MX2009011110A - Barra antivuelcos multifuncion. - Google Patents

Abstract

Se presenta una barra antivuelcos multifunción, fabricada en tubo de acero, que provee de protección extra a las cabinas de los vehículos comerciales de transporte de carga o pasajeros, especialmente a los camiones de carga adaptados para el transporte de vehículos sobre plataforma, al tiempo que se proporciona un medio de almacenamiento de aire o gas comprimido. Esta barra antivuelcos multifunción sirve como tanque buffer entre un sistema de tanques de alta presión y un sistema para el control de flujo y presión para el inflado y desinflado de las llantas y/o sistema de suspensión neumática. Además, provee el espacio y los medios necesarios para montar una llanta de refacción, balizas, bocinas o cornetas de aire o eléctricas, faros de niebla, publicidad y demás accesorios que se deseen colocar. Puede llevar también una reja para dar mayor protección al medallón de la cabina.

Description

BARRA ANTIVUELCOS MULTIFUNCIÓN Objeto de la Invención.

El objeto de la presente invención es dotar a los vehículos comerciales para transporte de carga o de pasajeros con una protección para la cabina del conductor que evite daños a esta área del vehículo en caso de vuelcos, y al mismo tiempo proporcione un volumen de almacenamiento de aire o gas comprimido para tener una mayor reserva que alimente a los sistemas de suspensión neumática y de inflado de las llantas. Así mismo el dispositivo objeto de esta invención proporciona un espacio adecuado para alojar la rueda de repuesto y un soporte firme para la señalización o balizamiento mediante señales visuales o luminosas cuando se trata de vehículos que operan en condiciones de emergencia.

La presente invención innova la forma de proteger contra vuelcos y colisiones a las cabinas de vehículos comerciales para transporte de carga, pasajeros u otras aplicaciones a la vez de proveerles un medio para almacenar aire o gas comprimido para asistir a un sistema neumático, montado en un vehículo, que alimenta al sistema de control de la presión de inflado o desinflado de las llantas y/o de una suspensión neumática, ya sea con el vehículo estático o en movimiento.

Antecedentes.

En el estado de la técnica es conocido el uso de barras antivuelcos en vehículos de carreras así como en vehículos de carga tipo pick-up o todo terreno tipo jeep, que cumplen la función de proteger la cabina y al piloto en caso de una volcadura. Así mismo, es conocido el uso de barras en forma de arco en los camiones especialmente adaptados para el transporte de automóviles sobre plataformas, que proporcionan rigidez ayudando a evitar la torsión y deformación de la plataforma de carga.

También es conocido que en los camiones modificados para el transporte de automóviles sobre plataforma no existe un lugar cómodo y accesible para llevar una llanta o rueda de refacción.

Por otro lado, en los vehículos comerciales dotados de sistemas de suspensión neumática y de control de la presión de las llantas ya sea en movimiento o en posición estática, se tiene que adaptar uno o dos tanques a presión para almacenar una reserva limitada de aire comprimido u otro gas de trabajo, utilizando el espacio disponible con la restricción de no afectar el espacio para la carga útil. Esta restricción hace necesario que dichos tanques se operen a la presión más alta posible, del orden de 7 a 15 atmósferas, con el fin de disponer de la máxima cantidad de aire comprimido posible, hasta donde sea práctico hacerlo con tanques que no requieran espesores de pared excesivos y por lo tanto sean muy pesados.

Además, los sistemas de control neumático trabajan a presiones menores que las que conviene manejar en los tanques de almacenamiento, con el riesgo de que una apertura descontrolada de alguna de las válvulas del sistema podría dañar tanto a los componentes de la suspensión como a las llantas y al sistema de control mismo.

La necesidad de resolver tales limitaciones originó la presente invención. 10 20 DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La barra antivuelcos multifunción objeto de la presente invención, descrita en la Figura 1 , consiste en dos o más tubos interconectados, doblados en frío y fabricados preferentemente en aleaciones de acero, incluido el acero inoxidable, con un diámetro de entre 70 y 120 mm, y un espesor de entre.75 y 1.5mm, que se montan en un vehículo comercial de transporte de carga o pasajeros por detrás y sobre la cabina a fin de proteger el habitáculo y, así, proteger al piloto y otros ocupantes en caso de algún accidente.

Así mismo, esta barra antivuelcos multifunción se conecta por un lado a un sistema neumático de alta presión mediante un regulador, y por otro lado a un sistema neumático para el control de presión y flujo de aire o gas comprimido para alimentar un sistema de suspensión neumática y/o de inflado o desinflado de las llantas del vehículo, funcionando como un reservorio de baja presión del cual se extrae el aire o gas comprimido y se dirige hacia las llantas y bolsas neumáticas de la suspensión. La barra antivuelcos funcionará, así, como un tanque buffer que protegerá a los elementos sensibles del sistema neumático en caso de una descarga accidental de los tanques de alta presión. Cuenta con dos o más purgas que se ubican en las tapas inferiores y otros puntos bajos si los hubiera, a fin de mantener seco el interior del sistema.

Al estar montado sobre la cabina del piloto, ofrece amplio espacio para colocar todo tipo de accesorios que este tipo de vehículos requiere, proporcionando medios para montar una llanta de refacción, corneta o bocina de aire o eléctrica, balizas, faros de niebla y herramientas, así como espacio para colocar cualquier tipo de publicidad y demás accesorios que así se desee.

Podrá llevar una reja cubriendo el medallón o vidrio trasero de la cabina a fin de proporcionar un medio extra de protección para la cabina, el piloto y otros ocupantes.

A manera de ejemplo, en el caso particular de camiones adaptados para transporte de automóviles sobre plataformas sin rodarlos, recomiendo (sin con esto imitar la amplitud de los derechos promovidos con esta patente, refiriéndome al "concepto inventivo" contemplado en la legislación), el uso de la barra antivuelcos multifunción para proteger la cabina en el caso de una falla en el sistema de sujeción que mantiene un vehículo transportado sobre la plataforma y éste se deslice hacia la cabina.

Un segundo ejemplo es en el caso de que haya una súbita abertura del sistema neumático de alta presión, lo que podría poner en riesgo a las llantas o a las bolsas neumáticas. En este caso, la barra antivuelcos multifunción absorberá este incremento de presión gracias a su gran capacidad de almacenamiento de aire o gas, previniendo un daño permanente en los elementos sensibles del sistema neumático de baja presión, lo que podría poner en riesgo la integridad del vehículo.

Otro ejemplo es en el caso de una volcadura o colisión, en la cual la barra antivuelcos proveerá un medio extra para proteger a la cabina y sus ocupantes.

Un ejemplo más de la aplicación de la presente invención, es en el caso de los camiones de carga pesados o de remolque, así como en la maquinaria de construcción, agricultura, forestal y demás equipos que operan dentro y fuera de los caminos, incluidos los de uso civil y militar, en los cuales se desee almacenar aire o gas comprimido al tiempo de proveer protección contra alguna colisión o volcadura a la cabina del vehículo.

Un ejemplo adicional de la presente invención consiste en el uso de la barra anti vuelcos para proteger al operador de la maquinaria de construcción, de manejo y elevación de cargas como los montacargas, y dar un soporte firme y de alta resistencia al techo de la cabina o del asiento del operador.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Figura 1.- Muestra una vista en isométrico del ensamble de la Barra Antivuelcos Multifunción, en la que se aprecia la conformación de los tubos, las tapas y los soportes para las balizas, faros de niebla, corneta y llanta de refacción, elementos que también se aprecian. Así mismo, se indica cuál es el Tubo A y el Tubo B.

Figura 2 - Muestra una vista en isométrico de la forma que se le da al tubo A, que es aquel cuya parte horizontal superior va hacia el frente del vehículo.

Figura 3.- Muestra una vista superior del tubo A.

Figura 4.- Muestra una vista lateral izquierda del tubo A.

Figura 5.- Muestra una vista frontal del tubo A.

Figura 6.- Muestra una vista en isométrico de la forma que se le da al tubo B, que es aquel cuya parte horizontal superior va hacia la parte posterior del vehículo.

Figura 7.- Muestra una vista superior del tubo B.

Figura 8.- Muestra una vista lateral izquierda del tubo B.

Figura 9.- Muestra una vista frontal del tubo B.

Figura 10.- Muestra un par de vistas en isométrico en las que se aprecia cómo se monta la Barra Antivuelcos Multifunción sobre la cabina del vehículo.

MODALIDAD PREFERENTE DE LA INVENCIÓN La modalidad preferente de la presente invención, descrita en la Figura 1 , consiste en una barra antivuelcos multifunción que provee protección contra volcaduras e impactos a la cabina de vehículos comerciales de transporte de carga o pasajeros constituida por dos o más tubos ("a"), fabricados en acero, de entre 70 y 120 mm de diámetro con un espesor de pared de entre .75 y 1.5mm y que, además, se utilizan como tanque buffer para almacenar aire o gas comprimido. A estos tubos se les da la forma requerida que se muestra en la Figura 1 mediante dobleces en frío y se le adaptan las tapas ("b") mediante soldadura. A los tubos que tienen la forma descrita en la Figura 1 , se les fijan mediante soldadura o abrazaderas los soportes ("c") para la rueda de refacción, los soportes ("d") para la corneta o bocina de aire o eléctrica, balizas, faros de niebla y herramientas, la reja de protección para el vidrio trasero de la cabina, o medallón, así como espacio para colocar cualquier tipo de publicidad y cualquier otro accesorio que se desee. Cuenta también con las conexiones y accesorios necesarios para conectarla por un lado al sistema neumático de alta presión mediante un regulador y por otro lado al sistema de control que alimenta a los elementos de baja presión como las llantas o un sistema de suspensión neumática. También cuenta con un dispositivo de alivio de presión excesiva que se calibrará de acuerdo a los requerimientos del sistema.

Los tubos además cuentan con los accesorios de soporte para fijarlos a la estructura de la cabina del vehículo.

En los extremos inferiores de los tubos transformados en barra anti vuelcos, llamados "Tubo A" y "Tubo B", y en algún otro punto bajo si lo hubiera, se les adaptan conexiones para válvulas de drenaje manuales o automáticas para descargar el agua condensada y mantener seco el sistema.

Así mismo, los tubos que conforman la barra antivuelcos multifunción, se encuentran interconectados a fin de que todos los tubos funcionen como tanque búfer y, así, aumentar la capacidad de almacenamiento de aire o gas comprimido.

Una segunda modalidad de la presente invención consiste en que la manera de darle forma a los tubos es mediante el uso de codos, tes y otros accesorios y conexiones de tubería para manejo de fluidos para la presión de trabajo especificada. Estos accesorios y conexiones se fijan a los tramos rectos de tubo mediante soldadura.

Una tercera modalidad de la presente invención consiste en que los tubos pueden ser con o sin costura.

Una cuarta modalidad de la presente invención consiste en que el material de los tubos, y en su caso las conexiones y accesorios, están hechos de otras aleaciones de acero, como acero inoxidable, que tengan la resistencia mecánica, a la presión y a los eventuales impactos en operación normal o en caso de accidente según las normas de seguridad aplicables.

Una quinta modalidad de la presente invención consiste en que el material de los tubos, y en su caso las conexiones y accesorios, están hechos de cualquier aleación de aluminio u otros metales de adecuada resistencia mecánica a la presión, vibración e impactos, según las normas de seguridad aplicables.

Una sexta modalidad de la presente invención, consiste en que el material de los tubos, y en su caso las conexiones y accesorios, están hechos de cualquier material compuesto o composite.

Una séptima modalidad de la presente invención consiste en que la barra antivuelcos multifunción puede ser utilizada para manejar líquidos.

Una octava modalidad de la presente invención consiste en que la barra antivuelcos multifunción podrá utilizarse en los camiones de carga ligeros (menos de 500 Kg de capacidad de carga), pesados o de remolque, así como en la maquinaria pesada, maquinaria de construcción, de uso agricultura o forestal, y en los demás equipos que operan dentro y fuera de los caminos, incluidos los de uso civil y militar.

Una novena modalidad de la presente invención consiste en que la barra antivuelcos multifunción podrá utilizarse para proteger al operador de la maquinaria de construcción, de manejo y elevación de cargas como los montacargas, y dar un soporte firme y de alta resistencia al techo de la cabina o del asiento del operador.

Claims (17)

REIVINDICACIONES Habiendo descrito de manera suficiente y clara mi invención, la considero como una novedad y por lo tanto reclamo de mi exclusiva propiedad, lo contenido en las siguientes cláusulas:

1. Un dispositivo conformado como barra antivuelcos multifunción que provee protección a la cabina de vehículos comerciales de transporte de carga o pasajeros, constituida por uno o más tubos de acero de entre 70 y 120 mm de diámetro con un espesor de pared de entre .75 y 1.5mm y que, además, se utiliza como tanque buffer para almacenar aire o gas comprimido. Estos tubos tienen forma de una "U" horizontal cuyos extremos se prolongan en tramos verticales hacia abajo, y se montan encontrados, uno hacia adelante y otro hacia atrás. A los tubos se les da esta forma mediante dobleces en frío y se les adaptan las tapas en los extremos mediante soldadura. Así mismo, se les fijan mediante soldadura o abrazaderas los soportes para portar una llanta de refacción, así como otros soportes para una o más bocinas o cornetas de aire o eléctricas, balizas, faros de niebla, herramientas, publicidad y otros accesorios deseados. En sus extremos inferiores y en otros puntos bajos tienen boquillas para colocarles válvulas de purga de agua. Cuenta con los soportes para fijarla a la estructura de la cabina del vehículo y, así mismo, con las conexiones, boquillas y accesorios necesarios para conectarla por un lado al sistema neumático de alta presión mediante un regulador y por otro lado al sistema de control que alimenta a los elementos de baja presión como las llantas o un sistema de suspensión neumática. También cuenta con un dispositivo de alivio de presión excesiva que se calibrará según los requerimientos del sistema.

2. Un dispositivo de acuerdo con la cláusula 1 , caracterizado además porque puede llevar una reja entre los tramos verticales para proteger el vidrio trasero o medallón de la cabina del vehículo contra cualquier deslizamiento de la carga.

3. Un dispositivo de acuerdo con la cláusula 1 , caracterizado además porque la manera de darle la forma requerida a los tubos es mediante el uso de codos, tes y otros accesorios y conexiones de tubería para manejo de fluidos para la presión de trabajo especificada los cuales se unen a los tramos de tubo recto.

4. Un dispositivo de acuerdo con las cláusulas 1 a 3, caracterizado además porque los tubos pueden ser con o sin costura.

5. Un dispositivo de acuerdo con las cláusulas 1 a 4, caracterizado además porque para la fabricación de los tubos y, en su caso, de las conexiones y accesorios, podrán utilizarse otras aleaciones de acero, incluyendo el acero inoxidable, que tengan la resistencia mecánica, a la presión, vibración e impactos según las normas de seguridad aplicables.

6. Un dispositivo de acuerdo con las cláusulas 1 a 4, caracterizado además porque para la fabricación de los tubos y, en su caso, de las conexiones y accesorios, podrá utilizarse cualquier aleación de aluminio o cualquier otro metal que presente la adecuada resistencia a la presión, vibración e impactos según las normas de seguridad aplicables.

7. Un dispositivo de acuerdo con las cláusulas 1 a 4, caracterizado además porque el material de los tubos, las conexiones y accesorios están hechos de cualquier material compuesto o composite.

8. Un dispositivo de acuerdo con las cláusulas 1 a 5, caracterizado además porque las conexiones y accesorios podrán estar unidos a los tramos de tubo recto mediante cualquier procedimiento de soldadura.

9. Un dispositivo de acuerdo con la cláusula 7, caracterizado además porque las conexiones y accesorios podrán están unidos a los tramos de tubo recto mediante adhesivos.

10. Un dispositivo de acuerdo con las cláusulas 1 a 7, caracterizado además porque las conexiones y accesorios podrán estar unidos a los tramos de tubo recto mediante el uso de copies roscados.

11. Un dispositivo de acuerdo con las cláusulas 1 a 7, caracterizado además porque las conexiones y accesorios podrán estar unidos a los tramos de tubo recto mediante el uso de bridas.

12. Un dispositivo de acuerdo con las cláusulas 1 a 11 , caracterizado además porque se utiliza para proporcionar un volumen de almacenamiento de aire u otro gas comprimido para alimentar los sistemas de control para una suspensión neumática y el inflado y desinflado de las llantas del vehículo.

13. Un dispositivo de acuerdo con las cláusulas 1 a 12, caracterizado además porque trabaja lleno de aire o gas comprimido a una presión de entre 5 y 8.5 kg/cm2 y más específicamente entre 6.3 y 7.5 kg/cm2.

14. Un dispositivo de acuerdo con las cláusulas 1 a 13, caracterizado además porque se utiliza para proporcionar protección a la cabina contra cualquier volcadura o colisión.

15. Un dispositivo de acuerdo con las cláusulas 1 a 14, caracterizado además porque se utiliza para proporcionar protección a la cabina contra cualquier deslizamiento de la carga sobre la plataforma.

16. Un dispositivo de acuerdo con las cláusulas 1 a 15, caracterizado además porque podrá utilizarse para manejar líquidos.

17. Un dispositivo de acuerdo con las cláusulas 1 a 16, caracterizado además porque podrá utilizarse en los camiones de carga ligeros (menos de 500 Kg de capacidad de carga), pesados o de remolque, así como en la maquinaria pesada, maquinaria de construcción, de uso agricultura o forestal, y en los demás equipos que operan dentro y fuera de los caminos, incluidos los de uso civil y militar.