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WO2024109979A1 - Nachstellvorrichtung für eine kupplung und kupplung mit einer solchen nachstellvorrichtung - Google Patents

Nachstellvorrichtung für eine kupplung und kupplung mit einer solchen nachstellvorrichtung Download PDF

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Publication number
WO2024109979A1
WO2024109979A1 PCT/DE2023/100766 DE2023100766W WO2024109979A1 WO 2024109979 A1 WO2024109979 A1 WO 2024109979A1 DE 2023100766 W DE2023100766 W DE 2023100766W WO 2024109979 A1 WO2024109979 A1 WO 2024109979A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
ramp
pusher
actuating
clutch
adjustment
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE2023/100766
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Gerd Ahnert
Christophe Acker
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority to CN202380065452.5A priority Critical patent/CN119895167A/zh
Publication of WO2024109979A1 publication Critical patent/WO2024109979A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
    • F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/40—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which the or each axially-movable member is pressed exclusively against an axially-located member

Definitions

  • the invention relates to an adjustment device for compensating for wear on a clutch, so that the clutch can always be actuated by an actuating device via the same actuating path.
  • the invention also relates to a clutch with such an adjustment device, in particular a dry friction clutch, with the aid of which a torque flow can be established or interrupted in a drive train of a motor vehicle.
  • the invention also relates to a pusher of an adjustment device.
  • an adjustment device for a clutch with an actuation direction comprising a pusher movable in an actuation direction for disengaging the clutch, wherein the pusher has a drive ramp and an adjustment ramp (hereinafter also referred to as adjustment ramp element) in a transverse direction to the actuation direction, a drive element movable in the actuation direction for actuating the adjustment device with a first counter ramp, wherein the first counter ramp has a counter contour to the drive ramp and rests with the counter contour on the drive ramp in the actuation direction, an adjustment element movable in the transverse direction with a second counter ramp, wherein the second counter ramp has a counter contour to the adjustment ramp and can be placed with the counter contour on the adjustment ramp in the actuation direction.
  • adjustment ramp element hereinafter also referred to as adjustment ramp element
  • the adjustment element and the drive element are connected to one another in the transverse direction and the drive element is movably mounted on the adjustment element in the actuation direction, wherein the drive ramp and the counter contour are designed to be self-locking to the drive ramp and the adjustment ramp and the counter contour are designed to slide against one another in the transverse direction when there is a contact force in the actuation direction, and wherein the adjustment element is fixed in the actuation direction.
  • the pusher must be fixed to the housing in relation to the circumferential direction so that the adjustment device can function. This fixation can be done, for example, on fixing bolts that are attached to the housing. However, a certain amount of extra work (e.g. centering bolts and their attachment to the housing) is required to fix the pusher.
  • a certain amount of work is also required on the pusher to be fixed. For example, areas for contact with the centering bolts must be formed. This increases the material required for the component and may require more manufacturing effort. Another disadvantage is that the ramp areas with the fixing function differ in shape from the other ramp areas, which may also be problematic for production.
  • An adjustment device with the features of claim 1, a pusher according to the features of claim 8 and a coupling with the features of claim 9 contribute to solving this problem.
  • Advantageous further developments are the subject of the dependent claims.
  • the features listed individually in the claims can be combined with one another in a technologically meaningful way and can be supplemented by explanatory facts from the description and/or details from the figures, whereby further embodiments of the invention are shown.
  • An adjustment device for a clutch with one actuation direction is proposed.
  • the adjustment device comprises
  • a pusher movable relative to the housing in the actuation direction for disengaging the clutch, the pusher having a drive ramp and an adjustment ramp element in a transverse direction to the actuation direction,
  • a drive element that is movable relative to the housing in the actuation direction for actuating the adjustment device with a first counter ramp, wherein the first counter ramp has a counter contour to the drive ramp and rests with the counter contour on the drive ramp in the actuation direction,
  • an adjusting element which is movable in the transverse direction relative to the housing and has a second counter ramp, wherein the second counter ramp has a counter contour to the adjusting ramp element and can be placed with the counter contour on the adjusting ramp element in the actuation direction, and
  • the adjustment element and the drive element are connected to one another in (or opposite) the transverse direction and the drive element is movably mounted on (or opposite) the adjustment element in the actuation direction.
  • the drive ramp and the counter contour to the drive ramp are designed to be self-locking and the adjustment ramp element and the counter contour are designed to slide off one another in the transverse direction when there is a contact force in the actuation direction.
  • the adjustment element is arranged stationary on the housing at least with respect to the actuation direction.
  • the pusher is arranged stationary on the housing with respect to the transverse direction by the (first) actuation element.
  • the adjustment device proposed here corresponds in particular to the adjustment device according to the DE 10 2021 122 730.5 mentioned at the beginning, whereby the adjustment ramp described there corresponds to the adjustment ramp element mentioned here.
  • a special fixation of the pusher relative to the housing is proposed here.
  • a conventional clutch has at least two pressure plates (e.g. but also a pressure plate, a counter plate, and a clutch disc arranged so that they can be clamped between them), one of which (e.g. pressure plate and counter plate) is connected to an input shaft and one (e.g. the clutch disc) to an output shaft, and which are in frictional connection with one another via friction elements when the clutch is closed.
  • the distance between the pressure plates when the clutch is closed is determined by the thickness of the friction elements. If the friction elements wear, the distance between the pressure plates when the clutch is closed decreases.
  • an actuating element of the clutch which is for example a release lever or a diaphragm spring tongue, covers a further distance between the open and closed clutch as wear increases.
  • an upstream actuating device such as a clutch pedal, also covers this further distance.
  • an adjustment device is arranged between the clutch and the actuating device.
  • the drive element When the drive element is actuated on the input side in the actuation direction, for example via a clutch pedal, the drive element, which rests on the drive ramp, moves the pusher in the actuation direction via the first counter ramp, which then disengages the clutch on the output side, for example on a release lever or a plate spring tongue. Because the first counter ramp rests on the drive ramp in a self-locking manner, the transmission of such a movement or an associated force between the first counter ramp and the drive ramp in the actuation direction is possible without the first counter ramp slipping off the drive ramp and subsequently moving in the transverse direction.
  • the adjustment ramp moves away from the second counter ramp, which is fixed in the actuation direction and therefore immobile.
  • the clutch closes again, for example by means of a spring element, and the pusher is pressed back until the friction elements of the clutch are in contact with one another again.
  • the adjustment ramp or the adjustment ramp element and the second counter ramp also come into contact with one another again.
  • a force results between the second counter ramp and the adjustment ramp or the adjustment ramp element in the actuation direction, as the clutch pushes the pusher back a further distance than before, but the second counter ramp is immobile in the actuation direction. This force causes the second counter ramp to slide along the adjustment ramp or the adjustment ramp element and in the transverse direction.
  • the drive element As the adjustment element is connected to the drive element in the transverse direction, the drive element is adjusted in the transverse direction by the sliding, so that the first counter ramp also slides along the drive ramp.
  • the distance between the pusher and the drive element changes to the same extent as the distance between the pusher and the adjustment element, namely until there is no longer any force between the pusher and the adjustment element.
  • the axial length in the actuation direction of the pusher and the adjustment element and the axial length of the pusher and the drive element always have the same, fixed difference when the gradient corresponds to one another (e.g. when the drive ramp and the adjustment ramp or adjustment ramp element have the same gradient or when the gradient ratio of the ramp systems is the same).
  • the drive element therefore always remains in the same position in the actuation direction when the clutch is closed and does not pass on an extended path resulting from wear to an actuation device.
  • the adjustment device is self-contained and independent of an actuating device.
  • the adjustment device can then, for example, be installed directly on the clutch and does not require any further adjustment when later mounted with an actuating device.
  • the adjustment device can also be combined with a variety of different actuating devices.
  • Another advantage is that the adjustment device is completely self-actuating and requires no maintenance. There is also no need for a wear indicator, which would be required to indicate that maintenance is required.
  • the proposed adjustment device has a small number of components, so that a correspondingly small number of manufacturing tolerances interact. The respective tolerances can therefore be chosen to be large enough so that the adjustment device can be manufactured inexpensively. In summary, a simple and comfortable clutch with low assembly and maintenance costs has been created.
  • Disengaging the clutch by the pusher means that the pusher adjusts a (first) actuating element of the clutch.
  • a (first) actuating element of the clutch is, for example, a release lever or a diaphragm spring tongue and acts directly or indirectly on at least one pressure plate of the clutch so that the pressure plates are moved away from each other and the force-locking contact between the friction elements of the pressure plates is eliminated.
  • the clutch is opened, for example, to change a gear in a downstream transmission or during purely electric driving of a downstream hybrid transmission.
  • a respective ramp preferably has a longer slope than the associated counter ramp, so that the counter ramp can rest safely on the ramp over a corresponding path in the transverse direction.
  • the respective counter ramp or one of the counter ramps can also have a longer slope than the associated ramp, so that the ramp can rest safely on the counter ramp over a corresponding path in the transverse direction.
  • the drive element is provided in particular for actuating the adjustment device.
  • the drive element is provided so that an actuating device acts on it.
  • the drive element has an actuating bearing that is provided for receiving the actuating device.
  • such an actuating device is a push rod that acts on the drive element and is mechanically coupled to a clutch pedal or an automated device for actuating the clutch.
  • the pusher has at least one contour which forms a positive connection with the (first) actuating element in relation to the transverse direction.
  • the handle is a sheet metal part and the at least one contour is created by forming the sheet metal part.
  • the pusher is in contact with the (first) actuating element (e.g. with the tips of the actuating levers) particularly due to its function in the adjustment device.
  • Such actuating levers are mounted on the housing with swivel joints, for example, and are thus able to support a lateral force on the tip, e.g. in the transverse direction or in a circumferential direction of the coupling. In this way, a moment can be found here to support the rotation of the pusher.
  • the contact point of the pusher with the (first) actuating element or the contact points of the pusher with the tips of the actuating levers) be designed in such a way that rotation is also prevented here.
  • the centering bolts mentioned above and their fixation to the housing can be omitted.
  • the proposed contour can be implemented or the contact point shapes and II. easier to implement than the previously known contact point on the ramp areas.
  • the actuating direction is an axial direction and the transverse direction is a circumferential direction of a cylindrical coordinate system, wherein the pusher, the drive element and the adjusting element are formed coaxially (in particular to the axial direction).
  • a compact adjustment device is created that can be easily arranged on a coupling that is also usually coaxially constructed.
  • the drive ramp and the adjustment ramp as well as the counter ramps then each have a gradient along a trajectory that follows the circumferential direction.
  • the drive element and the adjustment element can be connected, for example, via a toothing or axially interlocking projections.
  • the pusher has at least one contour which forms a positive connection with the (first) actuating element relative to the transverse direction, wherein the contour is arranged along a radial direction between the adjustment ramp element and the drive ramp.
  • the pusher has two contours which form a positive connection with the (first) actuating element in both circumferential directions.
  • the adjusting device has a plurality of (first) actuating elements which are arranged distributed along the circumferential direction, preferably exactly three.
  • ramp elements distributed around the circumference are provided as a drive ramp and/or as an adjustment ramp element.
  • the counter ramps are then also divided into several parts.
  • all ramp elements of a ramp are designed the same. This advantageously achieves uniform support of the drive element or the adjustment element as well as the pusher over the circumference.
  • the adjustment device has a housing, wherein the adjustment element is mounted on the housing so that it can move in the transverse direction and is fixed in the actuation direction.
  • the adjustment device is then self-contained and can function independently. It can be used as a single component with a large number of couplings of different designs.
  • the adjustment device can be fixed to a fixed component of a coupling and in particular be designed to be integrated with the coupling.
  • the position of the adjustment element is fixed in the actuation direction in order to serve as a counter bearing for a force between the adjustment ramp and the second counter ramp in this direction.
  • a pusher for the described adjustment device is also proposed, wherein the pusher is a sheet metal part and has at least one contour for forming a positive connection with the (first) actuating element in relation to a transverse direction, wherein the contour is produced by forming the sheet metal part.
  • the pusher has a drive ramp and an adjustment ramp element in a transverse direction to the actuating direction.
  • the pusher is designed as a disk element with a rotation axis. The pusher can be moved in the adjustment device along the actuation direction.
  • the pusher is connected to the (first) actuation element of the adjustment device via the at least one contour in such a way that the pusher is fixed in relation to the transverse direction, i.e. cannot be rotated in the transverse direction.
  • the pusher has a plurality of drive ramps and adjustment ramp elements along the transverse direction (here, circumferential direction), which are each arranged in particular at equal intervals.
  • the drive ramps are arranged in a radial direction on an outer edge of the pusher.
  • the adjustment ramp elements are arranged in the radial direction on an inner edge of the pusher.
  • the pusher is disk-shaped, with the contours being arranged in this area. The contours are in particular designed as bulges or elevations, so that a stop is formed for the (first) actuating elements resting on the pusher in relation to the transverse direction.
  • a clutch for selectively connecting or separating an input shaft and at least one output shaft is further proposed, wherein the clutch has the described adjustment device.
  • the adjustment device and the clutch can be integrated as a single unit and share a common housing. This reduces the number of components, so that fewer component tolerances interact.
  • the adjustment device can be provided as a separate component and arranged on a clutch mount.
  • the clutch has a plurality of partial clutches for a plurality of output shafts, wherein at least one partial clutch has the described adjustment device.
  • a clutch is provided for an agricultural machine or construction machine, with a first output shaft serving to drive the machine and being, for example, the input shaft of a drive gear, and a second shaft being a power take-off shaft for a secondary application such as driving a cable winch or a lifting device.
  • only the first partial clutch for the first output shaft is designed or equipped with an adjustment device, since this is subject to greater wear due to more frequent use, particularly under load.
  • the pusher, the adjustment element and/or the drive element can have recesses distributed around the circumference for the passage of elements of the second partial clutch in order to create a particularly compact clutch.
  • first, “second”, ...) primarily serve (only) to distinguish between several similar objects, sizes or processes, and in particular do not necessarily specify a dependency and/or sequence of these objects, sizes or processes. If a dependency and/or sequence is required, this is explicitly stated here or it is obvious to the person skilled in the art when studying the specifically described design. If a component can occur multiple times (“at least one"), the description of one of these components can apply equally to all or part of the majority of these components, but this is not mandatory.
  • the invention and the technical environment are explained in more detail below with reference to the attached figures. It should be noted that the invention is not intended to be limited by the exemplary embodiments given. In particular, it should be noted that the figures and in particular the size relationships shown are only schematic. They show:
  • Fig. 1 a known clutch with an adjusting device in a perspective view
  • Fig. 2 the coupling according to Fig. 2 in a side view in section;
  • Fig. 3 another known clutch with an adjusting device in a perspective view
  • Fig. 4 a pusher of the coupling according to Fig. 3 in a perspective view
  • Fig. 5 a pusher of an adjustment device in a first perspective view
  • Fig. 6 the pusher according to Fig. 5 in a second perspective view
  • Fig. 7 a coupling with the pusher according to Fig. 5 and 6 in a plan view
  • Fig. 8 the coupling according to Fig. 7 in a perspective view.
  • Fig. 1 shows a clutch 2 known from DE 10 2021 122 730.5 with an adjusting device 1 in a perspective view.
  • Fig. 2 shows the clutch 2 according to Fig. 2 in a side view in section.
  • Figs. 1 and 2 are described together below.
  • DE 10 2021 122 730.5 With regard to the basic function of a clutch 2 and the adjusting device 1, reference is made to DE 10 2021 122 730.5.
  • the clutch 2 is suitable for optionally connecting or separating an input shaft 15 and at least one output shaft 16, wherein the clutch 2 has the adjustment device 1.
  • the adjustment device 1 and the clutch 2 are integrated as a unit and share a common housing 12.
  • the clutch 2 has a first partial clutch 17 and a second partial clutch 18 (only indicated).
  • Each partial clutch 17, 18 is assigned to an output shaft 16, wherein only the first partial clutch 17 has the adjustment device 1.
  • the first actuating elements 13 are assigned to the first partial clutch 17.
  • the second actuating elements 19 are assigned to the second partial clutch 18.
  • the adjustment device 1 comprises a pusher 4 which is movable in an actuating direction 3 for disengaging the clutch 2 or the first partial clutch 17, wherein the pusher 4 has a drive ramp 6 and an adjustment ramp (hereinafter also referred to as adjustment ramp element 7) in a transverse direction 5 to the actuating direction 3.
  • the adjustment device 1 also has a drive element 8 which is movable in the actuating direction 3 for actuating the adjustment device 1 with a first counter ramp 9, wherein the first counter ramp 9 has a counter contour to the drive ramp 6 and rests with the counter contour on the drive ramp 6 in the actuating direction 3.
  • the adjustment device 1 also has an adjustment element 10 which is movable in the transverse direction 5 and has a second counter ramp 11, the second counter ramp 11 having a counter contour to the adjustment ramp or to the adjustment ramp element 7 and being able to be placed with the counter contour on the adjustment ramp in the actuation direction 3.
  • the adjustment element 10 and the drive element 8 are connected to one another in the transverse direction 5 and the drive element 8 is movably mounted on the adjustment element 10 in the actuation direction 3, the drive ramp 6 and the counter contour to the drive ramp 6 being self-locking and the adjustment ramp and the counter contour being designed to slide off one another in the transverse direction 5 when there is a contact force in the actuation direction 3, and the adjustment element 10 is fixed in the actuation direction 3.
  • the clutch 2 has a pressure plate 20, a counter plate 21 and a clutch disk 22 arranged so as to be clamped between them, of which the pressure plate 20, the counter plate 21 is connected to the input shaft 15 and the clutch disk 22 is connected to the output shaft 16, and which are in frictional connection with one another via friction elements when the clutch 2 is closed.
  • the distance between the pressure plates is determined by the thickness of the friction elements when the clutch 2 is closed. If the friction elements wear, the distance between the pressure plates decreases when the clutch 2 is closed.
  • a first actuating element 13 of the clutch 2, which is shown here as a release lever covers a further distance between the open and closed clutch 2 as wear increases.
  • an upstream actuating device such as a clutch pedal, also covers this further distance.
  • an adjusting device 1 is arranged between the clutch 2 and the actuating device.
  • the drive element 8 When the drive element 8 is actuated on the input side in the actuation direction 3, for example via a clutch pedal, the drive element 8 moves the pusher 4 in the actuation direction 3 via the first counter ramp 9, which rests on the drive ramp 6, which then disengages the clutch 2 on the output side, here via the first actuation element 13. Because the first counter ramp 9 rests on the drive ramp 6 in a self-locking manner, the transmission of such a movement or an associated force between the first counter ramp 9 and the drive ramp 6 in the actuation direction 3 is possible without the first counter ramp 9 sliding off the drive ramp 6 and subsequently moving in the transverse direction 5.
  • the adjustment ramp or the adjustment ramp element 7 moves away from the second counter ramp 11, which is fixed in the actuation direction 3 and is therefore immobile, during the actuation and the associated movement of the pusher 4. If the actuation is released, the clutch 2 closes again, for example by means of a spring element, and the pusher 4 is pushed back until the friction elements of the clutch 2 are in contact with one another again. In the process, the adjustment ramp or the adjustment ramp element 7 and the second counter ramp 11 come into contact with one another again.
  • the distance between the pusher 4 and the drive element 8 changes to the same extent as the distance between the pusher 4 and the adjustment element 10, namely until there is no longer any force between the pusher 4 and the adjustment element 10.
  • the axial length in the actuation direction 3 of the pusher 4 and the adjustment element 10 and the axial length of the pusher 4 and the drive element 8 always have the same, fixed difference when the gradient corresponds to one another (e.g. when the drive ramp 6 and the adjustment ramp or the adjustment ramp element 7 have the same gradient or when the gradients of the ramp systems are the same ratio).
  • the drive element 8 therefore always remains in the same position in the actuation direction 3 when the clutch 2 is closed and does not pass on an extended path resulting from wear to an actuating device.
  • Disengagement of the clutch 2 by the pusher 4 is understood to mean that the pusher 4 adjusts a first actuating element 13 of the clutch 2.
  • the first actuating element 13 is a release lever and acts directly on the pressure plate 20 of the clutch 2, so that the pressure plate 20 is removed from the counter plate 21 and the clutch disc 22 and the force-fitting contact between the friction elements of the pressure plates is canceled.
  • Fig. 3 shows another known clutch 2 with an adjusting device 1 in a perspective view.
  • Fig. 4 shows a pusher 4 of the clutch 2 according to Fig. 3 in a perspective view. Figs. 3 and 4 are described together below. Reference is made to the explanations for Figs. 1 and 2.
  • the pusher 4 is to be fixed to the housing 12 relative to the circumferential direction (the transverse direction 5) so that the function of the adjustment device 1 is possible.
  • This fixation takes place here on fixing bolts 23, which are attached to the housing 12.
  • a certain amount of additional effort e.g. fixing bolts 23 and their attachment to the housing 12 is required to fix the pusher 4.
  • a certain amount of effort is also required on the pusher 4 to be fixed.
  • areas 24 for contact with the fixing bolts 23 must be formed. This increases the material required for the component and may require more manufacturing effort.
  • Another disadvantage is that the ramp areas with the fixing function differ in shape from the other ramp areas, which may also be problematic for production.
  • Fig. 5 shows a pusher 4 of an adjustment device 1 in a first perspective view.
  • Fig. 6 shows the pusher 4 according to Fig. 5 in a second perspective view.
  • Figs. 5 and 6 are described together below. Reference is made to the explanations for Figs. 1 to 4.
  • the pusher 4 is designed as a sheet metal part and has contours 14 for forming a positive connection with the first actuating element 13 in relation to a transverse direction 5, the contours 14 being produced by forming the sheet metal part.
  • the pusher 4 has a plurality of drive ramps 6 and adjustment ramp elements 7 in a transverse direction 5 to the actuating direction 3.
  • the pusher 4 is designed as a disk element with a rotation axis. The pusher 4 can be moved in the adjustment device 1 along the actuation direction 3.
  • the pusher 4 is connected via the contours 14 to the first actuation elements 13 of the adjustment device 1 in such a way that the pusher 4 is fixed with respect to the transverse direction 5, i.e. cannot be rotated in the transverse direction 5.
  • the pusher 4 has a plurality of drive ramps 6 and adjustment ramp elements 7 along the transverse direction 5 (here the circumferential direction), each of which is arranged at equal intervals.
  • the drive ramps 6 are arranged in a radial direction 25 on an outer edge of the pusher 4.
  • the adjustment ramp elements 7 are arranged in the radial direction 25 on an inner edge of the pusher 4.
  • the pusher 4 is disk-shaped, with the contours 14 being arranged in this area.
  • the contours 14 are designed as bulges or elevations, so that a stop is formed for the first actuating elements 13 resting on the pusher 4 relative to the transverse direction 5.
  • Fig. 7 shows a coupling 2 with the pusher 4 according to Fig. 5 and 6 in a top view.
  • Fig. 8 shows the coupling 2 according to Fig. 7 in a perspective view. Figs. 7 and 8 are described together below. Reference is made to the explanations of Figs. 1 to 6.
  • the adjusting device 1 comprises a housing 12 of the adjusting device 1, a pusher 4 which is movable relative to the housing 12 in the actuation direction 3 for disengaging the clutch 2, wherein the pusher 4 has a drive ramp 6 and an adjusting ramp element 7 in a transverse direction 5 to the actuation direction 3, a drive element 8 (not shown, see Fig.
  • the adjustment element 10 and the drive element 8 are connected to one another in (or opposite) the transverse direction 5 and the drive element 8 is movably mounted on (or opposite) the adjustment element 10 in the actuation direction 3.
  • the drive ramp 6 and the counter contour to the drive ramp 6 are self-locking and the adjustment ramp element 7 and the counter contour are designed to slide off one another in the transverse direction 5 when there is a contact force in the actuation direction 3.
  • the adjustment element 10 is arranged stationary on the housing 12 at least relative to the actuation direction 3.
  • the pusher 4 is arranged stationary on the housing 12 relative to the transverse direction 5 by the first actuation element 13.
  • the first actuating element 13 is pivotally mounted on the housing 12, so that when the first end 26 is moved in the actuating direction 3, a second end 27 of the first actuating element 13 is displaced in the actuating direction 3 (see Fig. 2).
  • the adjustment device 1 proposed here essentially corresponds to the adjustment device 1 according to the DE 10 2021 122 730.5 mentioned at the beginning, whereby the adjustment ramp described there corresponds to the adjustment ramp element 7 mentioned here.
  • a special fixation of the pusher 4 relative to the housing 12 is proposed here, namely via a positive connection acting relative to the transverse direction 5 between contours 14 and the first ends 26 of the first actuating elements 13.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Nachstellvorrichtung (1) für eine Kupplung (2) mit einer Betätigungsrichtung (3) sowie eine Kupplung (2) mit der Nachstellvorrichtung (1). Die Erfindung betrifft weiterhin einen Drücker (4) für die Nachstellvorrichtung (1), wobei der Drücker (4) ein Blechteil ist und mindestens eine Kontur (14) aufweist zur Ausbildung einer gegenüber einer Querrichtung (5) formschlüssigen Verbindung mit dem ersten Betätigungselement (13), wobei die Kontur (14) durch Umformen des Blechteils erzeugt ist.

Description

Nachstellvorrichtunq für eine Kupplung und Kupplung mit einer solchen Nachstellvorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Nachstellvorrichtung zum Ausgleichen eines Verschleißes bei einer Kupplung, so dass eine Betätigung der Kupplung durch eine Betätigungseinrichtung stets über den gleichen Betätigungsweg erfolgen kann. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Kupplung mit einer solchen Nachstellvorrichtung, insbesondere eine trockenen Reibkupplung, mit deren Hilfe in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs ein Drehmomentfluss hergestellt oder unterbrochen werden kann. Die Erfindung betrifft weiterhin einen Drücker einer Nachstellvorrichtung.
Aus DE 10 2021 122 730.5 ist eine Nachstellvorrichtung für eine Kupplung mit einer Betätigungsrichtung bekannt, aufweisend einen in einer Betätigungsrichtung beweglichen Drücker zum Ausrücken der Kupplung, wobei der Drücker in einer Querrichtung zur Betätigungsrichtung eine Antriebsrampe und eine Nachstellrampe (im Folgenden auch als Nachstellrampenelement bezeichnet) aufweist, ein in der Betätigungsrichtung bewegliches Antriebselement zum Betätigen der Nachstellvorrichtung mit einer ersten Gegenrampe, wobei die erste Gegenrampe eine Gegenkontur zur Antriebsrampe aufweist und mit der Gegenkontur an der Antriebsrampe in der Betätigungsrichtung anliegt, ein in der Querrichtung bewegliches Nachstellelement mit einer zweiten Gegenrampe, wobei die zweite Gegenrampe eine Gegenkontur zur Nachstellrampe aufweist und mit der Gegenkontur an der Nachstellrampe in der Betätigungsrichtung anlegbar ist. Das Nachstellelement und das Antriebselement sind in der Querrichtung miteinander verbunden und das Antriebselement ist an dem Nachstellelement in Betätigungsrichtung beweglich gelagert, wobei die Antriebsrampe und die Gegenkontur zur Antriebsrampe selbsthemmend ausgebildet sind und die Nachstellrampe und die Gegenkontur dazu ausgebildet sind, bei einer Kontaktkraft in Betätigungsrichtung aneinander in der Querrichtung abzugleiten, und wobei das Nachstellelement in der Betätigungsrichtung festgelegt ist. Bei einer derartigen Nachstellvorrichtung ist der Drücker gegenüber der Umfangsrichtung an dem Gehäuse zu fixieren, so dass die Funktion der Nachstellvorrichtung ermöglicht ist. Diese Fixierung kann z. B. an Fixierbolzen erfolgen, die an dem Gehäuse befestigt sind. Dabei ist aber ein gewisser Mehraufwand (z. B. Zentrierbolzen und deren Befestigung am Gehäuse) für die Realisierung der Fixierung des Drückers erforderlich.
An dem zu fixierenden Drücker ist ebenfalls ein gewisser Aufwand erforderlich. Hier sind z. B. Bereiche für den Kontakt zu den Zentrierbolzen auszuformen. Hierdurch steigt der Materialaufwand für das Bauteil und es ist u. U. ein höherer Fertigungsaufwand notwendig. Nachteilig ist auch, dass die Rampenbereiche mit der Fixierfunktion sich von den übrigen Rampenbereichen in der Form unterscheiden, was u. U. für die Herstellung ebenfalls problematisch sein kann.
Es besteht ein ständiges Bedürfnis, Kupplungen bzw. Nachstellvorrichtungen einfacher und in ihrer Bedienung komfortabler zu gestalten, während der Montage- und Wartungsaufwand gering ist.
Es ist Aufgabe der Erfindung die mit Bezug auf den Stand der Technik angeführten Probleme zumindest teilweise zu lösen und Maßnahmen aufzuzeigen, die eine einfache und komfortabel zu bedienende Kupplung bei geringem Montage- und Wartungsaufwand ermöglichen.
Zur Lösung dieser Aufgabe trägt eine Nachstellvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 , ein Drücker gemäß den Merkmalen des Anspruchs 8 sowie eine Kupplung mit den Merkmalen des Anspruchs 9 bei. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche. Die in den Ansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale sind in technologisch sinnvoller Weise miteinander kombinierbar und können durch erläuternde Sachverhalte aus der Beschreibung und/oder Details aus den Figuren ergänzt werden, wobei weitere Ausführungsvarianten der Erfindung aufgezeigt werden. Es wird eine Nachstellvorrichtung für eine Kupplung mit einer Betätigungsrichtung vorgeschlagen. Die Nachstellvorrichtung umfasst
• ein Gehäuse der Nachstellvorrichtung,
• ein gegenüber dem Gehäuse in der Betätigungsrichtung beweglicher Drücker zum Ausrücken der Kupplung, wobei der Drücker in einer Querrichtung zur Betätigungsrichtung eine Antriebsrampe und ein Nachstellrampenelement aufweist,
• ein gegenüber dem Gehäuse in der Betätigungsrichtung bewegliches Antriebselement zum Betätigen der Nachstellvorrichtung mit einer ersten Gegenrampe, wobei die erste Gegenrampe eine Gegenkontur zur Antriebsrampe aufweist und mit der Gegenkontur an der Antriebsrampe in der Betätigungsrichtung anliegt,
• ein gegenüber dem Gehäuse in der Querrichtung bewegliches Nachstellelement mit einer zweiten Gegenrampe, wobei die zweite Gegenrampe eine Gegenkontur zum Nachstellrampenelement aufweist und mit der Gegenkontur an dem Nachstellrampenelement in der Betätigungsrichtung anlegbar ist, sowie
• ein an dem Gehäuse verschwenkbar gelagertes (erstes) Betätigungselement zur Betätigung der Kupplung, wobei ein erstes Ende des (ersten) Betätigungselements den Drücker kontaktiert und durch den Drücker in der Betätigungsrichtung verlagerbar ist.
Das Nachstellelement und das Antriebselement sind in (bzw. gegenüber) der Querrichtung miteinander verbunden und das Antriebselement ist an (bzw. gegenüber) dem Nachstellelement in der Betätigungsrichtung beweglich gelagert. Die Antriebsrampe und die Gegenkontur zur Antriebsrampe sind selbsthemmend ausgebildet und das Nachstellrampenelement und die Gegenkontur sind dazu ausgebildet, bei einer Kontaktkraft in Betätigungsrichtung aneinander in der Querrichtung abzugleiten. Das Nachstellelement ist zumindest gegenüber der Betätigungsrichtung ortsfest an dem Gehäuse angeordnet. Der Drücker ist durch das (erste) Betätigungselement gegenüber der Querrichtung ortsfest an dem Gehäuse angeordnet.
Die hier vorgeschlagene Nachstellvorrichtung entspricht insbesondere der Nachstellvorrichtung gemäß der eingangs erwähnten DE 10 2021 122 730.5, wobei die dort beschriebene Nachstellrampe dem hier genannten Nachstellrampenelement entspricht. Gegenüber der bekannten Nachstellvorrichtung wird hier eine besondere Fixierung des Drückers gegenüber dem Gehäuse vorgeschlagen.
Eine übliche Kupplung weist zumindest zwei Druckplatten (z. B. aber auch eine An- pressplatte, eine Gegenplatte, und eine dazwischen klemmbar angeordnete Kupplungsscheibe) auf, wovon eine (z. B. Anpressplatte und Gegenplatte) mit einer Eingangswelle und eine (z. B. die Kupplungsscheibe) mit einer Ausgangswelle verbunden ist, und die bei geschlossener Kupplung über Reibelemente miteinander in Kraftschluss stehen. Der Abstand der Druckplatten voneinander ist bei geschlossener Kupplung durch die Dicke der Reibelemente bestimmt. Verschleißen die Reibelemente, verringert sich der Abstand der Druckplatten zueinander bei geschlossener Kupplung. In der Folge legt ein Betätigungselement der Kupplung, das etwa ein Ausrückhebel oder eine Tellerfederzunge ist, mit zunehmendem Verschleiß einen weiteren Weg zwischen geöffneter und geschlossener Kupplung zurück. Ist an der Kupplung keine Nachstellvorrichtung vorgesehen, legt diesen weiteren Weg auch eine vorgelagerte Betätigungseinrichtung, wie etwa ein Kupplungspedal, zurück. Um zu verhindern, dass die Betätigungseinrichtung diesen Weg zurücklegen muss und stattdessen immer einen gleichen Weg zurücklegen kann, wird zwischen Kupplung und Betätigungseinrichtung eine Nachstellvorrichtung angeordnet.
Bei einer eingangsseitigen Betätigung des Antriebselements in Betätigungsrichtung, beispielsweise über ein Kupplungspedal, verschiebt das Antriebselement über die erste Gegenrampe, das an der Antriebsrampe anliegt, den Drücker in Betätigungsrichtung, der dann ausgangsseitig die Kupplung ausrückt, beispielsweise an einem Ausrückhebel oder einer Tellerfederzunge. Dadurch, dass die erste Gegenrampe an der Antriebsrampe selbsthemmend anliegt, ist die Übertragung einer solchen Bewegung bzw. einer damit einhergehenden Kraft zwischen der ersten Gegenrampe und der Antriebsrampe in der Betätigungsrichtung möglich, ohne, dass die erste Gegenrampe an der Antriebsrampe abgleitet und sich in der Folge in der Querrichtung bewegen würde. Die Nachstellrampe entfernt sich bei der Betätigung und der damit einhergehenden Bewegung des Drückers von der zweiten Gegenrampe, die in Betätigungsrichtung festgelegt, also unbeweglich ist. Wird die Betätigung aufgelöst, so schließt sich die Kupplung wieder, etwa mittels eines Federelements, und der Drücker wird zurückgedrückt, bis die Reibelemente der Kupplung wieder aneinander anliegen. Dabei treten auch die Nachstellrampe bzw. das Nachstellrampenelement und die zweite Gegenrampe wieder miteinander in Kontakt. Sobald an der Kupplung Verschleiß auftritt, resultiert eine Kraft zwischen zweiter Gegenrampe und der Nachstelltrampe bzw. dem Nachstellrampenelement in der Betätigungsrichtung, da die Kupplung den Drücker um einen weiteren Weg zurückdrückt als vorher, die zweite Gegenrampe aber in der Betätigungsrichtung unbeweglich ist. Diese Kraft erzeugt ein Abgleiten der zweiten Gegenrampe an der Nachstellrampe bzw. dem Nachstellrampenelement und der Querrichtung. Da das Nachstellelement mit dem Antriebselement in der Querrichtung verbunden ist, wird durch das Abgleiten das Antriebselement in der Querrichtung verstellt, so dass auch die erste Gegenrampe an der Antriebsrampe abgleitet. In der Folge verändert sich der Abstand zwischen Drücker und Antriebselement in gleichem Maße wie der Abstand zwischen Drücker und Nachstellelement, nämlich so weit, bis keine Kraft mehr zwischen Drücker und Nachstellelement besteht. Die axiale Länge in der Betätigungsrichtung des Drückers und des Nachstellelements und die axiale Länge des Drückers und des Antriebselements weisen bei einander entsprechender Steigung (z. B. bei gleicher Steigung der Antriebsrampe und der Nachstellrampe bzw. des Nachstellrampenelements oder bei einem gleichen Verhältnis der Steigungen der Rampensysteme) immer den gleichen, festgelegten Unterschied auf. Das Antriebselement verbleibt so bei geschlossener Kupplung immer in der gleichen Position in der Betätigungsrichtung und gibt einen verlängerten Weg, der aus dem Verschleiß resultiert, nicht an eine Betätigungseinrichtung weiter.
Insbesondre ist die Nachstellvorrichtung in sich geschlossen und von einer Betätigungseinrichtung unabhängig. Die Nachstellvorrichtung kann dann beispielsweise unmittelbar an der Kupplung verbaut sein und bedarf keiner weiteren Einstellung bei einer späteren Montage mit einer Betätigungseinrichtung. Die Nachstellvorrichtung ist zudem mit einer Vielzahl von verschiedenen Betätigungseinrichtungen kombinierbar. Weiterhin vorteilhaft ist die Nachstellvorrichtung gänzlich selbstbetätigend und erfordert keine Wartung. Es kann auch auf einen Verschleißindikator, der für die Indikation einer notwendigen Wartung vorzusehen wäre, verzichtet werden. Letztlich weist die vorgeschlagene Nachstellvorrichtung eine geringe Anzahl an Bauteilen auf, so dass eine entsprechend geringe Anzahl an Fertigungstoleranzen Zusammenwirken. Die jeweiligen Toleranzen können folglich entsprechend groß gewählt werden, so dass die Nachstellvorrichtung günstig herzustellen ist. In Summe ist eine einfache und komfortabel zu bedienende Kupplung mit geringem Montage- und Wartungsaufwand geschaffen.
Als ein Ausrücken der Kupplung durch den Drücker wird verstanden, dass der Drücker ein (erstes) Betätigungselement der Kupplung verstellt. Ein solches Betätigungselement ist beispielsweise ein Ausrückhebel oder eine Tellerfederzunge und wirkt unmittelbar oder mittelbar auf zumindest eine Druckplatte der Kupplung, so, dass die Druckplatten voneinander entfernt werden und der kraftschlüssige Kontakt zwischen den Reibelementen der Druckplatten aufgehoben wird. Die Kupplung wird beispielsweise zum Wechsel einer Gangstufe in einem nachgelagerten Getriebe geöffnet oder während eines rein elektrischen Fährbetriebs eines nachgelagerten Hybridgetriebes.
Insofern der Drücker Rampen in der Querrichtung aufweist, bedeutet das, dass die Steigung der Rampen sich in der Querrichtung erstreckt. Ebenso erstreckt sich die Steigung der Gegenrampen in der Querrichtung. Ein Abgleiten der Gegenrampen an der zwischen Rampe und Gegenrampe gebildeten schiefen Ebene geht also mit einer Bewegung der Gegenrampen in der Querrichtung einher. Gleichzeitig weist eine jeweilige Rampe bevorzugt eine längere Schräge auf als die zugeordnete Gegenrampe, so, dass sich die Gegenrampe über einen entsprechenden Weg in der Querrichtung sicher auf der Rampe abstützen kann. Es kann auch, je nach verfügbarem Bauraum, die jeweilige Gegenrampe oder eine der Gegenrampen eine längere Schräge aufweisen als die zugeordnete Rampe, so, dass sich die Rampe über einen entsprechenden Weg in der Querrichtung sicher auf der Gegenrampe abstützen kann. Es kann auch vorgesehen sein, dass nur eine der aneinander abgleitenden Oberflächen eine Steigung aufweist und die andere ggf. parallel verlaufend zur Querrichtung ausgeführt ist. Entscheidend ist, dass durch das jeweilige Rampensystem bei einer relativen Verlagerung des einen Bauteils gegenüber dem anderen Bauteil entlang der Querrich- tung eine relative Verlagerung des einen Bauteils gegenüber dem anderen Bauteil entlang der Betätigungsrichtung erfolgt und umgekehrt.
Das Antriebselement ist insbesondere zur Betätigung der Nachstellvorrichtung vorgesehen. Darunter ist zu verstehen, dass das Antriebselement dazu vorgesehen ist, dass an diesem eine Betätigungseinrichtung angreift. Beispielsweise weist das Antriebselement ein Betätigungslager auf, das zur Aufnahme der Betätigungseinrichtung vorgesehen ist. Beispielsweise ist eine solche Betätigungseinrichtung eine Druckstange, die an dem Antriebselement angreift und mit einem Kupplungspedal oder einer automatisierten Einrichtung zur Kupplungsbetätigung mechanisch gekoppelt ist.
Insbesondere weist der Drücker mindestens eine Kontur auf, die mit dem (ersten) Betätigungselement gegenüber der Querrichtung eine formschlüssige Verbindung ausbildet.
Insbesondere ist der Drücker ein Blechteil und die mindestens eine Kontur ist durch ein Umformen des Blechteils erzeugt.
Der Drücker ist insbesondere aufgrund seiner Funktion in der Nachstellvorrichtung in Kontakt mit dem (ersten) Betätigungselement (z. B. mit den Kuppen der Betätigungshebel). Derartige Betätigungshebel sind z. B. mit Drehgelenken am Gehäuse gelagert und somit in der Lage an der Kuppe auch eine seitliche Kraft, z. B. in der Querrichtung bzw. in einer Umfangsrichtung der Kupplung abzustützen. So kann hier ein Moment zur Drehabstützung des Drückers gefunden werden. Insbesondere wird also vorgeschlagen, die Kontaktstelle des Drückers zu dem (ersten) Betätigungselement (bzw. die Kontaktstellen des Drückers zu den Kuppen der Betätigungshebel) so zu gestalten, dass hier auch eine Drehsicherung erfolgt.
Insbesondere können so die eingangs erwähnten Zentrierbolzen und deren Fixierung am Gehäuse entfallen. Weiterhin ist eine Realisierung der vorgeschlagenen Kontur bzw. der Kontaktstellenformen u. II. einfacher zu realisieren als die bisher bekannte Kontaktstelle an den Rampenbereichen.
Insbesondere erfolgt so an der Kontaktstelle des Drückers mit dem (ersten) Betätigungselement nur eine geringe Reibbewegung (gegenüber der Kontaktierung des Drückers an den Zentnerbolzen). Bei dem bisherigen Kontakt des Drückers mit den Zentrierbolzen tritt hingegen eine längere Reibbewegung auf. Es ist so durch die vorgeschlagene Lösung ein reduzierter Verschleiß und eine für die Kupplungscharakteristik vorteilhaft geringere Reibung (kleinere Krafthysterese) zu erwarten. An dem bisherigen Kontakt des Rampenringes zu den Zentrierbolzen liegt weiterhin das Risiko einer Eingrabung an den Kontaktflächen (u. II. nur an einer oder nicht an allen) vor. Dies könnte zu einem kritischen Bewegungsverhalten (Unstetigkeiten in der Bewegung) und somit zu einer unkomfortablen Kupplungscharakteristik führen. Durch die neu vorgeschlagene Lösung wird dieses Risiko vorteilhaft vermieden.
Insbesondere ist die Betätigungsrichtung eine axiale Richtung und die Querrichtung eine Umfangsrichtung eines zylindrischen Koordinatensystems, wobei der Drücker, das Antriebselement und das Nachstellelement koaxial (insbesondere zur axialen Richtung) ausgebildet sind.
Auf diese Weise ist eine kompakte Nachstellvorrichtung geschaffen, die sich auf einfache Weise an einer ebenfalls üblicherweise koaxial aufgebauten Kupplung anordnen lässt. Die Antriebsrampe und die Nachstellrampe sowie die Gegenrampen weisen dann jeweils eine Steigung entlang einer Trajektorie auf, die der Umfangsrichtung folgt. Eine Verbindung des Antriebselements und des Nachstellelemente ist beispielsweise über eine Verzahnung oder axial ineinandergreifende Vorsprünge ausführbar.
Insbesondere weist der Drücker mindestens eine Kontur auf, die mit dem (ersten) Betätigungselement gegenüber der Querrichtung eine formschlüssige Verbindung ausbildet, wobei die Kontur entlang einer radialen Richtung zwischen dem Nachstellrampenelement und der Antriebsrampe angeordnet ist. Insbesondere weist der Drücker zwei Konturen auf, die mit dem (ersten) Betätigungselement gegenüber beiden Umfangsrichtungen eine formschlüssige Verbindung ausbilden.
Insbesondere weist die Nachstelleinrichtung eine Mehrzahl von (ersten) Betätigungselementen auf, die entlang der Umfangsrichtung verteilt angeordnet sind, bevorzugt genau drei.
Insbesondere sind als Antriebsrampe und/oder als Nachstellrampenelement mehrere um den Umfang verteilte Rampenelemente vorgesehen. Die Gegenrampen sind dann ebenfalls entsprechend mehrgeteilt. Insbesondere sind alle Rampenelemente einer Rampe gleich ausgeführt. Vorteilhaft wird so eine gleichmäßige Abstützung des Antriebselements bzw. des Nachstellelements sowie des Drückers über den Umfang erreicht.
Insbesondere weist die Nachstellvorrichtung ein Gehäuse auf, wobei das Nachstellelement an dem Gehäuse in der Querrichtung beweglich und in der Betätigungsrichtung festgelegt gelagert ist. Die Nachstellvorrichtung ist dann in sich geschlossen und selbstständig funktionsfähig. Sie kann als einzelnes Bauteil mit einer Vielzahl von Kupplungen verschiedener Bauart verwendet werden. Alternativ kann die Nachstellvorrichtung an einem feststehenden Bauteil einer Kupplung festgelegt sein und insbesondere mit der Kupplung integriert ausgebildet sein. In jedem Fall ist die Position des Nachstellelements in Betätigungsrichtung festgelegt, um in dieser Richtung als Gegenlager für eine Kraft zwischen Nachstellrampe und zweiter Gegenrampe zu dienen.
Es wird weiter ein Drücker für die beschriebene Nachstellvorrichtung vorgeschlagen, wobei der Drücker ein Blechteil ist und mindestens eine Kontur aufweist zur Ausbildung einer gegenüber einer Querrichtung formschlüssigen Verbindung mit dem (ersten) Betätigungselement, wobei die Kontur durch Umformen des Blechteils erzeugt ist. Insbesondere weist der Drücker in einer Querrichtung zur Betätigungsrichtung eine Antriebsrampe und ein Nachstellrampenelement auf. Insbesondere ist der Drücker als Scheibenelement mit einer Drehachse ausgebildet. Der Drücker ist in der Nachstellvorrichtung entlang der Betätigungsrichtung verlagerbar. Der Drücker ist über die mindestens eine Kontur mit dem (ersten) Betätigungselement der Nachstellvorrichtung so verbunden, dass der Drücker gegenüber der Querrichtung festgelegt ist, also in der Querrichtung nicht verdrehbar ist.
Insbesondere weist der Drücker entlang der Querrichtung (hier Umfangsrichtung) eine Mehrzahl von Antriebsrampen und Nachstellrampenelementen auf, die insbesondere jeweils in gleichmäßigen Abständen verteilt angeordnet sind. Insbesondere sind die Antriebsrampen in einer radialen Richtung an einem äußeren Rand des Drückers angeordnet. Insbesondere sind die Nachstellrampenelemente in der radialen Richtung an einem inneren Rand des Drückers angeordnet. Zwischen den Antriebsrampen und den Nachstellrampenelementen ist der Drücker scheibenförmig ausgebildet, wobei die Konturen in diesem Bereich angeordnet sind. Die Konturen sind insbesondere als Ausbeulungen bzw. Erhebungen ausgeführt, so dass gegenüber der Querrichtung ein Anschlag für die an dem Drücker anliegenden (ersten) Betätigungselemente gebildet ist.
Es wird weiter eine Kupplung zur wahlweisen Verbindung oder Trennung einer Eingangswelle und mindestens einer Ausgangswelle vorgeschlagen, wobei die Kupplung die beschriebene Nachstellvorrichtung aufweist.
Die Nachstellvorrichtung und die Kupplung können integriert als eine Einheit aufgebaut sein und ein gemeinsames Gehäuse teilen. Auf diese Weise lässt sich die Anzahl an Bauteilen reduzieren, so dass weniger Bauteiltoleranzen Zusammenwirken. Die Nachstellvorrichtung ist alternativ als eigenständiges Bauteil vorgesehen und an einer Aufnahme der Kupplung angeordnet.
Insbesondere weist die Kupplung mehrere Teilkupplungen für mehrere Ausgangswellen auf, wobei zumindest eine Teilkupplung die beschriebene Nachstellvorrichtung aufweist. Beispielsweise ist eine solche Kupplung für eine Landmaschine oder Baumaschine vorgesehen, wobei eine erste Ausgangswelle zum Fahrantrieb der Maschine dient und etwa die Eingangswelle eines Antriebsgetriebes ist und eine zweite Welle eine Zapfwelle für eine Sekundäranwendung wie etwa den Antrieb einer Seilwinde oder einer Hebevorrichtung ist. In einer Ausführungsform ist lediglich die erste Teilkupplung für die erste Ausgangswelle mit einer Nachstellvorrichtung ausgebildet bzw. ausgestattet, da diese durch häufigere Verwendung insbesondere unter Last einem größeren Verschleiß unterworfen ist. In einer solchen Ausführungsform, bei der die Nachstellvorrichtung koaxial in einem zylindrischen Koordinatensystem ausgebildet ist, können der Drücker, das Nachstellelement und/oder das Antriebselement um den Umfang verteilt Ausnehmungen für den Durchgriff von Elementen der zweiten Teilkupplung aufweisen, um eine besonders kompakte Kupplung zu schaffen.
Die Ausführungen zu der Nachstellvorrichtung gelten insbesondere in gleicher Weise für den Drücker und die Kupplung und umgekehrt.
Die Verwendung unbestimmter Artikel („ein“, „eine“, „einer“ und „eines“), insbesondere in den Patentansprüchen und der diese wiedergebenden Beschreibung, ist als solche und nicht als Zahlwort zu verstehen. Entsprechend damit eingeführte Begriffe bzw. Komponenten sind somit so zu verstehen, dass diese mindestens einmal vorhanden sind und insbesondere aber auch mehrfach vorhanden sein können.
Vorsorglich sei angemerkt, dass die hier verwendeten Zahlwörter („erste“, „zweite“, ... ) vorrangig (nur) zur Unterscheidung von mehreren gleichartigen Gegenständen, Größen oder Prozessen dienen, also insbesondere keine Abhängigkeit und/oder Reihenfolge dieser Gegenstände, Größen oder Prozesse zueinander zwingend vorgeben. Sollte eine Abhängigkeit und/oder Reihenfolge erforderlich sein, ist dies hier explizit angegeben oder es ergibt sich offensichtlich für den Fachmann beim Studium der konkret beschriebenen Ausgestaltung. Soweit ein Bauteil mehrfach vorkommen kann („mindestens ein“), kann die Beschreibung zu einem dieser Bauteile für alle oder ein Teil der Mehrzahl dieser Bauteile gleichermaßen gelten, dies ist aber nicht zwingend. Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der beiliegenden Figuren näher erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Erfindung durch die angeführten Ausführungsbeispiele nicht beschränkt werden soll. Insbesondere ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren und insbesondere die dargestellten Größenverhältnisse nur schematisch sind. Es zeigen:
Fig. 1 : eine bekannte Kupplung mit einer Nachstellvorrichtung in einer perspektivischen Ansicht;
Fig. 2: die Kupplung nach Fig. 2 in einer Seitenansicht im Schnitt;
Fig. 3: eine weitere bekannte Kupplung mit einer Nachstellvorrichtung in einer perspektivischen Ansicht;
Fig. 4: einen Drücker der Kupplung nach Fig. 3 in einer perspektivischen Ansicht;
Fig. 5: einen Drücker einer Nachstellvorrichtung in einer ersten perspektivischen Ansicht;
Fig. 6: den Drücker nach Fig. 5 in einer zweiten perspektivischen Ansicht;
Fig. 7: eine Kupplung mit dem Drücker nach Fig. 5 und 6 in einer Draufsicht; und
Fig. 8: die Kupplung nach Fig. 7 in einer perspektivischen Ansicht.
Fig. 1 zeigt eine aus der DE 10 2021 122 730.5 bekannte Kupplung 2 mit einer Nachstellvorrichtung 1 in einer perspektivischen Ansicht. Fig. 2 zeigt die Kupplung 2 nach Fig. 2 in einer Seitenansicht im Schnitt. Die Fig. 1 und 2 werden im Folgenden gemeinsam beschrieben. Im Hinblick auf die grundsätzliche Funktion einer Kupplung 2 und der Nachstellvorrichtung 1 wird auf die DE 10 2021 122 730.5 verwiesen.
Die Kupplung 2 ist zur wahlweisen Verbindung oder Trennung einer Eingangswelle 15 und mindestens einer Ausgangswelle 16 geeignet, wobei die Kupplung 2 die Nachstellvorrichtung 1 aufweist. Die Nachstellvorrichtung 1 und die Kupplung 2 sind integriert als eine Einheit aufgebaut und teilen ein gemeinsames Gehäuse 12. Die Kupplung 2 weist eine erste Teilkupplung 17 und eine nur angedeutete zweite Teilkupplung 18 auf. Jede Teilkupplung 17, 18 ist einer Ausgangswelle 16 zugeordnet, wobei nur die erste Teilkupplung 17 die Nachstellvorrichtung 1 aufweist. Die ersten Betätigungselemente 13 sind der ersten Teilkupplung 17 zugeordnet. Die zweiten Betätigungselemente 19 sind der zweiten Teilkupplung 18 zugeordnet.
Die Nachstellvorrichtung 1 umfasst einen in einer Betätigungsrichtung 3 beweglichen Drücker 4 zum Ausrücken der Kupplung 2 bzw. der ersten Teilkupplung 17, wobei der Drücker 4 in einer Querrichtung 5 zur Betätigungsrichtung 3 eine Antriebsrampe 6 und eine Nachstellrampe (im Folgenden auch als Nachstellrampenelement 7 bezeichnet) aufweist. Weiter weist die Nachstellvorrichtung 1 ein in der Betätigungsrichtung 3 bewegliches Antriebselement 8 zum Betätigen der Nachstellvorrichtung 1 mit einer ersten Gegenrampe 9 auf, wobei die erste Gegenrampe 9 eine Gegenkontur zur Antriebsrampe 6 aufweist und mit der Gegenkontur an der Antriebsrampe 6 in der Betätigungsrichtung 3 anliegt. Weiter weist die Nachstellvorrichtung 1 ein in der Querrichtung 5 bewegliches Nachstellelement 10 mit einer zweiten Gegenrampe 11 auf, wobei die zweite Gegenrampe 11 eine Gegenkontur zur Nachstellrampe bzw. zum Nachstellrampenelement 7 aufweist und mit der Gegenkontur an der Nachstellrampe in der Betätigungsrichtung 3 anlegbar ist. Das Nachstellelement 10 und das Antriebselement 8 sind in der Querrichtung 5 miteinander verbunden und das Antriebselement 8 ist an dem Nachstellelement 10 in der Betätigungsrichtung 3 beweglich gelagert, wobei die Antriebsrampe 6 und die Gegenkontur zur Antriebsrampe 6 selbsthemmend ausgebildet sind und die Nachstellrampe und die Gegenkontur dazu ausgebildet sind, bei einer Kontaktkraft in Betätigungsrichtung 3 aneinander in der Querrichtung 5 abzugleiten, und wobei das Nachstellelement 10 in der Betätigungsrichtung 3 festgelegt ist. Die Kupplung 2 weist eine Anpressplatte 20, eine Gegenplatte 21 und eine dazwischen klemmbar angeordnete Kupplungsscheibe 22 auf, wovon die Anpressplatte 20 die Gegenplatte 21 mit der Eingangswelle 15 und die Kupplungsscheibe 22 mit der Ausgangswelle 16 verbunden ist, und die bei geschlossener Kupplung 2 über Reibelemente miteinander in Kraftschluss stehen. Der Abstand der Druckplatten (Anpressplatte 20, Gegenplatte 21 , Kupplungsscheibe 22) voneinander ist bei geschlossener Kupplung 2 durch die Dicke der Reibelemente bestimmt. Verschleißen die Reibelemente, verringert sich der Abstand der Druckplatten zueinander bei geschlossener Kupplung 2. In der Folge legt ein erstes Betätigungselement 13 der Kupplung 2, das hier als ein Ausrückhebel dargestellt ist, mit zunehmendem Verschleiß einen weiteren Weg zwischen geöffneter und geschlossener Kupplung 2 zurück. Ist an der Kupplung 2 keine Nachstellvorrichtung 1 vorgesehen, legt diesen weiteren Weg auch eine vorgelagerte Betätigungseinrichtung, wie etwa ein Kupplungspedal, zurück. Um zu verhindern, dass die Betätigungseinrichtung diesen Weg zurücklegen muss und stattdessen immer einen gleichen Weg zurücklegen kann, wird zwischen Kupplung 2 und Betätigungseinrichtung eine Nachstellvorrichtung 1 angeordnet.
Bei einer eingangsseitigen Betätigung des Antriebselements 8 in Betätigungsrichtung 3, beispielsweise über ein Kupplungspedal, verschiebt das Antriebselement 8 über die erste Gegenrampe 9, das an der Antriebsrampe 6 anliegt, den Drücker 4 in Betätigungsrichtung 3, der dann ausgangsseitig die Kupplung 2 ausrückt, hier über das erste Betätigungselement 13. Dadurch, dass die erste Gegenrampe 9 an der Antriebsrampe 6 selbsthemmend anliegt, ist die Übertragung einer solchen Bewegung bzw. einer damit einhergehenden Kraft zwischen der ersten Gegenrampe 9 und der Antriebsrampe 6 in der Betätigungsrichtung 3 möglich, ohne dass die erste Gegenrampe 9 an der Antriebsrampe 6 abgleitet und sich in der Folge in der Querrichtung 5 bewegen würde. Die Nachstellrampe bzw. das Nachstellrampenelement 7 entfernt sich bei der Betätigung und der damit einhergehenden Bewegung des Drückers 4 von der zweiten Gegenrampe 11 , die in Betätigungsrichtung 3 festgelegt, also unbeweglich ist. Wird die Betätigung aufgelöst, so schließt sich die Kupplung 2 wieder, etwa mittels eines Federelements, und der Drücker 4 wird zurückgedrückt, bis die Reibelemente der Kupplung 2 wieder aneinander anliegen. Dabei treten auch die Nachstellrampe bzw. das Nachstellrampenelement 7 und die zweite Gegenrampe 11 wieder miteinander in Kontakt. Sobald an der Kupplung 2 Verschleiß auftritt, resultiert eine Kraft zwischen zweiter Gegenrampe 11 und der Nachstelltrampe bzw. dem Nachstellrampenelement 7 in der Betätigungsrichtung 3, da die Kupplung 2 den Drücker 4 um einen weiteren Weg zurückdrückt als vorher, die zweite Gegenrampe 11 aber in der Betätigungsrichtung 3 unbeweglich ist. Diese Kraft erzeugt ein Abgleiten der zweiten Gegenrampe 11 an der Nachstellrampe bzw. dem Nachstellrampenelement 7 und der Querrichtung 5. Da das Nachstellelement 10 mit dem Antriebselement 8 in der Querrichtung 5 verbunden ist, wird durch das Abgleiten das Antriebselement 8 in der Querrichtung 5 verstellt, so dass auch die erste Gegenrampe 9 an der Antriebsrampe 6 abgleitet. In der Folge verändert sich der Abstand zwischen Drücker 4 und Antriebselement 8 in gleichem Maße wie der Abstand zwischen Drücker 4 und Nachstellelement 10, nämlich so weit, bis keine Kraft mehr zwischen Drücker 4 und Nachstellelement besteht 10. Die axiale Länge in der Betätigungsrichtung 3 des Drückers 4 und des Nachstellelements 10 und die axiale Länge des Drückers 4 und des Antriebselements 8 weisen bei einander entsprechender Steigung (z. B. bei gleicher Steigung der Antriebsrampe 6 und der Nachstellrampe bzw. des Nachstellrampenelements 7 oder bei einem gleichen Verhältnis der Steigungen der Rampensysteme) immer den gleichen, festgelegten Unterschied auf. Das Antriebselement 8 verbleibt so bei geschlossener Kupplung 2 immer in der gleichen Position in der Betätigungsrichtung 3 und gibt einen verlängerten Weg, der aus dem Verschleiß resultiert, nicht an eine Betätigungseinrichtung weiter.
Als ein Ausrücken der Kupplung 2 durch den Drücker 4 wird verstanden, dass der Drücker 4 ein erstes Betätigungselement 13 der Kupplung 2 verstellt. Das erste Betätigungselement 13 ist ein Ausrückhebel und wirkt unmittelbar auf die Anpressplatte 20 der Kupplung 2, so, dass die Anpressplatte 20 von der Gegenplatte 21 und der Kupplungsscheibe 22 entfernt werden und der kraftschlüssige Kontakt zwischen den Reibelementen der Druckplatten aufgehoben wird. Fig. 3 zeigt eine weitere bekannte Kupplung 2 mit einer Nachstellvorrichtung 1 in einer perspektivischen Ansicht. Fig. 4 zeigt einen Drücker 4 der Kupplung 2 nach Fig. 3 in einer perspektivischen Ansicht. Die Fig. 3 und 4 werden im Folgenden gemeinsam beschrieben. Auf die Ausführungen zu den Fig. 1 und 2 wird verwiesen.
Bei einer Nachstellvorrichtung 1 ist der Drücker 4 gegenüber der Umfangsrichtung (der Querrichtung 5) an dem Gehäuse 12 zu fixieren, so dass die Funktion der Nachstellvorrichtung 1 ermöglicht ist. Diese Fixierung erfolgt hier an Fixierbolzen 23, die an dem Gehäuse 12 befestigt sind. Dabei ist aber ein gewisser Mehraufwand (z. B. Fixierbolzen 23 und deren Befestigung am Gehäuse 12) für die Realisierung der Fixierung des Drückers 4 erforderlich.
An dem zu fixierenden Drücker 4 ist ebenfalls ein gewisser Aufwand erforderlich. Hier sind z. B. Bereiche 24 für den Kontakt zu den Fixierbolzen 23 auszuformen. Hierdurch steigt der Materialaufwand für das Bauteil und es ist u. U. ein höherer Fertigungsaufwand notwendig. Nachteilig ist auch, dass die Rampenbereiche mit der Fixierfunktion sich von den übrigen Rampenbereichen in der Form unterscheiden, was u. U. für die Herstellung ebenfalls problematisch sein kann.
Fig. 5 zeigt einen Drücker 4 einer Nachstellvorrichtung 1 in einer ersten perspektivischen Ansicht. Fig. 6 zeigt den Drücker 4 nach Fig. 5 in einer zweiten perspektivischen Ansicht. Die Fig. 5 und 6 werden im Folgenden gemeinsam beschrieben. Auf die Ausführungen zu den Fig. 1 bis 4 wird verwiesen.
Der Drücker 4 ist als ein Blechteil ausgeführt und weist Konturen 14 auf zur Ausbildung einer gegenüber einer Querrichtung 5 formschlüssigen Verbindung mit dem ersten Betätigungselement 13, wobei die Konturen 14 durch Umformen des Blechteils erzeugt sind. Der Drücker 4 weist in einer Querrichtung 5 zur Betätigungsrichtung 3 mehrere Antriebsrampen 6 und Nachstellrampenelemente 7 auf. Der Drücker 4 ist als Scheibenelement mit einer Drehachse ausgebildet. Der Drücker 4 ist in der Nachstellvorrichtung 1 entlang der Betätigungsrichtung 3 verlagerbar. Der Drücker 4 ist über die Konturen 14 mit den ersten Betätigungselementen 13 der Nachstellvorrichtung 1 so verbunden, dass der Drücker 4 gegenüber der Querrichtung 5 festgelegt ist, also in der Querrichtung 5 nicht verdrehbar ist.
Der Drücker 4 weist entlang der Querrichtung 5 (hier Umfangsrichtung) eine Mehrzahl von Antriebsrampen 6 und Nachstellrampenelementen 7 auf, die jeweils in gleichmäßigen Abständen verteilt angeordnet sind. Die Antriebsrampen 6 sind in einer radialen Richtung 25 an einem äußeren Rand des Drückers 4 angeordnet. Die Nachstellrampenelemente 7 sind in der radialen Richtung 25 an einem inneren Rand des Drückers 4 angeordnet. Zwischen den Antriebsrampen 6 und den Nachstellrampenelementen 7 ist der Drücker 4 scheibenförmig ausgebildet, wobei die Konturen 14 in diesem Bereich angeordnet sind. Die Konturen 14 sind als Ausbeulungen bzw. Erhebungen ausgeführt, so dass gegenüber der Querrichtung 5 jeweils ein Anschlag für die an dem Drücker 4 anliegenden ersten Betätigungselemente 13 gebildet ist.
Fig. 7 zeigt eine Kupplung 2 mit dem Drücker 4 nach Fig. 5 und 6 in einer Draufsicht. Fig. 8 zeigt die Kupplung 2 nach Fig. 7 in einer perspektivischen Ansicht. Die Fig. 7 und 8 werden im Folgenden gemeinsam beschrieben. Auf die Ausführungen der Fig. 1 bis 6 wird verwiesen.
Die Nachstellvorrichtung 1 umfasst ein Gehäuse 12 der Nachstellvorrichtung 1 , einen gegenüber dem Gehäuse 12 in der Betätigungsrichtung 3 beweglichen Drücker 4 zum Ausrücken der Kupplung 2, wobei der Drücker 4 in einer Querrichtung 5 zur Betätigungsrichtung 3 eine Antriebsrampe 6 und ein Nachstellrampenelement 7 aufweist, ein gegenüber dem Gehäuse 12 in der Betätigungsrichtung 3 bewegliches Antriebselement 8 (nicht dargestellt, siehe Fig. 1 bis 3) zum Betätigen der Nachstellvorrichtung 1 mit einer ersten Gegenrampe 9, wobei die erste Gegenrampe 9 eine Gegenkontur zur Antriebsrampe 6 aufweist und mit der Gegenkontur an der Antriebsrampe 6 in der Betätigungsrichtung 3 anliegt, ein gegenüber dem Gehäuse 12 in der Querrichtung 5 bewegliches Nachstellelement 10 mit einer zweiten Gegenrampe 11 , wobei die zweite Gegenrampe 11 eine Gegenkontur zum Nachstellrampenelement 7 aufweist und mit der Gegenkontur an dem Nachstellrampenelement 7 in der Betätigungsrichtung 3 anlegbar ist, sowie ein an dem Gehäuse 12 verschwenkbar gelagertes und mit der Anpressplatte 20 verbundenes erstes Betätigungselement 13 zur Betätigung der Kupplung 2, wobei ein erstes Ende 26 des ersten Betätigungselements 13 den Drücker 4 kontaktiert und durch den Drücker 4 in der Betätigungsrichtung 3 verlagerbar ist.
Das Nachstellelement 10 und das Antriebselement 8 sind in (bzw. gegenüber) der Querrichtung 5 miteinander verbunden und das Antriebselement 8 ist an (bzw. gegenüber) dem Nachstellelement 10 in der Betätigungsrichtung 3 beweglich gelagert. Die Antriebsrampe 6 und die Gegenkontur zur Antriebsrampe 6 sind selbsthemmend ausgebildet und das Nachstellrampenelement 7 und die Gegenkontur sind dazu ausgebildet, bei einer Kontaktkraft in Betätigungsrichtung 3 aneinander in der Querrichtung 5 abzugleiten. Das Nachstellelement 10 ist zumindest gegenüber der Betätigungsrichtung 3 ortsfest an dem Gehäuse 12 angeordnet. Der Drücker 4 ist durch das erste Betätigungselement 13 gegenüber der Querrichtung 5 ortsfest an dem Gehäuse 12 angeordnet.
Das erste Betätigungselement 13 ist an dem Gehäuse 12 verschwenkbar gelagert, so dass wenn das erste Ende 26 in der Betätigungsrichtung 3 bewegt wird, ein zweites Ende 27 des ersten Betätigungselements 13 in der Betätigungsrichtung 3 verlagert wird (siehe Fig. 2)
Die hier vorgeschlagene Nachstellvorrichtung 1 entspricht im Wesentlichen der Nachstellvorrichtung 1 gemäß der eingangs erwähnten DE 10 2021 122 730.5, wobei die dort beschriebene Nachstellrampe dem hier genannten Nachstellrampenelement 7 entspricht. Gegenüber der bekannten Nachstellvorrichtung 1 wird hier eine besondere Fixierung des Drückers 4 gegenüber dem Gehäuse 12 vorgeschlagen, nämlich über eine gegenüber der Querrichtung 5 wirkende formschlüssige Verbindung zwischen Konturen 14 und den ersten Enden 26 der ersten Betätigungselemente 13. Bezuqszeichenliste
Nachstellvorrichtung Kupplung Betätigungsrichtung Drücker
Quemchtung Antriebsrampe Nachstellrampenelement Antriebselement erste Gegenrampe Nachstellelement zweite Gegenrampe Gehäuse erstes Betätigungselement Kontur
Eingangswelle Ausgangswelle erste Teilkupplung zweite Teilkupplung zweites Betätigungselement Anpressplatte Gegenplatte Kupplungsscheibe Fixierbolzen
Bereich radiale Richtung erstes Ende zweites Ende

Claims

Patentansprüche Nachstellvorrichtung (1 ) für eine Kupplung (2) mit einer Betätigungsrichtung (3), aufweisend
• ein Gehäuse (12) der Nachstellvorrichtung (1 ),
• ein gegenüber dem Gehäuse (12) in der Betätigungsrichtung (3) beweglicher Drücker (4) zum Ausrücken der Kupplung (2), wobei der Drücker (4) in einer Querrichtung (5) zur Betätigungsrichtung (3) eine Antriebsrampe (6) und ein Nachstellrampenelement (7) aufweist,
• ein gegenüber dem Gehäuse (12) in der Betätigungsrichtung (3) bewegliches Antriebselement (8) zum Betätigen der Nachstellvorrichtung (1 ) mit einer ersten Gegenrampe (9), wobei die erste Gegenrampe (9) eine Gegenkontur zur Antriebsrampe (6) aufweist und mit der Gegenkontur an der Antriebsrampe (6) in der Betätigungsrichtung (3) anliegt,
• ein gegenüber dem Gehäuse (12) in der Querrichtung (5) bewegliches Nachstellelement (10) mit einer zweiten Gegenrampe (11 ), wobei die zweite Gegenrampe (11 ) eine Gegenkontur zum Nachstellrampenelement (7) aufweist und mit der Gegenkontur an dem Nachstellrampenelement (7) in der Betätigungsrichtung (3) anlegbar ist,
• ein an dem Gehäuse (12) verschwenkbar gelagertes erstes Betätigungselement (13) zur Betätigung der Kupplung (2), wobei ein erstes Ende (26) des ersten Betätigungselements (13) den Drücker (4) kontaktiert und durch den Drücker (4) in der Betätigungsrichtung (3) verlagerbar ist; wobei das Nachstellelement (10) und das Antriebselement (8) in der Querrichtung (5) miteinander verbunden sind und das Antriebselement (8) an dem Nachstellelement (10) in der Betätigungsrichtung (3) beweglich gelagert ist; wobei die Antriebsrampe (6) und die Gegenkontur zur Antriebsrampe (6) selbsthemmend ausgebildet sind und das Nachstellrampenelement (7) und die Gegenkontur dazu ausgebildet sind, bei einer Kontaktkraft in Betätigungsrichtung (3) aneinander in der Querrichtung (5) abzugleiten; wobei das Nachstellelement (10) zumindest gegenüber der Betätigungsrichtung (3) ortsfest an dem Gehäuse (12) angeordnet ist; wobei der Drücker (4) durch das erste Betätigungselement (13) gegenüber der Querrichtung (5) ortsfest an dem Gehäuse (12) angeordnet ist.
2. Nachstellvorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 , wobei der Drücker (4) mindestens eine Kontur (14) aufweist, die mit dem ersten Betätigungselement (13) gegenüber der Querrichtung (5) eine formschlüssige Verbindung ausbildet.
3. Nachstellvorrichtung (1 ) nach Anspruch 2, wobei der Drücker (4) ein Blechteil ist und die mindestens eine Kontur (14) durch Umformen des Blechteils erzeugt ist.
4. Nachstellvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Betätigungsrichtung (3) eine axiale Richtung und die Querrichtung (5) eine Umfangsrichtung eines zylindrischen Koordinatensystems ist, wobei der Drücker (4), das Antriebselement (8) und das Nachstellelement (10) koaxial ausgebildet sind.
5. Nachstellvorrichtung (1 ) nach Anspruch 4, wobei der Drücker (4) mindestens eine Kontur (14) aufweist, die mit dem ersten Betätigungselement (13) gegenüber der Querrichtung (5) eine formschlüssige Verbindung ausbildet, wobei die Kontur (14) entlang einer radialen Richtung (25) zwischen dem Nachstellrampenelement (7) und der Antriebsrampe (6) angeordnet ist.
6. Nachstellvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 4 und 5, wobei der Drücker (4) zwei Konturen (14) aufweist, die mit dem ersten Betätigungselement (13) gegenüber beiden Umfangsrichtungen eine formschlüssige Verbindung ausbilden.
7. Nachstellvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 4 bis 6, aufweisend eine Mehrzahl von ersten Betätigungselementen (13), die entlang der Umfangsrichtung verteilt angeordnet sind. Drücker (4) für eine Nachstellvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Drücker (4) ein Blechteil ist und mindestens eine Kontur
(14) aufweist zur Ausbildung einer gegenüber einer Querrichtung (5) formschlüssigen Verbindung mit dem ersten Betätigungselement (13), wobei die Kontur (14) durch Umformen des Blechteils erzeugt ist. Kupplung (2) zur wahlweisen Verbindung oder Trennung einer Eingangswelle
(15) und mindestens einer Ausgangswelle (16) mit einer Nachstellvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche. Kupplung (2) nach Anspruch 9, wobei die Kupplung (2) mehrere Teilkupplungen (17, 18) für mehrere Ausgangswellen (16) aufweist, wobei zumindest eine Teilkupplung (17, 18) eine Nachstellvorrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 aufweist.
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