[go: up one dir, main page]

WO2025108639A1 - Gabelschaft, teleskopgabel sowie kraftrad - Google Patents

Gabelschaft, teleskopgabel sowie kraftrad Download PDF

Info

Publication number
WO2025108639A1
WO2025108639A1 PCT/EP2024/079660 EP2024079660W WO2025108639A1 WO 2025108639 A1 WO2025108639 A1 WO 2025108639A1 EP 2024079660 W EP2024079660 W EP 2024079660W WO 2025108639 A1 WO2025108639 A1 WO 2025108639A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
fork
fork stem
stem
inertia
central region
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
PCT/EP2024/079660
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Marcus Diewald
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of WO2025108639A1 publication Critical patent/WO2025108639A1/de
Pending legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/02—Front wheel forks or equivalent, e.g. single tine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/02—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/06—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms
    • B62K25/08—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for front wheel

Definitions

  • the present invention relates to a fork stem for a fork of a motorcycle, in particular a motorcycle, a telescopic fork and a motorcycle.
  • Fork stems of two-wheelers are typically cylindrical tubes with a circular outer cross-section. It is also known to design the outer cross-section in a non-circular manner, which can provide different mechanical properties in different spatial directions (see, for example, BE 10 27 93 7 A1). However, it has been shown that such an approach, particularly with telescopic forks, is often insufficient to enable targeted control of the deformation of the lower fork bridge and also targeted deformation of the fork legs.
  • a fork stem for a telescopic fork extends along a longitudinal axis, wherein the fork stem has an upper bearing region and a lower bearing region, and wherein the fork stem is designed such that its area moment of inertia in the direction of travel differs at least in some areas from its area moment of inertia transverse thereto, and wherein the area moments of inertia each have their minimum in a central region of the fork stem. It has surprisingly been shown that this allows a targeted influence on the deformation of the lower to the upper fork bridge and also a targeted deformation of the fork legs, which are attached to the fork bridges.
  • a telescopic fork consists of two triple clamps and two fork legs, or fork tubes.
  • the two fork legs usually consist of a stanchion and a fork leg.
  • the triple clamps are connected by the fork tube.
  • the geometry of the fork tube can be used to influence the deformation behavior of the entire fork.
  • the area moment of inertia of the fork stem is advantageously greater in the direction of travel than the area moment of inertia transverse to it.
  • "In the direction of travel” refers to the area moment of inertia about the y-axis
  • transverse to it refers to the area moment of inertia about the x-axis, with the x-axis oriented along the direction of travel, the z-axis along the longitudinal axis of the fork stem, and the y-axis perpendicular to it.
  • the above applies over the entire length or essentially over the entire length of the fork stem (between the bearing areas).
  • the fork stem is designed such that the area moments of inertia decrease toward the center region of the fork stem. Accordingly, according to one embodiment, they are at their minimum there.
  • the center region is the area or section of the fork stem that is positioned centrally or essentially centrally between the bearing areas. There, the area moment of inertia is expediently minimal both in the direction of travel and transversely thereto.
  • the fork stem is therefore expediently forged, at least in part or entirely, in other words, manufactured or machined using a forging process.
  • the fork stem can also be referred to as a forged part.
  • Forging in particular, enables the use of very thin walls.
  • the fork shaft comprises a web-shaped central region which widens towards the bearing regions.
  • the web-shaped central region preferably has an approximately quadrangular, preferably in particular rectangular, cross-section.
  • the longer side of the rectangle is preferably oriented along the direction of travel. This ensures that the area moment of inertia is greater in the direction of travel than transverse to it.
  • a ratio between a longer side and a shorter side of the web-shaped central region is between approximately 2 and 1, preferably in particular in a range from approximately 1.1 to 1.5, very particularly preferably in a range from approximately 1.2 to 1.4. It has been found that this can have particularly advantageous effects on the handling of the respective motorcycle.
  • Such a fork stem can have a beneficial effect on the response of the spring/damper elements.
  • Such a fork stem can have a beneficial effect on smoothness.
  • Such a fork stem can have a beneficial effect on steering behavior.
  • Such a fork stem can have a beneficial effect on driving stability, etc.
  • the preferably web-shaped central region widens toward the bearing areas.
  • the very thin or delicate central region becomes wider toward the bearing areas.
  • the fork tube has a plate-shaped or approximately plate-shaped structure in the transition areas between the central region and the bearing areas. This can also be easily manufactured, for example, using the forging process.
  • the plate-shaped structures advantageously transition into the preferably cylindrical bearing areas.
  • the bearing areas are preferably solid or initially solid.
  • the bearing areas are hollow, in particular hollow-drilled. Corresponding holes or openings can be mechanically created after forging.
  • the fork tube comprises at least one recess oriented transversely to the direction of travel. This allows the mechanical properties of the fork tube to be further adjusted.
  • recesses or holes are formed adjacent to the web-shaped central region.
  • recesses are formed in the transition areas to the bearing areas. In addition to influencing the mechanical properties of the fork tube, such recesses can further reduce the weight of the fork tube.
  • the invention also relates to a telescopic fork or a double-crown fork comprising a fork stem according to the invention.
  • a telescopic fork comprises two fork bridges and two fork legs or fork tubes.
  • the two fork legs typically comprise a stanchion and a fork tube.
  • the fork bridges are connected by the fork stem.
  • the geometry of the fork stem can advantageously influence the deformation behavior of the entire telescopic fork.
  • the invention also relates to a motor cycle, in particular a motorcycle, comprising a telescopic fork according to the invention.
  • the fork shaft allows for different deformations in the individual spatial directions of the front wheel guide system, whereby the driving dynamics characteristics of the respective vehicle can be specifically modified. Certain independently adjustable deformations can thus be conveniently implemented in a targeted manner.
  • motorcycles of the type in question can be single- or multi-track, such as trikes or LMW (Leaning Multi Wheel) vehicles.
  • a fork stem can also be used on bicycles.
  • Bicycles of the type in question can incorporate an auxiliary motor, for example, an electric one, or can be powered purely by muscle power. Further advantages and features will become apparent from the following description of an embodiment of a fork stem with reference to the attached figures.
  • Fig. 1 a sectional view of an embodiment of a fork shaft according to the invention and several cross sections thereof;
  • Fig. 2 a perspective view of the embodiment known from Fig. 1.
  • Fig. 1 shows a fork stem 10 which extends along a longitudinal axis L.
  • a Cartesian coordinate system is shown, the x-axis of which extends along a direction of travel F. This direction is predominantly oriented to the left.
  • the fork stem 10 has an upper bearing area 12 and a lower bearing area 14.
  • Fork bridges (not shown here) can be arranged on the bearing areas 12, 14.
  • the fork stem 10 is mounted in a frame (also not shown), in particular in a steering tube or steering head area, of a corresponding motorcycle, via the bearing areas 12, 14. It can be seen that the fork stem 10 has a very slim and delicate central area 20.
  • the web-shaped central region 20 widens towards the bearing regions 12 and 14, respectively, and merges into an approximately plate-shaped structure 22.
  • Recesses 26 are formed adjacent to the central region 20, which can further optimize the mechanical properties of the fork stem 10 and reduce its weight.
  • the regions between the central region 20 and the upper bearing region 12 and the lower bearing region 14, respectively, are also referred to as transition regions 24.
  • the outer cross-section of the bearing regions 12 and 14 is expediently round, in particular circular, since this is where the bearing seats are formed.
  • openings or bores 16 extending along the longitudinal axis L are provided in the bearing areas 12 and 14.
  • the bearing areas Holes 12 and 14 are therefore expediently drilled hollow.
  • the fork stem 10 as such is preferably a forged part.
  • the cross sections sketched in the left half of the figure are shown in the right half of the figure.
  • Cross section Q4 has already been discussed. Adjacent to this, the fork stem 10 has cross sections Q3 and Q4. In particular, the approximately or essentially plate-shaped structure 22 of the fork stem 10 can be seen there.
  • cross sections Q3 and Q5 this is still provided with recesses 26. Adjacent to this, i.e. towards the bearing areas 12 and 14, the essentially plate-shaped structure 22 merges into the cylindrical shape of the bearing areas 12 and 14, compare in particular cross sections Q2 and Q6. In cross sections Q1 and Q7, the fork stem has already achieved an almost circular outer cross section.
  • Fig. 2 shows a perspective view of the embodiment known from Fig. 1.
  • the x-axis of the Cartesian coordinate system is indicated; see also Fig. 1. This extends along the direction of travel F.
  • the upper bearing area 12 and the lower bearing area 14 can be seen.
  • the very thin central area 20 of the fork tube 10 is particularly clear.
  • the central area has an approximately plate-like structure, which transitions into a cylindrical shape towards the bearing areas 12 and 14.
  • the initially solid bearing areas 12 and 14 are, as already mentioned, preferably hollow; see reference numeral 16.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

Gabelschaft für eine Teleskopgabel, welcher sich entlang einer Längsachse erstreckt, wobei der Gabelschaft einen oberen Lagerbereich und einen unteren Lagerbereich aufweist, und wobei der Gabelschaft derart gestaltet ist, dass dessen Flächenträgheitsmoment in Fahrtrichtung zumindest bereichsweise unterschiedlich ist zu dessen Flächenträgheitsmoment quer dazu, und wobei die Flächenträgheitsmomente jeweils in einem Mittelbereich des Gabelschafts ihr Minimum aufweisen.

Description

Gabelschaft, Teleskopgabel sowie Kraftrad
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Gabelschaft für eine Gabel eines Kraftrads, insbesondere eines Motorrads, eine Teleskopgabel sowie ein Kraftrad.
Gabelschäfte von Zweirädern, wie Fahrrädern oder Motorrädern, sind üblicherweise zylindrische Rohre mit kreisförmigem Außenquerschnitt. Es ist auch bekannt, den Außenquerschnitt gerade nicht kreisförmig auszuführen, wodurch in den unterschiedlichen Raumrichtungen unterschiedliche mechanische Eigenschaften bereitgestellt werden können, vergleiche beispielsweise die BE 10 27 93 7 A1. Es hat sich allerdings gezeigt, dass ein derartiger Ansatz, insbesondere bei Teleskopgabeln, oft nicht ausreicht, um eine gezielte Beeinflussung der Verformung der unteren zur unteren Gabelbrücke und ebenfalls eine gezielte Verformung der Gabelholme zu ermöglichen.
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Gabelschaft für eine Teleskopgabel, eine Teleskopgabel sowie ein Kraftrad anzugeben, wobei der Gabelschaft insbesondere eine gezielte Beeinflussung der Verformung der unteren zur oberen Gabelbrücke und ebenfalls eine gezielte Verformung der Gabelholme ermöglichen soll.
Diese Aufgabe wird durch einen Gabelschaft gemäß Anspruch 1 , eine Teleskopgabel gemäß Anspruch 12 sowie durch ein Kraftrad gemäß Anspruch 13 gelöst. Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie der Beschreibung und den beigefügten Figuren.
Erfindungsgemäß erstreckt sich ein Gabelschaft für eine Teleskopgabel entlang einer Längsachse, wobei der Gabelschaft einen oberen Lagerbereich und einen unteren Lagerbereich aufweist, und wobei der Gabelschaft derart gestaltet ist, dass dessen Flächenträgheitsmoment in Fahrtrichtung zumindest bereichsweise unterschiedlich ist zu dessen Flächenträgheitsmoment quer dazu, und wobei die Flächenträgheitsmomente jeweils in einem Mittelbereich des Gabelschafts ihr Minimum aufweisen. Es hat sich überraschend gezeigt, dass damit eine gezielte Beeinflussung der Verformung der unteren zur oberen Gabelbrücke und ebenfalls eine gezielte Verformung der Gabelholme, welche in den Gabelbrücken befestigt sind, er- möglicht werden kann. Eine Teleskopgabel umfasst zwei Gabelbrücken und zwei Gabelbeine oder auch Gabelholme. Die beiden Gabelholme bestehen zumeist aus Standrohr und Tauchrohr. Die Gabelbrücken sind durch den Gabelschaft verbunden. Zweckmäßigerweise kann über die Geometrie des Gabelschafts das Verformungsverhalten der gesamten Gabel beeinflusst werden.
Es hat sich herausgestellt, dass das Flächenträgheitsmoment des Gabelschafts, insbesondere in dem Mittelbereich, in Fahrtrichtung zweckmäßigerweise größer ist als das Flächenträgheitsmoment quer dazu. „In Fahrtrichtung“ bezeichnet dabei das Flächenträgheitsmoment um die y-Achse, „quer dazu“ das Flächenträgheitsmoment um die x-Achse, wobei die x-Achse entlang der Fahrtrichtung orientiert ist, die z- Achse entlang der Längsachse des Gabelschafts und die y-Achse jeweils quer dazu. Gemäß einer Ausführungsform gilt das zuvor Gesagte über die ganze Länge oder im Wesentlichen über die ganze Länge des Gabelschafts (zwischen den Lagerbereichen).
Die Lagerbereiche dienen zum einen der Lagerung des Gabelschafts im Rahmen des jeweiligen Fahrzeugs. Zudem werden dort die Gabelbrücken befestigt. Typischerweise weisen die Lagerbereiche einen runden, insbesondere kreisrunden, Außenquerschnitt auf.
Gemäß einer Ausführungsform ist der Gabelschaft derart gestaltet, dass die Flächenträgheitsmomente jeweils zu dem Mittelbereich des Gabelschafts hin abnehmen. Entsprechend weisen sie dort gemäß einer Ausführungsform jeweils ihr Minimum auf. Als Mittelbereich wird derjenige Bereich oder Abschnitt des Gabelschafts bezeichnet, welcher mittig oder im Wesentlichen mittig zwischen den Lagerbereichen positioniert ist. Dort ist zweckmäßigerweise das Flächenträgheitsmoment sowohl in Fahrtrichtung als auch quer dazu minimal.
Um die gewünschten mechanischen Eigenschaften des Gabelschafts bereitzustellen, hat sich das Schmieden als ein besonders geeignetes Herstellverfahren herausgestellt. Zweckmäßigerweise ist der Gabelschaft also entsprechend zumindest bereichsweise oder vollständig geschmiedet, mit anderen Worten in einem Schmiedeverfahren hergestellt oder bearbeitet. Der Gabelschaft kann auch als Schmiedeteil bezeichnet werden. Das Schmieden ermöglicht insbesondere das Arbeiten mit sehr dünnen Wandstärken. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform umfasst der Gabelschaft einen stegförmigen Mittelbereich, welcher sich zu den Lagerbereichen hin aufweitet. Bevorzugt weist der stegförmige Mittelbereich im Querschnitt eine etwa viereckige, bevorzugt insbesondere rechteckige Form auf. Die längere Seite des Rechtecks ist dabei bevorzugt entlang der Fahrtrichtung orientiert. Somit wird erreicht, dass das Flächenträgheitsmoment in Fahrtrichtung größer ist als quer dazu. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform liegt ein Verhältnis zwischen einer längeren Seite zu einer kürzeren Seite des stegförmigen Mittelbereichs zwischen etwa 2 und 1 , bevorzugt insbesondere in einem Bereich von etwa 1 ,1 bis 1 ,5, ganz besonders bevorzugt in einem Bereich von etwa 1 ,2 bis 1 ,4. Es hat sich herausgestellt, dass damit besonders vorteilhafte Auswirkungen auf das Fahrverhalten des jeweiligen Kraftrads erzielt werden können.
Bezüglich der vorteilhaften Auswirkungen in Bezug auf das Fahrverhalten des Kraftrads sei erwähnt, dass dieses stark vom Einzelfall abhängig ist. Ein derartiger Gabelschaft kann sich vorteilhaft auf das Ansprechen der Feder-/Dämpferelemente auswirken. Ein derartiger Gabelschaft kann sich vorteilhaft auf die Laufruhe auswirken. Ein derartiger Gabelschaft kann sich vorteilhaft auf das Einlenkverhalten auswirken. Ein derartiger Gabelschaft kann sich vorteilhaft auf die Fahrstabilität auswirken etc.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weitet sich der bevorzugt stegförmige Mittelbereich zu den Lagerbereichen hin auf. Mit anderen Worten wird der sehr dünne oder filigrane Mittelbereich zu den Lagerbereichen hin breiter.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist der Gabelschaft in den Übergangsbereichen zwischen dem Mittelbereich und den Lagerbereichen eine plattenförmige oder eine in etwa plattenförmige Struktur auf. Auch diese ist beispielsweise gut über das Schmiedeverfahren herstellbar.
Im Anschluss daran gehen zweckmäßigerweise die plattenförmigen Strukturen in die bevorzugt zylindrischen Lagerbereiche über. Die Lagerbereiche sind bevorzugt massiv bzw. zunächst massiv ausgebildet.
Gemäß einer Ausführungsform sind die Lagerbereiche hohl, insbesondere hohl gebohrt. Entsprechende Bohrungen oder Öffnungen können nach dem Schmieden mechanisch eingebracht werden. Gemäß einer Ausführungsform umfasst der Gabelschaft zumindest eine quer zur Fahrtrichtung orientierte Ausnehmung. Darüber können die mechanischen Eigenschaften des Gabelschafts noch einmal zusätzlich eingestellt werden.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind angrenzend an den stegförmigen Mittelbereich Ausnehmungen oder Löcher ausgebildet.
Gemäß einer Ausführungsform sind in den Übergangsbereichen zu den Lagerbereichen Ausnehmungen ausgebildet. Neben einem Einfluss auf die mechanischen Eigenschaften des Gabelschafts kann über derartige Ausnehmungen weiter das Gewicht des Gabelschafts reduziert werden.
Die Erfindung richtet sich auch auf eine Teleskopgabel oder eine Doppelbrückengabel, umfassend einen erfindungsgemäßen Gabelschaft. Wie bereits erwähnt, umfasst eine derartige Teleskopgabel zwei Gabelbrücken und zwei Gabelbeine oder Gabelholme. Die beiden Gabelholme umfassen typischerweise ein Standrohr und ein Tauchrohr. Die Gabelbrücken sind durch den Gabelschaft verbunden. Mit Vorteil kann durch die Geometrie des Gabelschafts das Verformungsverhalten der gesamten Teleskopgabel beeinflusst werden.
Die Erfindung betrifft auch ein Kraftrad, insbesondere ein Motorrad, umfassend eine erfindungsgemäße Teleskopgabel. Der Gabelschaft ermöglicht unterschiedliche Verformungen in den einzelnen Raumrichtungen des Vorderradführungsverbundes, wodurch die fahrdynamischen Eigenschaften des jeweiligen Fahrzeugs gezielt verändert werden können. Bestimmte unabhängig voneinander einstellbare Verformungen auf die Fahrdynamik können damit zweckmäßigerweise gezielt umgesetzt werden.
Krafträder der in Rede stehenden Art können ein- oder mehrspurig sein, wie beispielsweise Trikes oder LMW-Fahrzeuge (Leaning Multi Wheel). Ein derartiger Gabelschaft kann aber auch bei Fahrrädern zum Einsatz kommen. Auch diese weisen zunehmend Teleskopgabeln oder Doppelbrückengabeln auf. Fahrräder der in Rede stehenden Art können einen, beispielsweis elektrischen, Hilfsmotor umfassen oder auch rein mit Muskelkraft betrieben werden. Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer Ausführungsform eines Gabelschafts mit Bezug auf die beigefügten Figuren.
Es zeigen:
Fig. 1 : eine Schnittansicht einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Gabelschafts sowie mehrere Querschnitte desselben;
Fig. 2: eine perspektivische Ansicht der aus der Fig. 1 bekannten Ausführungsform.
Fig. 1 zeigt in seiner linken Bildhälfte einen Gabelschaft 10, welcher sich entlang einer Längsachse L erstreckt. Zur Orientierung ist ein kartesisches Koordinatensystem angegeben, dessen x-Achse sich entlang einer Fahrtrichtung F erstreckt. Diese ist vorwiegend nach links orientiert. Der Gabelschaft 10 weist einen oberen Lagerbereich 12 sowie einen unteren Lagerbereich 14 auf. An den Lagerbereichen 12, 14 können hier nicht gezeigte Gabelbrücken angeordnet werden. Zudem erfolgt über die Lagerbereiche 12, 14 die Lagerung des Gabelschafts 10 in einem ebenfalls nicht gezeigten Rahmen, insbesondere in einem Lenkrohr oder Lenkkopfbereich, eines entsprechenden Kraftrads. Zu erkennen ist, dass der Gabelschaft 10 einen sehr schlanken und filigranen Mittelbereich 20 aufweist. Dieser kann auch als stegförmig bezeichnet werden, wobei die Querschnittsform dieses „Stegs“ beispielsweise dem Querschnitt Q4 entnommen werden kann. Dort ist auch zu sehen, dass die Form des Querschnitts des Mittelbereichs 20 im Wesentlichen als rechteckförmig bezeichnet werden kann, wobei sich eine Länge I20 entlang einer Fahrtrichtung F erstreckt, eine Breite b20 entsprechend quer dazu. Der stegförmige Mittelbereich 20 weitet sich zu den Lagerbereichen 12 bzw. 14 hin auf und geht in eine etwa plattenförmige Struktur 22 über. Angrenzend an den Mittelbereich 20 sind vorliegend Ausnehmungen 26 ausgebildet, worüber die mechanischen Eigenschaften des Gabelschafts 10 weiter optimiert sowie dessen Gewicht reduziert werden kann. Die Bereiche zwischen dem Mittelbereich 20 und dem oberen Lagerbereich 12 bzw. dem unteren Lagerbereich 14 werden auch als Übergangsbereiche 24 bezeichnet. Dort beginnen auch die plattenförmigen Strukturen 22 in die zylindrischen Lagerbereiche 12 und 14 überzugehen. Der Außenquerschnitt der Lagerbereiche 12 und 14 ist zweckmäßigerweise rund, insbesondere kreisrund, da dort die Lagersitze ausgebildet sind. Bevorzugt sind in den Lagerbereichen 12 und 14 sich entlang der Längsachse L erstreckende Öffnungen oder Bohrungen 16 eingebracht. Die Lagerberei- ehe 12 und 14 sind also zweckmäßigerweise hohl gebohrt. Der Gabelschaft 10 als solches ist bevorzugt ein Schmiedeteil. In der rechten Bildhälfte sind die in der linken Bildhälfte skizzierten Querschnitte dargestellt. Auf den Querschnitt Q4 wurde bereits eingegangen. Angrenzend daran, weist der Gabelschaft 10 die Querschnitte Q3 und Q4 auf. Zu erkennen ist dort insbesondere die etwa oder im Wesentlichen plattenförmige Struktur 22 des Gabelschafts 10. Dieser ist in den skizzierten Querschnitten Q3 und Q5 noch mit Ausnehmungen 26 versehen. Angrenzend daran, also zu den Lagerbereichen 12 und 14 hin geht die im Wesentlichen plattenförmige Struktur 22 in die zylindrische Form der Lagerbereiche 12 und 14 über, vergleiche insbesondere die Querschnitte Q2 und Q6. In den Querschnitten Q1 und Q7 hat der Gabelschaft bereits annähernd einen kreisrunden Außenquerschnitt erreicht.
Fig. 2 zeigt in einer perspektivischen Ansicht die aus der Figur 1 bekannte Ausführungsform. Zur Orientierung ist die x-Achse des kartesischen Koordinatensystems angegeben, vergleiche diesbezüglich auch die Fig. 1. Diese erstreckt sich entlang der Fahrtrichtung F. Zu erkennen sind der obere Lagerbereich 12 sowie der untere Lagerbereich 14. Deutlich wird vor allem auch der sehr dünne Mittelbereich 20 des Gabelschafts 10, welcher in den Übergangsbereichen 24 eine in etwa plattenförmige Struktur aufweist, welche zu den Lagerbereichen 12 und 14 hin in eine Zylinderform übergeht. Die zunächst massiven Lagerbereiche 12 und 14 sind, wie bereits erwähnt, bevorzugt hohl gebohrt, vergleiche das Bezugszeichen 16.
Bezugszeichenliste
10 Gabelschaft
12 oberer Lagerbereich
14 unterer Lagerbereich
16 Öffnung, Bohrung
20 Mittelbereich
22 plattenförmige Struktur
24 Übergangsbereich
26 Ausnehmung
I20 Länge b20 Breite
L Längsachse x, y, z kartesisches Koordinatensystem
F Fahrtrichtung
Q1 ... Q7 Querschnitte

Claims

Ansprüche
1. Gabelschaft (10) für eine Teleskopgabel, welcher sich entlang einer Längsachse (L) erstreckt, wobei der Gabelschaft (10) einen oberen Lagerbereich (12) und einen unteren Lagerbereich (14) aufweist, und wobei der Gabelschaft (10) derart gestaltet ist, dass dessen Flächenträgheitsmoment in Fahrtrichtung (F) zumindest bereichsweise unterschiedlich ist zu dessen Flächenträgheitsmoment quer dazu, und wobei die Flächenträgheitsmomente jeweils in einem Mittelbereich (20) des Gabelschafts (10) ihr Minimum aufweisen.
2. Gabelschaft (10) nach Anspruch 1, wobei der Gabelschaft (10) derart gestaltet ist, dass das Flächenträgheitsmoment in Fahrtrichtung (F), insbesondere in dem Mittelbereich, größer ist als das Flächenträgheitsmoment quer dazu.
3. Gabelschaft (10) nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Gabelschaft (10) derart gestaltet ist, dass die Flächenträgheitsmomente jeweils zu dem Mittelbereich (20) des Gabelschafts (10) hin abnehmen.
4. Gabelschaft (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Gabelschaft (10) geschmiedet oder zumindest bereichsweise geschmiedet ist.
5. Gabelschaft (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, umfassend einen stegförmigen Mittelbereich (20), welcher sich zu den Lagerbereichen (12, 14) hin aufweitet.
6. Gabelschaft (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Gabelschaft (10) in den Übergangsbereichen (24) zwischen dem Mittelbereich (20) und den Lagerbereichen (12, 14) eine plattenförmige Struktur (22) aufweist.
7. Gabelschaft (10) nach Anspruch 6, wobei die plattenförmigen Strukturen (22) in zylindrische Lagerbereiche (12, 14) übergehen.
8. Gabelschaft (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Lagerbereiche (12, 14) hohl, insbesondere hohlgebohrt, sind.
9. Gabelschaft (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, umfassend zumindest eine quer zur Fahrtrichtung (F) orientierte Ausnehmung (26).
10. Gabelschaft (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei angrenzend an den stegförmigen Mittelbereich (20) Ausnehmungen (26) ausgebildet sind.
11. Gabelschaft (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei in den Übergangsbereichen (24) zu den Lagerbereichen (12, 14) Ausnehmungen (26) ausgebildet sind.
12. Teleskopgabel, umfassend einen Gabelschaft (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
13. Kraftrad, insbesondere Motorrad, umfassend eine Teleskopgabel nach Anspruch 12.
PCT/EP2024/079660 2023-11-20 2024-10-21 Gabelschaft, teleskopgabel sowie kraftrad Pending WO2025108639A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102023132216.8A DE102023132216A1 (de) 2023-11-20 2023-11-20 Gabelschaft, Teleskopgabel sowie Kraftrad
DE102023132216.8 2023-11-20

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2025108639A1 true WO2025108639A1 (de) 2025-05-30

Family

ID=93257900

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2024/079660 Pending WO2025108639A1 (de) 2023-11-20 2024-10-21 Gabelschaft, teleskopgabel sowie kraftrad

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102023132216A1 (de)
WO (1) WO2025108639A1 (de)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202004017996U1 (de) * 2003-11-20 2005-01-05 Peugeot Motocycles Lenksäulenbaugruppe für ein Zweiradfahrzeug
US20160185414A1 (en) * 2014-12-30 2016-06-30 Sram, Llc Bicycle Steerer Tube with Variant Stiffness
BE1027937A1 (nl) 2019-12-30 2021-07-28 Belgian Cycling Factory Nv Een fiets en een voorvork voor een fiets
EP4180308A1 (de) * 2021-11-10 2023-05-17 F.I.V. Fabbrica Italiana Velocipedi Edoardo Bianchi S.p.A. Fahrradgabellenkrohr

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08282570A (ja) * 1995-04-18 1996-10-29 Mizuno Corp 自転車用ｆｒｐ製フォークステム
JP4886710B2 (ja) * 2008-01-30 2012-02-29 株式会社ショーワ フロントフォーク用アウタチューブ
JP5730168B2 (ja) * 2011-09-26 2015-06-03 株式会社ショーワ フロントフォーク用アウタチューブ

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202004017996U1 (de) * 2003-11-20 2005-01-05 Peugeot Motocycles Lenksäulenbaugruppe für ein Zweiradfahrzeug
US20160185414A1 (en) * 2014-12-30 2016-06-30 Sram, Llc Bicycle Steerer Tube with Variant Stiffness
BE1027937A1 (nl) 2019-12-30 2021-07-28 Belgian Cycling Factory Nv Een fiets en een voorvork voor een fiets
EP4180308A1 (de) * 2021-11-10 2023-05-17 F.I.V. Fabbrica Italiana Velocipedi Edoardo Bianchi S.p.A. Fahrradgabellenkrohr

Also Published As

Publication number Publication date
DE102023132216A1 (de) 2025-05-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2355988B1 (de) Achsaufhängung für eine fahrzeugachse
EP3030475B1 (de) Hilfsrahmen für ein kraftfahrzeug
DE102010051741A1 (de) Verfahren zur Herstellung eines Lenkerarms und Lenkerarm
EP2634019B1 (de) Kraftfahrzeugachsaufhängung mit Längsblattfeder
EP3386840B1 (de) Hinterachshilfsrahmen sowie kraftfahrzeug mit einem derartigen hinterachshilfsrahmen
EP2982528B1 (de) Achsaufhängung für gelenkte starrachsen in fahrzeugen, insbesondere nutzfahrzeuge
DE102014220443A1 (de) Lenker für die Anbindung eines Fahrzeugrads an ein Fahrzeug sowie Fahrzeugradaufhängung
EP2114753B1 (de) Achsträger für kfz
DE7835541U1 (de) Schräglenkerachsen für Fahrzeug-Anhänger, insbesondere für Wohnwagen
EP2780182B1 (de) Starrachse mit luftfederung
DE102014218159B4 (de) Fahrwerksanordnung
WO2025108639A1 (de) Gabelschaft, teleskopgabel sowie kraftrad
DE102015206910B4 (de) Torsionsprofil für eine Verbundlenkerachse
DE102010028400A1 (de) Querlenker in Schalenbauweise
DE19846400A1 (de) Verbundlenker-Hinterachse
EP2163401B1 (de) Achskörper für eine Fahrzeugachse, insbesondere für eine Starrachse eines Kraft- und/oder Nutzfahrzeuges
EP3191321B1 (de) Achseinheit
DE112013005484T5 (de) Drehstab mit optimierter Wandstärke
EP1749678B1 (de) Achskörper für Nutzfahrzeugachsen
DE19824637A1 (de) Fahrzeug-Rahmen-Aufbau
EP3835095A1 (de) Vorderradaufhängung für ein motorrad oder trike
DE102014220444A1 (de) Lenker für die Anbindung eines Fahrzeugrads an ein Fahrzeug sowie Fahrzeugradaufhängung
WO2020221569A1 (de) Einzelradaufhängung für ein zweispuriges fahrzeug, achse und fahrzeug
WO2025108640A1 (de) Gabelschaft, teleskopgabel sowie kraftrad
EP2982527B1 (de) Vierpunktlenker

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 24794727

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1