MXPA06011186A - Sistema de escape para motocicleta - Google Patents

Abstract

En un sistema de escape para una motocicleta en donde un cuerpo principal de motor de un motor de múltiples cilindros tiene un colector de aceite en una porción inferior del mismo, y se instala en una carrocería de vehículo, y cámaras plurales de expansión se conectan a un lado descendente de una porción ensamblada de una pluralidad de tubos de escape que se extienden hacia fuera de los respectivos cilindros del cuerpo principal del motor, respectivamente, el silenciador incluye una primera cámara de expansión que se conecta a la porción ensamblada, y las otras cámaras de expansión que son continuas a la primera cámara de expansión, los tubos de escape respectivos y la porción ensamblada se colocan en un lado del colector de aceite, la primera cámara de expansión se coloca en el otro lado del colector de aceite, y las otras cámaras de expansión se colocan en la parte posterior del cuerpo principal del motor. Con la configuración anterior, es posible asegurar suficientemente la altura libre inferior mínima y elángulo de peralte de la motocicleta al mismo tiempo que se asegura la capacidad del silenciador.

Description

SISTEMA DE ESCAPE PARA MOTOCICLETA La presente invención trata de un sistema de escape para una motocicleta en la cual un cuerpo principal de motor de un motor de múltiples cilindros tiene un colector de aceite en una porción inferior del mismo, y está instalado en una carrocería del vehículo, y un silenciador que tiene cámaras de expansión plurales se conecta a un lado descendente de una porción ensamblada de los tubos de escape plurales que se extienden hacia fuera de los cilindros respectivos del cuerpo principal del motor, respectivamente. Hasta ahora, se tiene conocimiento de un sistema de escape para una motocicleta en la cual un silenciador se conecta a los tubos de escape que se extienden desde los cilindros respectivos del motor de múltiples cilindros está colocado en el lado inferior del cuerpo principal del motor. En el dispositivo de escape de este tipo, por ejemplo, como se divulga en JP-A No. 2004-345642, . los tubos de escape plurales se distribuyen a la derecha e izquierda de un colector de aceite del motor, y un silenciador cilindrico que es sustancialmente regular en la sección se coloca inmediatamente abajo del colector de aceite. Sin embargo, en el sistema de escape relacionado de este tipo, debido a que el silenciador está colocado inmediatamente abajo del colector de aceite del motor, se da el caso en que es difícil asegurar la altura libre inferior mínima o el ángulo de peralte del vehículo en el caso de intentar asegurar la capacidad del silenciador. La presente invención se ha hecho en vista de las circunstancias anteriores, y por lo tanto es un objeto de la invención proporcionar un sistema de escape para una motocicleta que elimina el problema anterior con la técnica relacionada y es capaz de asegurar de manera suficiente la altura libre inferior mínima y el ángulo de peralte de la motocicleta al mismo tiempo que se asegura la capacidad del silenciador. A fin de abordar el problema anterior, de acuerdo con una primera característica de la presente invención, se proporciona un sistema de escape para una motocicleta en la cual un cuerpo principal de motor de un motor de múltiples cilindros tiene un colector de aceite en una porción inferior del mismo y está montado en una carrocería del vehículo y un silenciador que tienen cámaras de expansión plurales se conecta a un lado descendente de una porción montada de una pluralidad de tubos de escape que se extienden hacia fuera de los cilindros respectivos del cuerpo principal del motor, respectivamente, en donde el silenciador incluye una primera cámara de expansión que se conecta a la porción montada y las otras cámaras de expansión que son continuas a la primera cámara de expansión, los tubos de escape respectivos y la porción montada se colocan en un lado del colector de aceite, la primera cámara de expansión se coloca en el otro lado del colector de aceite, y las otras cámaras de expansión se colocan en la parte trasera del cuerpo principal del motor. De acuerdo con la configuración de la primera característica anterior, los tubos de escape respectivos y la porción montada se colocan en un lado del colector de aceite, la primera cámara de expansión se coloca en el otro lado del colector de aceite, y las otras cámaras de expansión se colocan en la parte posterior del cuerpo principal del motor. Con la configuración anterior, según lo comparado con la técnica relacionada donde el silenciador se coloca inmediatamente abajo del colector de aceite, la altura libre inferior mínima y el ángulo de peralte de la motocicleta puede asegurarse en forma suficiente al mismo tiempo que se asegura la capacidad del silenciador. Además, como la carga pesada que constituye el sistema de escape se concentra debajo del motor, es posible bajar el centro de gravedad de la motocicleta al nivel y concentrar la masa. También, de acuerdo con una segunda característica de la presente invención, además de la configuración de la primera característica anterior, el colector de aceite tiene una porción vuelta al revés que se voltea al revés hacia abajo en la porción inferior del mismo, los tubos de escape respectivos y la porción montada se colocan en una superficie lateral de la porción vuelta al revés, y la primera cámara de expansión se coloca en la otra superficie lateral de la porción vuelta al revés. Con la configuración anterior, es posible aumentar la capacidad de la primera cámara de expansión al mismo tiempo que los pesos derecho e izquierdo se equilibran uno con otro. También, de acuerdo con una tercera característica de la presente invención, además de la configuración de la segunda característica anterior, un lado de la porción vuelta al revés se inclina de manera que se coloca hacia adentro a lo largo de la dirección a lo ancho del vehículo hacia el lado inferior y el otro lado de la porción vuelta al revés tiene una porción de placa lateral que es sustancialmente ortogonal a la superficie del fondo del colector de aceite y se extiende verticalmente, y una porción de costura que se extiende desde el extremo superior de la porción de placa lateral hacia el lado exterior de manera que tiene una forma sustancialmente en L . Los tubos de escape que se colocan en el lado exterior de una superficie lateral se conectan a la primera cámara de expansión que se coloca en el lado exterior de la otra superficie lateral de manera que posiciona por lo menos una parte de la primera cámara de expansión en el lado inferior de la porción de costura desde el lado posterior del colector de aceite. De acuerdo con la configuración anterior, debido a que los tubos de escape que cuentan con alto grado de libertad de trazado se colocan en un lado de la porción vuelta al revés, es posible asegurar la capacidad del colector de aceite al mismo tiempo que se evita que la porción inferior del cuerpo principal del motor se aumente de tamaño . Como la primera cámara de expansión se coloca en el lado exterior de la otra superficie lateral de la porción vuelta al revés para que por lo menos una parte de la primera cámara de expansión se posicione en el lado inferior de la porción de costura, es posible asegurar de manera suficiente el ángulo de peralte cuando la motocicleta se inclina a un lado donde está dispuesta la primera cámara de expansión. De acuerdo con una cuarta característica de la presente invención, además de la configuración de cualquiera de las características primera a tercera anteriores, un convertidor de catalizador se coloca en un lado del colector de aceite. De acuerdo con la configuración anterior, el convertidor de catalizador se puede colocar de manera eficiente en un espacio angosto en un lado del colector de aceite . Además, de acuerdo con una quinta característica de la presente invención, en adición a la configuración de cualquiera de las características primera a tercera, un cuerpo de recipiente que constituye la primera cámara de expansión tiene una forma sustancialmente triangular en la sección transversal y colocada a lo largo de la superficie que está inclinada oblicuamente hacia arriba en dirección al lado exterior en la vista frontal del vehículo, y los tubos de escape plurales se colocan a lo largo de una superficie que se inclina oblicuamente hacia arriba en dirección al lado exterior de la vista frontal del vehículo en contraposición al cuerpo del recipiente. De acuerdo con la configuración anterior, es posible asegurar de manera eficiente el ángulo de peralte cuando la carrocería del vehículo está en peralte al lado de la primera cámara de expansión, y es posible asegurar de manera eficiente el ángulo de peralte cuando la carrocería del vehículo está en peralte al lado del tubo de escape. También, las apariencias del cuerpo de recipiente que constituye la primera cámara de expansión y los tubos de escape son simétricos, posibilitando por lo mismo obtener una apariencia excelente. Los anteriores y otros objetivos, características y beneficios de la presente invención serán aparentes a partir de la descripción de las formas de realización preferidas que se describirán con mayor detalle con referencia a los dibujos acompañantes . Las Figuras 1 a 8 muestran una primera forma de realización de la presente invención. La Figura 1 es una vista lateral que muestra la porción principal de la motocicleta, la Figura 2 es una vista en perspectiva de la Figura 1, la Figura 3 es una vista en perspectiva que muestra una parte del dispositivo de escape, la Figura 4 es una vista en planta parcialmente en corte del dispositivo de escape mostrado en la Figura 3, la Figura 5 es una vista transversal tomada a lo largo de una línea 5-5 de la Figura 4, la Figura 6 es una vista posterior del colector de aceite tomada desde un lado opuesto de la Figura 2, la Figura 7 es una vista lateral de sección longitudinal que muestra la porción restante del dispositivo de escape, la Figura 8 es una vista transversal tomada a lo largo de una línea 8-8 de la Figura 7, y la Figura 9 es una vista en perspectiva de un dispositivo de escape de acuerdo con una segunda forma de realización. Una primera forma de realización de la presente invención se describirá con referencia a las Figuras 1 a 8. Primero, con referencia a la Figura 1, la carrocería del vehículo B de la motocicleta tiene un tubo de dirección 5 en un extremo delantero de la misma, una horquilla delantera 6 que sostiene con capacidad de giro una rueda delantera WF está sostenida por el tubo de dirección 5 en un modo controlable de dirección, plataformas de pivote 8 que se extienden hacia abajo se integran con la porción trasera de un par de bastidores principales derecho e izquierdo 7 que se extienden desde el tubo de dirección 5 hacia el lado posterior. Además, los extremos delanteros de los rieles del asiento 9 que se extienden hacia atrás y arriba se acoplan con las porciones traseras de ambos bastidores principales 7, las porciones intermedias de las plataformas de pivote 8 en la dirección vertical se acoplan con los extremos delanteros de los bastidores traseros 10 que se extienden hacia atrás y arriba en dirección al lado inferior de los rieles del asiento 9, y elementos de unión 11 se conectan mutuamente entre los rieles del asiento 9 y los bastidores traseros 10. Además , las porciones superiores de los soportes colgantes del motor 12 que se extienden hacia abajo se acoplan con el tubo de dirección 5 y las porciones delanteras de los bastidores principales 7. Un cuerpo principal del motor 13 de un motor E de cuatro cilindros en el cual cuatro cilindros están dispuestos en paralelo está colocado en el lado inferior de los bastidores principales 7 en la dirección a lo ancho de la carrocería del vehículo B. El cuerpo principal del motor 13 está sostenido por las porciones intermedias .y las porciones inferiores de las plataformas de pivote 8 en la dirección vertical así como también las porciones inferiores de los soportes colgantes del motor 12. El cuerpo principal del motor 13 incluye un cárter 14, un bloque de cilindros 15 que se une con la porción superior del cárter 14, una cabeza de cilindro 16 que se une con la porción superior del bloque de cilindros 15, una cubierta de cabeza 17 que se une con la porción superior de la cabeza de cilindro 16, y un colector de aceite 18 que se une con la porción inferior del cárter 1 . El cuerpo principal del motor 13 está instalado en la carrocería del vehículo B en una posición donde una línea axial del cilindro Cl se inclina hacia delante y hacia arriba. Un cigüeñal 19 que tiene una línea axial que se extiende en la dirección a lo ancho de la carrocería del vehículo B está sostenido con capacidad de giro por el cárter 14. Una caja de transmisión 20 que aloja una transmisión (no aparece) que cambia la salida de rotación del cigüeñal 19 se posiciona en la porción trasera del bloque de cilindros 15 en un estado donde la caja de transmisión 20 se instala en la motocicleta y está integrada al cárter 1 . Las ménsulas 21 y 22 se sujetan a las porciones intermedias y las porciones inferiores de las plataformas de pivote 8 en a dirección vertical, y las porciones superiores y las porciones inferiores de la caja de transmisión 20 se sujetan a las ménsulas 21 y 22. También, las ménsulas 23 se sujetan a las porciones inferiores de los soportes colgantes de motor 12, y el extremo delantero del bloque de cilindros 15 se sujeta a las ménsulas 23. Una rueda trasera WR está sostenida con capacidad de giro por la porción trasera de un brazo oscilante 24, y la porción delantera del brazo oscilante 24 se sostiene con capacidad de deslizamiento por plataformas de pivote 8 entre las ménsulas 21 y 22 a través de un huso 25. Una unidad de reacción 26 se coloca entre las porciones traseras de los bastidores principales 7 el brazo oscilante 24. Además, la potencia de rotación de un eje de salida 27 de la transmisión se transmite a la rueda trasera WR a través de un medio de transmisión de cadena 31 que incluye una rueda dentada motriz 28 que está fija al eje de salida 27, una rueda dentada accionada (no aparece) que se fija al eje de la rueda trasera WR, y una cadena de tornillo sinfín enroscada en la rueda dentada motriz 28 y la rueda dentada accionada. Las lumbreras de admisión (no aparecen) que están colocadas en paralelo en intervalos determinados en la dirección a lo ancho de la carrocería del vehículo B se abren en la superficie trasera de la cabeza de cilindro 16 en los cilindros respectivos. Las lumbreras de admisión respectivas se conectan con un dispositivo de admisión 33. El dispositivo de admisión 33 incluye cuerpos reguladores 34 que están conectados a las lumbreras de admisión respectivas, individualmente, y un filtro de aire 35 que se conecta comúnmente con los extremos ascendentes de los cuerpos de mariposa 34. Las líneas axiales de admisión C2 de los conductos de admisión 36 que se forman dentro de los respectivos cuerpos de mariposa 34 son sustancialmente ortogonales a las líneas axiales del cilindro Cl que se inclinan hacia delante y hacia arriba y se extienden hacia atrás y hacia arriba. Además, las válvulas de inyección de combustible 37 correspondientes a los cilindros respectivos, individualmente, se colocan a los cuerpos de mariposa 34 respectivos . Las lumbreras de escape 38 que se disponen en paralelo a intervalos determinados en la dirección a lo ancho de la carrocería del vehículo B se abren en la superficie delantera de la cabeza de cilindro 16 en los cilindros respectivos. Las lumbreras de escape respectivas 38 se conectan con un dispositivo de escape 40 que tiene cuatro tubos de escape 39A, 39B, 39C y 39D que tienen los extremos ascendentes conectados a las respectivas lumbreras de escape 38, individualmente. El dispositivo de escape 40 se extiende en dirección del lado derecho de la rueda trasera WR a través del lado derecho, el lado trasero y el lado izquierdo del colector de aceite 18 en la porción inferior del cuerpo principal del motor 13. El radiador 44 se coloca en la parte delantera del soporte colgante 12, y el radiador 44 es sostenido por el tubo de dirección 5 y los soportes colgantes del motor 12. Por otro lado, una bomba de agua 45 que es impulsada con giro por una potencia de transmisión del cigüeñal 19 se une a la superficie izquierda de la caja de transmisión 20 y agua de enfriamiento que ha sido enfriada por el radiador 44 es aspirada a la bomba de agua 45 a través de una primera manguera de agua de enfriamiento 46. Incidentalmente, el bloque de cilindros 15 y la cabeza de cilindro 16 están equipados con una camisa de refrigeración (no aparece) , y agua de enfriamiento que se descarga desde la bomba de agua 45 se suministra a la camisa de refrigeración dentro del bloque de cilindros 15 a través de una segunda manguera de agua de enfriamiento 47. Además, una trayectoria del agua de enfriamiento que sale desde la camisa de refrigeración dentro de la cabeza de cilindro 16 es cambiada por un termostato 48 de acuerdo con una temperatura del agua de enfriamiento. Es decir, un porcentaje de una cantidad de agua que es devuelta a una bomba de agua 45 para la cantidad de agua que es suministrada al radiador 44 en el agua de enfriamiento que es sacada desde la camisa de refrigeración dentro de la cabeza de cilindro 16 se ajusta por medio del termostato 48. El termostato 48 y la bomba de agua 45 están conectados por una tercera manguera de agua de enfriamiento 49 que guía el agua de enfriamiento que es devuelta al lado de la bomba de agua 45 y el termostato 48 y el radiador 44 están conectados por una cuarta manguera de agua de enfriamiento 50 que es suministrada al lado del radiador 44. Con referencia a las Figuras 2 a 4, el dispositivo de escape 40 incluye cuatro tubos de escape 39A a 39D que tienen extremos ascendentes conectados a las respectivas lumbreras de escape 38 en la superficie delantera de la cabeza de cilindros 16, individualmente, un tubo de escape de ensamble 51 como una porción ensamblada que se conecta comúnmente a los extremos descendentes de dichos tubos de escape 3 A a 39D, un primer tubo de conexión 52 con un extremo ascendente conectado al extremo descendente del tubo de escape de ensamble 51, un convertidor de catalizador 53 que tiene el extremo ascendente conectado al extremo descendente del primer tubo de conexión 52, y un silenciador MI que está conectado al extremo descendente del convertidor de catalizador 53. El silenciador MI incluye una primera porción del silenciador 54 que tiene una primera cámara de expansión 59, una segunda porción de silenciador 55 que tiene una segunda cámara de expansión 69, en la cual se introduce un gas de escape desde la primera porción del silenciador 54, un segundo tubo de conexión 56 que introduce el gas de escape desde la segunda porción de silenciador 55, y una tercera porción de silenciador 57 que tiene una tercera cámara de expansión 79 (consultar la Figura 7) y que tiene el extremo ascendente conectado al extremo descendente del segundo tubo de conexión 56. Los cuatro tubos de escape 39A a 39D que se extienden desde la superficie delantera de la cabeza de cilindro 16 hacia abajo tienen tal curvatura que están colocados en un lado (lado derecho en esta forma de realización) del colector de aceite 18. Además, el tubo de escape de ensamble 51 tiene sustancialmente forma de Y integrando una primera porción de tubo ramificado 51a que conecta los extremos descendentes de los dos tubos de escape 39c y 39D restantes en los cuatro tubos de escape .39A a 39D, y una porción de tubo de ensamble 51c que conecta los extremos descendentes de la primera y segunda porciones de tubo ramificado 51a y 51b comúnmente. El tubo de escape de ensamble 51 está colocado en un lado del colector de aceite 18. Por otra parte, la configuración seccional del cuerpo de recipiente 58 que forma la primera cámara de expansión 59 se configura triangularmente en la sección transversal con una superficie oblicua 58a que es la posición interior a lo largo de la dirección a lo ancho de la carrocería del vehículo B hacia el lado inferior como la superficie exterior como se muestra en la Figura 5. Una placa de soporte 66 se fija a la superficie delantera superior del cilindro exterior 60 en el cuerpo de recipiente 58 de la primera porción del silenciador 54, y la placa de soporte 66 está sostenida a una porción de soporte 14a colocada en el cárter 14 del cuerpo principal del motor 13 a través del hule de montaje 67. Un cuerpo de recipiente 68 de la segunda porción de silenciador 55 se une con un extremo posterior del cilindro exterior 60 en la primera porción del silenciador 54 de manera que se extienda alrededor del lado posterior del colector de aceite 18. Una segunda cámara de expansión 69 continua a la primera cámara de expansión 59 se forma dentro del cuerpo de recipiente 68, y la segunda cámara de expansión 69 se coloca entre el colector de aceite 18 y la rueda trasera WR en el lado trasero del cuerpo principal del motor 13. Además, la periferia exterior de un tablero de aislamiento 70 para separar la primera y segunda cámaras de expansión 59 y 69 una de otra se fija a la superficie interior del extremo del lado de la primera porción del silenciador 54 en el cuerpo de recipiente 68 de la segunda porción del silenciador 55. Además, la placa de soporte 71 se fija a la superficie superior del cuerpo de recipiente 68 de la segunda porción de silenciador 55, y la placa de soporte 71 se sostiene a la carrocería del vehículo B a través del hule de montaje que no se muestra. La mayoría de una caja 72 del convertidor de catalizador 53 está alojada en la segunda cámara de expansión 69. La caja 72 se forma uniendo un extremo ascendente de un segundo elemento de tubo 74 con una porción de diámetro más grande 74a en un medio lado ascendente con un extremo descendente de un primer elemento de tubo 73 con porción de diámetro más grande 73a en un medio lado descendente. La porción de diámetro más grande 74a del segundo elemento de tubo 74 se llena con un catalizador 75. Por otra parte, el extremo ascendente del primer elemento de tubo 73 penetra herméticamente el cuerpo de recipiente 58 de la segunda porción de silenciador 55 y sobresale desde el lado derecho. El extremo descendente del primer tubo de conexión 52 que tiene un extremo ascendente conectado a la porción de tubo de ensamble 51c del tubo de escape de ensamble 51 se conecta al extremo ascendente del primer elemento de tubo 73, es decir, el extremo ascendente del convertidor de catalizador 53. Un separador 76 que separa la primera cámara de expansión 59 en partes derecha e izquierda en una porción próxima a la segunda cámara de expansión 69 se fija en una porción del lado de la placa de aislamiento 70 del cilindro interior 61 en el cuerpo de recipiente 58 de la primera porción de silenciador 54. Un primer tubo de conducto 77 que tiene el extremo descendente en comunicación con la primera cámara de expansión 59 en el lado izquierdo del separador 76 penetra con herméticamente la placa de aislamiento 70, y el extremo ascendente del primer tubo de conducto 77 se conecta con el extremo descendente de la caja 72 del convertidor de catalizador 53, es decir, el extremo descendente del segundo elemento de tubo 74. Es decir, los tubos de escape 39A a 39D que están colocados en un lado del colector de aceite 18 se conectan con la primera cámara de expansión 59 que está colocada en el otro lado del colector de aceite 18 a través del tubo de escape de ensamble 51, el primer tubo de conexión 52, el convertidor de catalizador 53, y el primer tubo de conducto 77 desde el lado posterior del colector de aceite 18. Un segundo tubo de conducto 78 que tiene el extremo ascendente en comunicación con la primera cámara de expansión 59 en el lado derecho del separador 76 penetra herméticamente la placa de aislamiento 70, y el extremo descendente del segundo tubo de conducto 78 se abre a la segunda cámara de expansión 69. Es decir, el gas de escape dentro de la primera cámara de expansión 59 se introduce en la segunda cámara de expansión 69 a través del segundo tubo de conducto 78. Si se observan las Figuras 2 y 6 , el colector de aceite 18 tiene una porción volteada al revés 18d que se voltea al revés hacia abajo en una porción inferior, y una primera superficie lateral 18a tanto de la superficie lateral izquierda como la derecha de la porción volteada al revés 18d se inclina para ser colocada hacia adentro a lo largo de la dirección a lo ancho de la carrocería del vehículo B hacia el lado inferior. Los cuatro tubos de escape 39A a 39D que están dirigidos hacia la primera superficie lateral 18a se colocan verticalmente de manera que se dispongan a lo largo de la primera superficie lateral inclinada 18a.

Además, la porción intermedia 18aa colocada a lo largo de la dirección vertical de la primera superficie lateral 18a está inclinada para colocarse hacia adentro en la dirección a lo ancho de la carrocería del vehículo B hacia el lado posterior como se muestra claramente en la Figura 6. La otra segunda superficie lateral 18b tanto de las superficies laterales izquierda como derecha de la porción volteada al revés 18d tiene una porción de placa lateral 18ba que es sustancialmente ortogonal a la superficie del fondo 18c del colector de aceite 18 y se extiende verticalmente, y una porción de costura 18bb que se extiende desde un extremo superior de la porción de placa lateral 18ba hacia el lado exterior de manera que tiene una forma sustancialmente en L. En un lado (derecho en esta forma de realización) de la porción volteada al revés 18d se colocan los respectivos tubos de escape 39A a 39D, el tubo de escape de ensamble 51 y la primera porción de silenciador 54, es decir, la primera cámara de expansión 59. Por lo menos una parte, la mitad en esta forma de realización, de la primera porción del silenciador 59 se coloca en el lado inferior de la porción de costura 18bb, y se instala en el lado exterior de la segunda superficie lateral 18b, es decir, en el otro lado (lado izquierdo de esta forma de realización) de la porción volteada al revés 18d. Por otra parte, como se muestra claramente en la Figura 2, el cuerpo de recipiente 58 que tiene forma sustancialmente triangular en la sección transversal para formar la primera cámara de expansión 59 se instala a lo largo de un plano LL que se inclina oblicuamente hacia arriba de frente al lado exterior de la vista frontal del vehículo y los tubos de escape plurales 39A a 39D se colocan a lo largo de un plano LR que se inclina oblicuamente hacia arriba frente al lado exterior de la vista frontal del vehículo en contraposición al cuerpo del recipiente 58. Ambos planos LL y LR están simétricamente colocados con respecto a la línea central del vehículo LC. Además, la mayoría de la porción de soporte 14a está colocada en el cárter 14 de manera que sostiene la placa de soporte 66 que está fija en la superficie superior delantera del cilindro exterior 60 en el cuerpo de recipiente 58 de la primera porción de silenciador 54. La mayoría de la porción de soporte 14a se coloca en el cárter 14 de manera que se posicione arriba de una extensión de la superficie inferior de la porción de costura 18bb en la segunda superficie lateral 18b hacia el lado exterior. Esta estructura de la porción de soporte 14a posibilita sostener el cuerpo del recipiente 58 al mismo tiempo que se sujeta suficientemente el área seccional de la primera cámara de expansión 59. Además, una abertura de escape de aceite 80 está definida entre los respectivos tubos de escape 39A a 39D y la primera porción de silenciador 54, es decir, la primera cámara de expansión 59 en frente del colector de aceite 18, y la abertura 80 se cierra por medio de una tapa unida desprendible 94 tal como un perno . Con referencia a las Figuras 7 y 8, un cuerpo de recipiente 81 de la tercera porción del silenciador 57 incluye un cilindro exterior 82 que se extiende anteroposteriormente de la motocicleta, un cilindro interior 83 que está colocado coaxialmente dentro del cilindro exterior 82, un tubo cónico 82 que tiene un diámetro más pequeño hacia la dirección hacia adelante y se une con el extremo delantero del cilindro exterior 82, y una placa de cola 85 que se une con el extremo posterior del cilindro interior 83 así como también el extremo posterior del cilindro exterior 82 y cierra los extremos posteriores del cilindro exterior 82 y el cilindro interior 83. El cuerpo de recipiente 81 se coloca en la parte posterior del cuerpo principal del motor 13 y en el lado derecho de la rueda trasera WR. Una tercera cámara de expansión 79 se define dentro del cuerpo de recipiente 81. Es decir, la tercera cámara de expansión 79 también es colocada en la parte posterior del cuerpo principal del motor 13 y en el lado derecho de la rueda trasera WR. Un espaciador en forma de anillo 86 y una lana de vidrio 87 se interponen entre el cilindro exterior 82 y el cilindro interior 83. El tubo cónico 84 del cuerpo de recipiente 81 se conecta con el extremo inferior del segundo tubo de conexión 56. Además, un elemento de soporte 88 se fija en la superficie interior del extremo delantero del cilindro interior 83. El extremo delantero de un tubo de emisión a la atmósfera 89 que penetra herméticamente la placa de cola 85 de manera, que abre la tercera cámara de expansión 79 a la atmósfera es sostenida por el elemento de soporte 88, y la porción trasera del tubo de emisión a la atmósfera 89 está soldado a la placa de cola 85. Además, la porción intermedia del tubo de emisión a la atmósfera 89 está cubierta con un cilindro absorbente de ruido 90 y un gran número de aberturas pequeñas 91 se definen en el tubo de emisión a la atmósfera 89 en una porción correspondiente al cilindro absorbente de ruido 90. Un espacio entre el cilindro absorbente de ruido 90 y el tubo de emisión a la atmósfera 89 se rellena con una lana de vidrio 92. Por otra parte, como claramente lo muestra la Figura 8, la configuración seccional del cuerpo de recipiente 81 que forma la tercera cámara de expansión 79 tiene una forma triangular con una superficie oblicua 81a que es la posición interna a lo largo de la dirección a lo ancho de la carrocería del vehículo B hacia el lado inferior como la superficie exterior.

Posteriormente, la operación de la primera forma de realización se describirá. La primera cámara de expansión 79 está colocada en el lado del colector de aceite 18, y aún en el caso de asegurar en forma suficiente la capacidad de la primera cámara de expansión 59, se puede evitar que la porción inferior del motor E que incluye el dispositivo de escape 40 se agrande anteroposteriormente. Además, los cuatro tubos de escape 39A a 39D que están colocados en un lado (lado derecho en esta forma de realización) del colector de aceite se conectan con la primera cámara de expansión 59 que está colocada en el otro lado (lado izquierdo de esta forma de realización) del colector de aceite 18, desde el lado posterior del colector de aceite 18. Como resultado, los elementos estructurales del dispositivo de escape 40 no se colocan en el lado inferior del colector de aceite 18, posibilitando por lo mismo evitar que una posición en la cual el cuerpo principal del motor 13 se instala sea superior para reducir el centro de gravedad en el nivel . Por otra parte, el silenciador MI incluye la primera cámara de expansión 59 que se conecta al tubo de escape de ensamble 51, y la segunda y tercera cámaras de expansión 69 y 79 continua a la primera cámara de expansión 59. Los respectivos tubos de escape 39A a 39D y el tubo de ensamble de escape 51 se colocan a un lado (lado derecho del colector de aceite 18. La primera cámara de expansión 59 se coloca en el otro lado (lado izquierdo) del colector de aceite 18. Las segunda y tercera cámaras de expansión 69 y 79 se colocan en la parte posterior del cuerpo principal del motor 13. Con la configuración anterior, como se compara con la técnica relacionada en la cual el silenciador está colocado inmediatamente abajo del colector de aceite 18, la altura libre inferior mínima y el ángulo de peralte de la motocicleta pueden asegurarse suficientemente al mismo tiempo que se asegura la capacidad total de las cámaras de expansión 59, 69 y 79. Además, la porción inferior del motor E que incluye el sistema de escape 40 se puede constituir en forma compacta. Además, como la carga pesada que constituye el sistema de escape 40 se concentra debajo del motor E, es posible reducir el centro de gravedad de la motocicleta en el nivel y concentrar la masa. Además, es posible asegurar la capacidad suficiente como la cámara de expansión total incluso si la capacidad de la tercera cámara de expansión 79 se reduce lo más posible. Por lo tanto, la tercera cámara de expansión 79, es decir, la tercera porción del silenciador 57, se forma de manera compacta para que no se extienda desde la rueda trasera WR al lado de atrás, posibilitando así que toda la motocicleta sea compacta y se concentre la masa del peso y se contribuya con una mejora en el desempeño del movimiento de la motocicleta. También, el colector de aceite 18 tiene una porción volteada al revés 18d que se voltea al revés hacia abajo en la porción inferior del mismo, los respectivos tubos de escape 39A a 39D y el tubo de escape de ensamble 51, y la primera cámara de expansión 59 se colocan a ambos lados de la porción volteada al revés 18d. Con la configuración anterior, es posible aumentar la capacidad de la primera cámara de expansión 59 al mismo tiempo que los pesos derecho e izquierdo se equilibran entre sí. Además, la primera superficie lateral 18a que es una de ambas superficies derecha e izquierda (lado derecho) de la porción volteada al revés 18d del colector de aceite 18 se inclina de ese modo para ser posicionada hacia adentro en la dirección a lo ancho de la carrocería del vehículo (B) hacia el lado inferior. Los tubos de escape 39A a 39D que son pequeños en el área seccional del conducto y el lado exterior de la primera superficie lateral 18a. Como resultado, la capacidad del colector de aceite 18 se puede asegurar mientras se evita que la porción inferior del motor E se agrande en tamaño . También, la segunda superficie lateral 18b que es la otra de las dos superficies laterales derecha e izquierda (lado izquierdo) de la porción volteada al revés 18d del colector de aceite 18 tiene la porción de placa lateral 18ba que es sustancialmente ortogonal para la superficie del fondo 18c del colector de aceite 18 y que se extiende verticalmente y la porción de costura 18bb que se extiende desde el extremo superior de la porción de placa lateral 18ba hacia el lado exterior de manera que tiene forma sustancialmente en L. Por lo menos una parte de la primera porción de silenciador 54 que constituye la primera cámara de expansión 59 se coloca en el lado inferior de la porción de costura 18bb y es colocada en el lado exterior de la segunda superficie lateral 18b. Como resultado, es posible asegurar suficientemente el ángulo de peralte cuando la motocicleta se coloca en peralte hacia el lado (lado izquierdo) donde se coloca la primera cámara de expansión 59. También, la configuración seccional del cuerpo de recipiente 58 de la primera porción de silenciador 54 tiene forma triangular con la superficie oblicua 58a que es la posición interior a lo largo de la dirección a lo ancho de la carrocería del vehículo B hacia el lado inferior como la superficie. Como resultado, es más sencillo asegurar el ángulo de peralte cuando la motocicleta se pone en peralte al lado izquierdo. Además, el cuerpo de recipiente 58 que constituye la primera cámara de expansión 59 tiene forma sustancialmente triangular en la sección transversal y está colocado a lo largo del plano LL que se inclina oblicuamente hacia arriba frente al lado exterior en la vista frontal del vehículo y los tubos de escape plurales 39A a 39D se colocan a lo largo de un plano LR que se inclina oblicuamente hacia arriba al lado exterior de la vista frontal del vehículo en contraposición al cuerpo de recipiente. Como resultado, es posible asegurar en forma eficiente el ángulo de peralte cuando la carrocería del vehículo está en peralte hacia el lado de la primera cámara de expansión 59, y es posible asegurar eficientemente el ángulo de peralte cuando la carrocería del vehículo está en peralte hacia el lado de los tubos de escape 39A a 39D. Además, las apariencias del cuerpo de recipiente 58 que constituye la primera cámara de expansión 59 y los tubos de escape 39A a 39D son simétricas, posibilitando por lo mismo la obtención de excelente apariencia. Además, las cuatro lumbreras de escape 38 se colocan en la superficie delantera de la cabeza de cilindro 16 en el cuerpo principal de motor 13 para quedar alineadas en la dirección a lo ancho de la carrocería del vehículo B. Los cuatro tubos de escape 39A a 39D que se conectan con esas lumbreras de escape 38, individualmente, se colocan en el lado exterior de la primera superficie lateral 18a y se extienden hacia atrás. Los extremos descendentes de los tubos de escape 39A a 39D se conectan comúnmente con la primera cámara de expansión 59 que se coloca en el lado exterior de la segunda superficie lateral 18b del colector de aceite 18. Con la configuración anterior, en el motor E de múltiples cilindros en el cual cilindros plurales se alinean en la dirección a lo ancho de la carrocería del vehículo B, los tubos de escape plurales 39A a 39D y la primera cámara de expansión 59 se dividen al lado izquierdo o derecho del colector de aceite 18, posibilitando por lo mismo equilibrar el balance de peso en la dirección lateral del motor E. También, los tubos de escape 39A a 39D se desplazan verticalmente a lo largo de la primera superficie lateral 18a del colector de aceite 18, posibilitando por lo mismo asegurar de manera suficiente el ángulo de peralte cuando la motocicleta está en peralte hacia el lado donde los respectivos tubos de escape 39A a 39D están colocados. Por otra parte, la configuración seccional del cuerpo de recipiente 81 de la tercera porción de silenciador 57 que forma la tercera cámara de expansión 79 tiene forma triangular con una superficie oblicua 81a que es la posición interior a lo largo de la dirección a lo ancho de la carrocería del vehículo B hacia el lado inferior como la superficie exterior. Como resultado, cuando la configuración de la primera superficie lateral 18a del colector de aceite 18 y la disposición de los respectivos tubos de escape 39A a 39D se determina para asegurar el ángulo de peralte cuando la motocicleta esté en peralte hacia el lado donde los respectivos tubos de escape 39A a 39D están colocados, es decir, hacia el lado derecho, la tercera porción de silenciador 57 no es un obstáculo para asegurar el ángulo de peralte . También, la porción intermedia 18aa dispuesta a lo largo de la dirección vertical de la primera superficie lateral 18a que es un lado donde los respectivos tubos de escape 39A a 39D son colocados está inclinada para posicionarse hacia adentro en la dirección a lo ancho de la carrocería del vehículo B hacia el lado trasero. Como resultado, cuando los tubos de escape plurales 39A a 39D son agrupados en el lado trasero del colector de aceite 18, la configuración seccional de la porción agrupada es capaz de aproximarse al círculo, mejorando por lo mismo la eficiencia de escape. Además, como la porción agrupada se puede disponer de manera que la porción inferior del motor E no se extiende hacia el lado exterior incluso en un estado donde el área seccional de la porción agrupada se mantiene, es posible asegurar el ángulo de peralte cando la motocicleta está en peralte hacia el lado donde los tubos de escape 39A a 39D están colocados. Por otra parte, la abertura de escape de aceite 80 se define en la superficie frontal del colector de aceite 18 entre los respectivos tubos de escape 39A a 39D y la primera poción de silenciador 5 . Con la estructura anterior, se facilita un acceso debido a la herramienta al momento de intercambiar el aceite del colector de aceite 18 y el elemento estructural de la motocicleta no se coloca en el lado inferior de la abertura 80. Como resultado, se evita lo más posible que el aceite se adhiera a los elementos estructurales al momento de intercambiar el aceite, posibilitando por lo mismo aumentar la propiedad de mantenimiento. La Figura 9 muestra una segunda forma de realización. Las partes que corresponden a aquellas de la primera forma de realización se designan a través de los mismos símbolos de referencia y aparecen solamente en las figuras, y se omitirá su descripción detallada. Un dispositivo de escape 95 incluye cuatro tubos de escape 39A a 39D, un tubo de escape de ensamble 51 que se conectan comúnmente a los extremos descendentes de esos tubos de escape 39A a 39D, un convertidor de catalizador 97 que incluye un catalizador 96 en el mismo y que tiene un extremo ascendente conectado al extremo descendente del tubo de escape de ensamble 51, un primer tubo de conexión 98 que tiene un extremo ascendente conectado al extremo descendente del convertidor de catalizador 97, y un silenciador M2 que está conectado al extremo descendente del primer tubo de conexión 98. El silenciador M2 tiene una primera porción de silenciador 99 que tiene una primera cámara de expansión 102, una segunda porción de silenciador 100 que tiene una segunda cámara de expansión 104, en la cual el gas de escape se introduce desde la primera porción del silenciador 99, un segundo tubo de conexión 101 que guía el gas de escape desde la segunda porción de silenciador 100, y una tercera porción de silenciador 57 que tiene la tercera cámara de expansión 79 (consulte la Figura 7 de la primera forma de realización) y que tiene el extremo ascendente conectado al extremo descendente del segundo tubo de conexión 101. Los respectivos tubos de escape 39A a 39D, el tubo de escape de ensamble 51 y el convertidor de catalizador 97 están colocados en el lado derecho del colector de aceite 18. Además, la primera porción de silenciador 99 y la segunda porción de silenciador 100 están alineadas anteroposteriormente con la primera porción de silenciador 99 localizada en la posición anterior, y colocadas en el lado izquierdo del colector de aceite 18. Por otra parte, un cuerpo de recipiente 103 de la primera porción de silenciador 99 que constituye la primera cámara de expansión 102 y un cuerpo de recipiente 105 de la segunda porción de silenciador 100 que constituye la segunda cámara de expansión 104 se unen mutuamente de manera que se alinean anteroposteriormente, y una placa de aislamiento 106 que separa la primera y segunda cámaras de expansión 102 y 104 una de otra se fija en cualquier de ambos cuerpos de recipiente 103 y 105. Además, un separador 107 que separa la primera cámara de expansión 102 en las partes derecha e izquierda en una porción cercana a la segunda cámara de expansión 104 se fija en el cuerpo de recipiente 103 de la primera porción de silenciador 99. El primer tubo de conexión 98 se curva en una forma sustancialmente en U en el lado posterior del colector de aceite 18. El primer tubo de conexión 98 que tiene el extremo ascendente conectado al extremo descendente con la primera cámara de expansión 102 en el lado izquierdo del separador 107, y penetra herméticamente el cuerpo de recipiente 105 y la placa de aislamiento 106 de la segunda porción de silenciador 100. Además, un tubo de conducto 108 que tiene un extremo abierto hacia la primera cámara de expansión 102 en el lado derecho del separador 107 penetra la placa de aislamiento 106 y se fija a la placa de aislamiento 106. El otro extremo del tubo de conducto 108 se comunica con la segunda cámara de expansión 104. Además, el extremo ascendente del segundo tubo de conexión 101 se comunica con la segunda cámara de expansión 104, y se conecta al cuerpo de recipiente 105 de la segunda porción de silenciador 100. Una tercera porción de silenciador 57 que se coloca en el lado derecho de la rueda trasera WR (consultar la primera forma de realización) se conecta con el extremo descendente del segundo tubo de conexión 101. El dispositivo de escape 95 de acuerdo con la segunda forma de realización es diferente del dispositivo de escape 40 de acuerdo con la primera forma de realización en que la segunda cámara de expansión 104 está colocada en la parte de atrás de la primera cámara de expansión 102 y la parte posterior del cuerpo principal del motor 13 y que el convertidor de catalizador 97 está colocado en el lado derecho del colector de aceite 18. Sin embargo, la segunda forma de realización tiene las mismas ventajas de aquellas de la primera forma de realización. Por otra parte, como el convertidor de catalizador 97 está colocado en el lado derecho del colector de aceite 18, el convertidor de catalizador 97 se puede colocar eficientemente en un espacio angosto en el lado derecho del colector de aceite 18. La capacidad del silenciador M2 puede asegurarse eficientemente en comparación con una caja donde el convertidor de catalizador se aloja en el silenciador. Las formas de realización de la presente invención se describieron anteriormente, sin embargo, la presente invención no se limita a las formas de realización anteriores, y es posible cambiar de formas muy diversas el diseño sin desviarse de la presente invención alegadas en las reivindicaciones .

Claims (5)

1. REIVINDICACIONES 1. Un sistema de escape para una motocicleta en donde un cuerpo principal de motor (13) de un motor de múltiples cilindros € tiene un colector de aceite (18) en una porción inferior del mismo y está instalado en una carrocería de vehículo (B) y un silenciador (MI, M2) que tiene una pluralidad de cámaras de expansión (59, 69, 79; 102, 104, 79) se conecta a un lado descendente de una porción ensamblada (51) de una pluralidad de tubos de escape (39A, 39B, 39C, 39D) que se extienden hacia fuera de los respectivos cilindros del cuerpo principal de motor (13) , respectivamente, en donde el silenciador (MI, M2) incluye una primera cámara de expansión (59, 102) que se conecta a la porción ensamblada (51) y las otras cámaras de expansión (69, 79; 104, 79) que son continuas a la primera cámara de expansión (59, 102). los respectivos tubos de escape (39A a 39D) y la porción ensamblada (51) se colocan en un lado del colector de aceite (18) , la primera cámara de expansión (59, 102) se coloca en el otro lado del colector de aceite (18) , y las otras cámaras de expansión (69 , 79; 104, 79) se colocan en la parte trasera del cuerpo principal del motor (13).
2. 2. El sistema de escape para una motocicleta de acuerdo con la Reivindicación 1, en donde el colector de aceite (18) tiene una porción vuelta al revés (I8d) que se voltea al revés hacia abajo en la porción inferior del mismo, los respectivos tubos de escape (39A a 39D) y la porción ensamblada (51) se colocan en un lado de la porción vuelta al revés (18d) , la primera cámara de expansión (59, 102) se coloca en el otro lado de la porción vuelta al revés (18d) .
3. 3. El sistema de escape para una motocicleta de acuerdo con la Reivindicación 2 , en donde una superficie lateral (18a) de la porción vuelta al revés (18d) tiene una inclinación tal que está posicionada hacia adentro a lo largo de la dirección a lo ancho del vehículo (B) hacia el lado inferior, la otra superficie lateral (18b) de la porción vuelta al revés (18D) tiene una poción de placa lateral (18ba) que es sustancialmente ortogonal a la superficie del fondo (18c) del colector de aceite (18) y se extiende verticalmente, y una porción de costura (18bb) que se extiende desde el extremo superior de la porción de placa lateral (18ba) hacia el lado exterior de manera que tiene forma sustancialmente en L, y los tubos de escape (39A a 39D) que están colocados en el lado exterior de la superficie lateral (18a) se conectan a la primera cámara de expansión (59, 102) que se coloca en el lado exterior de la otra superficie lateral (18b) de modo que se posicione por lo menos una parte de la primera cámara de expansión en el lado inferior de la porción de costura (18bb) del lado posterior del colector de aceite (18) .
4. 4. El sistema de escape para una motocicleta de acuerdo con cualquiera de las Reivindicaciones 1 a 3, en donde un convertidor de catalizador (97) se coloca en un lado del colector de aceite (18) .
5. 5. El sistema de escape para una motocicleta de acuerdo con cualquiera de las Reivindicaciones 1 a 3 , en donde un cuerpo de recipiente (58) que constituye la primera cámara de expansión (59) tiene forma sustancialmente triangular en la sección transversal y se coloca a lo largo de una superficie que se inclina oblicuamente hacia arriba frente al lado exterior en la vista frontal del vehículo, y la pluralidad de los tubos de escape (39A a 39D) se coloca a lo largo de una superficie que se inclina oblicuamente hacia arriba frente al lado exterior de la vista frontal del vehículo, en contraposición al cuerpo de recipiente .