ESTRUCTURA DE DISTRIBUCION DE FILTRO DE AIRE Y ESTRUCTURA DE SOPORTE DE BATERIA PARA VEHICULO DE SILLÍN ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN La presente invención trata de una estructura de distribución de filtro de aire y una estructura de soporte de batería que son adecuadas para uso en vehículo de tipo montura tal como una motocicleta. El vehículo de montura tal como motocicleta incluye aquellos elementos en los que un recipiente de filtro de aire se coloca en un costado lateral de la carrocería del vehículo. Este tipo de vehículos incluyen aquellos elementos en los cuales un elemento se coloca en el recipiente de filtro de aire de manera que divide el interior de la caja en la dirección a lo ancho de la carrocería del vehículo y el elemento puede unirse y desprenderse retirando una cubierta exterior del recipiente (véase, por ejemplo, Patente de Japón No. 2003-246289). Sin embargo, en la estructura convencional, en caso de aumentar la capacidad del recipiente de filtro de aire en consideración a la pulsación del aire de admisión, un incremento en la profundidad (el tamaño en la dirección a lo ancho de la carrocería del vehículo) del recipiente del filtro de aire haría que el recipiente del filtro de aire sobresaliese a un costado lateral de la carrocería del vehículo. Por lo tanto, en algunos casos, ha sido difícil garantizar la capacidad del recipiente del filtro de aire al mismo tiempo que se suprime la cantidad en que sobresale el recipiente del filtro de aire.
Además, en un intento por garantizar la capacidad alargando la longitud del recipiente del filtro de aire en la dirección delantera a trasera de la carrocería del vehículo o similar tiene el problema de que el número de partes componentes se incrementa ocasionando la complicación en la estructura o que las posiciones de montaje para otras partes componentes requieren espacio relativamente grandes tales como una batería que
se restringen. Además, los vehículos tales como las motocicletas incluyen elementos en los cuales un par de partes de gancho capaces de enganchar una banda de batería en la misma se sitúan en la cercanía de una batería, la banda para batería se engancha en el par de partes de gancho para fijar por medio de las mismas la batería, y el exterior de esta área se cubre con una cubierta de apariencia (consultar, por ejemplo, Patente Japonesa No. 2005-119484). Además, se ha propuesto una motocicleta donde en lugar de utilizar una banda de batería, se coloque en alineación una batería y un tanque de aceite en un guardafangos trasero, y se sujeten con abrazaderas entre un par izquierdo - derecho de cubiertas laterales (consultar, por ejemplo, Publicación de Modelo Utilitario Japonés No. Hei 2-17950). Sin embargo, en la configuración donde se sujeta una batería por medio de una banda de batería, son necesarias las partes componentes independientes para fijar la batería, como por ejemplo la banda de batería y las partes de gancho, lo que aumenta el número de partes componentes y el peso y es inconveniente en costo. Además, se necesita un espacio entre la banda de batería y la cubierta de apariencia de manera que el grado de libertad para diseñar la cubierta de apariencia es limitada. Por otro lado, en la configuración donde una batería se fija con un par de cubiertas laterales izquierda - derecha, las cubiertas laterales en parte hacen contacto con la batería, de manera que la fuerza de sujeción de la batería depende de la rigidez de las cubiertas. Un intento por aumentar la fuerza de retención de batería conduciría a incrementos en el espesor de las cubiertas y en el peso. La presente invención ha sido formulada en consideración a las circunstancias
antes mencionadas. SUMARIO Y OBJETOS DE LA INVENCIÓN En consecuencia, un objeto de la presente invención es proporcionar una estructura de distribución de filtro de aire para un vehículo tipo montura por medio de la cual una capacidad de un recipiente de filtro de aire puede asegurarse al mismo tiempo que se suprime la cantidad en que sobresale la caja hacia un costado lateral de la carrocería del vehículo. A fin de resolver los problemas antes mencionados, de acuerdo con la presente invención, se proporciona una estructura de distribución de filtro de aire para un vehículo tipo montura que tiene un recipiente de filtro de aire colocado sobre un bastidor de carrocería de vehículo, en donde el recipiente de filtro de aire incluye una parte lateral sucia que tiene una lumbrera de admisión, una parte lateral limpia que tiene un tubo conector y un elemento colocado entre la parte lateral sucia y la parte lateral limpia, y el recipiente de filtro de aire tiene una parte saliente que sobresale a un costado lateral de la carrocería del vehículo con relación al tubo conector de manera que está a cada lado del bastidor de carrocería de vehículo con referencia al elemento, la capacidad del recipiente del filtro de aire puede asegurarse al mismo tiempo que se suprime la cantidad sobresaliente del recipiente de filtro de aire hacia el costado lateral de la carrocería del vehículo. En este caso, de preferencia, el recipiente de filtro de aire se coloca con inclinación con relación a la dirección de adelante hacia atrás de la carrocería del vehículo, y una batería se coloca en un espacio que se forma al colocar el recipiente del filtro de aire en inclinación. De acuerdo con esta configuración, la capacidad del recipiente de filtro de aire puede garantizarse de manera más fácil al mismo tiempo que se suprime la cantidad saliente del recipiente del filtro de aire hacia el costado lateral de la carrocería
del vehículo, y la eficiencia de distribución de las partes componentes que necesitan espacios de distribución comparativamente grandes tales como la batería puede aumentarse. En este caso, de preferencia, el recipiente de filtro de aire se equipa con una parte en relieve que evita el bastidor de la carrocería del vehículo. De acuerdo con esta configuración, el recipiente de filtro de aire puede colocarse cerca del bastidor de la carrocería del vehículo. Por lo tanto, la eficacia de la distribución del filtro de aire puede aumentarse, y los espacios de distribución para otras partes componentes tales como la batería se pueden garantizar. En este caso, de preferencia, se proporciona un recipiente de batería en el cual se coloca la batería, y una parte cerca de la lumbrera de admisión del recipiente del filtro de aire se cubre con el recipiente de la batería. De acuerdo con esta configuración, es posible a través del recipiente de la batería hacer difícil que el polvo, el agua de lluvia o equivalentes entren en la lumbrera de admisión. Además, otro objeto de la presente invención es proporcionar una estructura de soporte de batería para un vehículo mediante la cual una batería puede ser efectivamente soportada, sin utilizar una banda de batería. A fin de solucionar los problemas antes mencionados, de acuerdo con la presente invención, se proporciona una estructura de soporte de batería para un vehículo, que tiene una batería colocada en un recipiente de batería ubicada en el vehículo, en donde la estructura de soporte de batería incluye una tapa de batería que se sujeta al recipiente de batería a través de una pluralidad de elementos de sujeción y que tiene una parte en contacto con la batería proyectada hacia el lado interior, y una línea o líneas que conectan una pluralidad de posiciones de sujeción a través de la batería. De acuerdo con esta invención, la estructura de soporte de batería incluye la tapa de batería que se sujeta
a la batería a través de la pluralidad de elementos fijadores y que tiene la parte de contacto con la batería que se proyecta hacia el lado interior, y la línea o líneas que conectan la pluralidad de posiciones sujetadoras a través de la batería, de manera que la fuerza de sujeción de la batería puede ser controlada regulando las distancias entre los elementos de sujeción y el margen de fijación. Por lo tanto, la fuerza sujetadora de batería puede asegurarse sin aumentar el espesor de la tapa y la batería puede quedar efectivamente soportada sólo por la tapa de batería. En este caso, de preferencia, el recipiente de batería se equipa con partes receptoras de elementos sujetadores que se localizan en ambos lados de la batería y que corresponden a la pluralidad de elementos sujetadores. De acuerdo con esta configuración, las partes receptoras de elementos sujetadores se colocan en ambos lados de la batería de manera que las partes receptoras de elementos de sujeción pueden hacerse funcionar también como elementos para restringir el movimiento de la batería. En este caso, de preferencia una cubierta de apariencia se equipa en el exterior de la tapa de batería. De acuerdo con esta configuración, la parte de contacto con la batería de la tapa de batería puede ocultarse con la cubierta de apariencia y la carga ejercida en la tapa de batería y la batería puede distribuirse al costado del bastidor de la carrocería del vehículo. En este caso, de preferencia, la tapa de batería también se conforma de manera que la parte exterior de la parte de contacto con la batería ésta se rebaje hacía adentro, y la parte exterior de la tapa de contacto con la batería se cubra con la cubierta de apariencia. De acuerdo con esta configuración, la exposición de la parte exterior rebajada de la tapa de batería a la exterior puede ser omitida y una buena apariencia puede asegurarse. En este caso, de preferencia, la cubierta de apariencia tapa dichos elementos
de sujeción. De acuerdo con esta configuración, la exposición de los elementos sujetadores al exterior puede omitirse y puede asegurarse una buena apariencia. En este caso, de preferencia, la parte de contacto con la batería tiene una forma sustancialmente triangular contenida en la forma exterior de la cubierta de apariencia en la vista lateral. De acuerdo con esta configuración, la parte de contacto con la batería se puede hacer para que se superponga con la cubierta de apariencia correspondientemente a cualquiera de los diversos diseños de la cubierta de apariencia. En este caso, de preferencia, los elementos sujetadores para afianzar la cubierta de batería al recipiente de batería funcionan también como elementos sujetadores para sujetar la cubierta de apariencia a la tapa de batería. De acuerdo con esta configuración, es posible reducir el número de partes componentes y el número de pasos de ensamblado, para fijar la tapa de batería y la cubierta de apariencia. Además, en este caso, de preferencia, la tapa de batería cubre un cable y un foco del equipo eléctrico. De acuerdo con esta configuración, la tapa de batería puede estar hecha para funcionar como una tapa para cubrir el equipo eléctrico. Efectos de la Invención incluye lo siguiente: En la presente invención, el recipiente de filtro de aire incluye la parte de lado sucio que tiene la lumbrera de admisión, la parte de lado limpio que tiene el tubo conector, y el elemento colocado entre la parte de lado sucio y la parte de lado limpio, y el recipiente del filtro de aire tiene la parte saliente que sobresale a un costado lateral de la carrocería del vehículo con relación al tubo conector de manera que entra en contacto con el bastidor de la carrocería del vehículo con referencia al elemento. Por lo tanto, la capacidad del recipiente de filtro de aire se puede asegurar al mismo tiempo que se suprime la cantidad saliente del recipiente del filtro de aire hacia el costado lateral de la carrocería del vehículo.
Además, el recipiente del filtro de aire se coloca de manera inclinada con relación a la dirección de adelante para atrás de la carrocería del vehículo, y la batería se coloca en el espacio formado colocando inclinadamente el recipiente del filtro de aire. Por lo tanto, la capacidad del recipiente del filtro de aire puede asegurarse de manera más sencilla mientras se suprime la cantidad saliente del recipiente de filtro de aire hacia el costado lateral de la carrocería del vehículo, y la eficiencia de distribución de las partes componente que necesitan espacios de distribución comparativamente grandes, tales como la batería puede aumentarse. Además, el recipiente de filtro de aire se equipa con parte de relieve para evitar el bastidor de la carrocería del vehículo. Por lo tanto, el recipiente de filtro de aire se puede colocar cerca del bastidor de la carrocería del vehículo, por lo mismo la eficacia de distribución del filtro de aire puede aumentarse, y los espacios de distribución para otras partes componentes tales como la batería pueden asegurarse. Además, la parte cercana a la lumbrera de admisión del recipiente de filtro de aire se cubre con un recipiente de batería en la cual colocar la batería. Por lo tanto, es posible a través del recipiente de batería evitar la penetración de polvo, lluvia de agua o similares en la lumbrera de admisión. La estructura de soporte de la batería de la presente invención comprende la tapa de batería que se sujeta al recipiente de batería a través de la pluralidad de elementos fijadores y que hace que la parte adyacente de la batería se proyecte hacia adentro, y la línea o líneas que conectan la pluralidad de posiciones de fijación a través de la batería, de manera que la batería pueda quedar efectivamente soportada por sólo la tapa de batería, sin utilizar una banda de batería. Además, el recipiente de batería se equipa con las partes receptoras de elementos de sujeción que se localizan en ambos lados de la batería y que corresponden
a la pluralidad de elementos sujetadores, de manera que las partes receptoras de elementos sujetadores puedan hacerse funcionar también como elementos para restringir el movimiento de la batería. Como la cubierta de apariencia se equipa en el exterior de la tapa de batería, la parte adyacente de batería de la tapa de batería puede ocultarse por medio de la cubierta de apariencia y la carga que se ejerce en la tapa de batería y la batería puede distribuirse al costado del bastidor de la carrocería del vehículo. Además, la tapa de batería tiene una forma tal que una parte exterior de la parte adyacente de la batería se rebaja hacia adentro, y la parte exterior de la parte adyacente de la batería queda tapada con la cubierta de apariencia, de manera que la exposición de la parte rebajada al exterior puede evitarse y se puede garantizar una buena apariencia. Como la cubierta de apariencia cubre el elemento sujetador, la exposición de los elementos sujetadores al exterior puede evitarse y se puede asegurar una buena apariencia. Además, la parte adyacente de la batería tiene una forma sustancialmente triangular contenida en la forma exterior de la cubierta de apariencia, de manera que la parte adyacente de batería puede hacerse que se superponga con la cubierta de apariencia en correspondencia con cualquiera de los varios diseños de la cubierta de apariencia. Los elementos fijadores para sujetar la tapa de batería y el recipiente de batería funcionan también como elementos sujetadores para fijar la cubierta de apariencia a la tapa de la batería, de manera que es posible reducir el número de partes componentes y el número de pasos de ensamblado para fijar la tapa de batería y la cubierta de apariencia.
Además, la tapa de batería cubre el cable del equipo eléctrico y el foco, de manera que la tapa de batería puede hacerse que funcione como una tapa para cubrir el equipo eléctrico. Otro alcance de aplicabilidad de la presente invención será aparente a partir de la descripción detallada que se da en lo sucesivo. Sin embargo, debe entenderse que la descripción detallada y en los ejemplos específicos, aunque indican las formas de realización preferidas de la invención, se dan a través de ilustración solamente, ya que varios cambios y modificaciones dentro del espíritu y alcance de la invención serán aparentes para aquellos expertos en la técnica a partir de esta descripción detallada. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La presente invención podrá entenderse mejor de la descripción detallada que se da a continuación en el presente y los dibujos que lo acompañan que se dan como ilustración solamente, y de ese modo no limitan la presente invención, y en donde: La Figura 1 es una vista lateral de una motocicleta que pertenece a la presente forma de realización: La Figura 2 es una vista del plano vertical de la motocicleta; La Figura 3 muestra un filtro de aire junto con la configuración de alrededor; La Figura 4 es una vista en plano vertical del filtro de aire; La Figura 5 es una vista tomada a lo largo de la dirección de la flecha V de la
Figura 4; La Figura 6 es una vista lateral derecha que muestra el filtro de aire junto con la configuración de alrededor; La Figura 7 muestra la condición donde la primera y segunda cubiertas laterales se unen a la estructura que aparece en la Figura 6; La Figura 8 muestra la condición donde una parte de cubierta y un elemento
de filtro de aire se desprenden; La Figura 9 es una vista lateral izquierda que muestra una batería junto con la configuración de alrededor: La Figura 10 muestra la condición donde la primera y segunda cubiertas laterales se unen a la estructura que aparece en la figura 9: La Figura 1 1 muestra la condición donde la primera cubierta lateral se une a la estructura que aparece en la Figura 9; La Figura 12 es una vista seccional tomada a lo largo de la línea XII - XII de la
Figura 1 1 ; La Figura 13 (A) es una vista de planta vertical de un recipiente de batería y la
Figura 13(B) es una vista de costado izquierdo de la misma; La Figura 14 (A) es una vista posterior del recipiente de batería y la Figura 14 (B) es una vista del lado derecho de la misma; La Figura 15 es una vista en perspectiva que muestra el recipiente de batería y un conducto de un recipiente de filtro de aire junto con la configuración de alrededor; La Figura 16 muestra la condición donde en la primera y segunda cubiertas laterales se unen a la estructura que aparece en la Figura 9; La Figura 17 muestra la condición donde la primera cubierta lateral se une a la estructura que aparece en la Figura 9; La Figura 18(a) es una vista en planta de una primera cubierta lateral, la
Figura 18(b) es una vista en planta vertical de la misma, la Figura 18(c) es un vista delantera y la Figura 18(d) es una vista posterior; La Figura 19 es una vista seccional tomada a lo largo de la línea XIII - XIII de la Figura 11 ; La Figura 20 es una vista seccional tomada a lo largo de la línea XIV - XIV de
la Figura 1 1 ; La Figura 21 es una vista seccional tomada a lo largo de la línea XV - XV de la Figura 1 1 ; La Figura 22(a) es una vista en planta de una segunda cubierta lateral y la Figura 22(b) es una vista en planta vertical de la misma; La Figura 23(a) es una vista en planta vertical de un recipiente de batería y la Figura 23(b) es una vista lateral izquierda de la misma; y La Figura 24(a) es una vista posterior del recipiente de batería y la Figura 24(b) es una vista lateral derecha de la misma. DESCRIPCION DETALLADA DE LAS FORMAS DE REALIZACIÓN PREFERIDAS Ahora, una forma de realización de la presente invención se describirá a continuación, con referencia a los dibujos adjuntos. Incidentalmente, en la siguiente descripción, los lados delantero, posterior, izquierdo, derecho, superior e inferior significan los lados respectivos con referencia a la carrocería del vehículo. Además, la flecha FR en los dibujos indica en lado delantero del vehículo y la flecha UP indica el lado superior de la carrocería del vehículo. La Figura 1 es una vista lateral de una motocicleta que pertenece a esta forma de realización, y la Figura 2 es una vista en planta vertical de la motocicleta. Como se muestra en la Figura 1 , la motocicleta 1 incluye: un bastidor de carrocería de vehículo 2; un par izquierdo - derecho de elementos de orquilla delantera 3,3 soportados con capacidad de maniobra en la parte delantera de un bastidor de carrocería de vehículo 2; un manubrio 4 unido a un puente superior 3A que soporta los extremos superiores de los elementos de orquilla delantero 3,3; una rueda delantera 5 soportada con capacidad de giro por partes de extremo inferiores de las orquillas delanteras 3,3. Además, un motor 6 está sustentado por el bastidor de carrocería de vehículo
2 en una posición sustancialmente central de la carrocería del vehículo; un brazo oscilante 7 que verticalmente gira soportado en el bastidor de la carrocería del vehículo 2 en el lado posterior del motor 6; una rueda trasera 8 soportada con capacidad de giro por las partes de extremo trasero del brazo oscilante 7; un par de almohadillas posteriores izquierda -derecha 9 se colocan entre las partes posteriores del vaso oscilante 7 y el bastidor de carrocería de vehículo 2; un tanque de combustible 10 se coloca en una parte superior del bastidor de carrocería de vehículo 2 y un asiento 11 se coloca en el lado posterior del tanque de combustible 10. Entre el puente superior 3A y el puente inferior 3B que soporta la orquilla delantera 3 en las posiciones superior e inferior, un faro 12 y una cubierta delantera 13 y similares se montan a través de soportes (no aparecen y un guardafango delantero 14 para cubrir el lado superior de la rueda delantera 15 se une a los elementos de orquilla 3,3. Además, un par de espejos laterales izquierdo - derecho 15 se unen al manubrio 4 y la cubierta posterior 16 y un guardafangos trasero 17 y similar se anexan a las partes posteriores del bastidor de la carrocería del vehículo 2. El bastidor de carrocería de vehículo 2 incluye: tubo principal 20; bastidor principal individual 21 que se extiende desde el tubo principal 20 en la dirección de adelante para atrás sobre sustancialmente toda la longitud de la motocicleta 1 ; un elemento delantero individual 22 que se extiende hacia el lado inferior de la carrocería del vehículo desde ambos lados de una parte delantera del bastidor principal 21 ; un sólo elemento intermedio 23 que se extiende hacia el lado inferior de la carrocería del vehículo desde una parte intermedia del bastidor principal 21 y que funciona también como placa de pivote; y un solo elemento trasero 24 que conecta una parte trasera del bastidor principal 21 y una parte inferior del elemento intermedio 23 entre sí. El bastidor principal 21 , el elemento delantero 22, el elemento intermedio 23 y
el elemento trasero 24 se componen de bastidores presionados obtenidos por trabajo de compresión de preformas de chapa de acero; más específicamente, el bastidor principal 21 incluye un elemento superior 21A que tiene una forma seccional rebajada dirigida hacia abajo que se obtiene por trabajo de compresión de una preforma de chapa de acero, y un elemento inferior 21 B que tiene una forma seccional rebajada dirigida hacia arriba que también se obtiene por estampación. El par superior - inferior del elemento superior 21 A y el elemento inferior 21 B se sueldan entre sí, con un elemento trasversal en forma de flecha 21 C entre los mismos para soportar una parte de extremo superior del cojín trasero 9. Como se muestra en la Figura 2, el bastidor principal 21 tiene una forma tal que su ancho gradualmente incrementado a lo largo de la dirección de la parte delantera hacia la parte trasera del mismo y su parte intermedia, o su parte entre el elemento intermedio 23 y el elemento trasero 24 constituye el elemento superior. El elemento delantero 22 se forma uniendo un par izquierdo - derecho de preformas de chapa de acero estampadas y tiene una parte que se extiende hacia abajo 22A que se extiende hacia el lado inferior de la carrocería del vehículo, como se muestra en la Figura 1. Una barra de sustentación de la parte delantera del motor 25 se sujeta a la parte que se extiende hacia abajo 22A con pernos 26, 26 y una parte delantera del motor 6 es soportada a través de la barra sustentadora de parte delantera del motor 25. El elemento intermedio 23 incluye: un elemento principal 23A compuesto de una preforma de chapa de acero estampada para obtener una forma seccional rebajada abierta al lado delantero de la carrocería del vehículo; y un elemento secundario 23B compuesto de una preforma de chapa de acero estampada así unida para cubrir la abertura delantera del elemento principal 23A. Una parte posterior del motor 6 es sujeta al elemento principal 23A con pernos 27, 27, un perno de pivote 28 es pasado a través del elemento principal 23A en una posición en el lado trasero del motor 6 y el extremo
delantero del brazo oscilante 7 se soporta con capacidad de giro en el elemento principal 23A a través del perno de pivote 28. El elemento trasero 24 incluye: un elemento principal 24A compuesto de una preforma de chapa de acero estampada para que tenga una forma seccional rebajada abierta en el lado delantero de la carrocería del vehículo; hay un elemento secundario 24B compuesto de una preforma de chapa de acero estampada para que se una como para cubrir la abertura delantera del elemento principal 24A. Una parte posterior del elemento principal 24A se suelda al bastidor principal 21 , el elemento principal 24A se equipa en su parte inferior delantera con un par izquierdo - derecho de partes bifurcadas con forma rebajada 24C, 24C simétricas en los lados izquierdo - derecho y las partes bifurcadas 24C, 24C se sueldan a ambos lados del elemento principal 23A del elemento intervenido 23 de manera que queden colocados en ambos lados del perno de pivote 28. Además, un soporte lateral 30 y un soporte principal 31 se unen al extremo inferior del elemento principal 24A y los estribos del conductor 32, 32 y similares se unen al extremo inferior a través de montantes. El motor 6 es un motor de un sólo cilindro de 4 ciclos, que incluye un cárter 40, un bloque de cilindro 41 que se extiende sustancialmente hacia arriba desde una parte delantera del cárter 40, una cabeza de cilindro 42 que se conecta a una parte superior del bloque de cilindro 41 y una cubierta de cabeza 43 conectada a una parte superior de la cabeza de cilindro 42. Un pistón se puede mover recíprocamente contenido en un cilindro en el bloque de cilindro 41. Un cigüeñal se conecta a un pistón a través de una biela, una flecha de salida 45 del motor 6, y similares se colocan con capacidad de giro en el cárter 40. Una válvula de admisión y de escape para abrir y cerrar respectivamente una lumbrera de admisión y una lumbrera de escape que comunican con el cilindro
conjuntamente con la rotación del cigüeñal, y similares se colocan en la cabeza del cilindro 42. La flecha de salida 45 y la rueda trasera 8 están cuentan con ruedas dentadas 46 y 47, respectivamente, y una cadena impulsora 48 está enrollada alrededor de la rueda dentada 46 y 47 para constituir un mecanismo de transmisión por cadena. La potencia del motor 6 se transmite a la rueda trasera 8 a través del mecanismo de transmisión por cadena. La cabeza de cilindro 42 está situada en su superficie delantera con una lumbrera de escape 42A que comunica con la lumbrera de escape del cilindro, y un tubo de escape 50 se conecta a la lumbrera de escape 42A. El tubo de escape 50 se extiende hacia el lado inferior de la carrocería del vehículo desde la lumbrera de escape 42A, se extiende en el lado inferior del cárter 40 hacia el lado trasero de la carrocería del vehículo y se conecta en su extremo trasero a un mofle 55. La cabeza de cilindro 42 se equipa en su superficie trasera con una lumbrera de admisión 42B conectada a un sistema de suministro de combustible 60. Un filtro de aire 70 se equipa con conexión al lado trasero del filtro de aire 70. El sistema de suministro de combustible 60 incluye un cuerpo de mariposa 61 provisto en el mismo con un elemento de válvula abierto y cerrado de acuerdo con las operaciones de regulador por el usuario, y un inyector (no se muestra) colocado en el cuerpo de regulador 61 en el estado de estar dirigido a la lumbrera de admisión 42B. El sistema de suministro de combustible 60 controla la cantidad de aire suministrado desde el filtro de aire 70 al motor 6 mediante el elemento de válvula, e inyecta un combustible contenido en el tanque de combustible 10 a través del inyector bajo control de una unidad reguladora (ECU) (no se muestra), mezclando por lo mismo el combustible con aire para formar una mezcla de combustible - aire que se suministra al motor 6. Como se muestra en la Figura 2, el filtro de aire 70 está colocado de manera
que cruza en la dirección del ancho de la carrocería del vehículo en el lado inferior de una parte que corresponde al elemento superior del partido principal 21. La Figura 3 muestra el filtro de aire 70 junto con la configuración de alrededor, la Figura 4 es una vista en planta vertical del filtro de aire 70, y la Figura 5 es una vista del filtro de aire 70 como se ve en la dirección de la flecha V de la Figura 4. Incidentalmente, el símbolo LC en la Figura 3 indica la linea central de la carrocería del vehículo. Como se muestra en las Figuras 3 y 4, el filtro de aire 70 tiene un recipiente del filtro de aire en forma de caja 71 que se extiende en una dirección inclinada contra la dirección de adelante a atrás de la carrocería del vehículo. El recipiente del filtro de aire 71 incluye una parte de caja 73 que tiene un tubo conector 72 que se extiende hacia el lado delantero de la carrocería del vehículo, una parte de cubierta 75 que tiene un conducto 74 que se extiende hacia el lado izquierdo de la carrocería del vehículo, y un elemento de filtro de aire (en lo sucesivo denominado como elemento) 76 (véase Figura 4) colocado entre la parte de cubierta 75 y la parte de caja 73. Como se muestra en la Figura 3, la parte de caja 73 tiene una parte de base
73A a la cual se conecta el tubo conector 72, y una parte saliente 73B que sobresale de la parte de base 73A hacia un lado lateral de la carrocería del vehículo (lado izquierdo de carrocería de vehículo) con referencia al elemento 76. La parte de base 73A y la parte saliente 73B se forman integralmente en una conformación de caja y la profundidad D1 de la parte de caja 73 se fija más grande que la profundidad D2 de la parte de cubierta 75. El tubo conector 72 se conecta a una pared delantera de la parte de base 73A y el tubo conector 72 se extiende hacia delante, para ser conectado al cuerpo de regulador 61. Además, como se muestra en las Figuras 5 y 6, una pared superior de la parte de base 63A se proporciona con una parte de sujeción de perno 77 que se extiende hacia arriba y la parte de la caja 73 se fija a una superficie de lado derecho del bastidor
principal 21 a través de la parte sujetadora de perno 77 por un perno 78. Además, como se muestra en las figuras 3 y 4, una pared delantera de la parte saliente 73B se equipa con una parte de relieve 79 rebajada a lo largo del elemento intermedio 23. Esta configuración asegura que cuando la parte de sujeción de perno 77 de la parte de caja 73 se fija en el lado derecho del bastidor principal 21 , como se muestra en la Figura 3, la parte de caja 73 se extiende de manera inclinada con relación a la dirección de adelante para atrás de la carrocería del vehículo, específicamente se extiende hacia el lado izquierdo delantero de la carrocería del vehículo y su parte de punta se coloca en el lado izquierdo de la carrocería del vehículo del bastidor principal 21. Además, la parte de caja 73 se puede colocar en la proximidad del elemento intermedio 23, mientras se evita la interferencia con el elemento intermedio 23 por la presencia de una parte de relieve 79. Como se muestra en las Figuras 4 y 5, una manguera de drenaje 80 se conecta al lado inferior de una parte de punta de la parte saliente 73B, de manera que el agua dentro del recipiente del filtro de aire 71 se drena a través de la manguera de drenaje 80 al exterior. La parte de cubierta 75 se forma con una conformación de copa que tiene sustancialmente la misma forma de cruz transversal que la de la parte de base 73A de la parte de caja 73. Como se muestra en la Figura 5, la parte de cubierta 75 se fija con capacidad de desprendimiento a la fase de base 73A de la parte de caja 73 mediante una pluralidad de tornillos 81 , 81 , 81 , 81. Como se muestra en la Figura 3, un conducto 74 se conecta a una pared posterior de la parte de cubierta 75. EL conducto 74 se extiende desde la pared posterior hacia el lado interior de la carrocería del vehículo y su punta se abre en el lado inferior del bastidor principal 21. Además, como se muestra en la Figura 4, la parte de cubierta 75 se equipa integralmente en el mismo con una pluralidad de nervaduras 82 que se extienden hacia la parte de cubiertas 73, y el elemento 76 colocado entre la parte de cubierta 75 y la parte de caja 73 queda soportado en el estado de estar
presionada por las nervaduras 82. Incidentalmente, la parte de caja 73 también se equipa en el mismo con nervaduras 83 que se localizan sustancialmente en oposición a las nervaduras 82 de manera que soporten presionando el elemento 76. Como se muestra en la Figura 3, la parte de cubierta 75 se coloca en el lado derecho del bastidor de la carrocería del vehículo 2 (el bastidor principal 21 , el elemento intermedio 23 y el elemento trasero 24), y la parte de caja 73 se extiende desde la parte de cubierta 75 hacia el lado delantero izquierdo del bastidor 2 que la carrocería del vehículo en la manera de estar continuo a el bastidor 2 de la carrocería del vehículo. Esto hace posible garantizar una profundidad general grande (D1 + D2) del recipiente de filtro de aire 71 mientras se suprime la cantidad saliente del recipiente de filtro de aire 71 a un lado lateral de la carrocería del vehículo y para asegurar una capacidad suficiente del recipiente de filtro de aire 71. Además, como se muestra en la Figura 6, la parte de cubierta 75 se equipa integralmente con partes de acoplamiento de cepillo 86, 86 a la cual una pluralidad de cepillos de hule en forma de anillo (arandelas) 85, 85 se unen y con una parte receptora de tornillo 87. Como se muestra en la Figura 7, una primera cubierta lateral 90R para cubrir un lado lateral de la parte de cubierta 75 y una segunda cubierta lateral 91 R para cubrir exteriormente el espacio entre la primera cubierta lateral 90 R y el bastidor principal 21 se traba con las partes de sujeción de buje 86, 86 a través de los bujes de hule 85. La primera cubierta lateral 90R y la segunda cubierta lateral 91 R en el estado trabado, se sujetan conjuntamente a la parte receptora de tornillo 87 a través de un solo tornillo 92, por lo mismo estas se fijan a la parte de cubierta 75. En el filtro de aire 70, el aire exterior es conducido a través del conducto 74 en el interior de la parte de cubierta 75, el aire en la parte de cubierta 75 se limpia al tiempo que pasa a través del elemento 76 para ser conducido al interior de la parte de caja 73, y
el aire limpio acumulado en la parte de caja 73 se alimenta el motor 6 a través del sistema de suministro de combustible 60, de acuerdo con la demanda del motor 6. En otras palabras, la parte de cubierta 75 funciona como una parte de lado sucio para acumular el aire exterior, en tanto que la parte de caja 73 funciona como la parte de lado limpio para acumular el aire limpiado. En esta configuración, como se muestra en la Figura 3, la parte de caja 73 que sirve como la parte de lado sucio tiene la parte saliente 73B que sobresale al lado profundo (lado izquierdo de carrocería de vehículo con relación al tubo conector 72 de manera que colinde con el bastidor de carrocería del vehículo 2, para que la capacidad de la parte lateral limpia (parta de caja 73) pueda aumentarse. Esto produce el siguiente efecto: Si la capacidad de la parte de lado limpio es pequeña, en el momento en que el aire en el recipiente de filtro de aire 71 es aspirado hacia el motor 6, la resistencia del momento del paso de aire a través del elemento 76 es elevado, de manera que es posible que se genera la pulsación. En la presente configuración, por el contrario, la capacidad de la parte de lado limpio es grande, de manera que el aire limpiado en la parte de lado limpio puede ser fácilmente aspirado hacia el motor 6, y la pulsación del aire de admisión puede limitarse. Por otro lado, como se muestra en las Figuras 4 y 8, el elemento 76 en esta configuración incluye un primer elemento tipo 76C que tiene un papel secante 76B doblado en un intervalo de longitud predeterminado en un elemento de bastidor 76A y un segundo elemento tipo seco 76D compuesto de un elemento de esponja tipo placa colocado en el lado ascendente (el lado de admisión de aire exterior) del primer elemento 76C. Por lo tanto, el aire exterior conducido al interior de la parte de cubierta 75 es privado del polvo comparativamente grueso por el segundo elemento 76D, y después es privado del polvo fino por el primer elemento 76C antes de se suministrado al interior de la parte
de caja 73. Como el primer elemento 76C sólo se usa para remover el polvo fino, la duración de vida útil del primer elemento 76C se puede prolongar el consecuencia. Como se muestra en la Figura 8, los elemento 76C y 76D pueden sacarse fácilmente en un costado lateral de la carrocería del vehículo desprendiendo solamente la parte de cubierta 75 en el costado lateral de la carrocería del vehículo. Esto asegura que el mantenimiento, tal como la limpieza y la sustitución, de los elementos 76C y 76D puedan realizarse con facilidad. En el presente, en la Figura 3, la dirección de desprendimiento de los elementos 76C y 76D están indicada por el símbolo X; principalmente, la dirección de desprendimiento X es dirección al lado de la parte de cubierta 75 y es la dirección hacia el lado de el lado del desplazamiento posterior de la carrocería del vehículo. Incidentalmente, el elemento de bastidor 76A para el primer elemento 76C funciona también como un elemento de sellado para el espacio entre la parte de caja 73 y la parte de cubierta 75, lo que reduce el número de partes componentes. Mientras tanto, en esta forma de realización el recipiente del filtro de aire 71 se coloca de manera inclinada con relación a la dirección de adelante para atrás de la carrocería del vehículo, como se muestra en la Figura 4. Por lo tanto, un espacio de vacante se forma en el lado trasero de la parte saliente 73B del recipiente de filtro de aire 71 y, como se muestra en la Figura 3, una batería 100 para suministrar energía eléctrica a diversas partes de la carrocería del vehículo se coloca en el espacio vacante. La Figura 19 es una vista lateral izquierda que muestra la batería 100 junto con la configuración de alrededor. Como se muestra en la Figura 9, la batería 100 se coloca en un recipiente de batería 1 10 fijada al bastidor de la carrocería del vehículo 2. El recipiente de batería 1 10 se equipa con partes de fijación de buje 112, 112 a las cuales una pluralidad de (en este ejemplo, dos) bujes de hule en forma de anillo (arandelas) 1 ,
111 , se unen, y con una pluralidad de (en este ejemplo, tres) partes de recepción de tronillo 113, 113, 113 (partes que reciben el elemento sujetador). Como se muestra en las Figuras 10 y 11 , una primera cubierta lateral 90L que cubre un costado lateral del recipiente de batería 110 y que constituye un par izquierdo -derecho de cubiertas con la primera cubierta lateral 90R en el lado derecho y una segunda cubierta lateral 91 L que exteriormente cubre el espacio entre la primera cubierta lateral 90L y el bastidor principal 21 y que constituye un par izquierdo - derecho de tapas con la segunda cubierta lateral 91 R en el lado derecho, se traban a las partes sujetadoras de buje 112, 112 a trabes de los bujes de hule 111 , 111. Como se muestra en la Figura 11 , la primera cubierta lateral 90L en el estado trabado se acopla a las partes receptoras de tornillo, por una pluralidad de tornillo 113, 113, 113, por una pluralidad de (en este ejemplo, tres) tornillos 1 15m 115, 117 (elementos sujetadores). Como se muestra en la Figura 10, la segunda cubierta lateral 91 L se fija de manera conjuntamente sujetada a la parte receptora de tornillos 113 por un 117 de los tornillos 115, 116, 117. Incidentalmente, las partes receptoras de tornillo 113, 113, 113, se proporcionan en ambos lados de la batería 100, por medio de locuaz partes dentadas que corresponden a las partes receptoras de tornillo, se hacen para funcionar también como elementos de restricción para restringir los movimientos en la dirección de adelante hacia atrás (de la dirección de adelante hacia atrás de la carrocería del vehículo) de la batería 100. De ese modo, en esta forma de realización, la primera cubierta lateral 90 L funciona como una primera cubierta de batería para tapar la batería 100 y la segunda cubierta lateral 91 L funciona como una segunda cubierta de batería para cubrir la batería 100 y, simultáneamente, una parte de la primera cubierta lateral 90L. Por lo tanto, penetración de agua de lluvia o polvo a lado de la batería 100 se puede prevenir de
manera segura por estas tapas de batería (las cubiertas laterales 90L y 91 L). Además, la primera cubierta lateral 90L está integralmente situada con una parte de contacto 90LA que está rebajada en una forma sustancialmente triangular a lado interior (lado de la batería 100) y que hace contacto con la batería 100. En el presente, la Figura 12 es una vista seccional tomada a lo largo de la línea XII - XII de la Figura 1 1. Una superficie interior M de la parte de contacto 90LA se forma de tal manera que hace contacto con la batería 100 al momento de sujetar la primera cubierta lateral 90L con el recipiente de batería 110 a través de tornillos 115, 116, 117. Por lo tanto, cuando la superficie interior M de la parte de contacto 90 LA hace contacto con la batería 100 durante el apriete de los tornillos 1 15, 1 16, 1 17. Por lo tanto, con la superficie interior M de la parte de contacto 90LA hace contacto con la batería 100 durante el apriete de los tornillos 1 15, 1 16, 1 17 y después los tornillos 1 15, 1 16, 1 17 se terminan de apretar, partes 90LB y 90 LC que rodean las partes de contacto 90 LA se deforman elásticamente, y la parte de contacto 90LA da energía a la batería 100 para el lado del recipiente de batería 1 10 por fuerza elástica de la primera cubierta lateral 90L. Por lo tanto, la batería 100 puede ser efectivamente soportada utilizando solamente la primera cubierta lateral 90L sin usar una banda de batería para sujetar la batería 100 en el recipiente de batería 1 10. En este caso, los lugares (las partes receptoras de tornillo 113, 1 13, 1 13) las cuales la primera cubierta lateral 90 LC afianza al recipiente de batería 1 10 por los tornillos 1 15 a 1 17 se forman en posiciones en los lados delantero y trasero de la batería 100. Como se muestra en las figuras 1 1 y 12, por lo tanto, las lineas rectas entre a,ß (ver Figura 1 1 ) que conectan los lugares de sujeción se extienden a través de la batería 100. En consecuencia, al permitir el premier apriete entre la primera cubierta lateral 90 L y la batería 100, la primera cubierta lateral 90 L puede presionar la parte de contacto 90LA de la primera cubierta lateral 90 contra la batería 100 desde ambos lados de la parte de
contacto 90 LA. Como resultado, la parte de contacto 90 LA como un todo es colocada en contacto y uniforme sobre la batería 100, por medio de la cual la batería 100 queda soportada de manera más efectiva. Ahora, a continuación se describirá en mayor detalle el recipiente de batería 110. La Figura 13A es una vista de planta vertical del recipiente de batería 110, la Figura 13B es una vista lateral izquierda, la Figura 14A es una vista posterior y la Figura 14B es una vista lateral derecha. La batería 110 tiene una parte de sujeción de perno 120 (véase la figura 9 sujetada a una superficie lateral izquierda del bastidor principal 21 por un perno 121 , y una parte de sujeción de perno 122 sujetada al elemento intermedio 23 por un perno, y se fija a través de ellos al bastidor principal 21 y el elemento intermedio 23. El recipiente de batería 110 tiene tal forma que se extiende hacia abajo de un superficie lateral izquierda del bastidor principal 21 en una posición en un lado posterior del filtro de aire 70 cuando se fija al bastidor de la carrocería del vehículo 21 , como se muestra en la Figura 9. En otras palabras, en la vista lateral izquierda que aparece en la Figura 9, el recipiente de batería 110 recibe una forma tal que cubre sustancialmente un espacio casi triangular rodeado por el bastidor principal 21 , el elemento intermedio 23 y el elemento posterior 24. El recipiente de batería 110 por lo general incluye, como un cuerpo, una parte alojadora de batería 130 en donde se coloca la batería 100, una parte de recipiente contenedor 140 situada en el lado inferior de la parte de colocación de batería 130 y una parte de colocación de equipo eléctrico 150 ubicado en el lado superior de la parte de colocación de batería 130. La parte de colocación de batería 130 incluye una parte de placa de montaje de batería 131 sobre la cual la batería 100 se instala, y una parte de placa de apoyo 132 colocada de manera que cubre ambas superficies laterales y la
superficie posterior de la batería 100. Como se muestra en la figura 15, la parte de placa de apoyo 1 12° coloca cerca del conducto 74 constituyendo la lumbrera de admisión del filtro de aire 70, con algo de espacio entre los mismos, y por lo mismo funciona como una parte de cubierta para cubrir la cercanía de la entrada del conducto 74, evitando por lo mismo la penetración de polvo o agua de lluvia en el conducto 74. La parte de recipiente contenedor 140 tiene una forma de caja situada con una parte de apertura 141 en un lado de extremo y que se extiende en la dirección del ancho de la carrocería del vehículo. Como se muestra en la Figura 6, la parte de abertura 141 se coloca en una posición sobre el lado inferior de la parte de cubierta 75 del recipiente del filtro de aire 71 , en el lado derecho de la carrocería del vehículo. Por ejemplo, las herramientas, los documentos o similares se guardan en la parte de recipiente contenedor 140. Como se muestra en las Figuras 7 y 15, la primera cubierta lateral 90 R que cubre el lado derecho de la carrocería del vehículo de la parte de cubierta 75 funciona también como una tapa para la parte de abertura 141 , de manera que los artículos guardados se pueden poner y sacar de la parte de recipiente contenedor 140 desprendiendo la primera cubierta lateral 90R. En interruptor del relé de arranque 151 conectado a un cable de batería 101 que se extiende desde la batería 100 se une a la parte alojadora de equipo eléctrico 150 en el lado trasero de la parte alojadora de batería 130 y las cajas de fusibles 153 y 154 se unen a la parte alojadora de equipo eléctrico 250 en el lado superior de la parte alojadora de batería 130 por un hule de montaje 152. Un cable de motor de arranque 155 que se extiende desde el interruptor de relé de arranque 151 se extiende entre las cajas de fusible 153, 154 y la batería 100 hacia el lado delantero de la carrocería del vehículo, para ser conectado a un motor de arranque (no aparece) colocado en el motor 6. De este modo, el recipiente de batería 110 se ubica integralmente con la parte
de recipiente contenedor 140 y la parte alojadora de equipo eléctrico 150, reduciéndose el número de partes componentes, en comparación con el caso en el que estas partes se forman como partes componentes separados del recipiente de batería 110. Además, como se muestra en las Figuras 10 y 11 , las cubiertas laterales 90L y 91 L que cubren el recipiente de batería 110 funcionan también como cubiertas para tapar los equipos eléctricos colocados en la parte alojadora del equipo eléctrico 150, haciendo posible que además se reduzca el número de partes componentes y se asegure que el mantenimiento tal como la sustitución de la batería 100 y el equipo eléctrico se puedan realizar fácilmente desprendiendo las cubiertas laterales 90L y 91 L. En esta forma de realización, el recipiente de filtro de aire 71 incluye la parte de caja 73 que tiene el tubo conector 72, la parte de cubierta 75 que tiene el conducto 74 y el elemento 76 colocado entre la parte de cubierta 75 y la parte de caja 73, y la parte de caja 73 tiene una parte saliente 73B que sobresale a un costado lateral de la carrocería del vehículo con relación al tubo conector 72 con referencia al elemento 76 de manera que está a cada lado del bastidor de carrocería del vehículo 2. Por lo tanto, la profundidad del recipiente del filtro de aire 71 puede asegurarse suficientemente, al mismo tiempo que se suprime la cantidad saliente del recipiente de filtro de aire 71 hacia el costado lateral de la carrocería del vehículo. En consecuencia, se puede asegurar suficiente capacidad del recipiente de filtro de aire 71. Además, el recipiente de filtro de aire 71 se coloca en inclinación con relación a la dirección de adelante para atrás de la carrocería del vehículo, y la batería 100 se coloca en el espacio formado colocando en inclinación el recipiente de filtro de aire 71. Por lo tanto, es posible asegurar suficiente capacidad del recipiente de filtro de aire 71 alargando la profundidad del recipiente de filtro de aire 71 al mismo tiempo que se suprime la cantidad saliente del recipiente de filtro de aire 71 hacia el costado lateral de la
carrocería del vehículo, para asegurar fácilmente el espacio para colocar la batería 100, y por lo mismo aumentar la eficiencia de distribución. Además, debido a que se aumenta la capacidad de la parte de caja 73 conectada al cuerpo de regulador 61 , se puede asegurar suficiente capacidad de una cámara para moderar la pulsación de aire de admisión, y la pulsación de aire de admisión puede suprimirse de manera eficiente. Además, debido a que la parte saliente 73B del recipiente de filtro de aire 71 se suministra con una parte de relieve 79 para evitar el elemento intermedio 23, es posible colocar el recipiente de filtro de aire 71 cerca del elemento intermedio 23, para mejorar la eficiencia de distribución de la parte saliente 73B, y asegurar de manera más sencilla el espacio para distribuir otras partes componentes tales como la batería 100. Además, como el recipiente de batería 110 en donde se coloca la batería 100 cubre la cercanía de la entrada del conducto 74 que sirve como lumbrera de admisión del filtro de aire 70, es posible dificultar que el polvo, la lluvia de agua o similares entren al conducto 74. Como se muestran las Figuras 16 y 17 , una primera cubierta lateral 90L que cubre un costado lateral del recipiente de batería 110 y que constituye un par izquierdo -derecho de cubierta con la primera cubierta lateral 90R en el lado derecho y una segunda cubierta lateral 91 L que cubre exteriormente el espacio entre la primera cubierta lateral 90L y el bastidor principal 21 y que constituye un par izquierdo - derecho de cubiertas con la segunda cubierta lateral 91 R en el lado derecho, se traban a las partes de sujeción de buje 12, 1 2 a través de bujes de hule 111 , 1 1. En esta forma de realización, la primera cubierta lateral 90L funciona como primera cubierta de batería (cubierta de batería para cubrir la batería 100), en tanto que la segunda cubierta lateral 91 L funciona como una cubierta de batería (cubierta de
apariencia) para cubrir la batería 100 junto con una parte de la primera cubierta lateral 90L, evitándose de manera segura la penetración de agua de lluvia o polvo al lado de la batería 100 con esta cubierta (las cubiertas laterales 90L y 91 L). A continuación se describirá en mayor detalle la primera cubierta lateral 90L y la segunda cubierta lateral 91 L. La Figura 18(A) es una vista en planta de la primera cubierta latera 90L, la Figura 18(B) es una vista de planta vertical de la misma, la Figura 18 (C) es una vista delantera y la Figura 18(D) es una vista posterior. La primera cubierta lateral 90L tiene una forma de copa que es sustancialmente tetragonal en la vista lateral, e incluye una parte insertada 111A insertada en el buje de hule 111 en el lado delantero del recipiente de batería 1 10, y partes con salida de tornillo 113A, 1 13A, 113A provistas en posiciones que corresponden a las partes receptoras de tornillo 113, 113, 113 del recipiente de batería 110. Como se muestra en la Figura 19, la primera cubierta lateral 90L tentativamente se traba insertando la parte insertada 110A en el buje de hule 111 en el lado delantero del recipiente de batería 110. Después, como se muestra en la Figura 17, una pluralidad de (en este ejemplo, tres) 115, 166, 117 (elementos sujetadores se insertan en las partes con salida de tornillo 113A, 113A, 113A, y se sujetan a las partes receptoras de tornillo 113, 113, 113 del recipiente de batería 110, por lo mismo en la primera cubierta lateral 90R se fija en el recipiente de batería 110 de manera que cubre la batería 100. La primera cubierta lateral 90L se ubica en el lado superior interior de la misma con una parte de contacto 92 que hace contacto con el recipiente de batería 110 en el momento de fijación del recipiente de batería 110; con la parte de contacto 92 situada así, la fijación de la primera cubierta lateral 90L se estabiliza más. Incidentalmente, una parte exterior de la parte de contacto 92 se rebaja hacia adentro, y la
parte rejada 92A tiene una forma de hoyo que permite la inserción en el mismo de una parte insertada 95B (Figura 22) (se describe más adelante) de la segunda cubierta lateral 91 L. En el presente, como se muestra en la Figura 17 y 20, uno 117 de los tornillos 1 15, 116, 117 se inserta desde afuera de la segunda cubierta lateral 91 L en el exterior de la primera cubierta lateral 90L y se asegura a la parte receptora de tornillo 113. En otras palabras, este tornillo 117 funciona también como elemento sujetador para asegurar la segunda cubierta lateral 91 L al recipiente de batería 110. Además, la primera cubierta lateral 90L está integralmente situada con una parte de contacto de batería 90LA que esta rebajada en el lado interior (el lado de la batería 100 y que hace contacto con la batería 100. Como se muestra en la Figura 16, la parte de contacto de batería 90 LA tiene una forma sustancialmente triangular contenida en la forma exterior de la segunda cubierta lateral 91 L mientras está siendo fijada sustancialmente a lo largo de la forma exterior de la segunda cubierta lateral 91 L, que es sustancialmente triangular en la vista lateral. Más específicamente, la parte de contacto de batería 90LA tiene una forma sustancialmente triangular contenida entre un borde delantero 91 LF inclinado hacia el lado inferior posterior de la segunda cubierta lateral 91 L y un borde posterior 91 LR que se extiende desde el extremo inferior del borde delantero 91 LF y se inclina hacia el lado superior trasero, por medio de lo cual la parte de contacto de batería 90LA y la segunda cubierta lateral 91 L se superponen entre sí, y la exposición de la parte rebajada debido a la parte de contacto de la batería 90LA al exterior se omite. En el presente, la Figura 21 es una vista seccional tomada a lo largo de la línea XV - XV de la Figura 17. La superficie interior M de la parte de contacto de batería 90LA se forma de tal manera que hace contacto en la batería 100 en el curso de la sujeción de la primera
cubierta lateral 90L al recipiente de batería 110 a través de los tornillos 115, 116, 117. Por lo tanto, en el curso del apriete de los tornillos 115, 116, 117, la superficie interior M de la parte de contacto de batería 90LA hace contacto sobre la batería 100 y, cuando los tornillos 115, 1 16, 117 se aprietan más, las partes 90LB y 90LC que rodena la parte de contacto de la batería 90LA se deforman elásticamente, y la parte de contacto de batería 90 LA da energía a la batería 100 hacia el lado del recipiente de batería 110 por la fuerza elástica de la primera cubierta lateral 90L. En este caso, las posiciones (las partes receptoras de tornillo 113, 113, 113) en las cuales la primera cubierta lateral 90L se sujeta al recipiente de batería 110 por los tornillos 115 y 117 se forman en posiciones en ambos lados de la batería 100. Por lo tanto, como se muestra en las Figuras 17 y 21 , las líneas a y li (véase Figura 17) que conectan las posiciones de sujeción cruzan la batería 100. Por lo que, la primera cubierta lateral 90L puede presionar su parte de contacto de batería 90L formada en la primera cubierta de lateral 90L contra la batería 100 desde ambos lados de la parte de contacto de batería 90LA, de manera que la parte de contacto de la batería 90LA como un todo hace que el contacto sea uniforme sobre la batería 100 y la batería 100 se fija de manera más segura. La Figura 22A es una vista en planta de la segunda cubierta lateral 91 L, y la Figura 22(B) es una vista en planta vertical de la misma. La segunda cubierta lateral 91 L se forma en una copa hueca sustancialmente triangular compuesta, en la vista lateral, del borde delantero 91 LF inclinado hacia el lado inferior trasero, el borde posterior 91 LR que se extiende desde el extremo inferior del borde delantero 91 LF y se inclina hacia el lado superior trasero, y un borde superior 91 LU que conecta los extremos superiores del borde delantero 91 LF y el borde trasero 91 LR entre sí sustancialmente en línea horizontal. La segunda cubierta lateral 91 L está integralmente situada con un par
delantero - trasero de partes insertadas 95A, 95B proyectadas hacia adentro, y en una parte de paso de tornillo 96 a través del cual el tornillo 117 antes mencionado se pasa. Las partes insertadas 95A, 95B se proporcionan para trabar tentativamente la segunda cubierta lateral 91 Lal bastidor de carrocería del vehículo 2 y la primera cubierta lateral 90L. La parte insertada 95A en el lado delantero se inserta en un buje de hule (arandela) en una parte de unión de buje (no aparece) en el bastidor de la carrocería del vehículo 2, y la parte insertada 95B en el lado posterior se inserta en la parte rebajada 92A en el exterior de la parte de contacto 92A en el exterior de la parte de contacto 92 de la primera cubierta lateral 90L, por medio de lo cual la segunda cubierta lateral 91 L se traba tentativamente al exterior de la primera cubierta lateral 90L. Después, como se muestra en la Figura 20, el tornillo 117 se pasa a través de la parte de paso de tornillo 96 de la segunda cubierta lateral 91 L y se sujeta el recipiente de batería 110, por medio de lo cual se fija la segunda cubierta lateral 91 L. Cuando se fija al recipiente de batería 110, como se muestra en la Figura 16, la segunda cubierta lateral 91 L cubre la parte de contacto de batería 90L de la primera cubierta lateral 90L, y simultáneamente, cubre el tornillo 115 para fijar la primera cubierta lateral 90L al recipiente de batería 110, por medio de lo cual exposición de la parte de contacto de batería 90L y el tornillo 115 al exterior puede evitarse y una buena apariencia puede obtenerse. Ahora, a continuación se describirá en mayor detalle el recipiente de batería
110. La Figura 23(A) es una vista en planta vertical del recipiente de batería 110, la Figura 23(B) es una vista lateral izquierda, la Figura 24(A) es una vista posterior y la Figura 24(B) es una vista lateral derecha. El recipiente de batería 1 0 tiene una parte sujetadora de perno 120 (véase Figura 9) asegurada a una superficie lateral izquierda del bastidor principal 21 por un
perno 121 , y una parte de sujetadora de perno 122 asegurada en elemento intermedio 23 por un perno, y se fija a través de ellos al bastidor principal 21 y el elemento intermedio 23. El recipiente de batería 110 tiene una forma tal que se extiende hacia abajo desde una superficie lateral izquierda del bastidor principal 21 en una posición en el lado posterior del filtro de aire 70, cuando se fija al bastidor de carrocería del vehículo 21 , como se muestra en la Figura 9. En otras palabras, en la vista del lado izquierdo que aparece en la Figura 9, el recipiente de batería 110 se forma en tal forma que cubre sustancialmente un espacio casi triangular rodeado por el bastidor principal 21 , el elemento intermedio 23 y el elemento posterior 24. El recipiente de batería 110 por lo general incluye, como un cuerpo, una parte alojadora de batería 130 en la cual la batería 100 se coloca, una parte de recipiente contenedor 140 situada en el lado inferior de la parte alojadora de batería 130, y una parte alojadora de tipo eléctrico 150 provisto en el lado superior de la parte alojadora de batería 130. La parte alojadora de batería 130 incluye una parte de placa de montaje de batería 131 en la cual la batería 100 se instala, y una parte de placa de apoyo 132 que se levanta de manera que cubre ambas superficies laterales y la superficie posterior de la batería 100. Como se muestra la Figura 15, la parte de placa de apoyo 132 se coloca cerca del conducto 74 constituyendo la lumbrera de admisión del filtro de aire 70, con algo de espacio entre los mismos, y por lo mismo funciona como una parte de cubierta para cubrir la cercanía de la admisión del conducto 74, evitando así la penetración de polvo agua de lluvia en el conducto 74. La parte de recipiente contenedor 140 tiene forma de caja situada con una parte de abertura 141 en un lado de extremo y que se extiende en la dirección de ancho de la carrocería del vehículo. Como se muestra en la Figura 6, la parte de abertura 141 se
localiza en una posición en el lado inferior de la parte de cubierta 75 del recipiente de filtro de aire 71 , en el lado derecho de la carrocería del vehículo. Por ejemplo, las herramientas, documentos o similares pueden contenerse en la parte de recipiente contenedor 140. Como se muestra en la Figura 7 y 15, la primera cubierta lateral 90R que cubre el lado derecho de la carrocería del vehículo de la parte de cubierta 75 funciona también como una tapa para la parte de abertura 141 , de manera que los artículos contenidos pueden ser colocados y retirados de la parte de recipiente contenedor 140 desprendiendo la primera cubierta lateral 90R. Un interruptor de relee de arranque 151 conectado a un cable de batería 101 que se extiende desde la batería 100 se une a la parte alojadora de equipo eléctrico 150 en el lado trasero de la parte alojadora de batería 130 y las cajas de fusibles 153 y 154 se unen a la parte alojadora de equipo eléctrico 150 en el lado superior de la parte alojadora de batería 130 por un hule de montaje 125. Un cable de motor de arranque 155 que se extiende desde el interruptor de relee de arranque 155 que se extiende desde el interruptor de relee de arranque 151 se extiende entre las cajas de fusible 153, 154 y la batería 100 hacia el lado delantero de la carrocería del vehículo, para conectarse a un motor de arranque (no aparece) colocado en el motor 6. De ese modo, el recipiente de batería 110 está integralmente ubicado con la parte de recipiente contenedor 140 y en la parte de colocación de equipo eléctrico 150, que hace posible reducir el número de partes componentes, en comparación con la caja donde estas partes se forman como partes componentes separados del recipiente de batería 110. En esta forma de realización, la primera cubierta lateral (cubierta de batería) 90L para cubrir la batería 100 tiene la parte de contacto de batería 90LA que hace contacto en la batería 100 cuando la primera cubierta lateral 90L se fija al recipiente de
batería 1 10, de manera que la primera cubierta lateral (cubierta de batería) 90L puede oprimir la batería 100 a lado del recipiente de batería 110. Por lo tanto, la batería 100 puede quedar efectivamente soportada por sólo la primera cubierta lateral 90L, sin utilizar una banda de batería, y es posible procurar reducciones en el número de partes componentes y en el peso, en comparación con la caja donde una banda de batería se utiliza. Además, las líneas a y ß (véase Figura 17) que conectan las partes receptoras de tornillo 113, 113, 1 13 (posiciones de sujeción) en las cuales la primera cubierta lateral 90Lse fija al recipiente de batería 1 10 por medio de los tornillos 115, 116, 117 cruza la batería 100, y un margen de sujeción arbitrario se proporciona entre la parte de contacto de batería 90LA de la primera cubierta lateral 90L y la batería 100, de manera que la región que rodea la parte de contacto de la batería 90LA de la primera cubierta lateral 90L puede ser ampliamente deformada de manera elástica por el margen de sujeción. Esto hace posible restringir el movimiento de la batería 100 utilizando efectivamente la fuerza elástica de la primera cubierta lateral 90L. En este caso, la fuerza de sujeción para la batería 100 puede regularse controlando el margen de fijación y las distancias entre los tornillos 1 15, 1 16, 1 17, de manea que la fuerza de fijación para la batería 100 se puede garantizar sin aumentar el espesor de la primera cubierta lateral 90L. Además, debido a que las partes de recepción de tornillos 113, 113, 113 se proporcionan en ambos lados de la batería 100, partes dentadas que corresponden a las partes receptoras de tornillo 113, 1 13, 113 pueden hacerse funcionar también como elemento de restricción para restringir los movimientos en la dirección de adelante para atrás (la dirección adelante para atrás de la carrocería del vehículo) de la batería 100. En esta forma de realización, como se muestra en la Figura 23(A) y (B), una parte de pared 113B de la parte receptora de tornillo 113 y una pared interior de caja 110A se encuentran
en el mismo plano, pero una configuración no puede adoptarse en la cual sólo la parte de pared 113B de la parte receptora de tornillo 113 se proporciona. Además, debido a que la parte de contacto de la batería 90LA se proyecta hacia el interior de la primera cubierta lateral 90L, las regiones que varían desde las partes de borde de la parte de contacto de batería 90LA a las partes de contacto 90LB, 90LC pueden con facilidad hacerse que se deformen elásticamente. Esto también hace posible que se obtenga con facilidad una fuerza elástica suficiente para retener la batería 100. Además, como la segunda cubierta lateral (cubierta de apariencia) 91 L esta situada en el exterior de la primera cubierta lateral 90L, una parte rebajada que corresponde a la parte de contacto de batería 90LA de la primera cubierta lateral 90L y el tornillo 115 se puede ocultar, por lo mismo se puede asegurar una buena apariencia. De ese modo, la carga ejercida sobre la primera cubierta lateral en 90L y la batería 100 se puede distribuir hacia el lado del bastidor de carrocería de vehículo 2. Además, como la parte de contacto de la batería 90 LA tiene una forma sustancialmente triangular que se encuentra sustancialmente a lo largo de la forma exterior de la segunda cubierta lateral 91 L en la vista lateral, la parte de contacto de la batería 90LA se puede hacer que se monte con la segunda cubierta lateral 91 L en correspondencia con cualquiera de los diversos diseños arbitrarios de la segunda cubierta lateral 91 L. Uno de los tornillos 1 10 para sujetar la primera cubierta lateral 90L al recipiente de batería 1 10 se hace funcionar también como tornillo para sujetar la segunda cubierta lateral 91 L al recipiente de batería 110, lo que permite reducir el número de partes componentes en el número de pasos de ensamblado. Además, como se muestran las figuras 16 y 17, las cubiertas laterales 90L y
91 L que cubren la batería 100 se hacen funcionar también como cubiertas para cubrir un equipo eléctrico colocado en una parte de alojamiento de equipo eléctrico 150, de manera que el número de partes componentes de las cubiertas puede reducirse, al mismo tiempo que se evita la penetración de agua de lluvia o polvo a lado del equipo eléctrico. Además, el mantenimiento tal como sustitución de la batería 100 y del equipo eléctrico se puede realizar fácilmente desprendiendo las cubiertas lateral 90L y 91 L. Como el recipiente de filtro de aire 71 se coloca en inclinación con relación a la dirección de adelante para atrás de la carrocería del vehículo y la batería y el recipiente de batería 1 0 se colocan en el espacio vacante formado al colocar el recipiente de filtro de aire 71 en inclinación, estas partes componentes se pueden situar en proximidad al centro de la carrocería del vehículo, y se puede mejorar la eficiencia de distribución. Aunque la presente invención ha sido descrita con base en la forma de realización anterior, es obvio que la invención no se limita a la forma de realización anterior. Por ejemplo, aunque el caso de aplicar la presente invención a una estructura de filtro de aire y una estructura de soporte de batería en una motocicleta se ha descrito en la forma de realización anterior, ésta aplicación no es limitativa, y la invención se puede aplicar ampliamente a estructuras de distribución de filtro de aire y a estructura de soporte de batería para otros vehículos de tipo montura tales como vehículos de tres ruedas y de cuatro ruedas que se clasifican como ATV (vehículos - todo terreno). Tales variaciones no deben considerarse como una desviación del espíritu y alcance de la invención, y todas esas modificaciones que serían obvias para un experto en la técnica tienen como objetivo incluirse dentro del alcance de las siguientes reivindicaciones.