podría estar montado para ll vat a cabo el proceso de recorte» DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA MODALIDAD PPEFEPIDA Antea de te pilcar el método pata re ovet una pat-te del área de reborde de un neumáti o con nueva pa de desgaste, s necesario e; it ar t i a nte el procedimiento para colocar una nueva a a de desgaste sob e neumát icos y la conalt tcc i n de un u um^l . o típico con nueva capa de desgaste. Cí n lef ieru l generalmente a la figura 1, se muestra un neum tico original 10 que ti ne una carcasa de neu áti o 12 a partir de l-¿ cual se entiende una capa de desbaste de neumá i o 14. Después de un cierto período de uso, 3a capa de desgaste de neumái ico 4 se desgasta y el neumáti debe o t> i en rem 1 rse o bien se le debe colocar una itutcj > apa te desgaste. Aún cuando el neumático ÍO ilustrado ea un neumátic radial, la invención se aplica igualmente a otros tipos de neumáticos, como por ejemplo neumá i ^ de pliegues i 1 L nados. El neumático ÍO incluye generalmente un par de paredes laterales 1¿> unidas por una pared "> S generalmente radial hacia el exterior que -abarca las paredes laterales 16. Cada ared later l Xí, se e;- t ieníe raci i a Intente hacia dent i o a partir de una par d es e n 18 y termina en una área de reborde 20 disePada para montarse sobre el aro de neumático í no ilustrado). El área de reborde 20 ouede diseñarse de
conformidad con varias configuraciones según, por ejemplo, el tipo de neumático, tamaño de neumático, o bien configura ión de aro. En la modalidad ilustrada, cada área de reborde 20 incluye un t lón de reli rde 22, un dedo de reborde 24 y tin suela de t eborde 26. Cada área de reborde ? puede incluir también un conjunto de reborde 28 / un pliegue de fricción 30. Tanto el conjunto de reborde 28 co o el pliegue de fricción 30 pueden incluir, por ejemplo, tir o alambres metálicos para in rement r la resistencia del ár-i-ia de reborde 20. Las paredes laterales 16 pueden también incluir varias capas como por ejemplo una capa de caucho 32, un pliegue radial 34, y una linud interna 36 que coopera para µioporcionar una pared latet-dl fuerte pe o flexible. L<_.3 parede-j latet ales 16 están unidas a una pared radialmente hacia el exterior 18 y reborde 14 por medio de un pat de áreas de hombros 38. Las áreas de hcimb» os 38 -=.e e tienden hacia la capa de desgaste del neumático 14 que, a su ves, se encuentra colocada radialmente hacia el e; tenor a partir de la pared 18 de la carcasa de neumático 12. i a capa de desgaste de neumático 14 puede incluir vanas ranui aa 4<"> di ceñida para canalizar el a u y propor ionar uns I i-arciórt incremen ada durante algunas condiciones de í ret.»ra« Adíe i ona 3 trien te, una pared e terna 18 u d ^ r r fo j da por una pluralidad de cuerdas o corr as 42 que =e tienden i rcunf r ene i Imente
alrededor del neumá ico 1 dentro de la pared 1S (ver f igura 1 y 2 i . Después del desgaste de la capa de desgaste de neumático 14 más allá de un cierto límite, se debe o bien desechar el neumático 10 o bien colocarle una nueva capa de desgaste antes de e p 1 r*1e en el vehículo para el cual fue diseñado.
En u proceso en frío de colocación de nueva capa de desgaste, la capa e desgaste 14 de neumático restante se remueve de la c rca a de neumático 12 por medio de una maquina pulidora, o por ejemplo una máquina pulidora
Modelo 8110, manufacturada por Bandag, Incorporated de
Muscatine, loma, Durante la operación de pulido, l capa de desgarite 14 de neumático original es remo ida ci 3a carcasa de neumático 12, dejando una superficie 44 pulida de conformidad con 3o ilustrado en 3a figura 2. La superficie pulida 44 se entiende c i cun ferenc i Imente alrededor de la r asa del neu át ico 12 y se es ti ende también transversalmente a tra vé.-, de 1<* parte esterna de la pared radial esterna 18 hasta terminar en áreas 46 de borde pul ida . Después de la e » ion de l s capas de desgaste empleada, se 1 IP-J-I -< cala-. ..n proceso llamado raspado y relleno sobre 3a cat na e neumático 12, El raspado es 3a remoción del mai- pal dañ-tdo a partir de un neum *¡ o ant-es de efectuar una r p rceló... Frur uetttemente, la carcasa de neumático 12
acumula orifi. ios, muescas o rupturas debido a piedras y estros objetos filosos con 1 os cuales el neumático entra en contacto durante su ¡>su. El área dañada se pule pr imer hasta obtener ?.? a superficie lisa por medio del uso de una 5 herramienta de pulido y después se rellena con goma de reparación como por eje lo un cuerda de le r ión de e t?-u=.ora Bandag, goma ^ t^eparacióit o bien cualquier otro material adecutdo. F-» neces rio llenar la-:. **reas dañadas h 3 =•»!,:_ el nivel de 3a superficie puli'ia 44 para evitar la 10 formación de bolsas de a?»*e entre la superficie de pulido 44 y la capa de desgaste apli da después. E3 aire atrapado pue e tener efectos negativos sobre la longevidad de un neumático con nuev rapa je d sga-s g típico. Después de la o r ión e ta-^pado \ relleno, una nueva capa
ITi de desgaste 50 se envuelve alrededor de la ircunferencia de la carcasa de neumático 12 con un capa 52 de goma de cojín, i orno pot j m lo goma de cojín HD30 f bricada por Bandag,
Incorpor led , colocada e..l,?-e 3 a -sup rfici pulida 44 y la capa de desgaste 50. Fn algunas apli aciones, se ro ía un
??", . e..| n¡ especial para neumá ico sobre l superficie pulida
44 y después 3 a ombiitjc ion ci capas de esg s e 5 y ca de .j a de f >*} ín 52 -^ en u lv ? l rededor de la c 11 cnnferencí a de Id atciaa de neumático 12, En otras a i ?>: ji: i one-, el > ment p ta neumático se elimina y la capa
el»- goma t- cojín 5>2 ae envuel e inicialme te al ededor de la
circunf renci de la carcasa de neumático 12 a lo largo de
3a superficie pulida 44 en una condición ligeramente c i r unferenc ic.3 mente estirada. La capa de goma de cojín 5 es después suturada, es dei ir, a aprensada, contra la superficie pulida 44 para remover las bolsas de ire que pueden encontrai ,w atrapadas eni, re la capa de goma de cojín
52 y 1 -t super' ic ? pulida 44. Después de la aplicación de una capa de goma de .. ojín 52, la capa de desgaste 50 se coloca en un* capa de ma de co í 52 y se envuelve alrededor de la circunferencia de la carcasa de neumático
12. Una ve. que l capa de goma de n*í 52 y la capa de esg st 50 e.»lan envueltas alrededor de la carcasa de u á ic 12, ->e >. ea ?_u\ ensamble 54 de neumático con nue a. capa de desgaste y i ho ensamble =e encuentra listo para curación bajo condiciones apropiadas de em er ura y presión (*e? figur 3). P<?r--a facilitar la curación, el ensamble 54 de neumá ico con nueva rapa de desga->le se sella primero con un envoltura de curación tipo caucho, como por ejempl la en-oltuia de curación apropiada de Bandag, Tncorpor . ted di eña>¡a piara et I ??o de neumático particular y l tamaño pa • l>> cl t al c <- 1 t.e debe . oloc r una nueva capa de desgaste. Fl ensamble neumático er> después st-llado defitro de la envoltura de cura i n y colocado dentro de una cámara de
curación, como por ejemplo la (. mara de curación Modelo 4130 u bien 4120 vendido por Bandag Incorpora ted . Se aplican presión y calor a3 ensamble 54 de neumático con nueva capa de desgaste dentro de 3a cámara de curación. El tiempo necesario para cu ra r un neumático con nueva capa de desgaste ciado puede vari ai , según el t amaño del neumático y los materiales empleados. Sin embargo, el tiempo debe ser suficiente para cr-eat- una unión suficiente entre la carcasa de neumático 12, 3 a i de goma de cojín 52, y la capa de desgaste 50. Genera 3 mente, la unión resulta de la ulc nización entte la carcasa de neumático, la capa de goma de cojín y la capa de desgaste. Los tiempos, presiones y temperaturas dentro de la cámara cié curación son conocidos por* parte de una persona c n ciertos conocimientos en la materia. Sin embargo, parámetros ejemplares durante la curaci n dentro de la cámara cié curación son: mp ratu a apro, uña mente 98.8°C¡¡ presión: aproximadamente 597 3.5 tg/ 5 y tiempo: aproximadamente 3 floras y medi . l s parámetros cíe tempera tura , presión y ti mpo antes menc ona dos se p ropot ci iñan solamente co o ejemplos y no pretenden limitar el cilca » e de 1 -i invención. Co o previamente establecido, el tie o dentro de la cám ra de curac ? >? puede a." tar, -.egún el tamaño de l neumá ico y los materiales del neumático. A iciona l men e, otras
combi aciones de temperatura y presión pueden proporcionar potenc i a 3 mente resultados s I isfactor ios. Después de la cu raí i n, se une una capia de desgaste 50 sobre
3a > arc-.-(sa de neumático 12 como se ilustra generalmente en la figura 4. Como se ilustra ad i c ionalmen te, puede esistir
UI ; región escalonada 5ó entre el borde de la capa de desgaste y la pa e lateral del neumático. Ad ic. i ona 1 mente , se puede dejar en el a- re de escalón 56 un material de goma de cojín en esceso, indicado por medio del numera de referencia 58. La discontinuidad entre la capa de desgaste 50 y la carcasa de neumático 12, por ejemplo, una región escalonada 56, puede aliviarse de alguna forma mediante el pu3 ido de las áreas d^ hombro para c-mover el escalón 56 y mediante una selección cuidadosa de la anchura adecuada de la capa de desgaste 5 , Sin embargo, el e: ceso de goma ci cojín 58 sigue observándose donde se acumula a l a largo de una costura o bien 3 tpea de límite 60 formada entre la rapa de desgaste 50 y 3a car-i asa de neumático 12. Por con iguiente, sería pt uvecboso remover el escalón 56 y la goma de cojín en esceso 58 para ofre r una transición su-a e desde 3a c r asa de neumático 12 ha 3 la capa de desgaste ^ 3 a línea de lí i te 60. Como se ilustra en l s figuras 4 y 6, un cortado» 62, co o por ejemplo un corl dor n forma de copa, se col.c para
re> ortar el á rea de hombro del ensamble 54 de neumático con nueva capa de desgaste para remover una parte del material 63, que incluye poten la l ente una parte de la carcasa de neumático 12, goma de cojín en ei-ceao 58, y una parte de la capia e desgaste 50, para proporcionar una superficie lisa, contornada 64 que se extiende desde 3a carcasa de neumático 12 hasta la capa de desgaste 50 a través de una costura 60. Ls superficie 64 contornada, on coi te limpio, mejora la apariencia del ensamb3e 54 de neumático con nueva capa de desgaste y facilita también una eventual inspección del neumático con nueva capa ci desgaste por las autoridades regula tonas correspond lentes . A n cuando el cortador 62 puede diseñarse y orientarse en vat ?as formas y posiciones, el contador 62 tiene de preferencia una forma de tasa, con una cuchilla 66 de configuración gener lmente circular. En el extremo opuesto de a cuchilla 66, el cortador 62 incluye una ménsula de mont je 68. Pat recortar l hombro del ensamble 54 de neumático con u -í capa e desgaste, el cortador 62 se coloca cerca, del hombro del neum ti. o con nueva c -±p* de desgaste. El borde 66 de la cuchilla >-ont ornado -s > oloca a lo largo del hombro del ensamble 54 de n um ti o ron nueva capa de desgaste y se ot tenia para pi par ionar poten». ?-r 1 mente la superficie contornada apropiada 64. Deapué-. , se crea un movimiento
relativo entre el cortador 62 y el neumático con nueva capa de desgaste 54 en la dirección ir unf rencial del neumático. De preferencia, el cortador 62 se mantiene en una posición estacionaria mientras se hace girar el neumático con nueva capa de desgaste 54 en una dirección contra la orienta ión de un borde 66 de cuchilla contornada a una velocidad de apr ximadamente 8 a 72 revoluciones por minuto.
Después de c rea r el movimiento relativo entre el cortador y el neumático con nueva capa de desgaste, el cortador 62 es desplazado generalmente transvers Imente en el hombro del neumático con nue pa de desgaste 54 a una profundidad de corte deseada, co o "se ilustra en la figura 6. Conforme se hace gira el neumático con nueva capa de desgaste, el cortador 62 r u a bien corta una parte 3 del hombro del neumático con nueva capa de desgaste para crear la superficie contornada 64 alrededor del perímetro de la c rcasa de neumático 12. En muchas aplicaciones, el recorte de la porción 6-3 es facilitado por el c lentamiento de la cuchilla. Un calentador api opiado 72, co o o ejemplo un calentador de banda /am 11 o, or ejemplo el M d lo No. 368212 , distribuido por McMa ster-Ca rr Su¡aply Co. , í er
y 7), puede emplearse ^ra mantener 3a cuchilla 66 a una temperatura deseada diu-anle i ,-¡ ..peración de corte. De preferencia, 3 a cu>? \ i l la se alienLi a una temperatura dentro del rango de
176. ßC a 238.3'C, aún cuando oirás temperaturas pueden ser á apropiadas, según el tipo de material cortado. Ad i c lonalmente, la porción 63 ue ser cortada durante una pluralidad de r t iones de neu ti 54 con ue a capa de desgaste. Sin embargo, piar promover la eficiencia, es e e ble mover rápidamente el cortador 62 hacia la pro un idad total deseada de coi le de tal manera que toda la parte pueda ser l movida del neumático con nueva capa, de s t 54 durante la rotaci n del neumá ica 54 con nueva . apa de ^ a -.te en 360°-"720°. Además, se put?de emplear un cortador único 62 para cortar primero un< porción 7 de uu lacio de un neumático con nueva i apa ci desgaste 54 y después o bien se puede desp la rar el cortador o bien el n u áti 4 ron nueva capa de desgaste puede ser girada IB " n una dirección transversal para piesentar el lado opueato al '-orlador 62. Por consiguiente, ambas superficies contornada-a 64 e cortarían en opera iones secuen i les. Ad íc ?on 3 mente, s podría usar un par de cor laJure. 62 pa í • t-p -. i muí táneamente el par de -.tupier f ic íes contornadas 6 l l go e 3as áreas de3 hombro de iieumaoco c n nueva >--± a de -, ^3te 54, En este i'il li.no .-i so, el segundo cor ta r 62 podría set s lan do ha ia 3a profundidad de co te de eido dur nte la rotación
,¡e] neumátic 54 nu va capa e .Ihüijdsle similar a lo arriba descrito con r la ión -±l uso de un corlador único 62.
El coi t-^dor 62 y el neumá ico 54 pueden ser enganchados de va i ?a; maneras o bi n en varios mecanismos que serán comprendidos por pa te de las personas con ciertos cono imientos en 3a materia. La forma general del aparato no es uri factor crítico para 3a invención y podría construirse de conformidad con numerosas modalidades. Una modalidad ejemplar- se ilustra esquema 11 ca en te en la figura 7. Un aparato de recorte de neumático 74 incluye uu m rco 76 que tiene-» una base ^ß y u nt m tura generalmente vertical 80. Un calentador 72 y un cortador 72 se montan en la estructura vert I ?! SO or me io de uu ac> icinador- 32, como por ejemplo un gato de tornillo, diseñado ar-a desplanar el cortador 62 en una dirección general ente l rau-r. v i sa 1 en relación con la di ec ión de rotación del neumático 54 con nueva capa de desgaste. El aparato 74 de recorte de neumático incluye de preferencia un a ro liberable, como por ejemplo el Modelo Accu-Baud, y un aro 3 iberable propor i nado por Bandag, Incorpor t d , para el montaje del neumático 54 con nueva capa de desgaste. Et ro 84 líb r-able se ni" sobre un -n bol giratorio 86, que a su ver*., s*? encuentra montado de manet 3 giratoria sobre una e t t u tura v rti al RO po medi de una ménsula de on aj 88 i ei- ida. El árbol 86 se em.uerd > n también conectado a un motor 90, de r ferencia un mo¡or eléctrico aún cuando =.e putíde empl r también ol ro-r. mol ores como por -ajemplo
motor-es hidráulicos a neumá icos. Ad ic ionalmente, un motor 90 u e conectarse 3 un árbol 86 por medio de varios mecanismos co o poi ejemplo pernos y poleas, dientes de engranaje y cadenas, accionami ntos directos y ctt-pos mecanismos conoc- idos por par-te de la técnica con ciertos cono imientos en la materia. Se entenderá que la de-.c r ipc i ón anterior es la descripción de una modalidad em lar preferida de la presente invención y que 3a invención no se 3 imit a las formas especí icas ilustradas. Por ejemplo, e3 cortador puede desplanarse a lo largo de3 neumático mientras el neumático se encuentra estar. íonario, se puede desplanar el cortador .hacia so profundidad corte cieseada antes de 3a rotación del neum tico, !>•-) ciar t:adore-, pued n ser ci t c ñ do ci varia formar. y c nfiguraciones, vario. dispositivos de calentamiento pueden empl arse para calentar la cuchilla del c ort-idoi si es necesario, la estructura del aparato de colocaci n de nu va capa cié desgaste puede también disertarse •Je numerosas maneras, según las li i aciones ci espacio en el taller, com inaciones con otro equipo, tamaño y tipa de neumático, y si e¡ irte un cortadoi nico o bien va- ios cortadores. E-ita-s y olra=-> mod ¡ f i > aciones pueden ínlt- ra = en los elementos de iseño y jr lop de] -aparato sin .al irse d l ti.. n e la invención J conformidad o*- lo expresado en las > e 1 v 3 nd 1 ca 1 unes ^ne?-as.