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WO2024115659A1 - Elektrokontaktkupplung für eine automatische mittelpufferkupplung eines spurgeführten fahrzeugs sowie automatische mittelpufferkupplung mit einer solchen elektrokontaktkupplung - Google Patents

Elektrokontaktkupplung für eine automatische mittelpufferkupplung eines spurgeführten fahrzeugs sowie automatische mittelpufferkupplung mit einer solchen elektrokontaktkupplung Download PDF

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Publication number
WO2024115659A1
WO2024115659A1 PCT/EP2023/083737 EP2023083737W WO2024115659A1 WO 2024115659 A1 WO2024115659 A1 WO 2024115659A1 EP 2023083737 W EP2023083737 W EP 2023083737W WO 2024115659 A1 WO2024115659 A1 WO 2024115659A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
coupling
electrical contact
housing
contact coupling
designed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2023/083737
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christian Radewagen
Denny SCHOLZ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voith Patent GmbH
Original Assignee
Voith Patent GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voith Patent GmbH filed Critical Voith Patent GmbH
Priority to EP23817378.5A priority Critical patent/EP4626768A1/de
Priority to KR1020257010207A priority patent/KR20250116626A/ko
Priority to CN202380069659.XA priority patent/CN119947950A/zh
Publication of WO2024115659A1 publication Critical patent/WO2024115659A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/06—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables
    • B61G5/10—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables for electric cables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
    • B61G3/16—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling heads rigidly connected by rotatable hook plates or discs and balancing links, the coupling members forming a parallelogram, e.g. "Scharfenberg" type

Definitions

  • the present invention relates generally to track-guided vehicles and in particular to rail vehicles.
  • the invention relates to coupling arrangements for track-guided vehicles, in particular rail vehicles, which contain automatic central buffer couplings.
  • an automatic center buffer coupling in particular for a freight wagon of a rail vehicle, wherein the automatic center buffer coupling has an electrical contact coupling.
  • an electrical contact coupling for an automatic central buffer coupling in particular for a freight wagon of a rail vehicle.
  • Electric central buffer couplings which enable the quick and easy coupling and uncoupling of wagons in a track-guided vehicle, are basically known from rail vehicle technology.
  • the mechanical coupling heads of the automatic central buffer coupling are connected in a force-locking manner in order to be able to transfer traction and impact forces between the wagons mechanically coupled in this way.
  • electrical cables In addition to the mechanical coupling of adjacent cars, electrical cables, such as power supply cables and/or data cables, are usually coupled simultaneously via several contact terminals arranged in an electrical contact carrier.
  • Conventional electrical contact couplings for automatic center buffer couplings of a rail-guided vehicle are usually arranged adjacent to the mechanical coupling head of the center buffer coupling and usually have a coupling housing in which an interface unit with a plurality of connection elements (terminals) is arranged.
  • the electrical contact coupling also generally has a protective flap (also referred to as "flap" for short herein) for covering access to the connection elements of the interface unit.
  • the protective flap is connected to an actuating device for moving the protective flap between a first position in which the protective flap covers the access and a second position in which the protective flap releases the access.
  • the flaps In order to be pressed against each other, the flaps must have a certain contour relative to their axis of rotation and protrude forwards beyond the coupling plane. The flap that protrudes forwards when closed is then located above the housing of the electrical contact coupling when open.
  • the flap of the electrical contact coupling When the housing of the electrical contact coupling is moved forwards towards the coupling plane, the flap of the electrical contact coupling is folded upwards by a control arm.
  • the tension springs on the flap run over a dead center when the flap is opened, so that the tension springs keep the flap closed when closed and open when opened.
  • the electrical contact coupling known from the publication DE 40 13 493 A1 requires a sensor system that detects the state of the mechanical coupling. In addition, compressed air is required to move the electrical contact coupling into the coupling plane, which supplies the movement cylinder of the electrical contact coupling drive.
  • Another disadvantage of the electric contact coupling known from passenger transport is that it also requires a relatively large installation space. By providing the necessary sensors and control for the Pneumatic drive also increases the weight and complexity of the electrical contact coupling.
  • the present invention is based on the object of providing an electrical contact coupling for an automatic central buffer coupling, which is characterized by a simple and robust design, whereby the coupling process of the electrical contact coupling should be purely mechanical and without its own pneumatic drive, without sensors and without control.
  • the electrical contact coupling should have as low an overall height as possible, both in the closed and in the open state.
  • the task is to specify an automatic central buffer coupling, in particular for a freight wagon of a rail-guided vehicle with a corresponding electrical contact coupling.
  • the invention relates in particular to an electrical contact coupling which has a housing with at least one electrical contact carrier which has contact terminals for electrical connections.
  • the housing of the electrical contact coupling according to the invention is longitudinally displaceable in the coupling direction relative to a coupling head of the central buffer coupling between a first position in which the electrical contact coupling is in its rest position ready for coupling and a second position in which the electrical contact coupling is in its coupled position.
  • the solution according to the invention does not use a complex pneumatic feed for the longitudinal displacement of the housing of the electrical contact coupling. Rather, the solution according to the invention provides that the electrical contact coupling has a spring mechanism with which the housing is pre-tensioned and moved into the second position.
  • the preload force of the spring mechanism can be used to longitudinally displace the housing in the coupling direction.
  • a stop mechanism is further provided in this context, by means of which the movement sequence of the housing between the first and second position is controlled.
  • the spring mechanism serves as preferably the only drive for moving the housing of the electrical contact coupling from the first position to the second position.
  • the housing of the electrical contact coupling In the first position of the housing of the electrical contact coupling, the housing is tensioned towards the second position of the housing due to the spring mechanism.
  • the housing of the electrical contact coupling is supported by the stop element on the control element. If the control element is not moved, the housing of the electrical contact coupling does not move either.
  • the stop mechanism has a stop element connected to the housing of the electrical contact coupling, which, due to the preload force of the spring mechanism, strikes or pushes against a control element mounted so as to be rotatable about an axis running perpendicular to the coupling direction.
  • the control element is designed in such a way that When the control element is rotated about the axis perpendicular to the coupling direction, the housing is displaced longitudinally relative to the coupling head of the central buffer coupling.
  • the control element preferably serves as the only drive for moving the housing of the electrical contact coupling from the second position to the first position.
  • control element is mounted so as to be rotatable relative to the electrical contact coupling and in particular relative to the housing of the electrical contact coupling about the axis running perpendicular to the coupling direction, wherein furthermore the housing of the electrical contact coupling is mounted so as to be longitudinally displaceable relative to the control element in the coupling direction.
  • the control element is coupled or can be coupled and in particular operatively connected or operatively connected to a coupling lock designed as a rotary lock of the automatic central buffer coupling in such a way that a rotation of the coupling lock designed as a rotary lock about a main axis, namely between an uncoupled position and a coupled position of the coupling lock designed as a rotary lock, the control element is rotated in a preferably synchronous manner about the axis running perpendicular to the coupling direction.
  • the control element is designed at least partially or in regions as a cam disk, wherein the stop element is pressed against an edge region of the control element designed at least partially or in regions as a cam disk due to the pre-tensioning force of the spring mechanism, wherein in a state in which the coupling lock of the automatic central buffer coupling designed as a rotary lock is in the uncoupled position, the stop element is pressed against a first edge region of the control element designed at least partially or in regions as a cam disk, and then, when the coupling lock of the automatic central buffer coupling designed as a rotary lock is transferred from the uncoupled position to the coupled position, the stop element is moved along a second edge region of the at least partially or partially designed as a cam disk control element, wherein the first edge region of the control element, at least partially or partially designed as a cam disk, is preferably partially complementary to a peripheral geometry of the stop element and in particular is trough-shaped.
  • control element is designed as a cam disk at least partially or in regions, wherein the stop element is pressed against an edge region of the control element designed as a cam disk at least partially or in regions due to the prestressing force of the spring mechanism and thus the movement resulting from the rotation of the control element is tapped or can be tapped.
  • the stop element is designed as a guide roller that is pressed against the edge area of the control element, which is designed as a cam disk at least partially or in part, due to the preload force of the spring mechanism.
  • the stop element is designed as a guide roller that is pressed against the edge area of the control element, which is designed as a cam disk at least partially or in part, due to the preload force of the spring mechanism.
  • control element is designed in such a way that when the control element is initially rotated about the axis running perpendicular to the coupling direction, the housing is initially moved, in particular in a pulse-like manner, relative to the control element and/or relative to the coupling head of the central buffer coupling, in particular in a direction, in particular longitudinal direction, opposite to the coupling direction, wherein subsequently and when the control element is rotated further about the axis running perpendicular to the coupling direction, the housing of the electrical contact coupling is displaced longitudinally in the coupling direction relative to the control element and/or relative to the coupling head of the central buffer coupling.
  • control element it is advisable for the control element to be designed as a cam disk, at least partially or in some areas, and for the particularly pulse-like movement of the housing of the electrical contact coupling relative to the coupling head of the central buffer coupling, the cam disk has a region designed in particular as a projection.
  • the stop element is designed at least partially or in regions as a cam disk and the control element as a lever element, wherein the stop element designed at least partially or in regions as a cam disk is pressed against the control element designed as a lever element due to the prestressing force of the spring mechanism.
  • control element designed as a lever element has a guide roller against which - at least temporarily when rotating the control element about the axis running perpendicular to the coupling direction - an edge region of the stop element designed at least partially or in regions as a cam disk is pressed due to the pretensioning force of the spring mechanism.
  • control element is designed as a cam disk that is at least partially closed with a guide groove and the stop element is designed as an element, in particular a sliding block, that is at least partially or partially received in the guide groove.
  • the advantages of the solution according to the invention can be seen in particular in the fact that only an extremely small amount of force is required to manipulate/rotate the control element when coupling the electrical contact coupling.
  • the solution according to the invention is therefore particularly suitable for the control element to be rotated, for example, by a main bolt of the mechanical coupling that rotates during mechanical coupling. It must be taken into account here that the mechanical coupling process is then not or only slightly influenced by the additional mass of the control element of the electrical contact coupling that has to be moved.
  • the control element has a pin or shaft region which extends along the axis running perpendicular to the coupling direction, about which the control element is rotatable relative to the housing, wherein the pin or shaft region is connected or connectable to a pin or shaft region of a main bolt which is at least partially or regionally accommodated in a housing of the coupling head of the central buffer coupling, wherein the axis running perpendicular to the coupling direction, along which the pin or shaft region of the control element extends, preferably coincides with the axis of the main bolt of the coupling head of the central buffer coupling.
  • control element can be connected or connectable directly to a coupling lock designed as a rotary lock and in particular to a main bolt of the automatic central buffer coupling, in such a way that a rotation of the coupling lock designed as a rotary lock or a rotation of the main bolt about a main axis, namely between an uncoupled position and a coupled position of the coupling lock designed as a rotary lock, the control element is rotated in a synchronous manner.
  • the electrical contact coupling has a guide system with at least one guide rod and preferably with two guide rods that extend parallel to one another and in the coupling direction. With the help of the guide rods, a movement of the housing of the electrical contact coupling is guided during longitudinal displacement of the housing relative to the coupling head of the central buffer coupling.
  • a particularly compact design of the electrical contact coupling can be achieved if the spring mechanism is combined with the guide system. It is conceivable, for example, that the preferably two guide rods are each designed as spring guide rods. Of course, other designs are also possible here.
  • the guide system has a carrier with which the Guide rods together with the housing of the electrical contact coupling, which can be moved relative to the guide rods, can be connected to the coupling head of the central buffer coupling, preferably above the coupling head of the central buffer coupling.
  • the electrical contact coupling according to the invention preferably further comprises a flap which is designed to cover an end face of the housing with the contact terminals in the first position of the housing, and which is further designed such that it pivots open (automatically) when the housing of the electrical contact coupling moves from the first position to the second position and thus exposes the end face of the housing with the contact terminals.
  • the flap can be assigned a cam mechanism, in particular one that is at least partially closed, in order to detect a longitudinal movement of the housing relative to the guide rods of the guide system and to use the detected movement to pivot the flap relative to the housing.
  • the cam mechanism which is in particular at least partially closed, and/or a pivoting mechanism associated with the flap is designed to at least substantially prevent a pivoting movement of the flap at least when a position of the flap is fixed relative to the housing of the electrical contact coupling.
  • the cam mechanism which is in particular at least partially closed, and/or a pivoting mechanism associated with the flap is designed in such a way that a pivoting movement of the flap, in particular initiated manually or attempted in a corresponding manner, is at least substantially prevented at least when the electrical contact coupling is in its second position.
  • the electrical contact coupling according to the invention has, according to implementations of the present invention, connected to the housing of the electrical contact coupling Centering elements.
  • the centering elements should be arranged to the side and below the flap of the electrical contact coupling, in relation to a state in which the flap covers the front surface of the housing with the contact terminals.
  • the housing of the electrical contact coupling is assigned a locking device for locking the housing relative to the coupling head of the central buffer coupling as required.
  • the present invention relates to an electrical contact coupling with a housing and an electrical contact carrier, wherein the electrical contact carrier has contact terminals for electrical connections.
  • the housing is longitudinally displaceable in the coupling direction between a first position and a second position relative to a coupling head of a central buffer coupling. In the first position, the electrical contact coupling is in its rest position ready for coupling, while in the second position the electrical contact coupling is in its coupled position.
  • the electrical contact coupling further comprises a spring mechanism with which the housing is pre-tensioned into the second position. Furthermore, a stop mechanism is used which is designed to control a movement sequence of the housing between the first and second position (and vice versa).
  • the stop mechanism has a stop element connected to the housing of the electrical contact coupling, which, due to the preload force of the spring mechanism, strikes or pushes against a control element mounted so as to be rotatable about an axis running perpendicular to the coupling direction.
  • the control element is designed in such a way that when the control element is rotated about the axis running perpendicular to the coupling direction, the housing is displaced longitudinally relative to the coupling head of the central buffer coupling.
  • the control element is designed in such a way that when the control element is initially rotated about the axis running perpendicular to the coupling direction, the housing is first moved in particular in a pulse-like manner relative to the coupling head of the central buffer coupling, in particular in a direction opposite to the coupling direction, wherein subsequently and when the coupling element is rotated further about the axis running perpendicular to the coupling direction, the housing of the electrical contact coupling is displaced longitudinally relative to the coupling head of the central buffer coupling in the coupling direction.
  • control element is designed as a cam disk, at least partially or in some areas.
  • cam disk of the control element has an area designed in particular as a projection.
  • the control element has a pin or shaft region that extends along the axis running perpendicular to the coupling direction, about which the control element can be rotated relative to the housing.
  • the pin or shaft region is connected or can be connected to a pin or shaft region of a main bolt that is at least partially or regionally accommodated in a housing of the coupling head of the central buffer coupling.
  • the axis running perpendicular to the coupling direction, along which the pin or shaft region of the control element extends preferably coincides with the axis of the main bolt of the coupling head of the central buffer coupling.
  • the preferred implementation of the electrical contact coupling according to the invention further comprises a guide system with at least one and preferably with two parallel to each other and extending in the coupling direction, in particular lateral guide rods, with which a movement of the housing of the electrical contact coupling is guided or can be guided during longitudinal displacement of the housing of the electrical contact coupling relative to the coupling head of the central buffer coupling.
  • the preferably two in particular lateral guide rods are each designed in particular as a spring guide rod, in which a compression spring of the spring mechanism is received by an end region of the corresponding guide rod and is clamped between a stop formed on the housing of the electrical contact coupling and a pressure plate attached to the end of the guide rod. It is advisable that the pressure plate attached to the end of the guide rod is part of an anti-twist device.
  • the compression spring of the spring mechanism is assigned a bellows in which the compression spring of the spring mechanism is at least partially or regionally accommodated.
  • the preferably two in particular lateral guide rods each run at least partially or in regions laterally next to the housing of the electrical contact coupling, preferably in each case at least substantially in a region spaced horizontally from a central longitudinal axis of the housing of the electrical contact coupling.
  • the preferred implementation of the electrical contact coupling according to the invention further comprises at least one carrier associated with the guide system, with which the preferably two, in particular lateral, guide rods of the guide system together with the housing which is displaceable relative to the preferably two, in particular lateral guide rods, are or can be connected to the coupling head of the central buffer coupling, preferably above the coupling head of the central buffer coupling.
  • the carrier it is advisable for the carrier to be designed in two parts and to have carrier areas arranged at least partially or in regions to the side of the housing of the electrical contact coupling.
  • the preferably two, in particular lateral, guide rods of the guide system each run through a passage or opening formed in the carrier. each through a passage formed in a support region of the carrier and are fixed there to the carrier or to the support region of the carrier, preferably releasably.
  • the guide system has a first stop against which the carrier abuts or against which the carrier is adjacent at a distance across a reduced gap area when the housing of the electrical contact coupling is in the first position, and has a second stop opposite the first stop in the coupling direction, against which the carrier abuts or against which the carrier is adjacent at a distance across a reduced gap area when the housing of the electrical contact coupling is in the second position.
  • first and second stops are connected to the housing of the electrical contact coupling and preferably each have a through opening through which one of the preferably two in particular lateral guide rods of the guide system is guided and fixed there in particular releasably.
  • the preferred embodiment of the electrical contact coupling according to the invention further comprises a flap or cover which is designed to cover an end face of the housing with the contact terminals in the first position of the housing of the electrical contact coupling.
  • the flap or cover is further designed such that it swings open when the housing of the electrical contact coupling moves from the first position to the second position, thus exposing the end face of the housing with the contact terminals.
  • the cover or flap is assigned a cam disk mechanism of a pivoting mechanism, in particular one which is at least partially closed, for sensing a longitudinal movement of the housing relative to the guide rods of the guide system and for using the sensed movement to pivot the cover or flap relative to the housing.
  • the cover or flap preferably has a guide pin on both sides that protrudes perpendicularly or transversely to the coupling direction and is at least partially or regionally received in a guide groove of the cam mechanism.
  • a phase is formed at the ends of the guide groove of the cam mechanism.
  • a cam mechanism is arranged on the side of the cover or flap, each cam mechanism being connected to a control arm, the control arm being connected to one of the two lateral guide rods, preferably in that the control arm and the guide rod form a unit, in particular in the form of a machined forged part.
  • the electrical contact coupling according to the invention preferably has a locking device associated with the housing of the electrical contact coupling, with the aid of which the housing of the electrical contact coupling can be locked relative to the coupling head of the central buffer coupling if required.
  • the locking device has a blocking element which can be introduced into a longitudinal displacement path of the carrier between the carrier and the second stop, in particular manually, if required, and in particular manually pivotable, which is designed to block a movement of the housing of the electrical contact coupling relative to the coupling head of the central buffer coupling in its state introduced into the longitudinal displacement path and preferably pivoted in.
  • the stop element connected to the housing of the electrical contact coupling no longer strikes against the control element which is mounted so as to be rotatable about the axis running perpendicular to the coupling direction, when the coupling lock of the automatic central buffer coupling, which is designed as a rotary lock, is turned from its uncoupled position to the coupled position.
  • the housing of the electrical contact coupling has an inclined surface - compared to a horizontal plane - and in particular a surface inclined towards the rear of the electrical contact coupling, with drainage slopes preferably being added to the top.
  • the electrical contact coupling has a preferably detachably attachable cover for at least partially or regionally covering at least one upper side of the housing of the electrical contact coupling. This also provides further protection for the components of the electrical contact coupling.
  • the cover is designed in particular in the form of a bent sheet, preferably with stiffened beads, and is designed to be placed from above on the housing of the electrical contact coupling.
  • the cover is designed to rest on both sides at preferably exactly three points when placed on the housing of the electrical contact coupling.
  • the invention further relates to an automatic central buffer coupling, in particular for a freight wagon of a track-guided vehicle according to the independent patent claim 38.
  • the automatic central buffer coupling is in particular a Scharfenberg coupling. It has a coupling head for the mechanical and force-locked connection of a first wagon with an adjacent second wagon and an electrical contact coupling of the type according to the invention described above, arranged above the coupling head.
  • the coupling head has a coupling head housing and a coupling closure, wherein the coupling closure is designed as a rotary closure with a coupling eyelet and a frog, wherein the frog is rotatable about a main axis between a coupled position and an uncoupled position, wherein the coupling eyelet is connected to the frog with a first end rotatable about a coupling eyelet axis and has a free end, and wherein the frog has a mouth which is arranged to receive a second end of a coupling eyelet of a compatible coupling head of a counter-coupling.
  • the stop mechanism of the electrical contact coupling has a stop element connected to the housing of the electrical contact coupling, which, due to the preload force of the spring mechanism of the electrical contact coupling, strikes or pushes against a control element mounted so as to be rotatable about an axis running perpendicular to the coupling direction, wherein the control element is designed such that when the control element is rotated about the axis running perpendicular to the coupling direction, the housing of the electrical contact coupling is displaced longitudinally relative to the coupling head of the central buffer coupling.
  • the axis running perpendicular to the coupling direction, about which the control element of the electrical contact coupling is rotatable relative to the housing of the electrical contact coupling coincides at least partially or in some areas with the main axis of the heart of the coupling head of the central buffer coupling, wherein when the heart is rotated about the main axis, the control element of the electrical contact coupling is preferably also rotated.
  • the automatic central buffer coupling has in particular a coupling head with a coupling housing and a coupling element with locking mechanism.
  • the coupling lock which serves as a coupling element, is designed in particular as a rotary lock with a coupling eye and a frog, whereby the frog can be rotated about a main axis between a coupled position and an uncoupled position.
  • the coupling eye which also serves as a coupling element, is connected to the frog in particular with a first end or with a first end region so as to be rotatable about a coupling eye axis and has a second free end or a second free end region.
  • the frog has a mouth for receiving a corresponding second end or a corresponding second end region of a coupling eye of a compatible coupling head of a counter-coupling.
  • a spring accumulator can be assigned to the core.
  • the core can be rotated against the force of the spring accumulator from the coupled position to the uncoupled position and by the force of the spring accumulator from the uncoupled position to the coupled position.
  • the uncoupled position is also generally referred to as the ready-to-couple position, since in this position the center buffer couplings of the two wagons can be moved against each other and coupled.
  • the dome lock or its core can also be turned into a position that is too tight compared to the dome-ready position, i.e. opened more than necessary. In this over-tightened position, the spring accumulator is maximally tensioned.
  • this over-extended position is also a position ready for coupling or uncoupling. Furthermore, such a position ready for coupling or uncoupling is also referred to as a waiting position.
  • the locking mechanism which holds the coupling lock in the appropriate position or releases it to change to another position by turning the frog, has, for example, a piston that can be moved against a spring force in the coupling direction of the central buffer coupling and a ratchet rod that can be moved transversely or diagonally to the coupling direction.
  • the ratchet rod is, for example, connected to the frog in an articulated manner and is moved by the frog when it is turned from the coupled position to the uncoupled position.
  • Position can be moved into a locking position in which the latch rod blocks rotation of the frog backwards, ie in the direction from the uncoupled position to the coupled position.
  • the plunger in turn, can be movable between a first position and a second position. In the first position, in which the plunger is displaced against the spring force, the plunger blocks the latch rod in the locking position and in the second position, in which the plunger is displaced from the first position by the spring force, the plunger releases the latch rod from the locking position.
  • the two coupling locks are loaded exclusively by tensile forces, which are evenly distributed between both coupling eyes within the parallelogram formed by the coupling eyes and the frog pieces.
  • the profile generally comprises, as is also advantageous in the present invention, a cone and a funnel, which are enclosed by a wide, in particular flat, front surface.
  • the profile can be formed by a separate front plate that is attached to the front of the coupling head housing.
  • the profile can form sliding and centering surfaces with the cone or funnel and in particular determine the gripping area in terms of lateral, vertical and angular offset. When the coupling heads meet, they center themselves and slide into each other.
  • a decoupling device turns both coupling locks, i.e. the two frogs, against the force of the spring accumulators until the coupling eyes slide out of the frogs' mouths.
  • the rotating frogs should move the ratchet rods so far that when the vehicles or wagons are separated, the frogs are prevented from turning back from the over-drawn position beyond the coupling-ready position by moving the ratchet rods into their locking positions.
  • Uncoupling devices are known in different designs.
  • manually operated, mechanical uncoupling devices have levers, cables and/or chain hoists that act on different types of latches and, when operated, cancel the latch position.
  • Automated uncoupling devices comprise, for example, a pneumatic cylinder or an electric motor as a drive, in particular a linear actuator, which uncouples the central buffer coupling.
  • the coupling process takes place when an automatic central buffer coupling of a first wagon or wagon body collides with an automatic central buffer coupling of an adjacent, second wagon or wagon body at low speed.
  • the coupling heads create a mechanical connection between the two wagons or wagon bodies.
  • both automatic central buffer couplings involved in the coupling process must be in an open, ready-to-couple state.
  • the stable states "coupled” and "open” there is another state for each automatic central buffer coupling, which is called the "buffer position". In this state, the wagons or wagon bodies can be pushed, with the pressure forces being transmitted via the automatic central buffer couplings, which in the classic screw coupling is done via the side buffers of the wagons or wagon bodies.
  • the buffer position described is required, for example, for shunting operations on the hump and the so-called pushing and running off.
  • the hump is an infrastructure facility for re-sorting train formations.
  • the hump is divided into three basic areas, namely the entry group, the hump and the direction track.
  • the electrical contact coupling is always in its first position (rest position) when the central buffer coupling is in the buffer position or in the uncoupled ("open") position.
  • the at least one electrical contact carrier with the contact terminals is protected or covered accordingly by the (closed) flap or cover.
  • FIG. 1 shows schematically a side view of an exemplary embodiment of the automatic central buffer coupling according to the invention
  • FIG. 2 shows schematically and in a front view the exemplary embodiment of the automatic central buffer coupling according to FIG. 1;
  • FIG. 3 shows schematically and in a first isometric view the automatic central buffer coupling according to FIG. 1 and FIG.
  • FIG. 4 schematically and in a second isometric view the electrical contact coupling according to FIG. 3;
  • FIGS. 5A to 5C schematically and in a view from below a further exemplary embodiment of the electrical contact coupling according to the invention, namely in the first position of the electrical contact coupling (FIG. 5A), in the second position of the electrical contact coupling (FIG. 5C) and in an intermediate position (FIG. 5B);
  • FIGS. 6A, 6B schematically and in a view from below a further exemplary embodiment of the electrical contact coupling according to the invention, namely in the first position of the electrical contact coupling (FIG. 6A) and in the second position of the electrical contact coupling (FIG. 6B);
  • FIGS. 7A to 7B show schematically and in a view from below a further exemplary embodiment of the electrical contact coupling according to the invention, namely in the first position of the electrical contact coupling (FIG. 7A) and in the second position of the electrical contact coupling (FIG. 7B);
  • FIGS. 8A to 8C show schematically and in a side view an exemplary embodiment of the electrical contact coupling according to the invention, namely in the first position of the electrical contact coupling (FIG. 8A), in the second position of the electrical contact coupling (FIG. 8C) and in an intermediate position (FIG. 8B);
  • FIG. 9 shows schematically and in an isometric view a further exemplary embodiment of the electrical contact coupling according to the invention.
  • FIG. 10 shows schematically and in a side view a further exemplary embodiment of the electrical contact coupling according to the invention, in a state in which the electrical contact coupling is in its first position, wherein the electrical contact coupling is correspondingly locked;
  • FIG. 11 schematically shows an isometric view of the further exemplary embodiment of the electrical contact coupling according to the invention according to FIG. 10;
  • FIG. 12 schematically shows a front view of the further exemplary
  • FIG. 13 schematically and in a further isometric view the further exemplary embodiment of the electrical contact coupling according to the invention according to FIG. 10;
  • FIG. 14 schematically shows the further exemplary embodiment of the electrical contact coupling according to the invention according to FIG. 10, but this time without a preferably detachably attached cover;
  • FIG. 15 shows schematically and in an isometric view the further exemplary embodiment of the electrical contact coupling according to the invention according to FIG. 14;
  • FIG. 16 schematically and in a front view the further exemplary embodiment of the electrical contact coupling according to the invention according to FIG. 14;
  • FIG. 17 schematically and in a (further) isometric view the further exemplary embodiment of the electrical contact coupling according to the invention according to FIG. 14;
  • FIG. 18 shows schematically and in a side view the further exemplary embodiment of the electrical contact coupling according to the invention according to FIG. 10, but this time in a state in which the electrical contact coupling is in its first position but not locked;
  • FIG. 19 shows schematically and in an isometric view the further exemplary embodiment of the electrical contact coupling according to the invention according to FIG. 18;
  • FIG. 20 schematically and in a front view the further exemplary embodiment of the electrical contact coupling according to the invention according to FIG. 18;
  • FIG. 21 schematically and in a (further) isometric view the further exemplary embodiment of the electrical contact coupling according to the invention according to FIG. 18;
  • FIG. 22 shows schematically and in a side view the further exemplary embodiment of the electrical contact coupling according to the invention according to FIG. 18, but without the preferably detachably attachable cover;
  • FIG. 23 shows schematically and in an isometric view the further exemplary embodiment of the electrical contact coupling according to the invention according to FIG. 22;
  • FIG. 24 schematically and in a front view the further exemplary embodiment of the electrical contact coupling according to the invention according to FIG. 22;
  • FIG. 25 schematically and in a (further) isometric view the further exemplary embodiment of the electrical contact coupling according to the invention according to FIG. 22;
  • FIG. 26 shows schematically and in a side view the further exemplary embodiment of the electrical contact coupling according to the invention according to FIG. 10, but in a state in which the electrical contact coupling is in its second position;
  • FIG. 27 shows schematically and in an isometric view the further exemplary embodiment of the electrical contact coupling according to the invention according to FIG. 26;
  • FIG. 28 schematically and in a front view the further exemplary embodiment of the electrical contact coupling according to the invention according to FIG. 26;
  • FIG. 29 schematically and in a (further) isometric view the further exemplary embodiment of the electrical contact coupling according to the invention according to FIG. 26;
  • FIG. 30 shows schematically and in a side view the further exemplary embodiment of the electrical contact coupling according to the invention according to FIG. 26, but without the preferably detachably attachable cover;
  • FIG. 31 schematically and in an isometric view the further exemplary embodiment of the electrical contact coupling according to the invention according to FIG. 30;
  • FIG. 32 schematically and in a front view the further exemplary embodiment of the electrical contact coupling according to the invention according to FIG. 30;
  • FIG. 33 schematically and in a (further) isometric view the further exemplary embodiment of the electrical contact coupling according to the invention according to FIG. 30;
  • FIG. 34 shows schematically and in a sectional view the guide system of the further exemplary embodiment of the electrical contact coupling according to the invention according to FIG. 10;
  • FIG. 35 schematically and in a plan view from below the further exemplary embodiment of the electrical contact coupling according to the invention with the control element and the stop mechanism;
  • FIG. 36 schematically and in a first isometric view the cover or flap of the further exemplary embodiment of the electrical contact coupling according to the invention according to FIG. 10;
  • FIG. 37 schematically and in a (further) isometric view a
  • FIG. 38 shows schematically and in a sectional view a part of the housing of the further embodiment of the electrical contact coupling according to the invention according to FIG. 10.
  • FIG. 1 shows schematically and in a side view an exemplary embodiment of an automatic central buffer coupling 1 according to the present invention.
  • the automatic central buffer coupling 1 is in particular an automatic central buffer coupling for the Freight wagon of a rail vehicle. In particular, this is an automatic Scharfenberg coupling.
  • the automatic central buffer coupling 1 has a coupling head 2 for mechanically and force-lockingly connecting a first wagon (not shown) to an adjacent second wagon (also not shown).
  • the coupling head 2 comprises a coupling head housing in which a coupling closure is accommodated.
  • the coupling closure is preferably designed as a rotary closure with a coupling eyelet and a heart piece, wherein the heart piece is rotatable about a main axis between a coupled position and an uncoupled position.
  • the coupling eyelet is connected to the heart piece with a first end, preferably rotatable about a coupling eyelet axis, and has a free end.
  • the heart piece has a mouth which is arranged to receive a second end of a coupling eyelet of a compatible coupling head of a counter-coupling.
  • the coupling head 2 of the automatic central buffer coupling 1 thus formed forms a rigid connection when coupled to a coupling head 2 of a counter coupling. This coupling therefore enables the coupling of electrical connections in particular. This is done via an electrical contact coupling 8 attached to the coupling head 2.
  • the electrical contact coupling 8 is arranged and fastened above the coupling head 2 of the mechanical coupling in a detachable manner by means of screws.
  • the coupling head housing has a profile on the front.
  • the profile is formed by a cone 4 and a funnel 5.
  • the cone 4 and the funnel 5 are enclosed by a wide, flat front surface.
  • the front surface can be formed by a front plate 3 detachably connected to the coupling head housing or by a front plate 3 formed integrally with it.
  • the exemplary embodiment of the central buffer coupling 1 according to the invention shown in the drawings has a gripper 6.
  • An exemplary embodiment of an electrical contact coupling 8 is arranged above the coupling head 2 of the automatic central buffer coupling 1 and is connected to the coupling head housing of the coupling head 2 of the central buffer coupling 1 by means of a screw connection.
  • the electrical contact coupling 8 is shown in a state in which it is advanced or coupled. In this state, a flap 23 of the electrical contact coupling 8 is pivoted upwards so that the front area of the electrical contact coupling 8 is exposed.
  • the electrical contact coupling 8 has a housing 9 with at least one electrical contact carrier 10.
  • the at least one electrical contact carrier 10 has contact terminals 11 in particular for electrical connections.
  • the housing 9 of the electrical contact coupling 8 is longitudinally displaceable in the coupling direction relative to the coupling head 2 of the central buffer coupling 1 between a first position in which the electrical contact coupling 8 is in its rest position ready for coupling and a second position in which the electrical contact coupling 8 is in its coupled position.
  • the guide system comprises two parallel and Guide rods 21 extending in the coupling direction, with which a movement of the housing 9 of the electrical contact coupling 8 is guided during longitudinal displacement of the housing 9 relative to the coupling head 2 of the central buffer coupling 1.
  • the guide rods 21 of the guide system are designed in particular as spring guide rods.
  • each guide rod 21 of the guide system is assigned a spring mechanism 13 with which the housing 9 is preloaded into the second position, i.e. into the position in which the electrical contact coupling 8 is in its ready-to-couple or coupled position.
  • the guide system has a carrier 22 with which the guide rods 21 together with the housing 9 of the electrical contact coupling 8, which can be displaced relative to the guide rods 21, above the coupling head 2 of the central buffer coupling 1 can be connected to the coupling head 2 of the central buffer coupling 1, for example via a screw connection.
  • the electrical contact coupling 8 further comprises a flap 23 which is designed to cover an end face of the housing 9 with the contact terminals 11 in the first position of the housing 9.
  • a flap 23 which is designed to cover an end face of the housing 9 with the contact terminals 11 in the first position of the housing 9.
  • the flap 23 of the electrical contact coupling 8 is further designed such that it automatically swings open when the housing 9 moves from the first position to the second position, thus exposing the front face of the housing 9 with the contact terminals 11.
  • FIG. 8C shows the electrical contact coupling 8 in the second position of the housing 9.
  • a closed cam mechanism 24 is used to automatically swing open the flap 23.
  • a guide groove is formed in a side plate, into which a guide element, which is connected to the flap 23, engages.
  • leg springs are used on both sides, which are located on the flap rotation axis and rest on the housing 9 of the electrical contact coupling 8 on the one hand and on the flap 23 on the other.
  • leg springs always try to press the flap 23 in the closed position and thus support the closing when the housing 9 of the electrical contact coupling 8 moves back and in particular prevent rattling noises.
  • the guide contour or guide groove is also designed in such a way that the flap 23 cannot be opened by hand when the electrical contact coupling 8 is retracted, but can only be pivoted upwards by approx. 1° before the bolt rests on the sheet metal. This prevents people from accidentally or unauthorizedly touching the contacts located under the flap 23.
  • the housing 9 In the advanced, open state without counter-coupling, the housing 9 is pushed out approx. 3 mm beyond the coupling plane. If the electrical contact couplings of two arrangements to be coupled meet, they move backwards against their compression springs and are pressed against one another by them.
  • FIG. 2 shows in particular that the electrical contact coupling 8 has centering members/centering elements 25 which align the electrical contact couplings 8 with one another. Due to the extremely flat flap 23 of the electrical contact coupling 8, the centering elements 25 cannot be arranged in an area covered by the flap 23. Therefore, in the solution according to the invention, the centering elements 25 are arranged laterally and below the flap 23.
  • a stop mechanism is used in the electrical contact coupling 8 according to the invention.
  • the stop mechanism has a stop element 12 connected to the housing 9 of the electrical contact coupling 8, which, due to the preload force of the spring mechanism 13 of the electrical contact coupling 8, strikes or pushes against a control element 14 mounted so as to be rotatable about an axis running perpendicular to the coupling direction.
  • control element 14 is designed such that when the control element 14 is rotated about the axis running perpendicular to the coupling direction, the housing 9 is displaced longitudinally relative to the coupling head 2 of the central buffer coupling 1.
  • control element 14 of the stop mechanism is designed at least partially or in regions as a cam disk 15, wherein the stop element 12 of the stop mechanism is pressed against an edge region of the control element 14 designed at least partially or in regions as a cam disk 15 due to the preload force of the spring mechanism 13 of the electrical contact coupling 8 and thus the movement resulting from the rotation of the control element 14 is tapped or can be tapped.
  • the stop element 12 is designed as a guide roller 16 which, due to the prestressing force of the spring mechanism 13, is pressed against the edge region of the control element 14 which is designed at least partially or in regions as a cam disk 15.
  • FIG. 6A, B An alternative design for the stop mechanism is shown in FIG. 6A, B.
  • the stop element 12 is designed at least partially or in regions as a cam disk 15 and the control element 14 as a lever element 17, wherein the stop element 12 designed at least partially or in regions as a cam disk 15 is pressed against the control element 14 designed as a lever element 17 due to the prestressing force of the spring mechanism 13.
  • control element 14 designed as a lever element 17 it is advisable for the control element 14 designed as a lever element 17 to have a guide roller 18 against which - at least temporarily when the control element 14 is rotated about the axis running perpendicular to the coupling direction - an edge region of the stop element 12 designed at least partially or in regions as a cam disk 15 is pressed due to the preload force of the spring mechanism 13.
  • FIG. 7A B a further embodiment of the stop mechanism is shown.
  • control element 14 is designed as a closed cam disk 15 with a guide groove 19 and the stop element 12 as an element (guide element 20), in particular a sliding block, which is at least partially or regionally received in the guide groove 19.
  • the axis running perpendicular to the coupling direction, about which the control element 14 can be rotated relative to the housing 9 of the electrical contact coupling 8, preferably coincides with the axis of a main bolt 7 received at least partially or in regions in the coupling head housing of the central buffer coupling 1.
  • the control element 14 is formed on an end region of an extension of the main bolt 7.
  • the housing 9 of the electrical contact coupling 8 is not yet pushed forward when the automatic central buffer coupling 1 is ready for coupling. This longitudinal displacement in the coupling direction is prevented by the stop mechanism.
  • a stop for example in the form of a roller, is provided on the underside of the housing 9 of the electrical contact coupling 8. (guide roller 16), while a cam disc 15 is attached to an extension of the main bolt 7 of the central buffer coupling 1.
  • the cam disk 15 When ready for coupling, the cam disk 15 points to the rear so that the roller or the stop rests on the larger diameter of the cam disk 15.
  • the spring mechanism 13 can therefore not move the housing 9 of the electrical contact coupling 8 forward in the coupling direction.
  • the main bolt of the automatic central buffer coupling 1 rotates forwards with the cam disc 15, thus releasing the movement of the housing 9 of the electrical contact coupling 8 in the coupling direction.
  • the spring mechanism 13 of the electrical contact coupling 8 pushes the housing 9 of the electrical contact coupling 8 forwards along the guide rods 21.
  • the advance is geometrically limited by the shape of the cam disc 15.
  • FIG. 9 shows a schematic and isometric view of another aspect of the present invention.
  • FIG. 9 shows an embodiment of the electrical contact coupling 8 according to the invention, in which the housing 9 of the electrical contact coupling 8 has a locking mechanism 26.1 in order to lock the housing 9 relative to the coupling head 2 of the central buffer coupling 1 if necessary.
  • the locking mechanism 26.1 shown in FIG. 9 is designed as a locking pin. This is inserted through a hole in the carrier 22 and penetrates into an underlying hole in the housing 9 of the electrical contact coupling 8, so that the housing 9 of the electrical contact coupling 8 can no longer be moved forward.
  • the locking device 26.1 it is not absolutely necessary for the locking device 26.1 to have a hole in the housing 9 of the electrical contact coupling 8 into which the locking pin is inserted. It could also be a simple contact surface which rests against the pin from behind and thus prevents the housing 9 of the central buffer coupling 1 from moving in the coupling direction.
  • the provision of such a locking mechanism 26.1 has the advantage, particularly during maintenance work. The contacts/terminals of the electrical contact coupling 8 are thereby safely protected against access.
  • the locking device 26.1 is used, for example, when coupling to couplings that are not electrically compatible.
  • the further embodiment of the electrical contact coupling 8 according to the invention shown in FIG. 10 to FIG. 38 is designed for an automatic central buffer coupling 1 of a track-guided vehicle, in particular a rail vehicle.
  • the electrical contact coupling 8 has a housing 9 with at least one contact carrier 10, which has contact terminals 11 for electrical connections.
  • the housing 9 is longitudinally displaceable in the coupling direction relative to a coupling head of the central buffer coupling 1 between a first position in which the electrical contact coupling 8 is in its rest position ready for coupling, and a second position in which the electrical contact coupling 8 is in its coupled position.
  • FIG. 10 to FIG. 17 the further exemplary embodiment of the electrical contact coupling 8 according to the invention is shown in its first position, wherein the electrical contact coupling 8 is locked in this position.
  • FIGS. 18 to 25 show the further exemplary embodiment of the electrical contact coupling 8 according to the invention in a state in which the electrical contact coupling 8 is also in its first position, but is not locked here.
  • the further exemplary embodiment of the electrical contact coupling 8 according to the invention is shown in its second position.
  • the electrical contact coupling 8 of the further exemplary embodiment comprises a spring mechanism 13 with which the housing 9 of the electrical contact coupling 8 is preloaded into the second position.
  • a stop mechanism is used to control a movement sequence of the housing 9 of the electrical contact coupling 8 between the first and second positions.
  • the stop mechanism has a stop element 12 connected to the housing 9 of the electrical contact coupling 8, which, due to the preload force of the spring mechanism 13, strikes or pushes against a control element 14 mounted so as to be rotatable about an axis running perpendicular to the coupling direction.
  • the control element 14 is designed in such a way that when the control element 14 is rotated about the axis running perpendicular to the coupling direction, the housing 9 is displaced longitudinally relative to the coupling head 2 of the central buffer coupling 1.
  • control element 14 is designed at least partially or in some areas as a cam disk 15.
  • the cam disk 15 has an area 36 designed in particular as a projection. This serves to move the housing 9 of the electrical contact coupling 8 relative to the coupling head 2 of the central buffer coupling 1 in a pulse-like manner in order to thus provide an ice-breaking function.
  • control element 14 designed as a cam disk 15 is designed such that when the control element 14 is initially rotated about the axis running perpendicular to the coupling direction, the housing 9 of the electrical contact coupling 8 is initially moved, in particular in a pulse-like manner, relative to the coupling head 2 of the central buffer coupling 1, in particular in a direction opposite to the coupling direction, wherein subsequently and upon further rotation of the control element 14 or the cam disk 15 about the axis running perpendicular to the coupling direction, the housing 9 of the electrical contact coupling 8 is displaced longitudinally relative to the coupling head 2 of the central buffer coupling 1 in the coupling direction.
  • the control element 14 has a pin or shaft region 27 which extends along the axis running perpendicular to the coupling direction, about which the control element 14 is rotatable relative to the housing 9 of the electrical contact coupling 8, wherein the pin or shaft region 27 is connected or connectable to a pin or shaft region of a main bolt 7 which is at least partially or regionally received in a housing 9 of the coupling head of the central buffer coupling 1.
  • the axis running perpendicular to the coupling direction, along which the pin or shaft region 27 of the control element 14 extends coincides with the axis of the main bolt 7 of the coupling head 2 of the central buffer coupling 1.
  • a lifting mechanism is used, as shown schematically in the sectional view according to FIG. 38.
  • the important thing here is that no ball bearing is used, but rather a ring sitting on a plain bearing.
  • the further exemplary embodiment of the electrical contact coupling 8 according to the invention according to FIG. 10 to FIG. 33 further comprises a guide system with two lateral guide rods 21 extending parallel to one another and in the coupling direction, with which a movement of the housing 9 of the electrical contact coupling 8 is guided or can be guided during longitudinal displacement of the housing 9 relative to the coupling head 2 of the central buffer coupling 1.
  • the two lateral guide rods 21 of the guide system are each designed as a spring guide rod, in which a compression spring of the spring mechanism 13 is received by an end region of the corresponding guide rod 21 and is clamped between a stop 34 formed on the housing 9 of the electrical contact coupling 8 and a pressure plate 32 fastened to the end of the guide rod 21.
  • the pressure plate 32 attached to the end of the guide rod 21 also serves as part of an anti-twisting device.
  • the compression spring of the spring mechanism 13 is assigned a bellows 33 in which the compression spring of the spring mechanism 13 is at least partially or regionally accommodated.
  • FIG. 10 to FIG. 13 and in FIG. 18 to FIG. 21 the further exemplary embodiment of the electrical contact coupling 8 according to the invention is shown, each with a preferably detachably attachable cover 31, which serves to at least partially or regionally cover at least one upper side of the housing 9 of the electrical contact coupling 8.
  • FIG. 14 to FIG. 17 and FIG. 22 to FIG. 25 the further exemplary embodiment of the electrical contact coupling 8 according to the invention is shown without a corresponding cover 31.
  • the cover 31 is designed in particular in the form of a bent sheet, preferably with stiffened beads, and is designed to be placed from above onto the housing 9 of the electrical contact coupling 8.
  • the cover 31 is designed to rest on both sides at preferably exactly three points when placed onto the housing 9 of the electrical contact coupling 8.
  • the housing 9 of the electrical contact coupling 8 has an inclined surface - in comparison to a horizontal plane - and in particular a surface inclined towards the rear of the electrical contact coupling 8, wherein drainage slopes are preferably added to the top.
  • the further exemplary embodiment of the electrical contact coupling 8 according to the invention is preferably provided with a locking device 26.2 in order to lock the electrical contact coupling 8 in its first position. Furthermore, in the further exemplary embodiment of the electrical contact coupling 8 according to the invention, it is provided that the two lateral guide rods 21 of the guide system run at least partially or in regions laterally next to the housing 9 of the electrical contact coupling 8, preferably in each case at least substantially in a region spaced horizontally from a central longitudinal axis of the housing 9 of the electrical contact coupling 8.
  • the guide system has at least one carrier 22, with which the two in particular lateral guide rods 21 of the guide system together with the housing 9 of the electrical contact coupling 8 which is displaceable relative to the two lateral guide rods 21 are or can be connected to the coupling head 2 of the central buffer coupling 1, preferably above the coupling head 2 of the central buffer coupling 1.
  • the carrier 22 is designed in two parts and has carrier regions 22.1, 22.2 arranged at least partially or in regions laterally of the housing 9 of the electrical contact coupling 8.
  • the two lateral guide rods 21 of the guide system each run through a passage of the carrier 22 formed in one of the two carrier areas 22.1, 22.2 and are fixed there, preferably releasably, to the carrier 22 or to the carrier area 22.1, 22.2 of the carrier 22. This can be seen in particular from the sectional view according to FIG. 34.
  • the guide system has a first stop 28 against which the carrier 22 abuts or against which the carrier 22 is spaced apart over a reduced gap area when the housing 9 of the electrical contact coupling 8 is in the first position (cf. FIG. 10 to FIG. 25).
  • the guide system has a second stop 29 opposite the first stop 28 in the coupling direction, against which the carrier 22 or to which the carrier 22 is spaced apart over a reduced gap area when the housing 9 of the electrical contact coupling 8 is in the second position (cf. FIG. 26 to FIG. 33).
  • the first and second stops 28, 29 are connected to the housing 9 of the electrical contact coupling 8 and each have a through-opening through which one of the preferably two lateral guide rods 21 of the guide system is guided and is fixed there in a particularly releasable manner (cf. FIG. 34).
  • the aforementioned locking mechanism 26.2 has a blocking element 30 in the further embodiment of the electrical contact coupling 8 according to the invention shown in FIG. 10 to FIG. 33, which can be introduced into a longitudinal displacement path of the carrier 22 between the carrier 22 and the second stop 29, in particular manually, if required, and in particular manually pivoted in.
  • the blocking element 30 is designed to block a movement of the housing 9 relative to the coupling head 2 of the central buffer coupling 1 in its state introduced into the longitudinal displacement path and preferably pivoted in.
  • the further exemplary embodiment of the electrical contact coupling 8 according to the invention is further provided with a cover or flap 23.
  • the cover or flap 23 is designed to cover an end face of the housing 9 of the electrical contact coupling 8 with the contact terminals 11 in the first position of the housing 9 of the electrical contact coupling 8. Furthermore, the cover or flap 23 is designed such that it swings open when the housing 9 of the electrical contact coupling 8 moves from the first position to the second position and thus exposes the end face of the housing 9 with the contact terminals 11.
  • the cover or flap 23 is assigned a cam disk mechanism 24 of a pivoting mechanism, in particular one that is at least partially closed.
  • the cam disk mechanism 24 of the pivoting mechanism serves to detect a longitudinal movement of the housing 9 of the electrical contact coupling 8 relative to the guide rods 21 of the guide system and to use the detected movement to pivot the cover or flap 23 relative to the housing 9 of the electrical contact coupling 8.
  • the cover or flap 23 preferably has a guide pin 35 on both sides, which protrudes perpendicularly or transversely to the coupling direction and which is at least partially or regionally received in a guide groove of the cam disk mechanism 24 of the pivoting mechanism.
  • a cam disk mechanism 24 is arranged on the side of the cover or flap 23, which is connected to a control arm, wherein the control arm is connected to one of the two lateral guide rods 21 of the guide system.
  • control arm and the guide rod 21 preferably form a unit, in particular in the form of a machined forged part.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Elektrokontaktkupplung (8) für eine automatische Mittelpufferkupplung (1) eines spurgeführten Fahrzeugs, insbesondere Schienenfahrzeugs, wobei die Elektrokontaktkupplung (8) ein Gehäuse (9) mit mindestens einem Elektrokontaktträger (10) aufweist, der Kontaktterminals (11) für elektrische Verbindungen aufweist, wobei das Gehäuse (9) relativ zu einem Kupplungskopf (2) der Mittelpufferkupplung (1) zwischen einer ersten Position, in welcher sich die Elektrokontaktkupplung (8) in ihrer kuppelbereiten Ruheposition befindet, und einer zweiten Position, in welcher sich die Elektrokontaktkupplung (8) in ihrer gekuppelten Position befindet, in Kupplungsrichtung längsverschiebbar ist, wobei die Elektrokontaktkupplung (8) einen Federmechanismus (13) aufweist, mit welchem das Gehäuse (9) in die zweite Position vorgespannt ist, und wobei ein Anschlagmechanismus vorgesehen ist zum Steuern des Bewegungsablaufs des Gehäuses (9) zwischen der ersten und zweiten Position.

Description

ELEKTROKONTAKTKUPPLUNG FÜR EINE AUTOMATISCHE MITTELPUFFERKUPPLUNG EINES SPURGEFÜHRTEN FAHRZEUGS SOWIE AUTOMATISCHE MITTELPUFFERKUPPLUNG MIT EINER SOLCHEN ELEKTROKONTAKTKUPPLUNG
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein spurgeführte Fahrzeuge und insbesondere Schienenfahrzeuge. Im Einzelnen betrifft die Erfindung Kupplungsanordnungen für spurgeführte Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, welche automatische Mittelpufferkupplungen enthalten.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung betrifft diese eine automatische Mittelpufferkupplung, insbesondere für einen Güterwagen eines Schienenfahrzeugs, wobei die automatische Mittelpufferkupplung eine Elektrokontaktkupplung aufweist.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung betrifft diese eine Elektrokontaktkupplung für eine automatische Mittelpufferkupplung, insbesondere für einen Güterwagen eines Schienenfahrzeugs.
Elektrische Mittelpufferkupplungen, die ein schnelles und einfaches Kuppeln und Entkuppeln von Wagen eines spurgeführten Fahrzeugs ermöglichen, sind dem Grunde nach aus der Schienenfahrzeugtechnik bekannt. Dabei werden beim mechanischen Verbinden/Kuppeln zweier benachbarter Wagen eines Zugverbunds die mechanischen Kupplungsköpfe der automatischen Mittelpufferkupplung kraftschlüssig verbunden, um Zug- und Stoßkräfte zwischen den derart mechanisch gekuppelten Wagen übertragen zu können.
Neben dem mechanischen Kuppeln benachbarter Wagen werden in der Regel simultan elektrische Leitungen, wie etwa Leitungen für die Stromzufuhr und/oder Datenleitungen, über mehrere in einem Elektrokontaktträger angeordnete Kontaktterminals gekuppelt. Herkömmliche Elektrokontaktkupplungen für automatische Mittelpufferkupplungen eines spurgeführten Fahrzeugs sind in der Regel benachbart zu dem mechanischen Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung angeordnet und weisen üblicherweise ein Kupplungsgehäuse auf, in welchem eine Schnittstelleneinheit mit einer Mehrzahl von Anschlusselementen (Terminals) angeordnet ist.
Die Elektrokontaktkupplung weist ferner in der Regel eine Schutzklappe (hierin auch kurz als „Klappe" bezeichnet) zum Abdecken eines Zugangs zu den Anschlusselementen der Schnittstelleneinheit auf. Bei aus dem Stand der Technik bekannten Ansätzen ist die Schutzklappe mit einer Betätigungseinrichtung zum Verfahren der Schutzklappe zwischen einer ersten Stellung, in der die Schutzklappe den Zugang abdeckt, und einer zweiten Stellung, in der die Schutzklappe den Zugang freigibt, verbunden.
So ist es beispielsweise aus der Druckschrift EP 4 069 572 Al bekannt, dass die Elektrokontaktkupplung durch Druckfedern nach vorne in Richtung Kuppelebene gedrückt wird, während die Schutzklappe durch Schenkelfedern in der geschlossenen Position gehalten wird. Beim Kuppelvorgang treffen die Klappen zweier benachbarter Elektrokontaktkupplungen aufeinander und drücken sich gegenseitig auf. Die Elektrokontaktkupplungen können beim Kuppelstoß nach hinten gegen die Druckfedern ausweichen und werden im gekuppelten Zustand durch diese aneinandergedrückt.
Für das gegenseitige Aufdrücken müssen die Klappen eine bestimmte Kontur relativ zu ihrer Drehachse aufweisen und nach vorne über die Kuppelebene hinausragen. Die im geschlossenen Zustand nach vorne herausragende Klappe liegt dann im geöffneten Zustand oberhalb des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung.
Der Nachteil einer solchen Elektrokontaktkupplung ist insbesondere darin zu sehen, dass aufgrund der notwendigen speziellen Kontur und Geometrie der Klappe oberhalb des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung ein relativ großer Freiraum notwendig ist, damit dort die Klappe im geöffneten Zustand der Elektrokontaktkupplung aufgenommen werden kann.
Somit eignet sich der aus der Druckschrift EP 4 069 572 Al bekannte Ansatz nicht für Elektrokontaktkupplungen, die anwendungs- oder konstruktionsbedingt eine verringerte Bauhöhe aufzuweisen haben. Die zum gegenseitigen Aufdrücken notwendigen Klappengeometrien können in der Regel nicht so weit verändert werden, dass solche Bauraumanforderungen erfüllbar sind, während gleichzeitig die Funktion des gegenseitigen Aufdrückens weiterhin gegeben ist.
Andererseits ist beispielsweise aus der Druckschrift DE 40 13 493 Al eine typische bei einer automatischen Mittelpufferkupplung vom Typ 10 im Personenverkehr eingesetzte Elektrokontaktkupplung bekannt, bei welcher die Elektrokontaktkupplung mit Hilfe eines Pneumatikzylinders und Umlenkhebeln nach vorne in Richtung Kuppelebene verfahren wird, nachdem der mechanische Kupplungsvorgang abgeschlossen ist.
Beim Verfahren des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung nach vorne in Richtung Kuppelebene wird die Klappe der Elektrokontaktkupplung durch einen Steuerarm nach oben geklappt. Die an der Klappe befindlichen Zugfedern laufen beim Öffnen der Klappe über einen Totpunkt, so dass die Zugfedern die Klappe im geschlossenen Zustand geschlossen und im geöffneten Zustand geöffnet halten.
Bei der aus der Druckschrift DE 40 13 493 Al bekannten Elektrokontaktkupplung ist eine Sensorik erforderlich, welche den Zustand der mechanischen Kupplung erfasst. Darüber hinaus ist für das Verfahren der Elektrokontaktkupplung in die Kuppelebene Druckluft notwendig, welche den Bewegungszylinder des Antriebs der Elektrokontaktkupplung versorgt.
Schließlich ist eine entsprechende Steuerung erforderlich, welche die notwendigen Ventile zum Ansteuern des Bewegungszylinders und zum Verfahren der Elektrokontaktkupplung ansteuert.
Ein derartiger pneumatischer Vorschub der Elektrokontaktkupplung ist jedoch nicht bei automatischen Mittelpufferkupplungen realisierbar, bei welche keine Druckluft vorliegt.
Ein weiterer Nachteil der aus dem Personenverkehr bekannten Elektrokontaktkupplung ist darin zu sehen, dass auch diese einen relativ großen Bauraum erfordert. Durch das Vorsehen der notwendigen Sensorik und der Steuerung für den pneumatischen Antrieb wird zudem das Gewicht der Elektrokontaktkupplung und die Komplexität dieser erhöht.
Auf Grundlage der diskutierten Problemstellung liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu Grunde, eine Elektrokontaktkupplung für eine automatische Mittelpufferkupplung bereitzustellen, welche sich durch einen einfachen und robusten Aufbau auszeichnet, wobei der Kuppelvorgang der Elektrokontaktkupplung rein mechanisch und ohne eigenen pneumatischen Antrieb, ohne Sensorik und ohne Steuerung ablaufen soll.
Insbesondere soll die Elektrokontaktkupplung sowohl im geschlossenen als auch im geöffneten Zustand eine möglichst geringe Bauhöhe aufweisen.
Losgelöst hiervon soll aufgabegemäß eine automatische Mittelpufferkupplung insbesondere für einen Güterwagen eines spurgeführten Fahrzeugs mit einer entsprechenden Elektrokontaktkupplung angegeben werden.
Im Hinblick auf die Elektrokontaktkupplung wird die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe insbesondere durch den Gegenstand des unabhängigen Patentanspruchs 1 gelöst, wobei vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung in den abhängigen Patentansprüchen 2 bis 37 angegeben sind.
Im Hinblick auf die Mittelpufferkupplung wird die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe durch den Gegenstand des nebengeordneten Patentanspruchs 38 gelöst. Eine vorteilhafte Weiterbildung der automatischen Mittelpufferkupplung gemäß der Erfindung ist im abhängigen Patentanspruch 39 angegeben.
Demgemäß betrifft die Erfindung insbesondere eine Elektrokontaktkupplung, welche ein Gehäuse mit mindestens einem Elektrokontaktträger aufweist, welcher Kontaktterminals für elektrische Verbindungen aufweist. Das Gehäuse der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung ist relativ zu einem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung zwischen einer ersten Position, in welcher sich die Elektrokontaktkupplung in ihrer kuppelbereiten Ruheposition befindet, und einer zweiten Position, in welcher sich die Elektrokontaktkupplung in ihrer gekuppelten Position befindet, in Kupplungsrichtung längs verschiebbar. Anders als bei der zuvor diskutierten und beispielsweise aus der Druckschrift DE 40 13 493 Al bekannten Elektrokontaktkupplung kommt bei der erfindungsgemäßen Lösung zur Längsverschiebung des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung jedoch kein aufwendiger pneumatischer Vorschub zum Einsatz. Vielmehr ist bei der erfindungsgemäßen Lösung vorgesehen, dass die Elektrokontaktkupplung einen Federmechanismus aufweist, mit welchem das Gehäuse vorgespannt ist und in die zweite Position verfahren wird.
Mit anderen Worten, dadurch, dass mit Hilfe des Federmechanismus das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung in der ersten Position, also in der Position, in welcher sich die Elektrokontaktkupplung in ihrer kuppelbereiten Position befindet, vorgespannt ist, kann die Vorspannkraft des Federmechanismus zum Längsverschieben des Gehäuses in die Kupplungsrichtung verwendet werden.
Erfindungsgemäß ist in diesem Zusammenhang ferner ein Anschlagmechanismus vorgesehen, mit Hilfe dessen der Bewegungsablauf des Gehäuses zwischen der ersten und zweiten Position gesteuert wird.
Insbesondere ist bei der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung vorgesehen, dass der Federmechanismus als vorzugsweise einziger Antrieb zum Bewegen des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung von der ersten Position in die zweite Position dient.
In der ersten Position des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung wird das Gehäuse aufgrund des Federmechanismus in Richtung der zweiten Position des Gehäuses gespannt. Dabei stützt sich das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung über das Anschlagelement an dem Steuerelement ab. Sofern das Steuerelement nicht bewegt wird, findet auch keine Bewegung des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung statt.
Gemäß Realisierungen des Anschlagmechanismus ist vorgesehen, dass dieser ein mit dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung verbundenes Anschlagelement aufweist, welches aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus gegen ein um eine senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse drehbar gelagertes Steuerelement anschlägt oder anstößt. Das Steuerelement ist derart ausgeführt, dass beim Drehen des Steuerelements um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse das Gehäuse relativ zu dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung längs verschoben wird.
Dabei dient das Steuerelement als vorzugsweise einziger Antrieb zum Bewegen des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung von der zweiten Position in die erste Position.
Insbesondere ist bei der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung vorgesehen, dass das Steuerelement relativ zu der Elektrokontaktkupplung und insbesondere relativ zu dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse drehbar gelagert ist, wobei ferner das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung relativ zu dem Steuerelement in Kupplungsrichtung längsverschiebbar gelagert ist.
Gemäß Realisierungen der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung ist vorgesehen, dass das Steuerelement derart mit einem als Drehverschluss ausgeführten Kuppelverschluss der automatischen Mittelpufferkupplung gekoppelt oder koppelbar und insbesondere Wirkverbunden oder wirkverbindbar ist, dass eine Verdrehung des als Drehverschluss ausgeführten Kuppelverschlusses um eine Hauptachse, und zwar zwischen einer entkuppelten Stellung und einer gekuppelten Stellung des als Drehverschluss ausgeführten Kuppelverschlusses, das Steuerelement in vorzugsweise synchroner Weise um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse mitgedreht wird.
Denkbar in diesem Zusammenhang ist insbesondere, dass das Steuerelement zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe ausgeführt ist, wobei das Anschlagelement aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus gegen einen Randbereich des zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe ausgeführten Steuerelements gedrückt wird, wobei in einem Zustand, in welchem der als Drehverschluss ausgeführte Kuppelverschluss der automatischen Mittelpufferkupplung in der entkuppelten Stellung vorliegt, das Anschlagelement gegen einen ersten Randbereich des zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe ausgeführten Steuerelements gedrückt wird, und dann, wenn der als Drehverschluss ausgeführte Kuppelverschluss der automatischen Mittelpufferkupplung von der entkuppelten Stellung in die gekuppelte Stellung überführt wird, das Anschlagelement entlang eines zweiten Randbereichs des zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe ausgeführten Steuerelements läuft, wobei der erste Randbereich des zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe ausgeführten Steuerelements vorzugsweise bereichsweise komplementär zu einer Umfangsgeometrie des Anschlagelements und insbesondere muldenförmig ausgeführt ist.
Für die konkrete Ausgestaltung des Anschlagmechanismus kommen unterschiedliche Ausführungsformen in Frage:
So ist es gemäß einer ersten Ausführungsvariante der vorliegenden Erfindung vorgesehen, dass - wie zuvor bereits angedeutet - das Steuerelement zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe ausgeführt ist, wobei das Anschlagelement aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus gegen einen Randbereich des zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe ausgeführten Steuerelements gedrückt wird und so die aus der Drehung des Steuerelements resultierende Bewegung abgegriffen wird oder abgreifbar ist.
Gemäß bevorzugten Realisierungen dieser (ersten) Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass das Anschlagelement als eine aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus gegen den Randbereich des zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe ausgeführten Steuerelements gedrückte Führungsrolle ausgeführt ist. Selbstverständlich kommen hier aber auch andere Ausgestaltungen für das Anschlagelement in Frage.
Denkbar in diesem Zusammenhang ist, dass das Steuerelement derart ausgeführt ist, dass beim anfänglichen Drehen des Steuerelements um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse zunächst das Gehäuse insbesondere impulsartig relativ zu dem Steuerelement und/oder relativ zu dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung insbesondere in eine Richtung, insbesondere Längsrichtung, entgegen der Kupplungsrichtung bewegt wird, wobei anschließend und bei einem Weiterdrehen des Steuerelements um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung relativ zu dem Steuerelement und/oder relativ zu dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung in der Kupplungsrichtung längsverschoben wird. Hierbei bietet es sich an, dass das Steuerelement zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe ausgeführt ist, und zum insbesondere impulsartigen Bewegen des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung relativ zu dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung die Kurvenscheibe einen insbesondere als Vorsprung ausgeführten Bereich aufweist.
Gemäß einer zweiten Ausführungsvariante der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass das Anschlagelement zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe und das Steuerelement als Hebelelement ausgeführt ist, wobei das zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe ausgeführte Anschlagelement aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus gegen das als Hebelelement ausgeführte Steuerelement gedrückt wird.
Gemäß einer Realisierung dieser zweiten Ausführungsvariante der Erfindung ist vorgesehen, dass das als Hebelelement ausgeführte Steuerelement eine Führungsrolle aufweist, gegen welche - zumindest zeitweilig beim Drehen des Steuerelements um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse - ein Randbereich des zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe ausgeführten Anschlagelements aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus gedrückt wird.
Gemäß einer dritten Ausführungsvariante der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass das Steuerelement als eine zumindest bereichsweise geschlossene Kurvenscheibe mit einer Führungsnut und das Anschlagelement als ein in der Führungsnut zumindest teil- oder bereichsweise aufgenommenes Element, insbesondere Nutenstein, ausgeführt ist.
Die Vorteile der erfindungsgemäßen Lösung sind insbesondere auch darin zu sehen, dass beim Kuppeln der Elektrokontaktkupplung nur eine äußerst geringe Kraft zum Manipulieren/Drehen des Steuerelements notwendig ist. Somit eignet sich die erfindungsgemäße Lösung insbesondere auch dazu, dass das Steuerelement beispielsweise durch einen beim mechanischen Kuppeln rotierenden Hauptbolzen der mechanischen Kupplung mitgedreht wird. Hierbei ist zu berücksichtigen, dass dann der mechanische Kuppelvorgang nicht oder nur geringfügig durch die zusätzlich zu bewegende Masse des Steuerelements der Elektrokontaktkupplung beeinflusst wird. Losgelöst von der konkreten Ausgestaltung des Anschlagelements ist es denkbar, dass wobei das Steuerelement einen Stift- oder Schaftbereich aufweist, der sich entlang der senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufenden Achse, um welche das Steuerelement relativ zu dem Gehäuse drehbar ist, erstreckt, wobei der Stiftoder Schaftbereich mit einem Stift- oder Schaftbereich eines in einem Gehäuse des Kupplungskopfs der Mittelpufferkupplung zumindest teil- oder bereichsweise aufgenommenen Hauptbolzens verbunden oder verbindbar ist, wobei die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse, entlang welcher sich der Stift- oder Schaftbereich des Steuerelements erstreckt, vorzugsweise mit der Achse des Hauptbolzens des Kupplungskopfs der Mittelpufferkupplung übereinstimmt.
Alternativ hierzu kann das Steuerelement direkt mit einem als Drehverschluss ausgeführten Kuppelverschluss und insbesondere mit einem Hauptbolzen der automatischen Mittelpufferkupplung verbunden oder verbindbar sein, und zwar derart, dass eine Verdrehung des als Drehverschluss ausgeführten Kuppelverschlusses bzw. eine Verdrehung des Hauptbolzens um eine Hauptachse, und zwar zwischen einer entkuppelten Stellung und einer gekuppelten Stellung des als Drehverschluss ausgeführten Kuppelverschlusses, das Steuerelement in synchroner Weise mitgedreht wird.
Gemäß bevorzugten Realisierungen der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung weist diese ein Führungssystem mit mindestens einer Führungsstange und vorzugsweise mit zwei parallel zueinander und sich in Kupplungsrichtung erstreckenden Führungsstangen auf. Mit Hilfe der Führungsstangen wird eine Bewegung des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung beim Längsverschieben des Gehäuses relativ zu dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung geführt.
Eine besonders kompakte Ausgestaltung der Elektrokontaktkupplung ist dadurch realisierbar, wenn der Federmechanismus mit dem Führungssystem kombiniert wird. Denkbar ist es beispielsweise, dass die vorzugsweise zwei Führungsstangen jeweils als Federführungsstangen ausgeführt sind. Selbstverständlich kommen hier aber auch andere Ausgestaltungen in Frage.
Gemäß Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung ist vorgesehen, dass das Führungssystem einen Träger aufweist, mit dem die Führungsstangen zusammen mit dem relativ zu den Führungsstangen verschiebbaren Gehäuse der Elektrokontaktkupplung vorzugsweise oberhalb des Kupplungskopfs der Mittelpufferkupplung mit dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung verbindbar sind.
Die erfindungsgemäße Elektrokontaktkupplung weist vorzugsweise ferner eine Klappe auf, welche ausgebildet ist, in der ersten Position des Gehäuses eine Stirnfläche des Gehäuses mit den Kontaktterminals abzudecken, und welche ferner derart ausgebildet ist, dass diese beim Übergang des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung von der ersten Position zur zweiten Position (automatisch) aufschwenkt und so die Stirnfläche des Gehäuses mit den Kontaktterminals freigibt.
Zur Realisierung eines solchen automatischen Aufschwenkvorgangs der Klappe kann der Klappe ein insbesondere zumindest teilweise geschlossener Kurvenscheibenmechanismus zugeordnet sein, um eine Längsbewegung des Gehäuses relativ zu den Führungsstangen des Führungssystems abzugreifen und die abgegriffene Bewegung zum Verschwenken der Klappe relativ zu dem Gehäuse zu verwenden.
Insbesondere in diesem Zusammenhang ist es denkbar, dass der insbesondere zumindest teilweise geschlossene Kurvenscheibenmechanismus und/oder ein der Klappe zugeordneter Verschwenkmechanismus ausgebildet ist, eine Verschwenkbewegung der Klappe zumindest dann zumindest im Wesentlichen zu verhindern, wenn eine Position der Klappe relativ zu dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung fixiert ist.
Alternativ oder zusätzlich hierzu ist es denkbar, dass der insbesondere zumindest teilweise geschlossene Kurvenscheibenmechanismus und/oder ein der Klappe zugeordneter Verschwenkmechanismus derart ausgebildet ist, dass eine insbesondere manuell initiierte oder entsprechend versuchte Verschwenkbewegung der Klappe zumindest dann zumindest im Wesentlichen zu verhindern, wenn sich die Elektrokontaktkupplung in ihrer zweiten Position befindet.
Die erfindungsgemäße Elektrokontaktkupplung weist gemäß Realisierungen der vorliegenden Erfindung mit dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung verbundene Zentrierelemente auf. Um einen besonders flachen und kompakten Aufbau der Elektrokontaktkupplung zu erzielen, sollten die Zentrierelemente seitlich und unterhalb der Klappe der Elektrokontaktkupplung angeordnet sein, und zwar bezogen auf einen Zustand, in welchem die Klappe die Stirnfläche des Gehäuses mit den Kontaktterminals abdeckt.
Schließlich ist gemäß einer denkbaren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung vorgesehen, dass dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung eine Arretierung zugeordnet ist zum bedarfsweisen Arretieren des Gehäuses relativ zu dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung.
Gemäß bevorzugten Realisierungen betrifft die vorliegende Erfindung eine Elektrokontaktkupplung mit einem Gehäuse und einem Elektrokontaktträger, wobei der Elektrokontaktträger Kontaktterminals für elektrische Verbindungen aufweist. Das Gehäuse ist relativ zu einem Kupplungskopf einer Mittelpufferkupplung zwischen einer ersten Position und einer zweiten Position in Kupplungsrichtung längsver- schiebbar. In der ersten Position befindet sich die Elektrokontaktkupplung in ihrer kuppelbereiten Ruheposition, während in der zweiten Position sich die Elektrokontaktkupplung in ihrer gekuppelten Position befindet.
Die Elektrokontaktkupplung weist ferner einen Federmechanismus auf, mit welchem das Gehäuse in die zweite Position vorgespannt ist. Ferner kommt ein Anschlagmechanismus zum Einsatz, welcher ausgebildet ist, einen Bewegungsablauf des Gehäuses zwischen der ersten und zweiten Position (und umgekehrt) zu steuern.
Bei der bevorzugten Realisierung der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung ist vorgesehen, dass der Anschlagmechanismus ein mit dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung verbundenes Anschlagelement aufweist, welches aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus gegen ein um eine senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse drehbar gelagertes Steuerelement anschlägt o- der anstößt. Das Steuerelement ist derart ausgeführt, dass beim Drehen des Steuerelements um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse das Gehäuse relativ zu dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung längsverschoben wird. Insbesondere ist bei der bevorzugten Realisierung der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung vorgesehen, dass das Steuerelement derart ausgeführt ist, dass beim anfänglichen Drehen des Steuerelements um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse zunächst das Gehäuse insbesondere impulsartig relativ zu dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung insbesondere in eine Richtung entgegen der Kupplungsrichtung bewegt wird, wobei anschließend und bei einem Weiterdrehen des Kupplungselements um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung relativ zu dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung in der Kupplungsrichtung längsverscho- ben wird.
Durch diese Maßnahme und insbesondere durch die impulsartige Bewegung des Gehäuses der Mittelpufferkupplung kann eine „Eisbrecherfunktion" umgesetzt werden. Etwaige Vereisungen der bewegbaren Komponenten der Elektrokontaktkupplung können somit gelöst werden.
Um diese Enteisungsfunktion zu realisieren, ist es denkbar, dass das Steuerelement zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe ausgeführt ist. Zum insbesondere impulsartigen Bewegen des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung relativ zu dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung weist die Kurvenscheibe des Steuerelements einen insbesondere als Vorsprung ausgeführten Bereich auf.
Gemäß einem weiteren Aspekt der bevorzugten Realisierung der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung ist vorgesehen, dass das Steuerelement einen Stiftoder Schaftbereich aufweist, der sich entlang der senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufenden Achse, um welche das Steuerelement relativ zu dem Gehäuse drehbar ist, erstreckt. Der Stift- oder Schaftbereich ist mit einem Stift- oder Schaftbereich eines in einem Gehäuse des Kupplungskopfs der Mittelpufferkupplung zumindest teil- oder bereichsweise aufgenommenen Hauptbolzens verbunden oder verbindbar. Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse, entlang welcher sich der Stift- oder Schaftbereich des Steuerelements erstreckt, vorzugsweise mit der Achse des Hauptbolzens des Kupplungskopfs der Mittelpufferkupplung übereinstimmt.
Die bevorzugte Realisierung der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung umfasst ferner ein Führungssystem mit mindestens einer und vorzugsweise mit zwei parallel zueinander und sich in Kupplungsrichtung erstreckenden, insbesondere seitlichen Führungsstangen, mit welchen eine Bewegung des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung beim Längsverschieben des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung relativ zu dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung geführt wird oder führbar ist. Die vorzugsweise zwei insbesondere seitlichen Führungsstangen sind insbesondere jeweils als eine Federführungsstange ausgeführt, bei welcher eine Druckfeder des Federmechanismus von einem Endbereich der entsprechenden Führungsstange aufgenommen und zwischen einem an dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung ausgebildeten Anschlag und einem an dem Ende der Führungsstange befestigten Druckteller eingespannt ist. Dabei bietet es sich an, dass der an dem Ende der Führungsstange befestigte Druckteller Teil einer Verdrehsicherung ist.
Gemäß Weiterbildungen des zuletzt genannten Aspekts ist insbesondere vorgesehen, dass der Druckfeder des Federmechanismus ein Faltenbalg zugeordnet ist, in welchem die Druckfeder des Federmechanismus zumindest teil- oder bereichsweise aufgenommen ist.
Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die vorzugsweise zwei insbesondere seitlichen Führungsstangen jeweils zumindest teil- oder bereichsweise seitlich neben dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung verlaufen, und zwar vorzugsweise jeweils zumindest im Wesentlichen in einem horizontal von einer Mittenlängsachse des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung beabstandeten Bereich.
Die bevorzugte Realisierung der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung weist ferner mindestens einen dem Führungssystem zugeordneten Träger auf, mit dem die vorzugsweise zwei insbesondere seitlichen Führungsstangen des Führungssystems zusammen mit dem relativ zu den vorzugsweise zwei insbesondere seitlichen Führungsstangen verschiebbaren Gehäuse vorzugsweise oberhalb des Kupplungskopfs der Mittelpufferkupplung mit dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung verbunden oder verbindbar sind.
In diesem Zusammenhang bietet es sich an, dass der Träger zweiteilig ausgeführt ist und jeweils zumindest teil- oder bereichsweise seitlich des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung angeordnete Trägerbereiche aufweist.
Die vorzugsweise zwei insbesondere seitlichen Führungsstangen des Führungssystems verlaufen jeweils durch einen in dem Träger ausgebildeten Durchgang bzw. jeweils durch einen in einem Trägerbereich des Trägers ausgebildeten Durchgang und sind dort mit dem Träger bzw. mit dem Trägerbereich des Trägers vorzugsweise lösbar fixiert.
Gemäß Ausführungsvarianten der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung ist vorgesehen, dass das Führungssystem einen ersten Anschlag aufweist, gegen den der Träger anstößt oder an den der Träger über einen reduzierten Spaltbereich beabstandet angrenzt, wenn sich das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung in der ersten Position befindet, und einen in Kupplungsrichtung dem ersten Anschlag gegenüberliegenden zweiten Anschlag aufweist, gegen den Träger anstößt oder an den der Träger über einen reduzierten Spaltbereich beabstandet angrenzt, wenn sich das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung in der zweiten Position befindet.
In diesem Zusammenhang bietet es sich an, dass der erste und zweite Anschlag mit dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung verbunden sind und vorzugsweise jeweils eine Durchgangsöffnung aufweisen, durch welche jeweils eine der vorzugsweise zwei insbesondere seitlichen Führungsstangen des Führungssystems geführt und dort insbesondere lösbar fixiert ist.
Die bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung weist ferner eine Klappe oder Abdeckung auf, welche ausgebildet ist, in der ersten Position des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung eine Stirnfläche des Gehäuses mit den Kontaktterminals abzudecken. Die Klappe oder Abdeckung ist ferner derart ausgebildet, dass diese beim Übergang des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung von der ersten Position zur zweiten Position aufschwenkt und so die Stirnfläche des Gehäuses mit den Kontaktterminals freigibt.
In diesem Zusammenhang ist es bevorzugt, dass der Abdeckung oder Klappe ein insbesondere zumindest teilweise geschlossener Kurvenscheibenmechanismus eines Verschwenkmechanismus zugeordnet ist zum Abgreifen einer Längsbewegung des Gehäuses relativ zu den Führungsstangen des Führungssystems und zum Verwenden der abgegriffenen Bewegung zum Verschwenken der Abdeckung oder Klappe relativ zu dem Gehäuse. Denkbar in diesem Zusammenhang ist es insbesondere, dass die Abdeckung oder Klappe vorzugsweise beidseitig jeweils einen senkrecht oder quer zur Kupplungsrichtung hervorstehenden Führungsstift aufweist, der in einer Führungsnut des Kurvenscheibenmechanismus zumindest teil- oder bereichsweise aufgenommen ist.
Um zu erreichen, dass Eis oder Schmutz „automatisch" aus der Führungsnut des Kurvenscheibenmechanismus durch die Bewegung des senkrecht oder quer zur Kupplungsrichtung hervorstehenden Führungsstifts entfernt werden kann, ist vorzugsweise vorgesehen, dass an den Enden der Führungsnut des Kurvenscheibenmechanismus eine Phase ausgebildet ist.
Vorzugsweise ist vorgesehen, dass seitlich der Abdeckung oder Klappe jeweils ein Kurvenscheibenmechanismus angeordnet ist, welcher jeweils mit einem Steuerarm verbunden ist, wobei der Steuerarm jeweils mit einer der zwei seitlichen Führungsstangen verbunden ist, und zwar vorzugsweise indem der Steuerarm und die Führungsstange eine Einheit bilden, insbesondere in Gestalt eines bearbeiteten Schmiedeteils.
Die erfindungsgemäße Elektrokontaktkupplung weist vorzugsweise eine dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung zugeordnete Arretierung auf, mit Hilfe welcher das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung bedarfsweise relativ zu dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung arretiert werden kann.
Gemäß einer denkbaren Realisierung einer solchen Arretierung ist vorgesehen, dass die Arretierung ein in einen Längsverschiebungsweg des Trägers zwischen dem Träger und dem zweiten Anschlag bedarfsweise insbesondere manuell einbringbares und insbesondere manuell einschwenkbares Blockierelement aufweist, welches ausgebildet ist, in seinem in den Längsverschiebungsweg eingebrachten und vorzugsweise eingeschwenkten Zustand eine Bewegung des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung relativ zu dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung zu blockieren.
In einem mit Hilfe der Arretierung bewirkten arretierten Zustand des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung schlägt das mit dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung verbundene Anschlagelement nicht mehr gegen das um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse drehbar gelagerte Steuerelement an, wenn der als Drehverschluss ausgeführte Kuppelverschluss der automatischen Mittelpufferkupplung von seiner entkuppelten Stellung in die gekuppelte Stellung verdreht wird.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass insbesondere aus Drainage-Gründen das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung eine - im Vergleich zu einer horizontalen Ebene - geneigte Oberfläche und insbesondere eine zur Rückseite der Elektrokontaktkupplung geneigte Oberfläche aufweist, wobei an der Oberseite vorzugsweise Drainage-Schrägen hinzugefügt sind. Mit dieser leicht zu realisierenden aber dennoch effektiven Maßnahme ist sichergestellt, dass Wasser und Schmutz selbstständig abgeführt werden kann.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist vorgesehen, dass die Elektrokontaktkupplung eine vorzugsweise lösbar befestigbare Abdeckung aufweist zum zumindest teil- oder bereichsweisen Abdecken von zumindest einer Oberseite des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung. Auch dies liefert einen weiteren Schutz der Komponenten der Elektrokontaktkupplung.
Vorzugsweise ist die Abdeckung insbesondere in Form eines Biegeblechs vorzugsweise mit versteiften Sicken ausgebildet und ausgeführt, von oben auf das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung aufgesetzt zu werden. Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass die Abdeckung ausgebildet ist, in einem auf das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung aufgesetzten Zustand beidseitig an vorzugsweise genau drei Stellen aufzuliegen.
Hierbei handelt es sich insbesondere um den Träger, einen Bund oder Druckteller der Führungsstange sowie einem der Abdeckung oder Klappe zugeordneten Steuerarm mit dem Kurvenscheibenmechanismus.
Die Erfindung betrifft ferner eine automatische Mittelpufferkupplung insbesondere für einen Güterwagen eines spurgeführten Fahrzeugs gemäß dem nebengeordneten Patentanspruch 38.
Die automatische Mittelpufferkupplung ist insbesondere eine Scharfenberg- Kupplung. Sie weist einen Kupplungskopf zum mechanischen und kraftschlüssigen Verbinden eines ersten Wagens mit einem benachbarten zweiten Wagen sowie eine oberhalb des Kupplungskopfs angeordnete Elektrokontaktkupplung der zuvor beschriebenen erfindungsgemäßen Art auf.
Gemäß Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Mittelpufferkupplung weist der Kupplungskopf ein Kupplungskopfgehäuse und einen Kuppelverschluss auf, wobei der Kuppelverschluss als Drehverschluss mit einer Kuppelöse und einem Herzstück ausgeführt ist, wobei das Herzstück um eine Hauptachse verdrehbar ist zwischen einer gekuppelten Stellung und einer entkuppelten Stellung, wobei die Kuppelöse mit einem ersten Ende verdrehbar um eine Kuppelösenachse am Herzstück angeschlossen ist und ein freies Ende aufweist, und wobei das Herzstück ein Maul aufweist, welches zur Aufnahme eines zweiten Endes einer Kuppelöse eines kompatiblen Kupplungskopfs einer Gegenkupplung angeordnet ist.
Bei dieser Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Mittelpufferkupplung weist der Anschlagmechanismus der Elektrokontaktkupplung ein mit dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung verbundenes Anschlagelement auf, welches aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus der Elektrokontaktkupplung gegen ein um eine senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse drehbar gelagertes Steuerelement anschlägt oder anstößt, wobei das Steuerelement derart ausgeführt ist, dass beim Drehen des Steuerelements um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung relativ zu dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung längsverschoben wird.
Insbesondere ist bei dieser Ausführungsvariante vorgesehen, dass die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse, um welche das Steuerelement der Elektrokontaktkupplung relativ zu dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung drehbar ist, mit der Hauptachse des Herzstücks des Kupplungskopfs der Mittelpufferkupplung zumindest teil- oder bereichsweise übereinstimmt, wobei bei einem Verdrehen des Herzstücks um die Hauptachse vorzugsweise auch das Steuerelement der Elektrokontaktkupplung mitgedreht wird.
Die automatische Mittelpufferkupplung weist insbesondere einen Kupplungskopf mit einem Kupplungsgehäuse und einem Kupplungsorgan mit Arretierung auf. Der als Kupplungsorgan beispielsweise dienende Kuppelverschluss ist insbesondere als Drehverschluss mit einer Kuppelöse und einem Herzstück ausgeführt, wobei das Herzstück um eine Hauptachse verdrehbar ist, und zwar zwischen einer gekuppelten Stellung und einer entkuppelten Stellung.
Die ebenfalls als Kupplungsorgan dienende Kuppelöse ist insbesondere mit einem ersten Ende bzw. mit einem ersten Endbereich verdrehbar um eine Kuppelösenachse am Herzstück angeschlossen und weist ein zweites freies Ende bzw. einen zweiten freien Endbereich auf. Das Herzstück weist ein Maul zur Aufnahme eines entsprechenden zweiten Endes bzw. eines entsprechenden zweiten Endbereichs einer Kuppelöse eines kompatiblen Kupplungskopfs einer Gegenkupplung auf.
Dem Herzstück kann ein Federspeicher zugeordnet sein. Das Herzstück ist bei diesen Ausführungsformen entgegen der Kraft des Federspeichers aus der gekuppelten Stellung in die entkuppelte Stellung und durch die Kraft des Federspeichers aus der entkuppelten Stellung in die gekuppelte Stellung verdrehbar.
Die entkuppelte Stellung wird allgemein auch als kuppelbereite Stellung bezeichnet, da in dieser Stellung die Mittelpufferkupplungen der beiden Wagen gegeneinander gefahren und gekuppelt werden können.
Gegebenenfalls kann der Kuppelverschluss bzw. dessen Herzstück auch in eine gegenüber der kuppelbereiten Stellung überzogene Stellung verdreht werden, also mehr als nötig geöffnet werden. In dieser überzogenen Stellung ist der Federspeicher maximal gespannt.
Auch bei dieser überzogenen Stellung handelt es sich im Sinne der vorliegenden Offenbarung um eine kuppelbereite oder entkuppelte Stellung. Ferner wird eine solche kuppelbereite oder entkuppelte Stellung auch als Warteposition bezeichnet.
Die Arretierung, welche den Kuppelverschluss in der jeweils geeigneten Stellung hält oder entsprechend zum Übergang in eine andere Stellung durch Verdrehen des Herzstücks freigibt, weist zum Beispiel einen entgegen einer Federkraft in Kuppelrichtung der Mittelpufferkupplung verschiebbaren Stempel und eine quer oder schräg zur Kuppelrichtung verschiebbare Klinkenstange auf. Die Klinkenstange ist beispielsweise gelenkig am Herzstück angeschlossen und vom Herzstück bei dessen Verdrehung aus der gekuppelten Stellung in die entkuppelte Stellung in eine Rastposition verschiebbar, in welcher die Klinkenstange eine Verdrehung des Herzstücks zurück, d.h. in Richtung aus der entkuppelten Stellung in die gekuppelte Stellung, blockiert.
Der Stempel wiederum kann bewegbar zwischen einer ersten Position und einer zweiten Position sein. In der ersten Position, in welcher der Stempel entgegen der Federkraft verschoben ist, blockiert der Stempel die Klinkenstange in der Rastposition und in der zweiten Position, in welche der Stempel durch die Federkraft aus der ersten Position verschoben wird, löst der Stempel die Klinkenstange aus der Rastposition.
Die Funktion einer solchen automatischen Mittelpufferkupplung ist wie folgt: zwei zueinander kompatible Kupplungsköpfe an zwei miteinander zu kuppelnden Wagen oder Fahrzeugen werden dadurch aneinander arretiert, dass jeweils das zweite Ende der jeweiligen Kuppelöse in das Maul des Herzstücks des jeweils anderen Kupplungskopfs eingesetzt und durch Verdrehen des dortigen Herzstücks formschlüssig gehalten wird. Damit werden die beiden Wagen bzw. Fahrzeuge mechanisch miteinander gekuppelt.
Die beiden Kuppelverschlüsse werden ausschließlich durch Zugkräfte belastet, die sich innerhalb des Parallelogramms, welches die Kuppelösen und die Herzstücke bilden, auf beide Kuppelösen gleichmäßig verteilt.
Druckkräfte hingegen werden durch ein besonderes Profil frontseitig am Kupplungskopfgehäuse übertragen, wobei das Profil in der Regel, wie vorteilhaft auch bei der vorliegenden Erfindung, einen Kegel und einen Trichter umfasst, die von einer breiten, insbesondere ebenen Stirnfläche umschlossen sind. Das Profil kann von einer separaten Stirnplatte gebildet werden, die vorne am Kupplungskopfgehäuse befestigt ist. Das Profil kann mit dem Kegel oder Trichter Gleit- und Zentrierflächen bilden und insbesondere den Greifbereich in Seiten-, Höhen- und Winkelversatz bestimmen. Wenn die Kupplungsköpfe aufeinandertreffen, zentrieren sie sich und gleiten ineinander.
Wenn zwei Schienenfahrzeuge bzw. Wagen aufeinander zubewegt werden, so befinden sich deren Kuppelverschlüsse bzw. deren Herzstücke in der kuppelbereiten bzw. entkuppelten Stellung, in welcher die Herzstücke insbesondere von den Klin- kenstangen, die sich in der Rastposition befinden, gehalten werden. Beim Kuppeln tauchen jeweils die Kegel in die Trichter der Kupplungskopfgehäuseprofile ein. Dabei drücken die Kegel auf die Stempel und schieben diese zurück, so dass die Stempel die Klinkenstangen aus deren Rastposition lösen. Dadurch werden die Kuppelverschlüsse freigegeben und durch die Kraft des jeweiligen Federspeichers gedreht, bis das Herzstück an einem vorgegebenen Anschlag, in der Regel am Kupplungskopfgehäuse, anschlägt. Dabei rasten die in den Trichtern geführten Kuppelösen in die Herzstückmäuler ein, die beiden Kuppelverschlüsse sind ineinander verhakt und die gekuppelte Stellung ist erreicht. Ein ungewolltes Trennen der Kuppelverschlüsse ist nicht möglich. Normaler Verschleiß beeinträchtigt die Sicherheit des Kupplungsverschlusses nicht.
Um die Kupplungsköpfe zu entkuppeln, dreht eine Entkuppeleinrichtung beide Kuppelverschlüsse, d.h. die beiden Herzstücke, gegen die Kraft der Federspeicher, bis die Kuppelösen aus den Mäulern der Herzstücke gleiten. Die sich verdrehenden Herzstücke sollen dabei die Klinkenstangen so weit verschieben, dass beim Trennen der Fahrzeuge bzw. Wagen ein Zurückdrehen der Herzstücke aus der überzogenen Stellung über die kuppelbereite Stellung hinaus dadurch verhindert wird, dass die Klinkenstangen in ihre Rastpositionen verbracht werden.
Entkuppeleinrichtungen sind in unterschiedlichen Ausführungen bekannt. Beispielsweise weisen manuell betätigbare, mechanische Entkuppeleinrichtungen Hebel, Seile und/oder Kettenzüge auf, die auf unterschiedliche Arten von Riegeln wirken und bei Betätigung die Riegelstellung aufheben.
Automatisierte Entkuppeleinrichtungen umfassen als Antrieb beispielsweise einen pneumatischen Zylinder oder einen elektrischen Motor, insbesondere einen Linearaktuator, welcher die Mittelpufferkupplung entkuppelt.
Der Kupplungsvorgang erfolgt, indem eine automatische Mittelpufferkupplung eines ersten Wagens oder Wagenkastens mit einer automatischen Mittelpufferkupplung eines benachbarten, zweiten Wagens oder Wagenkastens mit geringer Geschwindigkeit aufeinanderprallen. Dabei wird mit den Kupplungsköpfen eine mechanische Verbindung zwischen den beiden Wagen oder Wagenkästen hergestellt. Hierzu müssen sich beide automatischen Mittelpufferkupplungen, die an dem Kupplungsvorgang beteiligt sind, jeweils in einem kuppelbereiten, geöffneten Zustand befinden. Neben den stabilen Zuständen „gekuppelt" und „geöffnet" gibt es für jede automatische Mittelpufferkupplung noch einen weiteren Zustand, der als „Pufferstellung" bezeichnet wird. In diesem Zustand können die Wagen bzw. Wagenkästen geschoben werden, wobei die Druckkräfte über die automatischen Mittelpufferkupplungen übertragen werden, was bei der klassischen Schraubenkupplung über die Seitenpuffer der Wagen bzw. Wagenkästen erfolgt ist.
In der Pufferstellung kuppeln die aneinander angrenzenden automatischen Mittelpufferkupplungen der benachbarten Wagen bzw. Wagenkästen jedoch nicht.
Diese Sonderfunktion widerspricht dem eigentlichen Prinzip der automatischen Kupplung. Daher muss die Funktion „Pufferstellung" aktiv eingeschaltet und aktiv deaktiviert werden.
Die beschriebene Pufferstellung wird beispielsweise für den Rangier-Betrieb auf dem Ablaufberg und das so genannte Abstoßen und Ablaufen benötigt. Der Ablaufberg ist eine Infrastruktur-Einrichtung, um Zugverbände neu zu sortieren. Der Ablaufberg unterteilt sich in drei grundsätzliche Bereiche, nämlich die Einfahrgruppe, den Berg und das Richtungsgleis.
Bei der erfindungsgemäßen Lösung ist - aufgrund des mit dem Kuppelverschluss der Mittelpufferkupplung synchronisierten Bewegungsablaufs des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung vorgesehen, dass sich die Elektrokontaktkupplung immer in ihrer ersten Position (Ruheposition) befindet, wenn sich die Mittelpufferkupplung in der Pufferstellung oder in der entkuppelten („geöffneten") Stellung befindet. In der ersten Position (Ruheposition) der Elektrokontaktkupplung wird der mindestens eine Elektrokontaktträger mit den Kontaktterminals von der (geschlossenen) Klappe oder Abdeckung entsprechend geschützt bzw. abgedeckt.
In der gekuppelten Stellung der Mittelpufferkupplung hingegen befindet sich die Elektrokontaktkupplung - sofern diese nicht mit der Arretierung in der ersten Position arretiert ist - in der zweiten Position, in welcher die Klappe oder Abdeckung in ihrem geöffneten Zustand vorliegt.
Nachfolgend werden exemplarische Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen:
FIG. 1 schematisch eine Seitenansicht einer exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen automatischen Mittelpufferkupplung;
FIG. 2 schematisch und in einer Ansicht von vorne die exemplarische Ausführungsform der automatischen Mittelpufferkupplung gemäß FIG. 1;
FIG. 3 schematisch und in einer ersten isometrischen Ansicht die bei der automatischen Mittelpufferkupplung gemäß FIG. 1 und FIG.
2 zum Einsatz kommende Elektrokontaktkupplung;
FIG. 4 schematisch und in einer zweiten isometrischen Ansicht die Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 3;
FIG. 5A bis 5C schematisch und in einer Ansicht von unten eine weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung, und zwar in der ersten Position der Elektrokontaktkupplung (FIG. 5A), in der zweiten Position der Elektrokontaktkupplung (FIG. 5C) und in einer Zwischenposition (FIG. 5B);
FIG. 6A, 6B schematisch und in einer Ansicht von unten eine weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung, und zwar in der ersten Position der Elektrokontaktkupplung (FIG. 6A) und in der zweiten Position der Elektrokontaktkupplung (FIG. 6B);
FIG. 7A bis 7B schematisch und in einer Ansicht von unten eine weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung, und zwar in der ersten Position der Elektrokontaktkupplung (FIG. 7A) und in der zweiten Position der Elektrokontaktkupplung (FIG. 7B); FIG. 8A bis 8C schematisch und jeweils in einer Seitenansicht eine exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung, und zwar in der ersten Position der Elektrokontaktkupplung (FIG. 8A), in der zweiten Position der Elektrokontaktkupplung (FIG. 8C) und in einer Zwischenposition (FIG. 8B);
FIG. 9 schematisch und in einer isometrischen Ansicht eine weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung;
FIG. 10 schematisch und in einer Seitenansicht eine weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung, und zwar in einem Zustand, in welchem die Elektrokontaktkupplung in ihrer ersten Position vorliegt, wobei die Elektrokontaktkupplung dabei entsprechend arretiert ist;
FIG. 11 schematisch eine isometrische Ansicht der weiteren exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 10;
FIG. 12 schematisch eine Frontalansicht der weiteren exemplarischen
Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 10;
FIG. 13 schematisch und in einer weiteren isometrischen Ansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 10;
FIG. 14 schematisch die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 10, jedoch diesmal ohne einer vorzugsweise lösbar befestigten Abdeckung;
FIG. 15 schematisch und in einer isometrischen Ansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 14; FIG. 16 schematisch und in einer Frontalansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 14;
FIG. 17 schematisch und in einer (weiteren) isometrischen Ansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 14;
FIG. 18 schematisch und in einer Seitenansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 10, jedoch diesmal in einem Zustand, in welchem die Elektrokontaktkupplung in ihrer ersten Position aber nicht arretiert vorliegt;
FIG. 19 schematisch und in einer isometrischen Ansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 18;
FIG. 20 schematisch und in einer Frontalansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 18;
FIG. 21 schematisch und in einer (weiteren) isometrischen Ansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 18;
FIG. 22 schematisch und in einer Seitenansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 18, jedoch ohne die vorzugsweise lösbar befestigbare Abdeckung;
FIG. 23 schematisch und in einer isometrischen Ansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 22; FIG. 24 schematisch und in einer Frontalansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 22;
FIG. 25 schematisch und in einer (weiteren) isometrischen Ansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 22;
FIG. 26 schematisch und in einer Seitenansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 10, jedoch in einem Zustand, in welchem die Elektrokontaktkupplung in ihrer zweiten Position vorliegt;
FIG. 27 schematisch und in einer isometrischen Ansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 26;
FIG. 28 schematisch und in einer Frontalansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 26;
FIG. 29 schematisch und in einer (weiteren) isometrischen Ansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 26;
FIG. 30 schematisch und in einer Seitenansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 26, jedoch ohne der vorzugsweise lösbar befestigbaren Abdeckung;
FIG. 31 schematisch und in einer isometrischen Ansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 30;
FIG. 32 schematisch und in einer Frontalansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 30; FIG. 33 schematisch und in einer (weiteren) isometrischen Ansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 30;
FIG. 34 schematisch und in einer Schnittansicht das Führungssystem der weiteren exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 10;
FIG. 35 schematisch und in einer Draufsicht von unten die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung mit dem Steuerelement und dem Anschlagmechanismus;
FIG. 36 schematisch und in einer ersten isometrischen Ansicht die Abdeckung oder Klappe der weiteren exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 10;
FIG. 37 schematisch und in einer (weiteren) isometrischen Ansicht eine
Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 10; und
FIG. 38 schematisch und in einer Schnittansicht ein Teil des Gehäuses der weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 10.
In den Figuren der Zeichnungen bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder funktionsgleiche Elemente, Bauteile oder Komponenten, soweit nichts Gegenteiliges angegeben ist.
FIG. 1 zeigt schematisch und in einer Seitenansicht eine exemplarische Ausführungsform einer automatischen Mittelpufferkupplung 1 gemäß der vorliegenden Erfindung. Bei der automatischen Mittelpufferkupplung 1 handelt es sich insbesondere um eine automatische Mittelpufferkupplung für den Güterwagen eines Schienenfahrzeugs. Insbesondere handelt es sich hierbei um eine automatische Scharfenberg-Kupplung.
Die automatische Mittelpufferkupplung 1 weist einen Kupplungskopf 2 zum mechanischen und kraftschlüssigen Verbinden eines ersten Wagens (nicht gezeigt) mit einem benachbarten zweiten Wagen (ebenfalls nicht gezeigt) auf.
Der Kupplungskopf 2 umfasst ein Kupplungskopfgehäuse, in welchem ein Kuppelverschluss aufgenommen ist. Obgleich in den Zeichnungen nicht erkennbar, ist vorzugsweise der Kuppelverschluss als Drehverschluss mit einer Kuppelöse und einem Herzstück ausgeführt, wobei das Herzstück um eine Hauptachse verdrehbar ist zwischen einer gekuppelten Stellung und einer entkuppelten Stellung. Die Kuppelöse ist mit einem ersten Ende vorzugsweise verdrehbar um eine Kuppelösenachse am Herzstück angeschlossen und weist ein freies Ende auf. Andererseits weist das Herzstück ein Maul auf, welches zur Aufnahme eines zweiten Endes einer Kuppelöse eines kompatiblen Kupplungskopfs einer Gegenkupplung angeordnet ist.
Der so gebildete Kupplungskopf 2 der automatischen Mittelpufferkupplung 1 bildet in einem mit einem Kupplungskopf 2 einer Gegenkopplung gekuppelten Zustand eine steife Verbindung aus. Damit ermöglicht diese Kupplung das Mitkuppeln insbesondere auch von elektrischen Verbindungen. Dies erfolgt über eine am Kupplungskopf 2 angebrachte Elektrokontaktkupplung 8.
Bei der in FIG. 1 und FIG. 2 gezeigten Ausführungsvariante der automatischen Mittelpufferkupplung 1 ist die Elektrokontaktkupplung 8 oberhalb des Kupplungskopfs 2 der mechanischen Kupplung lösbar mit Hilfe von Schrauben angeordnet und befestigt.
Wie es insbesondere der Darstellung in FIG. 1 entnommen werden kann, welche den Kupplungskopf 2 der automatischen Mittelpufferkupplung 1 im entkuppelten Zustand zeigt, weist das Kupplungskopfgehäuse frontseitig ein Profil auf. Das Profil wird von einem Kegel 4 und einem Trichter 5 gebildet. Der Kegel 4 und der Trichter 5 sind von einer breiten, ebenen Stirnfläche umschlossen. Die Stirnfläche kann von einer lösbar an das Kupplungskopfgehäuse angeschlossenen Stirnplatte 3 oder aber auch von einer integral mit diesem ausgebildeten Stirnplatte 3 gebildet sein. Zur Vergrößerung des Greifbereichs, innerhalb dessen ein Kuppelvorgang bei zueinander axial versetzten Mittelpufferkupplungen 1 noch bestimmungsgemäß eingeleitet und nach der Einstellung zueinander abgeschlossen werden kann, weist die in den Zeichnungen gezeigte exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Mittelpufferkupplung 1 einen Greifer 6 auf.
Oberhalb des Kupplungskopfs 2 der automatischen Mittelpufferkupplung 1 ist eine exemplarische Ausführungsform einer Elektrokontaktkupplung 8 angeordnet und mit Hilfe einer Schraubverbindung mit dem Kupplungskopfgehäuse des Kupplungskopfs 2 der Mittelpufferkupplung 1 verbunden.
In FIG. 1 und FIG. 2 ist die Elektrokontaktkupplung 8 in einem Zustand gezeigt, in welchem sie vorgefahren bzw. gekuppelt ist. In diesem Zustand ist eine Klappe 23 der Elektrokontaktkupplung 8 nach oben verschwenkt, so dass der Stirnbereich der Elektrokontaktkupplung 8 freiliegt.
Der Aufbau und die Funktionsweise der bei der Mittelpufferkupplung 1 gemäß FIG. 1 oder FIG. 2 zum Einsatz kommenden Elektrokontaktkupplung 8 werden anschließend unter Bezugnahme auf die Darstellungen in FIG. 3 bis FIG. 9 näher beschrieben.
Kurz zusammengefasst weist die Elektrokontaktkupplung 8 gemäß der in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsvarianten jeweils ein Gehäuse 9 mit mindestens einem Elektrokontaktträger 10 auf. Der mindestens eine Elektrokontaktträger 10 weist Kontaktterminals 11 insbesondere für elektrische Verbindungen auf.
Das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 ist relativ zu dem Kupplungskopf 2 der Mittelpufferkupplung 1 zwischen einer ersten Position, in welcher sich die Elektrokontaktkupplung 8 in ihrer kuppelbereiten Ruheposition befindet, und einer zweiten Position, in welcher sich die Elektrokontaktkupplung 8 in ihrer gekuppelten Position befindet, in Kupplungsrichtung längsverschiebbar.
Hierzu kommt ein Führungssystem zum Einsatz. Bei den in den Zeichnungen gezeigten exemplarischen Ausführungsformen der Elektrokontaktkupplung 8 umfasst das Führungssystem zwei parallel zueinander und sich in Kupplungsrichtung erstreckende Führungsstangen 21, mit welchen eine Bewegung des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 beim Längsverschieben des Gehäuses 9 relativ zu dem Kupplungskopf 2 der Mittelpufferkupplung 1 geführt wird.
Wie ferner dargestellt, sind die Führungsstangen 21 des Führungssystems insbesondere als Federführungsstangen ausgeführt.
Mit anderen Worten, jeder Führungsstange 21 des Führungssystems ist ein Federmechanismus 13 zugeordnet, mit welchem das Gehäuse 9 in die zweite Position, also in die Position, in welcher sich die Elektrokontaktkupplung 8 in ihrer kuppelbereiten oder gekuppelten Position befindet, vorgespannt ist.
Darüber hinaus weist das Führungssystem einen Träger 22 auf, mit welchem die Führungsstangen 21 zusammen mit dem relativ zu den Führungsstangen 21 verschiebbaren Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 oberhalb des Kupplungskopfs 2 der Mittelpufferkupplung 1 mit dem Kupplungskopf 2 der Mittelpufferkupplung 1 beispielsweise über eine Schraubverbindung verbindbar sind.
Der Darstellung in FIG. 8A bis FIG. 8C ist insbesondere zu entnehmen, dass die Elektrokontaktkupplung 8 ferner eine Klappe 23 aufweist, welche ausgebildet ist, in der ersten Position des Gehäuses 9 eine Stirnfläche des Gehäuses 9 mit den Kontaktterminals 11 abzudecken. In diesem Zusammenhang sei auf die Darstellung in FIG. 8A verwiesen.
Die Klappe 23 der Elektrokontaktkupplung 8 ist ferner derart ausgebildet, dass diese beim Übergang des Gehäuses 9 von der ersten Position zur zweiten Position automatisch aufschwenkt und so die Stirnfläche des Gehäuses 9 mit den Kontaktterminals 11 freigibt. Diesbezüglich sei auf die Darstellung in FIG. 8C verweisen, welche die Elektrokontaktkupplung 8 in der zweiten Position des Gehäuses 9 zeigt.
Zum automatischen Aufschwenken der Klappe 23 kommt ein geschlossener Kurvenscheibenmechanismus 24 zum Einsatz. Hierbei ist eine Führungsnut in einer Seitenplatte ausgebildet, in welche ein Führungselement, das mit der Klappe 23 verbunden ist, eingreift. Bei einer Längsbewegung des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 relativ zu den Führungsstangen 21 des Führungssystems wird die Bewegung mit Hilfe des in die Führungsnut eingreifenden Elements abgegriffen und zum Verschwenken der Klappe 23 relativ zu dem Gehäuse 9 verwendet.
Im Einzelnen befinden sich an der Klappe 23 beidseitig Bolzen, welche seitlich in eine Führungskontur oder Führungsnut eines an den Führungsstangen 21 befestigten Blechs ragen. Beim Verfahren nach vorne folgen die Bolzen der Kontur bzw. Führungsnut und drücken so die Klappe 23 in die geöffnete Position. Beim Zurückfahren sorgt die Kontur bzw. Führungsnut für das Schließen der Klappe 23. Vorzugsweise kommen beidseitig Schenkelfedern zum Einsatz, welche sich an der Klappendrehachse befinden und einerseits am Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 und andererseits an der Klappe 23 anlegen.
Auf diese Weise versuchen die Schenkelfedern stets, die Klappe 23 in der geschlossenen Position zu drücken, und unterstützen somit beim Zurückfahren des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 das Schließen und verhindern insbesondere Klappergeräusche.
Die Führungskontur bzw. Führungsnut ist zudem so ausgeführt, dass die Klappe 23 bei zurückgefahrener Elektrokontaktkupplung 8 nicht von Hand geöffnet, sondern nur ca. 1° nach oben verschwenkt werden kann, bevor der Bolzen am Blech anliegt. Es wird so verhindert, dass Personen die unter der Klappe 23 befindlichen Kontakte unbeabsichtigt oder unbefugt berühren können.
Im vorgefahrenen geöffneten Zustand ohne Gegenkopplung ist das Gehäuse 9 ca. 3 mm über die Kuppelebene hinausgeschoben. Treffen sich die Elektrokontaktkupplungen zweier zu kuppelnden Anordnungen, weichen sie gegen ihre Druckfedern nach hinten aus und werden durch diese aneinandergepresst.
Der Darstellung in FIG. 2 ist insbesondere zu entnehmen, dass die Elektrokontaktkupplung 8 Zentrierorgane/Zentrierelemente 25 aufweist, welche die Elektrokontaktkupplungen 8 zueinander ausrichten. Durch die äußerst flache Klappe 23 der Elektrokontaktkupplung 8 können die Zentrierelemente 25 nicht in einem von der Klappe 23 abgedeckten Bereich angeordnet sein. Von daher sind bei der erfindungsgemäßen Lösung die Zentrierelemente 25 seitlich und unterhalb der Klappe 23 angeordnet.
Zum Steuern des Bewegungsablaufs des Gehäuses 9 zwischen der ersten und zweiten Position kommt bei der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 ein Anschlagmechanismus zum Einsatz. Der Anschlagmechanismus weist ein mit dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 verbundenes Anschlagelement 12 auf, welches aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus 13 der Elektrokontaktkupplung 8 gegen ein um eine senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse drehbar gelagertes Steuerelement 14 anschlägt oder anstößt.
Wie es nachfolgend unter Bezugnahme auf FIG. 4, FIG. 5A-C, FIG. 6A, B und FIG. 7A, B näher beschrieben wird, ist das Steuerelement 14 derart ausgeführt, dass beim Drehen des Steuerelements 14 um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse das Gehäuse 9 relativ zu dem Kupplungskopf 2 der Mittelpufferkupplung 1 längsverschoben wird.
Im Einzelnen ist bei den in FIG. 4 und FIG. 5A-C gezeigten Ausführungsvarianten der Elektrokontaktkupplung 8 vorgesehen, dass das Steuerelement 14 des Anschlagmechanismus zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe 15 ausgeführt ist, wobei das Anschlagelement 12 des Anschlagmechanismus aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus 13 der Elektrokontaktkupplung 8 gegen einen Randbereich zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe 15 ausgeführten Steuerelements 14 gedrückt wird und so die aus der Drehung des Steuerelements 14 resultierende Bewegung abgegriffen wird oder abgreifbar ist.
Insbesondere ist bei den Ausgestaltungen gemäß FIG. 4 und FIG. 5A-C vorgesehen, dass das Anschlagelement 12 als eine aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus 13 gegen den Randbereich des zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe 15 ausgeführten Steuerelements 14 gedrückte Führungsrolle 16 ausgeführt ist.
Eine alternative Ausgestaltung für den Anschlagmechanismus ist in FIG. 6A, B gezeigt. Bei dieser Ausgestaltung ist das Anschlagelement 12 zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe 15 und das Steuerelement 14 als Hebelelement 17 ausgeführt, wobei das zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe 15 ausgeführte Anschlagelement 12 aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus 13 gegen das als Hebelelement 17 ausgeführte Steuerelement 14 gedrückt wird.
Auch hier bietet es sich an, dass das als Hebelelement 17 ausgeführte Steuerelement 14 eine Führungsrolle 18 aufweist, gegen welche - zumindest zeitweilig beim Drehen des Steuerelements 14 um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse - ein Randbereich des zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe 15 ausgeführten Anschlagelements 12 aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus 13 gedrückt wird.
In FIG. 7A, B ist eine weitere Ausgestaltung des Anschlagmechanismus gezeigt.
Bei dieser Ausgestaltung ist das Steuerelement 14 als eine geschlossene Kurvenscheibe 15 mit einer Führungsnut 19 und das Anschlagelement 12 als ein in der Führungsnut 19 zumindest teil- oder bereichsweise aufgenommenes Element (Führungselement 20), insbesondere Nutenstein, ausgeführt.
Die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse, um welche das Steuerelement 14 relativ zu dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 drehbar ist, stimmt vorzugsweise mit der Achse eines in dem Kupplungskopfgehäuse der Mittelpufferkupplung 1 zumindest teil- oder bereichsweise aufgenommenen Hauptbolzens 7 überein. Insbesondere ist es somit denkbar, dass das Steuerelement 14 an einem endseitigen Bereich einer Verlängerung des Hauptbolzens 7 ausgebildet ist.
Bei der erfindungsgemäßen Lösung wird das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 im kuppelbereiten Zustand der automatischen Mittelpufferkupplung 1 noch nicht nach vorne geschoben. Diese Längsverschiebung in Kupplungsrichtung wird durch den Anschlagmechanismus verhindert.
Wie beispielsweise in FIG. 5A gezeigt, ist an der Unterseite des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 ein Anschlag beispielsweise in Gestalt einer Laufrolle (Führungsrolle 16) befestigt, während eine Kurvenscheibe 15 an einer Verlängerung des Hauptbolzens 7 der Mittelpufferkupplung 1 befestigt ist.
Im kuppelbereiten Zustand zeigt die Kurvenscheibe 15 nach hinten, so dass die Laufrolle bzw. der Anschlag am größeren Durchmesser der Kurvenscheibe 15 anliegt. Der Federmechanismus 13 kann von daher das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 nicht nach vorne in Kupplungsrichtung verschieben.
Während des mechanischen Kuppelns dreht sich der Hauptbolzen der automatischen Mittelpufferkupplung 1 mit der Kurvenscheibe 15 nach vorne und gibt somit die Bewegung des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 in Kupplungsrichtung frei. Der Federmechanismus 13 der Elektrokontaktkupplung 8 schiebt das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 entlang der Führungsstangen 21 nach vorne. Der Vorschub ist geometrisch begrenzt durch die Form der Kurvenscheibe 15.
In FIG. 9 ist schematisch und in einer isometrischen Ansicht ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung gezeigt.
Im Einzelnen ist in FIG. 9 eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 gezeigt, bei welcher das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 eine Arretierung 26.1 aufweist um bedarfsweise das Gehäuse 9 relativ zu dem Kupplungskopf 2 der Mittelpufferkupplung 1 zu arretieren.
Die in FIG. 9 gezeigte Arretierung 26.1 ist als Absteckbolzen ausgeführt. Dieser ist durch eine Bohrung im Träger 22 gesteckt und taucht in eine darunterliegende Bohrung im Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 ein, so dass ein Vorfahren des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 nicht mehr möglich ist.
Allerdings ist es nicht zwingend erforderlich, dass die Arretierung 26.1 eine im Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 ausgeführte Bohrung aufweist, in welcher der Absteckbolzen eingesteckt wird. Es könnte auch eine einfache Anlagefläche sein, welche sich von hinten an den Bolzen anlegt und so ein Verfahren des Gehäuses 9 der Mittelpufferkupplung 1 in Kupplungsrichtung verhindert. Das Vorsehen einer solchen Arretierung 26.1 hat den Vorteil insbesondere bei Wartungsarbeiten. Die Kontakte/Terminals der Elektrokontaktkupplung 8 sind dabei sicher vor Zugriff geschützt.
Auch ist es denkbar, dass die Arretierung 26.1 beispielsweise beim Kuppeln auf Kupplungen, die nicht elektrisch kompatibel sind, Anwendung findet.
Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die Darstellungen in FIG. 10 bis FIG. 38 eine weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 beschrieben.
Wie auch die zuvor beschriebene Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 ist die in FIG. 10 bis FIG. 38 gezeigte weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 für eine automatische Mittelpufferkupplung 1 eines spurgeführten Fahrzeugs, insbesondere Schienenfahrzeugs, konzipiert.
Die Elektrokontaktkupplung 8 weist ein Gehäuse 9 mit mindestens einem Kontaktträger 10 auf, der Kontaktterminals 11 für elektrische Verbindungen aufweist. Das Gehäuse 9 ist relativ zu einem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung 1 zwischen einer ersten Position, in welcher sich die Elektrokontaktkupplung 8 in ihrer kuppelbereiten Ruheposition befindet, und einer zweiten Position, in welcher sich die Elektrokontaktkupplung 8 in ihrer gekuppelten Position befindet, in Kupplungsrichtung längsverschiebbar.
Dabei ist in FIG. 10 bis FIG. 17 die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 jeweils in ihrer ersten Position gezeigt, wobei in dieser Position die Elektrokontaktkupplung 8 arretiert ist.
Hingegen ist in FIG. 18 bis FIG. 25 die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 in einem Zustand gezeigt, in welchem sich die Elektrokontaktkupplung 8 ebenfalls in ihrer ersten Position befindet, hier jedoch nicht arretiert vorliegt.
In FIG. 26 bis FIG. 33 ist die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 jeweils in ihrer zweiten Position gezeigt. Wie auch die zuvor beschriebene erste exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 umfasst die Elektrokontaktkupplung 8 der weiteren exemplarischen Ausführungsform einen Federmechanismus 13, mit welchem das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 in die zweite Position vorgespannt ist.
Ferner kommt ein Anschlagmechanismus zum Einsatz, um einen Bewegungsablauf des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 zwischen der ersten und zweiten Position zu steuern.
Wie es insbesondere der Darstellung in FIG. 35 entnommen werden kann, weist der Anschlagmechanismus ein mit dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 verbundenes Anschlagelement 12 auf, welches aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus 13 gegen ein um eine senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse drehbar gelagertes Steuerelement 14 anschlägt oder anstößt. Dabei ist das Steuerelement 14 derart ausgeführt, dass beim Drehen des Steuerelements 14 um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse das Gehäuse 9 relativ zu dem Kupplungskopf 2 der Mittelpufferkupplung 1 längsverscho- ben wird.
Insbesondere ist der Darstellung in FIG. 35 zu entnehmen, dass das Steuerelement 14 zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe 15 ausgeführt ist. Die Kurvenscheibe 15 weist einen insbesondere als Vorsprung ausgeführten Bereich 36 auf. Dieser dient dazu, das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 relativ zu dem Kupplungskopf 2 der Mittelpufferkupplung 1 impulsartig zu bewegen, um so eine Eisbrecherfunktion bereitzustellen.
Im Einzelnen ist dabei das als Kurvenscheibe 15 ausgeführte Steuerelement 14 derart ausgeführt, dass bei einem anfänglichen Drehen des Steuerelements 14 um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse zunächst das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 insbesondere impulsartig relativ zu dem Kupplungskopf 2 der Mittelpufferkupplung 1 insbesondere in eine Richtung entgegen der Kupplungsrichtung bewegt wird, wobei anschließend und bei einem Weiterdrehen des Steuerelements 14 bzw. der Kurvenscheibe 15 um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 relativ zu dem Kupplungskopf 2 der Mittelpufferkupplung 1 in die Kupplungsrichtung längsverschoben wird. Das Steuerelement 14 weist einen Stift- oder Schaftbereich 27 auf, der sich entlang der senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufenden Achse, um welche das Steuerelement 14 relativ zu dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 drehbar ist, erstreckt, wobei der Stift- oder Schaftbereich 27 mit einem Stift- oder Schaftbereich eines in einem Gehäuse 9 des Kupplungskopfs der Mittelpufferkupplung 1 zumindest teil- oder bereichsweise aufgenommenen Hauptbolzens 7 verbunden oder verbindbar ist.
Dabei stimmt vorzugsweise die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse, entlang welcher sich der Stift- oder Schaftbereich 27 des Steuerelements 14 erstreckt, mit der Achse des Hauptbolzens 7 des Kupplungskopfs 2 der Mittelpufferkupplung 1 überein.
Um eine Drehbewegung des Stift- oder Schaftbereichs 27 in eine Verschiebebewegung des Gehäuses 9 der Mittelpufferkupplung 1 umzusetzen, kommt ein Hebemechanismus zum Einsatz, wie er schematisch in der Schnittansicht gemäß FIG. 38 gezeigt ist. Wesentlich hierbei ist, dass kein Kugellager zum Einsatz kommt, sondern ein auf einem Gleitlager sitzender Ring.
Die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 gemäß FIG. 10 bis FIG. 33 weist ferner ein Führungssystem mit zwei parallel zueinander und sich in Kupplungsrichtung erstreckenden, seitlichen Führungsstangen 21 auf, mit welchen eine Bewegung des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 beim Längsverschieben des Gehäuses 9 relativ zu dem Kupplungskopf 2 der Mittelpufferkupplung 1 geführt wird oder führbar ist.
Wie es insbesondere der Schnittansicht gemäß FIG. 34 entnommen werden kann, sind die beiden seitlichen Führungsstangen 21 des Führungssystems jeweils als eine Federführungsstange ausgeführt, bei welcher eine Druckfeder des Federmechanismus 13 von einem Endbereich der entsprechenden Führungsstange 21 aufgenommen und zwischen einem an dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 ausgebildeten Anschlag 34 und einem an dem Ende der Führungsstange 21 befestigten Druckteller 32 eingespannt ist.
Vorzugsweise dient der an dem Ende der Führungsstange 21 befestigte Druckteller 32 auch als Teil einer Verdrehsicherung. Wie es ebenfalls der Schnittansicht gemäß FIG. 34 entnommen werden kann, ist der Druckfeder des Federmechanismus 13 ein Faltenbalg 33 zugeordnet, in welchem die Druckfeder des Federmechanismus 13 zumindest teil- oder bereichsweise aufgenommen ist.
In FIG. 10 bis FIG. 13 sowie in FIG. 18 bis FIG. 21 ist die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 jeweils mit einer vorzugsweise lösbar befestigbaren Abdeckung 31 gezeigt, welche dazu dient, zumindest teil- oder bereichsweise zumindest eine Oberseite des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 abzudecken.
In FIG. 14 bis FIG. 17 sowie FIG. 22 bis FIG. 25 ist die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 ohne eine entsprechende Abdeckung 31 gezeigt.
Die Abdeckung 31 ist insbesondere in Form eines Biegeblechs vorzugsweise mit versteiften Sicken ausgebildet und ausgeführt, von oben auf das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 aufgesetzt zu werden. Insbesondere ist die Abdeckung 31 ausgebildet, in einem auf das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 aufgesetzten Zustand beidseitig an vorzugsweise genau drei Stellen aufzuliegen.
Den Darstellungen der weiteren exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 ohne Abdeckung 31, d.h. den Darstellungen in FIG. 14 bis FIG. 17 sowie in FIG. 22 bis FIG. 25, kann entnommen werden, dass insbesondere aus Drainage-Gründen das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 eine - im Vergleich zu einer horizontalen Ebene - geneigte Oberfläche und insbesondere eine zur Rückseite der Elektrokontaktkupplung 8 geneigte Oberfläche aufweist, wobei an der Oberseite vorzugsweise Drainage-Schrägen hinzugefügt sind.
Die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 ist vorzugsweise mit einer Arretierung 26.2 versehen, um die Elektrokontaktkupplung 8 in ihrer ersten Position zu arretieren. Ferner ist bei der weiteren exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 vorgesehen, dass die beiden seitlichen Führungsstangen 21 des Führungssystems zumindest teil- oder bereichsweise seitlich neben dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 verlaufen, und zwar vorzugsweise jeweils zumindest im Wesentlichen in einem horizontal von einer Mittenlängsachse des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 beabstandeten Bereich.
Wie auch bei der ersten exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 ist bei der weiteren exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 vorgesehen, dass das Führungssystem mindestens einen Träger 22 aufweist, mit welchem die zwei insbesondere seitlichen Führungsstangen 21 des Führungssystems zusammen mit dem relativ zu den beiden seitlichen Führungsstangen 21 verschiebbaren Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 vorzugsweise oberhalb des Kupplungskopfs 2 der Mittelpufferkupplung 1 mit dem Kupplungskopf 2 der Mittelpufferkupplung 1 verbunden oder verbindbar sind.
Bei der weiteren exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 ist in diesem Zusammenhang insbesondere vorgesehen, dass der Träger 22 zweiteilig ausgeführt ist und jeweils zumindest teil- oder bereichsweise seitlich des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 angeordnete Trägerbereiche 22.1, 22.2 aufweist.
Die beiden seitlichen Führungsstangen 21 des Führungssystems verlaufen jeweils durch einen in einem der beiden Trägerbereiche 22.1, 22.2 ausgebildeten Durchgang des Trägers 22 und sind dort mit dem Träger 22 bzw. mit dem Trägerbereich 22.1, 22.2 des Trägers 22 vorzugsweise lösbar fixiert. Dies ist insbesondere auch der Schnittansicht gemäß FIG. 34 zu entnehmen.
Das Führungssystem weist einen ersten Anschlag 28 auf, gegen den der Träger 22 anstößt oder an den der Träger 22 über einen reduzierten Spaltbereich beab- standet angrenzt, wenn sich das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 in der ersten Position befindet (vgl. FIG. 10 bis FIG. 25).
Ferner weist das Führungssystem einen in Kupplungsrichtung dem ersten Anschlag 28 gegenüberliegenden zweiten Anschlag 29 auf, gegen den der Träger 22 anstößt oder an den der Träger 22 über einen reduzierten Spaltbereich beab- standet angrenzt, wenn sich das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 in der zweiten Position befindet (vgl. FIG. 26 bis FIG. 33).
Der erste und zweite Anschlag 28, 29 sind mit dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 verbunden und weisen jeweils eine Durchgangsöffnung auf, durch welche jeweils eine der vorzugsweise zwei seitlichen Führungsstangen 21 des Führungssystems geführt und dort insbesondere lösbar fixiert ist (vgl. FIG. 34).
Die bereits genannte Arretierung 26.2 weist bei der weiteren in FIG. 10 bis FIG. 33 gezeigten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 ein Blockierelement 30 auf, welches in einen Längsverschiebungsweg des Trägers 22 zwischen dem Träger 22 und dem zweiten Anschlag 29 bedarfsweise insbesondere manuell einbringbar und insbesondere manuell einschwenkbar ist. Das Blockierelement 30 ist ausgebildet, in seinem in den Längsverschiebungsweg eingebrachten und vorzugsweise eingeschwenkten Zustand eine Bewegung des Gehäuses 9 relativ zu dem Kupplungskopf 2 der Mittelpufferkupplung 1 zu blockieren.
Die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 ist ferner mit einer Abdeckung oder Klappe 23 versehen.
Die Abdeckung oder Klappe 23 ist ausgebildet, in der ersten Position des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 eine Stirnfläche des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 mit den Kontaktterminals 11 abzudecken. Ferner ist die Abdeckung oder Klappe 23 ausgebildet, dass diese beim Übergang des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 von der ersten Position zur zweiten Position aufschwenkt und so die Stirnfläche des Gehäuses 9 mit den Kontaktterminals 11 freigibt.
Zur Realisierung dieser Schwenkbewegung ist der Abdeckung oder Klappe 23 ein insbesondere zumindest teilweise geschlossener Kurvenscheibenmechanismus 24 eines Verschwenkmechanismus zugeordnet. Der Kurvenscheibenmechanismus 24 des Verschwenkmechanismus dient dazu, eine Längsbewegung des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 relativ zu den Führungsstangen 21 des Führungssystems abzugreifen und die abgegriffene Bewegung zum Verschwenken der Abdeckung oder Klappe 23 relativ zu dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 zu verwenden. Wie es insbesondere den isometrischen Ansichten in FIG. 36 und FIG. 37 entnommen werden kann, weist die Abdeckung oder Klappe 23 vorzugsweise beidseitig jeweils einen senkrecht oder quer zur Kupplungsrichtung hervorstehenden Führungsstift 35 auf, der in einer Führungsnut des Kurvenscheibenmechanismus 24 des Verschwenkmechanismus zumindest teil- oder bereichsweise aufgenommen ist.
Den Seitenansichten der weiteren exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8, wie beispielsweise den Ansichten gemäß FIG. 10, FIG. 14, FIG. 18, FIG. 22, FIG. 26 und FIG. 30, ist zu entnehmen, dass an den Enden der Führungsnut des Kurvenscheibenmechanismus 24 des der Abdeckung oder Klappe 23 zugeordneten Verschwenkmechanismus eine entsprechende Fase ausgebildet ist.
Ebenfalls ist den Seitenansichten der weiteren exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 zu entnehmen, dass seitlich der Abdeckung oder Klappe 23 jeweils ein Kurvenscheibenmechanismus 24 angeordnet ist, welcher jeweils mit einem Steuerarm verbunden ist, wobei der Steuerarm jeweils mit einer der beiden seitlichen Führungsstangen 21 des Führungssystems verbunden ist.
Wie es insbesondere auch der Schnittansicht gemäß FIG. 34 entnommen werden kann, bilden der Steuerarm und die Führungsstange 21 vorzugsweise eine Einheit, insbesondere in Gestalt eines bearbeiteten Schmiedeteils.
Die Erfindung ist nicht auf die in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern ergibt sich aus einer Zusammenschau sämtlicher hierin offenbarter Merkmale. Bezugszeichen liste
1 (Automatische) Mittelpufferkupplung
2 Kupplungskopf
3 Stirnplatte
4 Kegel
5 Trichter
6 Greifer
7 Hauptbolzen
8 Elektrokontaktkupplung
9 Gehäuse
10 Elektrokontaktträger
11 Kontaktterminal
12 Anschlagelement
13 Federmechanismus
14 Steuerelement
15 Kurvenscheibe
16 Führungsrolle
17 Hebelelement
18 Führungsrolle
19 Führungsnut
20 Führungselement
21 Führungsstange
22 Träger
22.1, 22.2 Trägerbereich
23 Klappe/Abdeckung
24 Kurvenscheibenmechanismus
25 Zentrierelement
26.1, 26.2 Arretierung
27 Stift- oder Schaftbereich
28 erster Anschlag
29 zweiter Anschlag
30 Blockierelement
31 Abdeckung
32 Druckteller
33 Faltenbalg
34 Anschlag 35 Führungsstift
36 Kurvenscheibenbereich

Claims

Patentansprüche Elektrokontaktkupplung (8) für eine automatische Mittelpufferkupplung (1) eines spurgeführten Fahrzeugs, insbesondere Schienenfahrzeugs, wobei die Elektrokontaktkupplung (8) ein Gehäuse (9) mit mindestens einem Elektrokontaktträger (10) aufweist, der Kontaktterminals (11) für elektrische Verbindungen aufweist, wobei das Gehäuse (9) relativ zu einem Kupplungskopf (2) der Mittelpufferkupplung (1) zwischen einer ersten Position, in welcher sich die Elektrokontaktkupplung (8) in ihrer kuppelbereiten Ruheposition befindet, und einer zweiten Position, in welcher sich die Elektrokontaktkupplung (8) in ihrer gekuppelten Position befindet, in Kupplungsrichtung längsverschiebbar ist, wobei die Elektrokontaktkupplung (8) einen Federmechanismus (13) aufweist, mit welchem das Gehäuse (9) in die zweite Position vorgespannt ist, und wobei ein Anschlagmechanismus vorgesehen ist zum Steuern des Bewegungsablaufs des Gehäuses (9) zwischen der ersten und zweiten Position. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 1, wobei der Federmechanismus (13) als vorzugsweise einziger Antrieb zum Bewegen des Gehäuses (9) der Elektrokontaktkupplung (8) von der ersten Position in die zweite Position dient. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Anschlagmechanismus ein mit dem Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) verbundenes Anschlagelement (12) aufweist, welches aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus (13) gegen ein um eine senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse drehbar gelagertes Steuerelement (14) anschlägt oder anstößt, wobei das Steuerelement (14) derart ausgeführt ist, dass beim Drehen des Steuerelements (14) um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse das Gehäuse (9) relativ zu dem Kupplungskopf (2) der Mittelpufferkupplung (1) längsverschoben wird. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 3, wobei das Steuerelement (14) als vorzugsweise einziger Antrieb zum Bewegen des Gehäuses (9) der Elektrokontaktkupplung (8) von der zweiten Position in die erste Position dient. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 3 oder 4, wobei das Steuerelement (14) relativ zu der Elektrokontaktkupplung (8) und insbesondere relativ zu dem Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse drehbar gelagert ist, und wobei das Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) relativ zu dem Steuerelement (14) in Kupplungsrichtung längsverschiebbar gelagert ist. Elektrokontaktkupplung (8) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, wobei das Steuerelement (14) derart mit einem als Drehverschluss ausgeführten Kuppelverschluss der automatischen Mittelpufferkupplung (1) gekoppelt oder koppelbar und insbesondere Wirkverbunden oder wirkverbindbar ist, dass eine Verdrehung des als Drehverschluss ausgeführten Kuppelverschlusses um eine Hauptachse, und zwar zwischen einer entkuppelten Stellung und einer gekuppelten Stellung des als Drehverschluss ausgeführten Kuppelverschlusses, das Steuerelement (14) in vorzugsweise synchroner Weise um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse mitgedreht wird. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 6, wobei das Steuerelement (14) zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe (15) ausgeführt ist, und wobei das Anschlagelement (12) aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus (13) gegen einen Randbereich des zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe (15) ausgeführten Steuerelements (14) gedrückt wird, wobei in einem Zustand, in welchem der als Drehverschluss ausgeführte Kuppelverschluss der automatischen Mittelpufferkupplung (1) in der entkuppelten Stellung vorliegt, das Anschlagelement (12) gegen einen ersten Randbereich des zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe (15) ausgeführten Steuerelements (14) gedrückt wird, und dann, wenn der als Drehverschluss ausgeführte Kuppelverschluss der automatischen Mittelpufferkupplung (1) von der entkuppelten Stellung in die gekuppelte Stellung überführt wird, das Anschlagelement (12) entlang eines zweiten Randbereichs des zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe (15) ausgeführten Steuerelements (14) läuft, wobei der erste Randbereich des zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe (15) ausgeführten Steuerelements (14) vorzugsweise bereichsweise komplementär zu einer Umfangsgeometrie des Anschlagelements (12) und insbesondere muldenförmig ausgeführt ist.
8. Elektrokontaktkupplung (8) nach einem der Ansprüche 3 bis 7, wobei das Steuerelement (14) zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe (15) ausgeführt ist, und wobei das Anschlagelement (12) aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus (13) gegen einen Randbereich des zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe (15) ausgeführten Steuerelements (14) gedrückt wird und so die aus der Drehung des Steuerelements (14) resultierende Bewegung abgegriffen wird oder abgreifbar ist, wobei das Anschlagelement (12) vorzugsweise als eine aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus (13) gegen den Randbereich des zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe (15) ausgeführten Steuerelements (14) gedrückte Führungsrolle (16) ausgeführt ist.
9. Elektrokontaktkupplung (8) nach einem der Ansprüche 3 bis 8, wobei das Steuerelement (14) derart ausgeführt ist, dass beim anfänglichen Drehen des Steuerelements (14) um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse zunächst das Gehäuse (9) insbesondere impulsartig relativ zu dem Steuerelement (14) und/oder relativ zu dem Kupplungskopf (2) der Mittelpufferkupplung (1) insbesondere in eine Richtung, insbesondere Längsrichtung, entgegen der Kupplungsrichtung bewegt wird, wobei anschließend und bei einem Weiterdrehen des Steuerelements (14) um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse das Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) relativ zu dem Steuerelement (14) und/oder relativ zu dem Kupplungskopf (2) der Mittelpufferkupplung (1) in der Kupplungsrichtung längsverschoben wird.
10. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 9, wobei das Steuerelement (14) zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe (15) ausgeführt ist, und wobei zum insbesondere impulsartigen Bewegen des Gehäuses (9) der Elektrokontaktkupplung (8) relativ zu dem Kupplungskopf (2) der Mittelpufferkupplung (1) die Kurvenscheibe (15) einen insbesondere als Vorsprung ausgeführten Bereich (36) aufweist.
11. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 3 oder 4, wobei das Anschlagelement (12) zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe (15) und das Steuerelement (14) als Hebelelement (17) ausgeführt ist, wobei das zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe (15) ausgeführte Anschlagelement (12) aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus (13) gegen das als Hebelelement (17) ausgeführte Steuerelement (14) gedrückt wird, wobei das als Hebelelement (17) ausgeführte Steuerelement (14) vorzugsweise eine Führungsrolle (18) aufweist, gegen welche - zumindest zeitweilig beim Drehen des Steuerelements (14) um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse - ein Randbereich des zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe (15) ausgeführten Anschlagelements (12) aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus (13) gedrückt wird.
12. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 3 oder 4, wobei das Steuerelement (14) als eine zumindest bereichsweise geschlossene Kurvenscheibe mit einer Führungsnut (19) und das Anschlagelement (12) als ein in der Führungsnut (19) zumindest teil- oder bereichsweise aufgenommenes Element (20), insbesondere in Gestalt eines Nutensteins, ausgeführt ist.
13. Elektrokontaktkupplung (8) nach einem der Ansprüche 3 bis 12, wobei das Steuerelement (14) einen Stift- oder Schaftbereich (27) aufweist, der sich entlang der senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufenden Achse, um welche das Steuerelement (14) relativ zu dem Gehäuse (9) drehbar ist, erstreckt, wobei der Stift- oder Schaftbereich (27) mit einem Stift- oder Schaftbereich eines in einem Gehäuse (2) des Kupplungskopfs (2) der Mittelpufferkupplung (1) zumindest teil- oder bereichsweise aufgenommenen Hauptbolzens (7) verbunden oder verbindbar ist, wobei die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse, entlang welcher sich der Stift- oder Schaftbereich (27) des Steuerelements (14) erstreckt, vorzugsweise mit der Achse des Hauptbolzens (7) des Kupplungskopfs (2) der Mittelpufferkupplung (1) übereinstimmt; oder wobei das Steuerelement (14) direkt mit einem als Drehverschluss ausgeführten Kuppelverschluss und insbesondere mit einem Hauptbolzen der automatischen Mittelpufferkupplung (1) verbunden oder verbindbar ist, und zwar derart, dass eine Verdrehung des als Drehverschluss ausgeführten Kuppelverschlusses bzw. des Hauptbolzens um eine Hauptachse, und zwar zwischen einer entkuppelten Stellung und einer gekuppelten Stellung des als Drehverschluss ausgeführten Kuppelverschlusses, das Steuerelement (14) in synchroner Weise mitgedreht wird.
14. Elektrokontaktkupplung (8) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, wobei die Elektrokontaktkupplung (8) ein Führungssystem mit mindestens einer und vorzugsweise mit zwei parallel zueinander und sich in Kupplungsrichtung erstreckenden, insbesondere seitlichen Führungsstangen (21) aufweist, mit welchen eine Bewegung des Gehäuses (9) beim Längsverschieben des Gehäuses (9) relativ zu dem Kupplungskopf (2) der Mittelpufferkupplung (1) geführt wird oder führbar ist.
15. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 14, wobei die vorzugsweise zwei insbesondere seitlichen Führungsstangen (21) vorzugsweise jeweils als eine Federführungsstange ausgeführt sind, bei welcher eine Druckfeder des Federmechanismus (13) von einem Endbereich der entsprechenden Führungsstange (21) aufgenommen und zwischen einem an dem Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) ausgebildeten Anschlag (34) und einem an dem Ende der Führungsstange (21) befestigten Druckteller (32) eingespannt ist, wobei der an dem Ende der Führungsstange (21) befestigte Druckteller (32) vorzugsweise Teil einer Verdrehsicherung ist.
16. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 15, wobei der Druckfeder des Federmechanismus (13) ein Faltenbalg (33) zugeordnet ist, in welchem die Druckfeder des Federmechanismus (13) zumindest teil- oder bereichsweise aufgenommen ist.
17. Elektrokontaktkupplung (8) nach einem der Ansprüche 14 bis 16, wobei die vorzugsweise zwei insbesondere seitlichen Führungsstangen (21) jeweils zumindest teil- oder bereichsweise seitlich neben dem Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) verlaufen, und zwar vorzugsweise jeweils zumindest im Wesentlichen in einem horizontal von einer Mittenlängsachse des Gehäuses (9) der Elektrokontaktkupplung (8) beabstandeten Bereich.
18. Elektrokontaktkupplung (8) nach einem der Ansprüche 14 bis 17, wobei das Führungssystem mindestens einen Träger (22) aufweist, mit dem die vorzugsweise zwei insbesondere seitlichen Führungsstangen (21) zusammen mit dem relativ zu den vorzugsweise zwei insbesondere seitlichen Führungsstangen (21) verschiebbaren Gehäuse (9) vorzugsweise oberhalb des Kupplungskopfs (2) der Mittelpufferkupplung (1) mit dem Kupplungskopf (2) der Mittelpufferkupplung (1) verbunden oder verbindbar sind.
19. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 18, wobei der Träger (22) zweiteilig ausgeführt ist und jeweils zumindest teil- oder bereichsweise seitlich des Gehäuses (9) der Elektrokontaktkupplung (8) angeordnete Trägerbereiche (22.1, 22.2) aufweist.
20. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 18 oder 19, wobei die vorzugsweise zwei insbesondere seitlichen Führungsstangen (21) jeweils durch einen in dem Träger (22) ausgebildeten Durchgang bzw. jeweils durch einen in einem Trägerbereich (22.1, 22.2) des Trägers (22) ausgebildeten Durchgang verlaufen und dort mit dem Träger (22) bzw. mit dem Trägerbereich (22.1, 22.2) des Trägers (22) vorzugsweise lösbar fixiert sind. 21. Elektrokontaktkupplung (8) nach einem der Ansprüche 14 bis 20 und zumindest nach Anspruch 18, wobei das Führungssystem einen ersten Anschlag (28) aufweist, gegen den der Träger (22) anstößt oder an den der Träger (22) über einen Spaltbereich beabstandet angrenzt, wenn sich das Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) in der ersten Position befindet, und einen in Kupplungsrichtung dem ersten Anschlag (28) gegenüberliegenden zweiten Anschlag (29) aufweist, gegen den der Träger (22) anstößt oder an den der Träger (22) über einen Spaltbereich beabstandet angrenzt, wenn sich das Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) in der zweiten Position befindet.
22. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 21, wobei der erste und zweite Anschlag (28, 29) mit dem Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) verbunden sind und vorzugsweise jeweils eine Durchgangsöffnung aufweisen, durch welche jeweils eine der vorzugsweise zwei insbesondere seitlichen Führungsstangen (21) des Führungssystems geführt und dort insbesondere lösbar fixiert ist.
23. Elektrokontaktkupplung (8) nach einem der Ansprüche 1 bis 22, wobei die Elektrokontaktkupplung (8) ferner eine Klappe oder Abdeckung (23) aufweist, welche ausgebildet ist, in der ersten Position des Gehäuses (9) eine Stirnfläche des Gehäuses (9) mit den Kontaktterminals (11) abzudecken, und welche ferner derart ausgebildet ist, dass diese beim Übergang des Gehäuses (9) von der ersten Position zur zweiten Position aufschwenkt und so die Stirnfläche des Gehäuses (9) mit den Kontaktterminals (11) freigibt.
24. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 23 und einem der Ansprüche 14 bis 22, wobei der Abdeckung oder Klappe (23) ein insbesondere zumindest teilweise geschlossener Kurvenscheibenmechanismus (24) eines Verschwenkmechanismus zugeordnet ist zum Abgreifen einer Längsbewegung des Gehäuses (9) relativ zu den Führungsstangen (21) des Führungssystems und zum Verwenden der abgegriffenen Bewegung zum Verschwenken der Abdeckung oder Klappe (23) relativ zu dem Gehäuse (9). Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 24, wobei der insbesondere zumindest teilweise geschlossene Kurvenscheibenmechanismus (24) ausgebildet ist, eine Verschwenkbewegung der Abdeckung oder Klappe (23) zumindest dann zumindest im Wesentlichen zu verhindern, wenn eine Position der Abdeckung oder Klappe (23) relativ zu dem Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) fixiert ist. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 24 oder 25, wobei der insbesondere zumindest teilweise geschlossene Kurvenscheibenmechanismus (24) derart ausgebildet ist, dass eine insbesondere manuell initiierte oder entsprechend versuchte Verschwenkbewegung der Abdeckung oder Klappe (23) zumindest dann zumindest im Wesentlichen zu verhindern, wenn sich die Elektrokontaktkupplung (8) in ihrer zweiten Position befindet. Elektrokontaktkupplung (8) nach einem der Ansprüche 23 bis 26, wobei die Abdeckung oder Klappe (23) vorzugsweise beidseitig jeweils einen senkrecht oder quer zur Kupplungsrichtung hervorstehenden Führungsstift (35) aufweist, der in einer Führungsnut des Kurvenscheibenmechanismus (24) zumindest teil- oder bereichsweise aufgenommen ist. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 27, wobei an den Enden der Führungsnut des Kurvenscheibenmechanismus (24) eine Fase ausgebildet ist. Elektrokontaktkupplung (8) nach einem der Ansprüche 24 bis 28, wobei seitlich der Abdeckung oder Klappe (23) jeweils ein Kurvenscheibenmechanismus (24) angeordnet ist, welcher jeweils mit einem Steuerarm verbunden ist, wobei der Steuerarm jeweils mit einer der zwei seitlichen Führungsstangen (21) verbunden ist, vorzugsweise indem der Steuerarm und die Führungsstange eine Einheit bilden, insbesondere in Gestalt eines bearbeiteten Schmiedeteils. Elektrokontaktkupplung (8) nach einem der Ansprüche 23 bis 29, wobei die Elektrokontaktkupplung (8) mit dem Gehäuse (9) verbundene Zentrierelemente (25) aufweist, wobei in einem Zustand, in welchem die Abdeckung oder Klappe (23) die Stirnfläche des Gehäuses (9) mit den Kontaktterminals (11) abdeckt, die Zentrierelemente (25) vorzugsweise seitlich und unterhalb der Abdeckung oder Klappe (23) angeordnet sind. Elektrokontaktkupplung (8) nach einem der Ansprüche 1 bis 30, wobei dem Gehäuse (9) eine Arretierung (26.1, 26.2) zugeordnet ist zum bedarfsweisen Arretieren des Gehäuses (9) relativ zu dem Kupplungskopf (2) der Mittelpufferkupplung (1). Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 31 und zumindest Anspruch 21 oder 22, wobei die Arretierung (26.2) ein in einen Längsverschiebungsweg des Trägers (22) zwischen dem Träger (22) und dem zweiten Anschlag (29) bedarfsweise insbesondere manuell einbringbares und insbesondere manuell einschwenkbares Blockierelement (30) aufweist, welches ausgebildet ist, in seinem in den Längsverschiebungsweg eingebrachten und vorzugsweise eingeschwenkten Zustand eine Bewegung des Gehäuses (9) relativ zu dem Kupplungskopf (2) der Mittelpufferkupplung (1) zu blockieren. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 31 oder 32 und zumindest Anspruch 3 und Anspruch 6, wobei in einem mit Hilfe der Arretierung (26.1, 26.2) bewirkten arretierten Zustand des Gehäuses (9) der Elektrokontaktkupplung (8) das mit dem Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) verbundene Anschlagelement (12) nicht mehr gegen das um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse drehbar gelagerte Steuerelement (14) anschlägt oder anstößt, wenn der als Drehverschluss ausgeführte Kuppelverschluss der automatischen Mittelpufferkupplung (1) von seiner entkuppelten Stellung in die gekuppelte Stellung verdreht wird. Elektrokontaktkupplung (8) nach einem der Ansprüche 1 bis 33, wobei insbesondere aus Drainage-Gründen das Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) eine - im Vergleich zu einer horizontalen Ebene - ge- neigte Oberfläche und insbesondere eine zur Rückseite der Elektrokontaktkupplung (8) geneigte Oberfläche aufweist, wobei an der Oberseite vorzugsweise Drainage-Schrägen hinzugefügt sind.
35. Elektrokontaktkupplung (8) nach einem der Ansprüche 1 bis 34, wobei die Elektrokontaktkupplung (8) eine vorzugsweise lösbar befestigbare Abdeckung (31) aufweist zum zumindest teil- oder bereichsweisen Abdecken von zumindest einer Oberseite des Gehäuses (9) der Elektrokontaktkupplung (8).
36. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 35, wobei die Abdeckung (31) insbesondere in Form eines Biegeblechs vorzugsweise mit versteiften Sicken ausgebildet und ausgeführt ist, von oben auf das Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) aufgesetzt zu werden.
37. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 35 oder 36, wobei die Abdeckung (31) ausgebildet ist, in einem auf das Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) aufgesetzten Zustand beidseitig an vorzugsweise genau drei Stellen aufzuliegen.
38. Automatische Mittelpufferkupplung (1), insbesondere automatische Scharfenberg-Kupplung, mit: einem Kupplungskopf (2) zum mechanischen und kraftschlüssigen Verbinden eines ersten Wagens mit einem benachbarten zweiten Wagen; und einer oberhalb des Kupplungskopfs (2) angeordneten Elektrokontaktkupplung (8) nach einem der Ansprüche 1 bis 31.
39. Automatische Mittelpufferkupplung (1) nach Anspruch 38, wobei der Kupplungskopf (2) ein Kupplungskopfgehäuse und einen Kuppelverschluss aufweist, wobei der Kuppelverschluss als Drehverschluss mit einer Kuppelöse und einem Herzstück ausgeführt ist, wobei das Herzstück insbesondere über einen Hauptbolzen der Mittelpufferkupplung (1) um eine Hauptachse verdrehbar ist zwischen einer gekuppelten Stellung und einer entkuppelten Stellung, wobei die Kuppelöse mit einem ersten Ende verdrehbar um eine Kuppelösenachse am Herzstück angeschlossen ist und ein freies Ende aufweist, und wobei das Herzstück ein Maul aufweist, welches zur Aufnahme eines zweiten Endes einer Kuppelöse eines kompatiblen Kupplungskopfs (2) einer Gegenkopplung angeordnet ist; und wobei der Anschlagmechanismus der Elektrokontaktkupplung (8) ein mit dem Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) verbundenes Anschlagelement (12) aufweist, welches aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus (13) der Elektrokontaktkupplung (8) gegen ein um eine senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse drehbar gelagertes Steuerelement (14) anschlägt oder anstößt, wobei das Steuerelement (14) derart ausgeführt ist, dass beim Drehen des Steuerelements (14) um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse das Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) relativ zu dem Kupplungskopf (2) der Mittelpufferkupplung (1) längsverschoben wird; und wobei die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse, um welche das Steuerelement (14) der Elektrokontaktkupplung (8) relativ zu dem Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) drehbar ist, vorzugsweise mit der Hauptachse des Herzstücks des Kupplungskopfs (2) der Mittelpufferkupplung (1) zumindest teil- oder bereichsweise übereinstimmt, und wobei bei einem Verdrehen des Herzstücks um die Hauptachse vorzugsweise das Steuerelement (14) der Elektrokontaktkupplung (8) mitgedreht wird.
PCT/EP2023/083737 2022-12-01 2023-11-30 Elektrokontaktkupplung für eine automatische mittelpufferkupplung eines spurgeführten fahrzeugs sowie automatische mittelpufferkupplung mit einer solchen elektrokontaktkupplung Ceased WO2024115659A1 (de)

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EP23817378.5A EP4626768A1 (de) 2022-12-01 2023-11-30 Elektrokontaktkupplung für eine automatische mittelpufferkupplung eines spurgeführten fahrzeugs sowie automatische mittelpufferkupplung mit einer solchen elektrokontaktkupplung
KR1020257010207A KR20250116626A (ko) 2022-12-01 2023-11-30 궤도형 차량의 자동 중앙 버퍼 커플링을 위한 전기 접촉 커플링 및 이러한 전기 접촉 커플링을 갖는 자동 중앙 버퍼 커플링
CN202380069659.XA CN119947950A (zh) 2022-12-01 2023-11-30 用于轨道引导的车辆的自动中央缓冲联接器的电接触联接器和具有这种电接触联接器的自动中央缓冲联接器

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