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WO2025079312A1 - 車載充電装置および制御方法 - Google Patents

車載充電装置および制御方法 Download PDF

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WO2025079312A1
WO2025079312A1 PCT/JP2024/025505 JP2024025505W WO2025079312A1 WO 2025079312 A1 WO2025079312 A1 WO 2025079312A1 JP 2024025505 W JP2024025505 W JP 2024025505W WO 2025079312 A1 WO2025079312 A1 WO 2025079312A1
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WO
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converter
battery
smoothing capacitor
vehicle
power
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Pending
Application number
PCT/JP2024/025505
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English (en)
French (fr)
Inventor
翔一 原
浩行 細井
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Panasonic Intellectual Property Management Co Ltd
Original Assignee
Panasonic Intellectual Property Management Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Panasonic Intellectual Property Management Co Ltd filed Critical Panasonic Intellectual Property Management Co Ltd
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Pending legal-status Critical Current
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    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/20—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by converters located in the vehicle
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    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other DC sources, e.g. providing buffering
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M3/00—Conversion of DC power input into DC power output

Definitions

  • This disclosure relates to an on-board charging device installed in a vehicle and a control method thereof.
  • Patent Document 1 discloses technology for ensuring the safety of a vehicle by making the power source installed in the vehicle redundant.
  • Patent Document 1 requires additional power supplies for redundancy, which increases the system scale.
  • the vehicle charging device is an on-board charging device mounted on a vehicle, and includes an on-board charger for charging a first battery, and a first DC-DC converter connected between the on-board charger and a load
  • the on-board charger includes an AC-DC converter, a second DC-DC converter connected to the first battery, and a smoothing capacitor connected between the AC-DC converter and the second DC-DC converter and connected to the first DC-DC converter
  • the second DC-DC converter converts power from the smoothing capacitor and supplies it to the first battery
  • the first DC-DC converter converts power from the smoothing capacitor and supplies it to the load.
  • the control method is a control method for an on-board charging device mounted on a vehicle, the on-board charging device including an on-board charger for charging a first battery, and a first DC-DC converter connected between the on-board charger and a load, the on-board charger including an AC-DC converter, a second DC-DC converter connected to the first battery, and a smoothing capacitor connected between the AC-DC converter and the second DC-DC converter and connected to the first DC-DC converter, the control method including causing the second DC-DC converter to supply power from the smoothing capacitor to the first battery, and causing the first DC-DC converter to supply power from the smoothing capacitor to the load.
  • the on-board charging device can provide redundant power supply sources while keeping the system size small.
  • FIG. 1 is a block diagram illustrating an example of an in-vehicle charging device according to an embodiment.
  • FIG. 2 is a flowchart showing an example of a control method according to another embodiment.
  • the high-voltage battery 100 is, for example, a lithium-ion battery, and supplies power to an inverter and a motor (not shown) mounted on the vehicle.
  • the high-voltage battery 100 also supplies power to the low-voltage battery 200 in order to charge the low-voltage battery 200.
  • the high-voltage battery 100 is an example of a first battery.
  • the low-voltage battery 200 is, for example, a lead-acid battery, and supplies power to the auxiliary equipment 300 of the vehicle.
  • the low-voltage battery 200 is an example of a second battery for the auxiliary equipment 300, which has a lower output voltage than the high-voltage battery 100.
  • the auxiliary equipment 300 is, for example, a brake system.
  • the on-board charger 10 is a device for charging the high-voltage battery 100.
  • the on-board charger 10 is connected to an external power source such as a charging station 500 (charging stand) and charges the high-voltage battery 100 by supplying power from the charging station 500 to the high-voltage battery 100.
  • the on-board charger 10 has a PFC (Power Factor Correction) circuit 11, a smoothing capacitor 12, and a bidirectional DC-DC converter 13.
  • the PFC circuit 11 rectifies the AC power supplied from the charging station 500 and converts it into DC power.
  • the PFC circuit 11 is an example of an AC-DC converter.
  • the smoothing capacitor 12 is connected between the PFC circuit 11 and the bidirectional DC-DC converter 13, and is also connected to the sub DC-DC converter 20.
  • the smoothing capacitor 12 smoothes the DC voltage rectified by the PFC circuit 11 and outputs it to the bidirectional DC-DC converter 13.
  • the smoothing capacitor 12 is, for example, an electric double layer capacitor.
  • the smoothing capacitor 12 may have multiple capacitors (for example, electric double layer capacitors) connected in series as shown in FIG. 1. This makes it possible to increase the capacity of the smoothing capacitor 12 while increasing the withstand voltage of the smoothing capacitor 12.
  • the bidirectional DC-DC converter 13 is connected to the high-voltage battery 100.
  • the bidirectional DC-DC converter 13 is an example of a second DC-DC converter.
  • the bidirectional DC-DC converter 13 is a DC-DC converter capable of bidirectional power conversion.
  • the bidirectional DC-DC converter 13 converts the power from the smoothing capacitor 12 (specifically, the power from the PFC circuit 11, more specifically, the power from the charging station 500) and supplies it to the high-voltage battery 100.
  • the bidirectional DC-DC converter 13 supplies the power from the high-voltage battery 100 to the smoothing capacitor 12.
  • the voltage of the smoothing capacitor 12 may become equal to or lower than a predetermined voltage, and in such a case, the bidirectional DC-DC converter 13 supplies the power from the high-voltage battery 100 to the smoothing capacitor 12.
  • the bidirectional DC-DC converter 13 is capable of both step-up and step-down operations depending on the voltage of the high-voltage battery 100.
  • the bidirectional DC-DC converter 13 is an isolated DC-DC converter.
  • the sub-DC-DC converter 20 is connected between the on-board charger 10 (specifically, the smoothing capacitor 12) and the load 400.
  • the sub-DC-DC converter 20 is an example of a first DC-DC converter.
  • the sub-DC-DC converter 20 converts the power from the smoothing capacitor 12 and supplies it to the load 400.
  • the sub-DC-DC converter 20 supplies the power from the smoothing capacitor 12 to the load 400 when the output voltage of the low-voltage battery 200 is equal to or lower than a predetermined voltage.
  • the sub-DC-DC converter 20 does not supply the power from the smoothing capacitor 12 to the load 400 when the output voltage of the low-voltage battery 200 exceeds the predetermined voltage.
  • the sub-DC-DC converter 20 is a step-down DC-DC converter.
  • the sub-DC-DC converter 20 is an isolated DC-DC converter.
  • the main DC-DC converter 30 is connected between the high-voltage battery 100 and the load 400.
  • the main DC-DC converter 30 is an example of a third DC-DC converter.
  • the main DC-DC converter 30 converts the power from the high-voltage battery 100 and supplies it to the load 400.
  • the main DC-DC converter 30 is a step-down DC-DC converter.
  • the main DC-DC converter 30 is an isolated DC-DC converter.
  • the control unit 40 controls the bidirectional DC-DC converter 13, the sub DC-DC converter 20, and the main DC-DC converter 30.
  • the control unit 40 is a computer (e.g., a microcomputer) that includes a processor (microprocessor) and memory.
  • the memory is a ROM (Read Only Memory) and a RAM (Random Access Memory), etc., and can store programs executed by the processor.
  • the control unit 40 is realized by a processor that executes programs stored in the memory.
  • the control unit 40 controls the switching element of the bidirectional DC-DC converter 13 so that the high-voltage battery 100 is charged. This allows the bidirectional DC-DC converter 13 to convert the power from the smoothing capacitor 12 and supply it to the high-voltage battery 100.
  • the vehicle is provided with a voltage detection sensor that detects the voltage of the smoothing capacitor 12, and the control unit 40 acquires the detection result of the voltage detection sensor.
  • the voltage detection sensor may be provided in the vehicle-mounted charging device 1.
  • the control unit 40 controls the switching element of the bidirectional DC-DC converter 13 so as not to supply power from the high-voltage battery 100 to the smoothing capacitor 12.
  • the control unit 40 controls the switching element of the bidirectional DC-DC converter 13 so as to supply power from the high-voltage battery 100 to the smoothing capacitor 12.
  • the predetermined voltage is set according to the voltage of the smoothing capacitor 12 when the energy stored in the smoothing capacitor 12 is insufficient for the energy required by the auxiliary device 300.
  • the predetermined voltage may be equal to or lower than half the voltage of the smoothing capacitor 12 when it is fully charged.
  • the bidirectional DC-DC converter 13 can supply power from the high-voltage battery 100 to the smoothing capacitor 12 when the voltage of the smoothing capacitor 12 falls below a predetermined voltage. Therefore, when the voltage of the smoothing capacitor 12 becomes low, such as when the vehicle is running, the smoothing capacitor 12 can be charged from the high-voltage battery 100 via the bidirectional DC-DC converter 13.
  • control unit 40 controls the switching elements of the main DC-DC converter 30 so that the low-voltage battery 200 is charged. This allows the main DC-DC converter 30 to supply power from the high-voltage battery 100 to the low-voltage battery 200. Therefore, under normal circumstances, the low-voltage battery 200 can be charged from the high-voltage battery 100 via the main DC-DC converter 30, and power can be supplied from the low-voltage battery 200 to the auxiliary equipment 300.
  • the vehicle is provided with a voltage detection sensor that detects the output voltage of the low-voltage battery 200, and the control unit 40 acquires the detection result of the voltage detection sensor.
  • the voltage detection sensor may be provided in the vehicle-mounted charging device 1.
  • the control unit 40 controls the switching element of the sub-DC-DC converter 20 so as not to supply power from the smoothing capacitor 12 to either the low-voltage battery 200 or the auxiliary device 300.
  • the control unit 40 controls the switching element of the sub-DC-DC converter 20 so as to supply power from the smoothing capacitor 12 to the low-voltage battery 200 or the auxiliary device 300.
  • the predetermined voltage is set according to the voltage of the low-voltage battery 200 when the energy stored in the low-voltage battery 200 is insufficient for the energy required by the auxiliary device 300.
  • the predetermined voltage may be half or less of the voltage of the low-voltage battery 200 when it is fully charged.
  • the sub-DC-DC converter 20 can supply power from the smoothing capacitor 12 to the low-voltage battery 200 or the auxiliary device 300. Therefore, when the output voltage of the low-voltage battery 200 becomes equal to or less than the predetermined voltage, power can be supplied from the smoothing capacitor 12 to the auxiliary device 300 via the sub-DC-DC converter 20, or the low-voltage battery 200 can be charged from the smoothing capacitor 12 via the sub-DC-DC converter 20, and power can be supplied from the low-voltage battery 200 to the auxiliary device 300.
  • the sub DC-DC converter 20 supplies power from the smoothing capacitor 12 to the low-voltage battery 200 or the auxiliary device 300.
  • the main DC-DC converter 30 fails, the low-voltage battery 200 for the auxiliary device 300 will no longer be charged and the output voltage of the low-voltage battery 200 will become low.
  • power can be supplied from the smoothing capacitor 12 to the low-voltage battery 200 or the auxiliary device 300, and it is possible to prevent the auxiliary device 300 from becoming unable to be controlled.
  • the sub DCDC converter 20 supplies power from the smoothing capacitor 12 to the auxiliary device 300.
  • the output voltage of the low-voltage battery 200 drops, but even in such a case, power can be supplied from the smoothing capacitor 12 to the auxiliary device 300, and it is possible to prevent the auxiliary device 300 from becoming unable to be controlled.
  • the sub DCDC converter 20 may be integrated with the vehicle charger 10. That is, the sub DCDC converter 20 may be included in the housing of the vehicle charger 10.
  • the main DCDC converter 30 may be integrated with the vehicle charger 10. That is, the main DCDC converter 30 may be included in the housing of the vehicle charger 10.
  • the control unit 40 may be integrated with the vehicle charger 10. That is, the control unit 40 may be included in the housing of the vehicle charger 10. For example, all of the components of the vehicle charging device 1 may be included in the housing of the vehicle charger 10, and the vehicle charger 10 may be the vehicle charging device 1.
  • the smoothing capacitor 12 which smoothes the voltage rectified by the PFC circuit 11, accumulates charge when the high-voltage battery 100 is charged, and the smoothing capacitor 12 with accumulated charge can also be used as a storage for redundancy.
  • the sub-DC-DC converter 20 between the smoothing capacitor 12 and the load 400, power can be supplied from the smoothing capacitor 12 to the load 400 via the sub-DC-DC converter 20 in the event of an abnormality. Therefore, since an additional battery or storage is not required, the power supply source can be made redundant while suppressing the system size. Furthermore, by suppressing the system size, costs can also be reduced.
  • the second DC-DC converter is a bidirectional DC-DC converter 13
  • the second DC-DC converter does not have to be a bidirectional DC-DC converter 13.
  • the second DC-DC converter does not have to be a DC-DC converter capable of bidirectional power conversion.
  • the vehicle charging device 1 does not have to have the function of supplying power from the high-voltage battery 100 to the smoothing capacitor 12.
  • the smoothing capacitor 12 has multiple capacitors connected in series, but this is not limited to this.
  • the smoothing capacitor 12 may have only one capacitor.
  • the vehicle-mounted charging device 1 is equipped with a main DCDC converter 30, but the vehicle-mounted charging device 1 does not need to be equipped with a main DCDC converter 30, and the main DCDC converter 30 may be provided outside the vehicle-mounted charging device 1.
  • the present disclosure can be realized not only as an in-vehicle charging device 1, but also as a control method for the in-vehicle charging device 1, including steps (processing) performed by components (e.g., the control unit 40) that make up the in-vehicle charging device 1.
  • FIG. 2 is a flowchart showing an example of a control method according to another embodiment.
  • the control method is a method for controlling an on-board charging device 1 mounted on a vehicle, the on-board charging device 1 including an on-board charger 10 for charging a high-voltage battery 100, and a sub-DC-DC converter 20 connected between the on-board charger 10 and a load 400, the on-board charger 10 including a PFC circuit 11, a bidirectional DC-DC converter 13 connected to the high-voltage battery 100, and a smoothing capacitor 12 connected between the PFC circuit 11 and the bidirectional DC-DC converter 13 and connected to the sub-DC-DC converter 20, and the control method includes causing the bidirectional DC-DC converter 13 to supply power from the smoothing capacitor 12 to the high-voltage battery 100 (step S11) and causing the sub-DC-DC converter 20 to supply power from the smoothing capacitor 12 to the load 400 (step S12), as shown in FIG. 2.
  • the present disclosure can be realized as a program for causing a computer (processor) to execute the steps included in the control method.
  • the present disclosure can be realized as a non-transitory computer-readable recording medium, such as a CD-ROM, on which the program is recorded.
  • each step is performed by running the program using hardware resources such as a computer's CPU, memory, and input/output circuits.
  • hardware resources such as a computer's CPU, memory, and input/output circuits.
  • each step is performed by the CPU obtaining data from memory or input/output circuits, etc., performing calculations, and outputting the results of the calculations to memory or input/output circuits, etc.
  • each component included in the in-vehicle charging device 1 may be configured with dedicated hardware, or may be realized by executing a software program suitable for each component.
  • Each component may be realized by a program execution unit such as a CPU or processor reading and executing a software program recorded on a recording medium such as a hard disk or semiconductor memory.
  • LSI is an integrated circuit. These may be individually integrated into a single chip, or may be integrated into a single chip that includes some or all of the functions. Furthermore, the integrated circuit is not limited to an LSI, and may be realized by a dedicated circuit or a general-purpose processor.
  • An FPGA Field Programmable Gate Array
  • reconfigurable processor that can reconfigure the connections and settings of circuit cells inside the LSI may be used.
  • each component included in the in-vehicle charging device 1 may be integrated using that technology.
  • this disclosure also includes forms obtained by applying various modifications to the embodiments that a person skilled in the art may conceive, and forms realized by arbitrarily combining the components and functions of each embodiment within the scope that does not deviate from the spirit of this disclosure.
  • An on-board charging device mounted on a vehicle comprising: an on-board charger for charging a first battery; and a first DC-DC converter connected between the on-board charger and a load; the on-board charger has an AC-DC converter, a second DC-DC converter connected to the first battery, and a smoothing capacitor connected between the AC-DC converter and the second DC-DC converter and connected to the first DC-DC converter; the second DC-DC converter converts power from the smoothing capacitor and supplies it to the first battery; and the first DC-DC converter converts power from the smoothing capacitor and supplies it to the load.
  • the smoothing capacitor with accumulated charge can also be used as a storage for redundancy.
  • the smoothing capacitor with accumulated charge can also be used as a storage for redundancy.
  • the second DC-DC converter is a DC-DC converter capable of bidirectional power conversion, in an on-board charging device as described in Technology 1.
  • an external power source such as a charging station 500 outside the vehicle
  • the second DC-DC converter supplies power from the first battery to the smoothing capacitor when the voltage of the smoothing capacitor falls below a predetermined voltage.
  • the smoothing capacitor can be charged from the first battery via the second DCDC converter.
  • the vehicle-mounted charging device further includes a third DC-DC converter connected between the first battery and the load, the third DC-DC converter converts the power from the first battery and supplies it to the second battery, and the first DC-DC converter supplies the power from the smoothing capacitor to the second battery or the auxiliary equipment when the output voltage of the second battery falls below a predetermined voltage due to a failure of the third DC-DC converter.
  • the second battery for the auxiliary equipment will no longer be charged and the output voltage of the second battery will drop.
  • power can be supplied from the smoothing capacitor to the second battery or the auxiliary equipment, preventing the auxiliary equipment from becoming unable to be controlled.
  • FIG. 7 A method for controlling an on-board charging device mounted on a vehicle, the on-board charging device comprising an on-board charger for charging a first battery, and a first DC-DC converter connected between the on-board charger and a load, the on-board charger having an AC-DC converter, a second DC-DC converter connected to the first battery, and a smoothing capacitor connected between the AC-DC converter and the second DC-DC converter and connected to the first DC-DC converter, the control method including causing the second DC-DC converter to supply power from the smoothing capacitor to the first battery, and causing the first DC-DC converter to supply power from the smoothing capacitor to the load.
  • This provides a method for controlling an on-board charging device that can reduce the system size while providing redundant power supply sources.
  • This disclosure can be applied to on-board charging devices installed in electric vehicles, etc.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Dc-Dc Converters (AREA)

Abstract

車両に搭載される車載充電装置は、高圧バッテリを充電するための車載充電器と、車載充電器と負荷との間に接続されるサブＤＣＤＣコンバータと、を備え、車載充電器は、ＰＦＣ回路と、高圧バッテリと接続される双方向ＤＣＤＣコンバータと、ＰＦＣ回路と双方向ＤＣＤＣコンバータとの間に接続され、かつ、サブＤＣＤＣコンバータと接続された平滑キャパシタと、を有し、双方向ＤＣＤＣコンバータは、平滑キャパシタからの電力を変換して高圧バッテリへ供給し、サブＤＣＤＣコンバータは、平滑キャパシタからの電力を変換して負荷へ供給する。

Description

車載充電装置および制御方法
　本開示は、車両に搭載される車載充電装置およびその制御方法に関する。
　特許文献１には、車両に搭載された電源を冗長化して車両の安全性を確保するための技術が開示されている。
特開２０２０－３６４６４号公報
　特許文献１に開示された技術では、冗長化のための電源が追加で必要となり、システム規模が大きくなる。
　本開示に係る車載充電装置は、車両に搭載される車載充電装置であって、第１バッテリを充電するための車載充電器と、前記車載充電器と負荷との間に接続される第１ＤＣＤＣコンバータと、を備え、前記車載充電器は、ＡＣＤＣコンバータと、前記第１バッテリと接続される第２ＤＣＤＣコンバータと、前記ＡＣＤＣコンバータと前記第２ＤＣＤＣコンバータとの間に接続され、かつ、前記第１ＤＣＤＣコンバータと接続された平滑キャパシタと、を有し、前記第２ＤＣＤＣコンバータは、前記平滑キャパシタからの電力を変換して前記第１バッテリへ供給し、前記第１ＤＣＤＣコンバータは、前記平滑キャパシタからの電力を変換して前記負荷へ供給する。
　本開示に係る制御方法は、車両に搭載される車載充電装置の制御方法であって、前記車載充電装置は、第１バッテリを充電するための車載充電器と、前記車載充電器と負荷との間に接続される第１ＤＣＤＣコンバータと、を備え、前記車載充電器は、ＡＣＤＣコンバータと、前記第１バッテリと接続される第２ＤＣＤＣコンバータと、前記ＡＣＤＣコンバータと前記第２ＤＣＤＣコンバータとの間に接続され、かつ、前記第１ＤＣＤＣコンバータと接続された平滑キャパシタと、を有し、前記制御方法は、前記第２ＤＣＤＣコンバータに、前記平滑キャパシタからの電力を前記第１バッテリへ供給させることと、前記第１ＤＣＤＣコンバータに、前記平滑キャパシタからの電力を前記負荷へ供給させることとを含む。
　なお、これらの包括的または具体的な態様は、システム、方法、集積回路、コンピュータプログラムまたはコンピュータ読み取り可能なＣＤ－ＲＯＭなどの記録媒体で実現されてもよく、システム、方法、集積回路、コンピュータプログラムおよび記録媒体の任意な組み合わせで実現されてもよい。
　本開示の一態様に係る車載充電装置などによれば、システム規模を抑制しつつ、電力供給源を冗長化できる。
図１は、実施の形態に係る車載充電装置の一例を示すブロック図である。 図２は、その他の実施の形態に係る制御方法の一例を示すフローチャートである。
　以下、実施の形態について、図面を参照しながら具体的に説明する。
　なお、以下で説明する実施の形態は、いずれも包括的または具体的な例を示すものである。以下の実施の形態で示される数値、形状、材料、構成要素、構成要素の配置位置および接続形態、ステップ、ステップの順序などは、一例であり、本開示を限定する主旨ではない。
　（実施の形態）
　以下、実施の形態に係る車載充電装置について説明する。
　図１は、実施の形態に係る車載充電装置１の一例を示すブロック図である。なお、図１には、車載充電装置１の他に、高圧バッテリ１００および負荷４００も示されている。負荷４００には、車両の補機３００および低圧バッテリ２００などが含まれる。
　車載充電装置１は、車両に搭載される充電装置である。車両は、例えば電気自動車である。例えば、車両には、高圧バッテリ１００および低圧バッテリ２００などのバッテリが搭載されており、車載充電装置１は、高圧バッテリ１００を充電し、異常時などには低圧バッテリ２００を充電することができる装置である。
　高圧バッテリ１００は、例えば、リチウムイオン電池であり、車両に搭載されたインバータおよびモータなど（図示せず）に電力を供給する。また、高圧バッテリ１００は、低圧バッテリ２００を充電するために低圧バッテリ２００へ電力を供給する。高圧バッテリ１００は、第１バッテリの一例である。低圧バッテリ２００は、例えば、鉛蓄電池であり、車両の補機３００に電力を供給する。低圧バッテリ２００は、高圧バッテリ１００よりも出力電圧が低い補機３００用の第２バッテリの一例である。補機３００は、例えば、ブレーキシステムなどである。
　車載充電装置１は、車載充電器１０、サブＤＣＤＣコンバータ２０、メインＤＣＤＣコンバータ３０および制御部４０を備える。
　車載充電器１０は、高圧バッテリ１００を充電するための装置である。車載充電器１０は、充電ステーション５００（充電スタンド）などの外部電源と接続されて、充電ステーション５００からの電力を高圧バッテリ１００へ供給することで、高圧バッテリ１００を充電する。車載充電器１０は、ＰＦＣ（Ｐｏｗｅｒ　Ｆａｃｔｏｒ　Ｃｏｒｒｅｃｔｉｏｎ）回路１１、平滑キャパシタ１２および双方向ＤＣＤＣコンバータ１３を有する。
　ＰＦＣ回路１１は、充電ステーション５００から供給される交流電力を整流して直流電力に変換する。ＰＦＣ回路１１は、ＡＣＤＣコンバータの一例である。
　平滑キャパシタ１２は、ＰＦＣ回路１１と双方向ＤＣＤＣコンバータ１３との間に接続され、かつ、サブＤＣＤＣコンバータ２０と接続される。平滑キャパシタ１２は、ＰＦＣ回路１１によって整流された直流電圧を平滑化して双方向ＤＣＤＣコンバータ１３へ出力する。平滑キャパシタ１２は、例えば電気二重層キャパシタである。例えば、平滑キャパシタ１２は、図１に示されるように直列に接続された複数のキャパシタ（例えば電気二重層キャパシタ）を有していてもよい。これにより、平滑キャパシタ１２を大容量化しつつ平滑キャパシタ１２の耐圧を高めることができる。
　双方向ＤＣＤＣコンバータ１３は、高圧バッテリ１００と接続される。双方向ＤＣＤＣコンバータ１３は、第２ＤＣＤＣコンバータの一例である。双方向ＤＣＤＣコンバータ１３は、双方向の電力変換が可能なＤＣＤＣコンバータである。双方向ＤＣＤＣコンバータ１３は、車載充電器１０が充電ステーション５００と接続されているときには平滑キャパシタ１２の電圧は所定の電圧を超えており、平滑キャパシタ１２からの電力（具体的には、ＰＦＣ回路１１からの電力、より具体的には、充電ステーション５００からの電力）を変換して高圧バッテリ１００へ供給する。また、双方向ＤＣＤＣコンバータ１３は、平滑キャパシタ１２の電圧が所定の電圧以下となった場合に、高圧バッテリ１００からの電力を平滑キャパシタ１２へ供給する。例えば、車両の走行時など、車載充電器１０が充電ステーション５００と接続されていないときには、平滑キャパシタ１２の電圧が所定の電圧以下となる場合があり、双方向ＤＣＤＣコンバータ１３は、そのような場合に、高圧バッテリ１００からの電力を平滑キャパシタ１２へ供給する。このように、双方向ＤＣＤＣコンバータ１３を介して車両外の充電ステーション５００などから高圧バッテリ１００への電力供給を行うことができ、また、車両の走行時などには双方向ＤＣＤＣコンバータ１３を介して高圧バッテリ１００から平滑キャパシタ１２への電力供給を行うことができる。例えば、双方向ＤＣＤＣコンバータ１３は、高圧バッテリ１００の電圧に応じて昇圧動作も降圧動作も可能となっている。また、例えば、双方向ＤＣＤＣコンバータ１３は、絶縁型のＤＣＤＣコンバータである。
　サブＤＣＤＣコンバータ２０は、車載充電器１０（具体的には平滑キャパシタ１２）と負荷４００との間に接続される。サブＤＣＤＣコンバータ２０は、第１ＤＣＤＣコンバータの一例である。サブＤＣＤＣコンバータ２０は、平滑キャパシタ１２からの電力を変換して負荷４００へ供給する。例えば、サブＤＣＤＣコンバータ２０は、低圧バッテリ２００の出力電圧が所定の電圧以下となった場合に、平滑キャパシタ１２からの電力を負荷４００へ供給する。サブＤＣＤＣコンバータ２０は、低圧バッテリ２００の出力電圧が所定の電圧を超えている場合に、平滑キャパシタ１２からの電力を負荷４００へ供給しない。例えば、サブＤＣＤＣコンバータ２０は、降圧型のＤＣＤＣコンバータである。また、例えば、サブＤＣＤＣコンバータ２０は、絶縁型のＤＣＤＣコンバータである。
　メインＤＣＤＣコンバータ３０は、高圧バッテリ１００と負荷４００との間に接続される。メインＤＣＤＣコンバータ３０は、第３ＤＣＤＣコンバータの一例である。メインＤＣＤＣコンバータ３０は、高圧バッテリ１００からの電力を変換して負荷４００へ供給する。例えば、メインＤＣＤＣコンバータ３０は、降圧型のＤＣＤＣコンバータである。また、例えば、メインＤＣＤＣコンバータ３０は、絶縁型のＤＣＤＣコンバータである。
　制御部４０は、双方向ＤＣＤＣコンバータ１３、サブＤＣＤＣコンバータ２０およびメインＤＣＤＣコンバータ３０を制御する。制御部４０は、プロセッサ（マイクロプロセッサ）およびメモリなどを含むコンピュータ（例えばマイコンなど）である。メモリは、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ　Ｏｎｌｙ　Ｍｅｍｏｒｙ）およびＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ　Ａｃｃｅｓｓ　Ｍｅｍｏｒｙ）などであり、プロセッサにより実行されるプログラムを記憶することができる。制御部４０は、メモリに格納されたプログラムを実行するプロセッサなどによって実現される。
　例えば、制御部４０は、車載充電器１０に充電ステーション５００が接続されているときには、高圧バッテリ１００が充電されるように、双方向ＤＣＤＣコンバータ１３が有するスイッチング素子を制御する。これにより、双方向ＤＣＤＣコンバータ１３は、平滑キャパシタ１２からの電力を変換して高圧バッテリ１００へ供給することができる。
　例えば、車両には、平滑キャパシタ１２の電圧を検知する電圧検知センサが設けられており、制御部４０は、当該電圧検知センサの検知結果を取得する。なお、当該電圧検知センサは、車載充電装置１に備えられていてもよい。制御部４０は、当該検知結果が、平滑キャパシタ１２の電圧が所定の電圧を超えていることを示す場合、高圧バッテリ１００からの電力を平滑キャパシタ１２へ供給しないように、双方向ＤＣＤＣコンバータ１３が有するスイッチング素子を制御する。制御部４０は、当該検知結果が、平滑キャパシタ１２の電圧が所定の電圧以下であることを示す場合、高圧バッテリ１００からの電力を平滑キャパシタ１２へ供給するように、双方向ＤＣＤＣコンバータ１３が有するスイッチング素子を制御する。例えば、所定の電圧は、補機３００が必要とするエネルギーに対して平滑キャパシタ１２に蓄えられているエネルギーが不足するときの平滑キャパシタ１２の電圧に応じて設定される。例えば、所定の電圧は、平滑キャパシタ１２の満充電時の電圧の半分以下であってもよい。これにより、双方向ＤＣＤＣコンバータ１３は、平滑キャパシタ１２の電圧が所定の電圧以下となった場合に、高圧バッテリ１００からの電力を平滑キャパシタ１２へ供給することができる。したがって、車両の走行時などに平滑キャパシタ１２の電圧が低くなった場合に、高圧バッテリ１００から双方向ＤＣＤＣコンバータ１３を介して平滑キャパシタ１２を充電することができる。
　例えば、制御部４０は、低圧バッテリ２００が充電されるように、メインＤＣＤＣコンバータ３０が有するスイッチング素子を制御する。これにより、メインＤＣＤＣコンバータ３０は、高圧バッテリ１００からの電力を低圧バッテリ２００へ供給することができる。したがって、通常時には高圧バッテリ１００からメインＤＣＤＣコンバータ３０を介して低圧バッテリ２００を充電することができ、低圧バッテリ２００から補機３００へ電力を供給することができる。
　例えば、車両には、低圧バッテリ２００の出力電圧を検知する電圧検知センサが設けられており、制御部４０は、当該電圧検知センサの検知結果を取得する。なお、当該電圧検知センサは、車載充電装置１に備えられていてもよい。制御部４０は、当該検知結果が、低圧バッテリ２００の出力電圧が所定の電圧を超えていることを示す場合、平滑キャパシタ１２からの電力を低圧バッテリ２００と補機３００のいずれにも供給しないように、サブＤＣＤＣコンバータ２０が有するスイッチング素子を制御する。制御部４０は、当該検知結果が、低圧バッテリ２００の出力電圧が所定の電圧以下であることを示す場合、平滑キャパシタ１２からの電力を低圧バッテリ２００または補機３００へ供給するように、サブＤＣＤＣコンバータ２０が有するスイッチング素子を制御する。例えば、所定の電圧は、補機３００が必要とするエネルギーに対して低圧バッテリ２００に蓄えられているエネルギーが不足するときの低圧バッテリ２００の電圧に応じて設定される。例えば、所定の電圧は、低圧バッテリ２００の満充電時の電圧の半分以下であってもよい。これにより、サブＤＣＤＣコンバータ２０は、低圧バッテリ２００の出力電圧が所定の電圧以下となった場合に、平滑キャパシタ１２からの電力を低圧バッテリ２００または補機３００へ供給することができる。したがって、低圧バッテリ２００の出力電圧が所定の電圧以下となった場合には、平滑キャパシタ１２からサブＤＣＤＣコンバータ２０を介して補機３００へ電力を供給することができる、あるいは、平滑キャパシタ１２からサブＤＣＤＣコンバータ２０を介して低圧バッテリ２００を充電することができ、低圧バッテリ２００から補機３００へ電力を供給することができる。よって、補機３００用の低圧バッテリ２００の出力電圧が低くなった場合に、平滑キャパシタ１２から低圧バッテリ２００または補機３００へ電力を供給することができ、補機３００を制御できなくなってしまうことを抑制できる。
　例えば、サブＤＣＤＣコンバータ２０は、メインＤＣＤＣコンバータ３０が故障したことで低圧バッテリ２００の出力電圧が所定の電圧以下となった場合に、平滑キャパシタ１２からの電力を低圧バッテリ２００または補機３００へ供給する。例えば、メインＤＣＤＣコンバータ３０が故障した場合、補機３００用の低圧バッテリ２００が充電されなくなり、低圧バッテリ２００の出力電圧が低くなるが、このような場合であっても、平滑キャパシタ１２から低圧バッテリ２００または補機３００へ電力を供給することができ、補機３００を制御できなくなってしまうことを抑制できる。
　例えば、サブＤＣＤＣコンバータ２０は、低圧バッテリ２００が故障したことで低圧バッテリ２００の出力電圧が所定の電圧以下となった場合に、平滑キャパシタ１２からの電力を補機３００へ供給する。例えば、補機３００用の低圧バッテリ２００が故障した場合、低圧バッテリ２００の出力電圧が低くなるが、このような場合であっても、平滑キャパシタ１２から補機３００へ電力を供給することができ、補機３００を制御できなくなってしまうことを抑制できる。
　なお、サブＤＣＤＣコンバータ２０は、車載充電器１０と一体化されていてもよい。つまり、車載充電器１０の筐体内にサブＤＣＤＣコンバータ２０が含まれていてもよい。また、メインＤＣＤＣコンバータ３０は、車載充電器１０と一体化されていてもよい。つまり、車載充電器１０の筐体内にメインＤＣＤＣコンバータ３０が含まれていてもよい。また、制御部４０は、車載充電器１０と一体化されていてもよい。つまり、車載充電器１０の筐体内に制御部４０が含まれていてもよい。例えば、車載充電装置１が備える構成要素が全て車載充電器１０の筐体内に含まれていてもよく、車載充電器１０が車載充電装置１であってもよい。
　以上説明したように、車載充電装置１によれば、ＰＦＣ回路１１で整流された電圧を平滑化する平滑キャパシタ１２には、高圧バッテリ１００が充電されるときに電荷が蓄積されており、電荷が蓄積された平滑キャパシタ１２を、冗長化用のストレージとしても活用することができる。具体的には、平滑キャパシタ１２と負荷４００との間にサブＤＣＤＣコンバータ２０が設けられることで、異常時などには平滑キャパシタ１２からサブＤＣＤＣコンバータ２０を介して負荷４００へ電力を供給することができる。したがって、追加のバッテリまたはストレージが不要となるため、システム規模を抑制しつつ、電力供給源を冗長化できる。なお、システム規模を抑制できることで、低コスト化も可能となる。
　（その他の実施の形態）
　以上のように、本開示に係る技術の例示として実施の形態を説明した。しかしながら、本開示に係る技術は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施の形態にも適用可能である。例えば、以下のような変形例も本開示の一実施の形態に含まれる。
　例えば、上記実施の形態では、第２ＤＣＤＣコンバータが双方向ＤＣＤＣコンバータ１３である例を説明したが、第２ＤＣＤＣコンバータは、双方向ＤＣＤＣコンバータ１３でなくてもよい。言い換えると、第２ＤＣＤＣコンバータは、双方向の電力変換が可能なＤＣＤＣコンバータでなくてもよい。つまり、車載充電装置１は、高圧バッテリ１００からの電力を平滑キャパシタ１２へ供給する機能を有していなくてもよい。
　例えば、上記実施の形態では、平滑キャパシタ１２が、直列に接続された複数のキャパシタを有する例を説明したが、これに限らない。例えば、平滑キャパシタ１２は、１つのキャパシタのみ有していてもよい。
　例えば、上記実施の形態では、車載充電装置１がメインＤＣＤＣコンバータ３０を備える例を説明したが、車載充電装置１は、メインＤＣＤＣコンバータ３０を備えていなくてもよく、メインＤＣＤＣコンバータ３０は、車載充電装置１外に設けられていてもよい。
　例えば、本開示は、車載充電装置１として実現できるだけでなく、車載充電装置１を構成する構成要素（例えば制御部４０）が行うステップ（処理）を含む、車載充電装置１の制御方法として実現できる。
　図２は、その他の実施の形態に係る制御方法の一例を示すフローチャートである。
　制御方法は、車両に搭載される車載充電装置１の制御方法であって、車載充電装置１は、高圧バッテリ１００を充電するための車載充電器１０と、車載充電器１０と負荷４００との間に接続されるサブＤＣＤＣコンバータ２０と、を備え、車載充電器１０は、ＰＦＣ回路１１と、高圧バッテリ１００と接続される双方向ＤＣＤＣコンバータ１３と、ＰＦＣ回路１１と双方向ＤＣＤＣコンバータ１３との間に接続され、かつ、サブＤＣＤＣコンバータ２０と接続された平滑キャパシタ１２と、を有し、制御方法では、図２に示されるように、双方向ＤＣＤＣコンバータ１３に、平滑キャパシタ１２からの電力を高圧バッテリ１００へ供給させ（ステップＳ１１）、サブＤＣＤＣコンバータ２０に、平滑キャパシタ１２からの電力を負荷４００へ供給させる（ステップＳ１２）。
　例えば、本開示は、制御方法に含まれるステップを、コンピュータ（プロセッサ）に実行させるためのプログラムとして実現できる。さらに、本開示は、そのプログラムを記録したＣＤ－ＲＯＭ等である非一時的なコンピュータ読み取り可能な記録媒体として実現できる。
　例えば、本開示が、プログラム（ソフトウェア）で実現される場合には、コンピュータのＣＰＵ、メモリおよび入出力回路などのハードウェア資源を利用してプログラムが実行されることによって、各ステップが実行される。つまり、ＣＰＵがデータをメモリまたは入出力回路などから取得して演算したり、演算結果をメモリまたは入出力回路などに出力したりすることによって、各ステップが実行される。
　なお、上記実施の形態において、車載充電装置１に含まれる各構成要素は、専用のハードウェアで構成されるか、各構成要素に適したソフトウェアプログラムを実行することによって実現されてもよい。各構成要素は、ＣＰＵまたはプロセッサなどのプログラム実行部が、ハードディスクまたは半導体メモリなどの記録媒体に記録されたソフトウェアプログラムを読み出して実行することによって実現されてもよい。
　上記実施の形態に係る車載充電装置１の機能の一部または全ては典型的には集積回路であるＬＳＩとして実現される。これらは個別に１チップ化されてもよいし、一部または全てを含むように１チップ化されてもよい。また、集積回路化はＬＳＩに限るものではなく、専用回路または汎用プロセッサで実現してもよい。ＬＳＩ製造後にプログラムすることが可能なＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ　Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ　Ｇａｔｅ　Ａｒｒａｙ）、またはＬＳＩ内部の回路セルの接続や設定を再構成可能なリコンフィギュラブル・プロセッサを利用してもよい。
　さらに、半導体技術の進歩または派生する別技術によりＬＳＩに置き換わる集積回路化の技術が登場すれば、当然、その技術を用いて、車載充電装置１に含まれる各構成要素の集積回路化が行われてもよい。
　その他、実施の形態に対して当業者が思いつく各種変形を施して得られる形態、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で各実施の形態における構成要素および機能を任意に組み合わせることで実現される形態も本開示に含まれる。
　（付記）
　以上の実施の形態の記載により、下記の技術が開示される。
　（技術１）車両に搭載される車載充電装置であって、第１バッテリを充電するための車載充電器と、前記車載充電器と負荷との間に接続される第１ＤＣＤＣコンバータと、を備え、前記車載充電器は、ＡＣＤＣコンバータと、前記第１バッテリと接続される第２ＤＣＤＣコンバータと、前記ＡＣＤＣコンバータと前記第２ＤＣＤＣコンバータとの間に接続され、かつ、前記第１ＤＣＤＣコンバータと接続された平滑キャパシタと、を有し、前記第２ＤＣＤＣコンバータは、前記平滑キャパシタからの電力を変換して前記第１バッテリへ供給し、前記第１ＤＣＤＣコンバータは、前記平滑キャパシタからの電力を変換して前記負荷へ供給する、車載充電装置。
　これによれば、ＡＣＤＣコンバータで整流された電圧を平滑化する平滑キャパシタには、第１バッテリが充電されるときに電荷が蓄積されており、電荷が蓄積された平滑キャパシタを、冗長化用のストレージとしても活用することができる。具体的には、平滑キャパシタと負荷との間に第１ＤＣＤＣコンバータが設けられることで、異常時などには平滑キャパシタから第１ＤＣＤＣコンバータを介して負荷へ電力を供給することができる。したがって、追加のバッテリまたはストレージが不要となるため、システム規模を抑制しつつ、電力供給源を冗長化できる。
　（技術２）前記第２ＤＣＤＣコンバータは、双方向の電力変換が可能なＤＣＤＣコンバータである、技術１に記載の車載充電装置。
　これによれば、第２ＤＣＤＣコンバータを介して車両外の充電ステーション５００などの外部電源から第１バッテリへの電力供給を行うことができ、また、車両の走行時などには第２ＤＣＤＣコンバータを介して第１バッテリから平滑キャパシタへの電力供給を行うことができる。
　（技術３）前記第２ＤＣＤＣコンバータは、前記平滑キャパシタの電圧が所定の電圧以下となった場合に、前記第１バッテリからの電力を前記平滑キャパシタへ供給する、技術２に記載の車載充電装置。
　これによれば、車両の走行時などに平滑キャパシタの電圧が低くなった場合に、第１バッテリから第２ＤＣＤＣコンバータを介して平滑キャパシタを充電することができる。
　（技術４）前記負荷には、前記車両の補機、および、前記第１バッテリよりも出力電圧が低い前記補機用の第２バッテリが含まれ、前記第１ＤＣＤＣコンバータは、前記第２バッテリの出力電圧が所定の電圧以下となった場合に、前記平滑キャパシタからの電力を前記第２バッテリまたは前記補機へ供給する、技術１～３のいずれかに記載の車載充電装置。
　これによれば、補機用の第２バッテリの出力電圧が低くなった場合に、平滑キャパシタから第２バッテリまたは補機へ電力を供給することができ、補機を制御できなくなってしまうことを抑制できる。
　（技術５）前記車載充電装置は、さらに、前記第１バッテリと前記負荷との間に接続される第３ＤＣＤＣコンバータを備え、前記第３ＤＣＤＣコンバータは、前記第１バッテリからの電力を変換して前記第２バッテリへ供給し、前記第１ＤＣＤＣコンバータは、前記第３ＤＣＤＣコンバータが故障したことで前記第２バッテリの出力電圧が所定の電圧以下となった場合に、前記平滑キャパシタからの電力を前記第２バッテリまたは前記補機へ供給する、技術４に記載の車載充電装置。
　例えば、第３ＤＣＤＣコンバータが故障した場合、補機用の第２バッテリが充電されなくなり、第２バッテリの出力電圧が低くなるが、このような場合であっても、平滑キャパシタから第２バッテリまたは補機へ電力を供給することができ、補機を制御できなくなってしまうことを抑制できる。
　（技術６）前記第１ＤＣＤＣコンバータは、前記第２バッテリが故障したことで前記第２バッテリの出力電圧が所定の電圧以下となった場合に、前記平滑キャパシタからの電力を前記補機へ供給する、技術４に記載の車載充電装置。
　例えば、補機用の第２バッテリが故障した場合、第２バッテリの出力電圧が低くなるが、このような場合であっても、平滑キャパシタから補機へ電力を供給することができ、補機を制御できなくなってしまうことを抑制できる。
　（技術７）車両に搭載される車載充電装置の制御方法であって、前記車載充電装置は、第１バッテリを充電するための車載充電器と、前記車載充電器と負荷との間に接続される第１ＤＣＤＣコンバータと、を備え、前記車載充電器は、ＡＣＤＣコンバータと、前記第１バッテリと接続される第２ＤＣＤＣコンバータと、前記ＡＣＤＣコンバータと前記第２ＤＣＤＣコンバータとの間に接続され、かつ、前記第１ＤＣＤＣコンバータと接続された平滑キャパシタと、を有し、前記制御方法は、前記第２ＤＣＤＣコンバータに、前記平滑キャパシタからの電力を前記第１バッテリへ供給させることと、前記第１ＤＣＤＣコンバータに、前記平滑キャパシタからの電力を前記負荷へ供給させることとを含む、制御方法。
　これによれば、システム規模を抑制しつつ、電力供給源を冗長化できる車載充電装置の制御方法を提供できる。
　本開示は、電気自動車などに搭載される車載充電装置に適用できる。
１　　車載充電装置
１０　　車載充電器
１１　　ＰＦＣ回路
１２　　平滑キャパシタ
１３　　双方向ＤＣＤＣコンバータ
２０　　サブＤＣＤＣコンバータ
３０　　メインＤＣＤＣコンバータ
４０　　制御部
１００　　高圧バッテリ
２００　　低圧バッテリ
３００　　補機
４００　　負荷

Claims (7)

  1. 　車両に搭載される車載充電装置であって、
    　第１バッテリを充電するための車載充電器と、
    　前記車載充電器と負荷との間に接続される第１ＤＣＤＣコンバータと、を備え、
    　前記車載充電器は、
    　ＡＣＤＣコンバータと、
    　前記第１バッテリと接続される第２ＤＣＤＣコンバータと、
    　前記ＡＣＤＣコンバータと前記第２ＤＣＤＣコンバータとの間に接続され、かつ、前記第１ＤＣＤＣコンバータと接続された平滑キャパシタと、を有し、
    　前記第２ＤＣＤＣコンバータは、前記平滑キャパシタからの電力を変換して前記第１バッテリへ供給し、
    　前記第１ＤＣＤＣコンバータは、前記平滑キャパシタからの電力を変換して前記負荷へ供給する、
    　車載充電装置。
  2. 　前記第２ＤＣＤＣコンバータは、双方向の電力変換が可能なＤＣＤＣコンバータである、
    　請求項１に記載の車載充電装置。
  3. 　前記第２ＤＣＤＣコンバータは、前記平滑キャパシタの電圧が所定の電圧以下となった場合に、前記第１バッテリからの電力を前記平滑キャパシタへ供給する、
    　請求項２に記載の車載充電装置。
  4. 　前記負荷には、前記車両の補機、および、前記第１バッテリよりも出力電圧が低い前記補機用の第２バッテリが含まれ、
    　前記第１ＤＣＤＣコンバータは、前記第２バッテリの出力電圧が所定の電圧以下となった場合に、前記平滑キャパシタからの電力を前記第２バッテリまたは前記補機へ供給する、
    　請求項１～３のいずれか１項に記載の車載充電装置。
  5. 　前記車載充電装置は、さらに、前記第１バッテリと前記負荷との間に接続される第３ＤＣＤＣコンバータを備え、
    　前記第３ＤＣＤＣコンバータは、前記第１バッテリからの電力を変換して前記第２バッテリへ供給し、
    　前記第１ＤＣＤＣコンバータは、前記第３ＤＣＤＣコンバータが故障したことで前記第２バッテリの出力電圧が所定の電圧以下となった場合に、前記平滑キャパシタからの電力を前記第２バッテリまたは前記補機へ供給する、
    　請求項４に記載の車載充電装置。
  6. 　前記第１ＤＣＤＣコンバータは、前記第２バッテリが故障したことで前記第２バッテリの出力電圧が所定の電圧以下となった場合に、前記平滑キャパシタからの電力を前記補機へ供給する、
    　請求項４に記載の車載充電装置。
  7. 　車両に搭載される車載充電装置の制御方法であって、
    　前記車載充電装置は、
    　第１バッテリを充電するための車載充電器と、
    　前記車載充電器と負荷との間に接続される第１ＤＣＤＣコンバータと、を備え、
    　前記車載充電器は、
    　ＡＣＤＣコンバータと、
    　前記第１バッテリと接続される第２ＤＣＤＣコンバータと、
    　前記ＡＣＤＣコンバータと前記第２ＤＣＤＣコンバータとの間に接続され、かつ、前記第１ＤＣＤＣコンバータと接続された平滑キャパシタと、を有し、
    　前記制御方法は、
    　前記第２ＤＣＤＣコンバータに、前記平滑キャパシタからの電力を前記第１バッテリへ供給させることと、
    　前記第１ＤＣＤＣコンバータに、前記平滑キャパシタからの電力を前記負荷へ供給させることと、
    　を含む制御方法。
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