WO2026014022A1 - 電子機器 - Google Patents

Abstract

運転中の安全性を確保しつつ、運転中の同乗者の画面操作やナビ画面表示以外の視聴を可能とする電子機器を提供する。　筐体２０と、画像を表示可能な表示パネル３１と、当該表示パネル３１に重畳して配置されるタッチパッド３２とを備え、筐体２０に保持されると共に折り曲げまたは湾曲可能なタッチパネル３０と、タッチパネル３０が折り曲げられているか、または湾曲しているか否かに基づいて、タッチパッド３２が操作を受け付ける領域の大きさを変更可能なタッチパッド制御部５０(操作制御部)、あるいは表示パネル３１に表示させる画像の表示態様を異ならせる制御を行う表示制御部４０と、を備えている。

Description

電子機器

　本発明は、電子機器に関する。

　車両に搭載される電子機器には、例えば特許文献１および特許文献２に示すような構成が存在している。特許文献１には、携帯端末本体（２）は、二つの本体部（３，４）が折り畳み・展開されるように構成されていて、各本体部（３，４）には、それぞれモノクロＬＣＤパネル（６）およびカラーＬＣＤパネル（７）が設けられている構成が開示されている。そして、車両へのセット時には、前記ＬＣＤパネル（６，７）を車両のカーナビゲーション装置の表示手段として使用している。

　また、特許文献２には、車両の運転席から見える運転席用画像と助手席から見えるタッチ操作が可能な助手席用画像とを一つの表示画面で同時に表示可能なデュアルビュー表示を行う表示部と、運転者用の操作部が操作された場合に、操作部による操作用の運転席用画像を表示部へ表示させる制御部とを備える構成が開示されている。

特開２００２－２９６０６３号公報 特開２０１３－１８４５４６号公報

　ところで、特許文献１および特許文献２には、折り畳み可能なＬＣＤパネル（６，７）や、表示部がデュアルビュー表示を行う点については開示されてはいる。しかしながら、安全性の観点から、運転中の運転者による操作やナビ画面表示以外のＡＶコンテンツの視聴を不能にしたり、それとは反対に、例えば助手席への同乗者による操作を可能としたり、ナビ画面表示以外のＡＶコンテンツの視聴を可能として快適性を向上させるか否かについては、何等開示されていない。

　本発明は上記の事情に基づきなされたもので、運転中の安全性を確保しつつ、運転中の同乗者の操作やナビ画面表示以外の視聴を可能とする電子機器を提供することを目的とする。この場合において、運転者の操作やナビ画面表示以外の視聴を不能として運転中の安全性を確保することが好ましい。

　本発明の一側面は、筐体と、画像を表示可能な表示パネルと、当該表示パネルに重畳して配置されるタッチパッドとを備え、筐体に保持されると共に折り曲げまたは湾曲可能なタッチパネルと、タッチパネルが折り曲げられているか否かに基づいて、タッチパッドが操作を受け付ける領域の大きさを変更可能な操作制御部と、を備えることを特徴とする電子機器が提供される。

　本発明の他の側面は、筐体と、画像を表示可能な表示パネルと、当該表示パネルに重畳して配置されるタッチパッドとを備え、筐体に保持されると共に折り曲げまたは湾曲可能なタッチパネルと、タッチパネルが折り曲げられているか、または湾曲しているか否かに基づいて、表示パネルに表示させる前記画像の表示態様を異ならせる制御を行う表示制御部と、を備えることを特徴とする電子機器である。

　本発明によると、運転中の安全性を確保しつつ、運転中の同乗者の操作やナビ画面表示以外の視聴を可能とする電子機器を提供することができる。この場合において、運転者の操作やナビ画面表示以外の視聴を不能として運転中の安全性を確保しつつ、運転中の同乗者の操作やナビ画面表示以外の視聴を可能とする電子機器を提供できることが好ましい。

本発明の一実施の形態に係る電子機器の外観構成を示す斜視図であり、タッチパネルが曲げられずに平面状に広げられた状態を示す図である。 図１に示す電子機器において、タッチパネルが折り曲げられた状態を示す斜視図である。 図１に示す電子機器において、タッチパネルが湾曲した状態を示す斜視図である。 図１に示す電子機器における機能的な構成を示すブロック図である。 図１に示す電子機器において、タッチパネルの曲げ角度の所定の閾値を説明するための、運転者と電子機器の位置関係を示す概略的な図である。

　以下、本発明の一実施の形態に係る電子機器１０について、図面に基づいて説明する。なお、電子機器１０は、例えば、カーナビゲーション装置が該当するが、例えば、タッチパネルを有するテレビ装置やカーオーディオ装置のような、他の電子機器に本発明を適用することも可能である。

（１．電子機器１０の構成について）
　図１は、本実施の形態に係る電子機器１０の外観構成を示す斜視図であり、タッチパネル３０が曲げられずに平面状に広げられた状態を示す図である。図２は、図１に示す電子機器１０において、タッチパネル３０が折り曲げられた状態を示す斜視図である。図３は、図１に示す電子機器１０において、タッチパネル３０が湾曲した状態を示す斜視図である。図４は、図１に示す電子機器１０における機能的な構成を示すブロック図である。

　図１から図３に示すように、電子機器１０は、筐体２０を備えていて、その筐体２０に対して、タッチパネル３０が折り曲げまたは湾曲可能な状態で保持されている。この電子機器１０は、図４に示すように、上記のタッチパネル３０の他に、表示制御部４０と、タッチパッド制御部５０と、モータ制御部６０と、モータ７０と、主制御部８０と、パネル曲げ検出部９０と、ナビゲーションユニット１００と、ＡＶユニット１１０と、カメラ１２０と、画像処理部１３０とを主要な構成要素としている。

　タッチパネル３０は、表示パネル３１と、タッチパッド３２とを備えている。ここで、「タッチパネル３０」とは、液晶表示パネルや有機ＥＬ表示パネルのような、画像を表示可能な表示パネル３１と、ユーザの指やタッチペン等によって触れた位置（座標）を検出するポインティングデバイスであるタッチパッド３２とを重畳させた画像表示・入力パネルを言う。なお、タッチパネル３０は、縁の部分がほぼ見えないベゼルレスまたはベゼルが細い状態であることが好ましい。

　表示パネル３１は、それ自身を直接折り曲げたり、湾曲させる場合には有機ＥＬディスプレイを用いることが好ましいが、表示パネル３１自身を直接折り曲げたり、湾曲させない場合には、液晶表示パネルや、その他のパネルであっても良い。また、タッチパッド３２は、表示パネル３１の表面側に重ね合わされるため、透明性を備えている。なお、タッチパッド３２としては、感圧式、静電容量方式等、種々の方式のタッチパッドを用いることが可能である。

　なお、図３に示すように、タッチパネル３０が湾曲させることが可能な場合には、ヒンジは不要であるが、図２に示すように、タッチパネル３０が折り曲げ可能である場合には、不図示のヒンジを介して折り曲げられる構成とすることができる。その場合、タッチパネル３０は、複数のタッチパネル３０を並べることで構成され、それぞれのタッチパネル３０が異なる方向を向くように移動可能とされても良く、タッチパネル３０自体が折り曲げ可能な構成であっても良い。

　また、表示制御部４０、タッチパッド制御部５０、モータ制御部６０、主制御部８０および画像処理部１３０は、例えば、各種演算を行うプロセッサ（例えばＣＰＵ：Central Processing Unit）、各種情報を記憶する記憶装置（例えばフラッシュメモリ）、上記の各制御部の内部と外部とのデータの入出力を制御する入出力装置（インターフェース）等を備えるＥＣＵ（Electronic Control Unit）によって実現される。なお、これらの表示制御部４０、タッチパッド制御部５０、モータ制御部６０、主制御部８０および画像処理部１３０は、１つのＥＣＵによって実現されてもよいし、複数のＥＣＵが協働することによって実現されてもよい。また、画像処理部１３０は、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）やＧＰＵ（Graphics Processing Unit）など、画像処理のための専用の回路であっても良い。

　また、表示制御部４０は、画像処理部１３０から出力された画像データに基づいて、表示パネル３１に画像を表示させるための制御を行う部分である。また、表示制御部４０は、タッチパネル３０が所定以上の曲げ状態であると主制御部８０が判断した場合に、その主制御部８０からの指令に基づいて、表示パネル３１に表示させる画像を、運転席側と助手席側との２分割に分割表示する。

　タッチパッド制御部５０は、タッチパネル３０が所定以上の曲げ状態であると主制御部８０が判断した場合に、その主制御部８０からの指令に基づいて、タッチパッド３２の操作可能な領域の大きさを変更する制御を行う。タッチパッド制御部５０は、主制御部８０からの指令に基づいて、タッチパッド３２の操作可能な領域の部位を変更する制御を行ってもよい。なお、タッチパッド制御部５０は、操作制御部に対応する。

　モータ制御部６０は、タッチパネル３０を折り曲げまたは湾曲させる際に駆動するモータ７０の作動を制御する部分である。また、モータ７０は、モータ制御部６０の指令に基づいて作動する部分である。かかるモータ７０の駆動力は、駆動力伝達機構７１を介して、タッチパネル３０の折り曲げ動作を実現する。

　すなわち、タッチパネル３０が折り曲げ可能な場合には、モータ７０の作動により、図１に示すようなタッチパネル３０が平面状となる平面状態から、図２に示すようなタッチパネル３０の折り曲げ状態へと移行させたり、その逆の動作を実現する。また、モータ７０の作動により、図１に示すようなタッチパネル３０が平面状となる平面状態から、図３に示すようなタッチパネル３０の湾曲状態へと移行させたり、その逆の動作を実現する。

　ここで、図１に示すような平面状態と、図２に示すような折り曲げ状態とを良好に実現するために、タッチパネル３０の幅方向の両端側に、それぞれモータ７０と駆動力伝達機構７１を設けるようにしても良い。この場合、駆動力伝達機構７１としては、ラックアンドピニオン機構のような、ギヤ機構を用いることが可能である。この場合、モータ７０からタッチパネル３０の折り曲げ動作へ移行する際の単数または複数のギヤのギヤ比によって、タッチパネル３０の折り曲げ状態を維持可能な構成とすることが好ましい。

　なお、図１に示すような、平面状態と、図３に示すような湾曲状態とを良好に実現する場合にも、上記のような、ラックアンドピニオンのようなギヤ機構を用いると共に、上記のギヤ比によって、タッチパネル３０の湾曲状態を維持可能な構成とすることが好ましい。

　また、駆動力伝達機構７１としては、ベルトとプーリの組み合わせや、長尺状の溝を有するカムおよびカムフォロワを用いる等、ラックアンドピニオン以外の駆動力伝達機構７１を用いるようにしても良い。また、モータ７０および駆動力伝達機構７１は、タッチパネル３０の幅方向の両端側に配置される以外に、１つのモータ７０を用いると共に、タッチパネル３０の幅方向の両端側または一端側に駆動力伝達機構７１を配置する構成を採用しても良い。

　また、手動で、タッチパネル３０の平面状態と折り曲げ状態を実現する構成を採用しても良い。この場合、モータ制御部６０およびモータ７０を省略する構成を採用することができるが、モータ制御部６０およびモータ７０を設けるようにしても良い。なお、手動でタッチパネル３０の平面状態と折り曲げ状態を容易に切り替えるために、境界Ｂ１付近やその他の部位に、手で把持し易いレバーを設けるようにしても良い。

　主制御部８０は、電子機器１０の全体的な制御を行う部分であり、表示制御部４０およびタッチパッド制御部５０に対して、所定の指令を送信する。特に、主制御部８０は、パネル曲げ検出部９０から入力される検出信号が、所定の曲げ状態であると判断される場合には、後述するような、操作領域制御および表示領域制御を行うように、表示制御部４０およびタッチパッド制御部５０に、夫々指令を送信する。また、主制御部８０は、ユーザの操作等に基づいて、ナビゲーションユニット１００およびＡＶユニット１１０へ所定の操作信号を送信する。さらに、主制御部８０は、画像処理部１３０に対し、ナビゲーションユニット１００とＡＶユニット１１０の画像信号の表示態様を制御する。

　パネル曲げ検出部９０は、タッチパネル３０が図１に示すような平面状態から、図２に示すような折り曲げ状態、または図３に示すような湾曲状態となっているか否かを検出する部分である。パネル曲げ検出部９０は、タッチパネル３０の折り曲げ状態または湾曲状態に関する情報として、折り曲げ量または湾曲量の値を検出してもよい。このようなパネル曲げ検出部９０としては、例えば、メカニカルスイッチ、可変抵抗器等、種々の検出手段を用いることが可能である。

　なお、上記のような、モータ制御部６０およびモータ７０を設ける場合には、例えばエンコーダ等の検出手段を設けて、タッチパネル３０のスライド量を検出することが可能である。また、モータ７０として、パルス数に応じて駆動するステッピングモータを採用することも可能である。このような場合、パネル曲げ検出部９０を省略し、モータ制御部６０またはモータ７０から、タッチパネル３０の折り曲げ状態または湾曲状態に関する情報を取得する構成を採用しても良い。

　また、ナビゲーションユニット１００は、ＧＰＳ（Global Navigation Satellite System）を始めとする測位衛星や複数の準天頂衛星からの測位信号を受信し、車両の現在の位置情報を算出する。また、ナビゲーションユニット１００は、地図データが記憶されている不図示のメモリを備えている。そして、ナビゲーションユニット１００は、位置情報および地図データに関する情報を、画像処理部１３０へ送信する。その他、ナビゲーションユニット１００は、ジャイロセンサ、加速度センサ、車速センサ等を備えている。

　ＡＶユニット１１０は、テレビ放送を受信したり、画像を含む情報を記録しているメディアから情報を読み出して、これらの情報を画像処理部１３０へ送信する。また、カメラ１２０は撮像素子を備え、撮像素子からの撮像情報を画像処理部１３０に出力する。

　また、画像処理部１３０は、ナビゲーションユニット１００からの位置情報および地図データ情報、ＡＶユニット１１０から送信された情報、およびカメラ１２０で撮像された撮像情報に基づいて、画像信号として、表示制御部４０に出力する。

（２．電子機器１０の作用について）
　以上のような構成を有する電子機器１０の作用について、以下に説明する。

　（タッチパネル３０の曲げ状態の検出）
　ユーザの操作により、タッチパネル３０が、図２に示すような折り曲げの境界Ｂ１を境として折り曲げ、または湾曲させられる場合、パネル曲げ検出部９０は、タッチパネル３０の折り曲げ状態や折り曲げ量、または湾曲状態や湾曲量といった曲げ状態に関する検出信号を、主制御部８０に送信する。

　（タッチパッド制御部５０での操作領域制御）
　主制御部８０は、上記の曲げ状態に関する検出信号に基づいて、タッチパネル３０の折り曲げ角度または湾曲角度といった曲げ角度が、後述するような所定の閾値を超えたか否かを検出する。

　この検出において、曲げ角度が、所定の閾値を超えていないと判断される場合、後述する操作領域制御は行わない。この場合、車両の速度が、タッチパッド３２の操作を受け付けない所定の操作制限速度以上となる場合には、タッチパッド３２全体で操作を受け付けないが、所定の操作制限速度を下回る場合には、操作を受け付ける状態となることが好ましい。

　また、上記の曲げ角度が、所定の閾値を超えたと主制御部８０が判断する場合、主制御部８０からの指令により、タッチパッド制御部５０は、次に述べるような操作領域制御を行う。すなわち、タッチパッド制御部５０は、タッチパネル３０のうち、タッチパッド３２の操作可能な領域の大きさを変更する。例えば、タッチパッド制御部５０は、タッチパネル３０のうち、折り曲げまたは湾曲の領域の境目となる境界Ｂ１よりも助手席側の領域を、操作可能領域３３ａとする。この操作可能領域３３ａでは、車両の速度が、タッチパッド３２の操作を受け付けない所定の操作制限速度以上であっても、ユーザの指やタッチペン等で触れた位置を検出して、所望の操作を可能とする。

　一方、上記の操作可能領域３３ａの設定と共に、主制御部８０からの指令により、タッチパッド制御部５０は、タッチパネル３０のうち、境界Ｂ１よりも運転席側の領域を、操作無効領域３３ｂとする。この操作無効領域３３ｂでは、車両の速度が、タッチパッド３２の操作を受け付けない所定の操作制限速度以上となったときに、引き続き、その操作を受け付けない状態とする。

　このように、タッチパッド制御部５０は、境界Ｂ１を境に、タッチパッド３２を操作可能領域３３ａと操作無効領域３３ｂに分割する。そして、操作可能領域３３ａでは所定の操作制限速度以上でも、ユーザによる所望の操作を受け付ける状態とするが、操作無効領域３３ｂでは所定の操作制限速度以上の場合に、ユーザによる所望の速度を受け付けない状態とする。

　なお、車両の速度が、所定の操作制限速度を下回る場合には、操作無効領域３３ｂであっても、ユーザの指やタッチペン等で触れた位置を検出して、所望の操作を可能とすることが好ましい。

　また、特に図３に示すような、タッチパネル３０が湾曲可能である場合には、境界Ｂ１は、タッチパネル３０の固定的な位置としても良いし、湾曲の曲率の大きな位置にしても良く、その他、境界Ｂ１の位置を適宜設定することが可能である。

　（表示制御部４０での表示領域制御）
　主制御部８０は、上記の曲げ状態に関する検出信号に基づいて、タッチパネル３０の曲げ角度が、所定の閾値を超えていないと判断される場合、後述する表示領域制御は行わない。この場合、車両の速度が、ながら運転防止のための所定の視聴制限速度以上となる場合には、表示パネル３１全体で、後述する視聴制限のある状態とするが、所定の視聴制限速度を下回る場合には、表示パネル３１全体で、視聴制限のない状態とすることが好ましい。

　また、上記の曲げ角度が、所定の閾値を超えたと主制御部８０が判断する場合、主制御部８０からの指令により、表示制御部４０は、表示パネル３１に表示させる前記画像の表示態様を異ならせる。表示制御部４０は、例えば、表示パネル３１のうち、境界Ｂ１よりも助手席側の領域を、第１表示領域３４ａとする。この第１表示領域３４ａでは、車両の速度が、上記の所定の視聴制限速度以上であっても、視聴制限のない状態とする。

　すなわち、速度による視聴制限のない第１表示領域３４ａでは、ユーザの操作に応じて、ナビ画面表示のみならず、ＡＶコンテンツの視聴が可能なＡＶ画面表示も選択可能な状態とする。ここで、ナビ画面表示とは、ナビゲーションユニット１００から送信される位置情報および地図データに基づいて、画像処理部１３０で画像処理されて表示される、地図データ表示に自車の車両位置を反映させた画面表示をいう。また、ＡＶ画面表示とは、ＡＶユニット１１０から送信される、各種コンテンツを表示させるための画面表示をいう。ここで、各種コンテンツには、インターネットを介して受信される画像や動画を含む各種情報、ＤＶＤや不揮発性メモリから読み込まれる画像や動画、無線または有線を介して外部の情報端末から送信される情報、テレビ放送等が代表例として挙げられるが、これらには限られない。

　一方、上記の第１表示領域３４ａの設定と共に、主制御部８０からの指令により、表示制御部４０は、表示パネル３１のうち、境界Ｂ１よりも運転席側の領域を、第２表示領域３４ｂとする。この第２表示領域３４ｂでは、車両の速度が、所定の視聴制限速度以上となる場合に、ＡＶ画面表示を行えないような視聴制限のある状態とする。そのため、第２表示領域３４ｂでは、上記の所定速度以上となる場合には、ＡＶ画面表示は行えないが、ナビ画面表示は行える状態となる。

　このように、表示制御部４０は、境界Ｂ１を境に、表示パネル３１を第１表示領域３４ａと第２表示領域３４ｂに分割する。そして、第１表示領域３４ａでは速度による視聴制限がなく、ユーザは、ナビ画面表示のみならず、ＡＶ画面表示も視聴可能となっている。一方、第２表示領域３４ｂでは、所定の視聴制限速度以上の場合に、ＡＶ視聴制限がなされるものの、ナビ画面表示が可能な状態となる。

　なお、所定の操作制限速度と、所定の視聴制限速度とは、同じ速度でも良いが、異なる速度でも良い。

　（曲げ角度の所定の閾値について）
　上記の曲げ角度の所定の閾値としては、予め初期値として定められる任意の値としてもよいが、タッチパネル３０を運転者が視認した際に、第２表示領域３４ｂを視認できる状態と、視認できない状態との境界の角度とすることが好ましい。具体的には、図５に示すように、電子機器１０（タッチパネル３０）の長手方向（図５では、車両の幅方向）に平行な直線Ｌ１を考える。また、運転席Ｓ１に着座した運転者の視点として想定される位置Ｐ１から、第２表示領域３４ｂへ向かう直線Ｌ２を考える。このとき、直線Ｌ１と直線Ｌ２とがなす角度θが、第２表示領域３４ｂの視野角の範囲外の角度に対応していれば、運転者は、第２表示領域３４ｂを視認不能となる。

　上記の曲げ角度の所定の閾値として予め初期値が定められている場合には、ユーザによる設定の変更が可能であることが好ましい。または、曲げ角度の所定の閾値として予め初期値が定められる場合、車両に電子機器１０を設置するべき所定位置と、運転席シートの標準位置とによって、車両ごとに初期値が設定されるとより好ましい。曲げ角度の閾値は、運転席シートの前後方向の位置やシートバックの傾斜角、運転者を撮影した画像などの情報を車両から取得して、運転者の頭部の位置に基づいて調整されてもよい。曲げ角度の閾値は、ユーザの頭部の位置を、ドライバモニタシステムなどの情報に基づいて算出した結果に基づいて調整されてもよい。なおこのとき、車両に電子機器１０を設置するべき所定位置とは、例えば車両のコンソールである。

　なお、直線Ｌ２と第２表示領域３４ｂが平行であれば、視野角が１８０度であっても、第２表示領域３４ｂを視認不能となるので好ましい。

（３．付記）
　上述した実施の形態に記載の内容は、例えば以下のように把握されるものである。
　［１］すなわち、電子機器１０は、筐体２０と、画像を表示可能な表示パネル３１と、当該表示パネル３１に重畳して配置されるタッチパッド３２とを備え、筐体２０に保持されると共に折り曲げまたは湾曲可能なタッチパネル３０と、タッチパネル３０が折り曲げられているか、または湾曲しているか否かに基づいて、タッチパッド３２が操作を受け付ける領域の大きさを変更可能なタッチパッド制御部５０（操作制御部）と、を備えている。

　このため、タッチパッド制御部５０（操作制御部）での制御により、タッチパネル３０が折り曲げられているか否かに基づいて、タッチパッド３２が操作を受け付ける領域の大きさを変更できる。したがって、タッチパッド３２が操作を受け付ける領域の大きさを変更できるので、その操作を受け付ける領域を、例えば、境界Ｂ１よりも助手席側に位置する操作可能領域３３ａに限定し、その逆に操作を受け付けない領域を、例えば境界Ｂ１よりも運転席側に位置する操作無効領域３３ｂとして設定することが可能となる。操作可能領域３３ａと操作無効領域３３ｂは、境界Ｂ１に依らずに定められてもよく、境界Ｂ１付近を含む任意の領域をいずれかに含んで定められてもよい。

　このように、操作無効領域３３ｂの存在により、例えば、運転中に運転者が操作無効領域３３ｂにタッチしても操作できないので、運転中の安全性を確保することが可能となる。一方、操作可能領域３３ａの存在により、例えば、運転中に同乗者が操作可能領域３３ａを操作することが可能となる。

　［２］また、上記の実施の形態においては、上記の［１］に記載の内容に加え、タッチパッド３２は、複数領域に分割して操作が可能であり、タッチパッド３２が所定の閾値以上に折り曲げられている場合、その折り曲げ箇所を境界Ｂ１として当該タッチパッド３２の一方側に操作可能領域３３ａ、他方側に操作無効領域３３ｂを形成し、操作可能領域３３ａでは外部からのタッチ操作を有効とし、操作無効領域３３ｂでは外部からのタッチ操作を無効とする制御を行うようにしても良い。

　このように制御する場合、タッチパッド３２を折り曲げた場合に、境界Ｂ１の一方側に操作可能領域３３ａ、境界Ｂ１の他方側に操作無効領域３３ｂが形成されるように、タッチパッド３２が分割される。このため、例えば助手席側に操作可能領域３３ａを配置し、その逆に運転席側に操作無効領域３３ｂを配置することができる。それにより、例えば、運転中に運転者が操作無効領域３３ｂにタッチしても操作できないので、運転中の安全性を確保することが可能となる。一方、操作可能領域３３ａの存在により、例えば、運転中に同乗者が操作可能領域３３ａを操作することが可能となる。

　［３］また、上記の実施の形態においては、上記の［１］に記載の内容に加え、タッチパッド３２は、複数領域に分割して操作が可能であり、タッチパッド３２が所定の閾値以上に湾曲している場合、その湾曲している所定部位を境界Ｂ１として当該タッチパッド３２の一方側に操作可能領域３３ａ、他方側に操作無効領域３３ｂを形成し、操作可能領域３３ａでは外部からのタッチ操作を有効とし、操作無効領域３３ｂでは外部からのタッチ操作を無効とする制御を行うようにしても良い。

　このように制御する場合、タッチパッド３２を湾曲させた場合に、境界Ｂ１の一方側に操作可能領域３３ａ、境界Ｂ１の他方側に操作無効領域３３ｂが形成されるように、タッチパッド３２が分割される。このため、例えば、助手席側に位置する操作可能領域３３ａとし、その逆に操作を受け付けない領域を、例えば運転席側に位置する操作無効領域３３ｂとすることができる。それにより、例えば、運転中に運転者が操作無効領域３３ｂにタッチしても操作できないので、運転中の安全性を確保することが可能となる。一方、操作可能領域３３ａの存在により、例えば、運転中に同乗者が操作可能領域３３ａを操作して、運転中の同乗者の画面操作を可能となる。

　［４］また、上記の実施の形態においては、上述した上記の［１］から［３］のいずれかに記載またはそれらの組み合わせた内容に加え、電子機器１０は、車両に搭載されるものであり、閾値は、電子機器１０の所定位置と、車両の運転席とを結ぶ直線Ｌ２を基準として定めるようにしても良い。

　このように設定する場合、直線Ｌ２を基準として、例えば運転者が視認し難い角度に、操作可能領域３３ａを設定することができる。そのため、操作に際しての視認が困難であることから、運転中の安全性を一層確保することが可能となる。

　［５］また、電子機器１０は、筐体２０と、画像を表示可能な表示パネル３１と、当該表示パネル３１に重畳して配置されるタッチパッド３２とを備え、筐体２０に保持されると共に折り曲げまたは湾曲可能なタッチパネル３０と、タッチパネル３０が折り曲げられているか、または湾曲しているか否かに基づいて、表示パネル３１に表示させる画像の表示態様を異ならせる制御を行う表示制御部４０と、を備えている。

　このため、表示制御部４０での制御により、タッチパネル３０が折り曲げられているか否かに基づいて、表示パネル３１に表示させる画像の表示態様を変更できるので、例えば、助手席側の画面（第１表示領域３４ａ）では、ナビ画面表示のみならず、エンターテインメント性を有するＡＶコンテンツの視聴をも可能として、同乗者の快適性を向上させることができる。一方、例えば、運転席側の画面（第２表示領域３４ｂ）では、エンターテインメント性を有するＡＶコンテンツの視聴を不可能とする一方、ナビ画面表示は視聴可能とすることで、運転中の安全性を確保することができる。第１表示領域３４ａと第２表示領域３４ｂは、境界Ｂ１に依らずに定められてもよく、境界Ｂ１付近を含む任意の領域をいずれかに含んで定められてもよい。

　［６］また、上記の実施の形態においては、上記の［５］に記載の内容に加え、表示制御部４０は、表示パネル３１が所定の閾値以上に折り曲げまたは湾曲している場合、その折り曲げ箇所または湾曲箇所を境界Ｂ１として当該表示パネル３１の一方側に第１表示領域３４ａ、他方側に第２表示領域３４ｂを形成する表示領域制御を行い、表示パネル３１の折り曲げまたは湾曲が所定の閾値を超えない場合、表示領域制御を行わないようにしても良い。

　このように制御する場合、表示パネル３１を折り曲げまたは湾曲させた場合に、境界Ｂ１の一方側に第１表示領域３４ａ、境界Ｂ１の他方側に第２表示領域３４ｂが形成されるように、表示パネル３１が分割される。このため、例えば助手席側に第１表示領域３４ａを配置し、その逆に運転席側に第２表示領域３４ｂを配置することができる。それにより、例えば、運転中に運転者がエンターテインメント性を有するＡＶコンテンツの視聴を不可能となるので、運転中の安全性を確保することができる。一方、第１表示領域３４ａの存在により、例えば、運転中に同乗者が、ナビ画面表示のみならず、エンターテインメント性を有するＡＶコンテンツの視聴が可能となり、同乗者の快適性を向上させることができる。

　［７］また、上記の実施の形態においては、上記の［６］に記載の内容に加え、電子機器１０は、車両に搭載されるものであり、表示制御部４０は、第１表示領域３４ａでは、ナビ画面表示およびＡＶコンテンツの視聴可能なＡＶ画面表示を選択可能とする視聴制限のない状態とし、第２表示領域３４ｂでは、ナビ画面表示を視聴可能とする一方、ＡＶ画面表示は視聴不可とする視聴制限のある状態としても良い。

　このように制御する場合、第１表示領域３４ａでは、例えば運転中に同乗者が、ナビ画面表示のみならず、エンターテインメント性を有するＡＶコンテンツの視聴が可能となり、同乗者の快適性を向上させることができる。一方、第２表示領域３４ｂでは、例えば運転中に運転者が、エンターテインメント性を有するＡＶコンテンツの視聴を不可能となるので、運転中の安全性を確保することができる。

　［８］また、上記の実施の形態においては、上述した［６］または［７］のいずれかに記載またはそれらの組み合わせた内容に加え、電子機器１０は、車両に搭載されるものであり、表示制御部４０は、第１表示領域３４ａおよび第２表示領域３４ｂでは、ナビ画面表示を行い、第１表示領域３４ａと第２表示領域３４ｂとでは、ナビ画面表示の縮尺が異なる状態で表示されるようにしても良い。

　このように制御する場合、例えば、運転席側には車両の現在位置付近の詳細地図を表示して右左折などの直近の運転に関する情報を提示し、助手席側には車両の目的地を含む広域地図を表示させて、目的地までの経路の概略や、経路上の交通情報を助手席の乗員が把握可能とすることで、ユーザの利便性を向上させることが可能となる。

　［９］また、上記の実施の形態においては、上述した上記の［５］から［８］のいずれかに記載またはそれらの組み合わせた内容に加え、電子機器１０は、車両に搭載されるものであり、閾値は、電子機器１０の所定位置と、車両の運転席とを結ぶ直線Ｌ２を基準として定めるようにしても良い。

　このように設定する場合、直線Ｌ２を基準として、例えば運転者が視認し難い角度に、第１表示領域３４ａを設定することができる。そのため、運転中に、運転者は、エンターテインメント性を有するＡＶコンテンツの視聴が不可能となることから、運転中の安全性を一層確保することが可能となる。

　[１０]また、上記の実施の形態において、タッチパネル３０を折り曲げまたは湾曲させる際に駆動するモータ７０、モータを制御する制御部６０を備えていることで、タッチパネル３０の折り曲げや、湾曲、復帰の動作が容易となる。

（４．その他の実施形態１）
　上述の実施の形態においては、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。

　上述の実施の形態においては、運転中の安全性を確保しつつ、運転中の同乗者の画面操作を可能とする電子機器を提供することを目的として、電子機器１０を車載機器として用いる実施の形態を説明した。その他の実施の形態として、例えば電子機器１０は、ユーザに携帯または把持されて用いられる電子機器であってもよい。このとき電子機器１０は、ユーザが不用意にタッチパネルに触れて誤動作を起こすことを抑制することを目的とする。電子機器１０は、室内などに設置される電気製品であってもよい。このとき電子機器１０は、例えば幼児や関係者以外の人物などが不用意にタッチパネルに触れて意図しない動作を生じさせたり、悪意を持った操作を行ったりすることを抑制することを目的とする。

（５．その他の実施形態２）
　上述の実施の形態においては、運転者のナビ画面表示以外の視聴を不能として運転中の安全性を確保しつつ、運転中の同乗者のナビ画面表示以外の視聴を可能とする電子機器を提供することを目的として、電子機器１０を車載機器として用いる実施の形態を説明した。その他の実施の形態として、例えば電子機器１０は、ユーザに携帯または把持されて用いられる電子機器であってもよい。電子機器１０は、室内などに設置される電気製品であってもよい。これらのとき電子機器１０は、複数のユーザがそれぞれに希望する映像や情報を個別に視聴したり、複数のユーザが情報を表示させる際の縮尺やページ送りを好みの態様で行ったりするができることを目的とする。

（６．変形例）
　以上、本発明の一実施の形態について説明したが、本発明はこれ以外にも種々変形可能となっている。以下、それについて述べる。

　上述の実施の形態においては、第１表示領域３４ａと第２表示領域３４ｂでは、所定の視聴制限速度以上の場合に、１つのナビ画面表示を行うようにしても良いが、このナビ画面表示において、第１表示領域３４ａと第２表示領域３４ｂとで、地図データの表示の縮尺を変えるようにしても良い。

　また、図２および図３に示すように、タッチパネル３０は２画面に分割されて、助手席側に操作可能領域３３ａおよび第１表示領域３４ａが位置し、運転席側に操作無効領域３３ｂおよび第２表示領域３４ｂが位置し、これらはそれぞれ縦長の画面となっている。しかしながら、例えば、タッチパネル３０は３画面以上に分割されても良い。例えば、タッチパネル３０が４画面に分割される場合には、操作可能領域３３ａおよび第１表示領域３４ａと、操作無効領域３３ｂおよび第２表示領域３４ｂとは、それぞれ横長となるが、このように、横長の画面表示であっても良い。

　また、上記では、タッチパネル３０は、境界Ｂ１が上下方向に沿っているが、境界Ｂ１が左右方向（車両の幅方向）に沿っていても良く、その場合には、上下でそれぞれタッチパネル３０が分割されるように、折り曲げまたは湾曲しても良い。

　また、タッチパネル３０が分割された場合の、操作可能領域３３ａおよび第１表示領域３４ａと、操作無効領域３３ｂおよび第２表示領域３４ｂの、それぞれの画面の大きさは、例えば軽自動車、普通自動車またはトラック等、車両毎、または車種毎に設定可能としても良い。

　１０…電子機器、２０…筐体、３０…タッチパネル、３１…表示パネル、３２…タッチパッド、３３ａ…操作可能領域、３３ｂ…操作無効領域、３４ａ…第１表示領域、３４ｂ…第２表示領域、４０…表示制御部、５０…タッチパッド制御部（操作制御部に対応）、６０…モータ制御部、７０…モータ、７１…駆動力伝達機構、８０…主制御部、９０…パネル曲げ検出部、１００…ナビゲーションユニット、１１０…ＡＶユニット、１２０…カメラ、１３０…画像処理部、Ｌ１，Ｌ２…直線、Ｐ１…位置、Ｓ１…運転席

Claims (11)

1. 　筐体と、
   　画像を表示可能な表示パネルと、当該表示パネルに重畳して配置されるタッチパッドとを備え、
   　前記筐体に保持されると共に折り曲げまたは湾曲可能なタッチパネルと、
   　前記タッチパネルが折り曲げられているか、または湾曲しているか否かに基づいて、前記タッチパッドが操作を受け付ける領域の大きさを変更可能な操作制御部と、
   　を備えることを特徴とする電子機器。
2. 　請求項１記載の電子機器であって、
   　前記タッチパッドは、複数領域に分割して操作が可能であり、
   　前記操作制御部は、
   　前記タッチパッドが所定の閾値以上に折り曲げられている場合、その折り曲げ箇所を境界として当該タッチパッドの一方側に操作可能領域、他方側に操作無効領域を形成し、
   　前記操作可能領域ではタッチ操作を有効とし、前記操作無効領域ではタッチ操作を無効とする制御を行う、
   　ことを特徴とする電子機器。
3. 　請求項１記載の電子機器であって、
   　前記タッチパッドは、複数領域に分割して操作が可能であり、
   　前記操作制御部は、
   　前記タッチパッドが所定の閾値以上に湾曲している場合、その湾曲している所定部位を境界として当該タッチパッドの一方側に操作可能領域、他方側に操作無効領域を形成し、
   　前記操作可能領域ではタッチ操作を有効とし、前記操作無効領域ではタッチ操作を無効とする制御を行う、
   　ことを特徴とする電子機器。
4. 　筐体と、
   　画像を表示可能な表示パネルと、当該表示パネルに重畳して配置されるタッチパッドとを備え、
   　前記筐体に保持されると共に折り曲げまたは湾曲可能なタッチパネルと、
   　前記タッチパネルが折り曲げられているか、または湾曲しているか否かに基づいて、前記表示パネルに表示させる前記画像の表示態様を異ならせる制御を行う表示制御部と、
   　を備えることを特徴とする電子機器。
5. 　請求項４記載の電子機器であって、
   　前記表示制御部は、
   　前記表示パネルが所定の閾値以上に折り曲げまたは湾曲している場合、その折り曲げ箇所または湾曲箇所を境界として当該表示パネルの一方側に第１表示領域、他方側に第２表示領域を形成する表示領域制御を行い、
   　前記表示パネルの折り曲げまたは湾曲が所定の閾値を超えない場合、前記表示領域制御を行わない、
   　ことを特徴とする電子機器。
6. 　請求項５記載の電子機器であって、
   　前記電子機器は、車両に搭載されるものであり、
   　前記表示制御部は、
   　前記第１表示領域では、ナビ画面表示およびＡＶコンテンツの視聴可能なＡＶ画面表示を選択可能とする視聴制限のない状態とし、
   　前記第２表示領域では、前記ナビ画面表示を視聴可能とする一方、前記ＡＶ画面表示は視聴不可とする視聴制限のある状態とする、
   　ことを特徴とする電子機器。
7. 　請求項５記載の電子機器であって、
   　前記電子機器は、車両に搭載されるものであり、
   　前記表示制御部は、
   　前記第１表示領域および前記第２表示領域では、ナビ画面表示を行い、
   　前記第１表示領域と前記第２表示領域とでは、前記ナビ画面表示の縮尺が異なる状態で表示される、
   　ことを特徴とする電子機器。
8. 　請求項１または４に記載の電子機器であって、
   　前記タッチパネルを折り曲げまたは湾曲させる際に駆動するモータ、及び、前記モータを制御するモータ制御部をさらに備える、
   　ことを特徴とする電子機器。
9. 　請求項２または３または５に記載の電子機器であって、
   　前記電子機器は、車両に搭載されるものであり、
   　前記所定の閾値は、前記電子機器の所定位置と、前記車両の車種ごとに定められる前記車両の運転席シートの標準位置とを結ぶ線を基準として定められる、
   　ことを特徴とする電子機器。
10. 請求項９に記載の電子機器であって、
    　前記表示パネルが前記所定の閾値以上に折り曲げまたは湾曲している場合、その折り曲げ箇所または湾曲箇所を境界として当該表示パネルの一方側に第１表示領域、他方側に第２表示領域を形成する表示領域制御を行い、
    　前記所定の閾値は、前記電子機器の所定位置と前記車両の運転席とを結ぶ前記線と前記車両の幅方向に平行な線が為す角度と、前記第２表示領域の視野角に基づいて定められるとともに、設定の変更が可能である、
    ことを特徴とする電子機器。
11. 　請求項９に記載の電子機器であって、
    　前記所定の閾値は、前記車両の運転席シートの位置、および前記運転席シートの傾斜角、および前記運転席シートに着座した運転者を撮影した画像の情報から算出した前記車両の前記運転者の頭部の位置のうち、少なくともいずれかに基づいて定められる、
    　ことを特徴とする電子機器。