MX2013004164A

MX2013004164A - Estructura aerodinámica de montaje trasero para carrocerías de carga de camión.

Info

Publication number: MX2013004164A
Application number: MX2013004164A
Authority: MX
Inventors: Andrew F Smith; Charles M Horrell; Jeffrey J Grossmann
Original assignee: Advanced Transit Dynamics Inc
Priority date: 2010-10-13
Filing date: 2011-10-11
Publication date: 2013-09-26
Also published as: MX2019007123A; US20140292024A1; AU2011316757A1; EP2627552A1; US20160185399A1; US20130175824A1; KR20130080850A; WO2012051174A1; BR112013009151A2; CL2013000980A1; CN103298690B; US8708399B2; MX365843B; CA2814659A1; US10220889B2; US20110084516A1; US8360509B2; EP2627552B1; US20170158256A1; CN103298690A

Abstract

La invención proporciona un ensamble aerodinámico ahusado por la parte trasera, plegable/retraíble y desplegable para usarse en cuerpos traseros de camión y otros vehículos que adaptan puertas dobles oscilantes. El ensamble aerodinámico incluye una mitad derecha montada en la puerta derecha y una mitad izquierda montada en la puerta izquierda. Cada mitad se construye con un panel lateral, panel superior y panel inferior, que cada uno forma una mitad de la caja ahusada completa cuando se despliega en la parte trasera del vehículo, los paneles inferiores y los paneles superiores se sellan juntos por un par de sellos de burlete a lo largo de una línea central. Los paneles son relativamente delgados, pero durables y están unidos entre sí por articulaciones de burlete resilientes. Los paneles superior e inferior también están articulados para formar dos secciones a lo largo de líneas diagonales para facilitar el plegado de todos los paneles en una orientación apilada de perfil relativamente bajo. Este bajo perfil permite que las puertas oscilen aproximadamente a 270 grados para ser aseguradas con los lados del cuerpo, en tal forma que no interfieren con las puertas o cuerpos adyacentes por ejemplo, en una plataforma de carga de múltiples puertos. Un ensamble de brazo oscilante y un resorte de gas impulsa los paneles hacia una posición desplegada que puede volverse a plegar al sujetar el panel lateral y girarlo hacia adentro hacia la superficie de la puerta. Los paneles superior e inferior se doblan parcialmente hacia adentro cuando se despliegan para definir valles externos con el uso de un ensamble de tope. Esto asegura que los paneles se plieguen fácilmente cuando sea deseado sin que las dos secciones de paneles se "traben".

Description

ESTRUCTURA AERODINÁMICA DE MONTAJE TRASERO PARA CARROCERÍAS DE CARGA DE CAMIÓN Campo de la Invención Esta invención se refiere a estructuras aerodinámicas montadas en el extremo trasero de carrocerías de camión, y más particularmente a estructuras aerodinámicas desplegables y retraíbles para el uso en carrocerías de camión que tienen puertas traseras.

Antecedentes de la Invención El transporte por carretera es el modo primario de transporte a larga distancia y de corta distancia de mercancías y materiales en los Estados Unidos, y muchos otros países. Los camiones típicamente incluyen una cabina motorizada en la cual el conductor se sienta y opera el vehículo. La cabina se une a una sección de carga tipo caja. Los camiones más pequeños típicamente incluyen una sección de carga integral que se asienta en un bastidor unificado el cual se extiende desde las ruedas frontales al montaje de ruedas traseras. Los camiones más grandes frecuentemente incluyen una unidad de cabina separable, con múltiples ejes impulsores, y un remolque separado con1 una unidad de carga tipo caja larga asentada encima de dos o más conjuntos de montajes de ruedas. Estos ensamblajes de camión son comúnmente referidos como "semi-remolques" o "tracto-camiones". La mayoría de las cabinas de los camiones mpdernos, particularmente aquellas de tracto-camiones, se han equipado con carenados aerodinámicos en su techo, lados y frente. Estos carenados ayudan a dirigir el aire sobre la parte superior expuesta de la carrocería de carga tipo caja, que típicamente se extiende más alta (por varios pies) que el techo de la cabina promedio. La cara frontal proyectada plana de una carrocería de carga es una fuente sustancial de resistencia al avance, arriba del techo de la cabina. El uso de tales carenados aerodinámicos de montaje frontal en años recientes ha servido para disminuir significativamente la resistencia al avance y, por lo tantoi, elevan la economía de combustible para camiones, especialmente aquellos que viajan a alta velocidad en carreteras abiertas.

Sin embargo, el extremo trasero de la carrocería de carga del camión ha permanecido relativamente no modificado durante toda la historia de los tracto-camiones. Esto es principalmente debido a que la mayoría de las carrocerías de camión en los Estados Unidos, y varios otros países, incluyen grandes puertas giratorias o puertas enrollables en su cara trasera. Los camiones también pueden incluir una puerta levadiza o un borde que es particularmente adecuado para apoyar el camión en un área de muelle de carga de modo que las mercancías se pueden descargar de la carrocería de carga. Es bien sabido que la provisión de carenados aerodinámicos apropiados (que consisten típicamente de un conjunto de paredes internamente ahusadas) adicionalmente reduciría el perfil aerodinámico del camión reduciendo la resistencia al avance en la cara trasera. La reducción de resistencia al avance, incrementa la economía de combustible.

No obstante, la mayoría de los intentos para proporcionar estructuras aerodinámicas que se integran con la estructura y función de las puertas de carga traseras de una carrocería de camión han sido no exitosos y/o imprácticos para usar y operar. Tales estructuras aerodinámicas traseras típicamente son grandes y difíciles de remover de la parte trasera para acceder a las puertas de carga cuando sea necesario. Un procedimiento es proporcionar una estructura que gire ascendentemente, completamente fuera de la trayectoria de las puertas. Sin embargo, las estructuras aerodinámicas que oscilan ascendentemente requieren fuerza o resistencia sustancial para ser movidas de las puertas, y también requieren altura libre sustancial arriba de una carrocería de carga ya alta. Otras soluciones han intentado proporcionar una estructura aerodinámica que gira a un lado de la carrocería de carga. Mientras que esta requiere menos fuerza para moverse, también requiere espacio libre lateral sustancial - el cual generalmente está ausente de un muelle de carga de camiones múltiples muy juntos.

En efecto, la mayoría de los arreglos de muelles de carga requieren que las puertas de carga relativamente delgadas de los camiones convencionales giren completamente abiertas a aproximadamente 270 grados de modo que se pueden enganchar relativamente a nivel contra los lados adyacentes de la carrocería de carga. Solamente de esta manera el camión puede ser apoyado en el muelle de carga con espacio libre lateral estándar, el cual frecuentemente está poblado por una línea de remolques estrechamente espaciados que frecuentemente están entrando y saliendo del muelle. En tal ambiente, los carenados aerodinámicos de proyección lateral o proyección ascendente invariablemente interferirían con las operaciones en el muelle de carga.

Un posible procedimiento es bifurcar la estructura aerodinámica en una unidad articulada a la izquierda y articulada a la derecha que define una unidad completa cuando se cierra, y las bisagras se abren para revelar las puertas. Sin embargo, las dos secciones separadas aún presentan unía proyección grande que sería incapaz de girar los 270 grados necesarios, y de manera indeseable tendería a proyectarse en las bahías de carga adyacentes cuando se abren.

Otra alternativa es remover la estructura de carenado del camión antes que se estacione en la bahía de carga. Sin embargo, la estructura removida luego se puede colocar en alguna parte durante el proceso de carga/descarga. Debido a que la mayoría de las puertas de camiones son relativamente grandes, estando en el rango de aproximadamente 7-8 pies (213.4-243.8 cm) por 8-9 pies (243.8-274.3 cm) totales, la remoción, manipulación y almacenamiento de un carenado de esta manera puede ser impráctico, o imposible, para el conductor y personal del muelle de carga.

Se han propuesto muchos otros procedimientos para proporcionar una estructura aerodinámica a la parte trasera de una carrocería de tracto-camión. Sin embargo, la mayoría carece de practicidad y/o viabilidad, o bien dejaría de funcionar como se espera o poseería una inconveniencia demasiado grande para el operador. No obstante, la necesidad de tal estructura aerodinámica es clara.

Ante los costos de combustible cada vez mayores, es crítico desarrollar estructuras aerodinámicas que se puedan aplicar a la parte trasera de una carrocería de carga de camión, ya sea como un accesorio original, o por adaptación a vehículos existentes. Estas estructuras deben exhibir durabilidad y larga vida de servicio, ser fáciles de usar por el operador promedio, no interferir con las operaciones normales de carga y descarga a través de una puerta de carga trasera, y no agregar peso o costo adicional sustancial al vehículo. La estructura debe exhibir un bajo perfil en las puertas y/o bastidor del vehículo, no obstaculizar el espacio libre lateral cuando se abren las puertas, y donde sea posible, permitir el espacio libre con respectó a los mecanismos de enganche de puerta convencionales. Tales estructuras también deben permitir la visualización de la iluminación legalmente requerida en la parte trasera, así como también otras ubicaciones legalmente requeridas. Además, dada la gran flota existente de camiones y remolques, es altamente deseable que una estructura aerodinámica sea fácilmente y económicamente reequipable a un amplio rango de vehículos existentes s i ni personalización excesiva.

Breve Descripción de la Invención Esta invención supera las desventajas del arte previo proporcionando un montaje aerodinámico ahusado hacia atrás plegable/retraíble y no plegable/desplegable para el uso en la parte trasera de carrocerías de remolques y otros vehículos que acomodan puertas giratorias duales. El montaje aerodinámico incluye una mitad derecha montada en la puerta derecha y una mitad izquierda montada en una puerta izquierda. Cada mitad se construye con un panel lateral, panel superior y panel inferior, los cuales forman la mitad de una caja ahusada total cuando se despliegan en la parte trasera del vehículo, los paneles inferiores y paneles superiores se sellan juntos en un par de sellos herméticos superpuestos a lo largo de ia línea central. Los paneles son relativamente delgados, pero durables, y se unen entre sí por bisagras de tiras resilientes. Los paneles superior e inferior también son articulados para formar dos secciones a lo largo de las líneas diagonales para facilitar el plegado de todos los paneles en una orientación apilada relativamente de bajo perfil. Este bajo perfil permite que las puertas sean giradas a través de aproximadamente 270 grados para ser aseguradas a los lados de la carrocería en una manera que no interfiera con las carrocerías o puertas adyacentes en, por ejemplo un muelle de carga de bahías múltiples. Un montaje de brazo giratorio y resorte de gas desvía los paneles en una posición desplegada que se puede replegar agarrando el panel lateral y rotándolo hacia dentro hacia la superficie de la puerta. Los paneles superior e inferior se pliegan parcialmente hacia dentro cuando se despliegan para definir los valles externos usando un montaje de paro. Esto asegura que los paneles se plieguen fácilmente cuando se desee sin que las dos secciones de los paneles se "inmovilicen" debido a un perfil demasiado plano.

Mientras que los paneles en la presente incluyen sellos herméticos para mejorar la eficiencia aerodinámica, se contempla, en modalidades alternas que los paneles pueden confrontarse entre sí con aberturas pequeñas, libres de sellos de acoplamiento. Alternativamente, los sellos se pueden acoplar ligeramente o proporcionar aberturas pequeñas entre estos que puedan llegar a ser acopladas más estrechamente a altas velocidades (bajo flujo de aire incrementado).

En una modalidad ilustrativa, el montaje aerodinámico proporciona una estructura que se mueve entre una orientación plegada y una orientación no plegada paira la parte trasera de una carrocería de vehículo que tiene una puerta derecha y una puerta izquierda. Una mitad derecha de montaje aerodinámico se proporciona, con un panel superior derecho que incluye una sección articulada a la puerta superior unida articuladamente adyacente a una parte superior de la puerta derecha para plegarse descendentemente, un panel inferior derecho que incluye una sección articulada a la puerta inferior unida articuladamente adyacente a una parte inferior de la puerta derecha para plegarse ascendentemente y un panel lateral derecho unido articuladamente adyacente a un borde externo de la puerta derecha para plegarse internamente hacia una línea central emtre la puerta derecha y la puerta izquierda, el panel superior adicionalmente incluye una sección articulada a la puerta lateral superior unida articuladamente a cada una de la sección articulada a la puerta superior y una región superior del panel lateral y el panel inferior adicionalmente incluye una sección articulada a la puerta lateral inferior unida articuladamente a cada una de la sección articulada a la puerta inferior y una región inferior del panel lateral. Una mitad izquierda de montaje aerodinámico también se proporciona, con un panel superior izquierdo que incluye una sección articulada a la puerta superior unida articuladamente adyacente a una parte superior de la puerta izquierda para plegarse descendentemente, un panel inferior izquierdo que incluye una sección articulada a la puerta inferior unida articuladamente adyacente a una parte inferior de la puerta izquierda para plegarse ascendentemente y un panel lateral unido articuladamente adyacente a un borde externo de la puerta izquierda para plegarse internamente hacia una línea central entre la puerta derecha y la puerta izquierda, el panel superior adicionalmente incluye una sección articulada al panel lateral superior unida articuladamente a cada una de la sección articulada a la puerta superior y una región superior del panel lateral y el panel adicional adicionalmente incluye una sección articulada al panel lateral inferior unido articuladamente a cada una de la sección articulada a la puerta inferior y una región inferior del panel lateral. Un montaje de brazo giratorio derecho se une articuladamente a la puerta derecha, y a través de una barra de acoplamiento respectiva, a cada uno del panel superior derecho y el panel inferior derecho. Un montaje de brazo giratorio izquierdo también se une articuladamente a la puerta izquierda, y a través de una barra de acoplamiento respectiva, a cada uno del panel superior izquierdo y el panel inferior izquierdo.

En una modalidad ilustrativa, un montaje de resorte se conecta operativamente en un primer extremo para al menos una de la puerta derecha y la puerta izquierda, y se construye y arregla para desviar respectivamente al menos una de la mitad derecha de montaje aerodinámico y la mitad izquierda de montaje aerodinámico en la orientación no plegada. Este resorte puede incluir un amortiguador e ilustrativamente puede comprender un resorte de gas que se monta entre una abrazadera en cada puerta y un miembro vertical en el extremo lejano de cada brazo giratorio. De esta manera, el brazo giratorio proporciona una fuerza de desviación coordinada a los paneles superior e inferior, los cuales, a su vez desvían el panel lateral interconectado en la orientación no plegada. Además, los paneles superior e inferior se pueden montar en bisagras a su puerta respectiva usando bisagras que definen un eje de bisagra angulado. De esta manera, los bordes que enfrentan la puerta de los paneles superior e inferior permanecen horizontales a través dé la anchura cuando se despliegan, pero definen una abertura que se ahusa internamente cuando se pliega para proporcionar espacio libre para las barras de enclavamiento y otros componentes, tales como montajes de brazo giratorio. En una modalidad, los paneles son articulados juntos usando tiras de un material resiliente que se sujetan en cada lado de la unión al panel asociado. Estas bisagras permiten la rotura en el caso de un impacto, y también permiten el mal alineamiento modesto cuando se pliegan, facilitando el apilamiento de los paneles cuando se pliegan. Los paneles laterales pueden incluir un componente de enganche, tal como un pasador a lo largo de su cara interior trasera. Esto selectivamente acopla un segundo componente de enganche en la cara exterior del panel inferior, cerca de la puerta y línea central. En general, los paneles inferiores se pueden ubicar en una posición en la puerta arriba de las empuñaduras de barra de enclavamiento de puerta para el fácil acceso al sistema de cierre cuando los paneles se pliegan. Además, los paneles inferiores se pueden formar como un armazón abierto, con las posiciones de bisagra y, otras bases de conexión proporcionadas dentro del armazón, de manera similar a aquellas en un panel sólido. Un armazón abierto reduce las oportunidades de acreción de residuos y nieve en ciertos climas. Los paneles también se pueden montar en puertas giratorias duales o armazones que selectivamente se enganchan a la parte trasera del vehículo, y que giran externamente para revelar una puerta interna de un giro no dual, tal como una puerta enrollable. Las puertas o armazones superpuestos operan para girar aproximadamente 270 grados de la misma manera como las puertas giratorias duales reg ulares.

En otra modalidad, el montaje aerodinámico para el extremo trasero de una carrocería de vehículo proporciona un arreglo de paneles de cuatro lados que se ahusan en una dirección hacia atrás desde una parte trasera de la carrocería del vehículo, y se une articuladamente a al menos uno de un montaje de puerta y un montaje de armazón que se une articuladamente a la carrocería del vehículo, el arreglo de paneles de cuatro lados incluye (a) un panel superior derecho, un panel lateral derecho y un panel inferior derecho, unidos articuladamente para desplegarse selectivamente en una orientación plegaida derecha y desplegarse en una orientación desplegada derecha y (b) un panel superior izquierdo, un panel lateral izquierdo, panel inferior izquierdo unidos articuladamente para desplegarse selectivamente en una orientación plegada izquierda y desplegarse en una orientación desplegada izquierda. Una interconexión derecha, que puede comprender un montaje de brazo giratorio y un montaje de resorte, se proporciona entre el panel superior derecho y el panel inferior derecho construida y arreglada para causar que el panel superior derecho, el panel lateral derecho y el panel inferior derecho se auto-colapsen cuando al menos un montaje de puerta y montaje de armazón se abre y rota en acoplamiento con un lado de la carrocería del vehículo. Igualmente, una interconexión izquierda, que también puede comprender un montaje de brazo giratorio y un montaje de resorte, se proporciona entre el panel superior izquierdo y el panel inferior izquierdo construida y arreglada para causar que el panel superior izquierdo, el panel lateral izquierdo y el panel inferior izquierdo se auto-colapsen cuando al menos un montaje de puerta y montaje de armazón se abre y rota en acoplamiento con un lado de la carrocería del vehículo.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS La descripción de la invención a continuación se refiere a las figuras acompañantes, de las cuales: La figura 1 es una vista en perspectiva parcial del extremo trasero de una carrocería de tracto-camión que incluye un montaje aerodinámico de montaje trasero en una orientación no plegada/desplegada de acuerdo con una modalidad ilustrativa; La figura 2 es una vista en perspectiva parcial del extremo trasero de la figura 1 que muestra el montaje aerodinámico en una orientación plegada/retraída; La figura 3 es una vista trasera de la carrocería de tracto-camión de la figura 1 que muestra el montaje aerodinámico en la orientación desplegada; La figura 4 es una vista trasera de la carrocería de tracto-camión de la figura 1 que muestra el montaje aerodinámico en la orientación retraída; La figura 5 es una vista en perspectiva parcial de una puerta derecha única de una carrocería de tracto-camión de la figura 1 que muestra la mitad derecha asociada del montaje aerodinámico en la orientación desplegada, la mitad izquierda no mostrada es una imagen de espejo de la misma; La figura 6 es una vista superior de la mitad derecha del montaje aerodinámico de la figura 5; La figura 7 es una vista lateral de la mitad derecha del montaje aerodinámico de la figura 5; La figura 8 es una vista despiezada de la mitad derecha del montaje aerodinámico de la figura 5 que muestra los paneles, bisagras activas para unir paneles y refuerzos de borde de panel de acuerdo con la modalidad ilustrativa; La figura 9 es una vista lateral de un montaje de brazo giratorio para coordinar el movimiento de los paneles del montaje aerodinámico de la figura 5; La figura 10 es una vista en perspectiva parcial de la puerta derecha de la carrocería de tracto-camión de la figura 5 que muestra una porción del panel inferior de la mitad derecha del montaje aerodinámico unido a este; La figura 11 es una vista en perspectiva parcial de una puerta derecha de una carrocería de tracto-camión de acuerdo con una modalidad alterna, la cual incluye dos, barras de enclavamiento lado a lado por puerta, que muestra el sello hermético de adaptación del panel inferior para acomodar aquellas dos barras de enclavamiento; La figura 12 es una vista en perspectiva lateral de la puerta derecha y panel derecho asociado del miontaje aerodinámico de la figura 5 en una orientación plegada/retraída, que detalla adicionalmente la relación de apilamiento entre los paneles interconectados; La figura 13 es una vista trasera fragmentaria de la puerta y montaje aerodinámico de la figura 5 que muestra el eje de bisagra angulado definido por las bisagras de panel superior e inferior con respecto a la puerta para facilitar el plegado a nivel del montaje de panel; La figura 14 es una vista en perspectiva fragmentaria del panel lateral y panel inferior de la miftad derecha del montaje aerodinámico, de acuerdo con una modalidad ilustrativa, que muestra un mecanismo de enganche para asegurar el montaje en una orientación plegada; La figura 15 es una vista en perspectiva fragmentaria del panel lateral y panel inferior de la mitad derecha del montaje aerodinámico, de acuerdo con una modalidad alterna, en la cual el panel inferior se define por un armazón abierto para evitar la acumulación de nieve y residuos en este; y La figura 16 es una vista lateral parcial expuesta de una parte trasera de carrocería de vehículo que tiene una puerta enrollable no giratoria, y que emplea un montaje aerodinámico de acuerdo con una modalidad alterna usando un armazón o plano de puerta superpuesto secundario, que se monta articuladamente a la parte trasera del vehículo.

Descripción Detallada de la Invención La figura 1 detalla el extremo trasero de una carrocería de tracto-camión convencional 100, el cual se ha proporcionado con montaje aerodinámico 110 a lo largo de su extremo trasero. El montaje opera para reducir la resistencia al avance cuando un camión y remolque se mueve a alta velocidad por una carretera. Por antecedente, la operación de un montaje aerodinámico que tiene un arreglo de panel similar a este mostrado en la presente se describe en la Solicitud de Patente de Estados Unidos Serie No. 12/122,645 incorporada anteriormente, publicada como la Solicitud Publicada de Estados Unidos No. 2008/0309122 A1, presentada el 5/16/2088, titulada REAR-MOUNTED AERODYNAMIC STRUCTURE FOR TRUCK CARGO BODIES, las enseñanzas de la cual se incorporan expresamente en la presente para referencia como información antecedente adicional. El montaje aerodinámico 100 se arregla en dos mitades. Una mitad derecha 112 se monta con respecto a una puerta articulada a la derecha 122, y una mitad izquierda 114 se monta con respecto a una puerta articulada a la izquierda 124. Se proporciona una unión 116 entre las mitades 112 y 114. Esta unión se alinea con la unión 126 entre las dos puertas 122 y 124. Para lo siguiente, la unión 116 está comprendida de sellos sobrepuestos estrechamente acoplados manufacturados de un elastómero adecuado. Como se muestra, cada puerta incluye una pluralidad de bisagras convencionales 128 que se colocan en ubicaciones apropiadas con respecto al bastidor trasero 130 de la carrocería del remolque. El bastidor trasero 130 se construye como un armazón rectangular que consiste de miembros de canal o caja. Adicionalmente se construye de un metal fuerte, tal como acero. Las puertas se adaptan para girar externamente, como se muestra por las flechas curvadas 132. Este giro hacia fuera es de aproximadamente 270 grados, de modo que las puertas normalmente se unen (usando un montaje enganche o sujeción apropiado) contra los lados adyacentes 134 de la carrocería de remolque. De esta manera, y como se describió anteriormente, las puertas 122, 124 exhiben un bajo perfil contra los lados de la carrocería del remolque cuando se abren completamente. Esto permite que el remolque sea estacionado lado a lado con otros remolques en un muelle de carga libre de interferencia. En otras palabras, cuando las puertas se pliegan completamente contra los lados de la carrocería del remolque, no obstruyen o interfieren con las puertas de remolques lado a lado adyacentes en los muelles (los cuales pueden estar estrechamente adyacentes entre sí).

Para facilitar el uso de una estructura aerodinámica en la parte trasera de una carrocería del remolque, mientras aún se permite que las puertas sean accesibles, y abran completamente, cada mitad de montaje aerodinámico 112 y 114 debe plegarse a nivel contra la puerta, proporcionando un bajo perfil que, cuando las puertas se abren aproximadamente 270 grados, no interfiere con el lado de la carrocería del remolque. Si los montajes aerodinámicos plegados exhiben perfil demasiado alto, entonces los bordes de bisagra de las puertas se unirán contra los lados de la carrocería del remolque cuando se abren, y no serán capaces de tenderse a nivel contra los lados de carrocería del remolque. La Solicitud de Patente de Estados Unidos publicada incorporada anteriormente incluye ciertas modalidades que proporcionan bisagras de puerta modificadas. Sin embargo, esto requiere modificación sustancial al remolque y no dirige universalmente varias configuraciones de puerta. Por consiguiente, la modalidad ilustrativa proporciona un montaje aeirodinámico que canaliza efectivamente el aire para reducir la resistencia al avance en la parte trasera de la carrocería del remolque, mientras que también permite que los montajes aerodinámicos sean plegados a nivel contra las puertas cuando no están en uso, de modo que están libres de interferencia con respecto a los lados de la puerta cuando las puertas se abren completamente y residen contra los lados del remolque.

La orientación plegada se muestra adicionalmente en la figura 2. Nótese que cada mitad 112 y 114 se pliega a nivel contra su puerta respectiva en una manera de bajo perfil. En una modalidad, este perfil no es más de aproximadamente 2.54 cm (1 pulgada) hacia fuera de la superficie de la puerta en el lado de la carrocería del remolque y no más de aproximadamente 10.16 cm (4 pulgadas) hacia fuera de la superficie de la puerta en la línea central de la carrocería entre las puertas derecha e izquierda. Una abertura 210 se alinea con relación a la juntura de puerta 126 de modo que, cuando las puertas 122 y 124 se giran abiertas, los montajes de panel plegado 112 y 114 que residen en cada puerta no pueden interferir entre sí. Como se describe adicionalmente a continuación, cada puerta incluye una barra de enclavamiento 140 que se rota por una empuñadura respectiva 220 dentro y fuera de una orientación enclavada. El montaje aerodinámico se orienta en su extremo inferior para permitir el acceso a la empuñadura de barra de enclavamiento 220 y otros mecanismos de enclavamiento asociados. Esta geometría aún suficientemente proporciona mejoramiento deseado de la aerodinámica de la carrocería, no obstante que los paneles inferiores 152 y 154 son elevados arriba del borde inferior 130 del bastidor 160 por aproximadamente 30.48 a 45.72 cm (1 a 1 1/2 pies). En modalidades alternas, los paneles inferiores 152 y 154 se pueden ubicar abajo del bastidor, con acomodos apropiados hechos para la actuación de las barras de enclavamiento 140 y otros componentes, tales como luces traseras.

Con referencia adicional a las figuras 3 y 4, el arreglo de los miembros de panel en el montaje aerodinámico completo 110 se muestra en detalle adicional. Además de los paneles inferiores 152 y 154, cada mitad de montaje aerodinámico 112 y 114 incluye un panel superior 162 y 164, respectivamente. También se proporcionan paneles laterales derecho e izquierdo respectivos 172 y 174 que se extienden aproximadamente a la altura completa de cada puerta 122 y 124 a lo largo de los bordes laterales respectivos 161 del bastidor 160. Las dimensiones y ángulos ilustrativos de los paneles se describen en detalle adicional a continuación. Generalmente, los paneles superiores 162 y 164 y paneles inferiores 152 y 154 consisten cada uno de un par de secciones de panel. Más particularmente, el panel superior derecho 112 consiste de una sección de panel articulada a la puerta 182 y una sección de panel articulada al panel lateral 183. Se unen en una línea de bisagra diagonal 185. Igualmente, el panel superior izquierdo 164 consiste de la sección de panel articulada a la puerta 184, una sección de panel articulada al panel lateral 187 y una línea de bisagra diagonal 189 entre estas. De manera similar, los paneles inferiores 152 y 154 consisten de las secciones de panel 192, 193, 194 y 197 respectivamente. Los paneles superior e inferior son sustancialmente similares en forma y función de plegado en esta modalidad.

Para facilitar el plegado (retracción) y no plegado (desplegado) de cada mitad de montaje; aerodinámico 112 y 114, un montaje de brazo giratorio 198 y 199 se monta a la superficie de cada puerta respectiva 122 y 124, y también a los paneles superior e inferior 162, 164, 152 y 154. Más particularmente, los montajes de brazo giratorio se enlazan a cada sección de panel articulada a la puerta 162, 164, 192, 194. Cada montaje de brazo giratorio 198 y 199 coordina el movimiento de las secciones de panel, las cuales de otra manera se articulan juntas, para causar que se plieguen en una forma síncrona predeterminada. Es decir, las secciones de panel articulada a la puerta 182 y 192 se pliegan entre sí, mientras que las secciones de panel articuladas al lado 183 y 193 se pliegan lejos una de otra. El panel lateral por si solo se pliega internamente hacia la puerta. Como se muestra particularmente en la figura 4, cuando los paneles laterales opuestos 172, 174 se pliegan completamente, sus bordes más traseros (no internos) 430, 432 se ubican en proximidad cercana (dentro de 5.08 cm (dos pulgadas) o menos espacio) a lo largo de la línea central 126 entre las puertas 122 y 124.

Nótese que la extensión hacia atrás de los paneles laterales en esta modalidad es generalmente diseñada para optimizar la longitud hacia atrás total del montaje aerodinámico, sin causar que los paneles laterales opuestos se sobrepongan e interfieran entre sí cuando se pliegan. En una modalidad alterna, por ejemplo donde las regulaciones requieren que la extensión hacia atrás sea reducida, los paneles laterales pueden definir una dimensión hacia atrás más corta, y la abertura entre los paneles cuando se pliegan por consiguiente es más grande. En una modalidad ejemplar, se pueden proporcionar paneles laterales que tienen una extensión hacia atrás, cuando se despliegan de no más de 60.96 cm (dos pies). En tales modalidades, el ángulo de ahusamiento hacia dentro de los diversos paneles se puede¡ variar de aquel mostrado - por ejemplo para proporcionar un ángulo de ahusamiento más escalonado en algunos o todos los lados.

Ahora se hace referencia a las figuras 5, 6, 7 y 8, las cuales muestran la mitad de panel derecho 112 en mayor detalle. La descripción de esta mitad de panel también se aplica a la mitad de panel izquierdo 114, la cual es una imagen de espejo de la misma (y funciona idénticamente), pero cuya descripción se omite por brevedad.

Las figuras 5, 6, 7 y 8 muestran particularmente el arreglo de paneles superiores, laterales e inferiores e interconexión entre estos en detalle adicional. Las dos secciones 182 y 183 del panel superior se unen en la línea de bisagra común 185 usando una pluralidad de bisagras activas 510. Estas bisagras consisten de tiras individuales de un polímero durable que se asegura por una pluralidad de remaches u otros sujetadores al borde de cada sección de panel. Las bisagras se aseguran a las superficies de panel tanto enfrentada al interior (es decir, hacia el interior de la caja de montaje) como enfrentada al exterior (es decir, hacia el ambiente externo). Típicamente, las bisagras se colocan en un lado con base en cómo se piensa que se plieguen los paneles confrontados adjuntos. Más particularmente, las bisagras se ubican ilustrativamente en lados del panel que se pliegan entre sí. Por consiguiente, las bisagras entre las secciones de panel superior e inferior se colocan en las superficies exteriores, ya que estas se pliegan entre sí cuando se cruzan internamente durante la retracción. A la inversa, las uniones de bisagra de ángulo recto respectivas entre los paneles superior e inferior y el panel lateral se colocan a lo largo de las superficies interiores, ya que estos paneles se pliegan entre sí a lo largo de las caras. Un número suficiente de tiras de bisagra se proporciona para prevenir el mal alineamiento de los dos paneles unidos pero también para habilitar el plegamiento articulado sin resistencia sustancial. En una modalidad, tres o cuatro bisagras se usan entre los paneles confrontados, dependiendo de su longitud a lo largo de la línea de bisagra. El número de bisagras usado entre los paneles también puede variar dependiendo en parte de la longitud de las tiras de bisagra individuales. En ciertas modalidades, se pueden usar tiras de bisagra significativamente más largas, incluyendo tiras de bisagra de longitud completa donde sea apropiado. El uso de bisagras activas también es ventajoso porque permite algún mal alineamiento de paneles cuando se pliegan en un arreglo superpuesto. Por consiguiente, las conexiones se aseguran lo suficiente que, cuando no se pliegan, los paneles asumen una forma alineada y continua. Las bisagras activas se proporcionan entre las secciones de panel 182 y 183 del panel superior 162, así como también las secciones de panel 192 y 193 del panel inferior 152. Las bisagras activas también se proporcionan en las uniones de esquina entre las secciones de panel 183 y 193 y el panel lateral 172. En esta modalidad, tres bisagras activas se proporcionan entre cada unión de panel. Las bisagras activas son de aproximadamente 15.24 cm (6 pulgadas) de largo y aproximadamente 5.08 cm (2 pulgadas) de ancho (la anchura es la dimensión que abarca la línea de bisagra), con aproximadamente 2.54 cm (1 pulgada) de anchura de la bisagra extendida en su panel opuesto. Se contempla expresamente que en modalidades alternas, los paneles se pueden unir por bisagras mecánicas (por ejemplo, bisagras estilo piano metálicas o bisagras planas) u otro mecanismo de bisagra de diseño convencional. En una modalidad, las bisagras activas se construyen de plástico de poliolefina que tiene un espesor de aproximadamente 0.32 cm (1/8 de pulgada). Los agujeros de sujetador de bisagra se proporcionan generalmente descentrados entre sí en cada lado opuesto de la bisagra para evitar las concentraciones de tensión. En una modalidad, un lado recibe tres sujetadores y un lado recibe dos sujetadores en una alineación descentrada a través de la anchura. Puesto que las bisagras son relativamente de bajo perfil, la colocación externa no afecta materialmente la aerodinámica total del montaje.

Los paneles por si solos se construyen de un material de lámina resistente al calima que es durable, y rígido pero flexible. En una modalidad, el material de lámina es un compuesto. Puede ser una combinación de resina y fibras de vidrio, resina y fibras de carbono, resina y fibras poliméricas (por ejemplo, una matriz tejida) u otro material durable al calor. La resina puede ser epoxi, poliéster, u otro medio apropiado. En una modalidad ilustrativa, las láminas se construyen de un compuesto termoplástico comercialmente disponible que tiene un espesor de aproximadamente 0.32 cm (1/8 de pulgada). En general, la construcción de paneles de una lámina con una sección transversal delgada es deseable porque facilita un perfil bajo en la puerta cuando el montaje se pliega (y apila) contra esta. Típicamente, el material de lámina de manera deseable tiene un espesor de entre aproximadamente 0.16 y 0.48 cm (1/6 y 3/16 de pulgada) para mantener la resistencia al viento y resistencia deseadas, mientras permite apilabilidad contra la superficie de la puerta de carrocería de camión. Para refuerzar los bordes externos de los paneles, una serie de miembros de canal en forma de L se sujeta (usando remaches u otros sujetadores apropiados) a los tres bordes no unidos de cada panel. En esta modalidad, el miembro de canal 520 se une a la sección de panel 182, el miembro 522 se une a la sección de panel 183, el miembro 524 se une al panel lateral 172, el miembro 526 se une a la sección de panel 192 y el miembro 528 se une a la sección de panel 193. Los miembros de panel se pueden construir de un plástico durable, compuesto o metal (tal como aluminio) con un espesor de aproximadamente 0.16 y 0.48 cm (1/16 - 3/16 de pulgada). Define una altura de entre aproximadamente 0.63 y 0.95 cm (1/4 y 3/8 de pulgada) en cada dimensión (es decir, cada dimensión de la sección transversal en L). En modalidades alternas, diferentes formas y tipos de refuerzos se pueden usar en los bordes. Por ejemplo, una junta de borde rígida se puede aplicar sobre los bordes traseros de cada panel. Los miembros de refuerzo se proyectan internamente para reducir su efecto de resistencia al avance aerodinámico. Los miembros definen una altura que no interfiere con el apilamiento de las secciones de panel plegado. La altura de los refuerzos es en parte acomodada por la capacidad de las bisagras activas para permitir la extensión entre los paneles plegados. Además, como se describe a continuación, las bisagras de puerta a panel se colocan en ángulos de modo que los bordes internos de cada panel plegado definen un apilamiento ligeramente más grueso que los bordes adyacentes a las bisagras de puerta.

El panel lateral 172 se une directamente a la superficie de puerta por una serie de bisagras 710. Estas bisagras son bisagras tipo correa estándares con pasadores de bisagra alineados a lo largo de un eje vertical común. Mostrada en la figura 5, la correa 540 de la bisagra 710 se extiende internamente a lo largo de la puerta para despejar la sección de bastidor vertical 542. La correa 540 se extiende hacia atrás en la región del miembro de bastidor 542 para permitir que el panel 172 resida relativamente cerca al bastidor de borde lateral y carrocería de camión. Esto proporciona un arreglo más simplificado a lo largo de los lados. Las secciones de panel 182 y 192 se unen vía las bisagras asociadas 550, 552, 560 y 562 que también se aseguran directamente a la superficie de la puerta. En general, las bisagras en todos los lados se aseguran a la superficie de la puerta usando sujetadores convencionales, tales como aquellos usados para asegurar las bisagras de puerta estándares 128. Las arandelas o placas de arandelas asociadas se pueden proporcionar en el lado opuesto (interior) de la puerta (no mostrada) para expandir la carga de cada sujetador de bisagra. La colocación de las bisagras a lo largo de cada borde de panel es altamente variable. En general, las bisagras 550, 552, 560 y 562 se colocan de modo que no interfieren con las colocaciones de barra de enclavamiento más convencionales (ya sea una barra de enclavamiento única por puerta, o barras de enclavamiento dobles por puerta, como se describe a continuación). En esta modalidad, las bisagras internas 550 y 560 se colocan aproximadamente 15.24 a 22.86 cm (6 a 9 pulgadas) del borde ¡interno 640 del panel 162. Las bisagras externas 552 y 562 se colocan aproximadamente 20.32 a 27.94 cm (8 a 11 pulgadas) de Ha esquina externa 641 del panel 162. Las bisagras 710 del panel lateral 172 se posicionan verticalmente cerca del borde externo (articulado) de la puerta 122 para evitar la interferencia con una amplia variedad de colocaciones de bisagra de puerta comercialmente disponibles comunes para varias carrocerías de tracto-camión estándares. Tales colocaciones de bisagra de puerta pueden variar ampliamente tanto en ubicación con en número dependiendo de la marca y modelo de la carrocería del remolque.

Nótese que, como se usa en la presente el término "interno" se refiere a una ubicación hacia el centro de la carrocería del remolque a lo largo de una dirección de anchura y más particularmente a una ubicación más adyacente a la línea entre las dos puertas 122, 124. El término "externo" se refiere a una ubicación más distante del centro en una dirección de anchura a través de la carrocería, y más adyacente a los lados externos. El término "hacia atrás" (y variaciones del mismo) se refiere a una dirección hacia la parte trasera de la carrocería y el término "forward" (y variaciones del mismo) se refiere a una dirección hacia el frente de la carrocería. El término "hacia arriba" (y variaciones del mismo) se refiere a una dirección hacia la "parte superior" de la carrocería del vehículo, mientras que el término "hacia abajo" (y variaciones del mismo) se refiere a una dirección hacia la "parte inferior" de la carrocería del vehículo. Estos términos, y otros términos de ubicación/dirección usados en la presente, solamente son convenciones para describir las ubicaciones y direcciones relativas, y no se deben tomar como absolutos a menos que se establezca de otra manera. Todas las direcciones asumen que la carrocería descansa en una superficie relativamente plana, y hacia arriba de lado derecho, con respecto a la dirección de la gravedad.

En esta modalidad, el uso de cuatro bisagras 710 a lo largo del borde del panel lateral 172 es suficiente para proporcionar el soporte deseado para el panel deseado 172 sin aleteo o deformación en ambientas de flujo de aire de alta velocidad/alto. Ilustrativamente, la colocación aproximada de las tres bisagras 710 es a (a) 41.91 cm (16.5 pulgadas) desde la esquina superior de panel lateral, (b) 95.25 cm (37.5 pulgadas) desde la esquina superior de panel lateral, (c) 170.18 cm (67 pulgadas) desde la esquina superior de panel lateral, y (d) 252.73 cm (99.5 pulgadas) desde la esquina superior de panel lateral (o 27.30 cm (10.75 pulgadas) desde la esquina inferior de panel lateral). Otros números de bisagras y colocaciones de bisagras para asegurar los paneles laterales o para asegurar los paneles superior e inferior (que aquellos mostrados y descritos) se Contemplan expresamente. Además, el arreglo de bisagra mostrado en la presente es particularmente deseable en modalidades de adaptación donde los paneles serán aplicados a puertas de una variedad de marcas y modelos de carrocería de tracto-camión. Donde los paneles se aplican a instalaciones de OEM (fabricante de equipo original), las dimensiones y colocaciones descritas en la presente pueden variar, y se personalizan, para adecuarse particularmente a los parámetros del OEM. Por ejemplo, la colocación de paneles con respecto a las puertas se puede adaptar a una geometría de puerta más optimizada. Además, los paneles se pueden integrar con sistemas de iluminación para permitir la transmisión efectiva de iluminación requerida. Una variedad de otras modificaciones a paneles para integrase mejor con las estructuras de puertas se puede implementar en versiones de OEM del arreglo de conformidad con la invención. Como se muestra más claramente en la figura 8, el panel lateral 172 incluye una pluralidad de recortes 810 a lo largo de su borde adyacente a la puerta 820. Estos recortes se diseñan para acomodar las colocaciones de bisagra particulares 128 para la carrocería de remolque objeto. En una modalidad de adaptación, estos recortes se pueden hacer por el instalador usando una plantilla apropiada (no mostrada). Más. particularmente, y con referencia a las figuras 6 y 7, las dimensiones y ángulos del montaje desplegado 100 son como sigue. El panel superior 162 define un ángulo AT de aproximadamente 11 grados y opcionalmente entre aproximadamente 6 y 15 grados con respecto al eje horizontal (perpendicular a la gravedad) 730. El borde más trasero 430 del panel lateral 172 define una altura total LVR de aproximadamente 220.98 cm (87 pulgadas) entre sus dos esquinas externas opuestas. El panel inferior 152 define un ángulo AB de aproximadamente 18 grados con respecto a la horizontal 730 y opcionalmente, entre aproximadamente 6 y 30 grados. Con referencia particularmente a la figura 6, los paneles superior e inferior 162 y 152 definen una profundidad hacia atrás LHD de aproximadamente 121.92 cm (48 pulgadas). El borde trasero del panel 620 se orienta a un borde hacia dentro ligero como se muestra en la vista en planta de la figura 6. El panel lateral 172 define un ángulo desplegado AS de aproximadamente 13 grados (y opcionalmente entre aproximadamente 10 y 25 grados) con respecto a la dirección frontal a trasera (línea 621) de la carrocería del camión. El borde trasero 620 de los paneles superior e inferior 162 y 152 igualmente define una anchura de carrocería cruzada (perpendicular a la dirección 621) LHR de aproximadamente 96.52 cm (38 pulgadas) como se muestra. La anchura de los paneles en el lado de la puerta es aproximadamente la misma como aquella del borde de bastidor de puerta externo 161 con espacio libre apropiado proporcionado para sellos herméticos sobrepuestos a lo largo del borde interno 640.

Se debe señalar que los ángulos establecidos AT, AB y AS son altamente variables. Se proporcionan para producir el grado deseado de eficiencia aerodinámica, mientras que también permite consideraciones prácticas, tal como la facilidad de plegado, y espacio libre para ver características de seguridad requeridas tales como las luces traseras y luces de marcador de alto. En modalidades alternas, estos ángulos, así como también las dimensiones establecidas de los paneles se pueden variar varios grados y/o pulgadas. Además, en la modalidad ilustrativa, la colocación del panel inferior 152 se muestra como ascendentemente hacia dentro con respecto al borde inferior 750 del panel lateral 172. Esto es para permitir espacio libre de las barras de enclavamiento 220 cuando los paneles están en una orientación plegada (ver figura 4). El faldón continuo con borde inferior curvilíneo, el cual reside por debajo de la unión de bisagra con cada panel inferior ligeramente incrementa la eficiencia. Esto faldón lateral inferior extendido también proporciona un efecto estético agradable dando la impresión que la puerta completa se encierra completamente por el carenado aerodinámico. Esta característica de faldón se puede omitir en modalidades alternas. Además, donde se proporcionan mecanismos de actuación de barra de enclavamiento en un arreglo diferente que la configuración convencional como se representa, los paneles inferiores se pueden extender adicionalmente descendentemente para cubrir más de la superficie de puerta total.

Ahora también se hace referencia a la figura 9, la cual muestra el montaje de brazo giratorio 198 con detalle adicional. El montaje de brazo giratorio 198 consiste de un bastidor principal 910 con una viga vertical externa 912, un par de brazos horizontales interconectados 914, y una viga vertical interna 916. La viga vertical interna 916 se une, en dos oposiciones, a cada uno de un par de montajes de bisagra 920, respectivamente. En una modalidad, los miembros de brazo giratorio se construyen de miembros de acero cuadrados con revestimientos resistentes a la corrosión, apropiados aplicados a estos. Los miembros se sueldan juntos usando técnicas convencionales. En una modalidad alterna, uno o más de los miembros se puede construir de un metal o un material sintético diferente (polímero, compuesto, etc.). Igualmente, el brazo giratorio se puede moldear o formar como un miembro unitario, con o sin espacios huecos (vacíos) sustanciales entre los miembros interconectados.

Como se muestra por ejemplo en la figura 5, los montajes de bisagra del montaje de brazo giratorio 198 se montan cada uno a la superficie de la puerta 182 cerca de su borde interno 580. En una modalidad, los montajes de bisagra 920 se montan en la puerta 122 a una distancia WH de aproximadamente 30.48 cm (12 pulgadas) con respecto al borde de puerta interno 580. Los montajes de bisagra 920 se unen usando sujetadores convencionales que pasan a través de la puerta para la unión segura. Los montajes de bisagra 920 hacen posible que el brazo giratorio, que consiste de los miembros de bastidor vertical y horizontal interconectados 912, 914 y 916, gire como una unidad hacia y lejos de la superficie de la puerta. En una modalidad, los extremos opuestos 930 del miembro vertical externo 912 incluyen abrazaderas triangulares que proporcionan cada una puntos de unión respectivos 932 para cada una de un par de barras de acoplamiento 934 Una unión de bola u otra interconexión, la cual permite el movimiento en unos múltiples grados de libertad, se usa en cada punto de unión 932. La unión de bola opuesta (u otra conexión) 938 se une en el extremo opuesto de cada barra de acoplamiento 934. Estas conexiones se unen a las bases 940 en la sección superior 182 y sección inferior 192. Las bases 940 se montan aproximadamente a la mitad a lo largo de la distancia frontal a trasera del borde de sección de panel (640) y aproximadamente 7.62-15.24 cm (3-6 pulgadas) del borde interno (640). Otras ubicaciones para la colocación de las conexiones de barra de acoplamiento ilustrativas en paneles respectivos se contemplan expresamente.

Además, el miembro vertical 912 del montaje de brazo giratorio se interconecta por un pivote 950 a un extremo de un montaje de resorte de gas 960. El montaje de resorte de gas 960 puede tener una fuerza de resorte resistiva de aproximadamente 313 N (70 Ibf) en una modalidad ilustrativa. Los resortes de gas con niveles de fuerza alternos se contemplan expresamente. En una modalidad, un modelo de resorte de gas 89U 150368BB0312 (disponible de Industrial Gas Springs, Inc. de Eaton, PA), se emplea por vía de ejemplo. El extremo opuesto del montaje de resorte de gas 960 se monta por un pivote 962 a una base 970 que reside en la superficie de la puerta 122. La base 970 se monta usando sujetadores convencionales que, como otros elementos en la presente, pasan a través de la puerta y se aseguran por tuercas, arandelas y/u otros mecanismos de sujeción apropiados. Ventajosamente, un resorte de gas proporciona tanto una resistencia al amortiguamiento para amortiguar el despliegue, y una fuerza de resorte predeterminada para asegurar el despliegue completo y resistir la retracción debido al flujo de aire, en un paquete único. Por consiguiente, cuando el montaje de panel plegado se libera, el resorte de gas 960 se extiende a una velocidad predeterminada (amortiguada) bajo la fuerza de su resorte. Cuando el montaje de bastidor 198 pivotea en sus bisagras 920, mueve las barras de acoplamiento (flechas dobles 980) entre las orientaciones plegada y desplegada. En la orientación plegada, el montaje resiste la fuerza de resorte, comprimiendo el resorte cuando el bastidor se orienta a nivel contra la superficie de la puerta. En la orientación desplegada, el resorte de gas 960 fuerza al brazo giratorio para rotar externamente hacia el borde 161 del bastidor de puerta 160, causando que las barras de acoplamiento 934 desvíen los paneles superior e inferior 162, 152 lejos entre sí durante el despliegue (la barra de acoplamiento superior que desvía su panel 162 ascendentemente, y la barra de acoplamiento inferior que desvía su panel 152 descendentemente). Por consiguiente, en la orientación plegada, las secciones de panel superior e inferior 182 y 192 son simultáneamente estiradas internamente entre sí (el panel superior 182 se estira descendentemente y el panel inferior 192 se estira ascendentemente) por las barras de acoplamiento. A la inversa, cuando el resorte de gas fuerza el brazo giratorio hacia fuera, las barras de acoplamiento desvían el panel superior plegado ascendentemente y el panel inferior plegado descendentemente. Debido a que la sección articulada a la puerta de panel superior 182 y sección articulada a la puerta de panel inferior 192 se unen a las secciones de panel superior respectivas 183 y 193, estos paneles también se pliegan internamente entre sí a lo largo de la línea de bisagra con el panel lateral 172. Esta acción de plegado adicionalmente causa que el panel lateral sea estirado hacia dentro hacia la superficie de la puerta en sus bisagras 710. Por consiguiente, la acción del brazo giratorio 198 simultáneamente mueve todos los paneles entre las orientaciones plegada y desplegada. En una modalidad, la longitud hacia fuera del brazo giratorio LSA es aproximadamente 41.91 cm (16.5 pulgadas). Igualmente, la altura HSA del miembro vertical 912 es aproximadamente 94.61 cm (37.25 pulgadas). Cada barra de acoplamiento tiene una longitud total de aproximadamente 60.96 cm (24 pulgadas). Esta longitud de barra total es ajustable en una modalidad ilustrativa, puesto que las conexiones de unión de bola opuestas incluyen un vástago roscado (ver, por ejemplo, vástagos 1020 en las figuras 10 y 11) que se asienta en una cavidad roscada en cada extremo del cuerpo de barra. Esta ajustabilidad permite la puesta a punto fina durante el montaje. Las barras de acoplamiento, accesorios y otros componentes del brazo giratorio se pueden construir de un material resistente a la corrosión, tal como acero inoxidable o una aleación de aluminio durable.

Con referencia adicional a las figuras 10 y 11, la puesta a punto fina de las longitudes de barra de acoplamiento es deseable, en parte, debido a que las secciones 182, 183 y 192, 193 de los paneles superior e inferior respectivos 162 y 152 se mantienen típicamente a una orientación no plana ligera con respecto entre sí. Es decir, como se muestra en la figura 10, en una orientación completamente desplegada, los paneles superior e inferior 162, 152 definen un pliegue ligeramente hacia dentro (un valle externo) que genera un ángulo de valle relativo AF entre estos. Es decir, el plano (línea 1030) de la sección de panel representada 192 es angulado con respecto al plano 1040 del panel 193. La proporción de un ángulo de valle no plano ligero (pliegue internamente dirigido) entre las secciones de panel asegura que cada panel se puede mover a la orientación plegada libre de cualquier razón por los paneles superior e inferior. En una modalidad, el ángulo de valle AF del panel superior 162 es aproximadamente 2 grados y el ángulo de valle AF del panel inferior 152 es aproximadamente 22 grados - un ángulo algo más agresivo, puesto que este panel es parcialmente removido del flujo de aire directo sobre el mismo, y este ángulo grande asiste en permitir el fácil plegamiento del montaje.

Por vía de explicación adicional, si los paneles superior e inferior fueron completamente planos, y el usuario desea plegar el panel lateral para accionar el movimiento de plegado total vía el brazo giratorio, los paneles superior e inferior pueden paralizarse debido a su orientación plana. Al inducir un pequeño pliegue interno en cada panel, el movimiento giratorio del panel lateral causa el pandeo inmediato, internamente dirigido (entre sí) de las dos secciones de panel respectivas para cada uno de los paneles superior e inferior. Este pandeo permite que las barras de acoplamiento 934 se muevan y roten internamente entre sí, lo cual a su vez, causa que el brazo giratorio rote en sus bisagras para comprimir el montaje de resorte de gas 9¡60. Para inducir el ángulo de valle interno ligero AF entre las secciones de panel 182, 183 y 192, 193, cada sección de panel articulada a la puerta 182 y 192 incluye un cable unido 1040 (nótese que el cable se puede unir alternadamente a la sección articulada al panel lateral 183, 193). Cada extremo opuesto de cada cable se une a una agarradera asociada 1042 (u otra base apropiada), con un extremo de cable unido al panel y el otro extremo de cable unido a la puerta 122. Uno o ambos extremos del cable pueden ¡incluir una trabilla, u otro ajustador de longitud (no mostrado), para ajustar exactamente la longitud total del cable. Por consiguiente, cuando se despliega completamente, cada cable 1040 actúa como un tope para prevenir el movimiento hacia fuera adicional de las secciones de panel 182 y 192. Por consiguiente, previene la sobre-extensión del montaje de brazo giratorio 198 mientras aún permite el despliegue completo del montaje 100. Como se señala, el ángulo de valle AF entre las secciones de panel que se crea por cada restricción del cable no altera apreciablemente la aerodinámica total de la unidad.

Notablemente, la fuerza del resorte de gas 960, que actúa a través del montaje de brazo giratorio 198, proporciona suficiente resistencia a la sujeción para mantener el montaje aerodinámico en una posición desplegada sin aleteo del plegado aún a velocidades sustanciales para carreteras y bajo condiciones de alto viento en todas direcciones. Sin embargo, la fuerza del resorte se puede superar fácilmente para permitir el plegado/retracción liberada del montaje simplemente agarrando y rotando el panel lateral hacia la superficie de la puerta, como se describe adicionalmente a continuación, abriendo simplemente la puerta y moviéndola hacia el lado de carrocería para inducir el montaje a colapsar cuando el panel lateral acopla el lado de carrocería .

Además, como se describe adicionalmente a continuación, el resorte de gas 960 proporciona una fuerza de desviación suficiente al montaje de brazo giratorio 198 de modo que, cuando se libera, el montaje de panel plegado en cada mitad es capaz del "despliegue automático" de "un toque" (es decir, liberar el enganche vía el cable de liberación 1422). Es decir, solamente liberando el enganche, el resorte después desvía el montaje de brazo giratorio para rotar externamente de la puerta, expandiendo las secciones de panel superior e inferior internamente plegadas y causando que el panel lateral rote externamente en la orientación desplegada libre del agarre y tracción del usuario de los paneles mismos. En otras modalidades, como se describe a continuación y en la Solicitud de Patente de Estados Unidos incorporada anteriormente Serie No. 12/122,645, publicada como Solicitud Publicada de Estados Unidos No. 2008/0¡309122 A1, presentada el 5/16/2008, titulada REAR-MOUNTED AERODYNAMIC STRUCTURE FOR TRUCK CARGO BODIES, otros mecanismos para habilitar la retención de paneles en una posición plegada y despliegue automática (por ejemplo, actuadores activados accionados por velocidad o usuario) se contemplan expresamente en lugar de o además de) un montaje de resorte.

Una consideración con el montaje de panel plegado es que las barras de enclavamiento de puerta y otros componentes montados en la superficie generan un perfil que se extiende aproximadamente 2.54-5.08 cm (1-2 pulgadas) hacia atrás de la superficie de la puerta. Estas estructuras generalmente son internas cercanas a la unión/bordes de puerta internos. Un número de adaptaciones geométricas se proporciona para acomodar estas estructuras preexistentes (frecuentes) para permitir que el montaje se pliegue libre de interferencia por, o con estas estructuras. Con referencia a la figura 10, y adicionalmente referencia a las figuras 12 y 13, los paneles superior e inferior 162 y 152 se unen a la puerta 122 por bisagras respectivas 550, 552 y 560, 562. Las bisagras incluyen una abrazadera de puerta 1066 que se asegura a la puerta 122 usando sujetadores convencionales. Las abrazaderas de puerta soportan un pasador de bisagra que permite que una abrazadera de panel rote con respecto a esta. En particular, las bisagras internas 550 y 560 incluyen una abrazadera de panel unida 1070 que está descentrada del pasador de bisagra (eje) 1072 a una distancia predeterminada que es diferente (mayor que) aquella del pasador de bisagra (eje) 1076 de la abrazadera de panel unido 1074 de las bisagras externas 552, 562. Más generalmente, cada uno de los paneles superior e inferior 162 y 152 se orientan paralelos a la superficie terrestre (por ejemplo, perpendicular a la dirección de gravedad) mientras sus bisagras definen los ejes que son angulados con respecto a la horizontal como se muestra. En esta modalidad, el ángulo AHA es aproximadamente 2-3 grados, e ilustrativamente el ángulo AHA es aproximadamente 2.08 grados. Angulando los ejes de bisagra internamente entre sí, los paneles superior e inferior definen una abertura grande con respecto a la superficie de la puerta cerca del borde interno de la puerta cuando se pliega. Esto permite que los paneles superior, inferior y lateral plegados (particularmente secciones de panel articuladas a la puerta 182 y 192) despejen la barra de enclavamiento 140 y el montaje de brazo giratorio 198. En otras palabras, los paneles plegados forman una bolsa ahusada hacia atrás que es más profunda cerca del centro. Esta bolsa tiene suficiente espacio libre, debido a la geometría de las bisagras 550, 552, 560, 562 para proporcionar un espacio en el cual el brazo giratorio y las barras de enclavamiento pueden residir sin unir los paneles plegados. Esta geometría se determina grandemente por las dimensiones de la abrazadera de panel de cada bisagra y su colocación de pasador relativa. En unía modalidad alterna, un número grande de bisagras (más de dos por panel) se puede proporcionar a lo largo de la anchura de la puerta, con abrazaderas de panel apropiadamente dimensionadas que permiten que cada pasador de bisagra se alinee a lo largo del eje de bisagra total angulado.

Como se muestra en la figura 6, los paneles superior e inferior 162 y 152 también incluyen un recorte 670 (revelado parcialmente donde el sello hermético trasero se ha removido) definido a lo largo de una porción del borde enfrentado a la puerta, interno 672. Con referencia adicional a las figuras 10 y 11, el recorte proporciona espacio libre para la barra de enclavamiento 140. La abrazadera de bisagra de panel 1070 se diseña para puentear esta abertura 670. Mientras se omite en la figura 6 por claridad, la abertura 670 típicamente incluye un sello hermético 1080. El sello hermético típicamente comprende un compuesto elastomérico flexible durable, tal como caucho, poliuretano o silicona. Puede incluir un refuerzo metálico incrustado y/o broches de borde interno de acuerdo con un diseño convencional. Se asienta sobre el reborde del borde de panel 672 en la región de la abertura 670. Su extremo libre se acopla y sella contra la superficie de la puerta para eliminar la infiltración de flujo de aire, incrementando la eficiencia aerodinámica del montaje. El sello 1080 se corta estrechamente alrededor de la barra de enclavamiento 140 como se muestra con un mínimo de espacio en exceso entre la barra de enclavamiento y el sello. Con base en este diseño, los paneles superior e inferior 162 y 152 se pueden adaptar a una variedad de posiciones de barra de enclavamiento. Notablemente, como se muestra en el ejemplo alterno de una puerta 1110 en la figura 11, un par de barras de enclavamiento 1130 y 1132 se emplea en cada puerta en lugar de la barra de enclavamiento única 140 descrita anteriormente. Este es un arreglo común en ciertas carrocerías de remolque. El recorte de panel 670 es bastante largo para acomodar colocaciones y arreglos más comunes de barras de enclavamiento, incrementando la versatilidad y adaptabilidad del diseño. En esta modalidad, el sello 1080 se corta con ranuras conformadas cerca 1120, 1122 para acomodar respectivamente cada una de estas barras de enclavamiento 1130, 1132 sin comprometer el sello aerodinámico total entre el panel y la superficie de la puerta.

La geometría de los paneles superior e inferior 162, 152 se adapta adicionalmente para permitir un par de sellos donde los paneles se unen en el borde interno. Como se muestra, el borde interno 640 (revelado parcialmente en la figura 6 donde el sello hermético 1092 se ha removido) de los paneles superior e inferior 162, 152 se posiciona en un descentrado del borde 1090 de la puerta 122. Una abertura de entre aproximadamente 1.90 cm (3/4 de pulgada) y 3.81 cm (1 1/2 pulgadas) se proporciona entre el borde 640 y la línea central de la carrocería. Como se muestra, el sello hermético 1092 se asienta sobre el reborde de este borde (640) en una manera convencional, y el sello unido 1092 se extiende ligeramente más allá del borde de puerta 1090 y línea central de carrocería (sobreposición OS mostrada en la figura 10). De esta manera, los dos sellos herméticos 1092 en los paneles de cada puerta se superponen entre sí por aproximadamente 0.63 -1.90 cm (1/4 - 3/4 de pulgada) para formar un sello traslapado que previene la infiltración de aire. La resiliencia de los sellos causa que se acoplen bajo presión modesta en la relación superpuesta para asegurar el sello resistente al aire, La superposición no es demasiado grande para causar que los paneles interfieran entre sí durante el plegado o no plegado. En otras palabras, cuando se pliega un panel, el sello 1092 pasa sobre el sello superpuesto opuesto sin resistencia sustancial. Nótese que los sellos 1080 y 1092 en cada panel se pueden formar del mismo material de sello hermético comercialmente disponible. Los dos sellos 1080 y 1092 se pueden unir en la esquina trasera 1098 usando una unión de inglete de 45 grados. Los dos extremos de inglete se pueden cementar juntos usando un adhesivo o incrustante apropiado (adhesivo de poliuretano o silicona, por ejemplo), proporcionando una estructura de sello hermético en forma de L. Se contempla en una modalidad alterna que los dos sellos de línea central 1092 se pueden remplazar con un sello más amplio único en los paneles superior e inferior de solamente un lado, que acopla un borde no sellado del panel superior e inferior opuesto, respectivamente. Alternativamente, el sello en un lado puede ser más amplio que aquel del otro. En cualquiera de estas modalidades, el borde 640 de un panel puede extenderse adicionalmente hacia la línea central que aquel del panel opuesto.

Esta orientación plegada se muestra en vista perspectiva lateral en la figura 12. El panel lateral 172 se muestra superpuesto a los paneles superior e inferior bi-plegados 162 y 152 con suficiente espacio libre para evitar la unión en la barra de enclavamiento 140. Los sellos herméticos descritos anteriormente se desacoplan de la superficie de la puerta y se enfrentan ascendentemente y descendentemente como se muestra.

Mientras que los sellos herméticos descritos en la presente son ajustados a presión sobre los rebordes de los bordes de panel, se contempla que se pueden emplear mecanismos de unión alternos. Por ejemplo, un borde de broche en el cual el sello se asienta se puede unir a varios bordes de panel. Esto puede duplicarse como un refuerzo de borde en ciertas modalidades. Igualmente, los sellos se pueden unir por sujetadores al borde de panel. También se contempla expresamente que otros sellos o carenados rigidos/semi-rígidos se pueden aplicar a varias uniones entre los paneles y/o entre los paneles y componentes de carrocería de remolque. Por ejemplo, un sello o carenado se puede aplicar entre el borde enfrentado a la puerta del panel lateral y el lado de bastidor de puerta de la carrocería 161 para sellarse adicionalmente contra la infiltración de aire y mejorar el perfil aerodinámico del montaje.

Para mantener el montaje en la orientación plegada representada de la figura 12, se proporciona un mecanismo de enganche a cada mitad del montaje aerodinámico de acuerdo con una modalidad ilustrativa. Con referencia a la figura 14, el mecanismo de enganche de esta modalidad consiste de un pasador 1410 que se monta al borde inferior trasero (a lo largo de la cara interior) del panel lateral 172 usando una abrazadera 1412. El pasador 1410 se proyecta verticalmente y descendentemente a lo largo de la superficie interior del panel lateral 172. En una modalidad, se puede construir de un perno de 0.63 - 1.27 cm (1/4 - 1/2 pulgada) de diámetro de un grado y tipo de metal apropiado. El pasador 1410 se proyecta ligeramente por debajo de los bordes adyacentes del panel inferior 152. Un montaje de enganche correspondiente 1420 se proporciona cerca de la línea central interna. En esta modalidad, el enganche se monta en la superficie exterior (enfrentada fuera del montaje) de cada panel inferior. El enganche puede ser cualquier diseño aceptable. En esta modalidad, el enganche comprende un enganche de captura de pasador estándar que automáticamente recibe y restringe el pasador cuando pasa a través de la puerta de enganche accionada por resorte. Puesto que el enganche se sujeta a la cara exterior del panel inferior, llega a estar alineado con el pasador solamente después que el panel inferior rota en una alineación aproximadamente vertical para enfrentarse ascendentemente en la orientación plegada. El montaje de enganche 1420 puede incluir resortes apropiados y otros mecanismos que le permiten mantener la captura del pasador 1410 hasta que se libera. Un cordón de liberación 1422 se puede proporcionar en el mecanismo de liberación del montaje de enganche 1420 de acuerdo con un arreglo convencional.

Se debe señalar que el montaje de enganche representado es uno de una variedad de técnicas para asegurar el montaje en una orientación plegada. En una modalidad alterna, se puede usar una cadena de perno de anillo y gancho - que corre entre el panel lateral y la superficie de la puerta. Igualmente un cordón ajustable o barra se puede aplicar entre los paneles laterales plegados adyacentes. Como se describe adicionalmente a continuación, un enganche se puede omitir completamente.

En operación, cuando el usuario desea retraer y plegar el montaje, agarra el borde del panel lateral y rota el panel lateral hacia la superficie de la puerta. Esto causa que los paneles superior e inferior 162 y 152 comiencen a cruzarse entre sí a lo largo de su línea de bisagra 185. El efecto de cruce causa que las secciones de panel articuladas a la puerta 182 y 192 roten internamente, entre sí, lo cual desvía las barras de acoplamiento unidas 934. Esto, a su vez, causa que el brazo giratorio trabaje contra la fuerza del resorte del resorte dé gas, plegando el arreglo completo en una manera coordinada. Cuando el plegado se completa, con el panel lateral movido en una relación confrontada con la superficie de la puerta, el pasador 1410 se captura finalmente por el montaje de enganche 1420, lo cual después retiene el montaje completo en su lugar, plegado a nivel contra la puerta. Para desplegar el montaje, el usuario simplemente libera el montaje de enganche 1420 jalando el cordón 1422, y el resorte de gas opera para desviar el brazo giratorio hacia fuera de la superficie de la puerta. Esto, a su vez, despliega los paneles superior e inferior, junto con los paneles laterales interconectados.

Nótese que el efecto de amortiguamiento inherente del resorte de gas también es ventajoso porque resiste el impulso súbito de sacudidas y ráfagas cuando el vehículo viaja por la carretera, pero permite que una fuerza continua firme aplicada durante la acción de plegado sea transmitida para superar la fuerza de resorte. La acción de amortiguamiento también asegura que durante el despliegue, el montaje logra suavemente su orientación desplegada final sin un choque.

La geometría del montaje permite que niveles relativamente bajos de fuerza aplicada plieguen cada mitad del montaje contra su puerta subyacente (llamado "auto-colapso" en la presente). Como se señaló anteriormente, en una modalidad el montaje se puede plegar simplemente abriendo la puerta 122 y rotándola en su posición completamente abierta de 270 grados contra el lado de la carrocería del camión. Una vez completamente abierta, la puerta se engancha contra el lado de la carrocería de camión usando (por ejemplo un arreglo convencional de gancho montado a la carrocería y perno de anillo (o cadena) montado a la puerta (no mostrado). En tales modalidades, el mecanismo de enganche 1410 y montaje de enganche 1420 se pueden omitir potencialmente. Esto asume que el montaje permanecerá desplegado todas las veces cuando la puerta se abre.

Igual que el despliegue automático, la capacidad de la mitad de montaje descrita anteriormente para "auto-colapsar" únicamente mejor la practicidad y facilidad de uso de la mitad de montaje aerodinámico de conformidad con varias modalidades. Reduce el número de etapas necesarias para acceder al interior de la carrocería o de otra manera mover los paneles fuera de la orientación desplegada hacia atrás. En particular, el usuario necesita solamente alcanzar, y desemganchar la barra de enclavamiento de puerta, agarra y rotar la puerta en acoplamiento con el lado de la carrocería del vehículo (cuando ocurre el auto- colapso) y asegurar la puerta a la carrocería con un gancho convencional. Cuando se pliega, el panel inferior y panel lateral pueden llegar a asegurarse juntos usando sus miembros de enganche respectivos (1410, 1420), para la liberación subsecuente (vía cordón de tracción 1422) cuando la puerta de nuevo se cierra y asegura para el viaje.

Con referencia a la figura 15, los paneles inferiores del montaje se pueden proporcionar como una geometría de bastidor abierto de acuerdo con una modalidad alterna. Cada uno de los paneles inferiores se ha cortado, u forma de otra manera de miembros de viga estructural, de modo que los bastidores externos 1510 y 1512 abarcan una abertura central respectiva 1514 y 1516. Esta geometría de bastidor abierto se ha adaptado para reducir o eliminar la posibilidad de infiltración y/o acreción de nieve, lodo y similares, lo cual es particularmente común en los climas del norte. Mientras hay una ligera disminución del desempeño aerodinámico, es contrarrestado por un incremento en la utilidad práctica (por ejemplo, donde la nieve puede acumularse de otra manera en un panel inferior completo, y restringir o prevenir la retracción). La barra de acoplamiento de brazo giratorio 934 no se cambia en esta modalidad, y se une al bastidor externo 1510 del panel, de modo que funciona de la misma manera como se describió anteriormente. Más particularmente, el armazón abierto ilustrativo funciona de la misma manera como las secciones de panel inferior 192 y 193 de la figura 14. Se articulan juntas a lo largo de la línea de bisagra 1585 usando bisagras activas resilientes como se describió anteriormente. Los componentes rígidos del armazón están compuestos de acero, aluminio, compuestos (fibra de vidrio, fibra de carbono, etc.), o similares. Nótese también que los miembros de refuerzo adicionales, abrazaderas cruzadas, etc. se pueden unir en y/o entre los miembros de armazón que se representan. Estos miembros aún deben permitir la acreción mínima de nieve y residuos. Para los propósitos de esta descripción, los términos "panel inferior" y "sección de panel inferior" se deben tomar para incluir estructuras de armazón abierto y sus sub-componentes articulados.

Desde luego, se contempla que una geometría diferente para lograr una construcción de armazón abierto se puede proporcionar en modalidades alternas, generalmente con el objetivo de proporcionar espacio abierto que previene la acreción de nieve y otros residuos sin comprometer la rigidez del montaje aerodinámico de cuatro lados total cuando se expone a las velocidades de las carreteras. Por consiguiente, cualquier estructura se puede referir como un "panel inferior" o "estructura de panel inferior" de conformidad con esta descripción.

Habiendo descrito la construcción y función general del montaje aerodinámico 100 de acuerdo con las modalidades ilustrativas, la aplicación de un montaje a una carrocería de remolque existente (ya sea OEM o adaptación) ahora se describe con detalle adicional.

El montaje aerodinámico se proporciona por un instalador como pluralidad de partes componentes que se unen juntas y se montan en la carrocería del remolque de acuerdo con un arreglo predeterminado. Donde la colocación de las bisagras de puerta de carrocería de remolque 128 se conoce por anticipado, los recortes apropiados 810. se pueden proporcionar por anticipado de la instalación (por el fabricante) a lo largo del borde enfrentado a la puerta hacia delante de cada panel lateral. El sello hermético se puede proporcionar como una longitud no cortada continua de material para ser unido en un corte inglete como se describió anteriormente, o el sello hermético puede llegar a ser pre-construido en la forma en L descrita anteriormente, que se dimensiona apropiadamente para montaje a cada panel superior e inferior. Debido a que los sellos herméticos centrales superpuestos 1092 son relativamente amplios (2.54 cm (1 pulgada) o más), pueden acomodar un pequeño grado de variación en anchuras de puertas y bastidores de puerta que puede ocurrir para diferentes marcas y modelos de carrocerías de remolques. Igualmente, como se señaló anteriormente, el sello hermético enfrentado a la puerta 1080 acomoda el potencial para ubicación variada de una o más barras de enclavamiento en cada puerta.

En la preparación de cada puerta para la instalación, el instalador emplea una plantilla (no mostrada) que se puede construir de papel, cartón, o un material más rígido. La plantilla se coloca sobre la puerta y puede incluir separadores apropiados (bloques espaciadores y guías de perforación con agujeros tubulares en el diámetro apropiado) para despejar las barras de enclavamiento y cualquier empuñadura, abrazadera, así como también las bisagras originales 128. Una vez que la plantilla se ubica apropiadamente en la puerta en una posición nivelada, se asegura en su lugar (usando grapas, tornillos temporales, cinta, adhesivo, agarre humano, etc.) mientras el instalador perfora todos los agujeros necesarios para montar las diversas bisagras, abrazaderas y bases a la puerta del montaje. Como se señaló anteriormente, donde los componentes se suministran a una instalación en la cual el número y/o colocación de bisagras de puerta de carrocería de remolque originales 128 es desconocido, los bordes de panel lateral no son ranurados. El instalador luego ubica la posición vertical o cada bisagra (128), y corta ranuras apropiadamente dimensionadas (810) usando una broca de corte u hoja de sierra de sable en las ubicaciones correspondientes a lo largo del borde enfrentado a la puerta del panel lateral.

Una vez que todos los agujeros son perforados y las ranuras se cortan, los paneles se ensamblan juntos aplicando sujetadores a todas las bisagras activas en las ubicaciones apropiadas. Los paneles se pueden pre-perforar para recibir bisagras y otros componentes, tales como refuerzos y bisagras de puerta a panel mecánicas. Los paneles luego se unen a cada puerta respectiva usando sujetadores. El montaje de birazo giratorio asociado también se une a la puerta usando sujetadores que pasan a través de sus bisagras y la base de puerta del resorte de gas. El montaje de brazo giratorio luego se interconecta a los paneles superior e inferior por vía de las barras de acoplamiento (934). Las barras de acoplamiento (934) se ajustan para proporcionar los ángulos apropiados de proyección hacia atrás á los paneles superior e inferior. Los cables de restricción (1040) se unen vía agarraderas en los paneles y puertas, y se ajustan para restringir los paneles superior e inferior con los ángulos de valle deseados entre las secciones de panel superior y las secciones de panel inferior, respectivamente. Los paneles superior e inferior de las dos mitades de montaje también se alinean de modo que sus sellos centrales se superponen y acoplan ajustando las barras de acoplamiento 934 y cables 1040 como sea apropiado. En algún punto durante el procedimiento de instalación, los sellos herméticos 1080 y 1092 se unen, y las ranuras se cortan en los sellos 1080 para acomodar una o más barras de enclavamiento en cada puerta. Se puede usar un punzón o navaja afilada para cortar las ranuras de barra en el sello.

Durante la operación en el tiempo de ejecución de la carrocería del remolque con el montaje aerodinámico unido, se contempla que ciertos elementos del montaje se desgastarán y requerirán remplazo ocasional. Por ejemplo, puede ser deseable remplazar algunas o todas las bisagras activas de vez en cuando debido al desgaste y desgarro, así como también debido al daño causado por colisiones con objetos y vehículos. Notablemente, una ventaja para el uso de bisagras activas construidas de una tira de material de polímero dócil es que una colisión entre un panel del montaje aerodinámico con un objeto u otro vehículo generalmente resultará, primero, en el desgarro de una o más bisagras antes que un panel aplastado o roto. Por consiguiente, la capacidad de las bisagras para desgarrarse bajo desgarro por fuerzas de impacto modestas proporciona un mecanismo de seguridad absorbente de energía, lo cual evita la falla más catastrófica del montaje y/o daño al objeto de colisión o vehículo. Igualmente, de vez en cuando, los resortes de gas pueden requerir remplazo. Esto es una garantía relativamente directa, que involucra típicamente la remoción de varios sujetadores y reunión de un nuevo resorte de gas con sujetadores nuevos o existentes. Además, los sellos herméticos también pueden requerir ocasionalmente remplazo. De nuevo, esta es una operación relativamente directa en la cual el sello hermético viejo se remueve y un nuevo sello hermético se coloca sobre el borde del panel.

Como se describió generalmente anteriormente, los paneles se dimensionan y arreglan para permitir el equipo de seguridad aprobado. Los reflectores, cinta reflectora, rótulos y etiquetas de instrucción apropiados se pueden montar o adherir a los paneles en ubicaciones apropiadas. Adicionalmente, los paneles pueden incluir LEDs y/o iluminación incandescente como se requiera (o desee) en varias ubicaciones. Donde se incluye iluminación en un panel, los conductores eléctricos apropiados se proporcionan típicamente desde la carrocería del remolque al panel (por ejemplo, un cable flexible - no mostrado), los cuales pasan a través del bastidor de puerta o se extienden desde las cunas de de luz trasera. Alternativamente, una batería montada al interior del panel o puerta y cargador solar pueden proporcionar energía para iluminación, con paneles solares de película delgada montados, por ejemplo, a lo largo de los paneles superiores para proporcionar energía de carga (o mostrado). Se debe señalar, sin embargo, que el arreglo como se muestra y describe en la presente cumple con las Regulaciones de Transporte de Estadios Unidos actuales sin la necesidad de iluminación adicional en los paneles mismos. En particular, los paneles proporcionan suficiente visibilidad para las luces marcadores de alto del remolque y luces traseras, entre otros. Con modificaciones a la longitud hacia atrás de los paneles como se describe en la presente, el montaje aerodinámico se puede adaptar fácilmente a otras regulaciones de jurisdicciones, tales como aquellas de Canadá.

Se contempla que el montaje aerodinámico se puede adaptar para operar con un vehículo que tiene puerta trasera de giro no dual de acuerdo con una modalidad alterna. Por vía de ejemplo, la figura 16 muestra una parte trasera de vehículo 1610 que tiene una puerta tipo enrollable 1612 que corre a lo largo de una vía 1614 dentro del bastidor de puerta trasera 1616. Esta puerta abarca la anchura completa de la carrocería, y típicamente está rebajada hacia delante dentro del bastidor 1616 como se muestra.

Un montaje aerodinámico trasero es igualmente deseable en vehículos con arreglos de puerta de giro no dual, y es deseable proporcionar un montaje que permite el fácil acceso a la puerta. En esta modalidad, un montaje aerodinámico que tiene un par de mitades de montaje aerodinámico (la mitad derecha 1620 se muestra) se proporciona a la parte trasera del vehículo. El montaje en esta modalidad ejemplar es sustancialmente similar a aquel descrito anteriormente (y los números de referencia similares se usan para componentes similares). Se pueden hacer modificaciones al montaje en modalidades alternas para adaptar el montaje a la aplicación particular. En esta modalidad, las bisagras de panel lateral 710 y bisagras de panel superior/inferior 550, 552, 560, 562 (552 y 562 se muestran), todas se unen a un panel de puerta giratoria secundario o armazón abierto 1630. Este panel de puerta o armazón 1630 proporciona la misma base para montar todos los componentes del montaje 1620 y se proporciona en dos mitades, de la misma manera que las puertas de giro dual convencionales. En particular, donde el armazón comprende una serie de vigas interconectadas, se contempla que las placas o abrazaderas de cruce adicionales se incluyan para unir los artículos tal como las bisagras de brazo giratorio 920. Alternativamente, el panel de puerta secundario 1630 puede comprender un panel completo construido de metal, polímero compuesto u otro material aceptable. Para los propósitos de esta descripción, el término "puerta" como se usa en la presente, en el contexto de montar un montaje aerodinámico a esta, debe incluir un armazón o panel de puerta secundario (1630) que se une a una porción de la parte trasera del vehículo superpuesta a otra forma de puerta (enrollable, tela, etc.), y permite el giro dual de la manera descrita para las puertas 122, 124 anteriores. Más generalmente, una puerta es cualquier estructura (armazón, panel, panel parcial, etc.) al cual se une una mitad de montaje aerodinámico. Los armazones o paneles de puerta secundarios en la modalidad de la figura 16 son, por consiguiente, arreglados en la parte trasera del vehículo en bisagras separadas 1640 que se unen, por ejemplo al bastidor trasero 1616 de la carrocería usando tornillos u otros sujetadores. El número y colocación de bisagras 1640 es altamente variable, y debe ser suficiente soportar el peso del armazón o panel de puerta secundario 1630 y la mitad de montaje aerodinámico 1620 bajo cargas aerodinámicas. Uno o más sellos o carenados 1650 se pueden proporcionar entre el borde de panel de puerta y la carrocería del vehículo. De la misma manera como los sellos (1080, 1092, etc. descritos anteriormente) se proporcionan al montaje. Las bisagras 1640 se arreglan para permitir que el armazón o puerta derecha 1630 con montaje aerodinámico plegado 1620 gire externamente aproximadamente 270 grados para plegarse de nuevo a lo largo del lado de carrocería de vehículo respectivo. Igualmente, el armazón o puerta izquierda (no mostrado, sino es una imagen de espejo de la puerta derecha 1630) se puede girar externamente aproximadamente 270 grados para plegarse de nuevo a lo largo del lado de carrocería del vehículo respectivo. En esta posición un gancho y cadena se pueden usar para asegurar cada unidad de puerta plegada a un perno de anillo a lo largo del lado de la carrocería (o usando otro arreglo de sujeción convencional). Esto permite que el vehículo se estacionado lado a lado con otros vehículos en un muelle de carga sin interferencia entre estos. La puerta tipo rollo (u otra) 1612 luego se puede abrir convencionalmente, y el manejo de carga puede proceder en una forma normal. Después que el manejo de carga se completa y el remolque se remueve del muelle de carga, el armazón o puerta derecha 1630 y armazón o puerta izquierda (no mostrado, peso es una imagen de espejo de la puerta derecha 1630) se pueden girar de nuevo a través de 270 grados para cerrarse. El armazón o puerta en cada lado luego se asegura usando, por ejemplo, un mecanismo de enganche 1660 que interactúa con un orificio de recepción en el bastidor. Cualquier mecanismo de enganche alterno se puede emplear. Cuando las puertas o armazones se aseguran, el montaje aerodinámico se despliega.

Mientras que las modalidades descritas anteriormente e implementaciones del montaje aerodinámico proporcionan dos mitades de una estructura de panel aerodinámico de cuatro lados total (es decir, parte superior total formada de dos mitades de panel, parte inferior total formada de dos mitades de panel/armazón, panel derecho y panel izquierdo), con cada mitad de montaje aerodinámico que reside en una puerta/armazón respectivo, se contempla en modalidades alternas que ambas mitades del montaje aerodinámico como se describe en la presente se pueden montar en un montaje de armazón o montaje de puerta único que se superpone a una puerta, o más generalmente se superpone a la parte trasera del vehículo. Tal montaje de puerta o montaje de armazón se adapta para girar en las bisagras unidas al cuerpo de vehículo para revelar el extremo trasero del vehículo. Cuando gira, tal montaje de puerta con las dos mitades del montaje aerodinámico de cuatro lados total se puede posicionar a nivel contra el lado del vehículo, y permitir el auto-colapso de los paneles en cada una de las dos mitades (todas contra un lado del vehículo) de conformidad con las modalidades descritas anteriormente. De esta manera, el montaje aerodinámico se puede proporcionar efectivamente a una puerta trasera enrollable, un remolque de cortina lateral sin puerta trasera, u otro vehículo donde un montaje de armazón o montaje de puerta de dimensión completa único es una estructura conveniente para montar el montaje aerodinámico de conformidad con las modalidades descritas en la presente. Para los propósitos de esta descripción, el término "montaje de puerta" o "montaje de armazón" se debe tomar para incluir una o dos puertas giratorias que portan todo, o una mitad respectiva del montaje aerodinámico. El "montaje de puerta" puede ser una o dos puertas que proporcionan acceso primario al vehículo o pueden ser una o más superficies superpuestas que cubren selectivamente una puerta primaria, cortina, etc., o par de puertas. Como tal, la puerta o armazón 1630 de la figura 16 como se representa puede ser una de un par de puertas o armazones, cada uno portando una mitad respectiva del montaje aerodinámico de cuatro lados total, que se abren sobre los lados opuestos de la carrocería del vehículo, o una puerta o armazón único que porta ambas mitades del montaje aerodinámico y se abren sobre un lado único del vehículo.

Debe estar claro que el arreglo particular de paneles, y su geometría de plegado es ilustrativo de una variedad de arreglos posibles, tales como aquellos contemplados en la Solicitud de Patente de Estados Unidos incorporada anteriormente Serie No. 12/122,645, presentada el 5/16/2008, titulada REAR-MOUNTED AERODYNAMIC STRUCTURE FOR TRUCK CARGO BODIES, los cuales emplean una geometría de plegado de "origami" en cada mitad del montaje total en combinación con el brazo giratorio de interconexión respectivo entre al menos una porción de los paneles superior e inferior de cada mitad de montaje. En modalidades alternas, los paneles se pueden arreglar para plegarse en el arreglo de apilado de bajo perfil deseado contemplado en la presente proporcionando divisiones diferentes o adicionales entre las secciones de panel. Por ejemplo, los paneles superior e inferior pueden ser sólidos y los paneles laterales pueden incluir secciones articuladas adicionales - por ejemplo una sección articulada central y secciones articuladas al panel lateral superior e inferior que interconectan las secciones sólidas superior e inferior. Igualmente, los paneles superior, inferior y lateral pueden incluir de manera variada una pluralidad de secciones articuladas, todas unidas juntas para formar una estructura plegable continua. Más generalmente, un montaje aerodinámico, que tiene una estructura de panel superior, estructura de panel lateral y estructura de panel inferior (la cual puede ser un armazón abierto), construido y arreglado para permitir que los paneles se plieguen en un arreglo apilado contra la puerta contempla todas las diversas geometrías contempladas en la presente. Estos montajes se adaptan ilustrativamente para el despliegue automático, ya sea a través de fuerte desviación o a través de otros mecanismos accionados y pueden auto-colapsar cuando la puerta o armazón portador se pliega contra el lado del vehículo.

Adicionalmente debe estar claro que el montaje aerodinámico de carrocería de remolque, diferente de la mayoría de aquellos propuestos recientemente, proporciona una solución práctica, rentable, amigable al usuario y realista a la necesidad de carenados aerodinámicos traseros en una carrocería de remolque o transporte similar. Esta solución no interferirá con las operaciones de transporte por carretera normales y se presta por si sola para el uso dispuesto por el conductor sin alguna inconveniencia significativa. Además, este montaje es fácilmente adaptable a virtualmente todos los remolques existentes y flotas con un mínimo de costo de capital agregado o tiempo muerto.

Lo anterior ha sido una descripción detallada de las modalidades ilustrativas de la invención. Varias modificaciones y adiciones se pueden hacer sin apartarse del espíritu y alcance de esta invención. Cada una de las diversas modalidades descritas anteriormente se puede combinar con otras modalidades descritas para proporcionar múltiples características. Además, mientras que lo anterior describe un número de modalidades separadas del aparato y método de la presente invención, lo que se ha descrito en la presente solamente es ilustrativo de la aplicación de los principios de la presente invención. Por ejemplo, se contempla que los ángulos de valle inducidos en los paneles traseros se pueden generar de acuerdo con una variedad de técnicas alternas. En una implementación ejemplar, las bisagras de panel superior e inferior (en los paneles de puerta y/o laterales) pueden incluir topes que generan los ángulos de valle deseados. Igualmente, los ángulos de valle pueden ser topes generados entre las secciones de panel o a lo largo del montaje de brazo giratorio o montajes de resorte de gas. Además, en algunas modalidades, los paneles superior e inferior se pueden ensamblar para incluir un grado de flexión desviada internamente dentro de sus estructuras cuando se despliegan completamente de modo que se desvían para plegarse internamente cuando se retraen. Esta flexión se puede arreglar proporcionando asimetría a las uniones entre los paneles. Adicionalmente, mientras que el resorte de gas se desvía manualmente en una orientación plegada, se contempla expresamente que el resorte de gas se puede sustituir con un actuador impulsado por energía (por ejemplo, actuador de fluido, solenoide electromagnética, tornillos de avance energizados, cables de tracción energizados, y similares) que automáticamente despliega y retrae el montaje ya sea con base en un comando del usuario y/o en la prevalencia de velocidad del vehículo. Tal accionamiento, el cual se puede definir como una forma de "despliegue automático" emplea un conmutador de actuación (para del despliegue y actuación selectivos), y/o circuito controlador ubicado, por ejemplo, en la cabina del vehículo y operado por un conductor o basado en la velocidad detectada. El actuador se puede ubicar en el lugar del resorte de gas o en una o más ubicaciones que se interconectan con los paneles. Más significativamente, mientras el montaje aerodinámico se muestra en conjunto con una carrocería de remolque con ruedas, los principios en la presente (incluyendo una estructura de puerta secundaria superpuesta a la puerta actual) se pueden adaptar a otros tipos de estructuras transportadas por camión, tales como camiones de carrocería fija (no remolques), remolques tándem y contenedores intermodales. Más generalmente, el montaje aerodinámico se puede adaptar a otras formas de partes traseras de carrocería de vehículo con modificación apropiada de arreglos de montaje y carenados usando adaptadores y componentes de montaje intermedios entre la carrocería y montaje de conformidad con la experiencia ordinaria - tal como, por ejemplo una carrocería transportadora de automóviles, una carrocería transportadora de ganado, camión cisterna, un camión de volteo, una carrocería de remolque de cortina lateral, una carrocería de remolque de bastidor abatible, y similares. Por consiguiente, esta descripción se entiende que se toma solamente por vía de ejemplo, y no para limitar de otra manera el alcance de esta invención.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un montaje aerodinámico que se mueve entre una orientación plegada y una orientación no plegada para la parte trasera de una carrocería de vehículio que tiene una puerta derecha y una puerta izquierda, caracterizado porque comprende: una mitad derecha de montaje aerodinámico que tiene un panel superior derecho que incluye una sección articulada a la puerta superior unidad articuladamente adyacente a una parte superior de la puerta derecha para plegarse descendentemente, un panel inferior derecho que incluye una sección articulada a la puerta inferior unida articuladamente adyacente a una parte inferior de la puerta derecha para plegarse ascendentemente y un panel derecho unido articuladamente adyacente a un borde externo de la puerta derecha para plegarse internamente hacia una línea central entre la puerta derecha y la puerta izquierda, el panel superior adicionalmente incluye una sección articulada al panel lateral superior unida articuladamente a cada una de la sección articulada a la puerta superior y una región superior del panel lateral y el panel inferior que incluye adicionalmente una sección articulada al panel lateral inferior unida articuladamente a cada una de la sección articulada a la puerta inferior y una región inferior del panel lateral; una mitad izquierda de montaje aerodinámico que tiene un panel superior izquierdo que incluye una sección articulada a la puerta superior unida articuladamente a una parte superior de la puerta izquierda para plegarse descendentemente, un panel inferior izquierdo que incluye una sección articulada a la puerta inferior unida articuladamente adyacente a una parte inferior de la puerta izquierda para plegarse ascendentemente y un panel lateral unido articuladamente adyacente a un borde externo de la puerta izquierda para plegarse internamente hacia una línea central entre la puerta derecha y la puerta izquierda, el panel superior adicionalmente incluye una sección articulada al panel lateral superior unida articuladamente a cada una de la sección articulada a la puerta superior y una región superior del panel lateral y el panel inferior adicionalmente incluye una sección articulada al panel lateral inferior unida articuladamente a cada una de la sección articulada a la puerta inferior y una región inferior del panel lateral; un montaje de brazo giratorio derecho unido articuladamente a la puerta derecha, y a través de una barra de acoplamiento respectiva, a cada uno del panel superior derecho y el panel inferior derecho; y un montaje de brazo giratorio izquierdo unido articuladamente a la puerta izquierda, y a través de una barra de acoplamiento respectiva, a cada uno del panel superior izquierdo y el panel inferior izquierdo.

2. El montaje aerodinámico de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque adicionalmente comprende un montaje de resorte operativamente conectado en un primer extremo de al menos una de la puerta derecha y la puerta izquierda, construido y arreglado para desviar respectivamente al menos una de la mitad derecha de montaje aerodinámico y la mitad izquierda de montaje aerodinámico en la orientación no plegada.

3. El montaje aerodinámico de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el montaje de resorte se conecta operativamente en un segundo extremo de al menos uno del montaje de brazo giratorio derecho y el montaje de brazo giratorio izquierdo.

4. El montaje aerodinámico de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque adicionalmente comprende un montaje de tope superior que previene el desplegado de cada sección articulada a la puerta superior más allá de un ángulo predeterminado de modo que el valle externo no plano se define entre cada sección articulada a la puerta superior y cada sección articulada al panel lateral superior, articuladamente conectada, respectiva y un montaje de tope inferior que previene el desplegado de cada sección articulada a la puerta inferior más allá de un ángulo predeterminado de modo que el valle externo no plano se define entre cada sección articulada a la puerta inferior y cada sección articulada al panel lateral inferior, articuladamente conectada, respectiva.

5. El montaje aerodinámico de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque el montaje de tope inferior comprende un cable inferior derecho unido entre la puerta derecha y sección articulada a la puerta inferior del panel inferior derecho y un cable inferior izquierdo unido entre la puerta izquierda y la sección articulada a la puerta inferior del panel inferior izquierdo.

6. El montaje aerodinámico de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque el montaje de tope superior comprende un cable superior derecho unido entre la puerta derecha y la sección articulada a la puerta superior del panel superior derecho y un cable superior izquierdo unido entre la puerta izquierda y la sección articulada a la puerta superior del panel superior izquierdo.

7. El montaje aerodinámico de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque el montaje de resorte comprende un resorte de gas.

8. El montaje aerodinámico de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el panel superior derecho y el panel inferior derecho incluyen bisagras interconectadas con la puerta derecha que definen un eje de bisagra que es angulado para causar que el panel superior derecho y el panel inferior derecho formen una abertura con la puerta derecha que abre hacia la línea central en la orientación plegada y en donde el panel superior izquierdo y el panel inferior izquierdo incluyen bisagras interconectadas con la puerta izquierda que definen un eje de bisagra que es angulado para causar que el panel superior izquierdo y el panel inferior izquierdo formen una abertura con la puerta izquierda que abre hacia la línea central en la orientación plegada.

9. El montaje aerodinámico de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el panel superior derecho y el panel inferior derecho incluyen un recorte alargado adyacente a la puerta derecha que proporciona espacio libre para una o más barras de enclavamiento ubicadas en una pluralidad de posiciones de anchura en la puerta derecha y un sello hermético extendido entre un borde del recorte y la puerta derecha cuando el montaje aerodinámico derecho está en la orientación no plegada, el sello hermético incluye ranuras que rodean una o más barras de enclavamiento.

10. El montaje aerodinámico de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el panel superior izquierdo y el panel inferior izquierdo incluyen un recorte alargado adyacente a la puerta izquierda que proporciona espacio libre para una o más barras de enclavamiento ubicadas en una pluralidad de posiciones de anchura en la puerta izquierda y un sello hermético extendido entre un borde del recorte y la puerta izquierda cuando el montaje aerodinámico izquierdo está en la orientación no plegada, el sello hermético incluye ranuras que rodean una o más barras de enclavamiento.

11. El montaje aerodinámico de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la sección articulada a la puerta superior y la sección articulada al panel lateral superior del panel superior derecho se unen articuladamente a lo largo de-una línea que se extiende desde una esquina adyacente al borde externo de la puerta derecha a una esquina más trasera opuesta adyacente a la línea central, la sección articulada a la puerta inferior y la sección articulada al panel lateral inferior del panel inferior derecho se unen articuladamente a lo largo de una línea que se extiende desde una esquina adyacente al borde externo de la puerta derecha a una esquina más trasera opuesta adyacente a la línea central.

12. El montaje aerodinámico de conformidad con la reivindicación 11 , caracterizado porque la sección articulada a la puerta superior y la sección articulada al panel lateral superior del panel superior izquierdo se unen articuladamente a lo largo de una línea que se extiende desde una esquina adyacente al borde externo de la puerta izquierda a una esquina más trasera opuesta adyacente a la línea central, la sección articulada a la puerta inferior y la sección articulada al panel lateral inferior del panel inferior izquierdo se unen articuladamente a lo largo de una línea que se extiende desde una esquina adyacente al borde externo de la puerta izquierda a una esquina más trasera opuesta adyacente a la línea central.

13. El montaje aerodinámico de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque la sección articulada a la puerta superior y la sección articulada al panel lateral superior del panel superior derecho se unen por una pluralidad de bisagras de tiras elastoméricas sujetadas adyacentes a los bordes confrontados de las mismas, la sección articulada a la puerta inferior y la sección articulada al panel lateral inferior del panel inferior derecho se unen por una pluralidad de bisagras de tiras elastoméricas sujetadas adyacentes a los bordes confrontados de las mismas, la sección articulada a la puerta superior y la sección articulada al panel lateral superior del panel superior izquierdo se unen por una pluralidad de bisagras de tiras elastoméricas sujetadas adyacentes a los bordes confrontados de las mismas, y la sección articulada a la puerta inferior y la sección articulada al panel lateral inferior del panel inferior izquierdo se unen por una pluralidad de bisagras de tiras elastoméricas sujetadas adyacentes a los bordes confrontados de las mismas.

14. El montaje aerodinámico de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque el panel lateral derecho y la sección articulada al panel lateral superior del panel superior derecho se unen por una pluralidad de bisagras de tiras elastoméricas sujetadas adyacentes a una unión entre estas, el panel lateral derecho y la sección articulada al panel lateral inferior del panel inferior derecho se unen por una pluralidad de bisagras de tiras elastoméricas sujetadas adyacentes a una unión entre estas, el panel lateral izquierdo y la sección articulada al panel lateral superior del panel superior izquierdo se unen por una pluralidad de bisagras de tiras elastoméricas sujetadas adyacentes a una unión entre estas, y el panel lateral izquierdo y la sección articulada al panel lateral inferior del panel inferior izquierdo se unen por una pluralidad de bisagras de tiras elastoméricas sujetadas adyacentes a una unión entre estas.

15. El montaje aerodinámico de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque cada uno del panel superior derecho, panel inferior derecho, pane!l lateral derecho, panel superior izquierdo, panel inferior izquierdo y panel lateral izquierdo se construyen de un material de lámina compuesto que tiene un espesor entre aproximadamente 0.16 y 0.48 cm (1/16 a 3/16 de pulgada).

16. El montaje aerodinámico de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque al menos una de la sección articulada a la puerta inferior y la sección articulada al panel lateral inferior del panel inferior derecho y al menos una de la sección articulada a la puerta inferior y la sección articulada al panel lateral inferior del panel inferior izquierdo comprende un armazón abierto.

17. El montaje aerodinámiqo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque cada uno del panel lateral derecho y el panel lateral izquierdo incluye un primer componente de enganche en una esquina inferior trasera de una cara interior del mismo y cada uno del panel inferior derecho y el panel inferior izquierdo incluye un segundo componente de enganche que acopla removiblemente el primer componente de enganche en una esquina adyacente a la línea central en una cara exterior del mismo.

18. El montaje aerodinámico de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque cada una de la puerta derecha y la puerta izquierda comprende uno de un panel de puerta y un armazón unido articuladamente a la parte trasera de una carrocería del vehículo y superpuesto en una puerta no giratoria en la parte trasera de la carrocería del vehículo.

19. El montaje aerodinámico de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el panel inferior derecho y el panel inferior izquierdo se montan respectivamente a la puerta derecha y la puerta izquierda por bisagras que se posicionan arriba de las empuñaduras de cierre unidas a las barras de enclavamiento.

20. El montaje aerodinámico de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque al menos uno del panel superior derecho, panel inferior derecho, panel lateral derecho, panel superior izquierdo, panel inferior izquierdo y panel lateral izquierdo se construye de una lámina compuesta termoplástica que tiene un espesor de entre aproximadamente 0.16 cm (1/16 de pulgada) y 0.48 cm (3/16 de pulgada).

21. El montaje aerodinámico para el extremo trasero de una carrocería de vehículo, caracterizado porque comprende: un arreglo de cuatro lados de paneles que se ahusan en una dirección hacia atrás desde una parte trasera de la carrocería del vehículo, y se unen articuladamente a al menos un montaje de puerta y un montaje de armazón que se une articuladamente a la carrocería del vehículo, el arreglo de cuatro lados de paneles incluye (a) un panel superior derecho, un panel lateral derecho y un panel inferior derecho, unidos articuladamente para desplegarse selectivamente en una orientación plegada derecha y desplegarse en una orientación desplegada derecha y (b) un panel superior izquierdo, un panel lateral izquierdo, panel inferior izquierdo unidos articuladamente para desplegarse selectivamente en una orientación plegada izquierda y desplegarse en una orientación desplegada izquierda; y una interconexión derecha entre el panel superior derecho y el panel inferior derecho construida y arreglada para causar que el panel superior derecho, el panel lateral derecho y el panel inferior derecho se auto-colapsen cuando al menos un montaje de puerta y montaje de armazón se abre y rota en acoplamiento con un lado de la carrocería del vehículo; y una interconexión izquierda entre el panel superior izquierdo y el panel inferior izquierdo construida y arreglada para causar que el panel superior izquierdo, el panel lateral izquierdo y el panel inferior izquierdo se auto-colapsen cuando al menos un montaje de puerta y montaje de armazón se abre y rota en acoplamiento con un lado de la carrocería del vehículo.

22. El montaje aerodinámico de conformidad con la reivindicación 21, caracterizado porque al menos un montaje de puerta comprende un par de puertas que rotan respectivamente en acoplamiento con un lado opuesto de la carrocería del vehículo.

23. El montaje aerodinámico de conformidad con la reivindicación 21, caracterizado porque la interconexión derecha y la interconexión izquierda comprenden cada una un montaje de brazo giratorio respectivo con un montaje de resorte interconectado que habilita el despliegue automático.

24. El montaje aerodinámico de conformidad con la reivindicación 21, caracterizado porque al menos uno del panel inferior derecho y el panel inferior izquierdo comprenden al menos un montaje de armazón abierto.

25. Un montaje aerodinámico para un extremo trasero de una carrocería del vehículo que tiene una primera puerta giratoria y una segunda puerta giratoria cada una unida articuladamente con respecto a cada uno de un primer lado y un segundo lado opuesto del vehículo, caracterizado porque comprende: un primer panel superior, dividido articuladamente en un par de primeras secciones de panel superior, una primera sección de las primeras secciones de panel superior se une articuladamente a la primera puerta adyacente a una parte superior de la misma, el primer panel superior se construye y arregla para plegarse internamente contra la primera puerta, un segundo panel superior, dividido articuladamente en un par de segundas secciones de panel superior, una primera sección de las segundas secciones de panel superior se une articuladamente a la segunda puerta adyacente a una parte superior de la misma, el segundo panel superior se construye y arregla para plegarse internamente contra la segunda puerta, un primer panel lateral unido a la primera puerta adyacente a un lado del mismo, el primer panel lateral se une articuladamente a una segunda sección de las primeras secciones de panel superior y se construye y arregla para plegarse internamente contra la primera puerta; un segundo panel lateral unido a la segunda puerta adyacente a un lado del mismo, el segundo panel lateral se une articuladamente a una segunda sección de las segundas secciones de panel superior y se construye y arregla para plegarse internamente contra la segunda puerta; un primer montaje de brazo giratorio unido articuladamente a la primera puerta y al primer panel superior, construido y arreglado para causar que el primer panel superior y el primer panel lateral se plieguen colectivamente internamente hacia la primera puerta en respuesta al movimiento hacia dentro del primer montaje de brazo giratorio; y un segundo montaje de brazo giratorio unido articuladamente a la segunda puerta y al segundo panel superior, construido y arreglado para causar que el segundo panel superior y el segundo panel lateral se plieguen colectivamente internamente hacia la segunda puerta en respuesta al movimiento hacia dentro del primer montaje de brazo giratorio.

26. El montaje aerodinámico de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado porque adicionalmente comprende un actuador que aplica fuerza de desvío para causar que al menos uno del primer montaje de brazo giratorio y el segundo montaje de brazo giratorio se mueva articuladamente hacia fuera para desplegar respectivamente al menos uno de (a) el primer panel superior y el primer panel lateral y (b) el segundo panel superior y el segundo panel lateral.

27. El montaje aerodinámico de conformidad con la reivindicación 26, caracterizado porque el actuador comprende un montaje de amortiguador y resorte.

28. El montaje aerodinámico de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado porque adicionalmente comprende un sello flexible que cubre una abertura entre la primera sección de las primeras secciones de panel superior y el primer panel de las segundas secciones de panel superior en una orientación desplegada.

29. El montaje aerodinámico de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado porque adicionalmente comprende un medio de limitación del despliegue hacia fuera de al menos uno de (a) el primer panel superior y el primer panel lateral y (b) el segundo panel superior y el segundo panel lateral.

30. El montaje aerodinámico de conformidad con la reivindicación 29, caracterizado porque el medio de limitación comprende un cable. RESUMEN DE LA INVENCIÓN Esta invención proporciona un montaje aerodinámico ahusado hacia atrás plegable/retraíble y no plegable/desplegable para el uso en la parte trasera de carrocerías de remolques y otros vehículos que acomodan puertas giratorias duales. El montaje aerodinámico incluye una mitad derecha montada en la puerta derecha y una mitad izquierda montada en una puerta izquierda. Cada mitad se construye con un panel, lateral, panel superior y panel inferior, los cuales forman la mitad de una caja ahusada total cuando se despliegan en la parte trasera del vehículo, los paneles inferiores y paneles superiores se sellan juntos en un par de sellos herméticos superpuestos a lo largo de la linea central. Los paneles son relativamente delgados, pero durables, y se unen entre sí por bisagras de tiras resilientes. Los paneles superior e inferior también son articulados para formar dos secciones a lo largo de las líneas diagonales para facilitar el plegado de todos los paneles en una orientación apilada relativamente de bajo perfil. Este bajo perfil permite que las puertas sean giradas a través de aproximadamente 270 grados para ser aseguradas a los lados de la carrocería en una manera, que no interfiera con las carrocerías o puertas adyacentes en, por ejemplo un muelle de carga de bahías múltiples. Un montaje de brazo giratorio y resorte de gas desvía los paneles en una posición desplegada que se puede replegar agarrando el panel lateral y rotándolo hacia dentro hacia la superficie de la puerta. Los paneles superior e inferior se pliegan parcialmente hacia dentro cuando se despliegan para definir los valles externos usando un montaje de tope. Esto asegura que los paneles se plieguen fácilmente cuando se desee sin que las dos secciones de los paneles se "inmovilicen".