MX2013012625A

MX2013012625A - Metodos y aparatos para unir bandas de rodadura.

Info

Publication number: MX2013012625A
Application number: MX2013012625A
Authority: MX
Inventors: Chinglin Pan; David Chan Wah Lung; Michael D Petrovich
Original assignee: Michelin Rech Tech
Priority date: 2011-04-30
Filing date: 2011-06-30
Publication date: 2014-02-10
Also published as: US9302439B2; CN103501981B; EP2704894A4; US20140060730A1; EP2704894B1; EP2704894A1; WO2012150948A1; US20160185060A1; US9573330B2; CN103501981A

Abstract

La presente invención incluye métodos y aparatos para unir bandas de rodadura. Tales métodos incluyen la etapa de proporcionar una primera porción de banda de rodadura y una segunda porción de banda de rodadura para formar una banda de rodadura unida, cada porción de banda de rodadura comprende una sección de banda de rodadura de neumático extendida longitudinalmente desde un extremo terminal. Las etapas adicionales incluyen proporcionar un primer accesorio configurado para retener la primera porción de banda de rodadura y un segundo accesorio configurado para retener la segunda porción de banda de rodadura y asegurar la primera porción de banda de rodadura en el primer accesorio y asegurar la segunda porción de banda de rodadura en el segundo accesorio, cada uno de los primero y segundo accesorios se arregla dentro de los primero y segundo accesorios de tal manera que el extremo terminal de cada porción de banda de rodadura está en comunicación con un lado de unión de cada accesorios. Los métodos incluyen además dirigir los extremos terminales entre sí y en acoplamiento fuerte con un material de unión elastomérico arreglado entre los extremos terminales.

Description

METODOS Y APARATOS PARA UNIR BANDAS DE RODADURA CAMPO DE LA INVENCION Esta invención se refiere en general a métodos y aparatos para la formación de uniones a lo largo de bandas de rodadura, y en casos particulares, porciones de banda de rodadura de neumático de unión para formar bandas de rodadura de neumáticos unidas, tales como anillos de banda de rodadura, para las operaciones de manufactura de neumáticos.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION Se conoce la aplicación de bandas de rodadura a carcasas de neumáticos nuevas y usadas. Las bándas de rodadura se aplican a carcasas de neumáticos verdes n nuevas operaciones de manufactura de neumáticos. Las bándas de rodadura también se aplican a carcasas de neumáticas usadas durante las operaciones de recauchutado de neumáticos. En las operaciones de recauchutado, por ejemplo, las bandas de rodadura se pueden formar y unir para formar un anillo alrededor de la carcasa del neumático.

Los métodos de recauchutado actuales incluyen arreglar material elastomérico entre los extremos opuestos de la banda de rodadura y llenar un espacio entre los1 extremos para formar la unión. En tales casos, los extremos opuestos de la banda de rodadura pueden ser engrapados conjuntamente para mantener los extremos en un arreglo cerrado para las Réf . : 244435 operaciones de curado. Los neumáticos recauchutados luego se insertan en una membrana de curado flexible y se curan bajo presión de vacío en un recipiente de curado. Posteriormente se remueven las grapas . La unión de la banda de rodadura resultante es a menudo fácilmente perceptible ¡para un observador. Esto es en parte debido a que la unión comprende un espacio notable llenado con material elastomérico que generalmente no está restringido durante el proceso de curado, mediante el cual se forma una unión desigual o no lisa. Además, la banda de rodadura curada típicamente incluye marcas que indican el uso previo de grapas .

Un método de unión por empalme actual también se puede emplear para unir bandas de rodadura, mediante el cual los extremos de una banda de rodadura se unen colocando material de unión elastomérico entre los extremos de la banda de rodadura y, posteriormente, colocando la banda de ¡rodadura unida en un molde plano. En tales métodos, la unión de la banda de rodadura es simplemente encapsulada por el; molde y se forma por la presión generada comprimiendo la unión de la banda de rodadura dentro del molde. Debido a que el molde es un molde típico utilizado originalmente para formar la banda de rodadura, no se proporcionan características únicas para las operaciones de unión, y por lo tanto, el material de unión es incapaz de escapar del molde. Por lo tanto, cualquier material de unión en exceso se consume y se moldea en la banda de rodadura, lo que crea una porción sobredimensionada de la banda de rodadura. En consecuencia, la unión de la banda de rodadura resultante puede no ser estéticamente agradable, ya que varía el tamaño y forma de las porciones restantes de la banda de rodadura. Esto es debido a la incapacidad de controlar suficientemente la formación de la unión.

Otro método actual de recauchutado inajluye la formación de un anillo de banda de rodadura continuo sin uniones utilizando un proceso de moldeo. El anillo sfe aplica luego a la carcasa del neumático y se cura en una membrana de curado dentro de un recipiente de curado. Debido a que la banda de rodadura está libre de cualquier unión, este método proporciona una banda de rodadura agradable estéticamente. Sin embargo, debido a que este método emplea un molde de anillo de banda de rodadura, el método puede ser muy costoso.

Por consiguiente, hay una necesidad de proporcionar un anillo de banda de rodadura unida que es de : calidad estética similar a los anillos de banda de rodadura moldeados empleando los métodos y aparatos de empalme de banda de rodadura mejorados sin los costos excesivos asociados con los moldes de anillo de banda de rodadura.

BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCION Las modalidades particulares de la presei invención incluyen métodos y aparatos para unir bandas rodadura. Las modalidades particulares de tales aparatos incluyen un primer miembro de retención de extremo de banda de rodadura configurado para retener una primera porción de banda de rodadura y un segundo miembro de retención de extremo de banda de rodadura configurado para retener una segunda porción de banda de rodadura. Cada miembro de retención comprende un cuerpo que contiene una cámara de retención de banda de rodadura. La cámara está coiifigurada para retener la porción de banda de rodadura correspondiente y se extiende en una dirección longitudinal desde una abertura arreglada a lo largo de un lado de u ión del cuerpo. La abertura está definida por una superficie perimetral extendido sustancialmente alrededor de un perímetro de la abertura. En modalidades particulares, los primero y segundo miembros de retención de extremo [de banda de rodadura están configurados para operar entre los : arreglos abierto y cerrado, donde en el arreglo cerrado los ¡lados de unión de los primero y segundo miembros de retención de extremo de banda de rodadura están en un arreglo generalmente colindante para formar un troquel alrededor de las aberturas para el uso en la formación de una unión entre los extremos de banda de rodadura terminales opuestos retenidos dentro de los miembros de retención. El troquel se ¡ extiende aproximadamente alrededor de un perímetro de cada abertura y se forma por las superficies perimetrales opuestas de las aberturas estrechamente arregladas y opuestamente alineadas de los primero y segundo miembros de retención de extremo de banda de rodadura. Cuando está en el arreglo abierto, el troquel está en un arreglo abierto separado.

Las modalidades particulares de la invención incluyen un método para unir bandas de rodadura. Tales métodos pueden incluir la etapa de proporcionar una primera porción de banda de rodadura y una segunda porción de banda de rodadura para formar una banda de rodadura unida, cada porción de banda de rodadura comprende una sección de la banda de rodadura de neumático extendida longitudinalmente desde un extremo terminal. Tales métodos también pueden incluir la etapa de asegurar la primera porción de banda de rodadura en un primer accesorio y asegurar la segunda porción de banda de rodadura en un segundo accesorio, cada uno de los primero y segundo accesorios se arreglan dentro ¡ de los primero y segundo accesorios de tal manera que el! extremo terminal de cada porción de banda de rodadura está en comunicación con un lado de unión de cada accesorio. Además, tales métodos pueden incluir la etapa de arreglar un material de unión elastomérico de un espesor deseado entre los extremos terminales de cada uno del primero y segundo extremo de banda de rodadura. Una etapa adicional puede comprender la formación de una unión entre los extremos de banda de rodadura dirigiendo los extremos terminales uno hacia el otro y en acoplamiento fuerte con el material de unión elastomérico para formar una unión entre las porciones de banda de rodadura, por lo cual los accesorios forman un troquel alrededor de un perímetro de la unión, un perfil interior del troquel coincide sustancialmente con el perfil exterior de cada extremo de banda de rodadura terminal .

Los anteriores y otros objetos, características y ventajas de la invención serán evidentes a partir de las siguientes descripciones más detalladas de las modalidades particulares de la invención, como se ilustra en las figuras acompañantes en donde los números de referencia similares representan partes similares de la invención.

BREVE DESCRIPCION DE LAS FIGURAS La FIG. 1 es una vista en perspectiva^ de un dispositivo de unión de banda de rodadura que muestra los miembros de retención de banda de rodadura arreglados en un arreglo cerrado de unión de banda de rodadura de acuerdo con una modalidad ejemplar de la invención; La FIG. 2 es una vista en perspectiva del dispositivo de unión de banda de rodadura de la FIG. 1 que muestra los miembros de retención de banda d rodadura separados en un arreglo abierto de pre-unión con uno de los miembros de retención de banda de rodadura en un' arreglo abierto de recepción de banda de rodadura; 1 , La FIG. 3 es una vista superior del dispositivo de unión de banda de rodadura de la FIG. 1 que muestra el dispositivo de unión de banda de rodadura en un arreglo cerrado de unión de banda de rodadura; La FIG. 4 es una vista en sección del dispositivo de unión de banda de rodadura tomada a lo largo de la línea 4-4 como se muestra en la FIG. 3; La FIG. 5 es una vista en perspectiva de un cuerpo de un miembro de retención de banda de rodadura en uri arreglo abierto de acuerdo con una modalidad ejemplar, de la invención; La FIG. 6 es una vista posterior del cuerpo de un miembro de retención de banda de rodadura arreglado en un arreglo cerrado y que muestra el lado de unión del cuerpo, de acuerdo con una modalidad ejemplar de la invención; La FIG. 7A es una vista inferior de las primera y segunda porciones de banda de rodadura que muestran un lado de contacto con el suelo de cada porción de banda de rodadura, tal lado incluye un patrón de banda de rodadura con las características de banda de rodadura, la figura muestra una trayectoria de corte lineal CP-CP a lo largo de' la cual la primera porción de banda de rodadura se corta par¡a formar un extremo terminal de la porción de banda de rodadura para uso en operaciones de unión de banda de rodadura, eL extremo terminal de corte se forma para que coincida generalmente con el extremo terminal de la segunda porción de banda de rodadura, donde las primera y segunda porciones de banda de rodadura están arregladas en la misma dirección longitudinal o a lo largo, de acuerdo con una modalidad ejemplar; La FIG. 7B es una vista inferior de las primera y segunda porciones de banda de rodadura alternativas que muestran lados de contacto con el suelo de cada porción de banda de rodadura, tales lados incluyen un patrón de ¡banda de rodadura con las características de banda de rodadura, la figura muestra una trayectoria de corte no lineal CP-CP a lo largo de la cual la porción de banda de rodadura ¡se corta para formar un extremo terminal de la primera porción de banda de rodadura para uso en operaciones de unión de banda de rodadura, donde las primera y segunda porciones de banda de rodadura están arregladas en la misma dirección longitudinal o a lo largo, de acuerdo con una segunda modalidad ejemplar; La FIG. 8 es una vista posterior de la porción de banda de rodadura mostrada en la FIG. 7A tomada a lo largo de la línea 8-8 de acuerdo con una modalidad ejemplar de la invención; La FIG. 9 es una vista en sección lateral del cuerpo del primer miembro de retención de extremo de¡ banda de rodadura arreglado en un arreglo cerrado de restricción de banda de rodadura de acuerdo con una modalidad ejemplar de la invención; La FIG. 10 es una vista en sección de los miembros de retención de extremo de banda de rodadura arreglados en un arreglo cerrado de unión de banda de rodadura para formar una banda de rodadura unida, el arreglo cerrado es un arreglo generalmente colindante de los miembros de retención de extremo de banda de rodadura de acuerdo con una modalidad ejemplar de la invención; La FIG. 11 es una vista en perspectiva de la banda de rodadura unida de la FIG. 10 que muestra las primera y segunda porciones de banda de rodadura arregladas en la misma dirección longitudinal o a lo largo; La FIG. 12 es una vista en sección de la unión de banda de rodadura mostrada en las FIGS . 10-11.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION Las modalidades particulares de la presente invención incluyen métodos para unir una banda de rodadura, y en otras modalidades un dispositivo de unión de banda de rodadura. Los métodos y dispositivos descritos en la! resente se usan para unir dos porciones de banda de rodadura opuestas para formar una banda de rodadura unida. Como un resultado del empleo de los métodos y dispositivos de la invención, se obtiene una unión más estéticamente agradable en urja manera diferente de la tecnología existente. Además, cualquier material de unión en exceso puede ser generalmente soltado de la unión en una manera controlada para facilitar la recolección y remoción de la banda de rodadura unida.

Tales métodos para unir los extremos de una banda de rodadura de neumático puede incluir la etapa de proporcionar una primera porción de banda de rodadura y una segunda porción de banda de rodadura para formar una banda de rodadura unida, cada porción de banda de rodadura comprende una sección de banda de rodadura de neumático extendida longitudinalmente desde un extremo terminal. Generalmente, las porciones de la banda de rodadura son longitudinalmente porciones de una banda de rodadura para la aplicación a una carcasa de neumático, la porción de banda de rodadura tiene una anchura y un espesor. En modalidades particulares, la porción de banda de rodadura comprende una banda de rodadura que tiene un patrón de banda de rodadura en un lado de contacto con el suelo de la banda de rodadura. El patrón de la banda de rodadura puede incluir características de banda de rodadura conocidas, incluyendo salientes y/o , nervios separadas por ranuras y/o estrías, por ejemplo. Las primera y segunda porciones de banda de rodadura pueden estar asociadas con la misma banda de rodadura (es decir, diferentes porciones o segmentos de la banda de rodadura) o con bandas de rodadura separadas y distintas. Por ejemplo, los extremos terminales de una banda de rodadura única se pueden unir para formar un anillo continuo de banda de rodadura. Mediante un ejemplo adicional, las bandas de rodadura separadas (es decir, segmentos, secciones, o longitudes de banda de rodadura) se pueden unir para formar una banda de rodadura unitaria que comprende múltiples segmentos de banda de rodadura unida. La porción de banda de rodadura propórcionada puede ser al menos parcialmente o totalmente curada, aunque una porción de banda de rodadura verde o no curada ise puede emplear.

El extremo terminal de la porción de banda de rodadura forma el extremo de la banda de rodadura e incluye una superficie de extremo. En modalidades particulares, la superficie de extremo terminal comprende una superficie de sección transversal de la banda de rodadura extendida lateralmente a través de la anchura de la banda de rodadura y que tiene una altura extendida a través del espesor de la banda de rodadura. La superficie de extremo terminal puede extenderse a través de la anchura de la banda de rodadura en una dirección normal a la dirección longitudinal de ¡ la banda de rodadura o en cualquier otro ángulo desviado a la dirección longitudinal. Además, la superficie de extremo terminal puede extenderse lateralmente en una trayectoria lineal o no lineal. Igualmente, la altura de la superficie de extremo terminal puede extenderse a través del espesor de la banda de rodadura en cualquier dirección, incluyendo una dirección normal a la dirección longitudinal de la banda de rodadura, por ejemplo, y en cualquier trayectoria lineal o no lineal. Debido a que la banda de rodadura puede incluir un patrón de banda de rodadura extendido en el espesor de la banda de rodadura, la superficie de extremo de banda de rodadura puede incluir huecos arreglados dentro del espesor de banda de rodadura y arreglados hacia el interior desde un perfil de sección transversal exterior.

En modalidades particulares, tales métodos pueden incluir la etapa de formar un extremo terminal de al menos una de las porciones de banda de rodadura. Cualquier método conocido por un experto ordinario en la técnica se puede utilizar para formar cualquier extremo terminal extendido lateralmente en una dirección a lo ancho de la banda de rodadura en cualquier trayectoria lineal o no lineal t lo cual se muestra ejemplarmente en las FIGS . 7A y 7B. Por ejemplo, el extremo terminal puede ser moldeado o formado removiendo una porción innecesaria de la banda de rodadura por cualquier medio de remoción conocido, tal como corte, laceración, estampado, prensado, o cualquier otra técnica de remoción. Un medio de remoción de corte o laceración puede incluir, por ejemplo, Utilizar una hoja de sierra, una cuchilla calentada, un chorro de agua, un láser, o un cuchillo. Los medios de remoción pueden ser controlados manualmente o automáticamente por un controlador, tal como mediante un controládc>r lógico programable o una máquina de control numérico por computadora (CNC, por sus siglas en inglés) , cada uno de los cuales puede incluir un procesador y un dispositivo de almacenamiento de memoria para almacenar instrucciones y/o datos lebjiblés por computadora. En modalidades particulares, se selecciona la ubicación longitudinal en la que se forma el extremo terminal a lo largo de cada porción de banda de rodadura para proporcionar un extremo terminal que tiene un perfil que generalmente coincide con el perfil del otro extremo |terminal al que se unirá. Por ejemplo, los extremos terminales pueden ser seleccionados y formados o proporcionados de otro modo que generalmente coinciden (es decir, sus Secciones transversales, perfiles o perímetro generalmente coinciden) . Esto proporciona una unión de banda de rodadura que es consistente con porciones adyacentes o características de la banda de rodadura unida y el patrón general de Ha banda de rodadura de la banda de rodadura unida. En otras palabras, formando extremos terminales para que coincidan generalmente con el material de unión elastomérico arreglado entrje estos, la banda de rodadura unida o montada puede incluir Un patrón de banda que no está interrumpido sustancialmente en la unión donde las características de la banda de rodadura de los extremos terminales opuestos están alineadas generalmente con relación a una altura (es decir, espesor) y la anchura de la banda de rodadura . ! El arreglo de los extremos de banda de irodadura terminales y el material de unión proporciona entre : estos una banda de rodadura unida o ensamblada. En modalidades particulares, las porciones de banda de rodadura ünida se extienden generalmente en la misma dirección longitudinal, que puede extenderse linealmente como una tira dé banda de rodadura o anularmente en la forma de un anillo de banda de rodadura. En ciertas modalidades, la determinación de la ubicación a lo largo de cualquier longitud de banda de rodadura en la cual se forma el extremo terminal ¡se puede seleccionar no sólo para que coincida generalmente con un extremo terminal de la porción de banda de rodadura a ser unido, sino también para seleccionar una ubicación que permite que la banda de rodadura se acople apropiadamente con una cámara y/o cavidad particularmente diseñada dentro de la cual la porción de banda de rodadura residirá. Por ejemplo, la cámara y/o cavidad puede incluir estructura para acoplarse con las características particulares de banda de i rodadura arregladas a lo largo de una superficie de contactó con el suelo que puede corresponder a un patrón de banda de! rodadura particular .

Es posible que al determinar una ubicación para formar un extremo terminal a lo largo de una longitud de la banda de rodadura que coincide generalmente con otro extremo terminal, la longitud de banda de rodadura resultante entre los extremos terminales no proporciona un anillo de j banda de rodadura que tiene una circunferencia deseada. En tales escenarios, puede ser posible seleccionar otra ubicación a lo largo de la longitud de la banda de rodadura para formar el extremo terminal. En tales situaciones, puede ser deseable seleccionar una ubicación que resulta en un anillo de banda de rodadura que tiene extremos terminales generalmente coincidentes que son de circunferencia (o diámetro) ¡menor de lo deseado, en lugar de un anillo de rodadura que tiiene una circunferencia o diámetro mayor. Esto es cuando el anillo de banda de rodadura que tiene un diámetro menor puede ser expandido para lograr la circunferencia o diámetro de anillo de banda de rodadura deseado. Si el anillo de banda de rodadura resultante es mayor de lo deseado, el anillo de banda de rodadura puede ser suficientemente sobrediménsionado de manera que el anillo de banda de rodadura se puede utilizar con una carcasa de neumático particularmente dimensionada - a menos que se realicen operaciones para reducir el diámetro del anillo con remoción de material de rodadura .

Extremos de banda de rodadura terminales "generalmente coincidentes" connota extremos de banda de rodadura terminales que, si se arreglan opuestos entre sí en la misma dirección longitudinal de tal manera que l sección transversal lateral de cada extremo terminal se extiende en la dirección longitudinal para intersecar en una Ubicación o plano central, el perfil o perímetro de sección transversal de cada extremo de banda de rodadura sería generalmente coincidente con el otro a lo largo del plano central en tamaño y forma. En modalidades particulares, con referencia al ejemplo en las FIGS. 7A, 7B, y 10, los extremos terminales "generalmente coincidentes" comprenden superficies de extremo terminal que están descentradas en una dirección longitudinal por un espacio constante (o pueden sustancialmente acoplarse o empalmarse entre sí si se colocan los extremos opuestos en acoplamiento colindante) , por lo cual el material de unión elastomérico de espesor constante se puede emplear para acoplar sustancialmente ambas superficies de extremo terminal durante la formación de la unión. Los espesores ejemplares del material de unión elastomérico pueden ser aproximadamente 2 a 1.5 milímetros (mm) o menos, el cual se puede reducir a aproximadamente 1 mm o menos en la formación de la unión. En tales modalidades, el descentrado entre los extremos terminales que generalmente coinciden es aproximadamente 2 mm o menos, 1.5 mm o menos, o 1 mm o menos. En otras modalidades, los extremos terminales "generalmente coincidentes" pueden comprender superficies de extremos terminales que están asimétricamente descentradas (es decir, no descentradas una distancia constante o simétrica) entre sí cuando se arreglan en una dirección longitudinal, por lo cual el material de unión elastomérico de espesor variable se puede emplear para acoplar sustancialmente ambas superficies de extremo terminal durante la formación ] de la unión. "Generalmente" coincidente significa que alguna variación menor, insustancial, o pequeña puede existir entre la sección transversal lateral y al menos una de las secciones transversales laterales de las porciones de banda de rodadura. Por ejemplo, en modalidades particulares, esto puede surgir debido a imperfecciones y variaciones q ligeras desalineaciones de manufactura. Mediante un ! ejemplo adicional, puede ser poco práctico proporcionar superficies de extremo de banda de rodadura opuestas que coincidan exactamente, tal como cuando las bandas de rodadura tienen patrones de banda de rodadura más complejos con características de banda de rodadura que pueden ser difíciles de igualar o características de banda de rodadura que no i pueden permanecer dentro de la longitud de la porción de banda de rodadura proporcionada para la unión. ;Aún, al proporcionar extremos terminales generalmente coincidentes, las porciones de banda de rodadura correspondientes son capaces de ser retenidas dentro de la cavidad de retención de banda de rodadura de cualquier accesorio, donde tal cavidad tiene protrusiones u otra estructura generalmente arreglada para acoplarse con las características de banda de rodadura arregladas a lo largo de la porción de banda de rodadura retenida .

Para promover la adhesión con el material de unión elastomérico, la superficie de extremo de banda de rodadura es una superficie rugosa o no lisa. En consecuencia, en modalidades particulares, tales métodos incluyen la etapa de poner rugoso el extremo de banda de rodadura (es decir, extremo terminal) para recibir el material de unión de banda de rodadura. Cualquier medio conocido para poner rugosa la superficie se puede emplear. Por ejemplo, la superficie puede ser abradida por cualquier medio conocido, tal como ¡lijado o pulido. Mediante un ejemplo adicional, la rugosidad del extremo de banda de rodadura y su superficie puede ser lograda por moldeando la textura en la superficie dé extremo de banda de rodadura. Se entiende que las etapas dé formar el extremo terminal y la etapa de poner rugosa el extremo de banda de rodadura se pueden realizar al mismo tiempo, tal como cuando la operación de formación también proporciona un extremo de banda de rodadura y superficie de extremo de banda de rodadura rugosa (es decir, no lisa) . Por ejemplo, los medios para lograr estas etapas al mismo tiempo se pueden lograr por cualquier medio conocido para cortar el extremo de banda de rodadura mientras que también proporciona una superficie de corte rugosa o no lisa, tal como cuando se utiliza una operación de corte por chorro de agua (es decir, utilizando una corriente o chorro de agua para ábradir y cortar efectivamente un extremo de banda de rodadura y superficie de extremo de banda de rodadura) . Por lo tanto, la etapa de formar un extremo terminal puede incluir la etapa de poner rugosa la superficie de extremo terminal de al menos una porción de banda de rodadura.

Además o en lugar de poner rugoso el: extremo terminal de cualquier porción de banda de rodadura, se puede utilizar material de unión elastomérico recién fbrmado o cortado para promover la adhesión entre el ¡ material elastomérico y cualquier extremo de banda de rodadura terminal. Esto es beneficioso cuando la pegajosidad o adhesión del material de unión disminuye con el tiempo, tal como debido a la oxidación. Recién formado o cortado significa que el material de unión se formó o cortó dentro de un cierto período de tiempo antes de su uso. Por ejemplo, recién formado o cortado puede significar formado o cortado dentro de 1 hora de uso, pero esto dependerá de la formulación del material elastomérico utilizado. La rjeducción de la pegajosidad o adhesión puede ser retardada por refrigeración o de otra manera por almacenamiento en un ambiente frío.

Tales métodos pueden incluir además lá etapa de asegurar la primera porción de banda de rodadura en el primer accesorio y asegurar la segunda porción de banda de; rodadura en el segundo accesorio, cada uno de los primero y segundo accesorios se arreglan dentro de los primero y segundo accesorios de tal manera que el extremo terminal de cada porción de banda de rodadura está en comunicación con un lado de unión de cada accesorio. Se entiende que los primero y segundo accesorios se configuran para retener una porción de banda de rodadura en estos para el propósito de generalmente resistir las fuerzas asociadas con las operaciones de formación de unión. En modalidades particulares, los ¡extremos terminales opuestos de las primera y segunda porciones de banda de rodadura son forzados entre sí con el material elastomérico arreglado entre los extremos terminales para formar una unión. En consecuencia, las fuerzas de compresión (es decir, presión) se pueden aplicar al material elastomérico y contra cada extremo de banda de rodadura terminal durante estas operaciones, por lo cual cada accesorio generalmente facilita estas operaciones de unión y la generación y/o mantenimiento de estas fuerzas de compresión (al menos actuando parcialmente en una dirección longitudinal de cada porción de banda de rodadura) reteniendo suficientemente la porción de banda de rodadura en el ¡mismo.

Cualquier medio de aseguramiento se puede emplear para retener cada porción de banda de rodadura dentro de un accesorio. Por ejemplo, al menos un segmento de una porción de banda de rodadura puede ser encerrado dentro de uña cámara o apertura de accesorio a ser asegurada por acción de las fuerzas de compresión alrededor de una sección transversal de la porción de banda de rodadura (es decir, es apretada dentro del accesorio). Esto puede conseguirse, por ejemplo, proporcionando dentro de un accesorio una cámara dé retención de banda de rodadura, la cámara tiene un volumen que les menor que el volumen de la banda de rodadura que recibirá. En tales modalidades, cuando el cuerpo se cierra alrededor de la cámara, la banda de rodadura se asegura dentro de la cámara cuando se comprime en la cámara durante el cierre. El cuerpo se puede cerrar por rotación no lineal o curvilínea! Y./° Por traslación lineal, cada una de las cuales puede logtarse por cualquier medio conocido para abrir y cerrar el cuerpo entre los arreglos abierto y cerrado. Por ejemplo, tales medios de apertura y cierre pueden incluir un accionamiento lineal, cualquier motor en combinación con un medio para transmitir la fuerza de accionamiento, tales como engranajes, cadenas, bandas, o similares, o uno o más cilindros hidráulicos o neumáticos. La apertura y cierre se pueden realizar de forma manual, al menos semi-automáticamente o automáticamente. Adicionalmente , o en alternativa, por ejemplo, cada¡ porción de banda de rodadura puede ser asegurada dentro de un arreglo cerrado dentro de cada accesorio por cualquier medio conocido, tal como por uno o más cilindros neumáticos o hidráulicos, abrazaderas y/o sujetadores.

Cada accesorio está configurado además para exponer un extremo terminal de la porción de banda de rodadura retenida para acoplamiento con el material de unión elastomérico para crear la unión entre las porciones de banda de rodadura. En modalidades particulares, al menos uria de las porciones de banda de rodadura está arreglada dentro de un accesorio de tal manera que el extremo terminal est ; rebajado por cualquier distancia deseada en el accesorio desdé el lado de unión del accesorio. Por ejemplo, un extremo terminal puede estar rebajado por una cantidad menor que el espesor del material de unión elastomérico proporcionado. Por ejemplo, la distancia rebajada puede menor de 2.5 mm; 2.0 mm, 1.5 mm, 1.0 mm o 0.5 mm, desde un lado de unión o abertura de lado de unión del accesorio. Rebajando el extremo terminal dentro del accesorio, el material de unión elastomérico arreglado entre los extremos terminales puede estar posicionado al menos parcialmente dentro del accesorio adyacente al extremo terminal rebajado. Los accesorios ejemplares para uso en la realización de esta etapa de aseguramiento se discuten con más detalle a continuación en conjunto con las figuras proporcionadas. Alternativamente, se entiende que el extremo terminal de cada porción de banda de rodadura no puede ser rebajado desde un lado de unión del accesorio o abertura, y en su lugar puede estar generalmente a nivel con el mismo o sobresalir hacia el exterior del mismo, tal como menos del espesor del material ide unión elastomérico. En cualquier modalidad, el extremo ; terminal puede ser pre-calentado o se aplica adhesivo antes de aplicar cualquier material unión elastomérico al extremo terminal para aumentar la pegajosidad o adhesión.

Tales métodos pueden incluir además la etapa de arreglar un material de unión elastomérico de un espesor deseado entre los extremos terminales de cada primero y segundo extremo de banda de rodadura. El material de unión elastomérico se proporciona para unir las primera y segunda porciones de banda de rodadura por sus ¡extremos terminales. El material de unión se puede aplicar al extremo terminal de cualquier porción de banda de rodadura, que puede o no puede ser rebajado desde un lado de unión de un accesorio que retiene tal porción de banda de rodadura. El material de unión puede ser al menos arreglado entre los extremos de banda de rodadura terminales opuestos a ser unidos. El material de unión puede comprender cualquier material elastomérico que puede ser curado para formar una banda de rodadura final. El material elastomérico proporcionado puede ser no curado o parcialmente curado. Además, se proporciona generalmente una cantidad de material elastomérico para cubrir cada superficie de extremo de banda de rodadura en la formación de una unión entre cada extremo de banda de rodadura opuesto. En consecuencia, en modalidades particulares, el material elastomérico puede ser dimensionado para cubrir generalmente cada una de las superficies de extremo de banda de rodadura. Por ejemplo, la forma de sección transversal y tamaño del material elastomérico puede ser suficiente para cubrir al menps una o ambas superficies de extremo de banda de rodadura. En otras modalidades, en lugar de proporcionar material de unión elastomérico, un adhesivo permanente o curable puede ser arreglado entre los extremos terminales de las primera y segunda porciones de banda de rodadura. Cualquiera: de los extremos de banda de rodadura terminales y/o el material de i unión elastomero puede ser precalentado antes de aplicar el material de unión a tal extremo de banda de irodadura terminal. Esto puede promover la adhesión entre las superficies adjuntas y/o mejorar el curado de la unión después de la formación de la unión.

El material de unión elastomérico proporcionado tiene un espesor. En modalidades donde la unión se forma comprimiendo el material de unión elástico entre los extremos terminales, el espesor del material de unión elastomérico proporcionado puede ser mayor que el espesor de la unión final, cada uno de los cuales puede ser de cualquier espesor. Por ejemplo, el material de unión elastomérico proporcionado puede tener un espesor de aproximadamente 2.5 mm o menos, 2.0 mm o menos, o 1.5 mm o menos, mientras que la unión final puede ser de aproximadamente 1.0 mm o menos. El espesor está limitado por las caras opuestas para ¡ acoplar separadamente los extremos terminales de las primera y segunda porciones de banda de rodadura. Tal espesor puede comprender cualquier espesor deseado, el cual puede ser constante o variable. El espesor está generalmente configurado para acoplar mutuamente ambas superficies de extremo de banda de rodadura opuestas y formar una unión deseada entre las primera y segunda porciones de banda de rodadura, el espesor de unión se extiende en una dirección a lo largo (es decir, longitudinal) de cada porción desbanda de rodadura, donde tal dirección longitudinal se puede | extender linealmente o en una trayectoria no lineal, tal ¡como una trayectoria arqueada para formar un anillo, por ejemplo.

Tales métodos pueden incluir además la etapa de formar una unión entre los extremos de banda de rodadura dirigiendo los extremos terminales entre sí para acoplar con fuerza el material de unión elastomérico y formar úna unión entre las porciones de banda de rodadura, por lo cual los accesorios forman un troquel alrededor de un perímetro de la unión para encerrar sustancialmente la unión cuando está en un arreglo cerrado, un perfil interior del troquel coincide sustancialmente con el perfil de cada extremo de banda de rodadura terminal. La etapa de formación proporciona una banda de rodadura unida por lo cual los extremos de( banda de rodadura están arreglados generalmente de extremo a extremo con una unión arreglada entre los extremos terminales. La unión comprende material de unión de banda de rodadura que tiene un espesor extendido en una dirección longitudinal de las primera y segunda porciones de banda de rodadura, donde la dirección longitudinal puede ser lineal o no lineal. Mientras que el espesor de la unión puede ser cualquier espesor deseado, en modalidades particulares la unión es de 1.0 mm o menos, o en la alternativa de 3.0 mm o menos, 2.0 mm o menos, o 1.5 mm o menos. En tal arreglo, las primera y segunda porciones de banda de rodadura se xtienden generalmente en la misma dirección longitudinal. La unión también tiene una sección transversal o perfil (es decir, perímetro) , que generalmente coincide con la sección transversal o perfil de cada superficie de extremo ;de banda de rodadura adyacente. "Generalmente" coincide significa que alguna variación o mal alineamiento menor, insustancial, o pequeño puede existir entre la unión y las superficies de extremo terminal, que puede surgir debido a variaciones e imperfecciones de manufactura o cuando es poco práctico proporcionar superficies de extremo de banda dé ¡rodadura opuestas que exactamente coincidan entre sí o el troquel, pero en su lugar están sustancialmente cerradas. En modalidades particulares, el encierro sustancial de la unión y la coincidencia general de las superficies de extremo de banda de rodadura adyacentes se consigue cuando el' troquel circunscribe aproximadamente un perímetro de cada extremo de banda de rodadura terminal.

En la etapa de formación de una unión, la dirección de los extremos terminales entre sí para acoplar con fuerza el material de unión elastomérico se puede lograr por cualquier medio conocido, lo cual se discute con más detalle a continuación en conjunción con las figuras proporcionadas con esta. Por ejemplo, una o más abrazaderas, motores con engranajes o bandas, cilindros neumáticos o hidráulicos, y/o destornilladores se pueden emplear para dirigir los accesorios y/o extremos de banda de rodadura terminales entre sí. Se entiende que ambos accesorios pueden moverse, o uno puede moverse mientras que el otro permanece estático.

El troquel generalmente separa una porción de exceso del material de unión elastomérico desplazada o soltada de la unión. En general, esto ocurre cuando el troquel se forma como los extremos terminales cercanos entre sí. En modalidades particulares, el troquel dirige el material de unión en exceso hacia el exterior de la unión para formar una extensión delgada de material de unión, que también se puede referir como rebaba. Esta extensión delgada puede tener cualquier espesor deseado, y puede comprender un espesor aproximadamente igual a 0.05 mm o menos, 0.04 mm o menos, o 0.03 mm o menos, por ejemplo, mientras que espesores mayores se pueden emplear. La extensión delgada se puede formar cuando los accesorios están en un , arreglo sustancialmente cerrado y/o cuando el troquel está en un arreglo sustancialmente cerrado, y se puede extender alrededor de un perímetro sustancial de la Unión. En modalidades adicionales, el troquel dirige adiciona^mente la porción en exceso del material de unión elastomérico en un rebajo del troquel para formar una porción recolectada de material de unión más allá de la extensión delgada. En í ciertos casos, la porción recolectada puede tener una anchura mayor que una anchura de la extensión delgada de material de unión. En operación, la formación de la extensión delgada y/o la porción recolectada de material de unión en exceso se ve como una operación de estampado, donde el material, en exceso arreglado en el exterior del perímetro de la unión se manipula dentro del troquel cuando el troquel se cierra durante las operaciones de formación de unión. Por consiguiente, el troquel puede formar en ciertos casos una discontinuidad o separación a lo largo de al menos una porción de la extensión delgada cuando una porción j de cada accesorio se acopla o linda dentro del troquel. La discontinuidad puede ocurrir cuando la primera stiperficie generalmente se acopla con la segunda superficie. Este acoplamiento puede ser visto como una operación de estampado o corte.

En la etapa de formación de una unión, los accesorios forman un troquel alrededor de un perímetro de la unión para encerrar sustancialmente la unión cuantió, está en un arreglo cerrado, un perfil interior del troquel coincide sustancialmente con el perfil de cada extremo de banda de rodadura terminal. En el arreglo cerrado, los accesorios están en un arreglo generalmente colindante para fprmar el troquel, lo que significa que los accesorios pueden apoyarse a lo largo de un lado de unión o estar estrechamente arreglados para separar suficientemente la unión de cualquier i material de unión elastomérico en exceso. El troquel puede comprender cualquier troquel conocido configurado para crear la unión reivindicada, incluyendo el troquel descrito a continuación y mostrado en las figuras proporcionadas en la presente. Por ejemplo, el troquel puede comprender una primera superficie que forma al menos parcialmente un perímetro alrededor de la primera abertura de accesorio y una segunda superficie que forma al menos parcialmente un perímetro alrededor de la segunda abertura de accesorio. En modalidades particulares, al menos una de la! primera superficie y la segunda superficie forma la superficie terminal de un reborde. El reborde permite que el material de unión en exceso fluya desde la unión durante la etapa de formación de la unión. En casos particulares, el reborde puede estar arreglado adyacente a un rebajo para récibir el material de unión en exceso durante las operaciones de unión de banda de rodadura, el rebajo está arreglado a lo largo de un lado del reborde opuesto a un perímetro de la abertura.

Tales métodos pueden incluir además la etapa de curar al menos parcialmente el material de unión elastomérico dentro de la unión. Después de que se forma la unión, la unión que comprende el material de unión elastomérico se cura al menos parcialmente para estabilizar la unión. En modalidades particulares, la unión es aproximadamente completamente curada. Cualquier medio de calentamiento para curar al menos parcialmente la unión puede ser empleado para realizar estas etapas. Por ejemplo, tales medios pueden comprender calentadores eléctricos arreglados cercb. de la unión. Al menos uno de los accesorios, o al menos la porción de cada accesorio más cercana el extremo terminal (incluyendo el extremo terminal) , se puede precalentar por el medio de calentamiento o cualquier otro medio por separado o además del medio de calentamiento, tal como para precalentar cualquier porción de banda de rodadura correspondiente o extremo terminal para aumentar la pegajosidad o adhesión entre la banda de rodadura y el material de unión elastomérico en la aplicación de los mismos. También puede ser deseable dirigir el calor sólo hacia los extremos terminales, para el propósito minimizar la cantidad de calor aplicado a cada porción de banda de rodadura.

Tales métodos pueden incluir además la ¡etapa de remover el material de unión elastomérico en exceso de la unión. En modalidades particulares, el material de unión en exceso puede ser soltado de la unión. El material en exceso puede ser separado y removido de la unión para proporcionar una banda de rodadura estéticamente agradable. El material en exceso puede ser separado y removido por cualquier medio conocido y en cualquier momento después de que el material en exceso se ha soltado. Por ejemplo, el material de unión en exceso puede ser removido manualmente con la mano o ¡mediante el uso de cualquier herramienta de corte o remoción. ¡Mediante un ejemplo adicional, el material de unión en exceso puede ser removido al soltar la unión durante la etapa de formación de la unión o después de que se ha completado la etapa, antes o después de realizar la etapa de curado de la unión.

Tales métodos pueden ser empleados para la formación de unión de rodadura ya sea manual o automatizada. Las modalidades ejemplares de un dispositivo de unión de banda de rodadura para uso en la realización de tales métodos se discuten con detalle adicional a continuación. Los dispositivos mostrados en las figuras son sólo ejemplares de cualquiera de una variedad de dispositivos de unión de banda de rodadura que se pueden emplear dentro del alcance de esta invención.

Con referencia a las FIGS . 1-6, un dispositivo de unión de banda de rodadura se muestra para unir extremos de banda de rodadura. El dispositivo ejemplar 10 incluye un primer miembro de retención de banda de rodadura 20A (también referido como un "primer accesorio") configurado para retener una primera porción de banda de rodadura 70A (mostrada en la FIG. 2) y el segundo miembro de retención de banda de rodadura 20B (también referido como un "segundo accesorio") configurado para retener una segunda porción de banda de rodadura 70B (mostrada en la FIG. 2) . Con referencia a las FIGS . 7-10, cada porción de banda de rodadura ???, 70B incluye un extremo terminal 72 que tiene una superficie de extremo terminal 74 que comprende generalmente una sección transversal lateral de la banda de rodadura, la sección transversal tiene un perfil exterior P70 extendido álrededor del perímetro de la superficie de extremo. El extremo terminal 72 se puede extender a lo ancho en una dirección lateral de cualquier porción de banda de rodadura 70A, 70B en una trayectoria lineal o no lineal. Por ejemplo, con referencia a la FIG. 7A, un extremo terminal 72 se forma a lo largo de la primera porción de banda de rodadura 70A| cortando una porción en exceso a lo largo de la línea CP-CP para formar una porción de banda de rodadura que tiene una longitud L, por lo que el corte proporciona un extremo terminal lineal arreglado normal a la longitudinal (es decir, dirección longitudinal) de la porción de banda de rodadura. En modalidades particulares, el extremo terminal 72 se corta en una ubicación particular a lo largó de la longitud de banda de rodadura para proporcionar un perímetro o perfil de extremo terminal que generalmente coincide con el perfil de extremo terminal de la segunda porción de banda de rodadura 70B. Con referencia a la FIG. 7B, los extremos de banda de rodadura terminales no lineales 72 sé muestran ejemplarmente. El dispositivo de unión de banda de rodadura 10 forma una unión 88 (mostrada en las FIGS. 10-12) entre las primera y segunda porciones de banda de rodadura 70?, 70B, y más específicamente, entre los extremos terminales ¡opuestos 72. Como se sugirió anteriormente, las primera y| segunda porciones de banda de rodadura pueden estar asociadas con la misma banda de rodadura (es decir, una banda de rodadura única donde cada primera y segunda porciones de banda de rodadura están conectadas y los extremos terminales forman extremos opuestos de la banda de rodadura única) o con bandas de rodadura separadas (es decir, donde las porciones de banda de rodadura no están conectadas antes de realizar las I operaciones de unión) .

Con referencia continua a la FIG. 1-6, los primero y segundo miembros de retención de extremo de banda de rodadura 20A, 20B incluyen cada uno un cuerpo o recinto 22 que tiene una cámara de retención de banda de rodadura 60 configurada para retener en esta una porción de banda de rodadura 70A, 70B. Con referencia ejemplar a las FIGS. 7-10 i otra vez, el extremo terminal 72 de cada banda de rodadura retenida 70A, 70B se comunica con un lado de unión 23 (también referido como "lado de unión" en la presente) de cada miembro de retención 20A, 20B por medio de una abertura 64 arreglada a lo largo del lado de unión del cuerpo. En modalidades particulares, la cámara 60 se extiende en una dirección longitudinal desde la abertura 64. Una superficie perimetral 66 se extiende generalmente alrededor del perímetro P64 de cada abertura 64, donde la superficie perimetral 66 se extiende ya sea continuamente o en segmentos separados (como se muestra ejemplarmente en la |FlG. 6) alrededor de la abertura. En modalidades particulares, el perímetro P64 de cada abertura 64 generalmente coincide con un perfil o perímetro P70 de cada porción de banda de rodadura (mostrada por ejemplo en la FIG. 8) . En modalidades particulares, el perfil P64 de sección transversal de abertura 64 generalmente coincide con el perfil de de cada porción de banda de rodadura. superficies perimetrales opuestas 66 de miembros de retención de extremo de banda de rodadura opuestos 20A, 20B se cierran entre sí para suficientemente conformar y moldear la unión 88, y en modalidades particulares, una unión que generalmente está a nivel con las porciones de banda de rodadura adyacentes 70A, 70B y el perímetro de cada extremó terminal correspondiente. En modalidades particulares, con referencia a las FIGS. 9 y 10, las porciones de banda de rodadura 70A, 70B pueden ser cada una arreglada dentro de una cámara 60 de tal manera que el extremo terminal 72 está rebajado hacia el interior de la abertura 64 y unido al lado 23 por una distancia ? para recibir una porción de material de. unión elastomérico para la formación de la unión. , Debido a que el material de unión elastomérico en exceso puede ser apretada de la unión durante el proceso de unión, un troquel que facilita la formación mejorada ¡de unión y remoción de cualquier material de unión én exceso generalmente se forma alrededor de la unión cuando ¾os lados de la unión y las aberturas de los miembros de retención opuestos se cierran entre sí. Por ejemplo, en la modalidad mostrada en las FIGS. 4-6, 9-10, la superficie perrimetral 66 de al menos uno de los miembros de retención 20A, ¡20B está arreglada a lo largo de un reborde 67 que tiene un rebajo adyacente 68 extendido alrededor de una porción sustancial del perímetro de abertura P para formar generalmente un troquel y controlar la formación de la unión y el fjlujo del material de unión en exceso 82 desde la unión. En otras palabras, el reborde 67 está arreglado adyacente a la abertura 64 y entre la abertura y un rebajo adyacente 68 a lo largo del lado de unión 23 del cuerpo. En tal modalidad, la superficie perimetral 66 forma la superficie terminal del reborde. La superficie perimetral generalmente tiene una anchura W extendida desde la abertura, que puede ser cualquier valor deseado. En modalidades particulares, la anchura de superficie perimetral W66 puede ser suficientemente estrecha para formar un borde a lo largo del reborde, que puede ser utilizado para cortar el material en exceso de la unión cuando el troquel se cierra. En otras modalidades, tal como se muestra, la superficie perimetral 66 a lo largo del reborde 67 tiene una anchura estrecha aún notable 66/ que puede ayudar a aumentar la rigidez del reborde cuando se acopla el material de unión y/o una superficie perimetral opuesta 66 durante las operaciones de unión. De otra manera, el reborde 67 puede deformarse y/o llegar a dañarse debido a las elevadas fuerzas, presiones, o contacto con un material de unión o reborde opuesto. En un ejemplo, la superficie terminal 66 del reborde 67 tiene una anchura W66 de aproximadamente 1 mm. Por supuesto, se pueden emplear mayores o menores anchuras 66. Además de o en lugar de alterar la anchura 66, se puede utilizar material más durable o más fuerte para formar el reborde 67 y la superficie! 66. Por ejemplo, se puede emplear aluminio o acero.

Con referencia continua a las FIGS . 4-6, 9-10, el rebajo 68 se extiende desde la superficie perimetral o superficie terminal 66 del reborde 67 en una dirección hacia el interior del cuerpo por una profundidad D (ver FIG. 9) y a través de una sección transversal del cuerpo por una ¡ altura H (ver FIG. 5) . Un rebajo secundario 69 puede estar ubicado a lo largo de los bordes laterales de la porción de banda de rodadura (es decir, ubicado en lados opuestos de la anchura de banda de rodadura) a lo largo del lado de unión 23 para recibir el material de unión en exceso adicional. El rebajo secundario 69 puede extenderse cualquier longitud deseada y tener cualquier forma de sección transversal deseada. Los rebajos 68, 69 pueden ser diseñados para proporcionar cualquier volumen deseado para aceptar el material de unión en exceso desde la unión. Se entiende que uno ;? ambos (mostrados ejemplarmente en la de banda de rodadura 20A, 20B rebajo. Se entiende además que una superficie perimetral 66 puede extenderse 1 desde la abertura 64 sin algún reborde 67 o rebajo 68, 69 mientras aún se logra la formación de la unión.

El uso del reborde y rebajo facilita la formación de una unión estéticamente agradable y la fácil remoción de cualquier material de unión en exceso no utilizado por la unión. Por ejemplo, con referencia a la FIG. 10, el; reborde 66 puede dirigir el flujo de material de unión en exceso 82 de la unión y en un rebajo adjunto 68, 69. Esto; se puede realizar teniendo el reborde 67 generalmente pellizcando o cortando la porción en exceso 82 de la unión 88 cuando el reborde y su superficie 66 de un miembro de retención 20A, 20B se traslada hacia la superficie perimetral 66 del otro miembro de retención 20?, 20B cuando los lados dé unión de cada miembro de retención 20A, 20B se cierran entre sí para colocar los miembros de retención 20A, 20B en una arreglo cerrado. En el arreglo cerrado, las superficies opuéstas 66 generalmente pueden acoplarse entre sí, lo que significa que cualquier material de unión en exceso recolectado en cualquier rebajo 68, 69 está separado o al menos parcialmente separado de la unión 88. En otras modalidades, las superficies opuestas 66 casi se acoplan (es decir, están arregladas estrechamente) en el arreglo cerrado, por lo que existe un espaciado delgado S66 entre las superficies (opuestas 66 para formar una extensión delgada 84 de material de unión en exceso 82 extendido desde la unión 88 y entre cualquier material de unión en exceso 78 desplazado en cualquier receso 68, 69, si existe. En estos arreglos cerrados acoplados o estrechamente arreglados, los primero y segundo miembros de retención 20A, 20B están en una arreglo generalmente colindante. El espesor t84 de extensión 84 puede ser cualquier espesor deseado, tal como, por ejemplo, un espesor de 1 mm o menos, 0.5 mm o menos, 0.1 mm o menos, o 0.05 mm o menos. En consecuencia, el espesor t84 generalmente también representa el espaciado S entre las superficies opuestas 66 cuando están casi acopladas o estrechamente arregladas en el; arreglo cerrado. En cualquier variación, debido a que las superficies opuestas 66 están estrechamente arregladas o en acoplamiento, y debido a que las superficies están adyacentes a cada abertura 64, la unión resultante se conforma o moldea para estar generalmente a nivel con las porciones adyacentes de cada banda de rodadura 70A, 70B, a excepción de cualquier material de unión en exceso 82 extendido hacia fuera en la forma de una extensión delgada 84. Las modalidades ejemplares de la banda de rodadura unida o ensamblada se muestran en la FIG. 11, y la unión 88 en la FIG. 12.

El cuerpo 22 puede comprender cualquier estructura configurada para retener una banda de rodadura. Por ejemplo, con referencia a la modalidad de las FIGS . 1-6, el Cuerpo 22 puede comprender una sección superior 24 y una sección inferior 26. Las secciones 24, 26 pueden comprender placas o cualquier otra estructura deseada y puede ser arregladas encima de un soporte inferior 28, lo que facilita el 1 remplazo de las secciones 24, 26 del dispositivo 10, tal como cuando las secciones corresponden a las bandas de ¡ rodadura particulares a ser unidas. El soporte inferior 28, sin embargo, no puede ser empleado en otras variaciones. En modalidades particulares, las secciones superior e inferior 24, 26 forma la cámara de retención de banda de rodadura 60 en el arreglo cerrado, donde al menos una de las secciones superior e inferior incluye una cavidad 62 que forma1 o define al menos parcialmente la cámara de retención de banda de rodadura. Mientras que la modalidad ejemplar ; mostrada solamente proporciona una cavidad 62 en la sección inferior 26, se entiende que una o más cavidades pueden ; estar arregladas en una o ambas de las secciones superior e inferior 24, 26. Por lo tanto, se entiende que múltiples cavidades 62 se pueden emplear para formar la cámara 60.

El cuerpo 22 puede estar formado de cualquier material deseado. Por ejemplo, el cuerpo 22 puede estar formado en su totalidad o en parte de acero o aluminio. En modalidades particulares, el cuerpo 22 puede estar1 formado generalmente de acero mientras que la porción inmediata que forma la cámara 60 o cavidad 62 puede estar formada de aluminio. En modalidades particulares, el cuerpo 22 comprende generalmente un molde que tiene una cavidad de moldeo utilizada para formar una porción de banda d ¡rodadura correspondiente que tiene características de ba ¡nda de i rodadura. Sin embargo, cuando el molde forma la porción de banda de rodadura bajo calor, la porción de banda de rodadura enfriada puede contraerse y no fijarse exactamente dentro de la cavidad de moldeo cuando se regresa al molde i Por lo tanto, en modalidades particulares, el cuerpo 22 puede comprender una variación reducida del molde original;, por lo que la cavidad de recepción de banda de rodadura, 62 (es decir, la cavidad de moldeo) se reduce por un porcentaje deseado de la cavidad de moldeo original, tal como por 2-4%, por ejemplo, para dar cuenta de cualquier enfriamiento de la porción de banda de rodadura subsecuente al moldeo de la misma.

En modalidades particulares, las secciones superior e inferior 24, 26 están arregladas para operar entre los arreglos abierto y cerrado. Un arreglo cerrado se muestra en la FIG. 1, mientras que una arreglo abierto se muestra en la FIG. 2. La operación entre los arreglos abierto y! cerrado puede conseguirse por cualquier medio para accionar las secciones superior e inferior 24, 26 entre los ¡arreglos abierto y cerrado conocidos por uno de experiencia Ordinaria en la técnica. En consecuencia, el dispositivo Í0 puede incluir un medio para abrir y cerrar las secciones superior e inferior 24, 26 del cuerpo de retención de banda de rodadura 22. Cualquier medio conocido para alinear las secciones superior e inferior 24, 26 se puede emplear para asegurar la alineación apropiada de las secciones superior é ¡inferior cuando las secciones operan entre los arreglos abierto y cerrado. Por ejemplo, tales medios pueden comprender pasadores de guía con agujeros correspondientes arreglados en los lados opuestos de cada sección 24, 26 o pistas a lo largo de las cuales una o más de las secciones 24, 26 se trasladan. Además, el dispositivo 10 puede incluir un medio para asegurar las secciones superior e inferior 24,' 26 del cuerpo de retención de banda de rodadura 22 en el; arreglo cerrado. Se entiende que cualquiera de tales medios puede facilitar las operaciones de apertura y cierre manuales o al 1 42 menos parcialmente automáticas. Además, cualquiera de tales medios puede accionar cualquier porción del cuerpo 22, incluyendo una o ambas secciones superior e inferior 24, 26, por cualquier movimiento, tal como traslación rotacional y/o lineal, por ejemplo. Con referencia a la modalidad ejemplar de las FIGS . 1-4, un pivote 30 se puede emplear para facilitar el accionamiento giratorio entre los ¡arreglos abierto y cerrado de las secciones superior e inferior. Mediante un ejemplo adicional, uno o más cilindros neumáticos o hidráulicos se pueden emplear para girar o trasladar la sección superior y/o inferior. Mientras que cualquier medio de aseguramiento conocido puede ser empleado, la modalidad ejemplar utiliza una abrazadera 32. En la modalidad mostrada, las abrazaderas 32 están arregladas encima de una! porción elevada 29 del soporte inferior 28. También se entiende que los medios para abrir y cerrar las secciones superior e i inferior también pueden comprender los medios de aseguramiento.

La cámara 60 puede ser de cualquier configuración o diseño. Por ejemplo, la cámara puede representar cualquier banda de rodadura dimensionada que tiene cualquier patrón sección transversal, y perfil de banda de rodadura | deseado . Con referencia a la modalidad ejemplar de las FIGS. 1-6, la cámara 60 está configurada (es decir, conformada y dimensionada) para retener una banda de rodadura particularmente diseñada que tiene un patrón de banda de rodadura que comprende características de banda de rodadura arregladas a lo largo de un lado de contacto con el ¡suelo de la banda de rodadura. Tales características de la banda de rodadura pueden comprender, por ejemplo, orejetas separadas por o que incluyen ranuras, estrías, u otros huecos. En consecuencia, la cámara 60 puede incluir estriíctjuras de i características de banda de rodadura 61 particularmente i arregladas para generalmente acoplarse o integrarse ¡ con una banda de rodadura particularmente diseñada que tiene características de banda de rodadura particulares. La estructura de banda de rodadura 61 se extiende generalmente en la cámara 60 desde las paredes exteriores de la cámara que representan generalmente el perfil más exterior dé la banda de rodadura. Aún, en otras modalidades, la cámara 60 no incluye estructura de acoplamiento de banda de jrodadura 61. Se entiende, sin embargo, que la estructujrá para acoplarse con las características de banda de; ¡rodadura particulares puede no existir en modalidades particulares, y en su lugar se puede emplear una cámara general que1 comprende paredes exteriores generalmente que circunscriben la banda de rodadura. Además, la cámara 60 puede tener un volumen menor que el volumen de la porción de banda de rodaduria a ser recibida, de tal manera que la porción de banda de ¡rodadura se retiene en el cuerpo 22 cuando la cámara comprime la banda de rodadura para su aseguramiento en esta.

Como se ha discutido previamente, los miembros de retención 20A, 20B cerrados entre sí generalmente causan que las porciones de banda de rodadura 70A, 70B acoplen el material de unión elastomérico arreglado entre las porciones de banda de rodadura para formar una unión entre estas . En consecuencia, el dispositivo 10 puede incluir un medio para el accionamiento de los primero y segundo miembros de retención de extremo de banda de rodadura 20A, 20B entre los arreglos abierto y cerrado. Se entiende que se puede , emplear cualquier medio para el accionamiento de los miembros de retención 20A, 20B entre un arreglo no unido abierto a un arreglo cerrado de unión de banda de rodadura conocido por uno de experiencia ordinaria en la técnica, el cuál incluye cualquier métodos manual, semi -automático o automático. Por ejemplo, los miembros de retención pueden ser accionados manualmente, por un motor con engranajes, bandas, o similares, por medio de uno o más cilindros neumáticos o hidráulicos, o por una abrazadera 48 como se muestra por ejemplo en las FIGS . 1-4. Las abrazaderas 48 se muestran arregladas a lo largo de los lados del soporte inferior 28; sin embargo, las abrazaderas 48 pueden estar arregladas para estar más en línea o coplanares con la unión 88.! Por lo tanto, por ejemplo, las abrazaderas 48 se pueden arreglar a lo largo de un lado del cuerpo 22, tal como a lo largo de la sección superior o inferior 24, 26. En la modalidad mostrada, los medios para accionamiento incluyen el sistema de pistas 40 que comprende los rieles 42 arreglados a lo largo de una placa de base 46 y unas guías de riel 44 operativamente unidas a cada miembro de retención de banda de rodadura 20A, 20B, y más específicamente al soporte inferior 28 en la modalidad mostrada. En los casos donde no se utiliza el soporte inferior 28, las guías de riel 44 puede estar unidas a la sección inferior 26, por ejemplo. Las guías de, riel 44 están configuradas para trasladarse a lo largo de un riel 42, tal como mediante la inclusión de un canal configurado para recibir el riel y prevenir la remoción de la guía del riel durante la traslación. Las guías 44 pueden incluir además un cojinete o superficie de cojinete para facilitar el traslado mejorado a lo largo del riel 42.

El dispositivo 10 puede incluir además un medio para asegurar los primero y segundo miembros de retención de extremo de banda de rodadura 20A, 20B en el j arreglo cerrado. Por ejemplo, los medios de aseguramiento pueden comprender uno o más sujetadores, cilindros hidráulicos o neumáticos, o abrazaderas. Con referencia a las FIGS . 1-4, el medio de aseguramiento comprende un par de abrazaderas 48. En modalidades particulares, el medio de aseguramiento comprende los medios para el accionamiento de los primero y segundo miembros de retención de extremo de banda de rodadura 20A, 20B entre los arreglos abierto y cerrado. Además, cualquier medio conocido para la alineación de los primero y segundo miembros de retención de extremo de banda de rodadura 20A, 20B se puede emplear para mantener la alineació de los extremos terminales 72 de las porciones de banda de rodadura opuestas 70A, 70B cuando los miembros se cierran durante la formación de la unión. Por ejemplo, con referencia a las FIGS . 2-4, los pasadores de guía 54 y ¡agujeros correspondientes 56 se pueden arreglar a lo largo del lado de la unión 23 de cada uno de los miembros de retención de extremo de banda de rodadura 20A, 20B, tal como a lo largo de los lados de unión del cuerpo 22 o del soporte de cuerpo 28. Los pasadores de guía 54 están arreglados opuestos a un agujero correspondiente 56, de tal manera que cuando los miembros de retención 20A, 20B se cierran, cada pasador de guía entra en un agujero correspondiente 56. 1 El control del límite o grado al cual los miembros de retención se cierran también se puede controlar por cualquier medio conocido. Por ejemplo, cada miembro de retención 20A, 20B puede incluir una superficie dé tope 65, donde la superficie de tope de cada miembro de retención acopla una superficie de tope cuando los miembros de retención están en un arreglo cerrado. Un arregló cerrado ejemplar se muestra en las FIGS. 1, 3, y 10. En las modalidades mostradas, la superficie de tope forma una porción de una superficie de extremo 65 arreglada á !lo largo del lado de unión 23 del cuerpo 22. Se entiende, sin embargo, que la superficie de tope 65 comprende cualquier superficie, ya sea plana o contorneada. En consecuencia, la superficie de tope 65 puede estar asociada con cualquier otra estructura del cuerpo 22 o más generalmente con cualquier otra estructura de miembros de retención 20A, 20B. Se entiende que mientras se contempla el acoplamiento, cierto acoplamiento no puede ocurrir para controlar suficientemente el cierre y el espaciado entre cada uno de los miembros de retención 20A, 20B, y más generalmente para controlar suficientemente la formación de la unión 88. Por ejemplo, uno o más1 cilindros neumáticos o hidráulicos se pueden emplear para co'ntrolar el cierre de los miembros de retención 20A, 20B sin algún acoplamiento entre tales miembros de retención, por ; lo cual i se puede proporcionar cualquier espaciado deseado entre los ¡ miembros de retención. En tal ejemplo, la carrera de cualquier cilindro se puede seleccionar o arregíar para i controlar el espaciado entre los miembros de retención 20A, 20B .

Se entiende que la unión 88 y el material de unión elastomérico 80 arreglado en esta puede ser pa'rcial o totalmente curada mientras se retiene dentro del dispositivo 10. En consecuencia, uno o ambos miembros de retención 20A, 20B pueden incluir cualquier medio conocido para el calentamiento. Los medios para calentamiento están arreglados en estrecha relación con el lado de unión 23 para dirigir el calor hacia los extremos terminales 72 de cualquier porción de banda de rodadura 70A, 70B retenida en esta. Esto puede mejorar la pegajosidad o adhesión mejorada a lo largo del extremo terminal 72 para recibir material de unión elastomérico 80. Adem s, al dirigir el calor hacia el¡ lado de unión 23, el calor puede ser dirigido lejos de la, porción restante de cada miembro de retención de banda de rodadura 20A, 20B y la porción de banda de rodadura 70A, 70B retenida en esta ya que puede ser beneficioso minimizar cualquier calentamiento de las porciones de banda de rodadura más allá de su extremo terminal. Por ejemplo, con referencia a las FIGS. 3 y 4, y más generalmente a las FIGS. 1-4, los calentadores 50 pueden ser arreglados dentro del dispositivo 10 para dirigir el calor al lado de unión 23 de uno o más miembros de retención 20A, 20B. En modalidades particulares, los calentadores 50 están arreglados en estrecha relación con el lado de unión 23, por lo cual los calentadores se extienden a lo largo del lado de unión 23. Por ejemplo, uno o más calentadores pueden extenderse en dirección longitudinal que es paralela a o 45 grados o menos del lado de unión 23.

Los calentadores pueden comprender cualquier calentador conocido, tal como un cartucho de calentamiento eléctrico, por ejemplo, y puede ser controlado manualmente o automáticamente, en su totalidad o en parte, para dirigir una cantidad deseada de calor por una duración deseada de acuerdo con una ley de curado particular para curar o curar parcialmente el material de unión elastomérico 80 dentro de la unión 88. En modalidades particulares, al menos uno de los primero y segundo miembros de retención de extremo de banda de rodadura 20A, 20B incluye uno o más calentadores 50 arreglados arriba de la cámara de retención de banda de rodadura 60 y/o abertura 64 y al menos uno de los primero y segundo miembros de retención de extremo de banda de rodadura 20A, 20B incluye uno o más calentadores 50 arreglados por debajo de la cámara de retención de banda de rodadura 60 y/o abertura 64, lo cual se representa ejemplarmente en las FIGS. 1-4. Más específicamente, en tales modalidades, un calentador 50 se arregla en la sección superior 24 y en la; sección inferior 26. Se entiende, sin embargo, que un calentador 50 puede ser arreglado dentro del soporte de cuerpo 28 íen lugar de o además de cualquier calentador arreglado dentro de la placa inferior 26. Cada calentador 50 puede ser arreglado dentro de una abertura 52 arreglada como se desee dentro de cada miembro de retención de banda de rodadura 20A, 20B, y cualquier componente del mismo. Más generalmente, uno o más calentadores de medios de calentamiento pueden ser arreglados alrededor de la abertura 64 dentro del cuerpo 22.

En operación, las primera y segunda porciones de banda de rodadura 70A, 70B son arregladas y aseguradas cada una dentro de un cuerpo 22 de los primero y segundo ¡miembros (es decir, accesorio) de retención de banda de rodadura correspondientes 20A, 20B, respectivamente. El material de unión elastomérico 80 luego se arregla entre los extremos terminales opuestos de cada porción de banda de rodadura 70A, 70B. Los primero y segundo miembros de retención de ¡banda de rodadura 20A, 20B luego son accionados entre sí para acoplar cada extremo terminal 72 contra un lado opuesto del material de unión elastomérico 80. El material de unión elastomérico 80 luego se comprime para formar una unión entre los extremos y cualquier material de unión en exceso 82 es capturado por una troquel formado cuando los primero y segundo miembros de retención de banda de rodadura 20A, 20B son arreglados en un arreglo cerrado, el troquel se forma cuando las superficies opuestas de los miembros de retención se acoplan o ¡llegan a ser estrechamente arreglados para forzar cualquier material de unión elastomérico en exceso lejos de la unión. ¡La unión puede ser curada parcialmente o completamente a través de la aplicación de calor, y la banda de rodadura unida posteriormente se remueve del dispositivo 10.

Aunque esta invención se ha descrito con referencia a modalidades particulares de la misma, se entenderá que tal descripción es a modo de ilustración y no a modo de limitación. En consecuencia, el alcance y contenido de la invención son para ser definidos solamente por los términos de las reivindicaciones anexas.

Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones :

1. Un dispositivo de unión de banda de rodadura, caracterizado porque comprende: un primer miembro de retención de extremo jde banda de rodadura configurado para retener una primera porción de banda de rodadura y un segundo miembro de retención de extremo de banda de rodadura configurado para retener una segunda porción de banda de rodadura, cada miembro de retención comprende un cuerpo que contiene una cámara de retención de banda de rodadura, la cámara se configura para retener la porción de banda de rodadura correspondiente y extenderse en una dirección longitudinal desde una abertura arreglada a lo largo de un lado de unión del cuerpo, la abertura se defeine por una superficie perimetral extendida sustancialmente alrededor de un perímetro de la abertura; los primero y segundo miembros de retención de extremo de banda de rodadura se configuran para operar entre arreglos abierto y cerrado, donde en el arreglo cerrado los lados de unión de los primero y segundo miembros de retención de extremo de banda de rodadura están en un arreglo generalmente colindante para formar un troquel alrededor dé las aberturas para el uso en la formación de una unión entre los extremos de banda de rodadura terminales opuestos retenidos dentro de los miembros de retención, el troquel se extiende aproximadamente alrededor de un perímetro de cada abertura y se forma por las superficies perimetrales opuestas ¡de las aberturas estrechamente arregladas y opuestamente alineadas de los primero y segundo miembros de retención de extremo de banda de rodadura, donde en el arreglo abierto, el troquel está en un arreglo abierto separado.

2. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la superficie perimetral de al menos uno de los primero y ¡ segundo miembros de retención de extremo de banda de rodadura forma la superficie terminal de un reborde, el ¡ reborde se arregla entre la abertura y un rebajo a lo largo del lado de unión del cuerpo para recibir el material de unión de banda de rodadura en exceso.

3. El dispositivo de conformidad' con la reivindicación 1, caracterizado porque en el ; arreglo cerrado la superficie perimetral de cada primero y segundo miembro de retención de extremo de banda de rodadura se acopla a la superficie perimetral del otro primero y segundo miembro de retención de extremo de banda de rodadura .

4. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el cuerpo comprende una sección superior y una sección inferior, la sección superior e inferior se arreglan para operar entre los arreglos abierto y cerrado, en donde las secciones superior e inferior forman la cámara de retención de banda de rodadura en el arreglo cerrado.

5. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque al menos una de las secciones superior e inferior incluye una cavidad que forma al menos parcialmente la cámara de retención de banda de rodadura.

6. El dispositivo de conformidad ¡con la reivindicación 1, caracterizado porque el perímetro de la abertura generalmente define un perfil de uña banda de rodadura para la colocación dentro de la cámara de retención de banda de rodadura.

7. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque al menos uno de los primero y segundo miembros de retención de ¡extremo de banda de rodadura incluye uno o más calentadores arreglados arriba de la cámara de retención de banda de rodadura y al menos uno de los primero y segundo miembros de retención de extremo de banda de rodadura incluye uno o más calentadores arreglados debajo la cámara de retención de banda de rodadura.

8. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque uno , o más pasadores de guía están arreglados a lo largo del lado de unión de los primero y segundo miembros de retención de extremo de banda de rodadura y ün'o o más agujeros correspondientes están arreglados a lo largo del otro de los primero y segundo miembros de retención de extremo de banda de rodadura, por ló cual cada una de una o más aberturas está arreglada para recibir uno de uno o más pasadores de guía cuando los primero y segundo miembros de retención de extremo de banda de rodadura están en el arreglo cerrado.

9. Un método para unir extremos de una banda de rodadura de neumático, caracterizado porque comprende las etapas de: proporcionar una primera porción de banda de rodadura y una segunda porción de banda de rodadura para formar una banda de rodadura unida, cada 'porción de banda de rodadura comprende una sección de ; banda de rodadura de neumático extendida longi tuctirialmente desde un extremo terminal; asegurar la primera porción de banda de rodadura en un primer miembro de retención de extremo de banda de rodadura y asegurar la segunda porción de banda de rodadura en un segundo miembro de retención de extremo de banda de rodadura, cada uno de los primero y segundo miembros de retención de extremo de banda de rodadura se arreglan dentro de los primero y segundo miembros de retención de extremo de banda de rodadura de tal manera que el extremo terminal !de cada porción de banda de rodadura está en comunicación con un lado de unión de cada miembro de retención de extremo de banda de rodadura,- arreglar un material de unión elastotnérico de un espesor deseado entre los extremos terminales de cada primero y segundo extremo de banda de rodadura; y ' formar una unión entre los extremos de banda de rodadura dirigiendo los extremos terminales entre sí y en acoplamiento fuerte con el material de unión elastomérico para formar una unión entre las porciones de banda de rodadura, por lo cual los primero y segundo miembros de retención de extremo de banda de rodadura forman una troquel alrededor de un perímetro de la unión, un perfil interior del troquel coincide sustancialmente con el perfil exterior de cada extremo de banda de rodadura terminal.

10. El método de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque el troquel comprende una primera superficie para formar al menos parcialmente un perímetro alrededor de la primera abertura de miembro de retención de extremo de banda de rodadura y una segunda superficie para formar al menos parcialmente un perímetro alrededor de la isegunda abertura de miembro de retención de extremo de banda de rodadura.

11. El método de conformidad cpn la reivindicación 10, caracterizado porque al menos una de la primera superficie y segunda superficie forma la superficie terminal de un reborde, el reborde se arregla adyacente a un rebajo para recibir el material de unión en exceso durante las operaciones de unión de banda de rodadura .

12. El método de conformidad coi n la reivindicación 10, caracterizado porque en la etapa de formación de una unión, la primera superficie al menos cierra sustancialmente la segunda superficie opuesta.

13. El método de conformidad cpn la reivindicación 12, caracterizado porque en la etapa de formación de una unión, la primera superficie se acopla a la segunda superficie para formar una discontinuidad entre la unión y la porción en exceso de material de unión soltado de la unión.

14. El método de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque en la etapa de formación de una unión, el troquel generalmente separa la porción en exceso del material de unión elastomérico de la unión.

15. El método de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque en la etapa de formación de una unión, el troquel dirige una porción en exceso del material de unión elastomérico hacia fuera desde la unión para proporcionar una extensión delgada de material de unión que tiene un espesor igual a o menor que 0.05 mm.

16. El método de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque en la etapa de formación de una unión, el troquel adicionalmente dirige la porción en exceso de material de unión elastomérico en un rebajo del; troquel para formar una porción recolectada de material de unión más allá de la extensión delgada, la porción recolectada tiene tiene una anchura mayor que una anchura de la extensión delgada de material de unión.

17. El método de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque el perfil de cada extremo de banda de rodadura terminal generalmente coincide con el otro.

18. El método de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque adicionalmente comprende la etapa de: formar un extremo terminal deseado de al menos una de las porciones de banda de rodadura.

19. El método de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado porque la etapa de formación de los extremos terminales comprende el corte de los extremos de banda de rodadura realizando una operación de cprte con chorro de agua.

20. El método de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque adicionalmente comprende la et¡apa de: curar al menos parcialmente el material de unión elastomérico dentro de la unión.