Yle Åboland rapporterade i fredags om vilka slutsatser Undersökningskommissionen för trafikolyckor i Egentliga Finland tar fram i sin slutrapport om dödsolyckan på Högsårafärjan i februari i fjol.
I slutrapporten tar undersökningskommissionen fram flera förslag på hur trafiksäkerheten kunde förbättras på landsvägsfärjorna. Bland annat föreslår kommissionen att ramperna till färjorna planeras och testas inför en möjlig kollision.
– Det här blir lite oklart eftersom det inte klargörs för hurudana situationer ramperna borde testas. Inte heller står det något om för vilka tyngder en ramp borde klara av, säger det statligt ägda färjebolaget Finferries verkställande direktör Håkan Fagerström.
Enligt Fagerström blir det oklart om ramperna ska klara av påfrestningen av en lastbil, en skåpbil eller en personbil.
– I vilka hastigheter borde ramperna i så fall testas. Handlar det om låga eller höga hastigheter, frågar sig Fagerström.
De regionala undersökningskommissionerna undersöker alla väg- och terrängtrafikolyckor med dödlig utgång. Meningen är att ge förslag på hur trafiksäkerheten kan förbättras och utvecklas. Kommissionerna tar inte ställning till vem som bär skulden i olyckor.
Fagerström betonar att det är bra att undersökningskommissionen tar fram rekommendationer i sin slutrapport. Men nu blir det oklart vad som borde testas. Eller hur det ska göras och vem det i så fall är som ska genomföra testerna.
– Säkerheten är väldigt viktig för oss men det är ganska svårt att ta fram en hundraprocentigt hållbar lösning. Ifall man i låg hastighet törnar in i rampen så håller den nog men om det handlar om större krafter kan det bli problem eftersom ramperna i nuläget inte är gjorda för att klara av den här sortens påfrestningar, säger Fagerström.
Vid Finferries inväntar man därför myndigheternas rekommendationer.
– Jag tror inte att vi är rätt aktör att börja testa de här sakerna på egen hand utan det är myndigheternas sak att granska om det finns saker som måste förbättras och i så fall hur. Om det sedan finns skäl att göra ändringar eller förbättringar på färjorna eller ramperna så gör vi naturligtvis dem, säger Fagerström.
Klaffarnas låsmekanism är redan automatiserad
Enligt undersökningskommissionens utredning gav låsmekanismen i färjans ramp vika i kollisionen som skedde i Högsåra.
Lyftningen och låsningen av rampen sker i två steg och styrs manuellt. Det innebär att rampen kan vara upplyft, men ändå inte helt låst, konstaterar kommissionen i sin rapport. Kommissionen anser att det är viktigt att fästa särskild uppmärksamhet vid rampernas skick och låsmekanismer.
Rampen borde också gå automatiskt i lås då den lyfts upp, föreslår kommissionen i slutrapporten.
– Jag överraskades litet av den här slutsatsen eftersom vi redan i dag har ett automatiskt system. Det skiljer sig litet beroende på om det är en frigående färja eller en vajerfärja men i princip är låsmekanismerna som finns redan nu automatiserade, säger Fagerström.
Enligt Fagerström är låsmekanismen på Finferries vajerfärjor mekaniskautomatisk vilket betyder att då rampen stiger upp i stående läge så låses haspeln i rampen automatiskt.
– Det är en hydraulisk arm som drar upp rampen och då den når det övre läget så låses den automatiskt. På de större frigående färjorna finns hydrauliska låstappar som styrs av en automatisk frekvens och då rampen är i sitt övre läge så låses rampen fast, säger Fagerström.
Fagerström betonar att de här anordningarna granskas med jämna mellanrum då färjorna genomgår sin årsservice.