MX2009000904A

MX2009000904A - Escape para motor neumatico con ruido reducido y resistente a la formacion de hielo.

Info

Publication number: MX2009000904A
Application number: MX2009000904A
Authority: MX
Inventors: Mark L Bauck; Mark T Weinberger; David M Behrens; Daniel P Ross; John C Holman
Original assignee: Graco Minnesota Inc
Priority date: 2006-07-26
Filing date: 2007-07-25
Publication date: 2009-02-04
Also published as: WO2008014322A2; JP2009544897A; EP2049353A4; US20090288403A1; TW200830674A; CN101495339A; KR20090033277A; WO2008014322A3; EP2049353A2; RU2009106652A; BRPI0714951A2; AU2007279295A1

Abstract

En escape de inducción tiene un múltiple de escape 16 y un silenciador 22; en la invención en cuestión, el aire ambiental tibio se atrae hacia el silenciador 22; el calor de esta fuente externa se conduce a través del múltiple con aletas 16 para fundir hielo que puede formarse dentro del múltiple 16 durante el ciclo de escape; el múltiple de escape 16 se fija con pernos al lado de la válvula de aire de motor neumático 14 y sirve para dirigir, silenciar y atenuar el escape de motor neumático utilizando una placa de desvío, una placa de difracción y una cámara de expansión provistas en el múltiple para dirigir el escape fuera de la válvula de aire y por el centro del silenciador 22.

Description

ESCAPE PARA MOTOR NEUMATICO CON RUIDO REDUCIDO Y RESISTENTE A LA FORMACION DE HIELO CAMPO TECNICO Esta solicitud clama el beneficio de la solicitud de los Estados Unidos serie No. 60/820,405, presentada el 26 de Julio del 2006.

TECNICA ANTECEDENTE Aunque los motores neumáticos alternantes son adecuados para operar bombas de pistón alternantes, algunas veces pueden sufrir de ruido de escape y la tendencia a acumular hielo en la válvula de aire y/o pasajes de escape debido a la rápida expansión del escape. La patente de los Estados Unidos 4,921 ,408 es un intento para mejorar la operación y el contenido de la misma se incorpora mediante referencia.

BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCION El escape de inducción tiene un múltiple de escape y un silenciador. En la invención en cuestión, el aire ambiental tibio se atrae hacia el silenciador. El calor de esta fuente externa se conduce a través del múltiple con aletas para fundir el hielo que puede formarse dentro del múltiple durante el ciclo de escape. El múltiple de escape dirige el torrente de aire de escape hacia el silenciador tal que crea un torrente de aire de alta velocidad y difuso que crea una región de baja presión a ambos lados del torrente debido al efecto Bernoulli. Esta región de baja presión crea un diferencial de presión que atrae el aire externo tibio hacia el sistema de escape. Entre más aire externo se atraiga, más se reducirá la formación de hielo. Esto requiere reducir al mínimo la presión de escape torrente abajo. Sin embargo, reducir al mínimo la presión de salida torrente abajo, puede llevar a mayores niveles de ruido. Para reducir el ruido se añade una cámara de reverberación después de la salida del silenciador lo que permite la disposición de las ondas de sonido y simultáneamente reduce al mínimo la contrapresión. Los motores neumáticos alternantes tienen una ráfaga corta (15-50 mseg.) de ruido y la cámara de reverberación reduce los niveles pico e incrementa la duración del ruido. La cámara también tiene una función de capacitancia que reduce al mínimo la presión de escape torrente abajo. El múltiple de escape se fija con pernos al lado de la válvula de aire del motor neumático y sirve para dirigir, silenciar y atenuar el escape de motor neumático utilizando varios componentes. Una placa de desvío dispersa la ráfaga de escape inicial a medida que abandona la válvula de aire e ingresa al múltiple de escape. La placa de desvío desvía parcialmente el ruido del puerto y desacelera y difumina la ráfaga concentrada, reduciendo así el ruido y la velocidad de escape. Una placa de difracción en el múltiple de salida difracta y dispersa la ráfaga de salida a través de muchos orificios pequeños en vez de una sección transversal más grande, reduciendo nuevamente el ruido y la velocidad de escape. Una cámara de expansión se provee en el múltiple para dirigir el escapa fura de la válvula de aire y por el centro del silenciador. La sección transversal del silenciador también se divide en una cámara de expansión y en una boquilla con la cámara de expansión permitiendo a la ráfaga de escape expandir y disiparse antes de salir del múltiple a través de la placa de difracción y la boquilla. Estos y otros objetos y ventajas de la invención serán más evidentes a partir de la siguiente descripción detallada hecha en conjunción con los dibujos anexos en donde caracteres de referencia similares se refieren a las mismas partes o similares a través de las diversas vistas.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS La figura 1 muestra una sección transversal del motor neumático y en particular del sistema de escape del mismo.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION El motor neumático 10 de la invención en cuestión tiene un pistón 12 y una válvula de aire 14. El escape de inducción tiene un múltiple de escape 16 y un silenciador 22. En la invención en cuestión, se atrae aire ambiental tibio hacia el silenciador 22. El calor de esta fuente externa se conduce a través del múltiple con aletas 16 para fundir el hielo que puede formarse dentro del múltiple 16 durante el ciclo de escape. El múltiple de escape 16 dirige el torrente de aire de escape hacia el silenciador 22 tal que crea un torrente de aire de alta velocidad disperso que crea una región de baja presión a ambos lados del torrente debido al efecto Bernoulli. Esta región de baja presión crea un diferencial de presión que atrae el aire externo tibio hacia el sistema de escape. Entre más aire externo atraiga más se reducirá la formación de hielo. Esto requiere reducir al mínimo la presión de escape torrente abajo. Sin embargo, reducir al mínimo la presión de escape torrente abajo puede llevar a mayores niveles de ruido. Para reducir el ruido, se añade una cámara de reverberación 26 después de la salida del silenciador 22 lo que permite a las ondas de sonido dispersarse al paso del tiempo y reduce al mínimo la contrapresión. Los motores neumáticos alternantes tienen una ráfaga corta (15-50 mseg.) de ruido y la cámara de reverberación reduce los niveles pico y aumenta la duración del ruido. La cámara también tiene una función de capacitancia que reduce al mínimo la presión de escape torrente abajo. El múltiple de escape 16 se fija mediante pernos al lado de la válvula de aire del motor neumático 14 y sirve para dirigir, silenciar y atenuar la salida del motor neumático utilizando varios componentes. Una placa de desvío dispersa la ráfaga de de escape inicial a medida que abandona la válvula de aire e ingresa el múltiple de escape. La placa de desvío desvía parcialmente el ruido en el puerto y desacelera y difumina la ráfaga concentrada, reduciendo así el ruido y la velocidad de escape. Una placa de difracción en el múltiple de escape difracta y dispersa la ráfaga de escape a través de muchos orificios pequeños en vez de una sección transversal más grande, reduciendo nuevamente el ruido y la velocidad de escape. Una cámara de expansión está provista en el múltiple para dirigir el escape fuera de la válvula de aire y por el centro del silenciador. La sección transversal del silenciador también se divide en una cámara de expansión y en una boquilla con la cámara de expansión permitiendo a la ráfaga de escape expandirse y disiparse antes de salir del múltiple a través de la placa de difracción y boquilla. Se contempla que varios cambios y modificaciones pueden hacerse al sistema de escape sin desviarse de la esencia y alcance de la invención como lo define las siguientes reivindicaciones.

Claims

NOVEDAD DE LA INVENCION REIVINDICACIONES

1.- Un escape para uso con un motor neumático alternante que tiene una válvula de aire, dicho escape comprende: un múltiple de escape con aletas; un silenciador; pasajes de aire para extraer área ambiental tibio hacia dicho silenciador para que el calor de dicho aire ambiental tibio se conduzca a través de múltiple con aletas para fundir hielo que puede formarse dentro del múltiple durante el ciclo de escape.

2. - El escape de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque dicho múltiple dirige el torrente de aire de escape hacia dicho silenciador para que genere un torrente de aire de alta velocidad disperso que cree una región de baja presión ambos lados del torrente debido al efecto Bernoulli, creando un diferencial de presión que atrae el aire externo tibio hacia el sistema de escape.

3. - El escape de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque también comprende una cámara de reverberación después de la salida del silenciador que permite a las ondas de sonido dispersarse al paso del tiempo y simultáneamente reduce al mínimo la contrapresión.

4. - El escape de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque dicho múltiple de escape se fija con pernos al lado de dicha válvula de aire de motor neumático y sirve para dirigir, silenciar y atenuar el escape de motor neumático.

5. - El escape de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque también comprende una placa de desvío para dispersar la ráfaga de escape inicial a medida que abandona dicha válvula de aire e ingresa a dicho múltiple de escape.

6. - El escape de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque también comprende una placa de difracción que comprende muchos orificios pequeños en dicho múltiple de escape para difractar y dispersar la ráfaga de escape para reducir el ruido y la velocidad de escape.

7. - El escape de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque también comprende una cámara de expansión en dicho múltiple para dirigir el escape fuera de dicha válvula de aire y por el centro de dicho silenciador.