MX2009001589A

MX2009001589A - Dispositivo y procedimiento para suministrar aire fresco a un motor de combustion interna de pistones, turbocargado.

Info

Publication number: MX2009001589A
Application number: MX2009001589A
Authority: MX
Inventors: Eduard Gerum; Huba Nemeth
Original assignee: Knorr Bremse Systeme
Priority date: 2006-08-22
Filing date: 2007-08-21
Publication date: 2009-02-25
Also published as: CA2661597A1; CN101506487A; US7866156B2; US20090235663A1; EP2057362B1; DE502007002222D1; ATE450701T1; JP2010501763A; DE102006039300A1; CN101506487B; BRPI0715764A2; CA2661597C; WO2008022769A1; EP2057362A1; JP5054775B2

Abstract

La invención se refiere a un dispositivo para el suministro de gas fresco para un motor (2) de combustión interna de pistones, de autoencendido, turbocargado, con conducto (5) de suministro de gas fresco y colector (26) principal de gas de escape entre los cuales se monta un dispositivo (57) AGR, que comprende un segmento (88) de espacio interno en forma de tubo del conducto (5) de suministro de gas fresco, en cuyo lado desemboca una conexión (42) de aire a presión, que se provee con un dispositivo (68) de control de volumen, así como una chapaleta (67) ajustable colocada en el segmento (88) de espacio interno para la regulación del flujo que pasa, en donde el segmento (88) de espacio interno presenta una primera conexión (10) extrema para el flujo de entrada así como una segunda conexión (9) extrema para el flujo de salida del aire cargado de un turbocargador de gas de escape, la chapaleta (67) se dispone entre la conexión (42) de aire a presión y la primera conexión (10) extrema y se acopla a un dispositivo (96) de ajuste o regulación, que para el accionamiento se conecta a una unidad (38) de control electrónico, que procesa las señales del detector, del motor (2) de combustión interna de pistones, que se caracteriza en que la válvula (60) de regulación que regula la cantidad de flujo pasante de gas de escape, controlada electrónicamente, del dispositivo (57) AGR, se conecta a la unidad (38) de control electrónico del motor (2) de combustión interna de pistones, para realizar un accionamiento sincronizado de la chapaleta (67) con el dispositivo (68) de control de volumen y la válvula (60) reguladora del dispositivo (57) AGR.

Description

DISPOSITIVO Y PROCEDIMIENTO PARA SUMINISTRAR AIRE FRESCO A UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA DE PISTONES, TÜRBOCARGADO CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un dispositivo y un procedimiento para suministrar aire fresco a un motor de combustión interna de pistones, turbocargado, según el concepto general de la reivindicación 1.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Los dispositivos de suministro de aire fresco del tipo propuestas por la materia objeto de la invención se instalan para apoyar la turbocarga de gas de escape . Especialmente en regiones de bajo número de revoluciones de un motor de combustión interna de pistones, de compresión-ignición o auto-encendido, turbocargado, el turbocargador de gas de escape conectado que carece de energía impulsora suficiente, la mayoría de las veces puede no producir la presión de carga necesaria. Es perceptible para el conductor adelantar estas circunstancias por la emisión de gases a partir de un número inferior de revoluciones, lo que se conoce como el llamado efecto de turbovacío. Para la compensación de este efecto de turbovacío en la situación necesaria se proporciona aire a presión adicional a partir de una provisión de aire a presión del automóvil en el tubo aspirante del motor de combustión interna de pistones . Muchos tipos de automóviles, como vehículos industriales o autobuses disponen en todo caso de una red de aire a presión, de donde entre otros se alimenta el equipo de freno neumático. A partir de la WO 2005/064134 Al procede un dispositivo de suministro de aire fresco según la especie para un motor de combustión interna de pistones, turbocargado . El aire de carga comprimido por un turbocargador de gas de escape llega en el marco de un retroceso del gas de escape (AGR) por un tubo aspirante al espacio de los cilindros. Colateralmente en el tubo espirante desemboca además un conducto de aire a presión, el cual se abre y se cierra por el control electrónico de una válvula. Para compensar el efecto de turbovacío, se abre la válvula, de modo que el aire a presión externo, el cual se extrae del acumulador de aire a presión del sistema de aire a presión, se lleva al espacio de aspiración. Para evitar una corriente de retroceso de éste aire a presión dado adicional, se coloca en el tubo aspirante del turbocargador una válvula de rechazo de accionamiento forzado. Esta válvula de retroceso se puede construir como una chapaleta en el conducto de aspiración. El accionamiento forzoso de una chapaleta o válvula de trampa, dispuesta en el conducto de aspiración, se resuelve de manera usual a través de un electromotor controlado electrónicamente. En la US 4,624,228 se propone, para motores diesel con AGR, colocar una chapaleta en el conducto de aspiración, que se accione durante el arranque en frío del motor diesel en la dirección del cierre, por lo demás se abre perfectamente en el funcionamiento normal . El objetivo de la presente invención es construir un dispositivo de suministro de gas fresco para motores de combustión interna de pistones, provistos con un dispositivo AGR, turbocargados, que se equipa con un dispositivo de insuflación de aire a presión, el cual se pueda ajustar universalmente en motores de combustión interna de pistones, de autoencendido, turbocargados. El objetivo se resuelve a partir de un dispositivo de suministro de gas fresco según el concepto general de la reivindicación 1 en conexión con su porción caracterizante o distintiva. La técnica del procedimiento se resuelve por la reivindicación 7. Cada una de las reivindicaciones dependientes subsiguientes proporciona modalidades ventajosas adicionales de la invención. Según la invención una chapaleta se controla en el dispositivo de suministro de gas fresco de modo que sea adecuada como chapaleta reguladora para el dispositivo de insuflación de aire a presión y para el dispositivo AGR simultáneamente y el accionamiento de la chapaleta pueda llenar ambos requerimientos de regulación del motor de combustión interna de pistones. Además es una ventaja de la invención que la proporción de aceleración y emisión del motor de combustión interna de pistones, turbocargado , se pueda mejorar por el control/regulación común del dispositivo AGR.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Además, las medidas que mejoran la invención se representan a continuación con los ejemplos de realización preferentes de la descripción en conjunción con los dibujos. Representan : La Fig. 1 un diagrama de conexiones de un motor de combustión interna, turbocargado, con el dispositivo de suministro de gas fresco y el dispositivo AGR, y La Fig. 2 un diagrama de conexiones del segmento de conducto de gas fresco construido como un módulo del dispositivo de suministro de gas fresco en detalle.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Según la figura 1, un arreglo 1 comprende un motor 2 de combustión interna de pistones, turbocargado, con seis cilindros 3 en serie, cuyos conductos 4 de aspiración se conectan a un conducto 5 de suministro de gas fresco, que muestra una brida de empalme, en que se conecta un módulo 8 del segmento del conducto de gas fresco con su segunda conexión 9 final para el flujo de salida. La primera conexión 10 extrema para la afluencia se acopla a través de un conducto 11 con la abertura 12 de salida del enfriador 13 de aire de carga, cuya abertura 14 de afluencia se acopla a través de un conducto 15 con la abertura 16 de salida del turbocompresor 17. En la abertura 18 de entrada del turbocompresor 17 se conecta un filtro 19 de aire con el conducto 20, el cual comprende un detector 21 de flujo másico. El turbocompresor 17 forma una parte del turbocargador 22 de gas de escape, cuya turbina 23 de gas de escape se conecta con su abertura 24 de entrada a la abertura 25 de salida del colector 26 de gas de escape. Los cilindros 3 se conectan a través de conducto 27 de escape al colector de gas de escape. La abertura 28 de salida de la turbina 23 de gas de escape se acopla de manera conjunta con el tubo 29 de gas de escape . El suministro de combustible a los cilindros 3 se realiza a través de las boquillas 30 de entrada, cuya regulación se lleva a cabo a través del conducto 31 desde la primera conexión 32 de la unidad 38 de control electrónico central. En la conexión 37 de la unidad 38 de control electrónica se conecta a una conexión 34 de un pedal 33 del acelerador a través del conducto 36. El pedal 33 de acelerador se provee con un órgano de accionamiento, el cual se acciona en una forma ya conocida por el conductor del vehículo. A la conexión 63 de la unidad 38 de control electrónica se conecta el detector 21 de caudal másico a través del conducto 64 eléctrico. La conexión 39 eléctrica de la unidad 38 de control electrónico se acopla a través del colector 40 principal con la conexión 41 eléctrica de la unidad 35 de control electrónico del módulo 8 del segmento del conducto del gas fresco. El módulo 8 del segmento del conducto de gas fresco consiste de una conexión 42 de aire a presión, la cual se conecta a través del conducto 43 a la conexión 44 de salida o escape del recipiente 45 de aire a presión. La conexión 46 de alimentación del recipiente 45 de aire a presión se conecta a través del conducto 47 a la conexión 48 de aire a presión del compresor 49 de aire a presión. En el conducto 47 se montan el regulador 50 de presión y el secador 51 de aire. El compresor 49 de aire a presión consiste de un tubo 52 de aspiración el cual se provee con uñ filtro 53 de aire. La transmisión 54 del compresor 49 de aire a presión se conecta a través del accionamiento 55 por correa con el árbol 56 maestro o principal del motor diesel turbocargado del vehículo. El recipiente 45 de aire a presión se provee con un detector 69 de presión, el cual se conecta a través del conducto 70 eléctrico a la conexión 71 de la unidad 35 de control electrónico. El arreglo 1 se provee además con un dispositivo 57 AGR, el cual se conecta con su conexión 58 de gas de escape al colector 26 principal del gas de escape, con su conexión 59 de salida del gas de escape al conducto 5 de suministro de gas fresco, el cual hace entrar el gas fresco en los cilindros 3. El dispositivo 57 AGR comprende una válvula 60 reguladora y un intercambiador 61 de calor para enfriar el gas de escape que fluye a través de ellos. El intercambiador 61 de calor emplea como medio refrigerante el agua fría del enfriador del motor, las conexiones no se muestran. Para cumplir con la altas exigencias con respecto a las emisiones, en el tubo 29 de gas de escape detrás de la turbina 23 de gas de escape, se disponen conectados en serie un catalizador/filtro 62 de partículas con filtro de amortiguación y amortiguador de ruido. La válvula 60 reguladora se conecta con un conducto 65 eléctrico a la conexión 66 de la unidad 38 de control electrónico, que controla la válvula 60 de control, además se controlan dos elementos representados del módulo 8 del segmento del conducto del gas fresco, a saber una chapaleta 67 y un dispositivo 68 de control de volumen a través de un colector 40 principal eléctrico desde la unidad 38 de control electrónico. A través de la chapaleta 67 se dividen el espacio 91 de flujo de entrada y el espacio 92 del flujo de salida del módulo 8 del segmento de conducción del gas fresco y regula la sección transversal del flujo de gas fresco, a través del dispositivo 68 de control de volumen se regula el flujo de aire a presión a través del conducto 43. En la figura 2 se presenta un módulo 8 como tal en detalle, el cual se construye en forma de tubo, y que consiste de la primera conexión 10 extrema así como la segunda conexión 9 extrema, entre las cuales se encuentra un segmento de espacio interno, el cual presenta una sección transversal circular. El segmento 88 de espacio interno está circundado convenientemente por la pared 89, en donde está colocada y entra la transmisión 90 de la chapaleta 67. La chapaleta 67 divide el segmento 88 de espacio interno en dos partes, a saber un espacio 91 de flujo de entrada, el cual se origina entre la primera conexión 10 extrema y la chapaleta 67, así como el espacio 92 de flujo de salida, el cual se origina entre la segunda conexión 9 extrema y la chapaleta 67. La chapaleta o válvula de trampa 67 tiene una posición final abierta completamente y una conectada, así como posiciones intermedias a discreción, que se pueden adaptar por medio del giro de la transmisión 90. El dispositivo 96 ajustable propuesto para esto se construye en este ejemplo de realización como motor eléctrico y se equipa con una conexión 74 del dispositivo ajustable eléctrico, el cual está conectado por medio de un conducto 79 con la primera conexión 80 de la unidad 35 de control electrónico.

Por medio de la conexión 74 del dispositivo de ajuste se alimenta con corriente el dispositivo 96 de ajuste, desde la conexión 95 del detector 93 de verificación de posición se toma una señal sobre la posición de la chapaleta 67, cuya conexión 95 se conecta de nuevo a través de un conducto 81 a la conexión 82 de la unidad 35 de control electrónico del módulo 8. En la pared 89 se construye además una abertura 97 de flujo de entrada del aire a presión entre la segunda conexión 9 extrema y la chapaleta 67, en que se conecta la conexión 42 de aire a presión, que se equipa con un dispositivo 68 de control del volumen. El dispositivo 68 de control del volumen presenta también una posición completamente bloqueada. La conexión 98 de control eléctrico del dispositivo 68 de control del volumen, que presenta una válvula 99, se conecta a la conexión 78 de la unidad 35 de control electrónico del módulo 8 a través del conducto 77. A la conexión 76 de la unidad 35 de control electrónico se acopla la conexión 76 del elemento sensible 72a de la presión - el cual se fija a la pared 89 - a través del conducto 75; el medidor 73 de presión del elemento sensible 7a de la presión con la salida 100a se introduce en el espacio 92 de flujo de salida del módulo 8 del segmento del conducto del gas fresco. Una conexión 84 semejante del elemento sensible 72b de presión - que se fija a la pared 89 - se acopla sobre la salida 100b a través del conducto 83 a la conexión 84 de la unidad 35 de control electrónico. El medidor 73b de presión del elemento sensible 72b de presión se introduce en el espacio 91 de flujo de entrada del módulo 8. La unidad 35 de control electrónico del módulo 8 se provee con una conexión 41 central, en que se conecta el colector 40 principal central. El colector 40 principal se construye como un conducto de comunicación, el cual se acopla a la electrónica del motor - no mostrado, que comprende una unidad de control central (ECU) , que se provee con un software o conjunto de programas correspondiente. El módulo 8 del segmento del conducto de gas fresco se provee en ambos extremos con conexiones 86 y 87 del conducto, que son adecuadas para una construcción hermética en el conducto 11, a través del cual se conecta la alimentación o suministro de gas fresco del motor diesel turbocargado . Las conexiones 86 y 87 del conducto se construyen tal que sean adecuadas para la fijación del módulo 8 del segmento del conducto de gas fresco. El dispositivo 68 de control de volumen presenta un estrangulador 85 intercambiable en la abertura de flujo de entrada, por lo cual se delimita la cantidad o el volumen de flujo de circulación o bien modular para ajustarse al tamaño del motor. El dispositivo se diseña preferentemente tal que la salida del detector 69 de presión se conecte a la unidad 35 de control electrónico del módulo 8 del segmento del conducto de gas fresco, cuyo detector 69 de presión es para medir la presión en el recipiente 45 de aire a presión. El dispositivo se diseña preferentemente con el módulo 8 del segmento del conducto de gas fresco tal que la salida del detector 101 de presión se conecte a través de un conducto 102 eléctrico a la conexión 103 de la unidad 35 de control electrónico del módulo 8 del segmento del conducto de gas fresco, cuyo detector 101 de presión se provee para medir la presión en el conducto 43 en la cercanía del dispositivo 68 de control de volumen. La unidad 60 de válvula controlada electrónicamente y que regula el volumen del flujo del gas de salida del dispositivo AGR, se conecta a la unidad 38 de control electrónico del motor de combustión interna de pistones, que presenta un ECU, que está equipado con programas o software para el accionamiento sincronizado de la chapaleta 67 y del dispositivo 68 de control de volumen y la unidad 60 de válvula del dispositivo 57 AGR. La función del arreglo 1 realiza el proceso de la invención para mejorar la proporción de aceleración y emisión de un motor 2 de combustión interna de pistones de un automóvil del tipo diesel con turbocargado y el dispositivo AGR, en donde el dispositivo o instalación se provee con un almacenador 45 de aire de presión, en donde el aire a presión se insufla en dos partes para controlar la insuflación al segmento 8 del conducto de gas fresco del conducto 5 de suministro de gas fresco. En el segmento 8 del conducto de gas fresco se dispone un elemento de regulación en forma de la chapaleta o válvula de trampa 67 para la regulación del dispositivo 57 AGR y del dispositivo de insuflación de aire a presión. Se llevan a cabo las siguientes etapas del proceso.

- Determinar la señal de los requerimientos del momento de giro y conducir los datos a la unidad 38 de control electrónico, - Determinar los valores característicos del motor y conducir los valores característicos a la unidad 38 de control electrónico, - Determinar la presión del aire en el espacio interno del módulo 8 del segmento del conducto de gas fresco entre la válvula de inserción del cilindro y la chapaleta 67 y conducir los valores de presión a la unidad 38 de control electrónico, - Procesar los datos enviados previamente a la unidad de control electrónico para la elaboración de las señales de salida de accionamiento para un accionamiento sincronizado de la chapaleta con el dispositivo de control de volumen y la válvula reguladora del dispositivo AGR.

Preferentemente el proceso se realiza tal que en las unidades 35 y 38 de control electrónico a partir de las señales de entrada, se indaga o determina la técnica de cálculo de las señales de salida a través del conjunto de programas . Preferentemente el proceso se realiza tal que en la unidad 38 de control electrónico para la elaboración de las señales de salida de accionamiento para el accionamiento de la chapaleta 67, en el caso de una reacción simultánea del dispositivo 57 AGR y de la insuflación del aire a presión, siempre se prefiera la reacción del insuflado del aire a presión. La salida del detector 69 de presión se conecta a la unidad de control electrónico del módulo del segmento del conducto de gas fresco, cuyo detector 69 se provee para medir la presión en el recipiente 45 de aire a presión. La señal del detector 69 de presión que se provee para medir la presión en el recipiente 45 de aire a presión, se interpreta y se procesa en la unidad 35 de control electrónico durante el insuflado continuo, por lo cual se determina continuamente el flujo másico de aire a presión insuflado del dispositivo 68 de control de volumen y cuyo resultado se pone a disposición en la unidad 38 de control electrónico del motor 2 de combustión interna de pistones como señal de entrada.

La señal del detector 101 de presión, que se provee para medir la presión en el conducto 43 del aire insuflado, se interpreta en la unidad 35 de control electrónico antes de la insuflación, por lo cual se determina continuamente el flujo másico del aire a presión insuflado del dispositivo 68 de control de volumen y cuyo resultado se pone a disposición en la unidad 38 de control electrónico del motor 2 de combustión interna de pistones como señal de entrada. La señal del flujo másico se usa conjuntamente con el volumen del recipiente 45 de aire a presión durante la insuflación para la determinación del cálculo de la presión del recipiente 45 de aire a presión.

Claims

REIVINDICACIONES 1. Dispositivo para el suministro de gas fresco para un motor de combustión interna de pistones, de autoencendido, turbocargado, con conducto de suministro de gas fresco y colector principal de gas de escape entre los cuales se construye un dispositivo AGR, que comprende un segmento de espacio interno en forma de tubo del conducto de suministro de gas fresco, en cuyo lado desemboca una conexión de aire a presión, que se provee con un dispositivo de control de volumen, así como una chapaleta o válvula de trampa ajustable colocada en el segmento de espacio interno para la regulación del flujo que pasa, en donde el segmento de espacio interno presenta una primera conexión extrema para el flujo de entrada así como una segunda conexión extrema para el flujo de salida del aire cargado de un turbocargador de gas de escape, la chapaleta se dispone entre la conexión de aire a presión y la primera conexión extrema y se acopla a un dispositivo de ajuste o regulación, que para el accionamiento se conecta a una unidad de control electrónico, que procesa las señales del detector, del motor de combustión interna de pistones, caracterizado en que la válvula reguladora que regula la cantidad de flujo pasante de gas de escape, controlada electrónicamente, del dispositivo AGR, se conecta a la unidad de control electrónico del motor de combustión interna de pistones, para realizar un accionamiento sincronizado de la chapaleta con el dispositivo de control de volumen y la válvula reguladora del dispositivo AGR.
2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado en que se provee cada vez un detector para la colocación de la chapaleta, para la colocación de la válvula reguladora del dispositivo AGR y para la colocación del dispositivo de control de volumen, que se conectan a la unidad de control electrónico del motor de combustión interna, en que también se conectan los detectores que registran los parámetros de accionamiento del motor de combustión interna de pistones a fin de transformar o procesar los datos .
3. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado en que a la unidad de control electrónico se conectan las salidas eléctricas de los detectores de presión, que se montan en el conducto de suministro de gas fresco por delante y detrás de la chapaleta.
4. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado en que la chapaleta se dispone en un módulo del segmento del conducto del gas fresco del conducto de suministro de gas fresco, el cual contiene los detectores de presión delante de la chapaleta y detrás de la chapaleta, así como la conexión de aire a presión, en donde la conexión de salida del gas de escape en el colector principal del conducto de suministro de gas fresco se dispone entre los cilindros del motor de combustión interna de pistones y el modulo de segmento del conducto de gas fresco.
5. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado en que la salida del detector de presión se conecta a la unidad de control eléctrico del módulo del segmento del conducto de gas fresco, para registrar la presión en el recipiente de aire a presión.
6. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado en que la salida del detector de presión se conecta a la unidad de control eléctrico del módulo del segmento del conducto del gas fresco, para registrar la presión en el conducto en la cercanía del dispositivo de control de volumen.
7. Procedimiento para mejorar la proporción de aceleración y emisión de un motor de combustión interna de pistones en un tipo de construcción de autoencendido con turbocarga y dispositivo AGR, que se provee con un almacenador de aire a presión, con lo cual se insufla aire a presión para regular la insuflación en dos partes en el segmento del conducto de gas fresco del conducto de suministro de gas fresco, para lo cual se usa como elemento regulador adicional una chapaleta para la regulación del dispositivo AGR y para la regulación de la insuflación de aire a presión, caracterizado por las siguientes etapas del procedimiento: determinar la señal de requerimiento del momento de giro y conducir los datos a la unidad de control electrónico, determinar los valores característicos del motor y conducir los valores característicos a la unidad de control electrónico, determinar la presión del aire en el espacio interno del segmento del conducto de gas fresco entre la válvula de inserción del cilindro y la chapaleta y conducir los valores de presión a la unidad de control electrónico, y procesar los datos enviados previamente a la unidad de control electrónico para la elaboración de las señales de salida de accionamiento para un accionamiento sincronizado de la chapaleta con el dispositivo de control de volumen y la válvula reguladora del dispositivo AGR.
8. Procedimiento según la reivindicación 7, caracterizado en que en la unidad de control electrónico para la elaboración de señales de salida de accionamiento para el accionamiento de la chapaleta, en el caso de una reacción simultánea del dispositivo AGR y la insuflación de aire a presión, se prefiere siempre la reacción de insuflación del aire a presión.
9. Procedimiento según la reivindicación 7, caracterizado en que en la unidad de control electrónico para la elaboración de señales de salida de accionamiento para el accionamiento de la chapaleta en la dirección de cerradura en el caso de una reacción simultánea del dispositivo AGR y del insuflado de aire a presión, se prefiere siempre la reacción de insuflado de aire a presión.
10. Procedimiento según la reivindicación 7, caracterizado en que la salida del detector de presión se conecta a la unidad de control eléctrico/electrónico del módulo del segmento del conducto de gas fresco, el detector de presión es para medir la presión en el recipiente de aire a presión.
11. Procedimiento según la reivindicación 7, caracterizado en que la señal del detector de presión, que se proporciona para medir la presión en el recipiente de aire a presión, se interpreta y procesa en la unidad de control electrónico durante el insuflado continuo, por lo que el flujo másico del aire a presión insuflado del dispositivo de control de volumen se determina continuamente y cuyo resultado se pone a disposición en la unidad de control electrónico del motor de combustión interna de pistones como señal de salida.
12. Procedimiento según la reivindicación 7, caracterizado en que la señal del detector de presión, que se provee para medir la presión del conducto del aire insuflado, se interpreta y procesa en la unidad de control electrónico antes del insuflado, por lo que se determina continuamente el flujo másico del aire a presión insuflado del dispositivo de control de volumen y cuyo resultado se pone a disposición en la unidad de control electrónico del motor de combustión interna de pistones como señal de salida.
13. Procedimiento según la reivindicación 12, caracterizado en que la señal del flujo másico se usa conjuntamente con el valor del volumen del recipiente de aire a presión durante el insuflado para la determinación computacional de la presión del recipiente de aire a presión.
14. Producto de programa de computadora para un dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 6, el cual se pueda accionar según un procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 7 a 13, en donde la rutina para la elaboración de la señal de salida de accionamiento se transforma a través de un mando de control depositado en un conjunto de programas. RESUMEN DE LA INVENCIÓN La invención se refiere a un dispositivo para el suministro de gas fresco para un motor (2) de combustión interna de pistones, de autoencendido, turbocargado, con conducto (5) de suministro de gas fresco y colector (26) principal de gas de escape entre los cuales se monta un dispositivo (57) AGR, que comprende un segmento (88) de espacio interno en forma de tubo del conducto (5) de suministro de gas fresco, en cuyo lado desemboca una conexión (42) de aire a presión, que se provee con un dispositivo (68) de control de volumen, así como una chapaleta (67) ajustable colocada en el segmento (88) de espacio interno para la regulación del flujo que pasa, en donde el segmento (88) de espacio interno presenta una primera conexión (10) extrema para el flujo de entrada así como una segunda conexión (9) extrema para el flujo de salida del aire cargado de un turbocargador de gas de escape, la chapaleta (67) se dispone entre la conexión (42) de aire a presión y la primera conexión (10) extrema y se acopla a un dispositivo (96) de ajuste o regulación, que para el accionamiento se conecta a una unidad (38) de control electrónico, que procesa las señales del detector, del motor (2) de combustión interna de pistones, que se caracteriza en que la válvula (60) de regulación que regula la cantidad de flujo pasante de gas de escape, controlada electrónicamente, del dispositivo (57) AGR, se conecta a la unidad (38) de control electrónico del motor (2) de combustión interna de pistones, para realizar un accionamiento sincronizado de la chapaleta (67) con el dispositivo (68) de control de volumen y la válvula (60) reguladora del dispositivo (57) AGR.