WO2025217705A1

WO2025217705A1 - Sistema otimizador de transmissão mecânica via energia cinética

Info

Publication number: WO2025217705A1
Application number: PCT/BR2025/050142
Authority: WO
Inventors: Gilberto de Freitas MACHADO
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2024-04-15
Filing date: 2025-04-15
Publication date: 2025-10-23
Anticipated expiration: 2026-10-15

Abstract

A presente invenção refere se mais especificamente a um sistema otimizador de transmissão mecânica via energia cinética com intuito de ser acionado por qualquer tipo de força alcançando rendimentos, devido estar constantemente balanceado e juntamente uma melhor performance no aproveitamento da energia cinética condicionado pela tecnologia, criando desta forma um novo conceito de otimização de transmissão mecânica, disponibilizando energia potencial para uso em geral, capaz de realizar um trabalho de alta performance, demandando uma pequena parcela de força para mantê-lo em funcionamento à atender a qualquer demanda desejada. O conceito inventivo se encontra nas duas hastes, a haste primária (1.5) e a haste secundária (1.15), bem como no conjunto de coroas loucas motoras (1.4), corrente de transmissão (1.12), coroa movida (1.6), engrenagem movida (1.7), engrenagem de tração (1.11), eixo secundário (1.14), ao absorver a potencia cinética inicial externa, o conjunto de coroas loucas motoras (1.4), disposto no centro do sistema, transfere essa potencia cinética através da corrente de transmissão (1.12) até a coroa movida (1.6), e engrenagem movida (1.7), e essa interligada diretamente a engrenagem de tração (1.11). Mecanismos que quando acionados conjuntamente, transferem a potencia cinética inicial externa para a extremidade do sistema, fazendo com que ele gire em um todo, o que possibilitará a haste secundária (1.15) reverter novamente a potencia cinética para o eixo secundário (1.14) disposto no centro do sistema e dele ser retirada a potencia cinética resultante.

Description

SISTEMA OTIMIZADOR DE TRANSMISSÃO MECÂNICA VIA ENERGIA CINÉTICA

Setor tecnológico da invenção

[001] A presente invenção refere-se mais especificamente a um sistema otimizador de transmissão mecânica via energia cinética com intuito de ser acionado por qualquer tipo de força alcançando rendimentos, criando desta forma um novo conceito de otimização de transmissão mecânica, disponibilizando energia potencial para uso em geral, capaz de realizar um trabalho de alta performance, demandando uma pequena parcela de força para mantê-lo em funcionamento à atender a qualquer demanda desejada.

Estado da técnica

[002] Dispositivos de otimização são cada vez mais pesquisados devido a crescente preocupação com o meio ambiente, aumento do aquecimento global e no consumo de combustíveis poluentes. Portanto, existe uma necessidade cada vez maior por sistemas que possuam um rendimento otimizado, de forma a se obter a melhor performance possível à produzir energias cada vez mais limpas.

[003] Já foram criados diversos mecanismos, nunca se obtendo uma performance e um rendimento otimizado à atender não só os problemas citados acima, como também problemas de outra natureza, no qual serão citados com base em soluções conhecidas.

[004] O documento de patente W02003085815 - intitulado “Progressive Hydrokinetic Energy Converter” mostra um conversor de energia hidrocinética progressiva que apresenta várias deficiências que resultam em perda de energia, desgaste prematuro das peças, reduzindo sua vida útil e onerando a manutenção, como:

I) O sistema de acionamento da bomba hidráulica e do volante, através de correias, tem vida útil reduzida; o número de peças utilizado na transmissão é significativo e a perda de energia por atrito, considerável;

II) O sistema geral de lubrificação, com óleo de baixa viscosidade, provoca um desgaste prematuro nos componentes, além de ruído excessivo; III) O sistema de fixação dos cilindros na carcaça, através de dois pontos, não proporciona um alinhamento perfeito dos referidos cilindros com a carcaça, gerando trepidação, desgaste das peças e conseqüente redução da vida útil das mesmas;

IV) O eixo de saída é inteiriço com a engrenagem de pistas angulares, fato que resulta, em caso de desgaste, na reposição integral da peça, o que onera a manutenção;

V) A utilização de um volante inteiriço causa vibração e ruído;

VI) Os pistões, que deveriam ter apenas movimento linear, apresentam movimento rotatório, provocando maior desgaste nos componentes de vedação.

[005] Na Universidade de Uppsala na Suécia gerou-se o Projeto Lysekil, que visou o desenvolvimento de um dispositivo que utiliza um gerador linear, onde no momento que o flutuador se movimenta, aciona, através de um cabo, o gerador linear fixado mais abaixo que é composto basicamente por um êmbolo que executa um movimento linear, onde são fixados imãs e também um estator fixo que possui bobinas; quando o êmbolo com imãs entra em movimento, altera o campo magnético no interior das bobinas do estator, gerando energia elétrica. Estes mecanismos tendem a desenvolver forças consideráveis sobre os respectivos batentes no caso de ondas de grande altura, forçando a utilização de peças muito robustas e dispendiosas. Já os conversores de energia que possuem peças móveis sobre a superfície do mar estão sujeitos à forte agressividade do meio marítimo, como, por exemplo, incrustações, além das dificuldades de fabricação (em particular, vedações) e manutenção.

Novidade e objetivo da invenção

[006] Nesse contexto, a presente invenção visa suprir diversas carências técnicas mais acentuadas - um requisito de destaque é que o novo sistema da invenção seja simples, disponha de poucas peças móveis e acarrete perdas mecânicas diminutas, como também seus custos de fabricação e montagem minimizados. Deve acrescer-se a esta lista, a inexistência da utilização de sistemas hidráulicos, pneumáticos, equipamentos eletrônicos, que demandaria uma diminuição das transmissões para seu funcionamento; consequentemente uma baixa taxa de desgaste e manutenção de seus componentes, não depende de equipamentos com tecnologias avançadas além de poder ser utilizado qualquer tipo de força para seu acionamento, o que torna a presente invenção bastante acessível, viabilizando sua produção em grande média ou pequena escala, sempre otimizando desempenho no seu funcionamento, que proporciona menores impactos ambientais, contribui também para uma menor demanda de combustíveis poluentes e consequentemente para desaceleração do aquecimento global, podendo também atender a qualquer aplicação desejada.

Descrição dos desenhos anexos

[007] A fim de que o presente invento seja plenamente compreendido e levado à prática por qualquer técnico deste setor tecnológico, o mesmo será descrito de forma clara, concisa e suficiente, tendo como base os desenhos anexos, que o ilustram e subsidiam abaixo listados:

Figura 1 representa a vista lateral do sistema;

Figura 2 representa a vista frontal do sistema;

Descrição detalhada da invenção

[008] O presente sistema, conforme a Figura 1 e 2, é composto por uma estrutura primária (1.1 ), eixo primário (1.2), mancais primários (1.3), conjunto de coroas loucas motoras (1.4), haste primária (1.5), coroa movida (1.6), engrenagem movida (1.7), eixos intermediários (1.8), mancais intermediários (1.9), hastes intermediárias (1.10), engrenagem de tração (1.11 ), corrente de transmissão (1.12), estrutura secundária (1.13), eixo secundário (1.14), haste secundária (1.15), mancais secundários (1.16), contra peso (1.17), base de sustentação (1 .18).

[009] O sistema é composto de um lado da base de sustentação (1.18) pelo eixo primário (1.2), afixado na estrutura primária (1.1 ), através dos mancais primários

(1.3), dispostos nesse eixo primário (1.2), o conjunto de coroas loucas motoras

(1.4), afixadas uma na outra paralelamente onde entra a potência externa inicial para acionar o sistema, como também a haste primária (1.5), dispostos na haste primária (1.5), estão em um lado de sua extremidade, mancais intermediários (1.9) e eixo intermediários (1.8) contido nesse a coroa movida (1.6) e a engrenagem movida (1.7), que estando afixadas no mesmo eixo intermediário (1.8), serão acionadas juntamente pelo conjunto de coroas loucas motoras (1.4), através da corrente de transmissão (1.12), e na outra extremidade da haste primária (1.5), mancais intermediários (1.9), eixos intermediários (1.8), do lado oposto da base de sustentação (1.18), frontalmente esta afixado a estrutura secundária (1.13) e nela o eixo secundário (1.14), sustentado pelos mancais secundários (1.16) e nesse eixo secundário (1.14) a haste secundária (1.15), que em ambas extremidades estão dispostos mancais intermediários (1.9), bem como eixos intermediários (1.8). A interligação da haste primária (1.5) a haste secundária (1.15) se compõe através das hastes intermediárias (1.10), dispostos em suas extremidades também mancais intermediários (1.9), ambas sustentadas pelos eixos intermediários (1.8), a que se encontra do lado dos dispositivos de transmissão mecânica do sistema, esta afixada a engrenagem de tração (1.11 ) enquanto na haste intermediária (1.10) do lado oposto esta afixado o contra peso (1 -17).

[0010] O sistema quando acionado, tem a potência cinética inicial externa absorvida pelo conjunto de coroas loucas motoras (1 .4) e fará as mesmas girarem nessa versão visto frontalmente no sentido horário, através da corrente de transmissão (1.12), que é interligada a coroa movida (1.6), e encontrando afixada no mesmo eixo intermediário (1.8), a engrenagem movida (1.7), acionará ambas, fazendo as mesmas girarem juntamente no mesmo sentido horário como descrito acima, mecanismo esse que a engrenagem movida (1.7), estando acoplada diretamente a engrenagem de tração (1.11 ), afixada na respectiva haste intermediária (1.10), ao absorver essa potência cinética, resultará no acionamento total do sistema fazendo com que ele gire na totalidade no sentido inverso ou seja anti-horário em relação ao sentido da rotação descrita acima. O sistema permanecerá sempre balanceado, estando estático ou em movimento devido ao contra peso (1.17), afixado na respectiva haste intermediária (1.10), após passar pelo sistema a potência cinética resultante será retirada através do eixo secundário (1 .14), á atender as demandas desejadas.

[0011] Ressaltando que na haste primaria (1.5), à atender a demanda desejada poderão ser acoplados maiores quantidades necessárias de mancais intermediários (1.9) e ou eixos intermediários (1.8) e ou coroas movidas (1.6) e ou correntes de transmissão (1.12), é importante salientar que as figuras e descrições realizadas não possuem o propósito de limitar a forma de execução do sistema, podendo também todos os componentes responsáveis pelas transmissões mecânicas necessários dispostos na haste primária (1.5), serem transferidos para a haste secundária (1.15), transferindo também o conjunto de coroas loucas motoras (1.4) para o eixo secundário (1.14). Os componentes do sistema responsáveis pelas transmissões mecânicas poderão ser substituídos, a corrente de transmissão(1 .12) por correias, as coroas por engrenagens ou polias, bem como quaisquer tipos de transmissões já existentes à atender a demanda desejada.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1- SISTEMA OTIMIZADOR DE TRANSMISSÃO MECÂNICA VIA ENERGIA CINÉTICA, caracterizado por ser composto de uma base de sustentação (1.18) afixado em um de seus lados a estrutura primária (1.1 ) que possui um eixo primário (1.2) com mancais primários (1.3) e dotado no eixo primário (1.2) o conjunto de coroas loucas motoras (1.4) e a haste primária (1.5) essa dispõe em suas extremidades de mancais intermediários (1.9) e eixos intermediários (1.8) em um dos lados da haste primária (1.5) em seu respectivo eixo intermediário (1.8) estão afixadas a engrenagem movida (1.7) e a coroa movida (1.6) que se encontra interligada a coroa louca motora (1.4) através da corrente de transmissão (1.12) do outro lado da base de sustentação (1.18) esta afixado a estrutura secundária (1.13) que possui um eixo secundário (1.14) com mancais secundários (1.16) afixada no eixo secundário (1.14) haste secundária (1.15) que também dispõe em suas extremidades mancais intermediários (1.9) com eixos intermediários (1.8) a haste primária (1.5) é interligada a haste secundária (1.15) através das hastes intermediárias (1 .10) que ambas através do seus próprios mancais intermediários (1.9) encontrados em suas extremidades permanecerão sustentadas pelos eixos intermediários (1.8) a haste intermediária (1.10), que se encontra do mesmo lado dos dispositivos de transmissão já descritos acima dispostos na haste primária (1.5), se encontra afixada a engrenagem de tração (1.1 1) e afixado na haste intermediária (1.10) do lado oposto, o contra peso (1.17).

2- SISTEMA, de acordo com a reivindicação 1 , e caracterizado pelos mancais intermediários (1.9) eixos intermediários (1.8) coroa movida (1.6) engrenagem movida (1.7) corrente de transmissão (1.12) interligados ao conjunto de coroas loucas motoras (1.4) poderem ser instalados no sistema em maiores quantidades à atender demandas desejadas.

3- SISTEMA, de acordo com a reivindicação 1 , e caracterizado pela haste primária (1.5), todos os componentes responsáveis pelas transmissões mecânicas necessárias dispostos nela poderem ser transferidos para haste secundária (1.15) o conjunto de coroas loucas motoras (1.4) para o eixo secundário (1.14).

4- SISTEMA, de acordo com a reivindicação 1 , e caracterizado pelos componentes de transmissão, conjunto de coroas loucas motoras (1.4) coroa movida (1.6) engrenagem movida (1.7), engrenagem de tração (1.11), poderem ser trocados, coroas por engrenagens ou polias e a corrente de transmissão (1.12) por correia, bem como serem substituídos por quaisquer tipo de transmissões já existente.

5- SISTEMA, de acordo com a reivindicação 1 , e caracterizado pelos mancais primários (1 .3) poderem ser transferidos pra haste primária (1 .5), e o eixo primário (1 .2) passa a ser afixado diretamente na estrutura primária (1.1 ).

6- SISTEMA, de acordo co a reivindicação 1 e caracterizado pelos mancais secundários (1.16) poderem ser transferidos pra haste secundária (1.15) e o eixo secundário (1.14) passa a ser afixado diretamente na estrutura secundária (1.13).

7- SISTEMA, de acordo com a reivindicação 1 caracterizado pelos eixo primário (1.2) e eixo secundário (1.14) a potência cinética resultante poder ser retirada do sistema tanto pelo eixo primário (1.2) quanto pelo eixo secundário (1 -14).