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WO2024156673A1 - Wechselaufbau für ein nutzfahrzeug sowie nutzfahrzeug - Google Patents

Wechselaufbau für ein nutzfahrzeug sowie nutzfahrzeug Download PDF

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Publication number
WO2024156673A1
WO2024156673A1 PCT/EP2024/051462 EP2024051462W WO2024156673A1 WO 2024156673 A1 WO2024156673 A1 WO 2024156673A1 EP 2024051462 W EP2024051462 W EP 2024051462W WO 2024156673 A1 WO2024156673 A1 WO 2024156673A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
swap body
electrical energy
commercial vehicle
energy storage
storage device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2024/051462
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael-Bernd Nist
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Truck Holding AG
Original Assignee
Daimler Truck AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Truck AG filed Critical Daimler Truck AG
Priority to EP24701661.1A priority Critical patent/EP4655168A1/de
Publication of WO2024156673A1 publication Critical patent/WO2024156673A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0444—Arrangement on a trailer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B60P1/64—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable
    • B60P1/6418—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable the load-transporting element being a container or similar
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses
    • B60Y2200/145—Haulage vehicles, trailing trucks

Definitions

  • the invention relates to an interchangeable body for a commercial vehicle according to the preamble of patent claim 1. Furthermore, the invention relates to a commercial vehicle.
  • WO 2021 / 097 504 A2 discloses a swap body structure for electrically or hybrid-powered towing vehicles and motor vehicles with an associated battery compartment, wherein a chamber for batteries is formed inside the front area of the swap body structure or a transport container by a partition wall.
  • DE 102017 003 113 A1 discloses a vehicle with at least one loading area.
  • DE 10 2016203 813 A1 discloses a photovoltaic module.
  • the object of the present invention is to provide an interchangeable body for a commercial vehicle so that the commercial vehicle can be operated particularly advantageously.
  • a first aspect of the invention relates to a swap body for a commercial vehicle.
  • the commercial vehicle is designed, for example, as a truck.
  • the commercial vehicle is designed as a tractor, in particular as a semitrailer tractor, or the commercial vehicle has the tractor.
  • the commercial vehicle is designed as a semitrailer, which, for example, has the semitrailer tractor and a semi-trailer.
  • the commercial vehicle is designed as a truck combination, particularly referred to as a trailer, which comprises the truck or tractor unit and a trailer, particularly coupled to the truck.
  • the swap body can be referred to in particular as a swap container, swap body or swap body bridge.
  • the swap body can be understood as a load carrier for the commercial vehicle, in particular an exchangeable one.
  • the swap body can preferably be driven under by a carrier vehicle, which is designed, for example, as the truck, in particular as the tractor or the trailer.
  • the swap body has at least one receiving space designed for arranging transport goods.
  • the transport goods can be arranged or stowed in the receiving space.
  • the transport goods can in particular be referred to as cargo or load.
  • the receiving space is, in particular in the longitudinal direction of the swap body and/or in the transverse direction of the swap body and/or in the vertical direction of the swap body, at least partially, in particular completely, delimited by at least one outer wall of the swap body, in particular at least indirectly or directly.
  • the receiving space is at least partially formed by the outer wall or at least partially covered by the outer wall. The receiving space is thus located, in particular completely, within the outer wall.
  • the outer wall has at least one outer side facing the surroundings of the swap body, in particular directly.
  • the outer side is designed as an outer side of the swap body that at least partially, in particular completely, delimits the swap body towards the outside.
  • the outer wall has at least one inner side, in particular facing away from the outer side, which delimits the receiving space, in particular in the longitudinal direction and/or in the transverse direction and/or in the vertical direction of the swap body, at least partially, in particular completely.
  • the longitudinal direction of the swap body can in particular mean a
  • the longitudinal direction of the commercial vehicle is therefore the same as Longitudinal direction of the swap body, in particular in the installation position of the swap body in the commercial vehicle, preferably the vehicle longitudinal direction.
  • the transverse direction of the swap body can be understood in particular as a vehicle transverse direction of the commercial vehicle.
  • the transverse direction of the swap body, in particular in the installation position of the swap body in the commercial vehicle preferably corresponds to the vehicle transverse direction.
  • the vertical direction of the swap body can be understood in particular as a vehicle vertical direction of the commercial vehicle.
  • the vertical direction of the swap body, in particular in the installation position of the swap body in the commercial vehicle corresponds to the vehicle vertical direction.
  • the swap body has at least one loading surface that delimits the receiving space downwards in the vertical direction of the swap body, in particular at least directly or indirectly.
  • the transport goods arranged or to be arranged in the receiving space can be or are supported on the loading surface, in particular at least directly or indirectly, preferably downwards in the vertical direction of the swap body.
  • the transport goods arranged or to be arranged in the receiving space are arranged, in particular directly, on the loading surface.
  • the loading surface is thus designed for arranging or supporting the transport goods.
  • the interchangeable structure has at least one electrical energy storage device.
  • the electrical energy storage device is designed, for example, as a battery or as an accumulator.
  • the electrical energy storage device has at least one, in particular electrical, storage cell for storing electrical energy.
  • the storage cell is designed, for example, as a battery cell.
  • the swap body has at least one, in particular electrical, connection point, via which at least one electrical machine of the commercial vehicle can be supplied with electrical energy, in particular purely electrical, for electrically driving the commercial vehicle, in particular in a coupled state, by means of the electrical energy store, in particular with electrical energy stored in the electrical energy store or chemically bound in the electrical energy store.
  • the electrical machine can be supplied with the energy stored in the electrical energy store via the connection point in order to drive the commercial vehicle, in particular by means of the electrical machine.
  • the connection point can in particular be a, in particular electrical, Connection of the electrical energy storage device to a, in particular electric, drive of the commercial vehicle, in particular the tractor.
  • the coupled state can be understood in particular as a state in which the swap body is arranged, in particular held, in particular directly, on a support area, in particular a support surface, of the commercial vehicle.
  • the receiving area is preferably designed for arranging or receiving the swap body.
  • the coupled state can be understood in particular as a bridged state.
  • the swap body is connected, for example, in particular mechanically, to the tractor or the trailer.
  • the commercial vehicle preferably has the electric machine.
  • the commercial vehicle can be driven by means of the electric machine.
  • at least one torque for driving the commercial vehicle can be provided by means of the electric machine.
  • the electric machine can therefore be referred to in particular as an electric traction machine.
  • the electrical energy storage device is preferably designed as an electrical traction storage device, in particular as a traction battery.
  • the commercial vehicle is preferably designed as an electrically driven commercial vehicle, which can be referred to, for example, as an e-truck. Because the swap body has the electrical energy storage device, the swap body can in particular be referred to as an e-swap bridge or an e-bridge.
  • the swap body has the electrical energy storage device
  • the electrical energy storage device is integrated in the swap body.
  • the electrical energy storage device is, for example, transferred from the truck, in particular from the tractor, to the swap body.
  • the swap body is designed as a battery carrier.
  • the electrical energy storage device is arranged in the vertical direction of the swap body, in particular directly under the loading area.
  • the electrical energy storage device is arranged in a floor area of the swap body in the vertical direction of the swap body under the loading area.
  • the electrical energy storage device is arranged in a loading floor of the swap body. or integrated.
  • the electrical energy storage device is therefore designed in particular as an electrical energy storage device integrated in the loading floor.
  • the invention is based in particular on the following findings and considerations: while the commercial vehicle, in particular the tractor, is on the move with its load, the swap body can be on a ramp, for example when loading the goods to be transported, and in particular can be connected to the power grid.
  • the electrical energy storage device of the swap body can be charged, in particular without the commercial vehicle, while the commercial vehicle is driving, i.e., for example, while it is traveling with another swap body that is different from the swap body.
  • the electrical energy storage device is therefore already charged, for example, when the commercial vehicle returns. This can reduce the downtime of the commercial vehicle, since the commercial vehicle, in particular the electrical energy storage device, does not have to recharge electricity, for example, when the commercial vehicle has arrived back at the shipping yard.
  • the swap body according to the invention can therefore enable the commercial vehicle to continue driving immediately without an intermediate electrical charging stop.
  • the commercial vehicle, in particular the tractor is still available to a freight forwarder while the swap body is in a workshop, for example for maintenance and/or cell replacement.
  • the swap body according to the invention can be used to solve a technical problem for the commercial vehicle, in particular for a swap body commercial vehicle, with regard to, for example, an electric range that is still too low and frequent charging stops of the commercial vehicle.
  • the electrical energy storage device is arranged in the swap body under the loading area, the electrical energy storage device, for example individual storage cells of the electrical energy storage device, can be replaced with little effort or particularly easily, meaning that the commercial vehicle can remain operational for a long time, particularly while the swap body is being worked on and the commercial vehicle does not have to be in the workshop. This means that the downtime of the commercial vehicle can be kept particularly short.
  • the installation space of the swap body can be designed particularly advantageously if the electrical energy storage device is arranged under the loading area.
  • the size of the receiving space can be increased, meaning that the swap body or the receiving space can accommodate a particularly large amount of transported goods.
  • the electrical energy storage device is arranged vertically of the swap body under the loading area, the driver efficiency of the commercial vehicle can be increased and, in particular at the same time, the design options for the swap body can be kept almost infinitely variable. This means that development costs and/or manufacturing costs for the swap body can be kept particularly low.
  • the swap body has the electrical energy storage unit, free space can be created in the chassis of the commercial vehicle, for example for additional units, in order to be able to serve a particularly wide range of applications with the commercial vehicle.
  • a manufacturer of the commercial vehicle to develop and/or sell its own load carrier pool in the form of swap bodies and/or swap bodies and/or refrigerated bodies and/or loading platforms, for example on its own and/or through partner companies.
  • income and/or customer loyalty can be generated or ensured.
  • customer loyalty can be particularly increased through, particularly future, workshop visits and/or maintenance issues and/or inspections. This makes it possible, for example, to expand a business area.
  • the electrical energy storage device By means of the electrical energy storage device, a power supply to the commercial vehicle, in particular to an on-board network of the commercial vehicle, can be achieved, in particular guaranteed, via the swap body, in particular during normal operation of the commercial vehicle.
  • the electrical energy storage device In the bridged state, the electrical energy storage device can be charged, for example, during driving breaks and possibly via charging infrastructure available at the location via a charging socket on the commercial vehicle.
  • a second aspect of the invention relates to a commercial vehicle which has a swap body according to the first aspect of the invention.
  • Advantages and advantageous embodiments of the first aspect of the invention are to be regarded as advantages and advantageous embodiments of the second aspect of the invention and vice versa.
  • FIG. 1 A particularly schematic representation of a commercial vehicle according to the invention, which has a swap body according to the invention.
  • Fig. 2 A schematic partial sectional view of an interchangeable body according to the invention.
  • Fig. 1 shows a schematic side view of a commercial vehicle 10, which is preferably designed as a truck.
  • the commercial vehicle 10 has a tractor 12.
  • the commercial vehicle 10 has a swap body 14, which is arranged, for example, on a receiving area 16, in particular a receiving surface, of the tractor 12, which is provided in particular for the swap body 14.
  • Fig. 2 shows the swap body 14 in a schematic partial sectional view. This is in particular a partial lateral sectional view.
  • the swap body 14 has a receiving space 18 designed for arranging transport goods, which can in particular be referred to as a loading space.
  • the receiving space 18 is at least partially, in particular completely, delimited or formed by at least one outer wall 20 of the swap body 14, in particular directly.
  • the outer wall 20 has an outer side 22 which faces an environment 24 of the swap body 14, in particular of the commercial vehicle 10.
  • the outer wall 20 has an inner side 26 which faces the receiving space 18.
  • the swap body 14 has a loading area 28, which is limited downwards, in particular directly, in the receiving space 18 in the vertical direction 30 of the swap body 14 or the commercial vehicle 10.
  • the The transport goods arranged or to be arranged in the receiving space 18 can be supported or are supported, in particular in the vertical direction 30 downwards.
  • the swap body 14 has at least one electrical energy storage device 32.
  • the swap body 14 has several electrical energy storage devices 32, i.e. a plurality of electrical energy storage devices 32.
  • the electrical energy storage device 32 is designed, for example, as a battery or accumulator.
  • the commercial vehicle 10, in particular the tractor 12, has at least one electric machine 34, by means of which the commercial vehicle 10, in particular the tractor 12, can be driven.
  • the swap body 14 has at least one, in particular electrical, connection point 35, via which the electric machine 34 for electrically driving the commercial vehicle 10, in particular the tractor 12, can be or is supplied with electrical energy by means of the, in particular respective, electrical energy storage device 32.
  • the swap body 14 has an energy storage arrangement, in particular a battery arrangement, of an electric drive of the commercial vehicle 10 or for the commercial vehicle 10, in particular for the tractor 12.
  • the, in particular respective, electrical energy storage device 32 is arranged in the vertical direction 30 of the swap body 14, in particular in the vertical direction of the commercial vehicle 10, under the loading area 28.
  • the receiving space 18, in particular the loading area 28 extends in the longitudinal direction 36 of the swap body 14 at least predominantly over a total length 38 of the swap body 14.
  • a length of the receiving space 18, in particular the loading area 28 corresponds at least predominantly to the total length 38.
  • the length 40 or the total length 38 extends in the longitudinal direction 36.
  • the longitudinal direction 36 corresponds to a longitudinal direction of the commercial vehicle 10.
  • the receiving space 18, in particular the loading area 28 extends in the transverse direction of the swap body 14 at least predominantly over a total width of the swap body 14.
  • a width of the receiving space 18, in particular the loading area 28 corresponds at least predominantly to the total width of the swap body 14.
  • the width or the total width extends in the transverse direction of the swap body 14.
  • the transverse direction of the swap body 14 corresponds to a transverse direction of the commercial vehicle 10.
  • the, in particular respective, electrical energy storage device 32 is integrated in a frame 42 of the interchangeable body 14, which partially delimits the receiving space 18.
  • the, in particular respective, electrical energy storage device 32 is arranged in the frame 42 or within the frame 42.
  • the frame 42 can be understood in particular as a frame construction or a supporting structure of the interchangeable body 14.
  • the swap body 14 has at least one first floor element 44 and at least one second floor element 46 arranged in the vertical direction 30 of the swap body above the first floor element 44, by which the loading area 28 is formed, in particular at least partially or completely. It is preferably provided that the, in particular respective, electrical energy storage device 32 is arranged between the floor elements 44, 46. In other words, the, in particular respective, electrical energy storage device 32 is arranged or integrated in an intermediate floor of the swap body 14.
  • the interchangeable body 14 in particular the electrical energy storage device 32, can be maintained and/or repaired with particularly little effort, for example.
  • individual storage cells of the, in particular respective, electrical energy storage device 32 can be exchanged particularly easily and the commercial vehicle 10 can remain ready for use while the swap body is being worked on, in particular repaired and/or maintained, and the commercial vehicle 10 does not have to be in a workshop.
  • the first floor element 44 can be understood in particular as a floor of the swap body 14 which delimits the swap body 14 downwards in the vertical direction 30 and outwards.
  • the first floor element 44 thus has, for example, an outer side facing the environment 24.
  • the swap body 14 has at least one electronic computing device 48 designed or provided for controlling and/or regulating the respective electrical energy storage device 32.
  • the electronic computing device 48 can be understood in particular as control electronics.
  • the electronic computing device 48 is preferably integrated in the frame 42 and/or arranged between the floor elements 44, 46. In other words, the electronic computing device 48 is integrated in the frame construction and/or in the intermediate floor of the swap body 14. This allows the electronic computing device 48 to be accommodated in the swap body 14 in a particularly space-efficient manner, for example.
  • the control electronics can in particular be referred to as electronic control.
  • the swap body 14 has a plurality of support elements 50, in particular protruding from the first floor element 44 or arranged on the first floor element 44, which are designed, for example, as feet of the swap body 14.
  • the respective support element 50 can preferably be pivoted about a respective pivot axis, in particular between at least two positions, relative to the outer wall 20 or to the first floor element 44.
  • the swap body 14 in a state decoupled from the tractor 12 or the commercial vehicle 10, the swap body 14 can be supported or supported on a surface, in particular directly, via the respective support element 50.
  • the decoupled state can be understood in particular as a state in which the swap body 14 is not arranged on the commercial vehicle 10 or the tractor 12, in particular not on the receiving area 16.
  • the decoupled state can in particular be referred to as a non-bridged state.
  • the swap body 14 has at least one photovoltaic module 54, arranged in particular on a roof 52 of the swap body 14.
  • the swap body 14 has several photovoltaic modules 54, arranged in particular on the roof 52.
  • the, in particular respective, photovoltaic module 54 the, in particular respective, electrical energy storage device 32 and/or an on-board network of the commercial vehicle 10, in particular the tractor 12, is supplied with the electrical energy stored in the, in particular respective, electrical energy storage device 32.
  • the interchangeable body 14, in particular on the roof 52 has at least one photovoltaic module 54, via which the on-board network and/or the, in particular respective, electrical energy storage device 32 is fed, in particular with electrical energy.
  • the electrical energy storage device 32 or the on-board network can be supplied with electrical energy in a particularly advantageous, in particular particularly sustainable and/or particularly cost-effective manner.
  • the photovoltaic module 54 has at least one solar cell.
  • the interchangeable structure 14 has at least one cooling unit designed or provided for cooling the receiving space 18, which can be or is supplied with electrical energy, in particular for cooling the receiving space 18, by means of the respective electrical energy storage device 32.
  • the cooling unit 56 can be understood in particular as a cooling device.
  • the receiving space 18 can be cooled by means of the cooling unit 56.
  • the cooling unit 56 is arranged on the outer wall 20, in particular on the outside 22.
  • a cold chain can be maintained in the event of a breakdown or malfunction of the commercial vehicle 10, in particular via the respective electrical energy storage unit 32 integrated in the swap body 14, in particular until a replacement vehicle arrives.
  • refrigerated transporters can set off on journeys, which can be, in particular, completely self-sufficient, since they bring their own power supply.
  • batteries for example 27374 batteries, to enable different distances, for example.
  • the respective electrical energy storage device 32 can be charged without the tractor 12, so that functions such as a cooling operation, referred to in particular as Frigo block operation, can also be possible, in particular without the tractor 12.
  • cooled storage for example in isolated cases, can also be carried out in the commercial vehicle 10, in particular before the tour.
  • the commercial vehicle 10, in particular the tractor 12 has at least one additional electrical energy storage device that is different from the electrical energy storage device 32.
  • the additional electrical energy storage device is, for example, smaller in size than the, in particular, respective, electrical energy storage device 32.
  • the additional electrical energy storage device can therefore be referred to in particular as a small battery pack.
  • the additional energy storage device has a smaller, in particular electrical, power or capacity than the, in particular, respective, electrical energy storage device 32.
  • the additional electrical energy storage device which can be referred to in particular as an additional battery unit, is preferably provided for driving the commercial vehicle 10, in particular the tractor 12, on short journeys and/or for supplying electrical energy to the on-board network during changeover work.
  • the additional energy storage device is therefore sufficient, for example, for short journeys and/or for changeover work.
  • a smaller battery pack for example, remains in the commercial vehicle 10, in particular the tractor 12, which is sufficient for changeover work and, for example, short distances of, for example, 50 kilometers, whereby a so-called “last mile” of the commercial vehicle 10 is possible without the swap body 14, which is particularly referred to as a container.
  • the commercial vehicle 10 has a trailer, in particular coupled to the tractor 12, which carries the swap body 14.
  • the commercial vehicle 10, in particular the tractor 12 has an electrical connection, in particular referred to as a charging socket, via which the electrical energy storage device 32 and/or the further electrical energy storage device can be charged.
  • the charging socket is mounted on the commercial vehicle 10, in particular on the tractor 12, so that the commercial vehicle 10, in particular the tractor 12, can dock and draw power or recharge it, preferably anywhere, to an infrastructure, in particular referred to as a charging infrastructure if one exists.
  • the commercial vehicle 10 in particular the tractor 12, has a drive device that is designed separately from the electric machine and is preferably designed as a range extender, in particular one that is particularly small in size.
  • a range extender in particular one that is particularly small in size.
  • the drive device is designed, for example, as a gasoline, gas or hydrogen power generator.
  • the electrical energy storage device 32 and/or the further electrical energy storage device can be charged via the drive device, in particular in the open field, preferably in an emergency.
  • the drive device is not intended for regular operation.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Wechselaufbau (14) für ein Nutzfahrzeug (10), mit einem zum Anordnen von Transportgut ausgebildeten Aufnahmeraum (18), welcher zumindest teilweise durch wenigstens eine Außenwandung (20) begrenzt ist, welche eine einer Umgebung (24) des Wechselaufbaus (14) zugewandte Außenseite (22) aufweist, mit einer den Aufnahmeraum (18) in Hochrichtung (30) des Wechselaufbaus (14) nach unten hin begrenzenden Ladefläche (28), auf welcher das in dem Aufnahmeraum (18) angeordnete Transportgut abstützbar ist, mit wenigstens einem elektrischen Energiespeicher (32) und mit wenigstens einer Anschlussstelle (35), über welche mittels des elektrischen Energiespeichers (32) eine elektrische Maschine (34) des Nutzfahrzeugs (10) zum elektrischen Antreiben des Nutzfahrzeugs (10) mit elektrischer Energie versorgbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrische Energiespeicher (32) in Hochrichtung (30) des Wechselaufbaus (14) unter der Ladefläche (28) angeordnet ist.

Description

Wechselaufbau für ein Nutzfahrzeug sowie Nutzfahrzeug
Die Erfindung betrifft einen Wechselaufbau für ein Nutzfahrzeug gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Nutzfahrzeug.
Die WO 2021 / 097 504 A2 offenbart einen Wechselbrückenaufbau für elektrisch oder hybrid angetriebene Zugfahrzeuge und Motorwagen mit zugeordnetem Batterieaufnahmefach, wobei im vorderen Bereich des Wechselbrückenaufbaus oder eines Transportcontainers innen durch eine Trennwand eine Kammer für Batterien gebildet wird.
Des Weiteren ist aus der DE 102017 003 113 A1 ein Fahrzeug mit wenigstens einer Ladefläche als bekannt zu entnehmen. Ferner offenbart die DE 10 2016203 813 A1 ein Photovoltaikmodul.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Wechselaufbau für ein Nutzfahrzeug zu schaffen, sodass das Nutzfahrzeug besonders vorteilhaft betrieben werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Wechselaufbau für ein Nutzfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Nutzfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 7 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.
Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft einen Wechselaufbau für ein Nutzfahrzeug. Das Nutzfahrzeug ist beispielsweise als Lastkraftwagen ausgebildet. Beispielsweise ist das Nutzfahrzeug als Zugmaschine, insbesondere als Sattelzugmaschine, ausgebildet oder weist das Nutzfahrzeug die Zugmaschine auf. Beispielsweise ist das Nutzfahrzeug als Sattelzug ausgebildet, welcher beispielsweise die Sattelzugmaschine und einen Sattelauflieger aufweist. Beispielsweise ist das Nutzfahrzeug als insbesondere als Gespann bezeichneter Lastzug ausgebildet, welcher den Lastkraftwagen beziehungsweise die Zugmaschine und einen, insbesondere mit dem Lastkraftwagen gekoppelten, Anhänger aufweist.
Der Wechselaufbau kann insbesondere als Wechselbehälter, Wechselbrücke oder Wechselaufbaubrücke bezeichnet werden. Insbesondere kann unter dem Wechselaufbau ein, insbesondere austauschbarer, Ladungsträger für das Nutzfahrzeug verstanden werden. Vorzugsweise ist der Wechselaufbau von einem Trägerfahrzeug unterfahrbar, welches beispielsweise als der Lastkraftwagen, insbesondere als die Zugmaschine oder der Anhänger ausgebildet ist.
Der Wechselaufbau weist wenigstens einen zum Anordnen von Transportgut ausgebildeten Aufnahmeraum auf. Mit anderen Worten ist das Transportgut in dem Aufnahmeraum anordenbar beziehungsweise verstaubar. Das Transportgut kann insbesondere als Ladegut oder als Ladung bezeichnet werden.
Der Aufnahmeraum ist, insbesondere in Längsrichtung des Wechselaufbaus und/oder in Querrichtung des Wechselaufbaus und/oder in Hochrichtung des Wechselaufbaus, zumindest teilweise, insbesondere vollständig, durch wenigstens eine Außenwandung des Wechselaufbaus, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, begrenzt. Mit anderen Worten ist der Aufnahmeraum zumindest teilweise durch die Außenwandung gebildet beziehungsweise zumindest teilweise durch die Außenwandung abgedeckt. Somit befindet sich der Aufnahmeraum, insbesondere vollständig, innerhalb der Außenwandung.
Die Außenwandung weist wenigstens eine einer Umgebung des Wechselaufbaus, insbesondere direkt, zugewandte Außenseite auf. Mit anderen Worten ist die Außenseite als den Wechselaufbau zumindest teilweise, insbesondere vollständig, nach außen hin begrenzende Außenseite des Wechselaufbaus ausgebildet. Beispielsweise weist die Außenwandung wenigstens eine, insbesondere von der Außenseite abgewandte, Innenseite auf, welche den Aufnahmeraum, insbesondere in Längsrichtung und/oder in Querrichtung und/oder in Hochrichtung des Wechselaufbaus, zumindest teilweise, insbesondere vollständig, begrenzt.
Unter der Längsrichtung des Wechselaufbaus kann insbesondere eine
Fahrzeuglängsrichtung des Nutzfahrzeugs verstanden werden. Somit entspricht die Längsrichtung des Wechselaufbaus, insbesondere in Einbaulage des Wechselaufbaus in dem Nutzfahrzeug, vorzugsweise der Fahrzeuglängsrichtung. Unter der Querrichtung des Wechselaufbaus kann insbesondere eine Fahrzeugquerrichtung des Nutzfahrzeugs verstanden werden. Somit entspricht die Querrichtung des Wechselaufbaus, insbesondere in Einbaulage des Wechselaufbaus in dem Nutzfahrzeug, vorzugsweise der Fahrzeugquerrichtung. Unter der Hochrichtung des Wechselaufbaus kann insbesondere eine Fahrzeughochrichtung des Nutzfahrzeugs verstanden werden. Somit entspricht die Hochrichtung des Wechselaufbaus, insbesondere in Einbaulage des Wechselaufbaus in dem Nutzfahrzeug, der Fahrzeughochrichtung.
Der Wechselaufbau weist wenigstens eine den Aufnahmeraum in Hochrichtung des Wechselaufbaus nach unten hin, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, begrenzende Ladefläche auf. Auf der Ladefläche ist das in dem Aufnahmeraum angeordnete beziehungsweise anzuordnende Transportgut, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, vorzugsweise in Hochrichtung des Wechselaufbaus nach unten, abstützbar oder abgestützt. In anderen Worten ist das in dem Aufnahmeraum angeordnete beziehungsweise anzuordnende Transportgut, insbesondere direkt, auf der Ladefläche angeordnet. Die Ladefläche ist somit zum Anordnen beziehungsweise zum Abstützen des Transportguts ausgebildet.
Der Wechselaufbau weist wenigstens einen elektrischen Energiespeicher auf. Der elektrische Energiespeicher ist beispielsweise als Batterie oder als Akkumulator ausgebildet. Beispielsweise weist der elektrische Energiespeicher wenigstens eine, insbesondere elektrische, Speicherzelle zum Speichern von elektrischer Energie auf. Die Speicherzelle ist beispielsweise als Batteriezelle ausgebildet.
Der Wechselaufbau weist wenigstens eine, insbesondere elektrische, Anschlussstelle auf, über welche mittels des elektrischen Energiespeichers, insbesondere in einem gekoppelten Zustand, wenigstens eine elektrische Maschine des Nutzfahrzeugs zum elektrischen, insbesondere rein elektrischen, Antreiben des Nutzfahrzeugs, mit, insbesondere in dem elektrischen Energiespeicher gespeicherter beziehungsweise in dem elektrischen Energiespeicher chemisch gebundener, elektrischer Energie versorgbar ist beziehungsweise versorgt wird. In anderen Worten ist die elektrische Maschine über die Anschlussstelle mit der in dem elektrischen Energiespeicher gespeicherter Energie versorgbar, um das Nutzfahrzeug, insbesondere mittels der elektrischen Maschine, anzutreiben. Unter der Anschlussstelle kann insbesondere ein, insbesondere elektrischer, Anschluss des elektrischen Energiespeichers an einen, insbesondere elektrischen, Antrieb des Nutzfahrzeugs, insbesondere der Zugmaschine, verstanden werden.
Unter dem gekoppelten Zustand kann insbesondere ein Zustand verstanden werden, in welchem der Wechselaufbau, insbesondere direkt, auf einem Auflagebereich, insbesondere einer Auflagefläche, des Nutzfahrzeugs angeordnet, insbesondere gehalten, ist. Der Aufnahmebereich ist vorzugsweise zum Anordnen beziehungsweise Aufnehmen des Wechselaufbaus ausgebildet. Unter dem gekoppelten Zustand kann insbesondere ein aufgebrückter Zustand verstanden werden. Somit ist der Wechselaufbau in dem gekoppelten Zustand beispielsweise, insbesondere mechanisch, mit der Zugmaschine oder dem Anhänger verbunden.
Vorzugsweise weist das Nutzfahrzeug die elektrische Maschine auf. Mittels der elektrischen Maschine ist das Nutzfahrzeug antreibbar. Somit ist mittels der elektrischen Maschine beispielsweise wenigstens ein Drehmoment zum Antreiben des Nutzfahrzeugs bereitstellbar. Die elektrische Maschine kann daher insbesondere als elektrische Traktionsmaschine bezeichnet werden. Der elektrische Energiespeicher ist vorzugsweise als elektrischer Traktionsspeicher, insbesondere als Traktionsbatterie, ausgebildet. Das Nutzfahrzeug ist vorzugsweise als elektrisch antreibbares Nutzfahrzeug ausgebildet, welches beispielsweise als e-LKW bezeichnet werden kann. Dadurch, dass der Wechselaufbau den elektrischen Energiespeicher aufweist, kann der Wechselaufbau insbesondere als e-Wechselbrücke oder als e-Brücke bezeichnet werden. Darunter, dass der Wechselaufbau den elektrischen Energiespeicher aufweist, kann insbesondere verstanden werden, dass der elektrische Energiespeicher in dem Wechselaufbau integriert ist. Somit wird der elektrische Energiespeicher beispielsweise von dem Lastkraftwagen, insbesondere von der Zugmaschine, auf den Wechselaufbau ausgelagert. Insbesondere ist der Wechselaufbau als Batterieträger ausgebildet.
Um das Nutzfahrzeug besonders vorteilhaft betreiben zu können, insbesondere eine Standzeit des Nutzfahrzeugs besonders geringhalten zu können und/oder besonders viel Transportgut transportieren zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass der elektrische Energiespeicher in Hochrichtung des Wechselaufbaus, insbesondere direkt, unter der Ladefläche angeordnet ist. In anderen Worten ist der elektrische Energiespeicher in einem Bodenbereich des Wechselaufbaus in Hochrichtung des Wechselaufbaus unter der Ladefläche angeordnet. Wieder in anderen Worten ist der elektrische Energiespeicher in einem Ladeboden des Wechselaufbaus angeordnet beziehungsweise integriert. Somit ist der elektrische Energiespeicher insbesondere als im Ladeboden integrierter elektrischer Energiespeicher ausgebildet.
Der Erfindung liegen insbesondere die folgenden Erkenntnisse und Überlegungen zugrunde: während das Nutzfahrzeug, insbesondere die Zugmaschine, mit seiner Ladung unterwegs ist, kann der Wechselaufbau, beispielsweise bei einer Verladung des Transportguts, an einer Rampe stehen und dabei insbesondere ans Stromnetz angeschlossen sein. Dies bedeutet, dass der elektrische Energiespeicher des Wechselaufbaus, insbesondere ohne das Nutzfahrzeug, geladen kann, während das Nutzfahrzeug fährt, das heißt beispielsweise mit einem von dem Wechselaufbau unterschiedlichen, weiteren Wechselaufbau unterwegs ist. Somit ist der elektrische Energiespeicher beispielsweise bereits geladen, wenn das Nutzfahrzeug zurückkehrt. Somit kann eine Standzeitreduzierung des Nutzfahrzeugs erzielt werden, da das Nutzfahrzeug, insbesondere der elektrische Energiespeicher, beispielsweise nicht Strom nachladen muss, wenn das Nutzfahrzeug wieder am Speditionshof angekommen ist. Dadurch könne beispielsweise besonders kurze Umbrückzeiten erzielt werden, insbesondere bis das Nutzfahrzeug wieder mit vollgeladenem elektrischen Energiespeicher auf der Straße sein kann. Somit kann der erfindungsgemäße Wechselaufbau ein sofortiges Weiterfahren des Nutzfahrzeugs ohne elektrischen Zwischenladeaufenthalt ermöglichen. Beispielsweise steht das Nutzfahrzeug, insbesondere die Zugmaschine, während der Wechselaufbau sich in einer Werkstatt befindet, beispielsweise zur Wartung und/oder zum Zellenaustausch, weiter einem Spediteur zur Verfügung. Dadurch kann beispielsweise eine Kundenzufriedenheit besonders erhöht werden. Insbesondere kann mittels des erfindungsgemäßen Wechselaufbaus ein technisches Problem hinsichtlich einer beispielsweise noch zu geringen elektrischen Reichweite und häufiger Ladestopps des Nutzfahrzeugs für das Nutzfahrzeug, insbesondere für ein Wechselbrückennutzfahrzeug, gelöst werden.
Dadurch, dass der elektrische Energiespeicher in dem Wechselaufbau unter der Ladefläche angeordnet ist, kann der elektrische Energiespeicher, beispielsweise einzelne Speicherzellen des elektrischen Energiespeichers, besonders aufwandsarm beziehungsweise besonders leicht ausgetauscht werden, wodurch das Nutzfahrzeug weiter beziehungsweise besonders lang einsatzbereit bleiben kann, insbesondere während der Wechselaufbau bearbeitet wird und das Nutzfahrzeug nicht in der Werkstatt stehen muss. Dadurch kann die Standzeit des Nutzfahrzeugs besonders geringgehalten werden. Ferner kann ein Bauraum des Wechselaufbaus besonders vorteilhaft gestaltet werden, wenn der elektrische Energiespeicher unter der Ladefläche angeordnet ist. Insbesondere kann dadurch eine Größe des Aufnahmeraumes besonders erhöht werden, wodurch der Wechselaufbau beziehungsweise der Aufnahmeraum besonders viel Transportgut aufnehmen kann. Insbesondere dadurch, dass der elektrische Energiespeicher in Hochrichtung des Wechselaufbaus unter der Ladefläche angeordnet ist, kann eine Fahrereffizienz des Nutzfahrzeugs besonders gesteigert werden und, insbesondere gleichzeitig, eine Gestaltungsmöglichkeit des Wechselaufbaus nahezu beliebig variable gehalten werden. Dadurch können Entwicklungskosten und/oder Herstellungskosten des Wechselaufbaus besonders geringgehalten werden.
Dadurch, dass der Wechselaufbau den elektrischen Energiespeicher aufweist, kann in einem Chassis des Nutzfahrzeugs freier Platz, beispielsweise für weitere Aggregate, erzielt werden, um beispielsweise besonders vielfältige Einsatzmöglichkeiten mit dem Nutzfahrzeug bedienen zu können. Prinzipiell ist es für einen Hersteller des Nutzfahrzeugs denkbar, einen eigenen Ladungsträgerpool in Form von Wechselbrücken und/oder Wechselkoffern und/oder Kühlkoffern und/oder Ladepritschen, beispielsweise in Eigenregie und/oder über Partnerunternehmen, zu entwickeln und/oder zu vertreiben. Durch das Beziehen des Wechselaufbaus von Kunden können Einnahmen und/oder Kundenbindung generiert beziehungsweise sichergestellt werden. Beispielsweise kann durch, insbesondere zukünftige, Werkstattaufenthalte und/oder Wartungsthemen und/oder Inspektionen die Kundenbindung besonders erhöht werden. Somit ist beispielsweise eine Erweiterung eines Geschäftsfeldes möglich.
Mittels des elektrischen Energiespeichers kann, insbesondere im Regelbetrieb des Nutzfahrzeugs, eine Stromversorgung des Nutzfahrzeugs, insbesondere eines Bordnetzes des Nutzfahrzeugs, über den Wechselaufbau bewirkt, insbesondere garantiert, werden. In dem aufgebrückten Zustand kann der elektrische Energiespeicher beispielsweise während Lenkzeitpausen und eventuell am Standort vorhandener Ladeinfrastruktur über eine Ladedose des Nutzfahrzeugs geladen werden.
Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein Nutzfahrzeug, welches einen Wechselaufbau gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung aufweist. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung(en). Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Dabei zeigen:
Fig. 1 Eine besonders schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Nutzfahrzeugs, welches einen erfindungsgemäßen Wechselaufbau aufweist; und
Fig. 2 Eine schematische Teilschnittansicht eines erfindungsgemäßen Wechselaufbaus.
Fig. 1 zeigt in einer schematischen Seitenansicht ein Nutzfahrzeug 10, welches vorzugsweise als Lastkraftwagen ausgebildet ist. In dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel weist das Nutzfahrzeug 10 eine Zugmaschine 12 auf. Das Nutzfahrzeug 10 weist einen Wechselaufbau 14 auf, welcher beispielsweise an einem, insbesondere für den Wechselaufbau 14 vorgesehenen, Aufnahmebereich 16, insbesondere Aufnahmefläche, der Zugmaschine 12 angeordnet ist. Fig. 2 zeigt den Wechselaufbau 14 in einer schematischen Teilschnittansicht. Dabei handelt es sich insbesondere um eine seitliche Teilschnittansicht.
Der Wechselaufbau 14 weist einen zum Anordnen von Transportgut ausgebildeten Aufnahmeraum 18 auf, welcher insbesondere als Laderaum bezeichnet werden kann. Der Aufnahmeraum 18 ist zumindest teilweise, insbesondere vollständig, durch wenigstens eine Außenwandung 20 des Wechselaufbaus 14, insbesondere direkt, begrenzt beziehungsweise gebildet. Die Außenwandung 20 weist eine Außenseite 22 auf, welche einer Umgebung 24 des Wechselaufbaus 14, insbesondere des Nutzfahrzeugs 10, zugewandt ist. Insbesondere weist die Außenwandung 20 eine Innenseite 26 auf, welche dem Aufnahmeraum 18 zugewandt ist.
Der Wechselaufbau 14 weist eine Ladefläche 28 auf, welche in Aufnahmeraum 18 in Hochrichtung 30 des Wechselaufbaus 14 beziehungsweise des Nutzfahrzeugs 10 nach unten hin, insbesondere direkt, begrenzt. Auf der Ladefläche 28 ist das in dem Aufnahmeraum 18 angeordnete beziehungsweise anzuordnende Transportgut, insbesondere in Hochrichtung 30 nach unten, abstützbar beziehungsweise abgestützt.
Der Wechselaufbau 14 weist wenigstens einen elektrischen Energiespeicher 32 auf. Beispielsweise weist der Wechselaufbau 14 mehrere elektrische Energiespeicher 32, das heißt eine Mehrzahl von elektrischen Energiespeichern 32 auf. Der elektrische Energiespeicher 32 ist beispielsweise als Batterie beziehungsweise Akkumulator ausgebildet.
Das Nutzfahrzeug 10, insbesondere die Zugmaschine 12, weist wenigstens eine elektrische Maschine 34 auf, mittels welcher das Nutzfahrzeug 10, insbesondere die Zugmaschine 12, antreibbar ist. Der Wechselaufbau 14 weist wenigstens eine, insbesondere elektrische, Anschlussstelle 35 auf, über welche mittels des, insbesondere jeweiligen, elektrischen Energiespeichers 32 die elektrische Maschine 34 zum elektrischen Antreiben des Nutzfahrzeugs 10, insbesondere der Zugmaschine 12, mit elektrischer Energie versorgbar ist beziehungsweise versorgt wird. Mit anderen Worten weist der Wechselaufbau 14 eine Energiespeicheranordnung, insbesondere Batterieanordnung, eines elektrischen Antriebs des Nutzfahrzeugs 10 beziehungsweise für das Nutzfahrzeug 10, insbesondere für die Zugmaschine 12, auf.
Um das Nutzfahrzeug besonders vorteilhaft betreiben zu können, insbesondere um einen Bauraum des Wechselaufbaus 14 besonders vorteilhaft gestalten zu können und/oder eine Wartung des Wechselaufbaus 14 besonders aufwandsarm durchführen zu können, ist es vorgesehen, dass der, insbesondere jeweilige, elektrische Energiespeicher 32 in Hochrichtung 30 des Wechselaufbaus 14, insbesondere in Hochrichtung des Nutzfahrzeugs 10, unter der Ladefläche 28 angeordnet ist.
Vorzugsweise erstreckt sich der Aufnahmeraum 18, insbesondere die Ladefläche 28, in Längsrichtung 36 des Wechselaufbaus 14 zumindest überwiegend über eine Gesamtlänge 38 des Wechselaufbaus 14. Dies bedeutet, dass eine Länge des Aufnahmeraums 18, insbesondere der Ladefläche 28, zumindest überwiegend der Gesamtlänge 38 entspricht. Die Länge 40 beziehungsweise die Gesamtlänge 38 erstreckt sich in Längsrichtung 36. Vorzugsweise entspricht die Längsrichtung 36 einer Längsrichtung des Nutzfahrzeugs 10. Alternativ oder zusätzlich ist es beispielsweise vorgesehen, dass sich der Aufnahmeraum 18, insbesondere die Ladefläche 28, in Querrichtung des Wechselaufbaus 14 zumindest überwiegend über eine Gesamtbreite des Wechselaufbaus 14 erstreckt. Dies bedeutet, dass eine Breite des Aufnahmeraums 18, insbesondere der Ladefläche 28, zumindest überwiegend der Gesamtbreite des Wechselaufbaus 14 entspricht. Die Breite beziehungsweise die Gesamtbreite erstreckt sich in Querrichtung des Wechselaufbaus 14. Vorzugsweise entspricht die Querrichtung des Wechselaufbaus 14 einer Fahrzeugquerrichtung des Nutzfahrzeugs 10.
In weiterer Ausgestaltung ist es vorgesehen, dass der, insbesondere jeweilige, elektrische Energiespeicher 32 in einem Rahmen 42 des Wechselaufbaus 14 integriert ist, welcher den Aufnahmeraum 18 teilweise begrenzt beziehungsweise. Mit anderen Worten ist der, insbesondere jeweilige, elektrische Energiespeicher 32 in dem Rahmen 42 beziehungsweise innerhalb des Rahmens 42 angeordnet. Unter dem Rahmen 42 kann insbesondere eine Rahmenkonstruktion beziehungsweise eine Tragstruktur des Wechselaufbaus 14 verstanden werden.
Alternativ oder zusätzlich ist es beispielsweise vorgesehen, dass der Wechselaufbau 14 wenigstens ein erstes Bodenelement 44 und wenigstens ein in Hochrichtung 30 des Wechselaufbaus über dem ersten Bodenelement 44 angeordnetes, zweites Bodenelement 46 aufweist, durch welches die Ladefläche 28, insbesondere zumindest teilweise oder vollständig, gebildet ist. Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass der, insbesondere jeweilige, elektrische Energiespeicher 32 zwischen den Bodenelementen 44, 46 angeordnet ist. Mit anderen Worten ist der, insbesondere jeweilige, elektrische Energiespeicher 32 in einem Zwischenboden des Wechselaufbaus 14 angeordnet beziehungsweise integriert.
Dadurch, dass der, insbesondere jeweilige, elektrische Energiespeicher 32 in dem Rahmen 42 integriert ist und/oder zwischen den Bodenelementen 44, 46 angeordnet ist, kann der Wechselaufbau 14, insbesondere der elektrische Energiespeicher 32, beispielsweise besonders aufwandsarm gewartet und/oder repariert werden.
Insbesondere können einzelne Speicherzellen des, insbesondere jeweiligen, elektrischen Energiespeichers 32, besonders leicht ausgetauscht werden und das Nutzfahrzeug 10 kann weiter einsatzbereit bleiben, während der Wechselaufbau bearbeitet, insbesondere repariert und/oder gewartet, wird und das Nutzfahrzeug 10 nicht in einer Werkstatt stehen muss.
Unter dem ersten Bodenelement 44 kann insbesondere ein, insbesondere den Wechselaufbau 14 in Hochrichtung 30 nach unten hin, nach außen hin begrenzender Boden des Wechselaufbaus 14 verstanden werden. Somit weist das erste Bodenelement 44 beispielsweise eine der Umgebung 24 zugewandte Außenseite auf. In dem in Fig. 2 gezeigten Ausführungsbeispiel weist der Wechselaufbau 14 wenigstens eine zum Steuern und/oder zum Regeln des, insbesondere jeweiligen, elektrischen Energiespeichers 32 ausgebildete beziehungsweise vorgesehene elektronische Recheneinrichtung 48 auf. Unter der elektronischen Recheneinrichtung 48 kann insbesondere Steuerungselektronik verstanden werden. Vorzugsweise ist die elektronische Recheneinrichtung 48 in dem Rahmen 42 integriert und/oder zwischen den Bodenelementen 44, 46 angeordnet. Mit anderen Worten ist die elektronische Recheneinrichtung 48 in der Rahmenkonstruktion und/oder in den Zwischenboden des Wechselaufbaus 14 integriert. Dadurch kann die elektronische Recheneinrichtung 48 beispielsweise besonders bauraumgünstig in dem Wechselaufbau 14 untergebracht werden. Die Steuerelektronik kann insbesondere als Elektroniksteuerung bezeichnet werden.
In dem in Fig. 2 gezeigten Ausführungsbeispiel weist der Wechselaufbau 14 mehrere, insbesondere von dem ersten Bodenelement 44 abstehende beziehungsweise an dem ersten Bodenelement 44 angeordnete Tragelemente 50 auf, welche beispielsweise als Füße des Wechselaufbaus 14 ausgebildet sind. Das jeweilige Tragelement 50 ist vorzugsweise um eine jeweilige Schwenkachse, insbesondere zwischen wenigstens zwei Stellungen, relativ zu der Außenwandung 20 beziehungsweise zu dem ersten Bodenelement 44 verschwenkbar. Beispielsweise ist der Wechselaufbau 14 in einem von der Zugmaschine 12 beziehungsweise dem Nutzfahrzeug 10 entkoppelten Zustand über das jeweilige Tragelement 50 auf einem Untergrund, insbesondere direkt, abstützbar beziehungsweise abgestützt. Unter dem entkoppelten Zustand kann insbesondere ein Zustand verstanden werden, in welchem der Wechselabbau 14 nicht an dem Nutzfahrzeug 10 beziehungsweise der Zugmaschine 12, insbesondere nicht an dem Aufnahmebereich 16, angeordnet ist. Der entkoppelte Zustand kann insbesondere als nichtaufgebrückter Zustand bezeichnet werden.
In dem in Fig. 2 gezeigten Ausführungsbeispiel ist es vorgesehen, dass der Wechselaufbau 14 wenigstens ein, insbesondere an einem Dach 52 des Wechselaufbaus 14, angeordnetes Photovoltaikmodul 54 aufweist. Beispielsweise weist der Wechselaufbau 14 mehrere, insbesondere an dem Dach 52 angeordnete Photovoltaikmodule 54 auf. Mittels des, insbesondere jeweiligen, Photovoltaikmoduls 54 ist der, insbesondere jeweilige, elektrische Energiespeicher 32 und/oder ein Bordnetz des Nutzfahrzeugs 10, insbesondere der Zugmaschine 12, mit der in dem, insbesondere jeweiligen, elektrischen Energiespeicher 32 gespeicherter, elektrischer Energie versorgbar. Mit anderen Worten weist der Wechselaufbau 14, insbesondere auf dem Dach 52, das wenigstens eine Photovoltaikmodul 54 auf, über welches das Bordnetz und/oder der, insbesondere jeweilige, elektrische Energiespeicher 32, insbesondere mit elektrischer Energie, gespeist wird. Dadurch kann der elektrische Energiespeicher 32 beziehungsweise das Bordnetz besonders vorteilhaft, insbesondere besonders nachhaltig und/oder besonders kostengünstig, mit elektrischer Energie versorgt werden. Beispielsweise weist das Photovoltaikmodul 54 wenigstens eine Solarzelle auf.
In den in Fig. 2 gezeigten Ausführungsbeispiel ist es vorgesehen, dass der Wechselaufbau 14 wenigstens ein zum Kühlen des Aufnahmeraums 18 ausgebildetes beziehungsweise vorgesehenes Kühlaggregat aufweist, welches, insbesondere zum Kühlen des Aufnahmeraums 18, mittels des, insbesondere jeweiligen, elektrischen Energiespeichers 32, mit elektrischer Energie versorgbar ist beziehungsweise versorgt wird. Unter dem Kühlaggregat 56 kann insbesondere eine Kühleinrichtung verstanden werden. Mit anderen Worten ist der Aufnahmeraum 18 mittels des Kühlaggregats 56 kühlbar. Beispielsweise ist das Kühlaggregat 56, insbesondere auf der Außenseite 22, an der Außenwandung 20 angeordnet.
Beispielsweise kann durch das Versorgen des Kühlaggregats 56, insbesondere für Frigo- Spediteure, eine Kühlkette bei einem Ausfall beziehungsweise einer Störung des Nutzfahrzeugs 10, insbesondere über den in dem Wechselaufbau 14 integrierten jeweiligen elektrischen Energiespeicher 32, aufrechterhalten werden, insbesondere bis ein Ersatzfahrzeug eintrifft. Insbesondere dann, wenn E-Mobilität ihren Höhepunkt erreicht hat, ist es prinzipiell denkbar, dass zum Beispiel Kühltransporter auf Reise gehen können, welche, insbesondere völlig, autark sein können, da sie ihre eigene Stromversorgung mitbringen. Beispielsweise sind verschiedene Varianten von Batterien möglich, beispielsweise 27374-Batterien, um beispielsweise unterschiedliche Entfernungen zu ermöglichen.
Insbesondere kann der, insbesondere jeweilige, elektrische Energiespeicher 32 ohne die Zugmaschine 12 geladen werden, damit beispielsweise auch Funktionen wie ein insbesondere als Frigo-Blockbetrieb bezeichneter Kühlbetrieb möglich sein können, insbesondere ohne die Zugmaschine 12. Insbesondere können, beispielsweise gekühlte, Lagerungen, beispielsweise vereinzelt, auch in dem Nutzfahrzeug 10, insbesondere vor der Tour, vorgenommen werden. Beispielsweise weist das Nutzfahrzeug 10, insbesondere die Zugmaschine 12, wenigstens einen von dem elektrischen Energiespeicher 32 unterschiedlichen weiteren elektrischen Energiespeicher auf. Der weitere elektrische Energiespeicher ist beispielsweise kleiner dimensioniert, als der, insbesondere jeweilige, elektrische Energiespeicher 32. Daher kann der weitere elektrische Energiespeicher insbesondere als kleines Batteriepack bezeichnet werden. Beispielsweise weist der weitere Energiespeicher eine kleinere, insbesondere elektrische, Leistung beziehungsweise Kapazität auf, als der, insbesondere jeweilige, elektrische Energiespeicher 32. Vorzugsweise ist der weitere elektrische Energiespeicher, welcher insbesondere als weitere Batterieeinheit bezeichnet werden kann, zum Antreiben des Nutzfahrzeugs 10, insbesondere der Zugmaschine 12, auf Kurzstrecken und/oder zur elektrischen Energieversorgung des Bordnetzes während Umbrückarbeiten vorgesehen. Somit reicht der weitere Energiespeicher beispielsweise für die Kurzstrecken und/oder für die Umbrückarbeiten aus. Mit anderen Worten verbleibt in dem Nutzfahrzeug 10, insbesondere der Zugmaschine 12, beispielsweise ein kleinerer Batteriepack, der für Umbrückarbeiten und beispielsweise Kurzstrecken von beispielsweise 50 Kilometer Fahrstrecke ausreichend, wodurch eine sogenannte „letzte Meile“ des Nutzfahrzeugs 10 ohne den insbesondere als Container bezeichneten Wechselaufbau 14 möglich ist.
Beispielsweise ist vorgesehen, dass das Nutzfahrzeug 10 einen, insbesondere mit der Zugmaschine 12 gekoppelten Anhänger aufweist, welcher den Wechselaufbau 14 trägt.
Beispielsweise weist das Nutzfahrzeug 10, insbesondere die Zugmaschine 12, einen insbesondere als Ladesteckdose bezeichneten elektrischen Anschluss auf, über welchen der elektrische Energiespeicher 32 und/oder der weitere elektrische Energiespeicher geladen werden kann. Mit anderen Worten wird an dem Nutzfahrzeug 10, insbesondere an der Zugmaschine 12, die Ladesteckdose montiert, sodass das Nutzfahrzeug 10, insbesondere die Zugmaschine 12, vorzugsweise überall, an eine insbesondere, wenn vorhandene, insbesondere als Ladeinfrastruktur bezeichnete Infrastruktur andocken und Strom beziehen beziehungsweise nachladen kann.
Beispielsweise weist das Nutzfahrzeug 10, insbesondere die Zugmaschine 12, eine separat von der elektrischen Maschine ausgebildete Antriebseinrichtung auf, welche vorzugsweise als, insbesondere besonders klein dimensionierter, Range-Extender ausgebildet ist. Somit kann durch Auslagerung des jeweiligen elektrischen Energiespeichers 32 in den Wechselaufbau 14 in der Zugmaschine 12 beziehungsweise in einem Chassis des Nutzfahrzeugs 10 durch Platzzugewinn der Range-Extender untergebracht werden. Die Antriebseinrichtung ist beispielsweise als Benzin-, Gas- oder Wasserstoffstromgenerator ausgebildet. Beispielsweise kann über die Antriebseinrichtung der elektrische Energiespeicher 32 und/oder der weitere elektrische Energiespeicher, insbesondere im freien Feld, vorzugsweise im Notfall, geladen werden. Beispielweise ist die Antriebseinrichtung allerdings nicht für einen Regelbetrieb vorgesehen.
Bezugszeichenliste
10 Nutzfahrzeug
12 Zugmaschine
14 Wechselaufbau
16 Aufnahmebereich
18 Aufnahmeraum
20 Außenwandung
22 Außenseite
24 Umgebung
26 Innenseite
28 Ladefläche
30 Hochrichtung
32 elektrischer Energiespeicher
34 elektrische Maschine
35 Anschlussstelle
36 Längsrichtung
38 Gesamtlänge
40 Länge
42 Rahmen
44 erstes Bodenelement
46 zweites Bodenelement
48 elektronische Recheneinrichtung
50 Tragelement
52 Dach
54 Photovoltaikmodul
56 Kühlaggregat

Claims

Patentansprüche
1. Wechselaufbau (14) für ein Nutzfahrzeug (10), mit einem zum Anordnen von Transportgut ausgebildeten Aufnahmeraum (18), welcher zumindest teilweise durch wenigstens eine Außenwandung (20) begrenzt ist, welche eine einer Umgebung (24) des Wechselaufbaus (14) zugewandte Außenseite (22) aufweist, mit einer den Aufnahmeraum (18) in Hochrichtung (30) des Wechselaufbaus (14) nach unten hin begrenzenden Ladefläche (28), auf welcher das in dem Aufnahmeraum (18) angeordnete Transportgut abstützbar ist, mit wenigstens einem elektrischen Energiespeicher (32) und mit wenigstens einer Anschlussstelle (35), über welche mittels des elektrischen Energiespeichers (32) eine elektrische Maschine (34) des Nutzfahrzeugs (10) zum elektrischen Antreiben des Nutzfahrzeugs (10) mit elektrischer Energie versorgbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrische Energiespeicher (32) in Hochrichtung (30) des Wechselaufbaus (14) unter der Ladefläche (28) angeordnet ist.
2. Wechselaufbau (14) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der elektrische Energiespeicher (32) in einem Rahmen (42) intergiert ist, welcher den Aufnahmeraum (18) teilweise begrenzt.
3. Wechselaufbau (14) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Wechselaufbau (14) wenigstens ein erstes Bodenelement (44) und wenigstens ein in Hochrichtung (30) des Wechselaufbaus (14) über dem ersten Bodenelement (44) angeordnetes, zweites Bodenelement (46) aufweist, durch welches die Ladefläche (28) gebildet ist, wobei der elektrische Energiespeicher (32) zwischen den Bodenelementen (44) und (46) angeordnet ist.
4. Wechselaufbau (14) nach Anspruch 2 oder 3, gekennzeichnet durch eine zum Steuern und/oder Regeln des elektrischen Energiespeichers (32) ausgebildete elektronische Recheneinrichtung (48), welche in dem Rahmen (42) integriert ist und/oder zwischen den Bodenelementen (44), (46) angeordnet ist.
5. Wechselaufbau (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Wechselaufbau (14) wenigstens ein Photovoltaikmodul (54) aufweist, mittels welchem der elektrische Energiespeicher (32) und/oder ein Bordnetz des Nutzfahrzeugs (10) mit elektrischer Energie versorgbar ist.
6. Wechselaufbau (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch wenigstens ein zum Kühlen des Aufnahmeraums (18) ausgebildetes Kühlaggregat (56), welches mittels des elektrischen Energiespeichers (32) mit elektrischer Energie versorgbar ist.
7. Nutzfahrzeug (10) mit einem Wechselaufbau (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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