Minskat utbud av råolja har pressat upp priset på flygbränsle, vilket innebär högre biljettpriser.
Ingen snabb prisminskning är i sikte trots en tillfällig vapenvila i Mellanöstern.
Enligt det internationella flygtrafikförbundet (IATA) kommer det att ta månader att återställa det globala bränsleflödet även om Hormuzsundet skulle hållas helt öppet för trafik.
Hanna Kalenoja, trafikexpert på Centralhandelskammaren, instämmer i den bedömningen.
Priset på flygbränsle har mer än fördubblats sedan USA:s och Israels anfall mot Iran den 28 februari, från cirka 100 till drygt 200 dollar per fat.
– Flygbränsle prissätts på en global marknad, vilket innebär att priserna är nästan desamma överallt, säger Kalenoja.
Europa importerar vanligen ungefär 40 procent av sitt flygbränsle från Persiska viken.
Det har ändå inte varit möjligt på sistone eftersom Hormuzsundet invid Iran har varit så gott som stängt till följd av kriget i Mellanöstern.
Europeiska köpare har i stället tvingats vända sig till raffinaderier på andra håll i världen, till exempel i Västafrika och USA.
Dyrare biljetter
Flygbolagen räknar redan in de högre bränslekostnaderna i sommarens biljetter.
Bränslet är bolagens största rörliga kostnad, och utgör en dryg fjärde del av priset.
– En biljett för 300 euro har redan blivit några tiotals euro dyrare. Fortsätter krisen till hösten kan tillägget fördubblas, säger Kalenoja.
Stor skillnad i hur väl flygbolagen är skyddade
Flygbolag kan skydda sig för sådana här kriser genom att på förhand låsa fast ett pris för en del av sitt bränsle.
Finnair har säkrat 72 procent av sitt bränslebehov för i år, vilket innebär att bara drygt en fjärdedel köps till det högre marknadspriset. Det är i linje med stora bolag som Ryanair (80 procent) och Lufthansa (77 procent).
Betydligt sämre skyddade är Icelandair (37 procent) och Air Baltic (6 procent). De har alltså stort tryck på att höja sina biljettpriser nu.
SAS har inte uppgett i hur stor utsträckning bolaget har skyddat sig mot prisökningarna, men har ställt in minst 1 000 avgångar i april.
Rikare länder betalar sig ur krisen
I Asien råder redan brist eftersom regionen är starkt beroende av både råolja och raffinerade produkter från Persiska viken.
Samtidigt väntas en global brist på flygbränsle om konflikten blir långvarig.
Även om Finland fysiskt försörjs via nordiska raffinaderier skyddar det inte mot prisökningarna i och med att bränslet prissätts på en global marknad.
Däremot har rikare länder som Finland råd att betala mer, så brist är ingen stor risk här.
– Flygbolagen i Europa och Amerika kommer att ha sina avgångar kvar. I övriga länder minskar efterfrågan, och det leder till fler inställda flygningar, säger Hanna Kalenoja.
Turismen drabbas hårt
Dyrare flygbiljetter och färre avgångar väntas slå hårt mot länder som är beroende av turism. I Europa är Island, Grekland, Spanien och Italien särskilt utsatta.
Också Finland berörs. Under vintersäsongen flyger många utländska flygbolag direkt till Lappland med turister.
– Om vi hade varit i den här situationen under vintersäsongen hade det blivit mycket allvarligt. Då hade vi kanske inte fått alla de resenärer till Lappland som vi behöver, säger Kalenoja.
Samtidigt kan dyrare priser på flygresor ändå ha en positiv bieffekt för klimatet. De kan få fler att välja tåget eller helt enkelt resa mindre. Flygtrafiken står för omkring 2,5 procent av de globala koldioxidutsläppen.
Billiga nätköp från Asien blir dyrare
Ytterligare en konsekvens av det dyrare flygbränslet är att priserna för flygfrakt har stigit med upp till 70 procent. Det kan till exempel göra billiga nätköp från asiatiska sajter som Temu och Shein dyrare.
– Det kanske bromsar lite av det internetköpandet vi ser i dag, vilket inte bara är en dålig sak, säger Hanna Kalenoja på Centralhandelskammaren.