WO2025008030A1

WO2025008030A1 - Tread for a vehicle tyre

Info

Publication number: WO2025008030A1
Application number: PCT/DE2024/200059
Authority: WO
Inventors: Andrej Proksa; Mario Korbas
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2023-07-03
Filing date: 2024-06-24
Publication date: 2025-01-09
Anticipated expiration: 2026-01-03
Also published as: DE102023206280A1

Abstract

The invention relates to a tread for a vehicle tyre, wherein a profile groove with a radially upper and a radially lower region and with a first and a second groove flank is formed in the tread, wherein in the radially upper region lateral overhangs are formed on the groove flanks such that a groove width in the radially upper region is smaller, at least along parts of a longitudinal extent of the profile groove, than in the radially lower region and wherein the radially lower region is asymmetrical in relation to a radial direction. The radially upper region has a groove width which tapers and widens alternately along the longitudinal extent, wherein, seen in a slice plane perpendicular to the radial direction, the first groove flank, in a first portion along the longitudinal extent of the profile groove in the radially upper region, is convex in the direction of the second groove flank, and the second groove flank, in the radially upper region of the first portion, is concave in the direction of the first groove flank.

Description

Laufstreifen für einen Fahrzeugreifen tread for a vehicle tire

Beschreibung Description

Die Erfindung betrifft einen Laufstreifen für einen Fahrzeugreifen, wobei eine Profilrille mit einem radial oberen Bereich und einem radial unteren Bereich sowie mit einer ersten Rillenflanke und einer zweiten Rillenflanke in dem Laufstreifen ausgebildet ist, wobei in dem radial oberen Bereich der Profilrille laterale Überhänge so an den Rillenflanken ausgebildet sind, dass eine Rillenbreite der Profilrille in dem radial oberen Bereich wenigstens entlang von Teilen einer Längserstreckung der Profilrille geringer als in dem radial unteren Bereich der Profi Iri Ile ist und wobei, betrachtet in einer zur Längserstreckung senkrechten Schnittfläche, der radial untere Bereich asymmetrisch zu einer Radialrichtung ausgebildet ist. The invention relates to a tread for a vehicle tire, wherein a profile groove with a radially upper region and a radially lower region as well as with a first groove flank and a second groove flank is formed in the tread, wherein in the radially upper region of the profile groove lateral overhangs are formed on the groove flanks such that a groove width of the profile groove in the radially upper region is smaller at least along parts of a longitudinal extension of the profile groove than in the radially lower region of the profile groove and wherein, viewed in a sectional surface perpendicular to the longitudinal extension, the radially lower region is formed asymmetrically to a radial direction.

Ein Fahrzeugreifen, insbesondere ein an einer Lenkachse eingesetzter Fahrzeugreifen, kann aus der Richtung einer axialen Außenseite stärker beansprucht werden als aus Richtung einer axialen Mitte. Eine asymmetrische Ausgestaltung eines Rillenquerschnitts kann in diesem Zusammenhang den Vorteil bieten, dass eine Quersteifigkeit zu den beiden Seiten der Profilri Ile unterschiedlich eingestellt werden kann. Weiterhin kann einer erhöhten Rissanfäl ligkeit auf einer axial nach außen gerichteten Seite der Profilrille durch eine geeignete asymmetrische Ausgestaltung insbesondere des Rillenbodens gezielt begegnet werden. A vehicle tire, in particular a vehicle tire used on a steering axle, can be subjected to greater stress from the direction of an axial outer side than from the direction of an axial center. In this context, an asymmetrical design of a groove cross-section can offer the advantage that a transverse stiffness can be set differently on the two sides of the profile groove. Furthermore, an increased susceptibility to cracking on an axially outward-facing side of the profile groove can be specifically counteracted by a suitable asymmetrical design, in particular of the groove base.

Laterale Überhänge in radial oberen Bereichen von Profilrillen haben den Vorteil, dass bei einem solchermaßen ausgestatteten Laufstreifen im Neuzustand an der Lauffläche mehr Material vorhanden ist als ohne die Überhänge, was zu einem besseren Trockengriff und einem langsameren Abrieb in Radialrichtung führen kann. Ein weiterer Vorteil einer geringeren Rillenbreite im radial oberen Bereich kann sein, dass sich die Rillenflanken an den lateralen Überhängen unter Belastung des Laufstreifens aneinander abstützen können, was zu einer verbesserten Steifigkeit führen kann. Dadurch, dass die Profilrille in dem radial unteren Bereich eine höhere Rillenbreite aufweist als in dem radial oberen Bereich mit den lateralen Überhängen, kann gleichzeitig eine gute Drainagefunktion sichergestellt werden. DE 102020 212 560 A1 stellt einen Fahrzeugluftreifen mit einem eine Profilierung aufweisenden Laufstreifen mit einer in Umfangsrichtung des Fahrzeugluftreifens verlaufenden Umfangsrille vor, wobei ein zweiter, radial innerer Rillenabschnitt gegenüber einem ersten Rillenabschnitt in Axialrichtung erweitert ist und wobei die Querschnittsfläche des zweiten Rillenabschnitts asymmetrisch zur Radialrichtung ausgebildet ist. Lateral overhangs in the radially upper areas of profile grooves have the advantage that, when a tread is equipped in this way, there is more material on the tread surface when new than without the overhangs, which can lead to better dry grip and slower wear in the radial direction. Another advantage of a smaller groove width in the radially upper area can be that the groove flanks on the lateral overhangs can support each other when the tread is loaded, which can lead to improved rigidity. Because the profile groove has a greater groove width in the radially lower area than in the radially upper area with the lateral overhangs, a good drainage function can be ensured at the same time. DE 102020 212 560 A1 presents a pneumatic vehicle tire with a tread having a profile with a circumferential groove running in the circumferential direction of the pneumatic vehicle tire, wherein a second, radially inner groove section is expanded in the axial direction compared to a first groove section and wherein the cross-sectional area of the second groove section is formed asymmetrically to the radial direction.

Profilrillen mit lateralen Überhängen können wegen der entsprechend verkleinerten Rillenöffnungen im Bereich der Lauffläche den Nachteil haben, dass sich die Nasseigenschaften verschlechtern. US 2021/0347209 A1 sieht zur Verbesserung der Nasseigenschaften ein Profil mit zwei Umfangsrillen vor, wobei wenigstens eine dieser Rillen als komplexe Rille mit alternierend zur Lauffläche hin offenen und zur Lauffläche hin verdeckten Hohlräumen ausgebildet ist. Profile grooves with lateral overhangs can have the disadvantage that the wet properties deteriorate due to the correspondingly reduced groove openings in the area of the tread. US 2021/0347209 A1 provides a profile with two circumferential grooves to improve the wet properties, with at least one of these grooves being designed as a complex groove with alternating cavities that are open towards the tread and hidden towards the tread.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Laufstreifen für einen Fahrzeugreifen zu schaffen, der sowohl eine gute Steifigkeit und Lebensdauer als auch eine gute Nässeeignung, insbesondere einen guten Nassgriff aufweist. The invention is based on the object of creating a tread for a vehicle tire which has both good rigidity and durability as well as good wet suitability, in particular good wet grip.

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass sich die Rillenbreite in dem radial oberen Bereich entlang der Längserstreckung abwechselnd verengt und wieder aufweitet, wobei, betrachtet in einer zur Radialrichtung senkrechten Schnittfläche, die erste Rillenflanke in einem ersten Abschnitt entlang der Längserstreckung der Profilrille in dem radial oberen Bereich in Richtung der zweiten Rillenflanke konvex und die zweite Rillenflanke in dem radial oberen Bereich des ersten Abschnitts in Richtung der ersten Rillenflanke konkav ausgebildet ist. The stated object is achieved according to the invention in that the groove width in the radially upper region alternately narrows and widens again along the longitudinal extent, wherein, viewed in a sectional surface perpendicular to the radial direction, the first groove flank in a first section along the longitudinal extent of the profile groove in the radially upper region is convex in the direction of the second groove flank and the second groove flank in the radially upper region of the first section is concave in the direction of the first groove flank.

Durch das Verengen und Aufweiten kann ein guter Kompromiss zwischen Steifigkeit und Lebensdauer auf der einen Seite und Nasseigenschaften auf der anderen Seite gefunden werden. Durch die aufeinander abgestimmte konkave bzw. konvexe Ausgestaltung der Rillenflanken kann in effizienter Flächenausnutzung zusätzliche Kantenlänge geschaffen werden, was insbesondere den Nassgriff positiv beeinflussen kann. Die Erfindung kombiniert somit auf besondere Weise einen zur Längserstreckung senkrechten Rillenquerschnitt mit einem zur Radialrichtung senkrechten Querschnitt in einem radial oberen Bereich der Profilrille und erreicht hiermit ein hohes Niveau sowohl der Steifigkeit und Lebensdauer als auch des Nassgriffs des erfindungsgemäßen Laufstreifens. By narrowing and widening, a good compromise can be found between rigidity and service life on the one hand and wet properties on the other. The coordinated concave and convex design of the groove flanks can create additional edge length with efficient use of area, which can have a positive effect on wet grip in particular. The invention thus combines in a special way a groove cross-section perpendicular to the longitudinal extension with a cross-section perpendicular to the radial direction in a radially upper area of the profile groove and thus achieves a high level of both the stiffness and durability as well as the wet grip of the tread according to the invention.

Sofern die Richtungsbezeichnungen axial, in Axialrichtung, radial, in Radialrichtung und in Umfangsrichtung verwendet werden, beziehen sich diese auf den bestimmungsgemäß an einem Fahrzeugreifen angeordneten Laufstreifen mit wiederum bestimmungsgemäß an einem Fahrzeug angebrachtem Fahrzeugreifen. Hierin bezieht sich die Radialrichtung auf eine zur Rotationsachse des Fahrzeugreifens senkrechte und die Rotationsachse schneidende Richtung. In Radialrichtung nach innen bezieht sich auf die Orientierung, die in Radialrichtung der Rotationsachse zugewandt ist. In Radialrichtung nach außen bezieht sich auf die Orientierung, die in Radialrichtung von der Rotationsachse abgewandt ist. Die Umfangsrichtung bezeichnet die Richtung einer Rollbewegung um die Rotationsachse. Eine in Umfangsrichtung vordere Position am Fahrzeugreifen durchläuft bei Vorwärtsfahrt des Fahrzeugs während einer 180° Umdrehung des Fahrzeugreifens früher einen minimalen Abstand zum Fahrbahnuntergrund als eine in Umfangsrichtung hintere Position. Die Axialrichtung bezieht sich auf eine Richtung parallel zur Drehachse. Axial nach innen zeigend bezieht sich dabei auf eine Orientierung, die einer Reifenäquatorebene bzw. einer Reifenäquatorlinie axial zugewandt ist. Die Reifenäquatorebene ist eine zur Rotationsachse des Fahrzeugreifens senkrechte Ebene, die durch die Mitte der axialen Breite des Fahrzeugreifens verläuft, wobei die Reifenäquatorlinie in der Reifenäquatorebene und auf der Oberfläche des Fahrzeugreifens verläuft. Als Querrichtung wird eine Richtung bezeichnet, die aus Komponenten der Radialrichtung und/oder der Axialrichtung besteht. If the direction designations axial, in the axial direction, radial, in the radial direction and in the circumferential direction are used, these refer to the tread intended for use on a vehicle tire, with the vehicle tire in turn intended for use on a vehicle. The radial direction refers to a direction that is perpendicular to the axis of rotation of the vehicle tire and intersects the axis of rotation. In the radial direction inwards refers to the orientation that faces the axis of rotation in the radial direction. In the radial direction outwards refers to the orientation that faces away from the axis of rotation in the radial direction. The circumferential direction refers to the direction of a rolling movement around the axis of rotation. A position at the front on the vehicle tire in the circumferential direction passes through a minimum distance from the road surface earlier than a position at the rear in the circumferential direction when the vehicle is driving forward during a 180° rotation of the vehicle tire. The axial direction refers to a direction parallel to the axis of rotation. Pointing axially inward refers to an orientation that faces axially toward a tire equatorial plane or a tire equatorial line. The tire equatorial plane is a plane perpendicular to the rotation axis of the vehicle tire that runs through the center of the axial width of the vehicle tire, with the tire equatorial line running in the tire equatorial plane and on the surface of the vehicle tire. The transverse direction is a direction that consists of components of the radial direction and/or the axial direction.

Insbesondere können die Umfangsrichtung und die Querrichtung auf einer Basisfläche des Fahrzeugreifens verlaufen. Die Basisfläche fällt zusammen mit jener glatten Oberfläche, welche der Fahrzeugreifen aufweisen würde, wenn keinerlei kleinskalige Profilelemente, wie etwa Rillen oder radial hervorstehende Rippen vorgesehen wären. Kleinskalige Profilelemente sind wenigstens in einer der drei Dimensionen Radialrichtung, Axialrichtung und Umfangsrichtung durch eine Abmessung und/oder durch einen Krümmungsradius gekennzeichnet, der kleiner oder gleich einer maximalen Profiltiefe in dem Fahrzeugreifen ist. Die Basisfläche bleibt konkret überall dort physisch erhalten, wo keine solchen Profilelemente vorgesehen sind. Die erhaltenen Abschnitte der Basisfläche können wenigstens teilweise für einen Kontakt mit einem Fahrbahnuntergrund bestimmt sein. Dort, wo beispielweise eine Rille durch einen Laufstreifen des Fahrzeugreifens verläuft, verläuft die Basisfläche als imaginäre Fläche oberhalb der Rille weiter; dort wo beispielsweise eine radial hervorstehende Rippe auf dem Laufstreifen angeordnet ist, verläuft die Basisfläche als imaginäre Fläche unter der radial hervorstehenden Rippe weiter. In particular, the circumferential direction and the transverse direction can run on a base surface of the vehicle tire. The base surface coincides with the smooth surface that the vehicle tire would have if no small-scale profile elements, such as grooves or radially protruding ribs, were provided. Small-scale profile elements are characterized in at least one of the three dimensions radial direction, axial direction and circumferential direction by a dimension and/or by a radius of curvature that is less than or equal to a maximum profile depth in the vehicle tire. The base surface remains physically intact wherever no such profile elements are provided. The sections obtained the base surface can be at least partially intended for contact with a road surface. Where, for example, a groove runs through a tread of the vehicle tire, the base surface continues as an imaginary surface above the groove; where, for example, a radially projecting rib is arranged on the tread, the base surface continues as an imaginary surface below the radially projecting rib.

Alle beschriebenen Merkmale beziehen sich insbesondere auf einen Neuzustand des Laufstreifens. Die mit den Merkmalen des Hauptanspruchs erzielten Effekte können durch bevorzugte Ausführungsformen und Ausgestaltungen unterstützt und weiter verstärkt werden All described features relate in particular to a new condition of the tread. The effects achieved with the features of the main claim can be supported and further enhanced by preferred embodiments and configurations.

Eine konvexe Ausbildung des lateralen Überhangs an der ersten Rillenflanke in Richtung der zweiten Rillenflanke kann gegeben sein, wenn in dem ersten Abschnitt entlang der Längserstreckung der Profilrille der laterale Überhang ausschließlich von einem ersten Paar einen ersten Winkel einschließender Flankensegmente und/oder einem ersten gekrümmten Flankensegment begrenzt wird, wobei der erste Winkel einen Wert von mehr als 180° annimmt, bzw. wobei das erste gekrümmte Flankensegment konvex in Richtung der zweiten Rillenflanke gekrümmt ist. Analog liegt eine konkave Ausbildung des lateralen Überhangs an der zweiten Rillenflanke in Richtung der ersten Rillenflanke beispielsweise dann vor, wenn in dem ersten Abschnitt entlang der Längsrichtung der Profilrille der laterale Überhang ausschließlich von einem zweiten Paar einen zweiten Winkel einschließender Flankensegmente und/oder einem zweiten gekrümmten Flankensegment begrenzt wird, wobei der zweite Winkel einen Wert von weniger als 180° annimmt, bzw. wobei das zweite gekrümmte Flankensegment konkav in Richtung der ersten Rillenflanke gekrümmt ist. Hierbei werden der erste und zweite Winkel in einer zur Radialrichtung senkrechten Fläche gemessen und sind in Richtung der jeweils gegenüberliegenden Rillenflanke geöffnet, wobei Krümmungsachsen des ersten bzw. zweiten gekrümmten Flankensegments parallel zur Radialrichtung verlaufen. A convex formation of the lateral overhang on the first groove flank in the direction of the second groove flank can be given if, in the first section along the longitudinal extent of the profile groove, the lateral overhang is limited exclusively by a first pair of flank segments enclosing a first angle and/or a first curved flank segment, wherein the first angle assumes a value of more than 180°, or wherein the first curved flank segment is convexly curved in the direction of the second groove flank. Similarly, a concave formation of the lateral overhang on the second groove flank in the direction of the first groove flank exists, for example, when in the first section along the longitudinal direction of the profile groove the lateral overhang is limited exclusively by a second pair of flank segments enclosing a second angle and/or a second curved flank segment, wherein the second angle assumes a value of less than 180°, or wherein the second curved flank segment is concavely curved in the direction of the first groove flank. Here, the first and second angles are measured in a surface perpendicular to the radial direction and are open in the direction of the respective opposite groove flank, wherein the axes of curvature of the first and second curved flank segments run parallel to the radial direction.

Die lateralen Überhänge in dem ersten Abschnitt können zueinander komplementär konvex bzw. konkav sein. Dies ist beispielsweise dann gegeben, wenn der erste und der zweite Winkel sich in Summe zu 360° ergänzen und um eine gemeinsame Richtung zentriert sind und/oder wenn dass das erste und zweite gekrümmte Flankensegment konzentrische Kreisbögen sind. The lateral overhangs in the first section can be complementary convex or concave. This is the case, for example, when the first and second angles add up to 360° and have a common direction are centered and/or if the first and second curved flank segments are concentric circular arcs.

Die Profilrille ist vorzugsweise eine Umfangsrille, also eine Rille, die sich über den gesamten Umfang eines mit dem Laufstreifen ausgestatteten Fahrzeugreifens erstreckt und in sich selbst mündet. Dabei kann die Umfangsrille lokal von der Umfangsrichtung abweichen und beispielsweise zickzackförmig verlaufen. The tread groove is preferably a circumferential groove, i.e. a groove that extends over the entire circumference of a vehicle tire equipped with the tread and opens into itself. The circumferential groove can deviate locally from the circumferential direction and, for example, run in a zigzag shape.

Vorzugsweise weist der Querschnitt in dem radial unteren Bereich keine Knicke auf, sondern ist durchgehend durch wohldefinierte Tangenten beschreibbar. Weiter vorzugsweise sind alle Krümmungen in dem Querschnitt mit Krümmungsradien von mehr als 3 mm beschreibbar. Ein Übergang zum radial oberen Bereich muss hiervon nicht betroffen sein, sondern kann Abkantungen und/oder durch einen Krümmungsradius von weniger als 3 mm beschreibbare Krümmungen aufweisen. Preferably, the cross-section in the radially lower region has no kinks, but can be described throughout by well-defined tangents. Furthermore, all curves in the cross-section can preferably be described with radii of curvature of more than 3 mm. A transition to the radially upper region does not have to be affected by this, but can have bevels and/or curves that can be described by a radius of curvature of less than 3 mm.

Der radial untere Bereich der Profilrille kann auf unterschiedliche Art und Weise asymmetrisch zur Radialrichtung ausgebildet sein. Die Profilrille kann einen Rillengrund umfassen, wobei der Rillengrund in dem radial unteren Bereich der Profilrille in einem ersten gekrümmten Teilbereich in die erste Rillenflanke übergehen kann und in einem zweiten gekrümmten Teilbereich in die zweite Rillenflanke übergehen kann. Hierbei ist vorzugsweise ein minimaler den ersten gekrümmten Teilbereich charakterisierender Krümmungsradius kleiner als ein minimaler den zweiten gekrümmten Teilbereich charakterisierender Krümmungsradius. Wenn die gekrümmten Teilbereiche Kreisbögen sind, wird jeder gekrümmte Teilbereich nur durch jeweils einen Krümmungsradius charakterisiert, der dann jeweils als minimaler Krümmungsradius gilt. Vorzugsweise weist die zweite Rillenflanke hierbei nach axial außen und die erste Rillenflanke in Richtung des Reifenäquators. Durch eine geringere Krümmung auf der axialen Außenseite und eine damit verbundene geringere Rissanfälligkeit kann einer stärkeren Beanspruchung von dieser Seite des Laufstreifens Rechnung getragen werden. In einer bevorzugten Ausführungsform beträgt ein Verhältnis zwischen dem minimalen den ersten gekrümmten Teilbereich charakterisierenden Krümmungsradius und dem minimalen den zweiten gekrümmten Teilbereich charakterisierenden Krümmungsradius zwischen 0,3 und 0,7 und vorzugsweise zwischen 0,45 und 0,55. Der Rillenboden kann zwischen den gekrümmten Teilbereichen geradlinig verlaufen. In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Rillenboden zwischen den beiden gekrümmten Teilbereichen am Übergang in die Rillenflanken hingegen ebenfalls gekrümmt. Ein minimaler den Rillenboden charakterisierender Krümmungsradius kann in einem Verhältnis von 2 bis 3, vorzugsweise von 2,4 bis 2,6 zu dem den zweiten gekrümmten Teilbereich charakterisierenden Krümmungsradius stehen. In einer Ausführungsform lassen sich der erste gekrümmte Teilbereich, der zweite gekrümmte Teilbereich und der Rillenboden jeweils durch einen Kreisbogen beschreiben, wobei die Kreisbögen tangential ineinander übergehen und wobei der radial tiefste Punkt der Profilrille am Berührungspunkt zwischen dem ersten gekrümmten Teilbereich und dem Rillenboden gelegen ist. The radially lower region of the profile groove can be designed asymmetrically to the radial direction in different ways. The profile groove can comprise a groove base, wherein the groove base in the radially lower region of the profile groove can merge into the first groove flank in a first curved partial region and can merge into the second groove flank in a second curved partial region. In this case, a minimum radius of curvature characterizing the first curved partial region is preferably smaller than a minimum radius of curvature characterizing the second curved partial region. If the curved partial regions are circular arcs, each curved partial region is characterized by only one radius of curvature, which then counts as the minimum radius of curvature. Preferably, the second groove flank points axially outwards and the first groove flank points in the direction of the tire equator. A smaller curvature on the axial outside and the associated lower susceptibility to cracking make it possible to accommodate greater stress on this side of the tread. In a preferred embodiment, a ratio between the minimum radius of curvature characterizing the first curved partial area and the minimum radius of curvature characterizing the second curved partial area is between 0.3 and 0.7 and preferably between 0.45 and 0.55. The groove base can run in a straight line between the curved sections. In a preferred embodiment, however, the groove base between the two curved sections at the transition to the groove flanks is also curved. A minimum radius of curvature characterizing the groove base can be in a ratio of 2 to 3, preferably 2.4 to 2.6, to the radius of curvature characterizing the second curved section. In one embodiment, the first curved section, the second curved section and the groove base can each be described by a circular arc, with the circular arcs merging tangentially into one another and the radially deepest point of the profile groove being located at the point of contact between the first curved section and the groove base.

Der gesamte radial untere Bereich der Profilrille kann im zur Längserstreckung senkrechten Querschnitt durchgehend gekrümmt sein. Alternativ kann radial oberhalb des ersten gekrümmten Teilbereichs und/oder radial oberhalb des zweiten gekrümmten Teilbereichs innerhalb des radial unteren Bereichs ein geradliniger Teilbereich einer jeweiligen Rillenflanke anschließen. Insbesondere kann der Übergang zwischen dem ersten gekrümmten Teilbereich und einem geradlinigen Teilbereich der ersten Rillenflanke radial weiter unten erfolgen als der Übergang zwischen dem zweiten gekrümmten Teilbereich und einem geradlinigen Teilbereich der zweiten Rillenflanke. In einer Ausführungsform erfolgt in dem radial unteren Bereich der Profilrille ein Übergang von dem ersten gekrümmten Teilbereich in den geradlinigen Teilbereich der ersten Rillenflanke, nicht aber von dem zweiten gekrümmten Teilbereich in einen geradlinigen Teilbereich der zweiten Rillenflanke; mit anderen Worten kann sich der zweite gekrümmte Abschnitt in dem zur Längsrichtung senkrechten Querschnitt des radial unteren Bereichs der Profilrille bis zum Übergang in den radial oberen Bereich hinziehen, ohne dass in dem radial unteren Bereich ein geradliniger Teilbereich der zweiten Rillenflanke angeordnet wäre. The entire radially lower region of the profile groove can be continuously curved in the cross-section perpendicular to the longitudinal extent. Alternatively, a straight partial region of a respective groove flank can adjoin radially above the first curved partial region and/or radially above the second curved partial region within the radially lower region. In particular, the transition between the first curved partial region and a straight partial region of the first groove flank can take place radially further down than the transition between the second curved partial region and a straight partial region of the second groove flank. In one embodiment, in the radially lower region of the profile groove, a transition takes place from the first curved partial region to the straight partial region of the first groove flank, but not from the second curved partial region to a straight partial region of the second groove flank; in other words, the second curved section in the cross-section of the radially lower region of the profile groove that is perpendicular to the longitudinal direction can extend to the transition into the radially upper region without a straight partial region of the second groove flank being arranged in the radially lower region.

Die Rillenflanken weisen vorzugsweise Neigungswinkel gegenüber der Radialrichtung auf. Ein Neigungswinkel einer Rillenflanke kann auch lokal als Neigungswinkel einer Tangente an einem gekrümmten Teilbereich bestimmt werden. Neigungswinkel der Rillenflanken sind positiv, wenn sie sich nach radial oben und von der jeweils gegenüberliegenden Rillenflanke fortweisend öffnen, sodass eine V-förmige Rille beispielsweise zwei unter positiven Winkeln geneigte Rillenflanken aufweisen würde. Die Neigungswinkel der Rillenflanken in dem radial unteren Bereich sind vorzugsweise durchgehend positiv. Wenn die zweite Rillenflanke nach axial außen und die erste Rillenflanke in Richtung des Reifenäquators weist, kann eine Quersteifigkeit in axial äußerer Richtung gegenüber der axial inneren Richtung erhöht werden, indem ein minimaler Neigungswinkel der zweiten Rillenflanke in dem radial unteren Bereich größer gewählt wird als ein minimaler Neigungswinkel der ersten Rillenflanke in dem radial unteren Bereich. Auf diese Weise kann einer stärkeren Belastung des Laufstreifens von axial außen gezielt begegnet werden. Ein minimaler Neigungswinkel einer Rillenflanke in dem radial unteren Bereich ist vorzugsweise im Bereich eines geradlinigen Teilbereichs der Rillenflanke gegeben und/oder kann an einem radial oberen Ende des radial unteren Bereichs gegeben sein. Ein minimaler Neigungswinkel der ersten Rillenflanke in dem radial unteren Bereich und ein minimaler Neigungswinkel der zweiten Rillenflanke in dem radial unteren Bereich können in einem Verhältnis zwischen 1 :3 und 1 :2 stehen. Der minimale Neigungswinkel der ersten Rillenflanke in dem radial unteren Bereich kann zwischen 4° und 8° liegen. The groove flanks preferably have angles of inclination relative to the radial direction. An angle of inclination of a groove flank can also be determined locally as the angle of inclination of a tangent to a curved partial area. Angles of inclination of the groove flanks are positive if they open radially upwards and away from the respective opposite groove flank, so that a V-shaped groove for example, it would have two groove flanks inclined at positive angles. The angles of inclination of the groove flanks in the radially lower region are preferably consistently positive. If the second groove flank points axially outwards and the first groove flank points in the direction of the tire equator, a transverse stiffness in the axially outer direction can be increased compared to the axially inner direction by selecting a minimum angle of inclination of the second groove flank in the radially lower region to be greater than a minimum angle of inclination of the first groove flank in the radially lower region. In this way, a greater load on the tread from the axial outside can be specifically counteracted. A minimum angle of inclination of a groove flank in the radially lower region is preferably present in the region of a straight partial region of the groove flank and/or can be present at a radially upper end of the radially lower region. A minimum inclination angle of the first groove flank in the radially lower region and a minimum inclination angle of the second groove flank in the radially lower region can be in a ratio between 1:3 and 1:2. The minimum inclination angle of the first groove flank in the radially lower region can be between 4° and 8°.

Die Grenze zwischen dem radial oberen Bereich und dem radial unteren Bereich kann auf dem radialen Niveau eines radial unteren Endes der lateralen Überhänge definiert werden und/oder dort, wo die Rillenbreite von maximaler Profiltiefe kommend und in Richtung der Basisfläche blickend abzunehmen beginnt. The boundary between the radially upper region and the radially lower region may be defined at the radial level of a radially lower end of the lateral overhangs and/or where the groove width begins to decrease from maximum tread depth and looking towards the base surface.

Zwischen den lateralen Überhängen im radial oberen Bereich und dem radial unteren Bereich können abgeschrägte Übergänge an den Rillenflanken ausgebildet sein. Wenn die Rillenbreite im Bereich der radialen Erstreckung der abgeschrägten Übergänge kleiner ist als in radial weiter unten gelegenen Positionen im radial unteren Bereich, können die abgeschrägten Übergänge dem radial oberen Bereich zugerechnet werden. Die abgeschrägten Übergänge können in einem zur Längserstreckung der Profilrille senkrechten Querschnitt Neigungswinkel gegenüber der Radialrichtung aufweisen, wobei die Neigungswinkel nach radial oben und zur jeweils gegenüberliegenden Rillenflanke hin geöffnet sind, sodass die abgeschrägten Übergänge den radial unteren Bereich überdachen. Ein Neigungswinkel kann, gemessen in der Mitte einer radialen Erstreckung bzw. einer Breitenerstreckung eines abgeschrägten Übergangs, zwischen 50° und 70° betragen. Radial oberhalb der abgeschrägten Übergänge können die lateralen Überhänge so ausgebildet sein, dass sich ein radialer Bereich konstanter Rillenbreite ergibt. Insbesondere können die Rillenflanken an den lateralen Überhängen in dem radialen Bereich konstanter Rillenbreite parallel zur Radialrichtung verlaufen. Ein radialer Erstreckungsanteil des radialen Bereichs konstanter Rillenbreite an dem radial oberen Bereich kann zwischen 0,1 und 0,5 betragen. Between the lateral overhangs in the radially upper region and the radially lower region, bevelled transitions can be formed on the groove flanks. If the groove width in the region of the radial extension of the bevelled transitions is smaller than in positions further down in the radially lower region, the bevelled transitions can be assigned to the radially upper region. The bevelled transitions can have angles of inclination relative to the radial direction in a cross-section perpendicular to the longitudinal extension of the profile groove, with the angles of inclination being open radially upwards and towards the respective opposite groove flank, so that the bevelled transitions cover the radially lower region. An angle of inclination can be between 50° and 70°, measured in the middle of a radial extension or a width extension of a bevelled transition. Radially above the beveled transitions, the lateral overhangs can be designed in such a way that a radial region of constant groove width is produced. In particular, the groove flanks on the lateral overhangs in the radial region of constant groove width can run parallel to the radial direction. A radial extension proportion of the radial region of constant groove width in the radially upper region can be between 0.1 and 0.5.

An den lateralen Überhängen an den Rillenflanken im radial oberen Bereich können Fasen als Übergänge zu der Basisfläche des Laufstreifens ausgebildet sein. Die Fasen können Neigungswinkel mit der Radialrichtung einschließen, wobei die Neigungswinkel radial nach außen und von der jeweils gegenüberliegenden Rillenflanke fortweisend geöffnet sind, sodass die Rillenbreite im radialen Erstreckungsbereich der Fasen nach radial außen zunimmt. Ein Neigungswinkel kann, gemessen in der Mitte einer radialen Erstreckung bzw. einer Breitenerstreckung einer Fase, zwischen 20° und 40° betragen. Chamfers can be formed on the lateral overhangs on the groove flanks in the radially upper area as transitions to the base surface of the tread. The chamfers can enclose angles of inclination with the radial direction, with the angles of inclination being open radially outwards and away from the respective opposite groove flank, so that the groove width increases radially outwards in the radial extension area of the chamfers. An angle of inclination can be between 20° and 40°, measured in the middle of a radial extension or a width extension of a chamfer.

Übergänge zwischen dem radial unteren Bereich der Profilrille, den abgeschrägten Übergängen, dem radialen Bereich konstanter Rillenbreite und/oder den Fasen im radial oberen Bereich der Profilrille sind vorzugsweise jeweils verrundet, sodass vorzugsweise der gesamte Querschnitt der Profilrille in einer zur Längserstreckung senkrechten Schnittfläche durch wohldefinierte Tangenten beschreibbar ist. Transitions between the radially lower region of the profile groove, the bevelled transitions, the radial region of constant groove width and/or the chamfers in the radially upper region of the profile groove are preferably each rounded, so that preferably the entire cross-section of the profile groove can be described by well-defined tangents in a cutting surface perpendicular to the longitudinal extension.

Bevorzugt kann die erste Rillenflanke, betrachtet in einer zur Radialrichtung senkrechten Schnittfläche, in einem zweiten Abschnitt entlang der Längserstreckung der Profilrille in dem radial oberen Bereich in Richtung der zweiten Rillenflanke konkav und die zweite Rillenflanke in dem radial oberen Bereich des zweiten Abschnitts in Richtung der ersten Rillenflanke konvex ausgebildet sein. Mit anderen Worten können der erste und der zweite Abschnitt gegenteilig komplementär zueinander ausgebildet sein, sodass sich aus den beiden Abschnitten entlang der Längserstreckung der Profilrille ein S-förmiger oder zickzackförmiger Verlauf zusammensetzen lässt. Preferably, the first groove flank, viewed in a sectional area perpendicular to the radial direction, can be concave in a second section along the longitudinal extension of the profile groove in the radially upper region in the direction of the second groove flank and the second groove flank can be convex in the radially upper region of the second section in the direction of the first groove flank. In other words, the first and second sections can be designed to be oppositely complementary to one another, so that an S-shaped or zigzag-shaped course can be composed of the two sections along the longitudinal extension of the profile groove.

Alternativ kann der zweite Abschnitt mit in Richtung der Längserstreckung geradlinigen Flanken ausgebildet sein. Die Rillenbreite in dem radial oberen Bereich des ersten Abschnitts kann größer sein als in dem radial oberen Bereich des zweiten Abschnitts. Insbesondere kann ein sich in dem radial oberen Bereich erfindungsgemäß verengender und wieder aufweitender Verlauf sich entlang der Längserstreckung der Profi Iri Ile aus Abschnitten nach Art des ersten und zweiten Abschnitts zusammensetzen lassen. Ein Verhältnis zwischen der Rillenbreite in dem radial oberen Bereich des ersten Abschnitts und der Rillenbreite in dem radial oberen Bereich des zweiten Abschnitts kann zwischen 2:1 und 10:1 , vorzugsweise zwischen 4:1 und 6:1 betragen. Die Rillenbreite in dem radial oberen Bereich des ersten Abschnitts kann zwischen 10 mm und 25 mm betragen. Alternatively, the second section may be formed with straight flanks in the direction of the longitudinal extension. The groove width in the radially upper region of the first section can be larger than in the radially upper region of the second section. In particular, a course that narrows and widens again in the radially upper region according to the invention can be composed of sections in the manner of the first and second sections along the longitudinal extent of the profile groove. A ratio between the groove width in the radially upper region of the first section and the groove width in the radially upper region of the second section can be between 2:1 and 10:1, preferably between 4:1 and 6:1. The groove width in the radially upper region of the first section can be between 10 mm and 25 mm.

Der erste Abschnitt entlang der Längserstreckung der Profilrille kann eine erste Länge aufweisen und der zweite Abschnitt entlang der Längserstreckung der Profi Iri Ile kann eine zweite Länge aufweisen. In einer Ausführungsform können die erste und die zweite Länge einander gleichen. In einer alternativen Ausführungsform können die erste und die zweite Länge in einem Verhältnis von mehr als 5:4 oder weniger als 4:5 stehen. Wenn sich die Rillenbreiten in dem ersten und zweiten Abschnitt unterschieden, kann mit einem solchermaßen ungleichen Längenverhältnis eine gezielte Einstellung eines Negativanteils in der Lauffläche vorgenommen werden. The first section along the longitudinal extension of the profile groove can have a first length and the second section along the longitudinal extension of the profile groove can have a second length. In one embodiment, the first and second lengths can be equal to one another. In an alternative embodiment, the first and second lengths can have a ratio of more than 5:4 or less than 4:5. If the groove widths in the first and second sections differ, a targeted setting of a negative portion in the tread can be carried out with such an unequal length ratio.

Der erste und der zweite Abschnitt können entlang der Längserstreckung durch einen Verjüngungsabschnitt miteinander verbunden sein, wobei die Rillenbreite in dem radial oberen Bereich des Verjüngungsabschnitts von dem ersten Abschnitt zu dem zweiten Abschnitt abnimmt. Auf diese Weise lässt sich ein kontinuierlicher Übergang zwischen verschiedenen Rillenbreiten in zwei benachbarten ersten und zweiten Abschnitten realisieren. Der erste Abschnitt, der Verjüngungsabschnitt und der zweite Abschnitt können durch einen Verbreiterungsabschnitt zu einem Quartett von Abschnitten ergänzt werden, wobei entlang der Längserstreckung der Profilrille mehrere gleichartige Quartette aneinandergereiht sind, wobei der Verbreiterungsabschnitt eines ersten Quartetts den zweiten Abschnitt des ersten Quartetts mit einem ersten Abschnitt eines zweiten Quartetts verbindet und wobei die Rillenbreite in dem radial oberen Bereich des Verbreiterungsabschnitts von dem zweiten Abschnitt des ersten Quartetts zu dem ersten Abschnitt des zweiten Quartetts zunimmt. Die Längen der gleichartigen Quartette entlang der Längserstreckung der Profilrille können identisch sein oder im Rahmen einer an sich bekannten Variation einer Pitchlänge eines in dem Laufstreifen ausgebildeten Profils variieren. Eine Länge eines Quartetts von Abschnitten und eine Pitchlänge eines in dem Laufstreifen ausgebildeten Profils können vorzugsweise in einem Verhältnis von 1 :3 bis 1 :1 stehen. The first and second sections can be connected to one another along the longitudinal extent by a tapering section, the groove width in the radially upper region of the tapering section decreasing from the first section to the second section. In this way, a continuous transition between different groove widths in two adjacent first and second sections can be realized. The first section, the tapering section and the second section can be supplemented by a widening section to form a quartet of sections, several similar quartets being lined up along the longitudinal extent of the profile groove, the widening section of a first quartet connecting the second section of the first quartet to a first section of a second quartet and the groove width in the radially upper region of the widening section increasing from the second section of the first quartet to the first section of the second quartet. The lengths of the similar quartets along the longitudinal extension of the tread groove can be identical or can be varied within the framework of a known variation of a pitch length of a groove in the tread. formed profile. A length of a quartet of sections and a pitch length of a profile formed in the tread can preferably be in a ratio of 1:3 to 1:1.

Eine Rillenbreite in dem radial unteren Bereich kann entlang der Längserstreckung der Profilrille konstant sein oder zumindest eine geringere Variation aufweisen als die Rillenbreite in dem radial oberen Bereich. Eine maximale Rillenbreite in dem radial unteren Bereich kann vorzugsweise zwischen 5 mm und 15 mm betragen. Durch eine entlang der Längserstreckung der Profilrille im Wesentlichen konstante Rillenbreite kann eine effiziente Entwässerungsfunktion im radial unteren Bereich sichergestellt werden. A groove width in the radially lower region can be constant along the longitudinal extent of the profile groove or at least have a smaller variation than the groove width in the radially upper region. A maximum groove width in the radially lower region can preferably be between 5 mm and 15 mm. An efficient drainage function in the radially lower region can be ensured by a groove width that is essentially constant along the longitudinal extent of the profile groove.

Für die Form des Verlaufs der Profi Iri Ile entlang der Längserstreckung im radial unteren Bereich sind zwei alternative, jeweils vorteilhafte Ausführungen hervorzuheben: Gemäß einer ersten Alternative kann die Profilrille in dem radial unteren Bereich einen geradlinigen Verlauf aufweisen. In diesem Fall kann die Profilrille im radial oberen Bereich mit zwei zueinander gegenteilig komplementären Abschnitten entlang der Längserstreckung der Profilrille einen S-förmigen oder zickzackförmigen Verlauf annehmen und im Gegensatz hierzu im radial unteren Bereich geradlinig verlaufen. Auf diese Weise kann im radial oberen Bereich besonders viel Kantenlänge für einen guten Nassgriff bereitgestellt werden, während im radial unteren Bereich eine einfache und effiziente Drainage ermöglicht werden kann. Gemäß einer zweiten Alternative ist die ersten Rillenflanke, betrachtet in einer zur Radialrichtung senkrechten Schnittfläche, in dem radial unteren Bereich des ersten Abschnitts in Richtung der zweiten Rillenflanke konvex und die zweite Rillenflanke in dem radial unteren Bereich des ersten Abschnitts in Richtung der ersten Rillenflanke konkav ausgebildet. Alternativ oder zusätzlich kann die erste Rillenflanke, betrachtet in einer zur Radialrichtung senkrechten Schnittfläche, in dem radial unteren Bereich des zweiten Abschnitts in Richtung der zweiten Rillenflanke konkav und die zweite Rillenflanke in dem radial unteren Bereich des zweiten Abschnitts in Richtung der ersten Rillenflanke konvex ausgebildet sein. Mit anderen Worten kann die Profilrille in dem ersten Abschnitt und/oder dem zweiten Abschnitt im radial unteren Bereich eine ähnliche Grundform wie im radial oberen Bereich aufweisen und sich optional in der Rillenbreite von dem radial oberen Bereich unterscheiden. Auf diese Weise kann eine gute Kontinuität zwischen radial oberem und unterem Bereich gewährleistet werden, was Stabilität und Steifigkeit des Laufstreifens zuträglich sein kann. For the shape of the profile groove along the longitudinal extension in the radially lower region, two alternative, each advantageous embodiments should be highlighted: According to a first alternative, the profile groove can have a straight line in the radially lower region. In this case, the profile groove can take on an S-shaped or zigzag shape in the radially upper region with two mutually complementary sections along the longitudinal extension of the profile groove and, in contrast, can run straight in the radially lower region. In this way, a particularly large amount of edge length can be provided in the radially upper region for good wet grip, while simple and efficient drainage can be enabled in the radially lower region. According to a second alternative, the first groove flank, viewed in a cutting surface perpendicular to the radial direction, is convex in the radially lower region of the first section in the direction of the second groove flank and the second groove flank in the radially lower region of the first section is concave in the direction of the first groove flank. Alternatively or additionally, the first groove flank, viewed in a sectional area perpendicular to the radial direction, can be concave in the radially lower region of the second section in the direction of the second groove flank and the second groove flank in the radially lower region of the second section can be convex in the direction of the first groove flank. In other words, the profile groove in the first section and/or the second section in the radially lower region can have a similar basic shape as in the radially upper region and can optionally differ in groove width from the radially upper region. In this way, good continuity between the radially upper and lower area, which can be beneficial to the stability and rigidity of the tread.

Die Erfindung richtet sich außerdem auf einen Fahrzeugreifen mit einem vor- und/oder nachstehend beschriebenen Laufstreifen. Gemäß der Erfindung ausgeführte Fahrzeugreifen sind Reifen beliebiger Bauart, insbesondere Radialreifen, und Reifen beliebigen Typs, insbesondere Fahrzeugluftreifen für Kraftfahrzeuge, wie Personenkraftwagen, Light-Trucks oder Nutzfahrzeuge. Besonders vorteilhaft ist die Erfindung an Fahrzeugreifen für Lastkraftwagen im Fernverkehr einzusetzen. The invention is also directed to a vehicle tire with a tread as described above and/or below. Vehicle tires designed according to the invention are tires of any design, in particular radial tires, and tires of any type, in particular pneumatic vehicle tires for motor vehicles, such as passenger cars, light trucks or commercial vehicles. The invention is particularly advantageous for use on vehicle tires for trucks in long-distance transport.

Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen anhand vorteilhafter Ausführungsformen beispielhaft beschrieben. Es zeigen: The invention is described below by way of example with reference to the accompanying drawings using advantageous embodiments. They show:

Figur 1 schematisch und ausschnittsweise eine Draufsicht auf eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Laufstreifens, Figure 1 shows a schematic and partial plan view of an embodiment of the tread according to the invention,

Figur 2 schematisch eine Schnittansicht einer Profilrille gemäß der in Fig. 1 eingezeichneten Schnittlinie ll-ll, Figure 2 shows schematically a sectional view of a profile groove according to the section line ll-ll shown in Fig. 1,

Figur 3 schematisch und ausschnittsweise eine Draufsicht und eine Schnittansicht einer alternativen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Laufstreifens, Figure 3 shows schematically and in detail a plan view and a sectional view of an alternative embodiment of the tread according to the invention,

Figur 4 schematisch eine auf einen radial unteren Bereich einer Profilrille konzentrierte Schnittansicht in einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Laufstreifens. Figure 4 schematically shows a sectional view concentrated on a radially lower region of a profile groove in a further embodiment of a tread according to the invention.

Figur 1 zeigt eine Profilrille 1 , die sich als Umfangsrille um eine in der Zeichnungsebene von oben nach unten verlaufenden Umfangsrichtung erstreckt. Die Axialrichtung verläuft in der Zeichnungsebene von links nach rechts, wobei eine axiale Außenseite rechts gelegen ist. Wie an dessen in der Draufsicht gemäß Fig. 1 teilweise verborgenden geradlinigen Konturen zu erkennen, verläuft ein Rillenboden 11 in der gezeigten Ausführungsform geradlinig entlang der Umfangsrichtung. In einem radial oberen Bereich 2 (vgl. auch Fig. 2) sind laterale Überhänge 6 so ausgebildet, dass in einem ersten Abschnitt 7 entlang der Längserstreckung der Profilrille eine erste Rillenflanke 4 in Richtung einer zweiten Rillenflanke 5 konvex und die zweite Rillenflanke 5 in Richtung der ersten Rillenflanke 4 konkav geformt ist. Die lateralen Überhänge 6 nehmen in einem Verjüngungsabschnitt 9 der Profilrille so zu, dass sich eine Rillenbreite in dem radial oberen Bereich 2 in Richtung eines zweiten Abschnitts 8 verringert. In dem zweiten Abschnitt 8 sind die lateralen Überhänge 6 so ausgebildet, dass die erste Rillenflanke 4 in Richtung der zweiten Rillenflanke 5 konkav und die zweite Rillenflanke 5 in Richtung der ersten Rillenflanke 4 konvex geformt ist. Die lateralen Überhänge nehmen in einem Verbreiterungsabschnitt 10 wieder ab, sodass die Rillenbreite in dem radial oberen Bereich 2 in Richtung eines weiteren ersten Abschnitts 7a wieder zunimmt. Die vier Abschnitte 7, 8, 9, 10 formen gemeinsam ein Quartett, welches in seiner Grundform als exklusiver Baustein der Profilrille 1 dienen kann, wobei die Länge verschiedener aneinandergereihter Quartette mit einer Pitchlänge in dem Laufstreifen variieren kann. Figure 1 shows a profile groove 1 which extends as a circumferential groove around a circumferential direction running from top to bottom in the drawing plane. The axial direction runs from left to right in the drawing plane, with an axial outer side located on the right. As can be seen from its straight contours, which are partially hidden in the plan view according to Fig. 1, a groove base 11 in the embodiment shown runs straight along the circumferential direction. In a radially upper region 2 (see also Fig. 2), lateral overhangs 6 are designed such that in a first section 7 along the longitudinal extension of the profile groove a first groove flank 4 in the direction of a second groove flank 5 is convex and the second groove flank 5 is concave in the direction of the first groove flank 4. The lateral overhangs 6 increase in a tapering section 9 of the profile groove such that a groove width in the radially upper region 2 decreases in the direction of a second section 8. In the second section 8, the lateral overhangs 6 are designed such that the first groove flank 4 is concave in the direction of the second groove flank 5 and the second groove flank 5 is convex in the direction of the first groove flank 4. The lateral overhangs decrease again in a widening section 10 so that the groove width in the radially upper region 2 increases again in the direction of a further first section 7a. The four sections 7, 8, 9, 10 together form a quartet, which in its basic form can serve as an exclusive building block of the tread groove 1, whereby the length of different quartets arranged in a row can vary with a pitch length in the tread.

Figur 2 zeigt eine Schnittansicht der Profilrille 1 in einer zur Umfangsrichtung senkrechten Schnittebene gemäß der in Fig. 1 markierten Position ll-ll. Der radial untere Bereich erstreckt sich zwischen einem Rillenboden 11 und dem radialen Beginn der lateralen Überhänge 6 an den Rillenflanken 4, 5, wo eine Rillenbreite nach radial außen abzunehmen beginnt. Der radial obere Bereich 2 erstreckt sich zwischen dem radial äußeren Ende des radial inneren Bereichs 3 und einer Basisfläche an der Lauffläche des Laufstreifens. Figure 2 shows a sectional view of the profile groove 1 in a cutting plane perpendicular to the circumferential direction according to the position ll-ll marked in Fig. 1. The radially lower region extends between a groove bottom 11 and the radial start of the lateral overhangs 6 on the groove flanks 4, 5, where a groove width begins to decrease radially outward. The radially upper region 2 extends between the radially outer end of the radially inner region 3 and a base surface on the running surface of the tread.

Figur 3 zeigt im linken Bildbereich eine Draufsicht auf eine alternative Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Laufstreifens. In der Draufsicht ist eine in den Grundzügen von der Ausführungsform gemäß Fig. 1 bekannte Gestaltung der lateralen Überhänge 6 im radial oberen Bereich 2 zu erkennen, wobei sich die Rillenbreite über einen ersten und zweiten Abschnitt 7, 8 sowie Verjüngungs- und Verbreiterungsabschnitten 9, 10 aufweitet bzw. verengt. Im Gegensatz zu der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform verläuft ein Rillenboden 11 bei der in Figur 3 gezeigten Ausführungsform jedoch nicht geradlinig, sondern ähnlich wie die lateralen Überhänge 6 im radial oberen Bereich 2 geschwungen. Dies ist in der im rechten Bildbereich gezeigten Schnittansicht besser erkennbar, wobei die Schnittebene durch den radial unteren Bereich 3 verläuft und senkrecht auf der Radialrichtung steht. Demgemäß ist die ersten Rillenflanke 4 in dem radial unteren Bereich 3 des ersten Abschnitts 7 in Richtung der zweiten Rillenflanke 5 konvex und die zweite Rillenflanke 5 in dem radial unteren Bereich 3 des ersten Abschnitts 7 in Richtung der ersten Rillenflanke 4 konkav ausgebildet. Analog sind auch die Rillenflanken 4, 5 in dem zweiten Abschnitt 8 nach dem Grundmuster der lateralen Überhänge 6 im radial oberen Bereich 2 ausgeformt. Wie an den gegenüber der Rillenmitte in der Zeichnungsebene nach links, bzw. im Laufstreifen nach axial innen versetzten Konturen des Rillenbodens 11 zu erkennen, ist der radial untere Bereich asymmetrisch ausgestaltet. Figure 3 shows a top view of an alternative embodiment of a tread according to the invention in the left-hand part of the image. In the top view, a design of the lateral overhangs 6 in the radially upper region 2 can be seen, which is known in principle from the embodiment according to Figure 1, wherein the groove width widens or narrows over a first and second section 7, 8 as well as tapering and widening sections 9, 10. In contrast to the embodiment shown in Figure 1, however, a groove base 11 in the embodiment shown in Figure 3 does not run in a straight line, but rather is curved in a similar way to the lateral overhangs 6 in the radially upper region 2. This is easier to see in the sectional view shown in the right-hand part of the image, wherein the cutting plane runs through the radially lower region 3 and is perpendicular to the radial direction. Accordingly, the first groove flank 4 in the radially lower region 3 of the first section 7 is in the direction of the second groove flank 5. convex and the second groove flank 5 in the radially lower region 3 of the first section 7 is concave in the direction of the first groove flank 4. Similarly, the groove flanks 4, 5 in the second section 8 are also formed according to the basic pattern of the lateral overhangs 6 in the radially upper region 2. As can be seen from the contours of the groove base 11, which are offset to the left in relation to the groove center in the drawing plane or axially inward in the tread, the radially lower region is designed asymmetrically.

Figur 4 zeigt anhand einer weiteren Ausführungsform eine asymmetrische Ausgestaltung des radial unteren Bereichs 3 einer Profilrille 1 in einer Schnittansicht, wobei die Schnittebene senkrecht auf der Umfangsrichtung steht. Die Darstellung ist insbesondere in Bezug den Übergang zum radial oberen Bereich 2 nur schematisch dargestellt und berücksichtigt beispielsweise keine ggf. vorteilhaften und/oder technisch notwendigen Verrundungen an den Übergängen in die lateralen Überhänge 6. Der Rillenboden 11 geht in einem ersten gekrümmten Teilbereich 12 in einen geradlinigen Teilbereich der ersten Rillenflanke 4 über und in einem zweiten gekrümmten Teilbereich 13 in einen geradlinigen Teilbereich der zweiten Rillenflanke 5 über. Ein den ersten gekrümmten Teilbereich 12 charakterisierender Krümmungsradius 14 ist kleiner als ein den zweiten gekrümmten Teilbereich 13 charakterisierender Krümmungsradius 15. In dem gezeigten Beispiel stehen die Radien 14, 15 in einem Verhältnis von 1 :2. Die Rillenflanken 4, 5 weisen Neigungswinkel 16, 17 gegenüber der Radialrichtung auf. Ein minimaler Neigungswinkel 16 der ersten Rillenflanke 4 in dem radial unteren Bereich 3 liegt an dem geradlinigen Teilbereich der ersten Rillenflanke 4 und ein minimaler Neigungswinkel 17 der zweiten Rillenflanke 5 in dem radial unteren Bereich 3 liegt in dem geradlinigen Teilbereich der zweiten Rillenflanke 5 vor. Die beiden minimalen Neigungswinkel 16, 17 stehen in dem gezeigten Beispiel in einem Verhältnis von ca. 2:5 Der Rillenboden 11 zwischen den beiden gekrümmten Teilbereichen 12, 13 ist in dem gezeigten Beispiel gekrümmt. Ein den Rillenboden 11 charakterisierender Krümmungsradius 19 ist in Fig. 4 nicht in vollständiger Länge dargestellt. Der Radius 19 steht in dem gezeigten Beispiel in einem Verhältnis von 2,5 zu dem den zweiten gekrümmten Teilbereich 13 charakterisierenden Krümmungsradius 15. Bezugszeichenliste Figure 4 shows, based on a further embodiment, an asymmetrical design of the radially lower region 3 of a profile groove 1 in a sectional view, wherein the sectional plane is perpendicular to the circumferential direction. The illustration is only schematically shown, particularly with regard to the transition to the radially upper region 2, and does not take into account, for example, any possibly advantageous and/or technically necessary roundings at the transitions to the lateral overhangs 6. The groove base 11 merges in a first curved partial region 12 into a straight partial region of the first groove flank 4 and in a second curved partial region 13 into a straight partial region of the second groove flank 5. A radius of curvature 14 characterizing the first curved partial region 12 is smaller than a radius of curvature 15 characterizing the second curved partial region 13. In the example shown, the radii 14, 15 are in a ratio of 1:2. The groove flanks 4, 5 have angles of inclination 16, 17 with respect to the radial direction. A minimum angle of inclination 16 of the first groove flank 4 in the radially lower region 3 is located in the straight partial region of the first groove flank 4 and a minimum angle of inclination 17 of the second groove flank 5 in the radially lower region 3 is located in the straight partial region of the second groove flank 5. In the example shown, the two minimum angles of inclination 16, 17 are in a ratio of approximately 2:5. The groove base 11 between the two curved partial regions 12, 13 is curved in the example shown. A radius of curvature 19 characterizing the groove base 11 is not shown in its entirety in Fig. 4. In the example shown, the radius 19 is in a ratio of 2.5 to the radius of curvature 15 characterizing the second curved partial region 13. list of reference symbols

1 Profilrille 1 tread groove

2 radial oberer Bereich 2 radial upper area

3 radial unterer Bereich 3 radial lower area

4 erste Rillenflanke 4 first groove flank

5 zweite Rillenflanke 5 second groove flank

6 laterale Überhänge 6 lateral overhangs

7 erster Abschnitt 7 first section

8 zweiter Abschnitt 8 second section

9 Verjüngungsabschnitt 9 tapering section

10 Verbreiterungsabschnitt 10 widening section

11 > Rillenboden 11 > grooved bottom

12 erster gekrümmter Teilbereich 12 first curved section

13 zweiter gekrümmter Teilbereich 13 second curved section

14 minimaler den Teilbereich 12 charakterisierender Krümmungsradius14 minimum radius of curvature characterizing the sub-area 12

15 minimaler den Teilbereich 13 charakterisierender Krümmungsradius15 minimum radius of curvature characterizing the sub-area 13

16 minimaler Neigungswinkel der ersten Rillenflanke 16 minimum inclination angle of the first groove flank

17 minimaler Neigungswinkel der zweiten Rillenflanke 17 minimum inclination angle of the second groove flank

19 den Rillenboden charakterisierender Krümmungsradius 19 radius of curvature characterizing the groove bottom

Claims

patent claims

1. Tread for a vehicle tire, wherein a profile groove (1) with a radially upper region (2) and a radially lower region (3) as well as with a first groove flank (4) and a second groove flank (5) is formed in the tread, wherein in the radially upper region (2) of the profile groove (1) lateral overhangs (6) are formed on the groove flanks (4, 5) such that a groove width of the profile groove (1) in the radially upper region (2) is smaller at least along parts of a longitudinal extension of the profile groove (1) than in the radially lower region (3) of the profile groove (1) and wherein, viewed in a sectional area perpendicular to the longitudinal extension, the radially lower region (3) is formed asymmetrically to a radial direction, characterized in that the groove width in the radially upper region (2) alternately narrows and widens again along the longitudinal extent, wherein, viewed in a sectional surface perpendicular to the radial direction, the first groove flank (4) in a first section (7) along the longitudinal extent of the profile groove (1) in the radially upper region (2) is convex in the direction of the second groove flank (5) and the second groove flank (5) in the radially upper region (2) of the first section (7) is concave in the direction of the first groove flank (4).

2. Tread according to claim 1, characterized in that a groove bottom (11) of the profile groove (1) merges into the first groove flank (4) in a first curved partial region (12) and merges into the second groove flank (5) in a second curved partial region (13), wherein a minimum radius of curvature (14) characterizing the first curved partial region (12) is smaller than a minimum radius of curvature (15) characterizing the second curved partial region (13).

3. Tread according to claim 2, characterized in that a ratio between the minimum radius of curvature (14) characterizing the first curved partial region (12) and the minimum radius of curvature (15) characterizing the second curved partial region (13) is between 0.3 and 0.7.

4. Tread according to one of claims 1 to 3, characterized in that the groove flanks (4, 5) have angles of inclination (16, 17) with respect to the radial direction, wherein a minimum inclination angle (16) of the first groove flank (4) in the radially lower region (3) and a minimum inclination angle (17) of the second groove flank (5) in the radially lower region (3) are in a ratio between 1:3 and 1:2.

5. Tread according to one of claims 1 to 4, characterized in that, viewed in a sectional surface perpendicular to the radial direction, the first groove flank (4) in a second section (8) along the longitudinal extension of the profile groove (1) in the radially upper region (2) is concave in the direction of the second groove flank (5) and the second groove flank (5) in the radially upper region (2) of the second section (8) is convex in the direction of the first groove flank (4).

6. Tread according to claim 5, characterized in that the first section (7) has a first length along the longitudinal extension of the profile groove (1) and that the second section (8) has a second length along the longitudinal extension of the profile groove (1), the first and the second length being in a ratio of more than 5:4 or less than 4:5 to one another.

7. Tread according to one of claims 5 or 6, characterized in that the groove width in the radially upper region (2) of the first section (7) is larger than in the radially upper region (2) of the second section (8).

8. Tread according to claim 7, characterized in that the first and the second portion (7, 8) are connected to each other by a tapering portion (9), wherein the groove width in the radially upper region (2) of the tapering portion (9) decreases from the first portion (7) to the second portion (8).

9. Tread according to claim 8, characterized in that the first section (7), the tapered section (9) and the second section (8) are supplemented by a widening section (10) to form a quartet of sections (7, 8, 9, 10), wherein several similar quartets are arranged in a row along the longitudinal extent of the profile groove (1), wherein the widening section (10) of a first quartet connects the second section (8) of the first quartet with a first section (7a) of a second quartet and wherein the groove width in the radially upper Region (2) of the widening section (10) increases from the second section (8) of the first quartet to the first section (7a) of the second quartet.

10. Tread according to claim 9, characterized in that a length of a quartet of sections (7, 8, 9, 10) along the longitudinal extension of the profile groove (1) and a pitch length of a profile formed in the tread are in a ratio of 1:3 to 1:1.

11. Tread according to one of claims 1 to 10, characterized in that the groove width in the radially lower region (3) is constant along the longitudinal extension of the profile groove (1).

12. Tread according to one of claims 1 to 11, characterized in that a maximum groove width in the radially lower region (3) is between 5 mm and 15 mm.

13. Tread according to one of claims 1 to 12, characterized in that the profile groove (1) has a straight line in the radially lower region (3).

14. Tread according to one of claims 1 to 12, characterized in that, viewed in a sectional surface perpendicular to the radial direction, the first groove flank (4) in the radially lower region (3) of the first section (7) is convex in the direction of the second groove flank (5) and the second groove flank (5) in the radially lower region (3) of the first section (7) is concave in the direction of the first groove flank (4).

15. Vehicle tire with a tread according to one of claims 1 to 14.