JP2003182670A - スクータ型自動二輪車のレッグシールド構造 - Google Patents
スクータ型自動二輪車のレッグシールド構造Info
- Publication number
- JP2003182670A JP2003182670A JP2001387098A JP2001387098A JP2003182670A JP 2003182670 A JP2003182670 A JP 2003182670A JP 2001387098 A JP2001387098 A JP 2001387098A JP 2001387098 A JP2001387098 A JP 2001387098A JP 2003182670 A JP2003182670 A JP 2003182670A
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- Japan
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- leg shield
- rider
- type motorcycle
- scooter type
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 レッグシールド下部の足載せスペースを広げ
てライダーの乗降性を高めることができるスクータ型自
動二輪車のレッグシールド構造の提供。 【構成】 ハンドル下方のレッグシールド１０で囲まれ
る空間内のダウンチューブ（車体フレーム）７の左右に
燃料ホース３３やリレー４７等の補機類を配して成るス
クータ型自動二輪車において、前記レッグシールド１０
のライダー側立ち上がり部１０ａの横断面形状を両側部
に対して中央部が窪むよう凹形状とする。本発明によれ
ば、レッグシールド１０のライダー側立ち上がり部１０
ａの横断面形状を両側部に対して中央部が窪むよう凹形
状としたため、レッグシールド１０で囲まれる空間内の
ダウンチューブ７の左右のスペースに燃料ホース３３や
リレー４７等の補機類を配しつつ、レッグシールド１０
下部の足載せスペースを広げてライダーの乗降性を高め
ることができる。
てライダーの乗降性を高めることができるスクータ型自
動二輪車のレッグシールド構造の提供。 【構成】 ハンドル下方のレッグシールド１０で囲まれ
る空間内のダウンチューブ（車体フレーム）７の左右に
燃料ホース３３やリレー４７等の補機類を配して成るス
クータ型自動二輪車において、前記レッグシールド１０
のライダー側立ち上がり部１０ａの横断面形状を両側部
に対して中央部が窪むよう凹形状とする。本発明によれ
ば、レッグシールド１０のライダー側立ち上がり部１０
ａの横断面形状を両側部に対して中央部が窪むよう凹形
状としたため、レッグシールド１０で囲まれる空間内の
ダウンチューブ７の左右のスペースに燃料ホース３３や
リレー４７等の補機類を配しつつ、レッグシールド１０
下部の足載せスペースを広げてライダーの乗降性を高め
ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ型自動二
輪車のレッグシールド構造に関する。
輪車のレッグシールド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】スクータ型自動二輪車においては、従
来、レッグシールドのライダー側立ち上がり部の横断面
形状は、図２に鎖線にて示すように、両側部に対して中
央部がライダー側に近づくような凸形状となっている。
来、レッグシールドのライダー側立ち上がり部の横断面
形状は、図２に鎖線にて示すように、両側部に対して中
央部がライダー側に近づくような凸形状となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、ハンドル下
方のレッグシールドで囲まれる空間内の車体フレームの
左右に燃料ホースやリレー等の補機類を配して成るスク
ータ型自動二輪車においては、レッグシールドのライダ
ー側立ち上がり部の横断面形状が前述のように中央部が
両側部に対して凸状に突出していると、該レッグシール
ドがライダーの足載せ部のスペースを必要以上に制約
し、ライダーの乗降性が悪くなるという問題があった。
方のレッグシールドで囲まれる空間内の車体フレームの
左右に燃料ホースやリレー等の補機類を配して成るスク
ータ型自動二輪車においては、レッグシールドのライダ
ー側立ち上がり部の横断面形状が前述のように中央部が
両側部に対して凸状に突出していると、該レッグシール
ドがライダーの足載せ部のスペースを必要以上に制約
し、ライダーの乗降性が悪くなるという問題があった。
【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、レッグシールド下部の足載せ
スペースを広げてライダーの乗降性を高めることができ
る自動二輪車のレッグシールド構造を提供することにあ
る。
で、その目的とする処は、レッグシールド下部の足載せ
スペースを広げてライダーの乗降性を高めることができ
る自動二輪車のレッグシールド構造を提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、ハンドル下方のレッグシー
ルドで囲まれる空間内の車体フレームの左右に補機類を
配して成るスクータ型自動二輪車において、前記レッグ
シールドのライダー側立ち上がり部の横断面形状を両側
部に対して中央部が窪むよう凹形状としたことを特徴と
する。
め、請求項１記載の発明は、ハンドル下方のレッグシー
ルドで囲まれる空間内の車体フレームの左右に補機類を
配して成るスクータ型自動二輪車において、前記レッグ
シールドのライダー側立ち上がり部の横断面形状を両側
部に対して中央部が窪むよう凹形状としたことを特徴と
する。
【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記レッグシールドのライダー側立ち上が
り部の上端部の幅寸法を下端部のそれよりも大きく設定
したことを特徴とする。
明において、前記レッグシールドのライダー側立ち上が
り部の上端部の幅寸法を下端部のそれよりも大きく設定
したことを特徴とする。
【０００７】従って、請求項１記載の発明によれば、レ
ッグシールドのライダー側立ち上がり部の横断面形状を
両側部に対して中央部が窪むよう凹形状としたため、レ
ッグシールドで囲まれる空間内の車体フレームの左右の
スペースに燃料ホースやリレー等の補機類を配しつつ、
レッグシールド下部の足載せスペースを広げてライダー
の乗降性を高めることができる。
ッグシールドのライダー側立ち上がり部の横断面形状を
両側部に対して中央部が窪むよう凹形状としたため、レ
ッグシールドで囲まれる空間内の車体フレームの左右の
スペースに燃料ホースやリレー等の補機類を配しつつ、
レッグシールド下部の足載せスペースを広げてライダー
の乗降性を高めることができる。
【０００８】請求項２記載の発明によれば、前記レッグ
シールドのライダー側立ち上がり部の上端部の幅寸法を
下端部のそれよりも大きく設定したため、レッグシール
ドによって囲まれる空間内の上部にサブタンクやバッテ
リ等の嵩張る補機類をレイアウトしても、レッグシール
ド下部の足載せスペースがレッグシールドによって制限
を受けることがなく、レッグシールド下部に必要十分な
大きさの足載せスペースを確保することができる。
シールドのライダー側立ち上がり部の上端部の幅寸法を
下端部のそれよりも大きく設定したため、レッグシール
ドによって囲まれる空間内の上部にサブタンクやバッテ
リ等の嵩張る補機類をレイアウトしても、レッグシール
ド下部の足載せスペースがレッグシールドによって制限
を受けることがなく、レッグシールド下部に必要十分な
大きさの足載せスペースを確保することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１０】図１は本発明に係るレッグシールド構造を
備えるスクータ型自動二輪車１の側面図であり、図示の
スクータ型自動二輪車１の車体前方上部にはヘッドパイ
プ２が位置しており、該ヘッドパイプ２内にはステアリ
ング軸３が回動自在に挿通している。そして、このステ
アリング軸３の上端にはハンドル４が取り付けられ、同
ステアリング軸３の下端にはフロントフォーク５が結着
されており、該フロントフォーク５の下端部には前輪６
が回転自在に軸支されている。
備えるスクータ型自動二輪車１の側面図であり、図示の
スクータ型自動二輪車１の車体前方上部にはヘッドパイ
プ２が位置しており、該ヘッドパイプ２内にはステアリ
ング軸３が回動自在に挿通している。そして、このステ
アリング軸３の上端にはハンドル４が取り付けられ、同
ステアリング軸３の下端にはフロントフォーク５が結着
されており、該フロントフォーク５の下端部には前輪６
が回転自在に軸支されている。
【００１１】又、前記ヘッドパイプ２からはダウンチュ
ーブ７が車体後方に向かって斜め下方に延出した後、折
り曲げられて車体後方に向かって略水平に延出してお
り、該ダウンチューブ７の途中からは左右一対のバック
ステー８が分岐して車体後方に向かって斜め上方に延設
されている。
ーブ７が車体後方に向かって斜め下方に延出した後、折
り曲げられて車体後方に向かって略水平に延出してお
り、該ダウンチューブ７の途中からは左右一対のバック
ステー８が分岐して車体後方に向かって斜め上方に延設
されている。
【００１２】ところで、車体前部の前記ヘッドパイプ
２、ダウンチューブ７等は樹脂製のフロントカバー９に
よって覆われており、該フロントカバー９の後半部は同
じく樹脂製のレッグシールド１０を構成している。
２、ダウンチューブ７等は樹脂製のフロントカバー９に
よって覆われており、該フロントカバー９の後半部は同
じく樹脂製のレッグシールド１０を構成している。
【００１３】更に、前記ハンドル４の後方にはタンデム
型のシート１１が配置されており、該シート１１とハン
ドル４との間には低床式の足載せ部１３が設けられてい
る。そして、この足載せ部１３の下方の空間には燃料タ
ンク１４が配設されている。
型のシート１１が配置されており、該シート１１とハン
ドル４との間には低床式の足載せ部１３が設けられてい
る。そして、この足載せ部１３の下方の空間には燃料タ
ンク１４が配設されている。
【００１４】又、上記足載せ部１３の後方であって、前
記シート１１の下方には、動力ユニットとしてのユニッ
トスイング式エンジン１５が設けられている。
記シート１１の下方には、動力ユニットとしてのユニッ
トスイング式エンジン１５が設けられている。
【００１５】上記ユニットスイング式エンジン１５は車
体の左側に配され、これは駆動源としてのエンジン１６
と不図示のＶベルト式自動変速機及び減速機構を内蔵し
て成る伝動ケース１７を一体化して構成され、伝動ケー
ス１７はエンジン１６の車体左側から車体後方に延び、
その後端には後輪１８が回転自在に軸支されている。そ
して、伝動ケース１７の上部にはエアクリーナ１９が取
り付けられており、該エアクリーナ１９から車体前方へ
向かって延びる吸気管２０は前記エンジン１６の吸気系
に接続され、その途中にはキャブレタ２１が設けられて
いる。
体の左側に配され、これは駆動源としてのエンジン１６
と不図示のＶベルト式自動変速機及び減速機構を内蔵し
て成る伝動ケース１７を一体化して構成され、伝動ケー
ス１７はエンジン１６の車体左側から車体後方に延び、
その後端には後輪１８が回転自在に軸支されている。そ
して、伝動ケース１７の上部にはエアクリーナ１９が取
り付けられており、該エアクリーナ１９から車体前方へ
向かって延びる吸気管２０は前記エンジン１６の吸気系
に接続され、その途中にはキャブレタ２１が設けられて
いる。
【００１６】以上の構成を有するユニットスイング式エ
ンジン１５は、前記バックステー８に固着されたエンジ
ン懸架ブラケット２２にリンク機構２３を介して上下に
揺動自在に支持されており、その後端は後輪１８と共に
リヤクッション２４を介してバックステー８に支持され
ている。
ンジン１５は、前記バックステー８に固着されたエンジ
ン懸架ブラケット２２にリンク機構２３を介して上下に
揺動自在に支持されており、その後端は後輪１８と共に
リヤクッション２４を介してバックステー８に支持され
ている。
【００１７】他方、車体のシート１１よりも下方の部位
は樹脂製の車体カバー２５によって覆われており、該車
体カバー２５内の前記ユニットスイング式エンジン１５
の上方には、上面が開口する収納ボックス２６が前後の
取付部材２７とクロス部材２８を介してバックステー８
に取り付けられて配置されている。この収納ボックス２
６はシート１１の全長に亘って長く延びて大容量が確保
されており、これの内部には図示のようにハーフキャッ
プ型のヘルメットＨ１とフルフェイス型のヘルメットＨ
２を同時に収納することができる。そして、この収納ボ
ックス２６上に前記シート１１が支持され、シート１１
は、その前端がヒンジ２９を中心として上下に回動して
前記収納ボックス２６を開閉する。尚、左右のバックス
テー８には前記取付部材２７とクロス部材２８の他、ク
ロス部材３０が架設されており、取付部材２７とクロス
部材２８にはグラブバー３１が取り付けられている。
は樹脂製の車体カバー２５によって覆われており、該車
体カバー２５内の前記ユニットスイング式エンジン１５
の上方には、上面が開口する収納ボックス２６が前後の
取付部材２７とクロス部材２８を介してバックステー８
に取り付けられて配置されている。この収納ボックス２
６はシート１１の全長に亘って長く延びて大容量が確保
されており、これの内部には図示のようにハーフキャッ
プ型のヘルメットＨ１とフルフェイス型のヘルメットＨ
２を同時に収納することができる。そして、この収納ボ
ックス２６上に前記シート１１が支持され、シート１１
は、その前端がヒンジ２９を中心として上下に回動して
前記収納ボックス２６を開閉する。尚、左右のバックス
テー８には前記取付部材２７とクロス部材２８の他、ク
ロス部材３０が架設されており、取付部材２７とクロス
部材２８にはグラブバー３１が取り付けられている。
【００１８】ところで、本実施の形態に係るスクータ型
自動二輪車１においては、車体前部の前記フロントカバ
ー９とレッグシールド１０で囲まれる空間内の前記ヘッ
ドパイプ２の左側には小容量のサブタンク３２が配さ
れ、ヘッドパイプ２の右側には不図示のバッテリが配さ
れている。そして、前記サブタンク３２は、可撓性の燃
料ホース３３を介して大容量の前記燃料タンク１４に接
続されている。
自動二輪車１においては、車体前部の前記フロントカバ
ー９とレッグシールド１０で囲まれる空間内の前記ヘッ
ドパイプ２の左側には小容量のサブタンク３２が配さ
れ、ヘッドパイプ２の右側には不図示のバッテリが配さ
れている。そして、前記サブタンク３２は、可撓性の燃
料ホース３３を介して大容量の前記燃料タンク１４に接
続されている。
【００１９】又、シート１１前部の下方であって、車体
カバー２５で覆われた前記収納ボックス２６の前端部近
傍には、燃料ポンプ４３が不図示のステイを介して前記
クロス部材３０に取り付けられて配置されている。この
燃料ポンプ４３にはエンジン１６の吸気系から延びる負
圧ホース４４が接続されており、該燃料ポンプ４３は、
吸気圧の脈動で駆動され、燃料タンク１４から燃料を燃
料ホース４５を経て吸引して該燃料を昇圧し、この燃料
を燃料ホース４６を経て前記キャブレタ２１に供給して
混合気形成に供する。尚、キャブレタ２１において形成
された混合気は、ユニットスイング式エンジン１５のエ
ンジン１６に供給されて燃焼に供される。
カバー２５で覆われた前記収納ボックス２６の前端部近
傍には、燃料ポンプ４３が不図示のステイを介して前記
クロス部材３０に取り付けられて配置されている。この
燃料ポンプ４３にはエンジン１６の吸気系から延びる負
圧ホース４４が接続されており、該燃料ポンプ４３は、
吸気圧の脈動で駆動され、燃料タンク１４から燃料を燃
料ホース４５を経て吸引して該燃料を昇圧し、この燃料
を燃料ホース４６を経て前記キャブレタ２１に供給して
混合気形成に供する。尚、キャブレタ２１において形成
された混合気は、ユニットスイング式エンジン１５のエ
ンジン１６に供給されて燃焼に供される。
【００２０】ここで、本発明に係るレッグシールド構造
の詳細を図２〜図４に基づいて説明する。尚、図２は図
１のＡ−Ａ線断面図、図３はレッグシールドの側面図、
図４は同レッグシールドの正面図である。
の詳細を図２〜図４に基づいて説明する。尚、図２は図
１のＡ−Ａ線断面図、図３はレッグシールドの側面図、
図４は同レッグシールドの正面図である。
【００２１】図３に示すように、樹脂にて一体成形され
たレッグシールド１０のライダー側の下部には、前記足
載せ部（図１参照）から車体前方に向かって斜め上方に
傾斜する立ち上がり部１０ａが一体に形成されている。
たレッグシールド１０のライダー側の下部には、前記足
載せ部（図１参照）から車体前方に向かって斜め上方に
傾斜する立ち上がり部１０ａが一体に形成されている。
【００２２】而して、レッグシールド１０の上記立ち上
がり部１０ａは、図２に示すように、その横断面形状が
両側部に対して中央部が窪むよう凹形状とされており、
該立ち上がり部１０ａは同図に鎖線にて示す従来の形状
に対して図示のδだけ窪んでいる。そして、レッグシー
ルド１０と前記フロントカバー９によって囲まれる空間
内の前記ダウンチューブ７の左側には前記燃料ホース３
３が配され、同ダウンチューブ７の右側にはリレー４７
が配されている。
がり部１０ａは、図２に示すように、その横断面形状が
両側部に対して中央部が窪むよう凹形状とされており、
該立ち上がり部１０ａは同図に鎖線にて示す従来の形状
に対して図示のδだけ窪んでいる。そして、レッグシー
ルド１０と前記フロントカバー９によって囲まれる空間
内の前記ダウンチューブ７の左側には前記燃料ホース３
３が配され、同ダウンチューブ７の右側にはリレー４７
が配されている。
【００２３】又、図４に示すように、横断面形状が凹状
とされたレッグシールド１０の立ち上がり部１０ａの上
端部の幅寸法Ｗ１は、下端部の幅寸法Ｗ２よりも大きく
設定されている（Ｗ１＞Ｗ２）。
とされたレッグシールド１０の立ち上がり部１０ａの上
端部の幅寸法Ｗ１は、下端部の幅寸法Ｗ２よりも大きく
設定されている（Ｗ１＞Ｗ２）。
【００２４】ところで、図４に示すように、レッグシー
ルド１０の立ち上がり部よりも上方の上部左側には略矩
形の開口部１０ｂが形成され、上部右側には円形の開口
部１０ｃが形成され、その下方には略矩形の開口部１０
ｄが形成され、立ち上がり部１０ａの幅方向中央には矩
形の開口部１０ｅが形成されている。
ルド１０の立ち上がり部よりも上方の上部左側には略矩
形の開口部１０ｂが形成され、上部右側には円形の開口
部１０ｃが形成され、その下方には略矩形の開口部１０
ｄが形成され、立ち上がり部１０ａの幅方向中央には矩
形の開口部１０ｅが形成されている。
【００２５】ここで、前記開口部１０ｂは不図示の給油
リッドによって開閉され、燃料補給時には給油リッドを
開けて開口部１０ｂから燃料を前記サブタンク３２（図
１参照）に供給する。すると、燃料はサブタンク３２か
ら前記燃料ホース３３を通って前記燃料タンク１４（図
１参照）に補給される。又、前記開口部１０ｃには不図
示のメインスイッチが組み込まれ、前記開口部１０ｄは
不図示のメンテナンスリッドで覆われている。そして、
不図示のバッテリを交換する際には、メンテナンスリッ
ドが開かれ、開口部１０ｄを介してバッテリの交換がな
される。更に、前記開口部１０ｅは、フレームＮｏ．を
打刻する際に使用されるものである。
リッドによって開閉され、燃料補給時には給油リッドを
開けて開口部１０ｂから燃料を前記サブタンク３２（図
１参照）に供給する。すると、燃料はサブタンク３２か
ら前記燃料ホース３３を通って前記燃料タンク１４（図
１参照）に補給される。又、前記開口部１０ｃには不図
示のメインスイッチが組み込まれ、前記開口部１０ｄは
不図示のメンテナンスリッドで覆われている。そして、
不図示のバッテリを交換する際には、メンテナンスリッ
ドが開かれ、開口部１０ｄを介してバッテリの交換がな
される。更に、前記開口部１０ｅは、フレームＮｏ．を
打刻する際に使用されるものである。
【００２６】以上において、本実施の形態では、レッグ
シールド１０のライダー側立ち上がり部１０ａの横断面
形状を両側部に対して中央部が窪むよう凹形状としたた
め、レッグシールド１０で囲まれる空間内のダウンチュ
ーブ７の左右のスペースに燃料ホース３３やリレー４７
等の補機類を配しつつ、レッグシールド１０下部の足載
せスペースを広げてライダーの乗降性を高めることがで
きる。
シールド１０のライダー側立ち上がり部１０ａの横断面
形状を両側部に対して中央部が窪むよう凹形状としたた
め、レッグシールド１０で囲まれる空間内のダウンチュ
ーブ７の左右のスペースに燃料ホース３３やリレー４７
等の補機類を配しつつ、レッグシールド１０下部の足載
せスペースを広げてライダーの乗降性を高めることがで
きる。
【００２７】又、本実施の形態では、レッグシールド１
０のライダー側立ち上がり部１０ａの上端部の幅寸法Ｗ
１を下端部の幅寸法Ｗ２よりも大きく設定したため（Ｗ
１＞Ｗ２）、レッグシールド１０によって囲まれる空間
内の上部にサブタンク３２やバッテリ等の嵩張る補機類
をレイアウトしても、レッグシールド１０下部の足載せ
スペースがレッグシールド１０によって制限を受けるこ
とがなく、レッグシールド１０下部に必要十分な大きさ
の足載せスペースを確保することができる。
０のライダー側立ち上がり部１０ａの上端部の幅寸法Ｗ
１を下端部の幅寸法Ｗ２よりも大きく設定したため（Ｗ
１＞Ｗ２）、レッグシールド１０によって囲まれる空間
内の上部にサブタンク３２やバッテリ等の嵩張る補機類
をレイアウトしても、レッグシールド１０下部の足載せ
スペースがレッグシールド１０によって制限を受けるこ
とがなく、レッグシールド１０下部に必要十分な大きさ
の足載せスペースを確保することができる。
【００２８】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、ハンドル下方のレッグシールドで囲まれる空間
内の車体フレームの左右に補機類を配して成るスクータ
型自動二輪車において、前記レッグシールドのライダー
側立ち上がり部の横断面形状を両側部に対して中央部が
窪むよう凹形状としたため、レッグシールド下部の足載
せスペースを広げてライダーの乗降性を高めることがで
きるという効果が得られる。
よれば、ハンドル下方のレッグシールドで囲まれる空間
内の車体フレームの左右に補機類を配して成るスクータ
型自動二輪車において、前記レッグシールドのライダー
側立ち上がり部の横断面形状を両側部に対して中央部が
窪むよう凹形状としたため、レッグシールド下部の足載
せスペースを広げてライダーの乗降性を高めることがで
きるという効果が得られる。
【図１】本発明に係るレックシールド構造を備えるスク
ータ型自動二輪車の側面図である。
ータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】レッグシールドの側面図である。
【図４】レッグシールドの正面図である。
１ スクータ型自動二輪車
２ ヘッドパイプ（車体フレーム）
４ ハンドル
７ ダウンチューブ（車体フレーム）
１０ レッグシールド
１０ａ 立ち上がり部
３２ サブタンク（補機類）
３３ 燃料ホース（補機類）
４７ リレー（補機類）
Ｗ１ レッグシールドの立ち上がり部上端の幅寸法
Ｗ２ レッグシールドの立ち上がり部下端の幅寸法
Claims (2)
- 【請求項１】 ハンドル下方のレッグシールドで囲まれ
る空間内の車体フレームの左右に補機類を配して成るス
クータ型自動二輪車において、 前記レッグシールドのライダー側立ち上がり部の横断面
形状を両側部に対して中央部が窪むよう凹形状としたこ
とを特徴とするスクータ型自動二輪車のレッグシールド
構造。 - 【請求項２】 前記レッグシールドのライダー側立ち上
がり部の上端部の幅寸法を下端部のそれよりも大きく設
定したことを特徴とする請求項１記載のスクータ型自動
二輪車のレッグシールド構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001387098A JP4015418B2 (ja) | 2001-12-20 | 2001-12-20 | スクータ型自動二輪車 |
| CN 02158681 CN1215954C (zh) | 2001-12-20 | 2002-12-18 | 踏板型两轮摩托车的腿防护罩结构 |
| CN 02294522 CN2590843Y (zh) | 2001-12-20 | 2002-12-18 | 踏板型两轮摩托车的腿防护罩结构 |
| TW91136664A TW200303834A (en) | 2001-12-20 | 2002-12-19 | Leg shield structure of scooter type motorcycle |
| TW95210940U TWM305163U (en) | 2001-12-20 | 2002-12-19 | Leg shielding cover of scooter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001387098A JP4015418B2 (ja) | 2001-12-20 | 2001-12-20 | スクータ型自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003182670A true JP2003182670A (ja) | 2003-07-03 |
| JP4015418B2 JP4015418B2 (ja) | 2007-11-28 |
Family
ID=19188030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001387098A Expired - Fee Related JP4015418B2 (ja) | 2001-12-20 | 2001-12-20 | スクータ型自動二輪車 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4015418B2 (ja) |
| CN (2) | CN1215954C (ja) |
| TW (2) | TWM305163U (ja) |
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