MX2007010319A

MX2007010319A - Estructura hibrida pegada.

Info

Publication number: MX2007010319A
Application number: MX2007010319A
Authority: MX
Inventors: Padraig J Naughton; Alexander J Droste; Samar R Teli; Ashish Ikotnis
Original assignee: Dow Global Technologies Inc
Priority date: 2005-02-25
Filing date: 2006-02-24
Publication date: 2007-10-12
Also published as: KR20070106525A; US7560003B2; DE602006011283D1; ATE452742T1; EP1855869B1; BRPI0607170A2; EP1855869A1; CA2598566A1; CN101128308A; US20070277926A1; WO2006091794A8; JP2008531339A; WO2006091794A1

Abstract

La presente invencion incluye dispositivos y metodos para formar un componente estructural de un vehiculo de transporte y de preferencia un vehiculo automotriz. La invencion incluye una estructura hibrida, de preferencia formada de dos o mas componentes que se pegan conjuntamente con un adhesivo para formar un componente estructural que es mas ligero de peso que aquel de los componentes tradicionales formados de metal. El componente hibrido esta tambien sustancialmente libre de un proceso de sobre-moldeo. De manera ventajosa, se puede usar uno o mas broches o los similares para colocar y mantener una relacion espacial de los dos o mas componentes durante el ensamblado y compresion y curado del adhesivo.

Description

ESTRUCTURA H ÍBRIDA PEGADA Reivindicación de Prioridad La presente solicitud reivindica el beneficio de la Solicitud Provisional de E. U . No. 60/656 ,528, presentada el 25 de febrero de 2005, la cual se incorpora por la presente por referencia. Campo Técnico La presente invención pertenece generalmente a componentes de vehículo que tienen una estructura h íbrida. Antecedentes de la Invención En vista de la preocupación siempre creciente de la sociedad sobre la conservación de la energ ía, la industria del transporte, particularmente la industria automotriz, ha hecho intentos continuamente para reducir y/o minimizar el tamaño y la masa de los componentes del vehículo, mientras se mantiene o incrementa la integridad estructural . En estos intentos, la industria ha buscado diseños y materiales alternativos para alcanzar estas metas. En un aspecto particular, la industria del transporte ha buscado el uso de materiales alternativos para reemplazar o suplementar ciertos componentes de un vehículo hecho típicamente de materiales más densos, tal como metal . Por ejemplo, ciertos miembros estructurales usados para soportar componentes del veh ículo, que tradicionalmente pueden abarcar uno o más componentes de metal , pueden comprender en su lugar un componente híbrido que tiene un componente de plástico de refuerzo y un componente de metal añadido correspondiente. Sin embargo, esto ha conducido a una dificultad en la fabricación , particularmente componentes de plástico, ya que deben adaptarse para empatar con componentes de metal correspondientes y proporcionar las características estructurales requeridas. Una de tales dificultades de fabricación surge en los componentes de plástico sobre-moldeados. Como alguien experto en la técnica podrá apreciar, el sobre-moldeo puede ser mucho más costoso que el proceso convencional de moldeo por inyección, puesto que requiere componentes extras y pasos adicionales de moldeo. Surge otra dificultad puesto que las molduras son estructuras abiertas, donde una porción sustancial del componente híbrido sobre-moldeado está abierto generalmente a lo largo de un eje, por lo que resulta en un miembro que tiene resistencia y rigidez disminuidas. En consecuencia, existe una necesidad de un método para formar miembros estructurales de peso ligero con técnicas más eficientes que den un desempeño máximo para costos y peso reducidos. Además, existe una necesidad de miembros estructurales para vehículos de sean más ligeros que los miembros estructurales tradicionales sin aumentar sustancialmente el costo de producción del mismo. Breve Descripción de la Invención La presente invención incluye dispositivos y métodos para formar un componente estructural de un vehículo de transporte y de preferencia un vehículo automotriz. La invención incluye una estructura híbrida, formada de preferencia de dos o más componentes que se pegan conjuntamente con un adhesivo para formar un componente estructural . La estructura híbrida de preferencia es más ligera de peso que la estructura tradicional y se hace también sin un proceso de sobre-moldeo. En un aspecto, los métodos incluyen formar un componente estructural para un vehículo mediante la formación de un primer componente de plástico con o sin costillas y uno o más aspectos de acoplamiento. Los métodos incluyen también formar un segundo componente de metal adaptado para acoplar con el primer componente. Los primer y segundo componentes se adhieren conjuntamente con un adhesivo. Se puede usar uno o más aspectos de acoplamiento, tal como un sujetador de ajuste por broche o los similares, para alinear y/o ubicar espacialmente los componentes uno con relación a otro. De preferencia , la formación de los primer y segundo componentes está sustancialmente libre de un proceso de sobre-moldeo. Descri pción de los Dibu jos La Figura 1 ilustra una vista en perspectiva en explosión de una modalidad de un componente estructural formado mediante las enseñanzas de la presente invención . La Figura 2 ilustra una vista de sección transversal en explosión de la modalidad mostrada en la Figura 1 . La Figura 3 ilustra una vista de sección transversal ensamblada de la modalidad mostrada en la Figura 1 .

La Figura 4 ilustra una vista en perspectiva en explosión de otra modalidad de un componente estructural de la presente invención . Descripción Detallada La presente invención se basa en dispositivos y métodos que reducen la masa global de componentes estructurales mientras que mantienen o mejoran la resistencia de los mismos. También se puede lograr una reducción en los requerimientos de espacio de embalaje y los costos. La presente invención incluye una estructura híbrida que tiene dos o más componentes que se forman y adhieren conjuntamente, sin el uso de un proceso de sobre-moldeado. Haciendo referencia a las Figuras 1 a 3, se ilustra una estructura 1 0 híbrida hecha de acuerdo con las enseñanzas de la presente invención . En general , formar la estructura híbrida incluye unir un primer componente 1 2 y un segundo componente 1 4 a lo largo de dos, tres o más superficies de unión de los primer y segundo componentes usando un material 1 6 adhesivo . De preferencia, la unión de las superficies de unión de los primer y segundo componentes resulta en la formación de dos, tres o más juntas. Opcionalmente, el método incluye además el uso de uno o más aspectos 1 8 de unión para alinear y mantener una relación espacial entre los primer y segundo componentes, particularmente durante el ensamblado de la estructura híbrida o el curado del adhesivo. Como se ve en las Figuras 1 a 3, el primer componente 1 2 puede incluir una porción 20 de base que tiene una primera superficie 22 de pegado y una segunda superficie 24 de pegado colocadas una en oposición de la otra, que residen sustancialmente en el mismo plano dimensional . De preferencia , las primera y segunda superficies de pegado están adaptadas para recibir un adhesivo y formar una primera y una segunda unión con el segundo componente. Opcionalmente, las primera y segunda superficies de pegado pueden ser depresiones, con respecto al resto de la porción de base, para facilitar la colocación del adhesivo y mejorar la resistencia de cualquier junta formada entre las mismas. Extendiéndose desde la porción de base, el primer componente incluye además una o más porciones 26 intermedias, colocadas entre las primera y segunda superficies de pegado. La porción intermedia está adaptada para proporcionar resistencia adicional al componente estructural y/o para proporcionar una o más superficies de pegado adicionales para unirse con el segundo componente. Como se ve en las Figuras 1 a 3, la porción intermedia es una cresta que corre por lo menos en una porción de la longitud del primer componente y puede incluir una tercera superficie 28 de pegado. De preferencia, la tercera superficie de pegado reside en un plano diferente a aquel de las primera y segunda superficies de pegado. Opcionalmente, el primer componente puede incluir uno o más aspectos de refuerzo para proporcionar la rigidez y/o fuerza del componente. Los aspectos de refuerzo pueden resultar en la formación de valles, crestas, muescas u otros aspectos superficiales, en una o más porciones del primer componente. Tales aspectos pueden incluir una o más, y de preferencia una pluralidad , de costillas de refuerzo. En un aspecto, los aspectos de refuerzo conectan o integran la porción de base del primer componente a la porción intermedia, proporcionando así rigidez adicional. En otro aspecto, el aspecto de refuerzo puede estar conectado o integrado con diferentes porciones de la porción intermedia, tales como porciones interiores, las cuales pueden o no estar conectadas o integradas adicionalmente con la porción de base. En todavía otro aspecto, las características de refuerzo definen una forma contorneada que generalmente será complementaria a la forma del otro componente. Tal configuración puede proporcionar resistencia y rigidez incrementadas contra el aplastamiento al componente estructural. Cualquier característica de refuerzo que realice uno, ambos u otros objetivos puede ser adecuada. La porción intermedia puede incluir además una o más características superficiales para mejorar la resistencia o rigidez de las costillas, o de otra manera, y de manera inherente al componente estructural. Tales características pueden incluir hoyuelos, porciones elevadas, porciones deprimidas o de otra manera. Por ejemplo, una o más características superficiales pueden formarse, vía un patrón o aleatoriamente, en una porción de la superficie entera de una o más costillas de refuerzo. La formación de las características superficiales se puede lograr durante la formación del primer componente. Alternativamente, la formación de las características superficiales se puede lograr en una operación subsiguiente. Por supuesto, se debe apreciar que las características superficiales se pueden formar también en otras porciones del primer componente y/o en el segundo componente. La orientación de las características de refuerzo se usa generalmente para optimizar el desempeño bajo las condiciones críticas de carga del miembro y para acomodar otros requerimientos funcionales (por ejemplo , colocar o fijar otros componentes). En una modalidad preferida , como se ve en las Figuras 1 a 3, las características de refuerzo pueden ser costillas que son generalmente perpendiculares a la porción de base y conectan las porciones de base e intermedia. Además, las costillas pueden extenderse a lo largo, a lo ancho o combinaciones de los mismos, a lo largo del primer componente. Además, las costillas de refuerzo se pueden extender en una configuración recta, configuración arqueada o combinaciones de las mismas. Por ejemplo, las costillas de refuerzo pueden comprender porciones circulares que se extienden desde el componente moldeado. Aún más, las costillas de refuerzo se pueden extender en un patrón usando cualesquiera combinaciones descritas anteriormente o de otra manera . Se debe apreciar también que las costillas se pueden extender en cualquier número de direcciones y pueden unirse con otras costillas para formar una matriz, arreglo u otro patrón. Como se muestra en los dibujos, el segundo componente puede incluir una porción 38 de base que tiene proyecciones 40 elásticas que se extienden hacia fuera y cejas 42 que se extienden a partir de las mismas. El segundo componente incluye una primera y una segunda superficie 44, 46 de pegado colocadas en las cejas 42. El segundo componente incluye también una tercera superficie 48 de pegado colocada en la porción de base. De manera ventajosa, las primera, segunda y tercera superficies 44, 46, 48 de pegado son complementarias para las primera, segunda y tercera superficies 22, 24, 28 de pegado del primer componente. Los componentes incluyen además una o más características 1 8 de unión que ayudan para asegurar la conexión apropiada de los componentes, mientras que mantienen la orientación espacial de los componentes entre ellos. Cualquier sujetador mecánico adecuado puede ser utilizado, siendo preferidos los sujetadores de broche. En una configuración preferida que utiliza un sujetador de broche, que se ve en las Figuras 1 a 3, la característica de unión incluye una o más porciones 52 macho que se extienden desde el primer componente. En una modalidad preferida, la porción macho se localiza en una o más de las costillas de refuerzo. La característica de unión incluye también una o más porciones 54 hembra formadas en el segundo componente. Conforme el segundo componente 1 4 se mueve hacia la posición en el primer componente 1 2, la porción 52 macho gu ía y fuerza los lados del componente 1 0 elásticamente hacia fuera y en una trayectoria definida para permitirles regresar por resorteo a la posición final , al hacer esto comprimir el adhesivo y empujarlo hacia la forma sin derramar. Durante el resorteo hacia atrás del primer componente, el adhesivo puede ser empujado hacia la porción intermedia del primer componente, lo cual mejora la aplicación del adhesivo a lo largo del ancho de las primera y segunda superficies 22 , 24 de pegado. Las porciones macho y hembra cooperan para mantener juntos los componentes en la alineación deseada mientras que se mantiene la orientación espacial deseada de los dos componentes. Por ejemplo, puede evitarse que los primer y segundo componentes topen en sus superficies de pegado. Manteniendo la orientación espacial se permite que el adhesivo tenga un espesor consistente a lo largo de las superficies de pegado, lo cual conduce a mejor resistencia de pegado. Se pueden usar también otras características de unión para asegurar la alineación apropiada o la orientación espacial de los componentes. Por ejemplo , se pueden colocar costillas separadoras periódicamente a lo largo de la longitud de las superficies de pegado, cuando la altura de las costillas se selecciona para ser el espesor mínimo deseado de la junta con adhesivo resultante. Tal característica puede evitar uniones de adhesivo debilitadas debido a la sobre-compresión de la junta antes o durante el curado. Los componentes pueden incluir características de montaje para unir el componente a otro componente, miembro de bastidor u otra estructura , tal como un bastidor de un vehículo. Típicamente, las características de montaje comprenderán, o facilitarán el uso de, sujetadores mecánicos tales como dispositivos de broche, tuercas y pernos, tornillos, remaches o los similares. De preferencia , las características de montaje están integradas en el diseño de los componentes. Sin embargo, se pueden formar por separado y unirse a los componentes.

Los componentes pueden comprender otras características para realizar una variedad de metas. Los componentes se pueden tratar superficialmente, emprimar, recubrir o comprender capas adicionales de materiales, combinaciones de los mismos o los similares. Tratamientos superficiales adecuados incluyen cualquiera de un número de técnicas que alteran el estado molecular de un polímero en el componente, una técnica que pega un material que tiene la característica superficial deseada al componente, o una combinación de las mismas. A manera de ejemplo específico, se puede emplear uno o cualquier combinación de un tratamiento de corona, tratamiento con rocío de flama, o tratamiento con recubrimiento superficial adecuado. Los recubrimientos adecuados incluyen recubrimientos-e para metales. Los primarios adecuados se pueden seleccionar con base en el adhesivo seleccionado. En una modalidad , por lo menos uno de los componentes está tratado en su superficie para alcanzar una energ ía superficial deseada. En otra modalidad , solamente uno de los componentes está tratado superficialmente. De preferencia, no se usa un promotor de adhesión , tal como un primario, en un componente hecho de plástico. El primer componente puede formarse usando técnicas comunes de moldeo . Tales técnicas de moldeo incluyen moldeo por soplado, moldeo rotacional , moldeo por transferencia, moldeo por compresión , moldeo por inyección, moldeo con inserto o los similares. En un método preferido, formar el primer componente comprende un proceso de moldeo por inyección y está sustancialmente libre de sobre- moldeo. De preferencia, durante el moldeo del primer componente, se forman tres o más superficies de empatación. Además, de preferencia el proceso de moldeo incluye además el moldeo de una pluralidad de costillas de refuerzo. Sin limitación, los componentes se pueden formar de plásticos (por ejemplo, termoplásticos, termofijos, combinaciones de los mismos o los similares), metales (por ejemplo, acero, aluminio, combinaciones de los mismos o los similares), vidrio, cerámica, combinaciones de los mismos o los similares. De preferencia, el material del primer componente tiene una alta relación de resistencia a peso. En consecuencia, el primer componente comprende de preferencia un material polimérico. En una modalidad particularmente preferida, por lo menos uno de los componentes incluye un termoplástico de alta resistencia y/o una resina termofija seleccionados de estírenos, poliamidas, poliolefinas, policarbonatos, poliésteres, esteres de polivinilo, mezclas de los mismos o los similares. Aún más preferiblemente, se selecciona del grupo que consiste de acrilonitrilo butadieno estireno (ABS), policarbonato/acrilonitrilo/butadieno estireno, policarbonato, óxido de polifenileno/poliestireno, polibutilén tereftalato (PBT), óxido de polifenileno, éter de polifenileno, poliestireno sindiotáctico, etileno alfa olefina, polibutilén tereftalato/policarbonato, poliamida (por ejemplo, nylon), poliésteres, poliuretano, compuesto de moldeo en lámina (SMC) (por ejemplo, poliésteres, esteres de polivinilo), poliuretano termofijo, polipropileno, polietileno (por ejemplo, polietileno de alta densidad (H DPE)), poliacrílicos y mezclas de los mismos o los similares. Más preferiblemente, por lo menos uno de los componentes comprende un polipropileno . Está contemplado también que todos los materiales poliméricos anteriores pueden estar reforzados con fibra o reforzados de otra manera con cerámica, vidrio, pol ímero, u otras fibras naturales o sintéticas. De acuerdo con una modalidad preferida, para refuerzo, los materiales poliméricos incluyen fibras de vidrio relativamente largas que tienen entre aproximadamente 0.1 mm y apro?imadamente 30.0 mm de longitud . Más preferiblemente, las fibras que tienen entre aproximadamente 0.5 mm y aproximadamente 20.0 mm de longitud . Lo más preferible, las fibras tienen entre aproximadamente 0.7 mm y aproximadamente 1 5.0 mm de longitud . También está contemplado que pueden incluirse una o más cargas con los materiales poliméricos. El segundo componente puede comprender cualquier material adecuado para formar la estructura híbrida con el primer componente. Está contemplado que los materiales de los primer y segundo componentes pueden ser los mismos, pero de preferencia son diferentes. Puede seleccionarse el material para que tenga una relación menor de resistencia a peso que el primer componente. Típicamente, tales materiales pueden ser más densos que aquellos usados para el primer componente. De preferencia, el material del segundo componente es metal y, más preferiblemente, acero. De preferencia , el primer componente puede comprender una porción sustancial del componente estructural resultante. En otra modalidad , está contemplado que el segundo componente comprenda una capa estructural adicional aplicada al primer componente moldeado para proporcionar soporte estructural adicional u otras propiedades ventajosas, como se discute con el segundo componente. En una modalidad preferida, el segundo componente se forma de un componente estructural rígido, el cual se conforma en forma, por lo menos en una porción del primer componente. El segundo componente se puede formar usando técnicas adecuadas para el material del segundo componente. Por ejemplo, los componentes de metal pueden moldearse o estamparse según sea apropiado. La presente invención contempla también formar un miembro estructural usando uno o más componentes adicionales (por ejemplo, tres o más componentes). Tal componente puede comprender cualquiera de los componentes discutidos en la presente. Por ejemplo, la presente invención puede incluir un tercer componente de acuerdo con las enseñanzas del primer componente, segundo componente o de otra manera. En consecuencia, el primer o segundo componente puede incluir aún superficies o características adicionales para unir con un tercer componente o de otra manera. En consecuencia, con referencia particular a las Figuras 2 y 3, cuando el primer componente se pega al segundo componente se pueden formar una o más cavidades entre las primera y segunda superficies de pegado y la tercera superficie de pegado. Se usa un adhesivo para pegar el primer componente al segundo componente. En una modalidad preferida, por lo menos se forman tres juntas con adhesivos entre los primer y segundo componentes aplicando adhesivo a una o la otra de las superficies de pegado en los componentes. El adhesivo puede ser continuo o intermitente a lo largo de las superficies de pegado. El adhesivo se puede rociar, gotear o aplicar de otra manera a una o ambas de las superficies de pegado correspondientes de los primer y segundo componentes. El adhesivo de la presente invención puede ser opcionalmente un adhesivo estructural , un material de curado por demanda, o ambos. El adhesivo necesita ser capaz de alcanzar un estado de fluidez en los entornos de fabricación deseados para el artículo pegado. El adhesivo puede ser soluble en solventes de baja presión de vapor (por ejemplo, alcoholes, éteres, acetonas, bencenos, metanos, etanos, combinaciones de los mismos o los similares), capaz de fluir en fundido (por ejemplo, capaz de fluir en fundido, capaz de fluir a temperatura ambiente y los similares), de preferencia a temperaturas entre aproximadamente 1 00° C y 204° C, espumable, combinaciones de los mismos o los similares. De preferencia , el adhesivo puede fluir a temperaturas entre aproximadamente -20° C y aproximadamente 240° C; más preferiblemente, entre aproximadamente -5o C y aproximadamente 1 60° C; y lo más preferible, entre aproximadamente 1 0° C y 60° C, un adhesivo que puede fluir en fundido debe tener una temperatura de fusión sustancialmente por debajo de la temperatura a la cual los componentes a ser pegados pierden la integridad estructural (por ejemplo, entre 5° C y 30° C).

Los adhesivos preferidos incluyen aquellos que, después de curar, pueden resistir las condiciones de operación de un vehículo automotriz. De preferencia, tal adhesivo no se descompone o deslamina a temperaturas de hasta aproximadamente 140° C, más preferiblemente hasta aproximadamente 150° C y aún más preferible, mayor que hasta aproximadamente 160° C, y lo más preferido hasta aproximadamente 200° C. Aunque no es crítico, en una modalidad , el adhesivo que se emplea en una junta en la presente tiene una resistencia a la tensión resultante de por lo menos aproximadamente 500 kPa, más preferiblemente de aproximadamente 1 MPa, aún más preferible de aproximadamente 3 MPa. En algunas aplicaciones, tal como cuando se usa un adhesivo estructural, la resistencia a la tensión resultante puede ser tan alta como aproximadamente 30 MPa, más preferiblemente de por lo menos aproximadamente 45 MPa y aún más preferible por lo menos aproximadamente 60 MPa. Además, el adhesivo preferido es capaz de resistir la exposición prolongada a las condiciones ambientales de operación del artículo pegado. Por ejemplo, los adhesivos preferidos incluyen aquellos que pueden resistir la exposición prolongada a materiales de hidrocarburos, cloruro de sodio, cloruro de calcio, otras sales, líquido para frenos, líquido para transmisión, refrigerantes de glicol, solventes de lavado de parabrisas, detergentes y los similares, en condiciones ambientales o a temperaturas y presiones antes mencionadas. El adhesivo puede comprender cualquier número de componentes; pero de preferencia comprende dos componentes.

Aunque están contempladas también otras familias de adhesivos (por ejemplo, uretanos, silanos o los similares), el adhesivo preferido comprende uno o más adhesivos con base en poliuretano, resinas epoxi , resinas fenólicas, poliimidas, adhesivos de última generación de poliimida/resina epoxi , resinas acrílicas, o adhesivos de epoxi novolac/hule de nitrilo. De preferencia , el adhesivo es uno que puede fluir a temperatura ambiente y pega sustratos de baja energía; más preferiblemente, el adhesivo comprende un adhesivo con base en poliuretano o acrílico; y lo más preferible, el adhesivo es un adhesivo Betamate LESA, tal como aquellos descritos en las patentes de E . U . Nos. 6,71 0, 1 45, 6,71 3, 579, 6 ,71 3,578, 6,730,759, 6,949,603, 6,806,330 y las publicaciones de patentes de E. U . 2005-0004332 y 2005-01 37370, las cuales se incorporan por referencia. Otros adhesivos adecuados incluyen aquellos descritos en las patentes de E . U . Nos. 5,539,070; 6,630,555; 6,632,908; y 6,706,831 , las cuales se incorporan por referencia. Composiciones para adhesivos posibles se describen en una solicitud de patente titulada "Iniciadores de Polimerización de Complejo de Amina Organoborano y Composiciones Polimerizables", Publicación de PCT No. WO 01 /4431 1 A1 , E. U . No. de Serie 09/466,321 , incorporadas a la presente por referencia. El adhesivo se puede usar en la presencia de primarios u otras capas promotoras de adhesión aplicados a uno o más de los componentes, aunque de preferencia el adhesivo se usa en la ausencia de un primario u otro pre-tratamiento en el componente de plástico. La estructura híbrida de la presente invención se puede usar para formar numerosos componentes estructurales. Sin embargo, un campo particularmente ventajoso comprende los vehículos de transporte. En consecuencia, se pueden formar numerosos componentes estructurales y no estructurales de un veh ículo con las enseñanzas de la presente invención. En particular, con respecto a la industria automotriz, el método de la presente invención se puede usar para formar componentes tales como ensambles portadores de extremo frontal , ensambles de barra transversal de carro, ensambles de puerta trasera/puerta levadiza, ensambles de puerta, ensambles conductores de agua, ensambles de tanque final de radiador, ensambles de cárter de aceite, ensambles de múltiple de admisión del motor, ensambles de cubierta de válvula de cabeza de cilindro, componentes del sistema de escape, molduras exteriores, molduras interiores, soportes estructurales o combinaciones de los mismos. La Figura 4 ilustra una estructura híbrida en la forma de un portador de extremo frontal de un automóvil . En esta configuración , el portador 1 0 de extremo frontal incluye un primer componente 1 2 de plástico moldeado y un segundo componente 14 de metal . El primer componente incluye una primera, una segunda y una tercera superficie 22, 24, 28 de pegado adaptada para recibir un adhesivo 1 6 y formar tres o más juntas con las primera, segunda y tercera superficies 44, 46, 48 de pegado del segundo componente. El primer componente incluye una o más porciones 26 intermedias en el centro para rigidez adicional de doblado y superficie plana en extremos fuera de bordo para rigidez a la torsión . Otros aspectos incluyen características de refuerzo adicionales, tales como costillas 30 de refuerzo, para aumentar la resistencia y rigidez del primer componente. Todavía otros aspectos disponibles incluyen una o más características 32 de montaje para montar el componente en un miembro de bastidor del automóvil . Todavía otros aspectos incluyen una o más aberturas 34 para recibir y montar opcionalmente un mecanismo de pestillo para una capota de automóvil o de otra manera. Todavía otros aspectos incluyen una o más aberturas 36 adicionales para recibir otro componente, proporcionar una abertura de drenaje, reducir la masa de componente, facilitar la fabricación , reforzar el primer componente (por ejemplo, con el uso de una costilla 30 arqueada), o de otra manera . Al formar el componente estructural, los primer y segundo componentes se unen conjuntamente vía las primera, segunda y tercera superficies de empatación de los primer y segundo componentes. Como se discutió previamente, a medida que se ensamblan los componentes en el componente estructural , la característica 1 8 de unión alinea y mantiene una distancia espacial entre las superficies de pegado de los primer y segundo componentes. En consecuencia, la junta de adhesivo formada entre las superficies de pegado comprende un espesor sustancialmente uniforme. Se podrá apreciar además que se pueden combinar funciones o estructuras de una pluralidad de componentes o pasos en un solo componente o paso, o se pueden dividir las funciones o estructuras de un paso o componente entre muchos pasos o componentes. A menos que se establezca otra cosa, las dimensiones y geometrías de las varias modalidades representadas en la presente no tienen la intención de ser restrictivas para la invención , y son posibles otras dimensiones o geometrías. Además, aunque puede haberse descrito un aspecto de la presente invención en el contexto de solamente una de las modalidades ilustradas, tal aspecto puede combinarse con uno o más otros aspectos de otras modalidades, para cualquier aplicación dada. Se podrá apreciar también , de lo precedente, que la fabricación de las estructuras únicas en la presente y la operación de las mismas constituyen también métodos de acuerdo con la presente invención. La presente invención abarca también productos intermedios y finales que resultan de la práctica de los métodos en la presente. El uso de "que comprende" o "que incluye" contempla también modalidades que "consisten esencialmente de" o "consisten de" el aspecto mencionado.

La referencia en la presente a "primero" y "segundo" no se pretenden como limitación a combinaciones que consisten de solamente primer y segundo artículos. Cuando se hace referencia así, es posible que el asunto de la presente invención pueda incorporar adecuadamente tercer, cuarto o más artículos. Además, la descripción de "un" o "uno" elemento o paso no intenta ejecutar elementos o pasos adicionales. El uso del término "alrededor de" o "aproximadamente" antes de un rango indica tanto el extremo superior como el inferior y no se intenta como estar limitado por la cantidad mencionada en el rango (por ejemplo, "aproximadamente 1 a 3" pretende incluir "de aproximadamente 1 a aproximadamente 3"). A menos que se establezca otra cosa, o según se dicte de otra manera por el contexto de uso, las referencias a "mezclas" o "combinaciones" de polímeros contemplan aleaciones, mezclas y aún copolímeros de tales polímeros. "Que comprende", "que tiene" y "que incluye" y sus formas en palabras contemplan también los términos más restrictivos "que consiste de" y "que consisten esencialmente de". Se entiende que la descripción anterior pretende ser ilustrativa y no restrictiva. Muchas modalidades así como también muchas aplicaciones además de los ejemplos provistos serán aparentes para aquellos expertos en la técnica por la lectura de la descripción anterior. El alcance de la invención, por lo tanto, se determina no con referencia a la descripción anterior, sino debe ser determinado más bien con referencia a las reivindicaciones adjuntas, junto con el alcance total de equivalentes a los cuales están dirigidas tales reivindicaciones. Las descripciones de todos los artículos y referencias, incluyendo las solicitudes y publicaciones de patentes, se incorporan por referencia para todos los propósitos. La omisión en las siguientes reivindicaciones de cualquier aspecto del asunto materia que se describe en la presente no es una falta de reivindicación de tal asunto materia, ni debe ser visto como que los inventores no consideran tal asunto materia como parte del asunto materia de la invención descrita.

Claims

REIVINDICACIONES 1 . Un método para formar una estructura, que comprende: a. Formar un primer componente de plástico que incluye una o más características de unión y una pluralidad de superficies de pegado; b. Formar un segundo componente con una pluralidad de superficies de pegado; c. Pegar los primero y segundo componentes conjuntamente con un adhesivo en las superficies de pegado de cada componente, en donde la una o más características de unión mantienen una distancia entre las superficies de pegado de cada componente y comprimen uniformemente el adhesivo.
2. El método de la reivindicación 1 , en donde el paso de pegar comprende aplicar el adhesivo a cualquiera de los componentes antes de unir los componentes de manera conjunta.
3. El método de la reivindicación 2, en donde los primer y segundo componentes comprenden cada uno por lo menos tres superficies de pegado.
4. El método de la reivindicación 3, en donde pegar los primer y segundo componentes resulta en que por lo menos una de las superficies de pegado reside en un plano diferente al de las restantes dos superficies de pegado .
5. El método de la reivindicación 4, en donde el paso de formación del segundo componente comprende formar el componente de un metal .
6. El método de la reivindicación 5, en donde el paso de formar el primer componente comprende formar el componente de un polipropileno con carga de vidrio.
7. El método de la reivindicación 6, en donde el paso de pegar comprende aplicar un adhesivo acrílico a cualquiera de los componentes sin un pretratamiento en el primer componente.
8. El método de la reivindicación 7, en donde el paso de formación comprende formar uno o más sujetadores de broche en el primer componente.
9. El método de la reivindicación 8, en donde el paso de formación comprende formar una o más costillas en el primer componente. 1 0. El método de la reivindicación 9, en donde formar el primer componente de plástico comprende una técnica de moldeo y formar el segundo componente comprende una técnica de moldeo o de estampado. 1 1 . El método de la reivindicación 10, en donde los primer y segundo componentes adheridos forman un portador de extremo frontal , barras transversales de carro, paneles de instrumentos, viguetas de defensa o miembros transversales de techo. 1 2. Un método para formar un componente estructural de un veh ículo automotriz, que comprende: a . Formar un primer componente de plástico que comprende por lo menos tres superficies de pegado y una pluralidad de costillas que se extienden entre una porción de base y una porción intermedia del primer componente; b. Formar un segundo componente con por lo menos tres superficies de pegado que corresponden a las superficies de pegado del primer componente; y c. Pegar el primer componente con el segundo componente con un adhesivo acrílico mientras se mantiene una distancia consistente entre las superficies de pegado a lo largo de la longitud de las superficies de pegado. 1 3. El método donde la reivindicación 12, en donde el paso de pegar comprende unir los primer y segundo componentes conjuntamente con sujetadores de broche, donde los sujetadores de broche sujetan las superficies de pegado en una distancia de separación entre ellas. 1 4. El método de la reivindicación 1 3, en donde el paso de pegar comprende comprimir el adhesivo entre las superficies de pegado. 1 5. El método de la reivindicación 14, en donde el paso de formación del primer componente comprende formar el componente de un polipropileno con carga de vidrio. 1 6. El método de la reivindicación 1 5, en donde el paso de formación del primer componente comprende moldeo por inyección o moldeo por compresión del componente. 1 7. El método de la reivindicación 1 6, en donde el paso de formación del segundo componente comprende formar el componente de un metal recubierto-e. 1 8. El método de la reivindicación 1 7, en donde el paso de pegar comprende aplicar un adhesivo a las superficies de pegado del primer o el segundo componente sin pretratamiento de las superficies de pegado del primer componente. 1 9. Un método para formar un componente estructural de un vehículo automotriz, que comprende: a. Moldear un primer componente de polipropileno con carga de vidrio que tiene por lo menos tres superficies de pegado y una pluralidad de costillas que se extienden entre las mismas, en donde por lo menos una de la pluralidad de costillas incluye una característica de acoplamiento; b. Formar un segundo componente que tiene por lo menos tres superficies de pegado que corresponden a las por lo menos tres superficies de pegado del primer componente, y que tiene además por lo menos una característica de acoplamiento a lo largo de una porción elástica del segundo componente para acoplar con la característica de acoplamiento del primer componente para formar una conexión de broche; c. Pegar las por lo menos tres superficies de pegado de los primer y segundo componentes conjuntamente con un adhesivo estructural , en donde la una o más características de acoplamiento ubican espacialmente el segundo componente con relación al primer componente para formar una junta de adhesivo entre las superficies de pegado que es de un espesor consistente sobre la longitud de la una o más superficies de pegado. RESUM EN La presente invención incluye dispositivos y métodos para formar un componente estructural de un vehículo de transporte y de preferencia un veh ículo automotriz. La invención incluye una estructura h íbrida, de preferencia formada de dos o más componentes que se pegan conjuntamente con un adhesivo para formar un componente estructural que es más ligero de peso que aquel de los componentes tradicionales formados de metal . El componente h íbrido está también sustancialmente libre de un proceso de sobre-moldeo. De manera ventajosa, se puede usar uno o más broches o los similares para colocar y mantener una relación espacial de los dos o más componentes durante el ensamblado y compresión y curado del adhesivo.