WO2026009761A1

WO2026009761A1 - コンソールボックスおよびこれを備える建設機械

Info

Publication number: WO2026009761A1
Application number: PCT/JP2025/022619
Authority: WO
Inventors: 隆希田村; 裕美子松村; 慎太郎 ▲崎▼谷; 功一伊藤
Original assignee: Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2024-07-01
Filing date: 2025-06-24
Publication date: 2026-01-08
Anticipated expiration: 2027-01-01
Also published as: JP2026006834A

Abstract

コンソールボックス（２Ｌ）は、コンソール基台部（３）と、コンソール基台部（３）に、第１回動軸部（δ１）を中心に回動可能に取り付けられたチルトフレーム部（４）と、チルトフレーム部（４）に、第２回動軸部（δ２）を中心に回動可能に取り付けられた跳ね上げフレーム部（５）と、第１端部（６０）が第１回動軸部（δ１）および第２回動軸部（δ２）よりも前方でコンソール基台部（３）に取り付けられている一方、第２端部（６１）が跳ね上げフレーム部（５）に取り付けられた補助部材（６）と、を備える。跳ね上げフレーム部（５）は、チルトフレーム部（４）がチルトする際にチルトフレーム部（４）と一体的にチルトするように構成されていて、第２回動軸部（δ２）は、第１回動軸部（δ１）よりも前方に配置されている。

Description

コンソールボックスおよびこれを備える建設機械

　本発明は、コンソールボックス、特に建設機械などのキャブ内に設けられるコンソールボックスならびにこれを備える建設機械に関する。

　油圧ショベル等の建設機械は、一般的に、オペレータが乗降可能なキャブ（運転室）を備えており、キャブ内には、運転席および操作レバー等が設けられている。オペレータは、運転席に座った状態で操作レバーを操作する。このような建設機械として、操作レバーの傾きをオペレータの好みのものに調整することができるようにチルト（傾け）可能に構成されたコンソールボックスを備えたものが知られている。

　また、上記のような建設機械では、オペレータが運転席に座っていないときに操作レバーに触れても建設機械が動かないように、オペレータが運転席に座っていないときに油圧回路の遮断等によって操作レバーの操作が必ず無効となるような構成であることが望ましい。この点に鑑みて、建設機械のコンソールボックスとして上記のようにチルト可能に構成されたことに加えて、オペレータが運転席に座った状態でオペレータの乗降用通路を遮断するとともに操作レバーの操作が有効となる一方で、オペレータが降車する際に乗降用通路を開放するように跳ね上げ可能、かつ、跳ね上がった状態で操作レバーの操作が無効となるように構成されたものが知られている（例えば、特許文献１、２を参照）。このようなコンソールボックスによれば、オペレータが降車するために乗降用通路を開放すると、操作レバーの操作が無効となることから、オペレータが運転席に座っていないときに操作レバーの操作が必ず無効となる。

　上記の特許文献１に記載されたコンソールボックスは、チルトする際も跳ね上がる際も共通の回動軸を中心に回転するように構成されているとともに、チルトおよび跳ね上げを補助する補助部材として回動軸に取り付けられた単一のトーションばねを備える。上記の特許文献２に記載されたコンソールボックスは、チルトする際の回転中心（チルト中心）と跳ね上がる際の回転中心（跳ね上げ中心）とを別々に備えるとともに、チルトおよび跳ね上げを別々に補助する２つの補助部材を備える。

特開２００８－０６３８９１号公報国際公開第２０２１／１３１５５６号

　ところで、チルトについては、オペレータが操作レバーの傾きを好みのものに調整することができるように、回転角度の微調整が比較的容易であることが望ましく、一方で、跳ね上げについては、オペレータが乗降用通路を素早く開放することができるように、比較的速く跳ね上げ可能であることが望ましい。

　しかしながら、上記の特許文献１に記載されたコンソールボックスのように、チルトする際の回転中心（チルト中心）と跳ね上がる際の回転中心（跳ね上げ中心）とが共通であり、かつ、単一の補助部材でチルトおよび跳ね上げを補助する場合、チルトおよび跳ね上げを別々に異なる具合で補助することが困難であるという問題があった。また、上記の特許文献２に記載されたコンソールボックスのように、チルトおよび跳ね上げを別々の補助部材で補助する場合、単一の補助部材を用いる場合と比較して製造コストが増大するという問題があった。

　本発明の目的は、共通する補助部材でチルトおよび跳ね上げをそれぞれ適切に補助することができ、したがって製造コストを削減することができるコンソールボックスおよびこれを備える建設機械を提供することを目的とする。

　本発明に係るコンソールボックスは、キャブ内で運転席の左右の少なくとも一方に配置されているコンソールボックスであって、操作レバーと、コンソール基台部と、前記コンソール基台部に、第１回動軸部を中心に回動可能に取り付けられていて、前記コンソール基台部に対して回動することでチルト可能なチルトフレーム部と、前記チルトフレーム部に、第２回動軸部を中心に回動可能に取り付けられていて、前記チルトフレーム部に対して回動することで、前記操作レバーの操作が有効となる通常姿勢と前記操作レバーの操作が無効となる跳ね上げ姿勢との間で遷移可能な跳ね上げフレーム部と、軸状をなし、かつ、前記第１回動軸部および前記第２回動軸部よりも前方で前記コンソール基台部に取り付けられている一端部と、他端部が前記跳ね上げフレーム部に取り付けられている他端部とを有し、軸方向に伸縮可能かつ伸長方向に付勢可能な補助部材と、を備えるものである。前記跳ね上げフレーム部は、前記チルトフレーム部がチルトする際に当該チルトフレーム部と一体的にチルトするように構成されていて、前記第２回動軸部は、前記第１回動軸部よりも前方に配置されている。

　また、本発明に係る建設機械は、上記のコンソールボックスを前記キャブ内に備えるものである。

図１は、本発明の実施形態１における建設機械の一部を左方から見た概略側面図である。図２は、本発明の実施形態１における左側のコンソールボックスを後方から見た概略斜視図である。図３は、図２のコンソールボックスを左方から見た概略左側面図である。図４は、図２のコンソールボックスを右方から見た概略右側面図である。図５は、図２のコンソールボックスの内部を示す概略側面図である。図６は、通常姿勢のときの跳ね上げフレーム部を示す概略側面図である。図７は、跳ね上げ姿勢のときの跳ね上げフレーム部を示す概略側面図である。図８は、チルトロック機構を拡大して前方から見た概略斜視図である。図９は、ピンユニットが自然状態のときの第１溝部におけるガイドピンの位置を示す概略図である。図１０は、チルトフレーム部を用いたチルト操作の手順を説明するための図（１）である。図１１は、チルトフレーム部がロック解除状態のときの第１溝部におけるガイドピンの位置を示す概略図である。図１２は、チルトフレーム部を用いたチルト操作の手順を説明するための図（２）である。図１３は、チルトフレーム部を用いたチルト操作の手順を説明するための図（３）である。図１４は、補助部材の組み付け手順の一例を説明するための図（１）である。図１５は、補助部材の組み付け手順の一例を説明するための図（２）である。図１６は、補助部材の組み付け手順の一例を説明するための図（３）である。図１７は、補助部材の組み付け手順の一例を説明するための図（４）である。図１８は、実施形態１における右側のコンソールボックスを右方から見た概略右側面図である。図１９は、図１８のコンソールボックスを左方から見た概略左側面図である。図２０は、図１８のコンソールボックスの内部を示す概略側面図である。

　以下、本発明を実施するための形態について、図面を参照しながら説明する。以下、特に断りがない限り、建設機械１における運転席１４に座って正面を向いたオペレータが向く方を「前方」とし、前方とは反対の向きを「後方」とし、運転席１４に座って正面を向いたオペレータの左手側を「左方」とし、左方とは反対の向きを「右方」とする。図では、左方を符号Ｌ、右方を符号Ｒで示している。

　＜建設機械の構成＞
　図１は、本発明の実施形態１における建設機械１の一部を左方から見た概略側面図である。まず、本発明の実施形態１におけるコンソールボックス（コンソールボックス２Ｌ）が設けられた建設機械１の概略について説明する。

　図１に示すように、建設機械１は、例えば油圧ショベルであり、クローラ式の下部走行体（図示省略）と、下部走行体に旋回可能に搭載された上部旋回体１０と、作業に用いるアタッチメント（図示省略）と、を備える。建設機械１は、アタッチメントを用いて掘削作業等の作業を行うように構成されている。

　上部旋回体１０は、箱状のキャブ１１（運転室）と、キャブ１１の後方に配置された機械室（図示省略）と、を有する。キャブ１１は、フロア１２の中央部に配置されたシート調整装置１３と、シート調整装置１３の上に設けられた運転席１４と、運転席１４の前方に配置された走行レバー１５と、運転席１４の左方に配置されたコンソールボックス２Ｌと、運転席１４の右方に配置されたコンソールボックス２Ｒ（図１では現れない）と、を有する。すなわち、建設機械１は、コンソールボックス２Ｌ，２Ｒを含むこれらの各部をキャブ１１内に備える。

　シート調整装置１３は、フロア１２に対する運転席１４の位置（例えば、前後方向、上下方向の位置）を調整可能に構成されている。運転席１４は、シート調整装置１３に取り付けられたシートフレーム１４０（図１では現れない）によって支持されている。走行レバー１５は、下部走行体を動かすことで建設機械１を前進、後退、旋回等させるためにオペレータが操作可能に構成されている。

　コンソールボックス２Ｌは、操作レバー１６Ｌを有し、同様に、コンソールボックス２Ｒは、操作レバー１６Ｒ（図１では現れない）を有する。操作レバー１６Ｌ，１６Ｒは、アタッチメントを用いて建設機械１に作業を行わせるためにオペレータが操作可能に構成されている。オペレータは、運転席１４に座った状態で操作レバー１６Ｌ，１６Ｒを操作する。コンソールボックス２Ｌ，２Ｒの構成等については、後に詳しく説明する。

　キャブ１１の左側面部には、オペレータが乗降するため乗降口１７と、乗降口１７を開閉するドア１８と、が設けられている。このため、オペレータは、キャブ１１の左側から乗降する。運転席１４の前方と乗降口１７との間には、オペレータが乗降する際に通る乗降用通路Ｐが左右方向に延びている。

　建設機械１は、機械室の内部に設けられた、図示を省略するが、動力源としてのエンジン、および油圧システムにオイルを供給するためのポンプ等の、駆動系の装置を有する。

　アタッチメントは、上部旋回体１０に起伏可能に取り付けられていて、ブーム、アームおよびバケット等を有する。バケットは、実際の作業に供する部分である。

　＜コンソールボックスの構成＞
　次に、本発明の実施形態１におけるコンソールボックス２Ｌ，２Ｒの構成等について説明する。実施形態１におけるコンソールボックス２Ｌ，２Ｒは、オペレータが体格等に合わせて操作レバー１６Ｌ，１６Ｒの傾きをオペレータの好みのものに調整することができるようにチルト（傾け）可能に構成されている。

　また、コンソールボックス２Ｌ，２Ｒのうち、乗降口１７により近い左側のコンソールボックス２Ｌは、オペレータが運転席１４に座っていないときに操作レバー１６Ｌに触れても建設機械１が動かないように、オペレータが運転席１４に座った状態でオペレータの乗降用通路Ｐを遮断するとともに操作レバー１６Ｌの操作が有効となる一方で、オペレータが降車する際に乗降用通路Ｐを開放するように跳ね上げ可能、かつ、跳ね上がった状態で操作レバー１６Ｌの操作が無効となるように構成されている。以下、このような構成を実現するコンソールボックス２Ｌ，２Ｒの構成について、チルト操作および跳ね上げ操作の手順等とともに詳しく説明する。

　＜左側のコンソールボックス＞
　図２は、実施形態１における左側のコンソールボックス２Ｌを後方から見た概略斜視図である。図３は、図２のコンソールボックス２Ｌを左方から見た概略左側面図である。図４は、図２のコンソールボックス２Ｌを右方から見た概略右側面図である。図５は、図２のコンソールボックス２Ｌの内部を示す概略側面図である。

　まず左側のコンソールボックス２Ｌの構成等について説明する。図２～図５に示すように、左側のコンソールボックス２Ｌは、コンソール基台部３と、チルトフレーム部４と、跳ね上げフレーム部５と、補助部材６（図３および図４では現れない）と、チルトロック機構７と、を備える。これらの各部は、意匠カバーＣ（図１を参照）によって覆われている。以下、これらの各部の構成について説明した後、これらの各部を用いたチルト操作および跳ね上げ操作の手順等について説明する。

　＜コンソール基台部＞
　図２に示すように、コンソール基台部３は、運転席１４に対して固定されている。コンソール基台部３は、シートフレーム１４０の一部である角筒状の左フレーム１４１にボルト等の締結部材で締結されている。コンソール基台部３は、左フレーム１４１の角部の形状に沿うように、上下方向および前後方向に延びる縦板部３０と、縦板部３０の上端縁から右方に水平に延びる上板部３１と、を有するとともに、前後方向に見てＬ字状に形成されている。コンソール基台部３は、金属板等から形成されている。

　左フレーム１４１には、左右方向に延びる第１回動軸部δ１を形成する、シャフト部材等の第１軸部材（図示省略）が左側から左方に突出するように設けられており、コンソール基台部３の縦板部３０には、第１軸部材が貫通する貫通孔（図示省略）が形成されている。なお図では、第１軸部材が現れないため、便宜上、第１回動軸部δ１の軸心を一点鎖線で示している。

　＜チルトフレーム部＞
　図２および図３に示すように、チルトフレーム部４は、コンソール基台部３に、第１回動軸部δ１を中心に回動可能に取り付けられていて、コンソール基台部３に対して第１回動軸部δ１を中心に回動することでチルト可能に構成されている。図２に示すように、チルトフレーム部４は、左右方向に離間して配置された一対の側板部４０，４１と、側板部４０，４１の下端縁同士を連結する底板部４２と、側板部４０，４１間の空間の後端側で左右方向に延びる円筒部４３と、を有する。チルトフレーム部４は、金属板等を組み合わせることで形成されている。

　側板部４０，４１の後端部には、円筒部４３の内部と連通する貫通孔（図示省略）が形成されている。側板部４０，４１の貫通孔および円筒部４３の内部には、上記の第１軸部材が側板部４０，４１および円筒部４３に対して相対的に回動可能に挿入されている。

　図２および図３に示すように、左側の側板部４０は、左右方向に貫通した窓部４００が前部に形成された主板部４０１と、主板部４０１の窓部４００を覆うように主板部４０１に取り付けられた副板部４０２とを含む。主板部４０１の窓部４００は、例えば主板部４０１の前部を切り欠くことで形成されている。副板部４０２は、主板部４０１に対する前後方向および上下方向の位置および傾きが調整可能なように、ボルト等の締結部材によって主板部４０１に取り付けられている。同じく図２および図３に示すように、左側の側板部４０の表面側には、上方から押し込み可能なリミットスイッチＳＷが取り付けられている。リミットスイッチＳＷが押し込まれてＯＮ状態となると、操作レバー１６Ｌの操作が有効となる一方で、リミットスイッチＳＷのＯＮ状態が解除されると、操作レバー１６Ｌの操作が無効となる。また、同じく図３に示すように、左側の側板部４０の表面側には、跳ね上げフレーム部５が係合可能な係合突起４４が設けられている。

　図３および図５に示すように、右側の側板部４１の前端部かつ裏面側には、跳ね上げフレーム部５が当接可能な当接面４１０が設けられている。側板部４０，４１間の空間の下部には、左右方向に延びる第２回動軸部δ２を形成する、シャフト部材等の第２軸部材（図示省略）が設けられている。なお図では、第２軸部材が現れないため、便宜上、第２回動軸部δ２の軸心を一点鎖線で示している。第２軸部材は、第１軸部材よりも前方に配置されており、換言すると、第２回動軸部δ２は、第１回動軸部δ１よりも前方に配置されている。

　上記の構成のほか、図２および図３に示すように、側板部４０，４１の後端側には、側板部４０，４１間の空間を上方から覆うアドオンブラケット４５が脱着可能に設けられている。アドオンブラケット４５は、左側の側板部４０に沿う側板部４５０と、側板部４５０の上端縁から右方に水平に延びる上板部４５１と、を有するとともに、前後方向に見てＬ字状に形成されている。アドオンブラケット４５の用途については、補助部材６の組み付けの手順と併せて後に説明する。

　＜跳ね上げフレーム部＞
　図２および図５に示すように、跳ね上げフレーム部５は、チルトフレーム部４に、第２回動軸部δ２を中心に回動可能に取り付けられていて、チルトフレーム部４に対して第２回動軸部δ２を中心に回動することで、操作レバー１６Ｌの操作が有効となる通常姿勢と操作レバー１６Ｌの操作が無効となる跳ね上げ姿勢との間で遷移可能に構成されている。

　図６は、通常姿勢のときの跳ね上げフレーム部５を示す概略側面図である。図７は、跳ね上げ姿勢のときの跳ね上げフレーム部５を示す概略側面図である。跳ね上げフレーム部５は、図６に示す通常姿勢のときに、乗降用通路Ｐを遮断する一方で、図７に示す跳ね上げ姿勢のときに、乗降用通路Ｐを開放する。

　図２に示すように、跳ね上げフレーム部５は、左右方向に離間して配置された一対の側板部５０，５１と、側板部５０，５１の前端縁同士を連結するとともに操作レバー１６Ｌを取り付けるための取付面５３が形成された前板部５２と、を有する。跳ね上げフレーム部５は、金属板等を組み合わせることで形成されている。

　図２～図５に示すように、側板部５０，５１には、それぞれ、上下方向に延びるとともにチルトフレーム部４の側板部４０，４１間に差し込まれた差込部５４が形成されている。図５に示すように、差込部５４の先端部には、貫通孔５５が形成されていて、貫通孔５５には、上記の第２軸部材が差込部５４に対して相対的に回動可能に挿入されている。

　図２～図４に示すように、側板部５０，５１の前端部には、ゲートバー５６がリンク機構５６０を介して起伏可能に取り付けられている。ゲートバー５６は、図６に示す跳ね上げフレーム部５が通常姿勢のときに、乗降用通路Ｐを遮断するように起き上がった状態となる一方、図７に示す跳ね上げフレーム部５が跳ね上げ姿勢のときに、乗降用通路Ｐを開放するように伏した状態となる。

　図２および図３に示すように、左側の側板部５０における差込部５４の付け根側かつ表面側には、カムプレート５７が設けられている。カムプレート５７は、跳ね上げフレーム部５が通常姿勢のときにチルトフレーム部４におけるリミットスイッチＳＷを上方から押し込んだ状態となるように配置されている。カムプレート５７の中央部には、跳ね上げフレーム部５を通常姿勢から跳ね上げ姿勢まで跳ね上げるためにオペレータが操作可能なレバーロックハンドル５８が設けられている。すなわち、コンソールボックス２Ｌは、レバーロックハンドル５８を有する。レバーロックハンドル５８は、カムプレート５７から上方に突出した後、先端部まで前方に延びていて、先端部にオペレータが把持可能な把持部５８０を有する。把持部５８０の前端部は、跳ね上げフレーム部５が通常姿勢のときも跳ね上げ姿勢のときも、第２回動軸部δ２よりも前方に位置している。このため、把持部５８０は、オペレータが手で把持し易い、すなわち、オペレータが操作し易いように位置している。

　図３に示すように、カムプレート５７の前端側には、チルトフレーム部４における係合突起４４と係合可能な係合部５７０が形成されている。係合部５７０は、下方に開口した鉤状に形成されていて、上方から係合突起４４と係合する。係合部５７０が係合突起４４と係合することにより、跳ね上げフレーム部５がチルトフレーム部４と係合した状態となる。

　跳ね上げフレーム部５は、跳ね上げの際に、係合部５７０が係合突起４４から上方に外れることでチルトフレーム部４と係合していない状態となる一方で、跳ね上がっていないときに（つまり、通常姿勢のときに）チルトフレーム部４と係合した状態となっている。このため、跳ね上げフレーム部５は、チルトフレーム部４がチルトする際にチルトフレーム部４と一体的にチルトするように構成されている。

　上記の構成に基づいて、コンソールボックス２Ｌは、図３～図５に示すように、跳ね上げフレーム部５の前端部かつ表面側に設けられ、チルトフレーム部４をチルトさせるためにオペレータが操作可能なチルトハンドル８を有する。チルトハンドル８は、オペレータがチルトフレーム部４をチルトさせる際にチルトフレーム部４よりも前方に位置している。

　チルトハンドル８は、オペレータが全体を片手で把持可能な大きさに形成されているとともに、左右方向に延びるハンドル回動軸部δｈを中心に回動可能に構成されている。なお図では、便宜上、ハンドル回動軸部δｈの軸心を一点鎖線で示している。図４に示すように、チルトハンドル８の外周部には、前方を向く平面部８０と、平面部８０以外の部分である曲面部８１が形成されていて、平面部８０の向きをオペレータが触覚で認識することによりチルトハンドル８の向きを把握できるようになっている。

　図３および図５に示すように、右側の側板部５１の前端部かつ裏面側には、チルトフレーム部４における当接面４１０と当接可能な前部ストッパ５１０が設けられている。前部ストッパ５１０は、例えばゴム部材から形成されていて、跳ね上げフレーム部５が通常姿勢のときに当接面４１０と当接する。また、図２および図３に示すように、右側の側板部５１の後端部かつ裏面側には、チルトフレーム部４におけるアドオンブラケット４５の上板部４５１と当接可能な後部ストッパ５１１が設けられている。後部ストッパ５１１は、例えばゴム部材から形成されていて、跳ね上げフレーム部５が跳ね上げ姿勢のときにアドオンブラケット４５と当接する。

　＜補助部材＞
　図２および図５に示すように、補助部材６は、軸状をなし、跳ね上げフレーム部５の側板部５０，５１の間に配置されている。図５に示すように、補助部材６の一端部である第１端部６０は、第１回動軸部δ１および第２回動軸部δ２よりも前方でコンソール基台部３に取り付けられている一方、他端部である第２端部６１は、第１端部６０よりも上方で跳ね上げフレーム部５に取り付けられている。第２端部６１は、第２回動軸部δ２の上方または前方に配置されている。

　補助部材６は、軸方向に伸縮可能かつ伸長方向に付勢可能に構成されている。補助部材６は、例えばガスダンパで構成されている。

　上記の通り、第１端部６０が、運転席１４に対して固定されたコンソール基台部３に取り付けられていることから、補助部材６は、第１端部６０を固定端として伸縮し、かつ、第２端部６１で跳ね上げフレーム部５に対して伸長方向に付勢する。また、上記の通り、第１端部６０が第１回動軸部δ１および第２回動軸部δ２よりも前方に配置されていて、かつ、第２回動軸部δ２が第１回動軸部δ１よりも前方に配置されていることから、第１回動軸部δ１は、第１端部６０に対して第２回動軸部δ２よりも遠くに配置されている。

　＜チルトロック機構＞
　図８は、チルトロック機構７を拡大して前方から見た概略斜視図である。図９は、ピンユニット７１が自然状態（外力が作用していない状態）のときの第１溝部７３におけるガイドピン７１２の位置を示す概略図である。チルトロック機構７は、チルトフレーム部４を、コンソール基台部３に対する回動が規制されたロック状態と、コンソール基台部３に対する回動が許容されたロック解除状態と、に切り替え可能に構成されている。図８に示すように、チルトロック機構７は、溝部７０と、ピンユニット７１と、アーム部材７２と、を有する。

　図８および図９に示すように、溝部７０は、チルトフレーム部４の側板部４０，４１の前部（具体的には、側板部４０では副板部４０２）にそれぞれ形成されていて、それぞれ、ともに左右方向に貫通した第１溝部７３と、第２溝部７４と、を含む。第１溝部７３は、チルトフレーム部４のチルト方向Ｄｔ（第１回動軸部δ１を中心とする周方向である回動方向）に沿うように略上下方向に延びるガイド溝７５と、それぞれガイド溝７５からチルト方向Ｄｔと交差するように略前方に延びるとともにチルト方向Ｄｔに等間隔に並んだ複数の係合溝７６Ａ～７６Ｃと、を含み、全体としてＥ字状に形成されている。第２溝部７４は、第１溝部７３の下方に配置されていて、チルトフレーム部４のチルト方向Ｄｔに沿うように延びている。以下、係合溝７６Ａ～７６Ｃに共通する事項については、共通の符号７６を用いて説明することがある。

　図８に示すように、ピンユニット７１は、軸方向が左右方向に沿うように溝部７０の第２溝部７４内に相対移動可能に挿入されたシャフトピン７１０と、シャフトピン７１０の長さ方向中央部から上方に突出した支柱７１１と、支柱７１１を通ってシャフトピン７１０の軸方向と平行に延びていて、第１溝部７３内に相対移動可能に挿入されたガイドピン７１２と、ガイドピン７１２よりも上方で支柱７１１から右方に突出した当接突起７１３と、を含む。

　シャフトピン７１０は、コンソール基台部３に、シャフト回動軸部δｓを中心に回動可能に取り付けられており、換言すると、ピンユニット７１は、コンソール基台部３に、シャフト回動軸部δｓを中心に回動可能に取り付けられている。なお図では、便宜上、シャフト回動軸部δｓの軸心を一点鎖線で示している。ピンユニット７１の支柱７１１は、付勢部材（図示省略）によって前方に付勢されていて、これ故に、図９に示すように、ピンユニット７１のガイドピン７１２は、自然状態で第１溝部７３の係合溝７６内に位置している。

　アーム部材７２は、ピンユニット７１の前方に配置されている。アーム部材７２は、跳ね上げフレーム部５の前端部かつ裏面側に、ハンドル回動軸部δｈを中心に回動可能に取り付けられていて、チルトハンドル８と一体的に回動するように構成されている。アーム部材７２は、チルトハンドル８と一体的に回転することで、前方からピンユニット７１の当接突起７１３と当接する。アーム部材７２は、付勢部材７２０によって前方に付勢されていて、これ故に、自然状態でピンユニット７１から離れている。

　上記の構成を有するチルトロック機構７によるチルトフレーム部４のロック／ロック解除の切り替えについては、次に説明するチルト操作の手順と併せて説明する。

　＜チルト操作＞
　図１０は、チルトフレーム部４を用いたチルト操作の手順を説明するための図（１）である。図１１は、チルトフレーム部４がロック解除状態のときの第１溝部７３におけるガイドピン７１２の位置を示す概略図である。図１２，図１３は、チルトフレーム部４を用いたチルト操作の手順を説明するための図（２），図（３）である。図１２の破線は、チルトフレーム部４のチルトを分かり易く表現するために、チルト前のチルトフレーム部４および跳ね上げフレーム部５等の輪郭を概念的に示している。続いて、上記説明したチルトフレーム部４をチルトさせるためのオペレータによる操作の手順について説明する。

　上記の通り、チルトロック機構７におけるピンユニット７１のガイドピン７１２は、自然状態で係合溝７６（図９では、最下端の係合溝７６Ｃ）内に位置している。このとき、チルトフレーム部４をチルト方向Ｄｔに回動しようとしてもガイドピン７１２と係合溝７６の内壁部との干渉によってその回動が妨げられることから、チルトフレーム部４は、コンソール基台部３に対する回動が規制されたロック状態となっている。すなわち、チルトロック機構７のピンユニット７１が自然状態のとき、チルトフレーム部４は、ロック状態となっている。

　図６に示す状態から始めて、まず、オペレータがチルトハンドル８を把持して、図１０の矢印Ｆ１で示すように、チルトハンドル８を、ハンドル回動軸部δｈを中心に回転させる。このとき、チルトロック機構７のアーム部材７２が、チルトハンドル８と一体的に回転することで前方からピンユニット７１の当接突起７１３と当接する。アーム部材７２がピンユニット７１と当接突起７１３で当接することにより、図１０の矢印Ｆ２で示すように、当接突起７１３が設けられた支柱７１１が後方に倒れるようにピンユニット７１がシャフト回動軸部δｓを中心に回転する。ピンユニット７１の回転によって、図１０の矢印Ｆ３で示すように、ピンユニット７１のガイドピン７１２が第１溝部７３の係合溝７６Ｃから後方にガイド溝７５まで移動する。

　図１１に示すように、チルトロック機構７におけるピンユニット７１のガイドピン７１２が、第１溝部７３のガイド溝７５内に位置しているとき、ガイドピン７１２がガイド溝７５に沿ってチルト方向Ｄｔに相対移動可能であり、換言すると、チルトフレーム部４の回動がなんら妨げられないことから、チルトフレーム部４は、コンソール基台部３に対する回動が許容されたロック解除状態となっている。

　続いて、オペレータがチルトハンドル８を回転させた状態で把持したまま、チルトフレーム部４を押し下げまたは引き上げる（図１２では、矢印Ｆ４で示すように押し下げる）ことでチルトフレーム部４を、コンソール基台部３に対して第１回動軸部δ１を中心に略上下方向に回転（チルト）させる。このとき、跳ね上げフレーム部５がチルトフレーム部４と一体的にチルトすることから、跳ね上げフレーム部５に取り付けられた操作レバー１６Ｌの傾きが変化する。オペレータは、操作レバー１６Ｌの傾きが好みのものとなるようにチルトフレーム部４をチルトさせる。チルトフレーム部４がチルトするに伴い、図１３の矢印Ｆ５で示すように、チルトロック機構７のガイドピン７１２が第１溝部７３のガイド溝７５に沿って（チルト方向Ｄｔに沿って）相対移動し、同様に、図１３の矢印Ｆ６で示すように、シャフトピン７１０が第２溝部７４に沿って（チルト方向Ｄｔに沿って）相対移動する。

　ここで、上記の通り、補助部材６は、第１端部６０を固定端として伸縮し、かつ、第２端部６１で跳ね上げフレーム部５に対して伸長方向に付勢することから、図１２の矢印Ｆ７で示す付勢力によって、チルトフレーム部４を、跳ね上げフレーム部５と一体的に第１回動軸部δ１を中心に回転（チルト）させようとする。これにより、上記説明した場合とは反対にオペレータがチルトフレーム部４を引き上げる場合、換言すると補助部材６の伸長方向（付勢方向）に沿うようにチルトフレーム部４を回転させる場合、より軽い力でチルトフレーム部４をチルトさせることが可能となる。

　一方で、上記説明した場合と同じくオペレータがチルトフレーム部４を矢印Ｆ４で示すように押し下げる場合、換言すると補助部材６の付勢方向に抗うようにチルトフレーム部４を回転させる場合、補助部材６の付勢力でチルトフレーム部４に対する衝撃を吸収することが可能となる。このようにして、補助部材６は、付勢力によってチルトフレーム部４のチルトを補助する。

　オペレータが操作レバー１６Ｌの傾きが好みのものとなるようにチルトフレーム部４をチルトさせた後、チルトハンドル８から手を離す。このとき、図示を省略するが、チルトハンドル８と一体的に回動するように構成されたアーム部材７２が自然状態となることでピンユニット７１から離れるとともに、ピンユニット７１が自然状態となることでガイドピン７１２がガイド溝７５から最寄りの係合溝７６まで移動する。このようにして、チルトフレーム部４は、操作レバー１６Ｌの傾きがオペレータの好みのものに調整された状態でロック状態となる。

　上記のようにして、チルトフレーム部４を用いたチルト操作によって、オペレータが体格等に合わせて操作レバー１６Ｌの傾きをオペレータの好みのものに調整することができる。

　また、上記のように、チルトロック機構７は、チルトフレーム部４を、ロック状態／ロック解除状態に切り替え可能に構成されているとともに、チルトロック機構７によるチルトフレーム部４のロック／ロック解除の切り替えは、オペレータによるチルトハンドル８の操作によって実行可能である。さらに、上記のように、チルトロック機構７は、チルトハンドル８の回転と連動してチルトフレーム部４をロック状態からロック解除状態に切り替え可能に構成されている。

　＜跳ね上げ操作＞
　さらに、上記説明した跳ね上げフレーム部５を跳ね上げるためのオペレータによる操作の手順について説明する。オペレータは、降車する際に跳ね上げフレーム部５を跳ね上げる操作を行う。

　上記の通り、跳ね上げフレーム部５は、通常姿勢のときに乗降用通路Ｐを遮断している。このとき、図６に示すように、跳ね上げフレーム部５における係合部５７０がチルトフレーム部４における係合突起４４と係合した状態となっており、跳ね上げフレーム部５における前部ストッパ５１０がチルトフレーム部４における当接面４１０と当接している。また、このとき、跳ね上げフレーム部５におけるカムプレート５７がチルトフレーム部４におけるリミットスイッチＳＷを押し込んだ状態となっていて、これ故にリミットスイッチＳＷがＯＮ状態であるとともに操作レバー１６Ｌの操作が有効となっている。

　図６に示す状態から始めて、まず、オペレータがレバーロックハンドル５８の把持部５８０を把持して、レバーロックハンドル５８を上方に引く。このとき、図示を省略するが、跳ね上げフレーム部５における係合部５７０がチルトフレーム部４における係合突起４４から上方に外れることで、跳ね上げフレーム部５がチルトフレーム部４と係合していない状態となる。

　続いて、図７の矢印Ｆ８で示すように、オペレータがレバーロックハンドル５８を引き上げることで、跳ね上げフレーム部５を、チルトフレーム部４に対して第２回動軸部δ２を中心に回転させる（跳ね上げる）。このとき、跳ね上げフレーム部５における後部ストッパ５１１がチルトフレーム部４におけるアドオンブラケット４５と当接することにより、跳ね上げフレーム部５が跳ね上げ姿勢で止まる。このように跳ね上げフレーム部５を跳ね上げ姿勢とすることにより、乗降用通路Ｐが開放されることから、オペレータが乗降用通路Ｐを通って降車することが可能となる。このとき、跳ね上げフレーム部５が跳ね上がるに伴い、カムプレート５７がリミットスイッチＳＷから離れ、これ故にリミットスイッチＳＷのＯＮ状態が解除されるとともに操作レバー１６Ｌの操作が無効となる。このように、オペレータが降車するために乗降用通路Ｐを開放すると、操作レバー１６Ｌの操作が無効となることから、オペレータが運転席１４（図１を参照）に座っていないときに操作レバー１６Ｌの操作が必ず無効となる。

　ここで、補助部材６は、伸長方向の付勢力によって、換言すると補助部材６が図６に示す長さＬ１から図７に示す長さＬ２に伸長しようとすることで、跳ね上げフレーム部５を、第２回動軸部δ２を中心に回転させ（跳ね上げ）ようとする。これにより、より軽い力で跳ね上げフレーム部５を跳ね上げることが可能となる。このようにして、補助部材６は、付勢力によって跳ね上げフレーム部５の跳ね上げを補助する。

　上記のように、跳ね上げフレーム部５を用いた跳ね上げ操作によって、オペレータが降車する際に乗降用通路Ｐを開放するとともに操作レバー１６Ｌの操作を無効とすることができる。

　以上、オペレータが降車する際に跳ね上げフレーム部５を跳ね上げる操作の手順について説明したが、これとは反対にオペレータが乗車する際には、図示を省略するが、上記とは概ね逆の手順で、オペレータが運転席１４に着座した後にレバーロックハンドル５８を把持して、跳ね上げフレーム部５を、第２回動軸部δ２を中心に通常姿勢まで回転させる。このとき、跳ね上げフレーム部５における前部ストッパ５１０がチルトフレーム部４における当接面４１０と当接することにより、跳ね上げフレーム部５が通常姿勢で止まる。最後に、オペレータがレバーロックハンドル５８を下方に押すとともに、跳ね上げフレーム部５における係合部５７０をチルトフレーム部４における係合突起４４と係合させることで、跳ね上げフレーム部５をチルトフレーム部４と係合させる。

　上記のように、跳ね上げフレーム部５がチルトフレーム部４に対して跳ね上がることから、跳ね上げフレーム部５が跳ね上げられて再び通常姿勢に戻ったとしても、チルトフレーム部４の傾きは変化しない。これにより、跳ね上げフレーム部５が跳ね上げられた場合であっても、操作レバー１６Ｌの傾きを調整し直す（チルトしなおす）のを不要とすることができる。

　＜補助部材の組み付け＞
　図１４～図１７は、補助部材６の組み付け手順の一例を説明するための図（１）～図（４）である。図１６の破線は、アドオンブラケット４５の取り付けを分かり易く表現するために、取り付け前のアドオンブラケット４５の輪郭を概念的に示している。ところで、跳ね上げフレーム部５が跳ね上げ姿勢のときの補助部材６は、補助部材６の最大長Ｌ３よりも縮められた状態となっている（すなわち、上記の長さＬ２は、最大長Ｌ３よりも短い）。このため、跳ね上げフレーム部５が跳ね上げ姿勢のときに補助部材６を組み付けようとすると、組付作業者が補助部材６を縮めつつ位置決め等を行わなければならず、補助部材６の組み付けが困難となる懸念がある。

　そこで、補助部材６を最大長Ｌ３のまま、コンソール基台部３および跳ね上げフレーム部５に取り付け可能であることが好ましい。この点に関して、アドオンブラケット４５をチルトフレーム部４から外すことにより、跳ね上げフレーム部５が跳ね上げ姿勢で止まらずに、補助部材６が最大長Ｌ３となる組み付け姿勢まで回転可能となることから、補助部材６の組み付けを、アドオンブラケット４５をチルトフレーム部４から外した状態で行うことが好ましい。以下、補助部材６の組み付けの手順の一例について説明する。

　まず、図１４に示すように、チルトフレーム部４にアドオンブラケット４５が取り付けられていない状態で跳ね上げフレーム部５を取り付ける。次に、図１５の矢印Ｆ９で示すように、跳ね上げフレーム部５を、第２回動軸部δ２を中心に組み付け姿勢まで回転させた後に、補助部材６をコンソール基台部３および跳ね上げフレーム部５に取り付ける。このとき、補助部材６を最大長Ｌ３の状態でコンソール基台部３および跳ね上げフレーム部５に取り付けることができ、したがって、組付作業者が補助部材６を縮めることなく位置決め等を容易に行うことができる。

　続いて、図１６の矢印Ｆ１０で示すように、跳ね上げフレーム部５を通常姿勢まで回転させた後に、図１６の矢印Ｆ１１で示すように、アドオンブラケット４５をチルトフレーム部４に取り付ける。最後に、図１７の矢印Ｆ１２で示すように、跳ね上げフレーム部５を、第２回動軸部δ２を中心に跳ね上げ姿勢まで回転させることで、補助部材６の組み付けが完了する。上記の手順は、補助部材６の組み付けのみならず、補助部材６の交換の際にも好適である。

　以上説明したコンソールボックス２Ｌによれば、チルトフレーム部４がコンソール基台部３に対してチルトする際の回転中心（チルト中心）である第１回動軸部δ１と、跳ね上げフレーム部５がチルトフレーム部４に対して跳ね上がる際の回転中心（跳ね上げ中心）である第２回動軸部δ２とが、別々に設けられる。これにより、チルトフレーム部４と跳ね上げフレーム部５とが独立して回動可能となることから、チルトおよび跳ね上げを別々に異なる具合で補助することが可能となる。

　しかも、上記のようにして、単一の（共通する）補助部材６でチルトフレーム部４のチルトと跳ね上げフレーム部５の跳ね上げとを別々に異なる具合で補助することができ、したがって、従来技術と比較して、コンソールボックス２Ｌの製造コストを削減することができる。なお、補助部材６は、その構造上、複数の部品からなるものでもよく、チルトフレーム部４のチルトと跳ね上げフレーム部５の跳ね上げとに兼用される部材であればよい。

　さらに、上記の通り、第１回動軸部δ１（チルト中心）が第１端部６０に対して第２回動軸部δ２（跳ね上げ中心）よりも遠くに配置されていることにより、補助部材６が、一定の伸長によってチルトフレーム部４を第１回動軸部δ１を中心に回転（チルト）させようとする回転角度は、補助部材６が同じ一定の伸長によって跳ね上げフレーム部５を第２回動軸部δ２を中心に回転させ（跳ね上げ）ようとする回転角度と比較して、必然的に小さくなる。これは、補助部材６が伸長しようとする長さを二等辺三角形の底辺に見立てて、補助部材６の第１端部６０に対する距離を等辺に見立てたときに、等辺が長いほど、底辺と対向する頂角が小さくなることから類推される。上記を換言すると、補助部材６の一定の伸長によるチルトフレーム部４の回転角度は、補助部材６の同じ一定の伸長による跳ね上げフレーム部５の回転角度と比較して、必然的に小さくなる。これ故に、チルトフレーム部４の回動角度の微調整が比較的容易となる。

　また、上記を換言すると、補助部材６の一定の伸長による跳ね上げフレーム部５の回転角度が、補助部材６の同じ一定の伸長によるチルトフレーム部４の回転角度と比較して必然的に大きくなることから、同じ時間内における跳ね上げフレーム部５の回転角度がチルトフレーム部４の回転角度よりも大きくなる。これ故に、跳ね上げフレーム部５を比較的速く回転させる（跳ね上げる）ことが可能となる。このようにして、補助部材６でチルトフレーム部４のチルトと跳ね上げフレーム部５の跳ね上げとをそれぞれ適切に補助することができる。

　このように、上記のコンソールボックス２Ｌによれば、単一の補助部材６でチルトおよび跳ね上げをそれぞれ適切に補助することができ、したがってコンソールボックス２Ｌの製造コストを削減することができるという効果を奏する。

　また、上記の通り、第２端部６１が第２回動軸部δ２の上方または前方に配置されていることにより、補助部材６の伸長方向（付勢方向）が上下方向に沿うようになる。これにより、例えば、上記説明した場合と同じくチルトフレーム部４を略上下方向にチルトさせる場合、チルトフレーム部４の回動方向（チルト方向Ｄｔ）と補助部材６の付勢方向とが概ね揃うことから、さらに軽い力でチルトフレーム部４をチルトさせることが可能となり、したがって、オペレータによる操作性を向上させることができる。

　また、上記の通り、補助部材６がガスダンパで構成されていることにより、ガスダンパの反力によって跳ね上げフレーム部５をより素早く跳ね上げることができ、したがって、跳ね上げフレーム部５の跳ね上げをより効率的に補助することができる。

　また、上記の通り、キャブ１１のフロア１２に、フロア１２に対する運転席１４の位置を調整可能なシート調整装置１３が設けられており、コンソール基台部３が運転席１４に対して固定されていることにより、運転席１４の位置がシート調整装置１３によって調整されたとしても、運転席１４とコンソール基台部３との位置関係、すなわち、運転席１４に座った状態のオペレータとコンソールボックス２Ｌにおける操作レバー１６Ｌとの位置関係が変化しない。これにより、運転席１４の位置が調整された場合であっても、操作レバー１６Ｌの傾きを調整し直す（チルトしなおす）のを不要とすることができる。

　また、上記の通り、跳ね上げフレーム部５にチルトハンドル８とレバーロックハンドル５８とが設けられていることにより、チルトハンドル８とレバーロックハンドル５８とを目的に応じて別々に操作することが可能となり、したがって、オペレータによる操作性を向上させることができる。

　また、上記の通り、チルトハンドル８が、跳ね上げフレーム部５に設けられていて、オペレータがチルトフレーム部４をチルトさせる際にチルトフレーム部４よりも前方に位置していることにより、オペレータがチルトフレーム部４をチルトさせる際に、力点となるチルトハンドル８が、第１回動軸部δ１（チルト中心）に対してチルトフレーム部４の前端部よりも遠くに配置される。これにより、チルトハンドル８をチルトフレーム部４に設けた場合と比較して、さらに軽い力でチルトフレーム部４をチルトさせることが可能となり、したがって、オペレータによる操作性を向上させることができる。

　また、上記の通り、チルトロック機構７による切り替えが、オペレータによるチルトハンドル８の操作によって実行可能であることにより、チルトロック機構７によるチルトフレーム部４のロック／ロック解除の切り替え操作と、チルトフレーム部４を用いたチルト操作とを、共通のハンドルで操作することが可能となり、したがって、これらの操作を片手で容易に行うことが可能となる。

　また、上記の通り、チルトハンドル８が、オペレータが全体を片手で把持可能な大きさに形成されているとともに、ハンドル回動軸部δｈを中心に回動可能に構成されていて、チルトロック機構７が、チルトハンドル８の回転と連動してチルトフレーム部４をロック状態からロック解除状態に切り替え可能に構成されていることにより、チルトハンドル８を片手で把持して回転させることでチルトフレーム部４をロック状態からロック解除状態に切り替えた後に、チルトハンドル８を把持したままチルトフレーム部４を回転（チルト）させることが可能となり、したがって、これらの一連の操作を片手でかつチルトハンドル８から手を離すことなく行うことが可能となる。

　また、上記の通り、レバーロックハンドル５８の把持部５８０の前端部が、跳ね上げフレーム部５が跳ね上げ姿勢のときに第２回動軸部δ２よりも前方に位置していることにより、跳ね上げフレーム部５を跳ね上げたとしても、レバーロックハンドル５８の把持部５８０をオペレータが操作し易い位置に残すことができる。

　また、上記の通り、チルトフレーム部４の左側の側板部４０が主板部４０１に対する前後方向および上下方向の位置および傾きが調整可能な副板部４０２を含むとともに、チルトロック機構７の溝部７０が側板部４０では副板部４０２に形成されていることにより、側板部４０の副板部４０２の位置および傾きを調整することで、側板部４０，４１の設計公差や加工公差等によって生じる側板部４０，４１における溝部７０同士のずれ（具体的には、左右方向に見たときのずれ）を吸収することが可能となる。これにより、チルトフレーム部４を組み立てる際に、側板部４０，４１における溝部７０同士を左右方向に揃えることができ、したがってチルトロック機構７におけるガイドピン７１２を側板部４０，４１における各溝部７０の第１溝部７３内に無理なく確実に挿入することができる。

　なお、チルトハンドル８は、チルトフレーム部４に設けられていてもよい。この場合であっても、上記と同じように、チルトハンドル８とレバーロックハンドル５８とを目的に応じて別々に操作することが可能となり、したがって、オペレータによる操作性を向上させることができるという効果を奏する。

　＜右側のコンソールボックス＞
　図１８は、実施形態１における右側のコンソールボックス２Ｒを右方から見た概略右側面図である。図１９は、図１８のコンソールボックス２Ｒを左方から見た概略左側面図である。図２０は、図１８のコンソールボックス２Ｒの内部を示す概略側面図である。

　次に、右側のコンソールボックス２Ｒについて説明する。右側のコンソールボックス２Ｒは、跳ね上げフレーム部５を備えない点で上記のコンソールボックス２Ｌとは異なるが、図１８～図２０に示すように、コンソール基台部３と、チルトフレーム部４と、補助部材６（図１８および図１９では現れない）と、チルトロック機構７と、チルトハンドル８と、を備える。これらの各部の構成は、コンソールボックス２Ｌのものとは左右対称である点と、操作レバー１６Ｌの代わりに操作レバー１６Ｒが、跳ね上げフレーム部５の代わりにチルトフレーム部４に取り付けられている点と、を除いて同様であるため、これらの各部についての説明を省略する。

　上記のコンソールボックス２Ｌの場合と同じように、コンソールボックス２Ｒのチルトフレーム部４を用いたチルト操作によって、オペレータが体格等に合わせて操作レバー１６Ｒの傾きをオペレータの好みのものに調整することができる。

　なお、本発明に係るコンソールボックスは、キャブ内で運転席の左右の少なくとも一方に配置されていればよく、例えばオペレータが右側から乗降するキャブでは、右側のコンソールボックスが、上記のコンソールボックス２Ｌと同じように構成されていてもよい。この場合であっても、上記と同じように、単一の補助部材６でチルトおよび跳ね上げをそれぞれ適切に補助することができ、したがってコンソールボックスの製造コストを削減することができるという効果を奏する。

　上記の実施形態はあらゆる点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記の実施形態および実施例のみにより解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、すべて本発明の範囲内のものである。

　本発明の第１の局面に係るコンソールボックスは、キャブ内で運転席の左右の少なくとも一方に配置される。当該コンソールボックスは、操作レバーと、コンソール基台部と、前記コンソール基台部に、第１回動軸部を中心に回動可能に取り付けられていて、前記コンソール基台部に対して回動することでチルト可能なチルトフレーム部と、前記チルトフレーム部に、第２回動軸部を中心に回動可能に取り付けられていて、前記チルトフレーム部に対して回動することで、前記操作レバーの操作が有効となる通常姿勢と前記操作レバーの操作が無効となる跳ね上げ姿勢との間で遷移可能な跳ね上げフレーム部と、軸状をなし、かつ、前記第１回動軸部および前記第２回動軸部よりも前方で前記コンソール基台部に取り付けられている一端部と、前記跳ね上げフレーム部に取り付けられてる他端部とを有し、軸方向に伸縮可能かつ伸長方向に付勢可能な補助部材と、を備えるものである。前記跳ね上げフレーム部は、前記チルトフレーム部がチルトする際に当該チルトフレーム部と一体的にチルトするように構成されていて、前記第２回動軸部は、前記第１回動軸部よりも前方に配置されている。

　上記の構成によれば、チルトフレーム部が、コンソール基台部に第１回動軸部を中心に回動可能に取り付けられており、かつ、跳ね上げフレーム部が、チルトフレーム部に第２回動軸部を中心に回動可能に取り付けられていることにより、チルトフレーム部がコンソール基台部に対してチルトする際の回転中心（チルト中心）である第１回動軸部と、跳ね上げフレーム部がチルトフレーム部に対して跳ね上がる際の回転中心（跳ね上げ中心）である第２回動軸部とが、別々に設けられる。これにより、チルトフレーム部と跳ね上げフレーム部とが互いに独立して回動可能となることから、チルトおよび跳ね上げを別々に異なる具合で補助することが可能となる。

　また、軸状をなし、かつ、軸方向に伸縮可能かつ伸長方向に付勢可能な補助部材の一端部がコンソール基台部に取り付けられている一方、他端部が跳ね上げフレーム部に取り付けられていることにより、補助部材が、一端部（コンソール基台部に取り付けられている端部）を固定端として伸縮し、かつ、他端部（跳ね上げフレーム部に取り付けられている端部）で跳ね上げフレーム部に対して伸長方向に付勢する。補助部材は、付勢力によって、跳ね上げフレーム部を、第２回動軸部を中心に回転させ（跳ね上げ）ようとする。これにより、より軽い力で跳ね上げフレーム部を跳ね上げることが可能となる。このようにして、補助部材は、付勢力によって跳ね上げフレーム部の跳ね上げを補助する。

　さらに、跳ね上げフレーム部が、チルトフレーム部がチルトする際にチルトフレーム部と一体的にチルトするように構成されていることにより、補助部材は、付勢力によって、チルトフレーム部を、跳ね上げフレーム部と一体的に第１回動軸部を中心に回転（チルト）させようとする。これにより、オペレータが補助部材の伸長方向（付勢方向）に沿うようにチルトフレーム部を回転させる場合、より軽い力でチルトフレーム部をチルトさせることが可能となる。一方で、オペレータが補助部材の付勢方向に抗うようにチルトフレーム部を回転させる場合、補助部材の付勢力でチルトフレーム部に対する衝撃を吸収することが可能となる。このようにして、補助部材は、付勢力によってチルトフレーム部のチルトを補助する。

　上記のようにして、単一の（共通する）補助部材でチルトフレーム部のチルトと跳ね上げフレーム部の跳ね上げとを別々に異なる具合で補助することができ、したがって、従来技術と比較して、コンソールボックスの製造コストを削減することができる。

　本発明の第１の局面に係るコンソールボックスとして、チルトフレーム部は、オペレータが操作レバーの傾きを好みのものに調整することができるように、回転角度の微調整が比較的容易であることが望ましく、一方で、跳ね上げフレーム部は、オペレータが乗降用通路を素早く開放することができるように、比較的速く跳ね上げ可能であることが望ましい。すなわち、チルトおよび跳ね上げの各機能に応じて、チルトおよび跳ね上げをそれぞれ異なる具合で適切に補助可能であることが望ましい。そこで、単一の補助部材でチルトおよび跳ね上げをそれぞれ適切に補助するために、補助部材は、第１回動軸部（チルト中心）および第２回動軸部（跳ね上げ中心）に対して以下のように配置されている。

　補助部材の固定端である一端部が第１回動軸部および第２回動軸部よりも前方に配置されていて、かつ、第２回動軸部が第１回動軸部よりも前方に配置されていることにより、第１回動軸部（チルト中心）は、補助部材の固定端に対して第２回動軸部（跳ね上げ中心）よりも遠くに配置されている。このため、補助部材が、一定の伸長によってチルトフレーム部を第１回動軸部を中心に回転（チルト）させようとする回転角度は、補助部材が同じ一定の伸長によって跳ね上げフレーム部を第２回動軸部を中心に回転させ（跳ね上げ）ようとする回転角度と比較して、必然的に小さくなる。これは、補助部材が伸長しようとする長さを二等辺三角形の底辺に見立てて、補助部材の固定端に対する距離を等辺に見立てたときに、等辺が長いほど、底辺と対向する頂角が小さくなることに類推する。上記を換言すると、補助部材の一定の伸長によるチルトフレーム部の回転角度は、補助部材の同じ一定の伸長による跳ね上げフレーム部の回転角度と比較して、必然的に小さくなる。これ故に、チルトフレーム部の回動角度の微調整が比較的容易となる。

　また、上記を換言すると、補助部材の一定の伸長による跳ね上げフレーム部の回転角度が、補助部材の同じ一定の伸長によるチルトフレーム部の回転角度と比較して必然的に大きくなることから、同じ時間内における跳ね上げフレーム部の回転角度がチルトフレーム部の回転角度よりも大きくなる。これ故に、跳ね上げフレーム部を比較的速く回転させる（跳ね上げる）ことが可能となる。このようにして、補助部材でチルトフレーム部のチルトと跳ね上げフレーム部の跳ね上げとをそれぞれ適切に補助することができる。

　このように、上記の構成によれば、単一の補助部材でチルトおよび跳ね上げをそれぞれ適切に補助することができ、したがってコンソールボックスの製造コストを削減することができる。

　本発明の第２の局面に係るコンソールボックスは、第１の局面に係るコンソールボックスにおいて、前記補助部材の前記他端部は、前記第２回動軸部の上方または前方に配置されていてもよい。この構成によれば、補助部材の伸長方向（付勢方向）が上下方向に沿うようになる。これにより、例えば、チルトフレーム部を略上下方向にチルトさせる場合、チルトフレーム部の回動方向（チルト方向）と補助部材の付勢方向とが概ね揃うことから、さらに軽い力でチルトフレーム部をチルトさせることが可能となり、したがって、オペレータによる操作性を向上させることができる。

　本発明の第３の局面に係るコンソールボックスは、上記の第１または第２の局面に係るコンソールボックスにおいて、前記補助部材は、ガスダンパで構成されていてもよい。この構成によれば、ガスダンパの反力によって跳ね上げフレーム部をより素早く跳ね上げることができ、したがって、跳ね上げフレーム部の跳ね上げをより効率的に補助することができる。

　本発明の第４の局面に係るコンソールボックスは、第１乃至第３の何れかのコンソールボックスにおいて、前記キャブのフロアには、当該フロアに対する当該運転席の位置を調整可能なシート調整装置が設けられており、前記コンソール基台部は、前記運転席に対して固定されていてもよい。この構成によれば、運転席の位置がシート調整装置によって調整されたとしても、運転席とコンソール基台部との位置関係、すなわち、運転席に座った状態のオペレータとコンソールボックスにおける操作レバーとの位置関係が変化しない。これにより、運転席の位置が調整された場合であっても、操作レバーの傾きを調整し直す（チルトしなおす）のを不要とすることができる。

　本発明の第５の局面に係るコンソールボックスは、第１乃至第４の局面に係るコンソールボックスにおいて、前記チルトフレーム部または前記跳ね上げフレーム部に設けられ、当該チルトフレーム部をチルトさせるためにオペレータが操作可能なチルトハンドルと、前記跳ね上げフレーム部に設けられ、当該跳ね上げフレーム部を前記通常姿勢から前記跳ね上げ姿勢まで跳ね上げるためにオペレータが操作可能なレバーロックハンドルとを更に備えるものでもよい。この構成によれば、チルトハンドルとレバーロックハンドルとを目的に応じて別々に操作することが可能となり、したがって、オペレータによる操作性を向上させることができる。

　本発明の第６の局面に係るコンソールボックスは、第５の局面に係るコンソールボックスにおいて、前記チルトハンドルは、前記跳ね上げフレーム部に設けられていて、オペレータが前記チルトフレーム部をチルトさせる際に前記チルトフレーム部よりも前方に位置していてもよい。この構成によれば、オペレータがチルトフレーム部をチルトさせる際に、力点となるチルトハンドルが、第１回動軸部（チルト中心）に対してチルトフレーム部の前端部よりも遠くに配置される。これにより、チルトハンドルをチルトフレーム部に設けた場合と比較して、さらに軽い力でチルトフレーム部をチルトさせることが可能となり、したがって、オペレータによる操作性を向上させることができる。

　本発明の第７の局面に係るコンソールボックスは、第５または第６の局面に係るコンソールボックスにおいて、前記チルトフレーム部を、前記コンソール基台部に対する回動が規制されたロック状態と、前記コンソール基台部に対する回動が許容されたロック解除状態と、に切り替え可能なチルトロック機構を更に備え、前記チルトロック機構による前記チルトフレーム部の状態の切り替えは、オペレータによる前記チルトハンドルの操作によって実行可能であってもよい。この構成によれば、チルトロック機構によるチルトフレーム部のロック／ロック解除の切り替え操作と、チルトフレーム部を用いたチルト操作とを、共通のハンドルで操作することが可能となり、したがって、これらの操作を片手で容易に行うことが可能となる。

　本発明の第８の局面に係るコンソールボックスは、第７の局面に係るコンソールボックスにおいて、前記チルトハンドルは、オペレータが全体を片手で把持可能な大きさに形成されているとともに、ハンドル回動軸部を中心に回動可能に構成されていて、前記チルトロック機構は、前記チルトハンドルの回転と連動して前記チルトフレーム部を前記ロック状態から前記ロック解除状態に切り替え可能に構成されていてもよい。この構成によれば、チルトハンドルを片手で把持して回転させることでチルトフレーム部をロック状態からロック解除状態に切り替えた後に、チルトハンドルを把持したままチルトフレーム部を回転（チルト）させることが可能となり、したがって、これらの一連の操作を片手でかつチルトハンドルから手を離すことなく行うことが可能となる。

　また、本発明に係る建設機械は、上記の第１乃至第８の何れかの局面に係るコンソールボックスを前記キャブ内に備えるものである。

　以上説明したように、本発明によれば、単一の（共通する）補助部材でチルトおよび跳ね上げをそれぞれ適切に補助することができ、したがってコンソールボックスの製造コストを削減することができる。

Claims

　キャブ内で運転席の左右の少なくとも一方に配置されるコンソールボックスであって、
　操作レバーと、
　コンソール基台部と、
　前記コンソール基台部に、第１回動軸部を中心に回動可能に取り付けられていて、前記コンソール基台部に対して回動することでチルト可能なチルトフレーム部と、
　前記チルトフレーム部に、第２回動軸部を中心に回動可能に取り付けられていて、前記チルトフレーム部に対して回動することで、前記操作レバーの操作が有効となる通常姿勢と前記操作レバーの操作が無効となる跳ね上げ姿勢との間で遷移可能な跳ね上げフレーム部と、
　軸状をなし、かつ、前記第１回動軸部および前記第２回動軸部よりも前方で前記コンソール基台部に取り付けられている一端部と、前記跳ね上げフレーム部に取り付けられている他端部とを有し、軸方向に伸縮可能かつ伸長方向に付勢可能な補助部材と、を備え、
　前記跳ね上げフレーム部は、前記チルトフレーム部がチルトする際に当該チルトフレーム部と一体的にチルトするように構成されていて、
　前記第２回動軸部は、前記第１回動軸部よりも前方に配置されている、コンソールボックス。
　請求項１に記載のコンソールボックスにおいて、
　前記補助部材の前記他端部は、前記第２回動軸部の上方または前方に配置されている、コンソールボックス。
　請求項１または２に記載のコンソールボックスにおいて、
　前記補助部材は、ガスダンパで構成されている、コンソールボックス。
　請求項１乃至３の何れか１項に記載のコンソールボックスにおいて、
　前記キャブのフロアには、当該フロアに対する当該運転席の位置を調整可能なシート調整装置が設けられており、
　前記コンソール基台部は、前記運転席に対して固定されている、コンソールボックス。
　請求項１乃至４の何れか１項に記載のコンソールボックスにおいて、
　前記チルトフレーム部または前記跳ね上げフレーム部に設けられ、当該チルトフレーム部をチルトさせるためにオペレータが操作可能なチルトハンドルと、
　前記跳ね上げフレーム部に設けられ、当該跳ね上げフレーム部を前記通常姿勢から前記跳ね上げ姿勢まで跳ね上げるためにオペレータが操作可能なレバーロックハンドルと、
　を更に備える、コンソールボックス。
　請求項５に記載のコンソールボックスにおいて、
　前記チルトハンドルは、前記跳ね上げフレーム部に設けられていて、オペレータが前記チルトフレーム部をチルトさせる際に前記チルトフレーム部よりも前方に位置している、コンソールボックス。
　請求項５または６に記載のコンソールボックスにおいて、
　前記チルトフレーム部を、前記コンソール基台部に対する回動が規制されたロック状態と、前記コンソール基台部に対する回動が許容されたロック解除状態と、に切り替え可能なチルトロック機構を更に備え、
　前記チルトロック機構による前記チルトフレーム部の状態の切り替えは、オペレータによる前記チルトハンドルの操作によって実行可能である、コンソールボックス。
　請求項７に記載のコンソールボックスにおいて、
　前記チルトハンドルは、オペレータが全体を片手で把持可能な大きさに形成されているとともに、ハンドル回動軸部を中心に回動可能に構成されていて、
　前記チルトロック機構は、前記チルトハンドルの回転と連動して前記チルトフレーム部を前記ロック状態から前記ロック解除状態に切り替え可能に構成されている、コンソールボックス。
　請求項１乃至８の何れか１項に記載のコンソールボックスを前記キャブ内に備える、建設機械。