MX2007006344A - Una estructura de la disposicion del catalizador de una motocicleta. - Google Patents

Abstract

Ofrecer la estructura de la disposición del catalizador de una motocicleta que presenta una cámara del catalizador de una manera compacta. Fuera de los conductos de escape 62, 63 correspondientes a una entrada y una salida de una cámara del catalizador 80, un eje de un catalizador 85 está alineado con la dirección del conducto de un conducto de escape 63, y otro conducto de escape 62 se abre dentro de una anchura en la dirección de la longitud del catalizador 85. Figura 3.

Description

[Título de la Invención] UNA ESTRUCTURA DE LA DISPOSICIÓN DEL CATALIZADOR DE UNA MOTOCICLETA [Campo Técnico]

[0001] La presente invención se refiere a la estructura de la disposición del catalizador de una motocicleta que presenta una cámara del catalizador en una porción intermedia de un tubo de escape que conecta un puerto de escape y un silenciador. [Técnica Anterior]

[0002] De manera general, se conoce una motocicleta que forma una cámara del catalizador en una porción intermedia de un tubo de escape que conecta un tubo de escape y un silenciador. En este tipo de motocicleta, para proporcionar una función de purificación suficiente al catalizador en la cámara del catalizador, es conveniente instalar el catalizador en una posición central del flujo de un gas de escape permitiendo de esta manera que el gas de escape y el catalizador estén en contacto entre sí por un tiempo largo. Sin embargo, cuando el catalizador está instalado en la posición central del flujo del gas de escape, la velocidad de flujo del gas de escape es mayor en la posición central del flujo del gas de escape que la porción periférica en la cámara del catalizador y por lo tanto, la velocidad del flujo del gas de escape que fluye dentro del catalizador llega a ser excesivamente alta en la posición central en la cámara del catalizador y debido a esta razón se reduce el tiempo de purificación del gas de escape.

[0003] Para evitar este fenómeno, de manera convencional, se ha propuesto la estructura de la disposición del catalizador en la cual una cámara del catalizador de capacidad grande está conectada a la porción intermedia del tubo de escape que posee una salida y una entrada y se extiende linealmente, el catalizador está situado en la cámara del catalizador con un eje de la misma desplazado desde un eje de la cámara del catalizador, una velocidad de flujo del gas de escape que fluye dentro del catalizador desde la entrada se reduce primero en la cámara y, posteriormente, el gas de escape es introducido dentro del catalizador y es purificado en forma suficiente, y por lo tanto, el gas de escape es descargado por una salida de la cámara (consultar el documento de la patente 1 , por ejemplo). [Documento de la Patente 1] JP - A - 2002 - 317627 [Presentación de la Invención] [Problemas que Debe Resolver la Invención]

[0004] Sin embargo, en la estructura convencional mencionada anteriormente, un eje del tubo de escape y el eje del catalizador son desplazados uno del otro y por lo tanto, la cámara del catalizador tiene un tamaño grande. Además, la cámara del catalizador está instalada en una porción recta del tubo de escape y por lo tanto, el tubo de escape se alarga evitando de esta manera la disposición compacta de la cámara del catalizador.

[0005] De acuerdo con esto, un objetivo de la invención es ofrecer una estructura de la disposición del catalizador de una motocicleta que adapte una cámara del catalizador de manera compacta. [Medios para resolver el problema]

[0006] Para superar las desventajas mencionadas con anterioridad, la invención ofrece la estructura de la disposición del catalizador de una motocicleta que presenta una cámara del catalizador en una porción intermedia de un tubo de escape que conecta un puerto de escape de un cabezal del cilindro y un silenciador, donde fuera de los conductos de escape correspondientes a una entrada y una salida de la cámara del catalizador, un eje de un catalizador está alineado con la dirección del conducto de un conducto de escape, y otro conducto de escape está abierto dentro de una anchura en la dirección de la longitud del catalizador. De acuerdo con la invención, fuera de los puertos de escape correspondientes a la entrada y la salida de la cámara del catalizador, el eje del catalizador está alineado con la dirección del conducto de un conducto de escape, y otro conducto de escape está abierto dentro de la anchura en la dirección de la longitud del catalizador y por lo tanto, la cámara del catalizador puede conectarse a un tubo inclinado que constituye el tubo de escape realizando de esta manera la disposición compacta de la cámara del catalizador.

[0007] En la constitución mencionada con anterioridad, es preferible disponer el catalizador a lo largo de un eje de un conducto de escape, y realizar una abertura formada en una superficie lateral de la cámara del catalizador que constituye una abertura de otro conducto de escape frente a una superficie lateral del catalizador. Debido a esta constitución, el catalizador está colocado a lo largo del eje de un conducto de escape y por lo tanto, la cámara del catalizador puede tener un tamaño miniatura. Además, la abertura formada en la superficie lateral de la cámara del catalizador queda frente a la superficie lateral del catalizador y por lo tanto, puede suprimirse la velocidad de flujo del gas de escape que entra en la parte interior del catalizador desde el área circundante del catalizador y pasa a través del catalizador.

[0008] Además, en la constitución mencionada con anterioridad, la abertura formada en la superficie lateral de la cámara del catalizador puede ser de preferencia una abertura que esté dirigida hacia el puerto de de escape. Debido a esta constitución, la temperatura del catalizador puede llegar fácilmente a una temperatura de activación debido al calor del gas de escape de alta temperatura proveniente del puerto de escape, y al mismo tiempo, el agua del exterior difícilmente se introduce en la abertura formada en la superficie lateral evitando de esta manera que el catalizador se salpique con agua.

[0009] Además, en la constitución mencionada con anterioridad, el catalizador puede ser situado de preferencia en una porción empotrada de la cámara del catalizador. Debido a esta constitución, llega a ser innecesario un miembro de fijación adicional para fijar el catalizador y por lo tanto, puede reducirse el costo de manufactura.

[0010] Además, en la constitución mencionada con anterioridad, otro conducto de escape puede comunicarse de preferencia con la cámara del catalizador en una posición descentrada de un catalizador en la cámara del catalizador. Debido a esta constitución, es posible permitir que el gas de escape pase a través del catalizador después de reducir la velocidad de flujo del gas de escape en la parte interior de la cámara del catalizador, evitando de esta manera la generación de vibraciones del catalizador o una situación similar. [001 1 ] Además, en la constitución mencionada con anterioridad, una porción protuberante que se inclina hacia un lado del motor a lo largo de un bloque del cilindro del motor y un cárter puede formarse de preferencia en la cámara del catalizador, y otro conducto de escape puede comunicarse de preferencia con la poción protuberante. Debido a esta constitución, es posible situar la porción protuberante en un espacio muerto definido entre el bloque del cilindro y el cárter mejorando de esta manera la eficacia de la disposición de la porción protuberante.

[0012] Además, en la constitución mencionada con anterioridad, otro conducto de escape puede formarse de preferencia en una forma tal que el conducto de escape se envuelva alrededor de la cámara del catalizador y se comunique con una superficie lateral de la cámara del catalizador. Debido a esta constitución, es posible permitir que el gas de escape fluya suavemente.

[0013] Además, en la constitución mencionada con anterioridad, la cámara del catalizador puede estar situada de preferencia abajo de cilindro de un motor horizontal. Debido a esta constitución, al situar la cámara del catalizador abajo del cilindro del motor horizontal, es posible prevenir la ocurrencia de una situación en la cual una altura base más baja del vehículo se reduzca debido a la cámara del catalizador o la ocurrencia de una situación en la cual se limite el ángulo transversal del vehículo. [Ventajas de la Invención]

[0014] De acuerdo con la invención, fuera del conducto de escape correspondiente a la entrada y la salida de la cámara del catalizador, el eje del catalizador se alinea con la dirección del conducto de un conducto de escape, y otro conducto de escape se abre dentro de la anchura en la dirección de la longitud del catalizador y de esta manera, la cámara del catalizador puede conectarse a un tubo inclinado que constituye el tubo de escape realizando de esta manera la disposición compacta de la cámara del catalizador. Además, al colocar el catalizador a lo largo del eje de un conducto de escape, y al permitir la formación de una abertura en una superficie lateral de la cámara del catalizador que constituye una abertura de otro conducto de escape para que quede frente a una superficie lateral del catalizador, la cámara del catalizador puede tener un tamaño miniatura, y al mismo tiempo, la velocidad de flujo del gas de escape que entra a la parte interior del catalizador desde el área circundante del catalizador y pasa a través del catalizador, puede suprimirse. Además, la abertura formada en la superficie lateral de la cámara del catalizador se forma a partir de la abertura que está dirigida hacia el puerto de escape y por lo tanto, la temperatura del catalizador puede alcanzar fácilmente una temperatura de activación debido al calor del gas de escape de alta temperatura y, al mismo tiempo, el agua del exterior difícilmente penetra en la abertura formada en la superficie lateral evitando de esta manera que el catalizador se salpique con agua. Además, el catalizador está colocado en la porción empotrada de la cámara del catalizador y por lo tanto, es innecesario un miembro de fijación adicional para fijar el catalizador, por lo cual puede reducirse el costo de la manufactura.

[0015] Además, al permitir que otro conducto de escape se comunique con la cámara del catalizador en una posición descentrada de un catalizador en la cámara del catalizador, es posible permitir que el gas de escape pase a través del catalizador después de reducir la velocidad de flujo del gas de escape en la parte interior de la cámara del catalizador, evitando de esta manera la generación de vibraciones del catalizador y situaciones similares. Además, al formar la porción protuberante que se inclina hacia el lado del motor a lo largo del bloque del cilindro y el cárter del motor en la cámara del catalizador, y al permitir que otro conducto de escape se comunique con la porción protuberante, es posible situar la porción protuberante en el espacio muerto definido entre el bloque del cilindro y el cárter. Además, al formar otro conducto de escape en una forma tal que otro tubo de escape se envuelve alrededor de la cámara del catalizador y se comunica con una superficie lateral de la cámara del catalizador, es posible permitir que el gas de escape fluya suavemente. Adicionalmente, la cámara del catalizador está situada abajo del cilindro del motor horizontal y por lo tanto, es posible evitar la ocurrencia de una situación en la cual la altura base más baja del vehículo se reduce debido a la cámara del catalizador o la ocurrencia de una situación en la cual se limita el ángulo transversal del vehículo. [Mejor Forma de Realización de la Invención]

[0016] Una forma de realización de la invención se explica junto con las ilustraciones que se anexan a continuación. Aquí, en las explicaciones, las descripciones de las direcciones como hacia atrás y hacia delante, derecha e izquierda o arriba y abajo indican las direcciones con respecto a la carrocería de un vehículo. [Primera forma de realización] La Figura 1 muestra una vista lateral de una motocicleta de acuerdo con una primera forma de realización. Esta motocicleta 1 incluye una estructura de la carrocería del vehículo 2, un par de horquillas frontales derecha e izquierda 3 con un soporte giratorio en un tubo de llevada 20 montado en un extremo frontal de la estructura de la carrocería del vehículo 2, un manubrio de dirección 4 que está montado en las porciones del extremo superior de las horquillas frontales 3, una rueda frontal 5 que tiene un soporte giratorio en las porciones del extremo inferior de las horquillas frontales 3, un motor 6 que tiene un soporte en la estructura de la carrocería del vehículo 2 sustancialmente en el centro de la carrocería del vehículo una horquilla trasera 7 que tiene un soporte en la estructura de la carrocería del vehículo 2 en una forma de balanceo verticalmente, una rueda trasera 8 que tiene un soporte giratorio en la porción del extremo trasero de la horquilla trasera 7, un par de amortiguadores traseros derecho e izquierdo 9 que están colocados entre una porción trasera de una horquilla trasera 7 y la estructura de la carrocería del vehículo 2, un tanque de combustible 10 que tiene soporte en una porción trasera arriba de la estructura de la carrocería del vehículo 2, una caja de almacenamiento 1 1 que tiene un soporte en la estructura de la carrocería del vehículo 2, un asiento 12 que está colocado sobre la caja de almacenamiento 1 1 , una barra de asimiento 13 que está colocada detrás del asiento 12, y una cubierta de la carrocería del vehículo 14 fabricada de una resina sintética que cubre la estructura de la carrocería del vehículo 2.

[0017] La cubierta de la carrocería del vehículo 14 incluye una cubierta frontal 14A que cubre una porción frontal de la estructura de la carrocería del vehículo 2, un par de protectores para las piernas derecha e izquierda 14B que cubren las porciones frontales de las piernas de un conductor, un par de cubiertas del lado frontal derecha e izquierda 14C que cubren una porción frontal del motor 6, una cubierta superior de la estructura principal 14D que conecta las porciones superiores de las cubiertas del lado frontal 14C, un par de cubiertas del lado trasero derecha e izquierda 14E que cubren una porción inferior de la caja de almacenamiento 1 1 , y una cubierta de la carrocería trasera 14F que cubre las porciones restantes de la caja de almacenamiento 1 1 y el tanque de combustible 10 en ambos lados. Aquí, los protectores para las piernas 14B, las cubiertas del lado frontal 14C y la cubierta superior de la estructura principal 14D están formadas integralmente entre sí. Además, un faro delantero 15 y pantallas 16 están colocados en la cubierta frontal 14A, un faro trasero 17 está colocado en el extremo trasero de la cubierta de la carrocería trasera 14F, y una defensa frontal 18 que cubre la rueda frontal 5 está colocada en la horquilla frontal 3.

[0018] La estructura de la carrocería del vehículo 2 incluye un tubo de llegada 20, una estructura principal 21 que se extiende en la dirección trasera e inferior desde el tubo de llegada 20 en el centro de la carrocería del vehículo, un par de estructuras traseras derecha e izquierda 22 que se conectan a las porciones traseras de la estructura principal 22 y se extiende en la dirección trasera y oblicua superior, un par de placas de pivote derecha e izquierda 23 que están unidas a las porciones frontales de las estructuras traseras respectivas 22, y un par de estructuras de soporte 24 que conectan las porciones intermedias de las placas de pivote respectivas 23 y las estructuras traseras respectivas 22. La caja de almacenamiento 1 1 , el tanque de combustible 10, la cubierta de la carrocería del vehículo 14 y partes similares están montadas en la estructura trasera 22, y el asiento 12 que puede cubrir la caja de almacenamiento 12 y el tanque de combustible 10 desde arriba está montado en la estructura trasera 22 de una forma que puede abrir y cerrar. Además, las porciones superiores de los amortiguadores traseros 9 están conectadas a una porción trasera de la estructura trasera 22 en forma de ménsulas del amortiguador trasero 22A en una porción trasera de la estructura trasera 22.

[0019] A la placa de pivote 23, está conectada la horquilla trasera 7 que da soporte a la rueda trasera 8, una pata principal 30 para estacionar la carrocería del vehículo en una forma vertical, y una pata lateral 31 para estacionar la carrocería del vehículo en una posición inclinada. La horquilla trasera 7 tiene un extremo frontal de la misma con un soporte giratorio en ambas placas de pivote 23 en forma de un perno de pivote 7A, y tiene un soporte con una forma de balanceo vertical utilizando el eje del pivote 7A como un punto de apoyo.

[0020] La pata principal 30 tiene un extremo de la misma con un soporte giratorio en ambas placas de pivote 23 en forma de un eje de pivote 34 que pasa a través de ambas placas de pivote 23 en una posición abajo del perno de pivote 7A. La pata principal 30, tal como se muestra en la Figura 2, está constituida integralmente por una porción de inserción 30A en la cual el eje de pivote 34 pasa a través, un par de porciones de la pierna derecha e izquierda 30B que se extienden desde la porción de inserción 30A, una porción del tapón 30C que se extiende a un lado del centro de la carrocería del vehículo desde una porción de la pierna 30B (la porción de la pierna derecha en esta forma de realización), y una porción de descanso de la pierna 30D que se extiende desde la porción de la pierna izquierda 30B. Utilizando el eje de pivote 34 como un punto de apoyo, la pata principal 30 puede girarse desde una posición en la cual la porción de la pierna izquierda 30B está dirigida hacia atrás con respecto a la carrocería del vehículo que se muestra en la Figura 1 (correspondiente a una posición almacenada) a una posición en la cual la porción de la pierna izquierda 30B está dirigida hacia abajo con respecto a la carrocería del vehículo (correspondiente a una posición de parada del vehículo). [0021 ] La pata lateral 31 tiene un soporte giratorio en la placa de pivote izquierda 23 mediante el uso de un perno 35. La Figura 1 muestra una condición en la cual la pata lateral 31 está proyectada. Aquí, en la Figura 1 y la Figura 2, se muestran un par de estribos principales derecho e izquierdo 36 en los cuales un conductor que se sienta en la porción frontal de un asiento 12 coloca su pierna, un pedal de cambio 37 y un pedal de freno 38 que manipula el conductor, y un par de estribos del asiento posterior derecho e izquierdo 39 en los cuales una persona que se sienta en la porción trasera del asiento 12 coloca su pierna.

[0022] En ambos lados de las porciones intermedias de las estructuras principales 21 , tal como se muestra en la Figura 1 , está montado un soporte suspendido del motor 40. El motor 6 tiene un soporte en forma de soporte suspendido del motor 40 y la placa de pivote 23. El motor 6 es un motor de un solo cilindro horizontal (motor horizontal) que incluye un cárter 41 , un bloque del cilindro 42 que está conectado a una porción frontal del cárter 41 , un cabezal del cilindro 43 que está conectado a una porción frontal del bloque del cilindro 42, y una cubierta superior 44 que está conectada a una porción frontal del cabezal del cilindro 43, donde un cilindro en el interior del bloque del cilindro 42 está colocado en forma horizontal.

[0023] Con respecto a este bloque del cilindro 42, un pistón se encuentra en el interior de un cilindro 42A de una manera alternativa. En el cárter 41 , se aloja un eje cigüeñal que está conectado con el pistón antes mencionado en forma de una varilla de conexión, un mecanismo de embrague centrífugo y una transmisión en la cual el eje de salida 6A del motor 6 y el pedal de arranque 6B tienen un soporte con pivote y, al mismo tiempo, constituye un mecanismo de transmisión de potencia entre el eje cigüeñal y el eje de salida 6A y las partes similares. La transmisión de potencia a la rueda trasera 8 desde la salida antes mencionada 6A se lleva a cabo por medio de un mecanismo de transmisión de potencia en cadena 50. Es decir, la potencia del motor 6 es transmitida a la rueda trasera 8 en forma de piñones para cadena 51 , 52 que están montados respectivamente sobre el eje de salida antes mencionado 6A y la rueda trasera 8 y la cadena de transmisión 53 que está enrollada alrededor de estos piñones para cadena 51 , 52.

[0024] El cabezal del cilindro 43 incluye un puerto de entrada 43A que se abre en una superficie superior del cabezal del cilindro 43 comunicándose al mismo tiempo con la parte interior del cilindro 42A, y un puerto de escape 43B que se abre en una superficie inferior del cabezal del cilindro 43 comunicándose al mismo tiempo con la parte interior del cabezal del cilindro 42A. Entre el cabezal del cilindro 43 y las estructuras principales 21 , está instalado un cuerpo del regulador 55 y un filtro de aire 56 que constituyen un sistema de entrada del motor 6. El cuerpo del regulador 55 está conectado al puerto de entrada 43A y el filtro de aire 56 está conectado a la porción frontal (un lado ascendente del cuerpo del regulador 55). Además, una unidad de escape 60 que constituye un sistema de escape del motor 6 está conectada al puerto de escape 43B.

[0025] La unidad de escape 60, tal como se muestra en la Figura 2, incluye un tubo de escape 61 , una cámara del catalizador 80 y un silenciador 90, donde el tubo de escape 61 constituye un conducto de escape que conecta al puerto de escape 43B y el silenciador 90. La Figura 3(A) es una vista del plano superior que muestra el tubo de escape 61 y la cámara del catalizador 80 y, la Figura 3(B) es una vista lateral que muestra el tubo de escape 61 y la cámara del catalizador 80.

[0026] El tubo de escape 61 , tal como se muestra en la Figura 3(A) y la Figura 3(B), incluye un tubo de escape frontal 62 que está formado de un tubo inclinado y un tubo de escape trasero 63 que se extiende sustancialmente en forma horizontal. Con respecto al tubo de escape frontal 62, tal como se muestra en la Figura 4 y la Figura 5, se extiende un diámetro un extremo distal de un tubo de metal inclinado 62A, se proporciona una junta 64 colocada más al interior que la porción del diámetro extendida y un collarín 65 está montado sobre la porción del diámetro extendida. El tubo de escape frontal 62 está conectado al cabezal del cilindro 43 colocando el collarín 65 en contacto por presión con el cabezal del cilindro 43 con un empaque que no se muestra en el dibujo colocado entre éstos y ajustando la junta 64 al cabezal del cilindro 43 mediante el uso de pernos, permitiendo de esta manera que el tubo de escape frontal 62 quede comunicado con el puerto de escape 43B. Tal como se muestra en la Figura 2 y la Figura 3B, para alojar el tubo de escape frontal 62 dentro de una anchura del motor 6, el tubo de escape frontal 62 se extiende desde el puerto de escape 43B, está inclinado en las cercanías del cabezal del cilindro 43, y tiene un extremo trasero del mismo abierto hacia un lado de la carrocería del vehículo (lado derecho) abajo del cabezal del cilindro 43, y conecta la cámara del catalizador 80 a un extremo de la abertura. Con respecto al tubo de escape trasero 63, se forma una porción inclinada 63A que se inclina detrás de la cámara del catalizador 80. Debido a esta porción inclinada 63A, el tubo de escape trasero 63 puede colocarse evitando un perno de drenado 6D que se sujeta abajo del cárter 41 del motor 6.

[0027] La cámara del catalizador 80, tal como se muestra en la Figura 3(A) y la Figura 3(B) incluye una caja cilindrica 81 que tiene una forma aproximadamente cilindrica. La caja cilindrica 81 está formada por la unión de una caja superior 81A y una caja inferior 81 B que están divididas en dos verticalmente por medio de soldadura. La caja cilindrica 81 incluye una porción de abertura de la superficie lateral 82 que se abre proyectándose desde una superficie lateral de la caja cilindrica 81 . La porción de la abertura de la superficie lateral 82 corresponde a un conducto de escape de una entrada y una salida de la cámara del catalizador 80, un extremo trasero del tubo de escape 62 está insertado dentro y unido a la porción de la abertura de la superficie lateral 82 por medio de soldadura. En este estado, la porción de la abertura de la superficie lateral 82 forma una abertura dirigida al puerto de escape 43B del motor 6.

[0028] En una porción del extremo trasero de la caja cilindrica 81 , se forma un puerto de la abertura 83 que se abre reduciendo al mismo tiempo el diámetro del mismo. La porción de la abertura 83 corresponde a otro conducto de escape del puerto de entrada y salida de la cámara del catalizador 80, está fijada a una porción de diámetro pequeño de una tapa guía 84 que tiene una forma aproximadamente cónica desde el interior de la caja, un catalizador 85 está fijado a una porción de diámetro grande de la tapa guía 84, y el tubo de escape trasero 63 está insertado y unido mediante soldadura a la parte interior de la porción de diámetro pequeño de la tapa guía 84. Como el catalizador 85 y el tubo de escape trasero 63 están colocados coaxialmente por medio de la tapa guía 84, el catalizador 85 está colocado a lo largo de un eje del conducto de escape en el tubo de escape trasero 63. Además, una superficie superior y una superficie inferior (la caja superior 81 A y la caja inferior 8 B) de la caja cilindrica 81 están parcialmente rebajadas a la parte interna de la caja cilindrica 81 formando de esta manera un par de porciones empotradas superior e inferior 81 C, 81 D de manera integral. Estas porciones empotradas 81 C, 81 D rodean el catalizador 85 desde arriba hacia abajo sosteniendo de esta manera el catalizador 85.

[0029] El catalizador 85 elimina hidrocarburos, monóxido de carbono, óxido de nitrógeno y similares contenidos en el gas de escape por medio de una reacción de oxidación o una reacción de reducción. Este catalizador 85 adopta un catalizador tridimensional de panal que está constituido mediante la aplicación de platino, paladio, rodio o similares a un cuerpo estructural tipo panal poroso. El catalizador 85 está colocado en la caja cilindrica 81 con una abertura predeterminada entre el catalizador 85 y las paredes internas (una pared frontal y una pared lateral) de la caja cilindrica 81 , y la porción de la abertura de la superficie lateral antes mencionada 82 está abierta dentro de una anchura del catalizador 85 en la dirección de la longitud del catalizador 85 y se forma en una posición en la que la porción de la abertura 82 queda frente a una superficie lateral del catalizador 85. De acuerdo con esto, el gas de escape que se descarga del motor 6 entra a la parte interior de la cámara del catalizador 80 después de pasar a través del tubo de escape antes mencionado 62 y, tal como se indica por la flecha de la Figura 3(A), fluye hacia la superficie lateral del catalizador 85. Posteriormente, el gas de escape entra a la parte interior del catalizador 85 después de pasar a través de la abertura alrededor del catalizador 85. Aquí, los hidrocarburos, monóxido de carbono, óxido de nitrógeno y similares son eliminados mediante la reacción de oxidación y la reacción de reducción y, posteriormente, el gas de escape pasa a través de la tapa guía 84 y fluye dentro de la parte interior del tubo de escape trasero 63. Aquí, en lugar del catalizador tridimensional tipo panal, un tubo térmico que lleva platino, paladio, rodio o similares en un tubo troquelado puede utilizarse como el catalizador 85.

[0030] De acuerdo con la constitución de esta forma de realización, tal como se describe anteriormente, a la porción de la abertura de la superficie lateral 82 de la cámara del catalizador 80, está conectado el tubo de escape frontal 62 que constituye el tubo inclinado que se inclina desde el puerto de escape 33B y se abre en el lado de la carrocería del vehículo abajo del cabezal del cilindro 43 y por lo tanto, la cámara del catalizador 80, tal como se muestra en la Figura 1 , está ubicada en los alrededores de una posición justo abajo del cilindro 42A. De acuerdo con esto, la cámara del catalizador 80 puede colocarse en un espacio libre abajo del cabezal del cilindro 43 y el bloque del cilindro 42, evitando de esta manera la ocurrencia de la situación en la cual la altura base más baja del vehículo se reduce debido a la cámara del catalizador 80 o la ocurrencia de la situación en la cual el ángulo transversal del vehículo se limita debido a la cámara del catalizador 80.

[0031] El tubo de escape trasero 63 se extiende hacia atrás después de pasar por debajo del motor 6 y el centro de la carrocería del vehículo y, posteriormente, se inclina en forma oblicua y hacia arriba con respecto a la carrocería del vehículo en la porción trasera del motor 6 y, posteriormente, tiene una porción del extremo trasero del mismo conectado con un silenciador 90. En este caso, el tubo de escape trasero 63 pasa por debajo del motor 6 dentro de una anchura del motor 6 y tiene el extremo trasero del mismo conectado al silenciador 90 y por lo tanto, la inclinación del tubo de escape trasero 63 es pequeña por lo cual puede reducirse la resistencia del escape. Al mismo tiempo, es posible evitar la ocurrencia de la situación en la cual la altura base más baja del vehículo se reduce debido al tubo de escape trasero 63 o la ocurrencia de la situación en la cual el ángulo transversal del vehículo se limita por el tubo de escape trasero 63.

[0032] El silenciador 90, tal como se muestra en la Figura 1 y la Figura 2, incluye un cuerpo cilindrico 100, y el cuerpo cilindrico 100 está formado por una primera porción del silenciador 91 que está colocada entre el cárter 41 y la rueda trasera 8, una segunda porción del silenciador 92 que se extiende proyectándose hacia un lado (lado derecho) de la rueda trasera 8 y está posicionada en esta porción, y una porción de conexión 93 que conecta de manera integral estas porciones del silenciador 91 , 92 con curvas suaves.

[0033] La Figura 6(A) es una vista del plano del silenciador 90, y la Figura 6(B) es una vista lateral del silenciador 90. El cuerpo cilindrico 100, tal como se muestra en la Figura 6(A) y la Figura 6(B), está formado mediante la unión vertical de las cajas 100A, 100B que están divididas en dos verticalmente mediante soldadura. Los refuerzos 101 , 102 están montados respectivamente en las porciones frontal y trasera de la caja superior 100A del cuerpo cilindrico 100 y el cuerpo cilindrico 100 tiene un soporte en la estructura de la carrocería del vehículo 2 por medio de estos refuerzos 101 , 102. Además, a la caja inferior 100B, está unido un tapón 103 mediante soldadura en una posición correspondiente a una superficie inferior de la porción de conexión 93. El tapón 103 está en contacto con una porción del tapón 30C de la pata principal 30 cuando la pata principal 30 se gira hacia la posición de almacenamiento funcionando de esta manera como un tapón de la pata principal 30.

[0034] En la constitución antes mencionada, el silenciador 90 incluye la primera porción del silenciador 91 que está posicionada entre el cárter 41 y la rueda trasera 8, la segunda porción del silenciador 92 que está posicionada proyectándose hacia el lado (lado derecho) de la rueda trasera 8, y una porción de conexión 93 que conecta de manera integral estas porciones del silenciador 91 , 92. De acuerdo con esto, puede distribuirse una capacidad de espacio necesaria para el silenciador 90 en un lado frontal y un lado lateral de la rueda trasera 8. De acuerdo con esto, en comparación con la constitución en la que se adapta el silenciador con la misma capacidad de espacio entre el cárter 41 y la rueda trasera 8, no es necesario aumentar la base de la rueda realizando de esta manera un tamaño miniatura del vehículo.

[0035] La Figura 7(A) es una vista del plano que muestra la caja inferior 100B del silenciador 90 junto con la constitución periférica del mismo, y la Figura 7(B) es una vista lateral del silenciador 90 junto con la constitución periférica. En la caja inferior 100B, tal como se muestra en la Figura 7(A) y la Figura 7(B), se forma una porción de la abertura 1 10 en una pared del extremo frontal 100(B)1 oblicuamente en la dirección hacia el frente y hacia abajo, tal como se muestra en la Figura 8, un tubo de conexión 120 del tubo de escape cilindrico está montado oblicuamente en la porción de la abertura 1 10, y el tubo de escape trasero 63 está conectado al tubo de conexión 120 del tubo de escape. Debido a esta constitución, el tubo de escape trasero 63 y el tubo de conexión 120 del tubo de escape se comunican entre sí. Tal como se muestra en la Figura 8, se forma una pluralidad de orificios abiertos 120A en una superficie periférica del tubo de conexión 120 del tubo de escape, y al mismo tiempo, una abertura formada en un extremo trasero del tubo de conexión 120 del tubo de escape se cierra por medio de una placa 120B (consultar la Figura 7(A)). Debido a esta constitución, el gas de escape descargado desde el tubo de escape trasero 63 es descargado desde la pluralidad antes mencionada de orificios abiertos 120A y se expande en el interior de una cámara (una cámara de expansión) R1 de la primera porción del silenciador 91 , y el gas de escape en el interior de la cámara fluye hacia la segunda porción del silenciador 92.

[0036] La segunda porción del silenciador 92 está dividida en tres cámaras de expansión (una primera cámara de expansión R1A comunicada con la cámara de expansión R1 , una segunda cámara de expansión R2, una tercera cámara de expansión R3) por medio de una primera pared de división 130 y la segunda pared de división 131. Tal como se muestra en la Figura 7(A), un primer tubo de comunicación 132 que se comunica con la primera cámara de expansión R1A está fijado a la primera pared de división 130 de una manera penetrante, y el primer tubo de comunicación 131 se comunica con la segunda cámara de expansión R2 atravesando la tercera cámara de expansión R3 y la segunda pared de división 131 . Un segundo tubo de comunicación 133 está fijado a la segunda pared de división 131 en una posición en la que el segundo tubo de comunicación 133 no interfiere con el primer tubo de comunicación 132, para ser más específicos, en una posición desplazada hacia la parte exterior del vehículo desde el primer tubo de comunicación 132 de una manera penetrante, y la segunda cámara de expansión R2 y la tercera cámara de expansión R3 se comunican entre sí debido a este segundo tubo de comunicación 133.

[0037] Además, a la segunda pared de división 131 , está fijada un tercer tubo de comunicación 134 que se comunica con la tercera cámara de expansión R3 de una manera penetrante en una posición en la que el tercer tubo de comunicación 134 no interfiere con el primero y el segundo tubo de comunicación antes mencionados 132, 133, es decir, en una posición en la que el tercer tubo de comunicación 134 es desplazado al lado de la carrocería del vehículo desde el primer tubo de comunicación 132. El tercer tubo de comunicación 134 atraviesa la segunda cámara de expansión R2 y penetra la pared del extremo trasero 100B2 de la caja inferior 100B. Debido a esta constitución, el tercer tubo de comunicación 134 funciona como un tubo trasero que descarga el gas de escape en el interior del silenciador 90 hacia la parte exterior del silenciador 90. El tercer tubo de comunicación 134, tal como se muestra en la Figura 7(B), está inclinado de manera oblicua en la dirección hacia abajo hacia un lado trasero de la carrocería del vehículo y, al mismo tiempo, tal como se muestra en la Figura 7(A), penetra la segunda pared de división 131 con la inclinación que se inclina oblicuamente en la dirección hacia abajo hacia el lado de la carrocería del vehículo, y tal como se muestra en la Figura 9, penetra una pared del extremo trasero 100B2 de la caja inferior 100B, y se fija a la segunda pared de división 131 y la pared del extremo trasero 100B2 mediante soldadura. Debido a esta constitución, el tubo trasero está colocado oblicuamente igual que en la dirección externa oblicua con respecto a la carrocería del vehículo y por lo tanto, la obstrucción del gas de escape puede reducirse debido a que las manchas en la porción trasera de la carrocería del vehículo atribuidas al gas de escape también se reducen.

[0038] Debido a la estructura del silenciador antes mencionada, el gas de escape que se descarga desde el motor 6 es purificado por la cámara del catalizador 80 que está colocada en la porción intermedia del tubo de escape 61 y, posteriormente, entra a la parte interior del silenciador 90. De acuerdo con lo indicado por una flecha en la Figura 7(A), el gas de escape entra a la parte interior de la cámara de expansión R1 de la primera porción del silenciador 91 y, posteriormente, entra a la primera cámara de expansión R1A en la parte interior de la segunda porción del silenciador 92, y entra a la segunda cámara de expansión R2 después de pasar a través del primer tubo de comunicación 132. Posteriormente, el gas de escape invierte la dirección del flujo del mismo y entra a la tercera cámara de expansión R3 después de pasar a través del segundo tubo de comunicación 133. Posteriormente, el gas de escape invierte la dirección de flujo del mismo y es descargado hacia el exterior del silenciador 90 después de pasar a través del tercer tubo de comunicación 134. De esta manera, el gas de escape se expande en la cámara de expansión R1 de la primera porción del silenciador 91 y, posteriormente, el flujo del gas de escape se invierte en la parte interna de la segunda porción del silenciador 92 y, posteriormente, el gas de escape se expande en la pluralidad de cámaras de expansión R2, R3. De acuerdo con esto, es posible asegurar las capacidades del silenciador grande de la primera porción del silenciador 91 y la segunda porción del silenciador 92 reduciendo de esta manera en forma suficiente el sonido de escape.

[0039] Además, una forma de base de la segunda porción del silenciador 92 que está colocada en un lado de la rueda trasera 18, tal como se muestra en la Figura 10 a la Figura 13, se forma en una configuración inclinada que se inclina en la dirección hacia arriba sustancialmente oblicua hacia un lado derecho de la carrocería del vehículo desde el lado de la carrocería del vehículo (lado de la rueda trasera 8) sustancialmente a lo largo de una superficie inclinada derecha LO de la carrocería del vehículo que conecta los puntos de contacto a tierra de las ruedas frontal y trasera y la porción más baja del extremo exterior del estribo principal 36. Debido a esta constitución, la capacidad de la segunda porción del silenciador 92 puede ser garantizada de manera suficiente evitando al mismo tiempo la ocurrencia de la situación en la cual el ángulo transversal del vehículo es limitado por la segunda porción del silenciador 92 o la ocurrencia de la situación en la cual la altura base más baja del vehículo se reduce.

[0040] En esta forma de realización, la porción de la abertura de la superficie lateral 82 que constituye uno de los conductos de escape correspondientes a la entrada y la salida de la cámara del catalizador 80 está formada en la pared lateral de la cámara del catalizador 80. De acuerdo con esto, el tubo de escape frontal 62 que constituye el tubo inclinado que se extiende desde el puerto de escape 43B y está inclinado puede conectarse a la porción de la abertura de la superficie lateral antes mencionada 82 y por lo tanto, en comparación con la estructura de la disposición del catalizador que presenta la cámara del catalizador en la porción de la línea recta del tubo de escape, la cámara del catalizador 80 puede estar colocada de una forma compacta. Además, el grado de libertad en la disposición en la cámara del catalizador 80 y el grado de libertad en el diseño del tubo de escape puede mejorarse. De esta manera, de acuerdo con la constitución de esta forma de realización, la cámara del catalizador 80 puede estar colocada de una manera compacta en el espacio abajo del cilindro 42A, es decir, en el espacio abajo del bloque del cilindro 42 y el cabezal del cilindro 43, así como en el espacio frente al cárter 41 . [0041 ] Además, la porción de la abertura de la superficie lateral antes mencionada 82 se coloca de tal manera que quede frente a la superficie lateral del catalizador 85 y por lo tanto, la cámara del catalizador 80 puede colocarse cerca del cabezal del cilindro 43 (cerca del lado frontal del motor) mediante lo cual es posible instalar fácilmente la cámara del catalizador 80 en el espacio abajo del cilindro 42A. Además, el gas de escape proveniente del motor 6 pasa a través del catalizador 85 después de dar la vuelta alrededor de la periferia del catalizador 85 y por lo tanto, puede suprimirse la velocidad de flujo del gas de escape que pasa a través del catalizador 85. Además el catalizador 85 está colocado a lo largo del eje del conducto de escape del tubo de escape trasero 63 y por lo tanto, la cámara del catalizador 80 puede tener un tamaño miniatura.

[0042] Además, la porción de la abertura de la superficie lateral 82 de la cámara del catalizador 80 se abre hacia el puerto de escape 43B y por lo tanto, la temperatura del catalizador 85 llega fácilmente a la temperatura de activación debido al calor del gas de escape de alta temperatura proveniente del puerto de escape 43B, mediante lo cual, en el momento de accionar un motor frío, el catalizador 85 puede activarse en un período de tiempo relativamente corto inmediatamente después de arrancar el motor 6 y, al mismo tiempo, el agua del exterior difícilmente penetra dentro de la porción de la abertura de la superficie lateral 82, evitando de esta manera que el catalizador 85 se salpique con agua. Además, de acuerdo con la constitución de esta forma de realización, las porciones empotradas 81 C, 81 D se forman rebajando la porción superior y la porción inferior de la caja cilindrica 81 de la cámara del catalizador 80 y el catalizador 85 es sostenido por estas porciones empotradas 81 C, 81 D y por lo tanto, no es necesario un miembro de fijación adicional para fijar el catalizador 85, mediante lo cual puede reducirse el costo de producción. Además, la cámara del catalizador 80 se forma uniendo verticalmente dos cajas 81 A, 81 B y por lo tanto, el catalizador 85 puede sostenerse uniendo las cajas 81 A, 81 B facilitando de esta manera el ensamble del catalizador 85.

[0043] Además, en esta forma de realización, el silenciador 90 incluye la primera porción del silenciador 91 que está posicionada entre el motor 6 y la rueda trasera 8, la segunda porción del silenciador 92 que está posicionada proyectándose hacia el lado (lado derecho) de la rueda trasera 8, y la porción de conexión 93 que conecta integralmente estas porciones del silenciador 91 , 92 y por lo tanto, la capacidad necesaria para el silenciador 90 puede dispersarse al lado frontal y el lado lateral de la rueda trasera 8, por lo cual no es necesario alargar la base de la rueda realizando de esta manera un tamaño miniatura del vehículo. Además, el tubo de escape trasero 63 pasa por debajo del centro de la carrocería del vehículo, está inclinado de manera oblicua en la dirección superior con respecto a la carrocería del vehículo en una porción trasera del motor 6, y está conectado a la primera porción del silenciador 91 . De acuerdo con esto, la inclinación del tubo de escape no se incrementa y por lo tanto, el tubo de escape puede formarse fácilmente, se puede garantizar con facilidad una alta precisión y puede reducirse la resistencia del escape.

[0044] Además, el silenciador antes mencionado 90 se forma uniendo verticalmente la caja superior 100A y la caja inferior 100B y por lo tanto, la manufactura y el ensamble del silenciador 90 se facilitan mejorando de esta manera la productividad. Además, el tubo de escape trasero 63 se inserta dentro de la porción de conexión de la primera porción del silenciador 91 en la dirección superior oblicua desde el lado inferior frontal y por lo tanto, la inclinación del tubo de escape trasero 63 no es grande, mediante lo cual puede reducirse la resistencia del escape y, al mismo tiempo, el tubo de escape trasero 63 puede conectarse a la primera porción del silenciador 91 en una posición en la que el tubo de escape trasero 63 no interfiere con los cordones de soldadura (línea de unión) de las cajas superior e inferior 100A, 00B. Además, el tapón 103 de la pata principal 30 está colocado en la porción de conexión 93 que conecta la primera porción del silenciador 91 y la segunda porción del silenciador 92 y por lo tanto, el tapón 103 también puede funcionar como un miembro de refuerzo que refuerza la conexión entre las porciones del silenciador antes mencionadas 91 , 92. Adicionalmente, el tubo trasero está colocado en la segunda porción del silenciador 92 en un estado tal que el tubo trasero está dirigido en la dirección descendente oblicua así como en la dirección hacia afuera oblicua y por lo tanto, las complicaciones del gas de escape pueden reducirse disminuyendo de esta * manera las manchas en la porción trasera de la carrocería del vehículo atribuidas al gas de escape.

[0045] (Segunda forma de realización) La Figura 14 es una vista lateral que muestra una cámara del catalizador 180 de acuerdo con una segunda forma de realización junto con un motor 6. Además, la Figura 15 (A) es una vista del plano de un tubo de escape 161 y la cámara del catalizador 180, la Figura 15(B) es una vista lateral del tubo de escape 161 y la cámara del catalizador 180, la Figura 16 es una vista del tubo de escape 161 y la cámara del catalizador 180 tal como se ve desde un lado frontal, y la Figura 17 es una vista de corte longitudinal del tubo de escape 161 y la cámara del catalizador 180. Aquí, en la segunda forma de realización, a las partes idénticas a las partes de la primera forma de realización se les proporciona los mismos números y se omite su explicación repetida. Tal como se muestra en la Figura 14, el motor 6 es un motor de un solo cilindro horizontal (motor horizontal) que incluye un cárter 41 , un bloque del cilindro 42 que está conectado a una porción frontal del cárter 41 , un cabezal del cilindro 43 que está conectado a una porción frontal del bloque del cilindro 42, y una cubierta superior 44 que está conectada a una porción frontal del cabezal del cilindro 43, donde está colocado horizontalmente un cilindro en la parte interior del bloque del cilindro 42.

[0046] Una unidad de escape 60 que constituye un sistema de escape del motor 6 incluye un tubo de escape 161 , una cámara del catalizador 180 y un silenciador 190 descrito posteriormente. El tubo de escape 161 incluye un tubo de escape frontal 162 que conecta el motor 6 y la cámara del catalizador 180, y un tubo de escape trasero 163 que conecta la cámara del catalizador 180 y el silenciador 90. El tubo de escape frontal 162 es un tubo inclinado que está inclinado de tal manera que se acomoda dentro de una anchura del motor 6. Para ser más específicos, tal como se muestra en la Figura 14 y la Figura 16, el tubo de escape frontal 162 se extiende hacia abajo desde una abertura de escape del cabezal del cilindro 43 a un lado derecho frontal de la cámara del catalizador 180, se extiende hacia atrás al inclinarse y se enrolla alrededor de la cámara del catalizador 180 hacia un lado izquierdo de la cámara del catalizador 180, y se abre hacia un lado de la carrocería del vehículo (lado derecho) abajo del bloque del cilindro 42. La cámara del catalizador 180 está conectada a un extremo abierto del tubo de escape 162.

[0047] El tubo de escape trasero 163 se extiende, tal como se muestra en la Figura 14 hacia atrás abajo del cárter 41 desde un extremo trasero de la cámara del catalizador 180. El tubo de escape trasero 163 cambia, tal como se muestra en la Figura 15(B), una forma transversal del mismo de una forma circular perfecta a una forma elíptica alargada lateralmente y, posteriormente, regresa a la forma transversal desde la forma elíptica alargada lateralmente a la forma circular perfecta otra vez. Además, estas formas transversales tienen sustancialmente la misma área transversal. La razón por la que cambia de esta manera la forma transversal del tubo de escape trasero 163 es la siguiente. Tal como se muestra en la Figura 14, una superficie inferior del cárter 41 incluye una superficie inclinada frontal 41 A que está inclinada hacia atrás y hacia abajo desde una porción de conexión entre el cárter 41 y el bloque del cilindro 42, una superficie horizontal 41 B que se extiende hacia atrás desde un extremo inferior de la superficie inclinada frontal 41 A de una manera sustancialmente horizontal, y una superficie inclinada trasera 41 C que se inclina hacia atrás y hacia arriba desde un extremo trasero de la superficie horizontal 41 B. Bajo esta constitución, cuando se forma el tubo de escape trasero 163 para tener una forma transversal circular perfecta a lo largo de toda la longitud, para garantizar un área transversal suficiente del tubo de escape trasero 163, puede presentarse el caso de que el tubo de escape trasero 163 esté colocado en una posición abajo de una superficie horizontal 4 B que constituye una superficie más inferior del cárter 41 y más baja que una altura total mínima que es el objetivo del tubo de escape trasero 163.

[0048] En vista de lo anterior, en el tubo de escape trasero 163 de esta forma de realización, para cambiar la altura del tubo de escape trasero 163 (un diámetro del tubo de escape trasero 163 en la dirección vertical de la carrocería del vehículo) a lo largo de la superficie inclinada frontal 41 A, la superficie horizontal 41 B y la superficie inclinada trasera 41 C, es decir, a lo largo de la inclinación de una superficie inferior del cárter 41 , la forma transversal del tubo de escape trasero 163 cambia de la forma circular perfecta a la forma elíptica alargada lateralmente y, posteriormente, de la forma elíptica alargada lateralmente a la forma circular perfecta una vez más garantizando de esta manera la altura base mínima suficiente y manteniendo al mismo tiempo la resistencia de escape sustancialmente uniforme del tubo de escape trasero 163.

[0049] A continuación, se explica con detalles la cámara del catalizador 180. La cámara del catalizador 180, tal como se muestra en la Figura 14, está colocada abajo del bloque del cilindro 42 del motor 6 y el cárter 41 . La cámara del catalizador 180 incluye una porción de la envuelta del catalizador 180A que aloja un catalizador 85 en la misma y una porción protuberante 180B que se proyecta hacia el lado del motor 6 (lado superior de la carrocería del vehículo) desde la porción de la envuelta del catalizador 180A a lo largo del bloque del cilindro 42 y el cárter 41 . Tal como se muestra en la Figura 15(A) y la Figura 15(B), la cámara del catalizador 180 incluye una caja cilindrica 181 que está formada integralmente por la porción alojada del catalizador 180A y la porción protuberante 180B, y la caja cilindrica 181 se forma uniendo una caja izquierda 181 A y una caja derecha 181 B que se forman respectivamente en una configuración sustancialmente de tazón entre sí.

[0050] En una superficie lateral de la porción protuberante 180B de la caja cilindrica 181 , es decir, en una porción superior de una superficie lateral de la caja izquierda 181 A, tal como se muestra en la Figura 16, se forma una porción de la abertura de la superficie lateral 182 que se abre en la dirección del ancho de la carrocería del vehículo (dirección hacia la izquierda de la carrocería del vehículo). La porción de la abertura de la superficie lateral 182 corresponde a un conducto de escape que constituye ya sea una entrada y una salida de la cámara del catalizador 80, y un extremo trasero del tubo de escape frontal 62 se inserta y se une a la porción de la abertura de la superficie lateral 182 por medio de una soldadura.

[0051] En una porción del extremo trasero de la porción alojada del catalizador 180A de la caja cilindrica 181 , tal como se muestra en al Figura 17, se forma una porción de la abertura 183 que se abre en la dirección hacia atrás. La porción de la abertura 183 corresponde a un conducto de escape que constituye otro de la entrada y la salida de la cámara del catalizador 80. El tubo de escape trasero 63 está unido a la porción de la abertura 183 por medio de una soldadura en un estado en el que un extremo frontal del tubo de escape trasero 63 se inserta dentro de la parte interior de la caja 181 , y el catalizador 85 está fijado a la porción del extremo frontal desde la parte interior de la caja 181. Debido a esta constitución, un eje del catalizador 85 está alineado con la dirección del conducto del tubo de escape trasero 163 y por lo tanto, el catalizador 85 y el tubo de escape trasero 63 están colocados en forma coaxial mediante lo cual el catalizador 85 está situado a lo largo de un eje del conducto de escape del tubo de escape trasero 163 y, al mismo tiempo, el tubo de escape frontal 162 puede abrirse dentro de una anchura del catalizador 85 en la dirección de la longitud.

[0052] Aquí, la constitución que descarga un gas de escape de un motor hacia un catalizador en la parte interna de la cámara de un catalizador tiene la posibilidad de generar vibraciones del catalizador o algo similar. Por el contrario, esta forma de realización, tal como se describe anteriormente, forma la porción protuberante 180B que se inclina desde la porción alojada del catalizador 180A de la cámara del catalizador 180, y conecta el tubo de escape frontal 162 a la porción de la abertura de la superficie lateral 182 de la porción protuberante 180B y por lo tanto, el conducto de escape desde el motor 6 se comunica con la cámara del catalizador en una posición que está descentrada del catalizador 85.

[0053] De acuerdo con esto, el gas de escape proveniente del motor 6, según lo indicado por una flecha ondulada G en la Figura 16, no se descarga hacia el catalizador 85 sino más bien se descarga hacia una pared interna 180B1 de la porción protuberante 180B de la cámara del catalizador 180, choca en la pared interna 180B1 y, posteriormente, fluye hacia el catalizador 85 y pasa a través del catalizador 85. De acuerdo con esto, la velocidad de flujo del gas de escape se reduce debido al choque del gas de escape en la pared interna 180B1 y, al mismo tiempo, debido a la expansión del gas de escape en la parte interior de la porción protuberante 180B y, posteriormente, el gas de escape pasa a través del catalizador 85. De acuerdo con esto, es posible suprimir con seguridad la velocidad de flujo del gas de escape que pasa a través del catalizador 85 evitando de esta manera la generación antes mencionada de vibraciones.

[0054] La Figura 18(A) es una vista del plano de un silenciador 190 y la Figura 18B es una vista lateral del silenciador 190. El silenciador 190 incluye un cuerpo cilindrico 200 que se forma uniendo verticalmente las cajas 200A, 200B que están divididas en dos verticalmente. El cuerpo cilindrico 200 está formado por una primera porción del silenciador 191 que está posicionada entre el cárter 41 y la rueda trasera 8, una segunda porción del silenciador 192 que se extiende hacia un lado (lado derecho) de la rueda trasera 8 en forma de proyección y está posicionada en el lado de la rueda trasera 8, y una porción de conexión 193 que conecta estas porciones del silenciador 191 , 192 a lo largo de una línea de curva ligera. El silenciador 190, en la misma manera que la primera forma de realización, está configurado de tal manera que la capacidad requerida por el silenciador 190 se dispersa hacia el frente y el lado de la rueda trasera 8. De acuerdo con esto, en comparación con la constitución en la que se dispone de un silenciador con la misma capacidad entre el cárter 41 y la rueda trasera 8, no es necesario alargar la base de la rueda y por lo tanto, el vehículo puede tener un tamaño miniatura.

[0055] La Figura 19(A) es una vista del plano de una caja inferior 200B del silenciador 190 en la cual también se muestra la constitución periférica de la caja inferior 200B, y la Figura 19(B) es una vista lateral de la caja inferior 200B y la constitución periférica. Un tubo de conexión del tubo de escape cilindrico 120 está montado en una porción frontal de la caja inferior 200B en un estado en el que el tubo de conexión 120 se abre de manera oblicua en la dirección hacia el frente y hacia abajo. Un tubo de escape trasero 163 está conectado al tubo de conexión del tubo de escape 120. Un gas de escape que se descarga desde el tubo de escape trasero 163 es descargado de una pluralidad de orificios de la abertura 20A y se expande en el interior de una primera cámara de expansión (cámara) R1 de la primera porción del silenciador 191 y el gas de escape en la parte interior de la cámara de expansión R1 se hace fluir hacia la segunda porción del silenciador 192. La segunda porción del silenciador 192 está dividida en tres cámaras de expansión (una primera cámara de expansión R1A que se comunica con la cámara de expansión R1 , una segunda cámara de expansión R2, una tercera cámara de expansión R3) a través de una primera pared de división 130 y una segunda pared de división 131 . Un primer tubo de comunicación 132, un segundo tubo de comunicación 133 y un tercer tubo de comunicación 134 que también funciona como un tubo trasero están fijados a las cámaras de expansión respectivas R1A, R2 y R3.

[0056] Debido a la estructura antes mencionada, el gas de escape descargado desde el motor 6 es purificado por la cámara del catalizador 180 y, posteriormente, entra a la parte interna del silenciador 190. Después, tal como se indica en la Figura 19(A) y (B), el gas de escape entra a la cámara de expansión R1 de la primera porción del silenciador 191 y, posteriormente, entra a la primera cámara de expansión R1A en la parte interior de la segunda porción del silenciador 192 y, posteriormente, entra a la segunda cámara de expansión R2 a través del primer tubo de comunicación 132. Después, el gas de escape invierte un flujo del mismo y entra a la tercera cámara de expansión R3 a través del segundo tubo de comunicación 133 y, por lo tanto, cambia la dirección de flujo del mismo y es descargado hacia la parte exterior del silenciador 190 a través del tercer tubo de comunicación 134. En esta forma de realización, tal como se muestra en la Figura 19(A), y la Figura 19(B), como una pluralidad (tres en esta forma de realización) de tubos de comunicación 132, 133, 134 fijos a la segunda pared de división 131 están colocados longitudinalmente, el espacio de la disposición para estos tubos de comunicación 132, 133, 134 puede estrecharse en anchura y el grado de libertad puede mejorarse con respecto a la forma del silenciador 190.

[0057] En esta forma de realización, a la superficie lateral de la porción protuberante 180B de la cámara del catalizador 180, se conecta el tubo de escape frontal 162 que corresponde a un conducto de escape. De acuerdo con esto, además de los efectos benéficos adquiridos por la primera forma de realización, el conducto de escape desde el motor 6 se comunica con la cámara del catalizador 180 en la posición descentrada desde el catalizador 85 en la cámara del catalizador 180 y por lo tanto, es posible permitir que el gas de escape fluya al catalizador 85 después de reducir la velocidad de flujo del gas de escape en la parte interior de la cámara del catalizador 180. De acuerdo con esto, puede evitarse la generación de vibraciones del catalizador 85 o una situación similar.

[0058] Además, la porción protuberante antes mencionada 180B se inclina hacia el lado del motor 6 a lo largo del bloque del cilindro 42 y el cárter 41 y por lo tanto, la porción protuberante 180B puede colocarse en un espacio muerto definido entre el bloque del cilindro 42 y el cárter 41 , mejorando de esta manera la eficacia de la disposición de la porción protuberante 180B. Además, el tubo de escape 162 está conectado con la cámara del catalizador 180 después de envolver alrededor una periferia de la cámara del catalizador 180 suavizando de esta manera el flujo del gas de escape.

[0059] A pesar de que la invención ha sido explicada junto con una forma de realización de la presente, es aparente que la invención no se limita a esta forma de realización. Por ejemplo, las cámaras del catalizador 80, 180 pueden formarse con un producto formador de tubos. Además, en las formas de realización antes mencionadas respectivas, la explicación se realiza con respecto a un caso en el cual el gas de escape del motor 6 se introduce desde las porciones de la abertura de la superficie lateral 82, 182 de la cámara del catalizador 80, se hace pasar al catalizador 85 en la parte interior de la cámara del catalizador 80 y se descarga desde las porciones de la abertura 83, 183 en el extremo trasero de las cámaras del catalizador 80, 180. Sin embargo, se puede hacer que el gas de escape fluya en la dirección opuesta. Es decir, el gas de escape del motor 6 puede introducirse dentro de la cámara del catalizador 80, 180 desde las porciones de la abertura 83, 183 de las cámaras del catalizador 80, 180, se hace pasar a través del catalizador 85, y se descarga desde la porción de la abertura de la superficie lateral 82. Además, en la forma de realización antes mencionada, la explicación se realiza con respecto a un caso en el que la invención se aplica a la motocicleta en la que se monta el motor de un solo cilindro horizontal en el cual el cilindro está colocado horizontalmente. Sin embargo, la invención no se limita a esta forma de realización y puede aplicarse ampliamente a la motocicleta en la que se monta un motor vertical en donde el cilindro se instala verticalmente o un motor con cilindros múltiples en el mismo. [Breve Descripción de las Ilustraciones]

[0060] [Figura 1 ] Una vista lateral de una motocicleta de acuerdo con una primera forma de realización. [Figura 2] Una vista del plano superior que muestra la estructura de la carrocería de un vehículo de la motocicleta junto con la constitución periférica. [Figura 3] (A) es una vista del plano de un tubo de escape y una cámara del catalizador, y (B) es una vista lateral del tubo de escape y la cámara del catalizador. [Figura 4] Una vista que muestra un tubo de escape frontal junto con la cámara del catalizador. [Figura 5] Una vista transversal tomada a lo largo de una línea V - V en la Figura 4. [Figura 6] (A) es una vista del plano de un silenciador, y (B) es una vista lateral del silenciador. [Figura 7] (A) es una vista del plano que muestra una caja inferior del silenciador junto con la constitución periférica, y (B) es una vista lateral de la caja inferior del silenciador junto con la constitución periférica. [Figura 8] Una vista que muestra un tubo de conexión del tubo de escape junto con la constitución periférica. [Figura 9] Una vista que muestra un tercer tubo de comunicación junto con la constitución periférica. [Figura 10] Una vista transversal tomada a lo largo de una línea X - X en la Figura 7 (B). [Figura 1 1] Una vista transversal tomada a lo largo de una línea XI - XI en la Figura 7 (B). [Figura 12] Una vista transversal tomada a lo largo de una línea XII - XII en la Figura 7 (B). [Figura 13] Una vista transversal tomada a lo largo de una línea XIII -XIII en la Figura 7 (B). [Figura 14] Una vista lateral que muestra una cámara del catalizador de acuerdo con una segunda forma de realización junto con un motor. [Figura 15] (A) es una vista del plano de un tubo de escape y una cámara del catalizador, y (B) es una vista lateral del tubo de escape y la cámara del catalizador. [Figura 16] Una vista del tubo de escape y la cámara del catalizador visualizadas desde un lado frontal.

[Figura 17] Una vista transversal tomada a lo largo de una línea XVII -XVII en la Figura 15 (A). [Figura 18] (A) es una vista del plano de un silenciador, y (B) es una vista lateral del silenciador. [Figura 19] (A) es una vista del plano que muestra una caja inferior del silenciador junto con la constitución periférica, y (B) es una vista lateral de la caja inferior del silenciador junto con la constitución periférica. [Descripción de los Números de Referencia y Signos]

[0061] 1 : motocicleta 2: carrocería del vehículo 6: motor (motor horizontal) 30: pata principal 31 : pata lateral 42A: cilindro 43A: puerto de entrada 43B: puerto de escape 60: unidad de escape 61 , 161 : tubo de escape 62, 162: tubo de escape frontal 63, 163: tubo de escape trasero 80, 180: cámara del catalizador 82, 182: porción de la abertura de la superficie lateral 83, 183: porción de la abertura 85: catalizador 90, 190: silenciador 91 , 191 : primera porción del silenciador 92, 192: segunda porción del silenciador 93, 193: porción de conexión 103: tapón 180A: porción alojada del catalizador 180B: porción protuberante LO: superficie inclinada a la derecha de la carrocería del vehículo R1 , R1A, R2, R3: cámara de expansión.

Claims (8)

1. REIVINDICACIONES [Reivindicación 1 ] Una estructura de disposición de un catalizador de una motocicleta que presenta una cámara del catalizador en una porción intermedia de un tubo de escape que conecta un puerto de escape de un cabezal del cilindro y un silenciador, donde fuera de los conductos de escape correspondiente a una entrada y una salida de la cámara del catalizador, un eje de un catalizador está alineado con la dirección del conducto de un conducto de escape, y otro conducto de escape está abierto dentro de una anchura en la dirección de la longitud del catalizador. [Reivindicación 2] Una estructura de la disposición de un catalizador de una motocicleta de acuerdo con la reivindicación 1 , donde el catalizador está colocado a lo largo de un eje de un conducto de escape, y una abertura formada en una superficie lateral de la cámara del catalizador que constituye una abertura de otro conducto de escape está frente a una superficie lateral del catalizador. [Reivindicación 3] Una estructura de la disposición de un catalizador de una motocicleta de acuerdo con la reivindicación 2, donde la abertura formada en la superficie lateral de la cámara del catalizador es una abertura que está dirigida hacia el puerto de escape. [Reivindicación 4] Una estructura de la disposición de un catalizador de una motocicleta de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a la 3, donde el catalizador está colocado en una porción empotrada de la cámara del catalizador. [Reivindicación 5] Una estructura de la disposición de un catalizador de una motocicleta de acuerdo con la reivindicación 1 , donde otro conducto de escape se comunica con la cámara del catalizador en una posición descentrada desde un catalizador en la cámara del catalizador. [Reivindicación 6] Una estructura de la disposición de un catalizador de una motocicleta de acuerdo con la reivindicación 5, donde una porción protuberante que se inclina hacia un motor a lo largo de un bloque del cilindro del motor y un cárter se forma en la cámara del catalizador, y otro conducto de escape se comunica con la porción protuberante. [Reivindicación 7] Una estructura de la disposición de un catalizador de una motocicleta de acuerdo con la reivindicación 5 o la reivindicación 6, donde otro conducto de escape se forma dentro de una configuración que se envuelve alrededor de una periferia de la cámara del catalizador y se comunica con una superficie lateral de la cámara del catalizador. [Reivindicación 8] Una estructura de la disposición de un catalizador de una motocicleta de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a la 7, donde la cámara del catalizador está colocado debajo de un cilindro de un motor horizontal. El estribo del asiento posterior 39 se muestra en una condición tal que el estribo del asiento posterior 39 está doblado a un lado de la carrocería del vehículo. [Designación del Documento] Resumen [Resumen] [Problema] Ofrecer la estructura de la disposición del catalizador de una motocicleta que presenta una cámara del catalizador de una manera compacta. [Medios de Resolución] Fuera de los conductos de escape 62, 63 correspondientes a una entrada y una salida de una cámara del catalizador 80, un eje de un catalizador 85 está alineado con la dirección del conducto de un conducto de escape 63, y otro conducto de escape 62 se abre dentro de una anchura en la dirección de la longitud del catalizador 85. [Ilustración Seleccionada] Figura 3.