MX2013014542A - Sistema y metodo de evaluacion de activos. - Google Patents
Sistema y metodo de evaluacion de activos.Info
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Abstract
La presente invención se refiere a un sistema de evaluación de activos que recolecta la información acerca de una pluralidad de activos localizados en varias localizaciones geográficas.
Description
SISTEMA Y METODO DE EVALUACION DE ACTIVOS
Campo de la Invención
La presente descripción se refiere a un sistema de evaluación de activos que recolecta la información acerca de una pluralidad de activos localizados en varias localizaciones geográficas.
Antecedentes de la Invención
Frecuentemente las organizaciones son responsables de verificar y dar mantenimiento a una variedad de activos localizados en diferentes localizaciones geográficas. Un ejemplo de tales activos son los muchos millones de señales de la carretera y estructuras necesarias para cuidar que las carreteras sean seguras y que el tráfico fluya, lo cual presenta un desafío logístico particular para aquellos responsables de la instalación y mantenimientos de estas señales y estructuras, tales como el departamento del personal de transporte. Las señales y estructuras deben ser instaladas apropiadamente en las localizaciones necesarias y el inventario de estas señales y estructuras debe ser mantenido para una futura referencia. Además, las señales y estructuras deben ser inspeccionadas sobre una base periódica y deben ser provistas de servicio o mantenimiento, tal como reparadas o reemplazadas, cuando sea necesario.
Los trabajadores del campo frecuentemente son
Ref. 245522
despachados sobre una base periódica para inspeccionar las señales instaladas. Los trabajadores del campo primero deben determinar cual subconjunto de todas las señales instaladas deben ser inspeccionadas. Luego, los trabajadores del campo deben localizar este gran número de señales que requieren inspección, evaluación de la condición de estas señales, y documentar si es necesario o no el mantenimiento. Frecuentemente cuando es necesario el mantenimiento, los trabajadores del campo efectúan las reparaciones o reemplazos necesarios contemporáneamente con la inspección y los documentos de tal actividad de mantenimiento. Cuando se efectúa tal mantenimiento, también es deseable tener disponible para los trabajadores del campo la información asociada con cada señal, tal como la fecha de instalación y el mantenimiento pasado. De manera semejante, en una oficina central, tal como un departamento de transporte, también es deseable tener información disponible asociada con las señales instaladas para propósitos de programación de la retirada o reemplazo. El proceso de planear una ruta de inspección apropiada para el trabajador del campo, evaluar las señales, calcular el inventario de las señales y los documentos necesarios para el trabajo de reparación o el trabajo de reparación efectuado, pueden ser un proceso ineficiente con muchas oportunidades de error en el papeleo y la localización de las señales.
La publicación PCT WO 96/35196, "Automated Sign Inventory System", (Bantli et al.) describe las modalidades de los sistemas para automatizar el mantenimiento y el inventario de las señales y estructuras de las carreteras. En esta descripción, el sistema ya sea recibe los datos de la localización con relación al activo desde un satélite GPS o desde un sistema de información geográfica.
El Departamento de Defensa de los Estados Unidos de América ha desplegado un gran número de veinticuatro o más satélites en la órbita de la tierra como el componente central para el Sistema de Posicionamiento Global (GPS, por sus siglas en inglés) . El GPS es activo conocido y tiene muchos usos civiles y de defensa. De los satélites desplegados, cualquier usuario equipado con los receptores de GPS apropiados puede determinar su posición en cualquier lugar en el mundo dentro de 100-15 metros, y aún dentro de 3-5 metros o 1-3 metros. Por ejemplo, los receptores de GPS de bajo costo pueden determinar su posición en cualquier lugar en el mundo dentro de 100-15 metros, y los receptores de GPS más costosos frecuentemente pueden determinar su posición hasta menos de un metro. Los receptores de GPS reciben la radiodifusión de las señales de frecuencia elevada desde los satélites y de las señales, y pueden calcular su localización .
Breve Descripción de la Invención
Un aspecto de la presente descripción proporciona un sistema de evaluación de activos. En este aspecto, el sistema de evaluación del activo comprende: una pluralidad de activos localizados en varias localizaciones geográficas; una base de datos del sistema de información geográfica para proporcionar información que se refiere a las localizaciones geográficas de la pluralidad de los activos; un dispositivo del sistema de posicionamiento global a bordo; una cámara, un controlador para apuntar, en donde la cámara está fijada al controlador para apuntar; y una computadora, en donde la computadora recibe la información desde la base de datos del sistema de información geográfica y el sistema de posicionamiento global para dirigir el controlador para apuntar sobre en donde apuntar al cámara. Otro aspecto de la presente invención proporciona un sistema de evaluación de activos, alternativo. En este aspecto, el sistema de evaluación de activos comprende: una pluralidad de activos localizados en varias localizaciones geográficas; una base de datos del sistema de información geográfica para proporcionar información que se refiere a las localizaciones geográficas de la pluralidad de activos; un dispositivo del sistema de posicionamiento global a bordo; una pluralidad de cámaras dirigidas a diferentes posiciones; y una computadora, en donde la computadora recibe la información de la base de
datos del sistema de información geográfica y el dispositivo del sistema de posicionamiento global y selecciona una cámara de la pluralidad de cámaras.
En una modalidad de los sistemas de evaluación de activos, la cámara apuntó a un activo seleccionado de la pluralidad de registros de activos en al menos una imagen del activo seleccionado. En otra modalidad, el sistema comprende además un aparato de medición de la retrorreflexión . En todavía otra modalidad, la pluralidad de activos incluyen las señales de la carretera y las estructuras de la carretera. En otra modalidad, el sistema comprende además una interfaz con el usuario para permitir que un usuario lea la información y la información de entrada acerca de los activos. En otra modalidad, el sistema recolecta la información de la evaluación acerca del activo, y en donde la información de la evaluación incluye el inventario, el mantenimiento, o la información de la evaluación de la señal incidental. En todavía otra modalidad, el sistema comprende además un lector de identificación de la radiofrecuencia ( "RFID" , por sus siglas en inglés) con una antena que se puede dirigir, en donde cada activo incluye un elemento de respuesta a la radiofrecuencia, y en donde la computadora dirige la antena de RFID en la dirección de un activo seleccionado de la pluralidad de activos para leer la información del elemento de respuesta a la radiofrecuencia del activo seleccionado. En
otra modalidad, el sistema comprende además una base de datos para almacenar toda la información recolectada por el sistema de evaluación de activos que se refiere a la pluralidad de activos. En todavía otra modalidad, la computadora calcula la localización optimizada del vehículo para que la cámara tome una imagen de un activo seleccionado, y comunica las direcciones a un conductor del vehículo sobre esta posición optimizada .
Todavía otro aspecto de la presente invención proporciona un sistema de evaluación de activos alternativo. En este aspecto, el sistema de evaluación de activos comprende: una pluralidad de activos localizados en varias localizaciones geográficas; un donde cada activo incluye un elemento de respuesta a la radiofrecuencia; una base de datos del sistema de información geográfica para proporcionar información que se refiere a las localizaciones geográficas de la pluralidad de activos y la información del elemento de respuesta a la radiofrecuencia individual para cada activo; un dispositivo del sistema de posicionamiento global a bordo; un lector de identificación de la radiofrecuencia ("RFID") con una antena de RFID que se puede dirigir; y una computadora, en donde la computadora recibe la información de la base de datos del sistema de información geográfica y el dispositivo del sistema de posicionamiento global y dirige la antena de RFID en la dirección de un activo seleccionado de
la pluralidad de activos para leer la información del elemento de respuesta a la radiofrecuencia del activo seleccionado .
En una modalidad del sistema de evaluación de activos anterior, un elemento de respuesta a la radiof ecuencia seleccionado tiene una información características de la antena, y la característica de la antena es incluida en la base de datos del sistema de información geográfica. En otra modalidad, la antena que se puede dirigir es optimizada para leer el elemento de respuesta a la radiofrecuencia seleccionado con base en su información característica de la antena. En todavía otra modalidad, el sistema comprende además un controlador para apuntar y una cámara fijada al segundo controlador para apuntar; y en donde la computadora dirige el controlador para apuntar sobre en donde apuntar la cámara. En todavía otra modalidad, la cámara apuntada en un activo seleccionado registra al menos una imagen del activo seleccionado. En todavía otra modalidad, el sistema comprende además un aparato de medición de la retrorreflexión . En otra modalidad, la pluralidad de activos incluyen las señales de la carrera y las estructuras de la carretera. En todavía otra modalidad, el sistema comprende además una interfaz con el usuario para permitir a un usuario leer la información. En otra modalidad, el sistema recolecta la información de la evaluación acerca
del activo, y en donde la información de la evaluación incluye la información del inventario, del mantenimiento, o de la evaluación de la señal incidental. En todavía otra modalidad, el sistema comprende además una base de datos para almacenar toda la información recolectada por el sistema de evaluación de activos que se refiere a la pluralidad de los activos. En otra modalidad, la computadora calcula la localización optimizada del vehículo para que la antena de RFID lea el elemento de respuesta a la radiofrecuencia de un activo seleccionado, y comunica las direcciones para esta localización optimizada.
Otro aspecto de la presente invención proporciona un método de evaluación de los activos. En este aspecto, el método comprende: proporcionar una base de datos del sistema de información geográfica para proporcionar la información que se refiere a una pluralidad de activos localizados en varias localizaciones geográficas y las localizaciones geográficas de la pluralidad de los activos; proporcionar una cámara para tomar una imagen de un activo seleccionado; proporcionar un dispositivo del sistema de posicionamiento global; colocar la cámara con base en la información acerca de un activo seleccionado de la base de datos del sistema de información geográfica y del sistema de posicionamiento global; y tomar una imagen del activo seleccionado.
En una modalidad del método anterior, el método
comprende además la etapa de: medir la retrorreflexión del activo seleccionado. En otra modalidad, la pluralidad de activos incluyen las señales de la carretera y las estructuras de la carretera. En todavía otra modalidad, el método comprende además la etapa de : recolectar la información de la evaluación acerca del activo seleccionado, en donde la información de la evaluación incluye la información del inventario, del mantenimiento, o de la evaluación de la señal incidental. En todavía otra modalidad, el método comprende además las etapas de: proporcionar además un lector de identificación de la radiofrecuencia ("RFID") con una antena que se puede dirigir, en donde cada activo incluye el elemento de respuesta a la radiofrecuencia; dirigir la antena de RFID en la dirección de un activo seleccionado de la pluralidad de activos para leer la información del elemento de respuesta a la radiofrecuencia del activo seleccionado. En otra modalidad, el método comprende además la etapa de: calcular la localización optimizada del vehículo para que la cámara tome una imagen de un activo seleccionado; y comunicar las direcciones a un conductor del vehículo acerca de esta localización optimizada .
Breve Descripción de las Figuras
La presente invención será explicada adicionalmente con referencia a las figuras anexas, en donde las estructuras
semejantes son referidas por números semejantes en todas las diversas vistas, y en donde:
la Figura 1 ilustra una escena de una carretera típica ;
la Figura 2 ilustra un aparato de medición de la retrorreflexión del arte previo;
la Figura 3 ilustra una modalidad de las porciones del sistema de evaluación de activos de la presente invención;
la Figura 4 ilustra una modalidad de los componentes generales del sistema de evaluación de activos de la presente invención;
la Figura 5 ilustra un diagrama de bloques de una modalidad del sistema de evaluación de activos de la presente invención que incluye al menos una cámara;
la Figura 6 ilustra una vista en planta de una modalidad del sistema de evaluación de activos de la figura 5 que interactúa con una escena de una carretera típica;
la Figura 7 ilustra una vista en planta de otra modalidad del sistema de evaluación de activos de la figura 5 que interactúa con una escena de una carretera típica;
la Figura 8 ilustra una vista en planta de todavía otra modalidad del sistema de evaluación de activos de la figura 9 que interactúa con una escena de una carretera
la Figura 9 ilustra un diagrama de bloques de una modalidad del sistema de evaluación de activos de la presente invención que incluye un lector de RFID .
Descripción Detallada de la Invención
Los asuntos de seguridad relacionados con la seguridad en las carreteras se han intensificado durante años a causa de que el medio ambiente de la conducción ha cambiado con conductores más viejos, un funcionamiento alterado de los faros del vehículo, los diversos tamaños de los vehículos, el número incrementado de vehículos en las carreteras, y un incremento en la cantidad de la información llevada a los conductores. Un reporte de la Administración de Autopistas Federales, del Departamento de Transporte por Autopista, comenta que aunque alrededor de una cuarta parte de todos los viajes ocurren en la noche, una mitad de todas las fatalidades ocurren durante estas horas. El reporte continúa estableciendo que se sabe activo que la oscuridad reduce las señales visuales disponibles para el conductor y que los dispositivos de control del tráfico, tales como las señales de la carretera, son más difíciles de observar en la noche. De acuerdo con un reporte de la Oficina de Censos de loe E.U.A., en el 2020, más de 50 millones de conductores tendrán arriba de 65 años de edad, alrededor de uno de cinco conductores. Casi la mitad de estos conductores tendrán arriba de 75 años de edad. Debido al envejecimiento, existe
una declinación natural en la visión, una sensibilidad incrementada al brillo, y un tiempo de reacción más lento. La Administración de Autopistas Federales, del Departamento de Transporte por Autopista de los E.U.A. , recomienda señales más fáciles de observar y de leer para ayudar a los conductores más ancianos a retener su libertad de movimiento, que permanezcan independientes, y que reduzcan su probabilidad de que estén involucrados en accidentes de tráfico. Un estudio de la Administración de Autopistas Federales, del Departamento de Transporte por Autopista de los E.U.A., señaló que varios modelos de vehículos automotrices no proporcionan una iluminación suficiente hacia las señales montadas. Debido a la expansión de las ventas de camionetas y vehículos utilitarios deportivos, existe un gran número de diversos vehículos que tienen ángulos de observación variables. Los ángulos de observación tienen impacto sobre las capacidades del conductor para observar y leer las señales de la carretera. Otros factores que tienen impacto sobre la atención del conductor incluyen el incremento permanente en el número de vehículos sobre los sistemas de carreteras y autopistas, y los conductores individuales están recibiendo más información de fuentes múltiples, cuando él o ella viajan por el camino.
Para incrementar la visibilidad de las señales de la carretera y otros activos a los conductores, la mayoría de
las señales incorporan materiales de revestimiento retrorreflej antes , los cuales reflejan la luz de entrada hacia su fuente para proporcionar una visibilidad mejorada durante la noche. Algunos ejemplos de tales materiales de revestimiento retrorreflej antes están disponibles comercialmente de 3 Company establecida en St . Paul, Minnesota como la Serie 3270 de Revestimiento Reflejante del Grado de Ingeniería de 3M™ y de la Serie 4000 de Revestimiento Reflejante del Grado DG3 (DG .cúbico) de Diamante de 3M™.
La figura 1 ilustra una escena de carretera típica, que incluye los diversos activos de la carretera que pueden incluir materiales retrorreflejantes . Por ejemplo, tales activos incluyen la señal 2, la barandilla 6, y el poste de iluminación 8, la totalidad de los cuales están instalados a un lado de la carretera 4. Las señales en las partes superiores 10 montadas sobre los pasos elevados o los puentes también pueden incluir los materiales retrorreflej antes . Sin embargo, el sistema de evaluación de los activos de la presente invención no está limitado a las señales de la carretera y el sistema de transporte, y puede ser utilizado con cualquier tipo de activo no relacionado con el transporte o las carreteras .
Aunque las señales de tráfico están colocadas estratégicamente y la visibilidad nocturna de las señales ha
sido incrementada por el uso de materiales de revestimiento retrorreflejantes , es necesario además que las señales permanezcan colocadas apropiadamente y que tengan al menos una retrorreflexión mínima. Como un medio para resolver esto, la Administración de Autopistas Federales, del Departamento de Transporte por Autopista de los E.U.A., aprobó los estándares mínimos de retrorreflexión de las señales, obligados federalmente, que requieren que el estado y las agencias locales evalúen las señales sobre sus carreteras y desarrollen un plan de reemplazo. Específicamente, las señales y los marcadores de objetos utilizados en las calles, autopistas, ciclopistas, y cruces peatonales requieren ciertas mediciones de la retrorreflexión para mantener la visibilidad nocturna. Así, estos estándares obligados federalmente requieren que cada estado o agencia local evalúe cada activo que tenga materiales retrorreflej antes en su jurisdicción. Comúnmente, cada activo podría ser evaluado preferentemente para otras características, para determinar si es necesario que sea reemplazado, tal como si el activo hubiera sido dañado o estuviera tirado, y ya no fuera visible. Tradicionalmente , esta información ha sido recolectada manualmente, requiriendo que el estado o el personal local maneje hasta cada localización del activo, como es mostrado en la figura 2, y para registrar sus observaciones acerca del activo. La figura 2 ilustra a un
usuario que sostiene hacia arriba un aparato de medición de la retrorreflexión 12 hacia una señal de detención para medir la retrorreflexión común de la señal 2. Si la retrorreflexión medida no satisface los estándares obligados federalmente, entonces la señal podría ser necesario que sea reemplazada dentro de un cierto intervalo de tiempo. Un ejemplo de un aparato de medición de la retrorreflexión portátil está disponible comercialmente de RoadVista como el Retrorreflectométro de Señales Portátil Modelo 922.
El sistema de evaluación de los activos de la presente invención proporciona un medio automático y eficiente en cuanto al costo para recolectar la información acerca de una colección de activos, en particular, una variedad de activos localizados en diferentes localizaciones geográficas. Tal información de la evaluación puede ser analizada en el campo o almacenada en una base de datos para el post-procesamiento . Por ejemplo, el sistema de evaluación de los activos puede recolectar la información y analizar la presencia o ausencia del activo, su condición actual, tal como si está localizado en la localización correcta o si está orientado correctamente, si requiere mantenimiento, tal como si está doblado o dañado, y/o si satisface ciertos requerimientos, tales como los requerimientos de la retrorreflexión, etc. Estos activos podrían incluir las señales de la carretera, las barandillas, y otros activos u
objetos que radican en las áreas accesibles para movilizar unidades que contengan el sistema de evaluación de activos de la presente invención. El sistema de evaluación de activos de la presente invención localiza eficientemente los activos seleccionados y recolecta la información acerca de los activos seleccionados con un esfuerzo manual mínimo por un usuario, ahorrando así tiempo y costo. Además, el sistema de evaluación de activos de la presente invención calcula y proporciona una ruta optimizada para viajar a las diferentes localizaciones de los activos para evaluar cada condición del activo. En una modalidad, la presente invención está propuesta para ayudar al departamento de transporte de personal con la planeación de actividades, el mantenimiento de los registros y la entrada de datos en las actividades de colocar señales en el campo, evaluar su condición, y repararlos o reemplazarlos cuando sea necesario. El sistema conduce a una eficiencia incrementada de la actividad de instalación y de mantenimiento con respecto a la señalización y por lo tanto puede mejorar la seguridad total del sistema de transporte. Sin embargo, como se mencionó anteriormente, el sistema no está limitado a las señales de la carretera y al sistema de transporte, y puede ser utilizado para cualquier número de activos instalados en una carretera o que radiquen en áreas accesibles a unidades móviles equipadas con el sistema de evaluación de activos de la presente invención,
como se describe con mayor detalle posteriormente.
La figura 3 ilustra una modalidad de una unidad móvil, en este caso un vehículo 24, incluyendo un sistema de evaluación de activos de la presente invención. Dependiendo de lo que se desee, el sistema de evaluación de activos puede incluir una cámara 14 que se puede dirigir, única, o una pluralidad de cámaras 14 que apuntan a direcciones diferentes, un lector de identificación de la radiofrecuencia ("RFID") 18, y/o un aparato de medición de la retrorreflexión 20. En una modalidad, la(s) cámara (s) 14, el lector de RFID 18 y el aparato de medición de la retrorreflexión 20 están montados sobre el exterior del vehículo, en este caso sobre el techo, sin embargo esto no es necesario. Alternativamente, una o más cámara (s) 14, el lector de RFID 18, o los aparatos de medición de la retrorreflexión 20 pueden estar localizados dentro del interior del vehículo 24. La(s) cámara (s) 14 están diseñadas para tomar imágenes de registro de un activo propuesto, como se describe con mayor detalle con referencia a las figuras 6-8. Tal (es) cámara (s) 14 pueden incluir una lente de telefoto, que es útil para realizar acercamientos sobre el activo propuesto. Un ejemplo de una cámara adecuada está disponible comercialmente de Teledyne Dalsa localizada en Billerica, Massachussets como la Cámara de Exploración del Area 6M de Pantera™, o la Cámara de Exploración del Area Modelo C1600 de Genie™.
El lector de RFID 18 lee y/o escribe la información sobre el elemento de respuesta a la radiofrecuencia localizado sobre o dentro del activo. Un ejemplo de un lector de RFID 18 adecuado está disponible comercialmente de Sirit™ como el Modelo Infinity 510. El aparato de medición de la retrorreflexión 20 es para tomar mediciones de la retrorreflexión de un activo, por ejemplo el revestimiento de la señal de la carretera 2. Un ejemplo de un aparato de medición de la retrorreflexión 20 está disponible comercialmente de Delta Light and Optics, con base en Dinamarca como un Retrorreflectómetro GR3 de Retrosign.
El vehículo 24 está equipado con una variedad de dispositivos electrónicos para la comunicación con las señales 2 y otras estructuras de la carretera 3, y para la comunicación con un sistema de satélite de posicionamiento global 28, un sistema de información geográfica ("GIS" , por sus siglas en inglés) 30, y un sistema de información de la oficina central 34, así como para el procesamiento o manejo de la información recibida desde los diferentes componentes del sistema y el operador del sistema. En una modalidad, la comunicación entre el vehículo 24 y las señales 2 y las estructuras 3 es la comunicación bidireccional , mientras que en otra modalidad, la comunicación es unidireccional, hasta el vehículo 24 desde las señales 2 y las estructuras 3.
Con respecto a una modalidad de los dispositivos
electrónicos referidos, el vehículo 24 preferentemente incluye un dispositivo de posicionamiento global a bordo 26 para interactuar con un sistema de satélite de posicionamiento global 28. El dispositivo de posicionamiento global a bordo 26 recibe una señal de GPS desde los satélites de GPS y procesa la señal para determinar varios datos de navegación que se refieren al vehículo, tales como la posición geográfica del vehículo, el rumbo y la velocidad. Un ejemplo adecuado de un dispositivo de posicionamiento global a bordo está provisto por Trimble con base en Sunnyvale, California como un receptor de GPS Pathfinder ProXRT.
Además, el vehículo preferentemente incluye una computadora (no mostrada) para recibir la información de un sistema de información geográfica y el dispositivo de posicionamiento global a bordo. Una computadora adecuada es un procesador de doble núcleo PC mini 132 's Intel™ Atom™ 330 de ViewSonic y el conjunto de chips de nVIDIA™ ION™. Un módulo de GPS recibe una señal de GPS desde los satélites de GPS y procesa la señal para determinar varios datos de navegación que se refieren al vehículo, tales como la posición, el rumbo y la velocidad del vehículo. La computadora puede correlacionar entonces la localización del vehículo y la compara con la información que se refiere a las localizaciones de las señales almacenadas en la base de datos del sistema de información geográfica 30. El sistema de GIS
proporciona información acerca de una colección de activos, tales como las señales 2 o las estructuras de las carreteras 3, y sus localizaciones geográficas respectivas. Un sistema de información de la oficina central puede ser alojado en un municipio, por ejemplo. El sistema de información de la oficina central almacena la información relacionada con los activos del municipio y proporciona un listado de activos que necesitan ser evaluados en un intervalo de tiempo dado. El sistema de información de la oficina central también puede almacenar la localización del activo, cuando se le proporcionó el último servicio al mismo, quien y cuando se instaló el activo en su localización actual, las mediciones post-retrorreflexión, y la fecha y cualesquiera otros datos recolectados la última vez que el activo fue evaluado. El sistema 1 también incluye preferentemente un módulo de comunicaciones para facilitar las comunicaciones entre el sistema de información de la oficina central y el vehículo en movimiento 24.
En una modalidad, las señales 2 y las estructuras 3 están equipadas con los elementos de respuesta a la radiofrecuencia que proporcionan una manera para que los activos comuniquen la información electromagnéticamente utilizando la energía de identificación de la radiofrecuencia ( "RFID" ) , al lector de RFID 18, como se describe con mayor detalle posteriormente.
La figura 5 ilustra un diagrama de bloques de una modalidad del sistema de evaluación de activos de la presente invención, incluyendo al menos una cámara 14 u otro tipo de sistema de captura de imágenes. La cámara 14 registra una imagen del activo propuesto. La figura 9 ilustra un diagrama de bloques de otra modalidad del sistema de evaluación de activos de la presente invención, el cual es el mismo que el sistema ilustrado en la figura 5, excepto que incluye un lector de RFID. Los diagramas de bloques en las figuras 5 y 9 ilustran diferentes porciones de las modalidades separadas del sistema de evaluación de activos, como se explica con mayor detalle posteriormente.
En las modalidades ilustradas en las figuras 5 y 9, un usuario determina primero de una lista de activos lo que debe ser evaluado. Por ejemplo, un departamento de los trábaj adores del transporte se les da la tarea de manejar pasando un número de señales predeterminadas, tales como todas las señales sobre un número seleccionado de caminos, para determinar su condición física, orientación, y si los mismos están localizados en la localización correcta, y/o que tengan su retrorreflexión medida. Una base de datos central radica en un sistema de información de la oficina central 34 y almacenada dentro está la información que se refiere a cada activo, incluyendo su localización y un código de identificación o número de serie para cada activo en el
inventario. Antes de dejar la oficina central, se genera una lista de activos. Tal información desde la base de datos central puede ser comunicada entonces a la unidad en el vehículo por medio del módulo de comunicación del sistema mencionado anteriormente. Alternativamente, tal información puede ser llevada en una memoria transferible para la computadora del vehículo, tal como en la forma de una tarjeta de memoria ( "memory stick" de Sony) . Con respecto a cada activo, dos tipos de información pueden ser recolectados y almacenados, los atributos permanentes y los atributos variables. Los atributos variables son atributos que no deben cambiar con respecto a un activo, y por consiguiente, la información que se refiere a los mismos puede ser programada durante la fabricación. Por ejemplo, si los activos son señales 2 o estructuras de la carretera 3, los atributos permanentes pueden incluir el número de serie de la señal o estructura, en donde y cuando la señal fue fabricada, y el tipo de la señal. Los atributos variables son aquellos atributos que pueden cambiar, que no son conocidos en el tiempo de la fabricación, o que son recolectados en los sitios de instalación. En el caso en donde los activos son las señales 2 o las estructuras 3 de la carretera, la información del atributo variable puede incluir la autoridad responsable del mantenimiento de la señal, la localización de la señal o la estructura, la fecha de instalación, y el
estado de la señal pueden ser programados en la memoria. Además, después que se hagan cualesquiera reparaciones, un registro de mantenimiento almacenado en la información de la oficina central puede ser actualizado, proporcionando por esto una historia de reparaciones con respecto a la señal o estructura para que los trabajadores en el campo efectúen un mantenimiento futuro.
El sistema de información de la oficina central compila una lista de activos que van a ser investigados, y en una modalidad preferida, obtiene del sistema de información geográfica 30 la localización geográfica de cada una de la pluralidad de activos. La lista de activos y sus respectivas localizaciones es enviada entonces a una computadora 32, localizada preferentemente a bordo del vehículo 24. La computadora también recibe la entrada del sistema de posicionamiento global u otros sistemas de navegación inercial u otros sistemas de navegación inercial. Específicamente, el dispositivo de posicionamiento global a bordo 26 determina la localización del vehículo 24. La computadora determina entonces al menos una ruta optimizada para que el usuario maneje el vehículo hasta la totalidad de los activos sobre la lista, desde su localización actual hasta que la totalidad de los activos en la lista han sido evaluados. Alternativamente, la computadora podría determinar primero la localización actual del vehículo, luego la
identidad de la totalidad de los activos dentro de un cierto intervalo de kilometraje (millaje) , 120.67 km (75 millas) por ejemplo, desde la localización actual del vehículo y luego proporciona una ruta optimizada a un subconjunto de la lista de activos que van a ser evaluados.
Con referencia ahora a las figuras 6 y 7, después que la ruta ha sido determinada, el conductor sigue las direcciones provistas por la computadora a bordo, preferentemente por medio de la interfaz con el usuario hasta su primer destino, en donde un activo particular está localizado. La computadora a bordo por medio de su interfaz con el usuario calcula la localización relativa del vehículo con respecto a la siguiente señal sobre la lista de las señales objetivo. En una modalidad, la interfaz con el usuario puede comunicar continuamente la localización del vehículo relacionada con el siguiente activo sobre su lista. El dispositivo de GPS a bordo puede alertar al trabajador cuando una señal se está aproximando, por medio de una pantalla gráfica o una señal audible o ambas. Cuando el vehículo se aproxima al activo, en este caso, una señal 2, la computadora opera un control para apuntar 38. La computadora calcula la localización optimizada del vehículo para que la cámara registre una imagen del activo seleccionado. En una modalidad, el control para apuntar 38 controla la dirección en la cual una sola cámara 14 está apuntando. A causa de que
la computadora tiene la entrada desde el sistema de GPS a bordo para la localización del vehículo actual, la misma puede dirigir el controlador para apuntar 38 hacia el activo seleccionado 2, como es ilustrado en la figura 6. Durante el arribo a una localización predeterminada, el controlador 38 provoca que la cámara 14, u otro sistema de captura de imágenes conocido en el arte, registre una imagen o imágenes múltiples del activo seleccionado, o al menos registrar una imagen de en donde se supone que el activo seleccionado va a estar (como se describe con mayor detalle posteriormente) . Opcionalmente , durante la llegada a una localización predeterminada, otro controlador también puede provocar que un aparato de medición de la retrorreflexión 12 tome las mediciones de la retrorreflexión de la señal. Alternativamente, un controlador puede controlar tanto la(s) cámara (s) 14 como el aparato de medición de la retrorreflexión 12. La información tal como la imagen registrada, la fecha de la imagen y las mediciones de la retrorreflexión opcionales pueden ser almacenadas entonces en un sistema de registro de datos 40. El sistema de registro de datos 40 puede registrar la posición del vehículo desde el sistema de GPS 28, cuando la imagen fue tomada. Por último, en algunas modalidades del sistema, la base de datos del sistema de información geográfica 30, por medio del sistema de información de la oficina central 34 provee los datos
afiliados con el activo, tales como los atributos permanentes y variables descritos anteriormente. Todos los datos de la investigación pueden ser almacenados entonces para postprocesamiento futuro como registros de la investigación.
La computadora puede incluir el software que opera la cámara sin un controlador para apuntar y calcula aquella dirección en la cual la cámara va a estar apuntando, tanto en términos de la elevación como del ángulo, basado en la información recibida que se refiere a la localización presente del vehículo y la localización del activo buscado.
La(s) cámara (s) 14 pueden incluir opcionalmente una lente de telefoto para realizar acercamientos sobre el activo deseado. El controlador para apuntar 38 controla la lente del telefoto para optimizar la imagen tomada del activo, cuando el vehículo se aproxima a la localización predeterminada. La cámara podría incluir alternativámente un aparato de medición de la retrorreflexión, en lugar de tener una unidad separada 20.
El sistema 1 recolecta la información acerca de cada activo sobre su lista designada cuando el mismo viaja a cada localización a lo largo de la ruta provista, referida generalmente como la información de la evaluación. Por ejemplo, el sistema de evaluación de activos 1 puede recolectar la información acerca de la presencia o ausencia del activo, algunas veces referida como la "información del
inventario" . Si el activo que el sistema está buscando está presente, entonces por ejemplo, el sistema 1 registra que la señal de alto 2 está localizada actual en su localización designada sobre la esquina noreste de la calle Huntington y la calle Excelsior, como es reflejado por la base de datos. La imagen registrada tomada por una cámara 14 provee evidencia de que la señal 2 está realmente en su localización registrada. En lugar de esto, si la imagen registrada no muestra el activo 2 buscado, entonces el sistema puede registrar automáticamente, o manualmente por un usuario, que el activo buscado estuvo ausente en su localización designada. Como otro ejemplo, la imagen registrada podría mostrar que la condición común de la señal es que está tirada, debido a un accidente previo con una máquina quitanieve, o que la señal tiene un rociado de graffiti pintado sobre la misma. Después de esto, en el postprocesamiento, el sistema puede registrar que la señal 2 requiere mantenimiento a causa de que está tirada o tiene graffiti. Un usuario también puede introducir sus observaciones a través de la interfaz con el usuario, de que el graffiti es observado sobre la señal o que la señal está tirada y ya no es visible apropiadamente. Como todavía otro ejemplo, las mediciones de la retrorreflexión registradas de la señal 2 pueden fallar en satisfacer los requerimientos mínimos, y automáticamente etiqueta la señal como una que
necesita servicio. Alternativamente, en el postprocesamiento, el sistema 1 registrará que esta señal particular 2 requiere servicio acerca de sus características de retrorreflexión, tal como quizás un nuevo revestimiento de retrorreflexión . El sistema 1 puede registrar otra información de evaluación de la señal incidental de tal modo que los árboles o matorrales están obstruyendo la vista de la señal, la señal tiene disparos de pistola a través de la misma, la señal errónea está presente, la pegatina del parachoques está pegada sobre la señal, etc., la totalidad de las cuales pueden ser introducidas manualmente por un usuario por medio de una interfaz con el usuario, explicado con mayor detalle posteriormente. Toda la información de la evaluación recolectada por el sistema 1 puede ser registrada en la base de datos central. Por ejemplo, la totalidad de las mediciones de la retrorreflexión recolectadas por el sistema 1 pueden ser procesadas, analizadas, e introducidas en una base de datos, o almacenadas en el sistema de información de la oficina central. Después de ser analizadas, la oficina central, tal como un departamento de transporte, puede preparar un reporte de la totalidad de las señales u otras estructuras en el condado que requerirán un nuevo revestimiento de retrorreflexión debido a la falla de las señales evaluadas para satisfacer las mediciones de la retrorreflexión mínimas, por ejemplo.
La figura 9 ilustra una modalidad del sistema de evaluación útil con los activos que tienen un elemento de respuesta a la identificación de radiofrecuencia ( "RFID" ) . Para mejorar la eficiencia de localización de los activos con el presente sistema 1, los activos pueden incluir cada uno un elemento de respuesta a la identificación de radiof ecuencia con el mismo. En una modalidad, el elemento de respuesta a la identificación de radiofrecuencia típicamente incluye un circuito integrado y una antena de RFID. El circuito integrado provee la función de identificación primaria. El mismo incluye el software y los circuitos para almacenar permanentemente la identificación de la etiqueta y otra información deseable, para interpretar y procesar los comandos recibidos desde el lector de RFID 12, y responde a peticiones de información por el lector de RFID 12. Opcionalmente , el circuito integrado puede proporcionar la actualización de la información almacenada en su memoria (lectura/escritura) como justo lo opuesto a leer la información (lectura solamente) . Los circuitos integrados adecuados para su uso en los elementos de respuesta a la radiofrecuencia incluyen aquellos disponibles de Texas Instruments, en su línea de productos TIRIS o TAG-IT, y NXP, en su línea de productos I-CODE, MIFARE y HITAG, entre otros.
La geometría y las propiedades de la antena dependen de la frecuencia operativa deseada del elemento de
respuesta a la radiofrecuencia. Por ejemplo, los elementos de respuesta a la radiofrecuencia de 915 MHz o 2.45 GHz típicamente podrían incluir una antena de dipolo, tal como una antena de dipolo lineal o una antena de dipolo plegada. Un elemento de respuesta a la radiofrecuencia de 13.56 MHz (o semejante) podría utilizar una antena en espiral o de bobina. Sin embargo, otros diseños de antenas ya son conocidos por aquellos expertos en el arte. En cualquier caso, la antena intersecta la energía de radiofrecuencia radiada por el lector de RFID o la fuente de interrogación. Esta energía de la señal lleva tanto la energía como los comandos a la etiqueta. La antena hace posible que el elemento de respuesta a F absorba la energía suficiente para suministrar energía al circuito integrado y por esto proporcione la respuesta que va a ser detectada. Por consiguiente, las características de la antena deben ser igualadas con el lector de RFID en el sistema 1 en el cual el mismo está incorporado. Estas características son referidas frecuentemente como la información característica de la antena, y tal información es almacenada preferentemente en la base de datos del sistema de información geográfica 30. La información característica de la antena puede incluir el tipo de antena, la polarización de la antena, por ejemplo si la antena tiene una polarización lineal o circular. Si el lector de RFID 12 es incapaz de leer exitosamente el elemento de respuesta a la radiofrecuencia
sobre el activo basado en la información característica de la antena esperada para el elemento de respuesta a la radiofrecuencia, entonces ningún activo está presente, o quizás si el activo ha sido dañado o está tirado de modo que el elemento de respuesta a la radiofrecuencia esté exhibiendo una orientación diferente con relación al lector, conduciendo a que la antena del lector y aquella del elemento de RFID asociado con el activo no estén en orientación óptima para la lectura. Otra información característica de la antena puede incluir en donde el elemento de respuesta a la radiofrecuencia está localizado sobre el activo, tal como una señal. Tal información es útil cuando la computadora dirige la antena que se puede dirigir en la dirección esperada del elemento de respuesta a RF. Por ejemplo, un elemento de respuesta a la radiofrecuencia puede ser montado sobre la parte posterior de una señal, o abajo de una señal. En una modalidad preferida, el lector de RFID 18 es seleccionado para optimizar la antena que se puede dirigir para leer exitosamente la mayoría de los elemento de respuesta a la radiofrecuencia fijados a los activos.
La antena de RFID que se puede dirigir del lector de RFID 18 puede incluir diferentes modalidades. En una modalidad, la antena de RFID que se puede dirigir incluye una antena de ganancia elevada impulsada mecánicamente por un servomecanismo. En otra modalidad, la antena de RFID que se
puede dirigir incluye arreglos escalonados electrónicamente con cambiadores de fase. En todavía otra modalidad, el lector de RFID que se puede dirigir incluye una pluralidad de haces fijos que pueden ser excitados simultáneamente. En otra modalidad, el lector de RFID que se puede dirigir incluye una pluralidad de antenas que apuntan en diferentes direcciones, semejantes a las cámaras múltiples ilustradas en la figura 6, e incluye un controlador para seleccionar una de la pluralidad de antenas para leer un elemento de respuesta a la radiofrecuencia. Un lector de RFID disponible comercialmente , adecuado, es el Modelo Infinity 510 de Sirit™. Una antena de RFID que se puede dirigir, disponible comercialmente, adecuada, es el Modelo TY-900 de Scala.
Existen varios beneficios afiliados con tener las funcionalidades de RFID integradas en el sistema 1. El RFID provee la verificación de que el activo que es evaluado por el sistema realmente es uno registrado sobre la base de datos del sistema de información geográfica. En esencia, el mismo es una verificación cruzada de que la base de datos tiene la información correcta almacenada acerca de cada uno de los activos. Con el RFID, la identificación exacta del activo es cierta debido al número de serie único afiliado con el elemento de respuesta a la radiofrecuencia sobre el activo. Desafortunadamente, los activos pueden ser reportados como movidos o perdidos, y por esto no leer o localizar
apropiadamente el elemento de respuesta a la radiofrecuencia exacto que es investigado, el sistema puede proporcionar la confirmación de que tal activo está perdido. Además, puesto que el sistema provee la información de orientación acerca del elemento de respuesta a la radiofrecuencia individual, si el activo no estuviera orientado apropiadamente, por ejemplo si una señal está tirada sobre su lado, la antena del elemento de respuesta a la radiofrecuencia podría probablemente no ser orientado correctamente, conduciendo a una situación no leída o leída incorrectamente, potencial. En el post-procesamiento, el activo podría ser etiquetado para mantenimiento. A causa de que la antena de RFID se puede dirigir, la misma puede ser dirigida en la dirección en donde se espera que el elemento de respuesta a la radiofrecuencia esté relacionado con la localización del activo, y si existe una lectura exitosa, entonces el sistema registra que el activo está presente. De manera semejante, una lectura no exitosa podría indicar que el activo o su elemento de respuesta a la radiofrecuencia necesita servicio.
En una modalidad, el elemento de respuesta a la radiofrecuencia puede ser instalado sobre un soporte separado cercano a la señal 2 o más preferentemente sobre la infraestructura que soporta la señal 2 o la estructura 3. Sin embargo, en una modalidad más preferida, el elemento de respuesta a la radiofrecuencia es integrado con la señal 2 o
la estructura 3 que va a ser capaz de utilizar la infraestructura existente para soportar las señales de la carretera electrónicas, y proporcionar una instalación facilitada, a costos reducidos, para evitar el uso indebido y otras consideraciones de seguridad. Además, si el elemento de respuesta a la radiofrecuencia es integrado con la señal 2 durante la fabricación, el mismo reduce la probabilidad de error en la programación en un sitio en el campo. Los ejemplos de montaje de un elemento de respuesta a la radiof ecuencia o la integración de un elemento de respuesta a la radiofrecuencia en un activo, tal como una señal 2 o estructura 3, se describen en la Publicación del PCT No. WO 96/35196, "Automated Sign Inventory System", (Bantli et al.), la cual es incorporada por el presente para referencia.
Un ejemplo de materiales de revestimiento de retrorreflexión útiles para las señales que tienen elementos de respuesta a la radiofrecuencia, se describe en la Patente U.S. No. 4,588,258 a favor de Hoopman expedida el 13 de mayo de 1986. A causa de que el revestimiento de retrorreflexión de esquinas cúbicas utiliza un material dieléctrico, el mismo puede ser utilizado como un revestimiento de retrorreflexión de una señal porque puede ser colocado en el frente de un elemento de respuesta a la radiofrecuencia sin inhibir la transmisión de sus señales de radio.
Otra forma del elemento de respuesta a la
radiofrecuencia adecuado se describe en la Publicación del PCT WO 2010/080778, "RFID Packaging and Attachment Methods and Devices, (Banerjee et al.), el cual es incorporado por el presente para referencia. En esta publicación, una señal de la carretera habilitada por RFID es descrita, en donde una banda o elemento de interposición proporciona un circuito integrado y el revestimiento de la señal proporciona la porción de la antena para el elemento de respuesta a la radiofrecuencia. Esta modalidad del elemento de respuesta a la radiof ecuencia es muy adecuada para su uso con el sistema 1 de la presente invención a causa de que el elemento de respuesta a la radiof ecuencia y la señal son provistos como una unidad incorporada.
Los elementos de respuesta a la radiofrecuencia pueden tener una información programada en sus memorias relacionadas con el activo al cual las mismas están fijadas. Tal información puede ser almacenada cuando el elemento de respuesta a la radiofrecuencia es integrado con un activo durante la fabricación, o puede ser programado cuando el activo es colocado en el campo en su localización final. Tal información puede incluir atributos permanentes o variables, como se describió anteriormente.
La figura 9 ilustra un diagrama de bloques de otra modalidad del sistema de evaluación de activos de la presente invención, el cual es el mismo que el sistema ilustrado en la
figura 5, excepto que incluye un lector de RFID 18 adicional. En la modalidad ilustrada en la figura 9, un usuario primero determina una lista de activos que deben ser evaluados. Por ejemplo, una lista de señales 2 puede ser compilada para hacer posible que la señales sean investigadas para determinar si las señales están localizadas en sus localizaciones correctas, o que tengan la retrorreflexión medida del revestimiento de la señal para observar si la misma satisface los requerimientos mínimos. El sistema de información de la oficina central 34 contiene información acerca de cada activo, a partir de la cual una lista de activos es generada, incluyendo la información acerca de los elementos de respuesta a la radiofrecuencia individuales que están asociados cada uno con el activo particular. Además, el sistema de información de la oficina central también puede proporcionar una información de atributos permanentes y de atributos variables, como se describió anteriormente. Después que se hacen las reparaciones, el registro de almacenamiento almacenado en la información de la oficina central puede ser actualizado, proporcionando por esto una historia de las reparaciones de la señal o estructura para los trabajadores en el campo que efectuarán el mantenimiento futuro.
El sistema de información de la oficina central 34 compila una lista de activos que van a ser evaluados. El sistema de información de la oficina central 34 inicialmente
recibe la entrada desde la base de datos del sistema de información geográfica 30, el cual provee las localizaciones geográficas de cada uno de la pluralidad de activos y su información del elemento de respuesta a la radiofrecuencia respectivo. La lista de activos, sus localizaciones respectivas, y su información del elemento de respuesta a la radiofrecuencia respectivo son enviadas entonces a una computadora 32. La computadora también recibe la entrada desde el sistema de posicionamiento global u otros sistemas de navegación inercial a través del dispositivo de posicionamiento global a bordo 26, el cual determina la localización actual del vehículo 24. Como se mencionó anteriormente, la computadora determina entonces al menos una ruta optimizada para que el usuario conduzca el vehículo a la totalidad de los activos sobre la lista, desde su localización actual hasta que la totalidad de los activos sobre la lista hayan sido evaluados. Alternativamente, la computadora podría determinar primero la localización actual del vehículo, y luego identificar la totalidad de los activos dentro de un cierto intervalo de kilometraje (millaje) , de 120.67 km (75 millas) por ejemplo, desde la localización actual del vehículo y proporciona una ruta optimizada a un subconjunto de la lista de activos que van a ser evaluados.
Con referencia ahora a las figuras 8, después que la ruta ha sido determinada, el conductor sigue las
direcciones provistas por la computadora con respecto a su primer destino, en donde un activo particular está localizado. Cuando el vehículo se aproxima al activo, en este caso, una señal 2, la computadora dirige la antena del lector de RFID 18 en la dirección del elemento de respuesta a la radiofrecuencia esperado del activo buscado. Durante una lectura exitosa por el lector de RFID 18 del elemento de respuesta a la radiofrecuencia, el sistema puede verificar que el activo correcto esté presente realmente, y luego la computadora puede operar el control para apuntar 38 para registrar una imagen con la cámara 14 u otro sistema de captura de la imagen. A causa de que la computadora tiene una entrada desde el sistema de GPS a bordo para la localización del vehículo actual, la misma puede dirigir el controlador para apuntar 38 hacia el activo 2 seleccionado durante la obtención de una lectura exitosa del elemento de respuesta a la radiofrecuencia asociado con el activo. Como se mencionó previamente, en lugar de una sola cámara y un control para apuntar, el sistema 1 puede ser equipado con cámaras múltiples que apuntan en diferentes direcciones, y la computadora puede seleccionar la cámara que apunta en la dirección del activo durante la obtención de una lectura exitosa del elemento de respuesta a la radiofrecuencia asociado con el activo para registrar una imagen del activo. Opcionalmente, el sistema podría tomar una imagen del activo
o la posición del activo esperado durante ya sea una lectura exitosa o no exitosa del elemento de identificación de la radiofrecuencia. Opcionalmente , durante la llegada a una localización predeterminada, la computadora también puede provocar que un aparato de medición de la retrorreflexión 12 tome las mediciones de la retrorreflexión de la señal. Los datos de las fotos o los imágenes, la lectura de la información del elemento de respuesta a la radiof ecuencia fijado al activo seleccionado, y las mediciones de la retrorreflexión opcionales del activo seleccionado son almacenadas entonces preferentemente en un sistema de registro de datos 40. El sistema de registro de datos 40 también registra la posición del vehículo desde el sistema de GPS 28, cuando la imagen fue tomada. Por último, el sistema de control de la investigación 36 proporciona los datos afiliados con el activo, tal como los atributos permanentes y variables descritos anteriormente. Todos los datos de la investigación pueden ser almacenados entonces para el procesamiento futuro como los registros de la investigación en un sistema de registro no afiliado con el vehículo. Como otra opción, la información sobre el elemento de respuesta a la radiofrecuencia puede ser actualizada o una nueva información escrita, después que el elemento de respuesta a la radiofrecuencia sea leído exitosamente por el lector de RFID. Por ejemplo, la fecha de la evaluación podría ser
registrada sobre el propio elemento de respuesta a la radiofrecuencia o las mediciones de la retrorreflexión actuales, si algunas fueran tomadas, de la señal 2.
El sistema 1 puede incluir una interfaz con el usuario opcional que permite que el personal que utiliza el sistema 1 lea e introduzca la información acerca de los activos. La interfaz con el usuario puede incluir una pantalla del usuario, tal como un monitor de computadora o una pantalla LCD para proveer imágenes e información al usuario. La interfaz con el usuario puede incluir un dispositivo de entrada, tal como un teclado o un ratón y el puntero, utilizado por el departamento del personal de transporte para solicitar la información deseada y la entrada de otros comandos. En una modalidad, la pantalla del usuario y el dispositivo de entrada son combinados en una sola unidad, tal como una pantalla táctil con una interfaz gráfica con el usuario.
Además, un módulo de la señal audible puede ser incluido en el sistema 1 para proveer señales audibles al usuario en situaciones en donde se requiere la atención del usuario, tal como cuando una señal 2 deseada se está aproximando. Adicionalmente , una memoria removible, tal como un disquete o tarjeta inteligente, puede ser provista para permitir que la información relacionada sea almacenada y modificada en una sola unidad de memoria que puede ser
insertada cuando sea necesario y removida y almacenada en una oficina central cuando no sea necesaria. Además, un módulo de entrada de una señal vocal puede ser incluida en el sistema 1 para permitir que el usuario, quien típicamente está conduciendo un vehículo, introduzca comandos de señal vocal en lugar de la entrada manual de los comandos. Adicionalmente , la funcionalidad inalámbrica puede ser incluida en el sistema 1 para proporcionar una transferencia de las imágenes registradas y otra información de evaluación recolectada. Por último, un puerto de la impresora puede ser provisto para permitir la conexión del sistema 1 en el vehículo a una impresora para proporcionar copias de información al disco duro.
La presente invención ha sido descrita ahora con referencia a varias modalidades de la misma. La descripción detallada y los ejemplos precedentes han sido provistos para claridad de entendimiento solamente. Ningunas limitaciones innecesarias van a ser entendidas a partir de esto. Todas las patentes y solicitudes de patentes citadas aquí son incorporadas por el presente para referencia. Será evidente para aquellos expertos en el arte que se pueden hacer muchos cambios en las modalidades descritas sin apartarse del alcance de la invención. Por consiguiente, el alcance de la presente invención no debe estar limitado a los detalles y estructuras exactas descritas aquí, sino en lugar de esto,
por las estructuras descritas por el lenguaje de las reivindicaciones, y los equivalentes de estas estructuras.
Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención
Claims (16)
1. Un sistema de evaluación del activo, caracterizado porque comprende: una pluralidad de activos localizados en varias localizaciones geográficas ; una base de datos del sistema de información geográfica para proporcionar información que se refiere a las localizaciones geográficas de la pluralidad de los activos; un dispositivo del sistema de posicionamiento global a bordo; una cámara; un controlador para apuntar, en donde la cámara está fijada al controlador para apuntar; y una computadora, en donde la computadora recibe la información desde la base de datos del sistema de información geográfica y el dispositivo del sistema de posicionamiento global para dirigir el controlador para apuntar sobre en donde se debe apuntar al cámara.
2. El sistema de evaluación de activos de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque además comprende un aparato de medición de la retrorreflexión .
3. El sistema de evaluación de activos de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la pluralidad de activos incluyen la señales de la carretera o las estructuras de la carretera.
4. El sistema de evaluación de activos de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque además comprende un lector de identificación de la radiofrecuencia con una antena que se puede dirigir, en donde cada activo incluye un elemento de respuesta a la radiofrecuencia, y en donde la computadora dirige la antena de identificación de la radiofrecuencia en la dirección de un activo seleccionado de la pluralidad de activos para leer la información desde el elemento de respuesta a la radiofrecuencia del activo seleccionado.
5. El sistema de evaluación de activos de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la computadora calcula la localización optimizada del vehículo para que la cámara tome una imagen de un activo seleccionado, y comunique las direcciones a un conductor del vehículo sobre esta posición optimizada.
6. Un sistema de evaluación de activos, caracterizado porque comprende: una pluralidad de activos localizados en varias localizaciones geográficas; una base de datos del sistema de información geográfica para proporcionar información que se refiere a las localizaciones geográficas de la pluralidad de activos; un dispositivo del sistema de posicionamiento global a bordo; una pluralidad de cámaras dirigidas a diferentes posiciones; y una computadora, en donde la computadora recibe la información de la base de datos del sistema de información geográfica y el dispositivo del sistema de posicionamiento global y selecciona una cámara de la pluralidad de cámaras.
7. El sistema de evaluación de activos de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque además comprende una interfaz con el usuario para permitir que un usuario lea la información e introduzca la información acerca de los activos.
8. El sistema de evaluación de activos de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque además comprende un lector de identificación de la radiofrecuencia con una antena de identificación de la radiofrecuencia que se puede dirigir, en donde cada activo incluye un elemento de respuesta a la radiofrecuencia, y en donde la computadora dirige la antena de identificación de la radiofrecuencia en la dirección de un activo seleccionado de la pluralidad de activos para leer la información del elemento de respuesta a la radiofrecuencia del activo seleccionado .
9. Un sistema de evaluación de activos, caracterizado porque comprende: una pluralidad de activos localizados en varias localizaciones geográficas; un donde cada activo incluye un elemento de respuesta a la radiofrecuencia; una base de datos del sistema de información geográfica para proporcionar información que se refiere a las localizaciones geográficas de la pluralidad de activos y la información del elemento de respuesta a la radiofrecuencia individual para cada activo; un dispositivo del sistema de posicionamiento global a bordo; un lector de identificación de la radiofrecuencia con una antena de identificación de la radiofrecuencia que se puede dirigir; y una computadora, en donde la computadora recibe la información de la base de datos del sistema de información geográfica y el dispositivo del sistema de posicionamiento global y dirige la antena de identificación de la radiofrecuencia en la dirección de un activo seleccionado de la pluralidad de activos para leer la información del elemento de respuesta a la radiofrecuencia del activo seleccionado.
10. El sistema de evaluación de activos de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque un elemento de respuesta a la radiofrecuencia seleccionado tiene una información característica de la antena, y la característica de la antena está incluida en base de datos del sistema de información geográfica.
11. El sistema de evaluación de activos de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque la antena que se puede dirigir es optimizada para leer el elemento de respuesta a la radiofrecuencia seleccionado basado en su información característica de la antena.
12. El sistema de evaluación de activos de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque la computadora calcula la localización optimizada del vehículo para que la antena de identificación de la radiofrecuencia lea el elemento de respuesta a la radiofrecuencia de un activo seleccionado, y comunica las direcciones para esta localización optimizada.
13. Un método de evaluación de activos, caracterizado porque comprende: proporcionar una base de datos del sistema de información geográfica para proporcionar la información que se refiere a una pluralidad de activos localizados en varias localizaciones geográficas y las localizaciones geográficas de la pluralidad de los activos; proporcionar una cámara para tomar una imagen de un activo seleccionado; proporcionar un dispositivo del sistema de posicionamiento global; colocar la cámara con base en la información acerca de un activo seleccionado de la base de datos del sistema de información geográfica y del sistema de posicionamiento global ; y tomar una imagen del activo seleccionado.
14. El método de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque además comprende la etapa de: medir la retrorreflexión del activo seleccionado.
15. El método de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque además comprende las etapas de: proporcionar además un lector de identificación de la radiofrecuencia con una antena que se puede dirigir, en donde cada activo incluye un elemento de respuesta a la radiofrecuencia; dirigir la antena de identificación de la radiofrecuencia en la dirección de un activo seleccionado de la pluralidad de activos para leer la información del elemento de respuesta a la radiofrecuencia del activo seleccionado .
16. El método de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque además comprende las etapas de: calcular la localización optimizada del vehículo para que la cámara tome una imagen de un activo seleccionado; Y comunicar las direcciones a un conductor del vehículo acerca de esta localización optimizada.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FA | Abandonment or withdrawal |