WO2024004365A1

WO2024004365A1 - クラッチ装置および自動二輪車

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Publication number: WO2024004365A1
Application number: PCT/JP2023/016508
Authority: WO
Inventors: 佑樹小林
Original assignee: FCC Co Ltd
Current assignee: FCC Co Ltd
Priority date: 2022-06-30
Filing date: 2023-04-26
Publication date: 2024-01-04
Anticipated expiration: 2024-12-30
Also published as: EP4528122A3; JP2024006005A; CN119013482A; EP4509736B1; EP4509736A4; JP7658035B2; JPWO2024004365A1; EP4528122A2; CN117329242A; EP4299941A2; EP4509736A1; US20240003389A1; CN117329242B; US11879504B1; JP7225461B1; EP4299941A3

Abstract

クラッチ装置(２１０)は、クラッチセンタ(２４０)に対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、入力側回転板(２０)および出力側回転板(２２)を押圧可能なプレッシャプレート(２７０)を備え、プレッシャプレート(２７０)は、第１の周方向(Ｓ１)に回転するように構成され、プレッシャプレート(２７０)の外周壁(２７５)を貫通するようにスプライン溝(２７８)に形成されたオイル排出孔(２７９)であって出力軸(１５)から流出したクラッチオイルをプレッシャプレート(２７０)の外部に排出するオイル排出孔(２７９)は、周方向(Ｓ)に関して、プレッシャ側スリッパーカム面(９０Ｓ)の第１の周方向(Ｓ１)の端部(９０ＳＢ)と、第１の周方向(Ｓ１)の端部(９０ＳＢ)よりも第２の周方向(Ｓ２)側に位置するプレッシャ側カム孔(２７３Ｈ)との間に形成されている。

Description

クラッチ装置および自動二輪車

　本発明は、クラッチ装置および自動二輪車に関する。より詳細には、エンジン等の原動機によって回転駆動する入力軸の回転駆動力を任意に出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置およびそれを備えた自動二輪車に関する。

　従来から、自動二輪車等の車両はクラッチ装置を備えている。クラッチ装置は、エンジンと駆動輪との間に配置され、エンジンの回転駆動力を駆動輪に伝達または遮断する。クラッチ装置は、通常、エンジンの回転駆動力によって回転する複数の入力側回転板と、駆動輪に回転駆動力を伝達する出力軸に接続された複数の出力側回転板と、を備えている。入力側回転板と出力側回転板とは積層方向に交互に配置され、入力側回転板と出力側回転板とを圧接および離隔させることにより回転駆動力の伝達または遮断が行われる。

　例えば、特許文献１および特許文献２には、クラッチセンタと、クラッチセンタに対して接近および離隔可能に設けられたプレッシャプレートと、を備えたクラッチ装置が開示されている。プレッシャプレートは、入力側回転板および出力側回転板を押圧可能に構成されている。このように、クラッチ装置では、クラッチセンタとプレッシャプレートとが組み付けられて用いられている。

　また、特許文献１のクラッチ装置では、出力側回転板を保持する部位として、クラッチセンタがセンタ側嵌合歯（スプラインが形成された外周壁）を有し、プレッシャプレートがプレッシャ側嵌合歯を有している。一方、特許文献２のクラッチ装置では、出力側回転板を保持する部位として、プレッシャプレートがプレッシャ側嵌合歯（スプラインが形成された外周壁）を有している。

特許第６９０３０２０号公報国際公開第２０１８／１７２１７６号

　ところで、特許文献２のクラッチ装置では、プレッシャプレートの内部には出力軸から流出したクラッチオイルが流通する。かかるクラッチオイルの一部は、ラッチセンタとプレッシャプレートとの間を通りプレッシャプレートの外部に流れる。ここで、プレッシャプレートの外部には入力側回転板やプレッシャ側嵌合歯に保持された出力側回転板が配置されている。このため、プレッシャプレートの内部から効率よくクラッチオイルを流して、入力側回転板および出力側回転板にクラッチオイルを供給することが望まれている。

　本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、プレッシャプレートの内部から外部に効率よくクラッチオイルを排出して、入力側回転板および出力側回転板にクラッチオイルを供給することができるクラッチ装置およびそれを備えた自動二輪車を提供することである。

　本発明に係るクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、前記プレッシャプレートは、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面を有する複数のプレッシャ側カム部と、隣り合う前記プレッシャ側カム部の間に形成された第１貫通孔と、前記プレッシャ側カム部よりも径方向外側に位置する外周壁と、前記出力側回転板を保持し、かつ、前記外周壁の外周面から径方向外側に突出するように形成された周方向に並ぶ複数のプレッシャ側嵌合歯と、隣り合う前記プレッシャ側嵌合歯の間に形成された複数のスプライン溝と、前記外周壁を貫通するように前記スプライン溝に形成され、前記外周壁の内周側を流れるクラッチオイルを前記プレッシャプレートの外部に排出可能なオイル排出孔と、を備え、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向とし、かつ、周方向に関して一方の前記プレッシャ側カム部から他方の前記プレッシャ側カム部に向かう方向を第１の周方向、他方の前記プレッシャ側カム部から一方の前記プレッシャ側カム部に向かう方向を第２の周方向としたとき、前記プレッシャプレートは、１つの前記プレッシャ側カム部の前記プレッシャ側スリッパーカム面から前記プレッシャ側アシストカム面に向かう方向である前記第１の周方向に回転するように構成され、前記オイル排出孔は、周方向に関して、前記プレッシャ側スリッパーカム面の前記第１の周方向の端部と、前記第１の周方向の端部よりも前記第２の周方向側に位置する前記第１貫通孔との間に形成されている。

　本発明に係るクラッチ装置によると、オイル排出孔は、周方向に関して、プレッシャ側スリッパーカム面の第１の周方向の端部と、第１の周方向の端部よりも第２の周方向側に位置する第１貫通孔との間に形成されている。このため、オイル排出孔を介してプレッシャプレートの内部のクラッチオイルを効率よくプレッシャプレートの外部へと排出し、入力側回転板および出力側回転板にクラッチオイルを供給することができる。

　本発明に係る他のクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、前記プレッシャプレートは、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加または減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近または離隔させる方向の力を発生させるプレッシャ側カム面を有する複数のプレッシャ側カム部と、隣り合う前記プレッシャ側カム部の間に形成された第１貫通孔と、前記プレッシャ側カム部よりも径方向外側に位置する外周壁と、前記出力側回転板を保持し、かつ、前記外周壁の外周面から径方向外側に突出するように形成された周方向に並ぶ複数のプレッシャ側嵌合歯と、隣り合う前記プレッシャ側嵌合歯の間に形成された複数のスプライン溝と、前記外周壁を貫通するように前記スプライン溝に形成され、前記外周壁の内周側を流れるクラッチオイルを前記プレッシャプレートの外部に排出可能なオイル排出孔と、を備え、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向とし、かつ、周方向に関して一方の前記プレッシャ側カム部から他方の前記プレッシャ側カム部に向かう方向を第１の周方向、他方の前記プレッシャ側カム部から一方の前記プレッシャ側カム部に向かう方向を第２の周方向としたとき、前記プレッシャプレートは、１つの前記プレッシャ側カム部における前記第２の周方向の端部に形成された前記プレッシャ側カム面を基準として前記第１の周方向に回転するように構成され、前記オイル排出孔は、周方向に関して、前記プレッシャ側カム面の前記第１の周方向の端部と、前記第１の周方向の端部よりも前記第２の周方向側に位置する前記第１貫通孔との間に形成されている。

　本発明に係る他のクラッチ装置によると、オイル排出孔は、周方向に関して、プレッシャ側カム面の第１の周方向の端部と、第１の周方向の端部よりも第２の周方向側に位置する第１貫通孔との間に形成されている。このため、オイル排出孔を介してプレッシャプレートの内部のクラッチオイルを効率よくプレッシャプレートの外部へと排出し、入力側回転板および出力側回転板にクラッチオイルを供給することができる。

　本発明に係る他のクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、前記クラッチセンタは、前記出力軸が連結される出力軸保持部と、前記前記出力軸保持部より径方向の外側に位置し、かつ、前記プレッシャプレートに向けて延びるボス部と、を備え、前記プレッシャプレートは、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加または減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近または離隔させる方向の力を発生させるプレッシャ側カム面を有する複数のプレッシャ側カム部と、前記ボス部が挿入される挿入孔と、前記プレッシャ側カム部よりも径方向外側に位置する外周壁と、前記出力側回転板を保持し、かつ、前記外周壁の外周面から径方向外側に突出するように形成された周方向に並ぶ複数のプレッシャ側嵌合歯と、隣り合う前記プレッシャ側嵌合歯の間に形成された複数のスプライン溝と、前記外周壁を貫通するように前記スプライン溝に形成され、前記外周壁の内周側を流れるクラッチオイルを前記プレッシャプレートの外部に排出するオイル排出孔と、を備え、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向とし、かつ、周方向に関して一方の前記プレッシャ側カム部から他方の前記プレッシャ側カム部に向かう方向を第１の周方向、他方の前記プレッシャ側カム部から一方の前記プレッシャ側カム部に向かう方向を第２の周方向としたとき、前記プレッシャプレートは、１つの前記プレッシャ側カム部における前記第２の周方向の端部に形成された前記プレッシャ側カム面を基準として前記第１の周方向に回転するように構成され、前記オイル排出孔は、周方向に関して、前記プレッシャ側カム面の前記第２の周方向の端部と、前記第２の周方向の端部よりも前記第１の周方向側に位置する前記挿入孔との間に形成されている。

　本発明に係る他のクラッチ装置によると、オイル排出孔は、周方向に関して、プレッシャ側カム面の第２の周方向の端部と、第２の周方向の端部よりも第１の周方向側に位置する挿入孔との間に形成されている。このため、オイル排出孔を介してプレッシャプレートの内部のクラッチオイルを効率よくプレッシャプレートの外部へと排出し、入力側回転板および出力側回転板にクラッチオイルを供給することができる。

　本発明に係る他のクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、前記クラッチセンタは、前記出力軸が連結される出力軸保持部と、前記前記出力軸保持部より径方向の外側に位置し、かつ、前記プレッシャプレートに向けて延びるボス部と、を備え、前記プレッシャプレートは、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加または減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近または離隔させる方向の力を発生させるプレッシャ側カム面を有する複数のプレッシャ側カム部と、前記ボス部が挿入される挿入孔と、前記プレッシャ側カム部よりも径方向外側に位置する外周壁と、前記出力側回転板を保持し、かつ、前記外周壁の外周面から径方向外側に突出するように形成された周方向に並ぶ複数のプレッシャ側嵌合歯と、隣り合う前記プレッシャ側嵌合歯の間に形成された複数のスプライン溝と、前記外周壁を貫通するように前記スプライン溝に形成され、前記外周壁の内周側を流れるクラッチオイルを前記プレッシャプレートの外部に排出するオイル排出孔と、を備え、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向とし、かつ、周方向に関して一方の前記プレッシャ側カム部から他方の前記プレッシャ側カム部に向かう方向を第１の周方向、他方の前記プレッシャ側カム部から一方の前記プレッシャ側カム部に向かう方向を第２の周方向としたとき、前記プレッシャプレートは、１つの前記プレッシャ側カム部における前記第２の周方向の端部に形成された前記プレッシャ側カム面を基準として前記第１の周方向に回転するように構成され、前記オイル排出孔は、周方向に関して、前記プレッシャ側アシストカム面の前記第１の周方向の端部と前記第１の周方向の端部よりも前記第１の周方向側に位置する前記プレッシャ側スリッパーカム面の前記第１の周方向の端部との周方向の中間点よりも前記第２の周方向側に形成されている。

　本発明に係る他のクラッチ装置によると、オイル排出孔は、周方向に関して、プレッシャ側アシストカム面の第１の周方向の端部と第１の周方向の端部よりも第１の周方向側に位置するプレッシャ側スリッパーカム面の第１の周方向の端部との周方向の中間点よりも第２の周方向側に形成されている。このため、オイル排出孔を介してプレッシャプレートの内部のクラッチオイルを効率よくプレッシャプレートの外部へと排出し、入力側回転板および出力側回転板にクラッチオイルを供給することができる。

　本発明によれば、プレッシャプレートの内部から外部に効率よくクラッチオイルを排出して、入力側回転板および出力側回転板にクラッチオイルを供給することができるクラッチ装置を提供することができる。

図１は、第１実施形態に係るクラッチ装置の断面図である。図２は、第１実施形態に係るクラッチセンタの斜視図である。図３は、第１実施形態に係るクラッチセンタの平面図である。図４は、第１実施形態に係るプレッシャプレートの斜視図である。図５は、第１実施形態に係るプレッシャプレートの平面図である。図６は、第１実施形態に係るプレッシャプレートの斜視図である。図７は、第１実施形態に係るプレッシャプレートの平面図である。図８は、第１実施形態に係るプレッシャ側カム部の一部を拡大した側面図である。図９は、第１実施形態に係るプレッシャプレートの一部を拡大した斜視図である。図１０は、第１実施形態に係るクラッチセンタとプレッシャプレートとが組み合わされた状態を示す平面図である。図１１Ａは、センタ側アシストカム面およびプレッシャ側アシストカム面の作用について説明する模式図である。図１１Ｂは、センタ側スリッパーカム面およびプレッシャ側スリッパーカム面の作用について説明する模式図である。図１２は、第１実施形態に係るクラッチセンタの側面図である。図１３は、第２実施形態に係るクラッチセンタの斜視図である。図１４は、第３実施形態に係るクラッチセンタおよびプレッシャプレートの分解斜視図である。図１５は、第３実施形態に係るプレッシャプレートの斜視図である。図１６は、第３実施形態に係るプレッシャプレートの平面図である。図１７は、第３実施形態に係るプレッシャプレートの側面図である。図１８は、第４実施形態に係るプレッシャプレートの斜視図である。図１９は、第５実施形態に係るプレッシャプレートの斜視図である。図２０は、第５実施形態に係るプレッシャプレートの平面図である。図２１は、第５実施形態に係るプレッシャプレートの側面図である。

　以下、図面を参照しながら、本発明に係るクラッチ装置の実施形態について説明する。なお、ここで説明される実施形態は、当然ながら特に本発明を限定することを意図したものではない。また、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付し、重複する説明は適宜省略または簡略化する。

＜第１実施形態＞
　図１は、第１実施形態に係るクラッチ装置１０の断面図である。クラッチ装置１０は、例えば、自動二輪車等の車両に設けられている。クラッチ装置１０は、例えば、自動二輪車のエンジンの入力軸（クランクシャフト）の回転駆動力を出力軸１５に伝達または遮断する装置である。クラッチ装置１０は、出力軸１５を介して入力軸の回転駆動力を駆動輪（後輪）に伝達または遮断するための装置である。クラッチ装置１０は、エンジンと変速機との間に配置される。

　以下の説明では、クラッチ装置１０のプレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して接近および離隔する方向を方向Ｄとし、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に接近する方向を第１の方向Ｄ１、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から離隔する方向を第２の方向Ｄ２とする。また、クラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０の周方向を周方向Ｓとし、周方向Ｓに関して一方のプレッシャ側カム部９０から他方のプレッシャ側カム部９０に向かう方向（一方のセンタ側カム部６０から他方のセンタ側カム部６０に向かう方向）を第１の周方向Ｓ１（図５参照）、他方のプレッシャ側カム部９０から一方のプレッシャ側カム部９０に向かう方向（他方のセンタ側カム部６０から一方のセンタ側カム部６０に向かう方向）を第２の周方向Ｓ２（図５参照）とする。本実施形態では、出力軸１５の軸線方向、クラッチハウジング３０の軸線方向、クラッチセンタ４０の軸線方向およびプレッシャプレート７０の軸線方向は、方向Ｄと同じ方向である。また、プレッシャプレート７０およびクラッチセンタ４０は、第１の周方向Ｓ１（即ち１つのセンタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａからセンタ側スリッパーカム面６０Ｓに向かう方向）に回転する。ただし、上記方向は説明の便宜上定めた方向に過ぎず、クラッチ装置１０の設置態様を何ら限定するものではなく、本発明を何ら限定するものでもない。

　図１に示すように、クラッチ装置１０は、出力軸１５と、入力側回転板２０と、出力側回転板２２と、クラッチハウジング３０と、クラッチセンタ４０と、プレッシャプレート７０と、ストッパプレート１００と、を備えている。

　図１に示すように、出力軸１５は、中空状に形成された軸体である。出力軸１５の一方側の端部は、ニードルベアリング１５Ａを介して後述する入力ギア３５およびクラッチハウジング３０を回転自在に支持する。出力軸１５は、ナット１５Ｂを介してクラッチセンタ４０を固定的に支持する。即ち、出力軸１５は、クラッチセンタ４０と一体的に回転する。出力軸１５の他方側の端部は、例えば、自動車二輪車の変速機（図示せず）に連結されている。

　図１に示すように、出力軸１５は、その中空部１５Ｈにプッシュロッド１６Ａと、プッシュロッド１６Ａに隣接して設けられたプッシュ部材１６Ｂと、を備えている。中空部１５Ｈは、クラッチオイルの流通路としての機能を有する。クラッチオイルは、出力軸１５内、即ち中空部１５Ｈ内を流動する。プッシュロッド１６Ａおよびプッシュ部材１６Ｂは、出力軸１５の中空部１５Ｈ内を摺動可能に設けられている。プッシュロッド１６Ａは、一方の端部（図示左側の端部）が自動二輪車のクラッチ操作レバー（図示せず）に連結されており、クラッチ操作レバーの操作によって中空部１５Ｈ内を摺動してプッシュ部材１６Ｂを第２の方向Ｄ２に押圧する。プッシュ部材１６Ｂの一部は出力軸１５の外方（ここでは第２の方向Ｄ２）に突出しており、プレッシャプレート７０に設けられたレリーズベアリング１８に連結している。プッシュロッド１６Ａおよびプッシュ部材１６Ｂは、中空部１５Ｈの内径よりも細く形成されており、中空部１５Ｈ内においてクラッチオイルの流通性が確保されている。

　クラッチハウジング３０は、アルミニウム合金から形成されている。クラッチハウジング３０は、有底円筒状に形成されている。図１に示すように、クラッチハウジング３０は、略円形状に形成された底壁３１と、底壁３１の縁部から第２の方向Ｄ２に延びる側壁３３と、を有する。クラッチハウジング３０は、複数の入力側回転板２０を保持する。

　図１に示すように、クラッチハウジング３０の底壁３１には、入力ギア３５が設けられている。入力ギア３５は、トルクダンパ３５Ａを介してリベット３５Ｂによって底壁３１に固定されている。入力ギア３５は、エンジンの入力軸の回転駆動によって回転する駆動ギア（図示せず）と噛み合っている。入力ギア３５は、出力軸１５から独立してクラッチハウジング３０と一体的に回転駆動する。

　入力側回転板２０は、入力軸の回転駆動によって回転駆動する。図１に示すように、入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０の側壁３３の内周面に保持されている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０にスプライン嵌合によって保持されている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０の軸線方向に沿って変位可能に設けられている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０と一体的に回転可能に設けられている。

　入力側回転板２０は、出力側回転板２２に押し当てられる部材である。入力側回転板２０は、環状に形成された平板である。入力側回転板２０は、ＳＰＣＣ（冷間圧延鋼板）材からなる薄板を環状に打ち抜いて成形されている。入力側回転板２０の表面および裏面には、複数の紙片からなる摩擦材（図示せず）が貼り付けられている。摩擦材の間にはクラッチオイルを保持するための深さ数μｍ～数十μｍの溝が形成されている。

　図１に示すように、クラッチセンタ４０は、クラッチハウジング３０に収容されている。クラッチセンタ４０は、クラッチハウジング３０と同心に配置されている。クラッチセンタ４０は、円筒状の本体４２と、本体４２の外周縁から径方向外側に延びるフランジ６８とを有する。クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と方向Ｄに交互に配置された複数の出力側回転板２２を保持する。クラッチセンタ４０は、出力軸１５と共に回転駆動する。

　図２に示すように、本体４２は、環状のベース壁４３と、ベース壁４３の径方向外側に位置しかつ第２の方向Ｄ２に向けて延びる外周壁４５と、ベース壁４３の中央に設けられた出力軸保持部５０と、ベース壁４３および外周壁４５に接続された複数のセンタ側カム部６０と、センタ側嵌合部５８と、を備えている。

　出力軸保持部５０は、円筒状に形成されている。出力軸保持部５０には、出力軸１５が挿入されてスプライン嵌合する挿入孔５１が形成されている。挿入孔５１は、ベース壁４３を貫通して形成されている。出力軸保持部５０のうち挿入孔５１を形成する内周面５０Ａには、軸線方向に沿って複数のスプライン溝が形成されている。出力軸保持部５０には、出力軸１５が連結されている。

　図２に示すように、クラッチセンタ４０の外周壁４５は、出力軸保持部５０よりも径方向外側に配置されている。外周壁４５は、センタ側カム部６０よりも径方向外側に位置する。外周壁４５の外周面には、スプライン嵌合部４６が設けられている。スプライン嵌合部４６は、外周壁４５の外周面に沿ってクラッチセンタ４０の軸線方向に延びる複数のセンタ側嵌合歯４７と、隣り合うセンタ側嵌合歯４７の間に形成されかつクラッチセンタ４０の軸線方向に延びる複数のスプライン溝４８と、オイル排出孔４９とを有する。センタ側嵌合歯４７は、出力側回転板２２を保持する。複数のセンタ側嵌合歯４７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のセンタ側嵌合歯４７は、周方向Ｓに等間隔に形成されている。複数のセンタ側嵌合歯４７は、同じ形状に形成されている。センタ側嵌合歯４７は、外周壁４５の外周面から径方向外側に突出する。

　図２に示すように、オイル排出孔４９は、外周壁４５を径方向に貫通して形成されている。オイル排出孔４９は、隣り合うセンタ側嵌合歯４７の間に形成されている。即ち、オイル排出孔４９は、スプライン溝４８に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側カム部６０の側方に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側カム部６０のセンタ側スリッパーカム面６０Ｓの側方に形成されている。オイル排出孔４９は、クラッチセンタ４０の内部と外部とを連通する。オイル排出孔４９は、出力軸１５からクラッチセンタ４０内に流出したクラッチオイルを、クラッチセンタ４０の外部に排出可能な孔である。オイル排出孔４９は、外周壁４５の内周側を流れるクラッチオイルを、クラッチセンタ４０の外部に排出する孔である。本実施形態のオイル排出孔４９は円形状に形成されているが、形状は特に限定されない。図１２に示すように、本実施形態のオイル排出孔４９は、最も第１の方向Ｄ１側に位置する第１オイル排出孔４９Ａと、第１オイル排出孔４９Ａよりも第２の方向Ｄ２側に位置する第２オイル排出孔４９Ｂと、第２オイル排出孔４９Ｂよりも第２の方向Ｄ２側に位置する第３オイル排出孔４９Ｃと、を含む。第１オイル排出孔４９Ａ、第２オイル排出孔４９Ｂおよび第３オイル排出孔４９Ｃは、同じ形状（即ち同じ開口面積）に形成されているが、異なっていてもよい。また、オイル排出孔４９は、第１オイル排出孔４９Ａ、第２オイル排出孔４９Ｂおよび第３オイル排出孔４９Ｃを含むが、オイル排出孔の数は３つに限定されない。第１オイル排出孔４９Ａ、第２オイル排出孔４９Ｂ、および第３オイル排出孔４９Ｃは、それぞれ異なるスプライン溝４８に形成されている。図２に示すように、第１オイル排出孔４９Ａ、第２オイル排出孔４９Ｂ、および第３オイル排出孔４９Ｃは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓに沿って形成されている。第１オイル排出孔４９Ａおよび第２オイル排出孔４９Ｂは、周方向Ｓに関して、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＳＢと、第２の周方向Ｓ２の端部６０ＳＢよりも第１の周方向Ｓ１側に位置する後述するセンタ側カム孔４３Ｈとの間に形成されている。第１オイル排出孔４９Ａは、周方向Ｓに関して、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部６０ＳＤと、第１の周方向Ｓ１の端部６０ＳＤよりも第１の周方向Ｓ１側に位置するセンタ側カム孔４３Ｈとの間に形成されている。第１オイル排出孔４９Ａは、周方向Ｓに関して、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部６０ＳＤと、第１の周方向Ｓ１の端部６０ＳＤよりも第１の周方向Ｓ１側に位置するボス部５４との間に形成されている。第１オイル排出孔４９Ａは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部６０ＳＤに対して第１の周方向Ｓ１に最も近いスプライン溝４８Ａに形成されている。第１オイル排出孔４９Ａは、後述する貫通孔４３Ｐの径方向外側に位置する。第１オイル排出孔４９Ａは、ベース壁４３の表面４３Ａよりも第１の方向Ｄ１側に位置する。第２オイル排出孔４９Ｂは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの径方向外側に位置する。第２オイル排出孔４９Ｂは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部６０ＳＤよりも第２の方向Ｄ２側に位置する。第２オイル排出孔４９Ｂは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＳＢよりも第１の方向Ｄ１側に位置する。第３オイル排出孔４９Ｃは、センタ側嵌合部５８に形成されている。第３オイル排出孔４９Ｃは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＳＢよりも第２の方向Ｄ２側に位置する。第３オイル排出孔４９Ｃは、周方向Ｓに関してセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとセンタ側アシストカム面６０Ａとの間に位置する。

　図１２に示すように、外周壁４５を出力軸１５の軸線方向（即ち方向Ｄ）に関して第１の方向Ｄ１側に位置する第１部分４５Ａと、第２の方向Ｄ２側に位置する第２部分４５Ｂとに２等分したとき、第２部分４５Ｂに位置するオイル排出孔４９（ここでは第２オイル排出孔４９Ｂおよび第３オイル排出孔４９Ｃ）の開口面積の合計は、第１部分４５Ａに位置するオイル排出孔４９（ここでは第１オイル排出孔４９Ａ）の開口面積の合計より大きい。本実施形態では、複数のオイル排出孔４９が同じ形状であり、第２部分４５Ｂに位置するオイル排出孔４９の数は２であり、第１部分４５Ａに位置するオイル排出孔４９の数は１である。即ち、第２部分４５Ｂに位置するオイル排出孔４９の数は、第１部分４５Ａに位置するオイル排出孔４９の数より多い。なお、第２部分４５Ｂに位置するオイル排出孔４９の数が第１部分４５Ａに位置するオイル排出孔４９の数より少ない場合であっても、第２部分４５Ｂに位置するオイル排出孔４９と第１部分４５Ａに位置するオイル排出孔４９の形状が異なることにより、第２部分４５Ｂに位置するオイル排出孔４９の開口面積の合計が第１部分４５Ａに位置するオイル排出孔４９の開口面積の合計より大きくなることがある。

　出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０のスプライン嵌合部４６およびプレッシャプレート７０に保持されている。出力側回転板２２の一部は、クラッチセンタ４０のセンタ側嵌合歯４７およびスプライン溝４８にスプライン嵌合によって保持されている。出力側回転板２２の他の一部は、プレッシャプレート７０の後述するプレッシャ側嵌合歯７７（図４参照）に保持されている。出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０の軸線方向に沿って変位可能に設けられている。出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０と一体的に回転可能に設けられている。

　出力側回転板２２は、入力側回転板２０に押し当てられる部材である。出力側回転板２２は、環状に形成された平板である。出力側回転板２２は、ＳＰＣＣ材からなる薄板材を環状に打ち抜いて成形されている。出力側回転板２２の表面および裏面には、クラッチオイルを保持するための深さ数μｍ～数十μｍの溝が形成されている。出力側回転板２２の表面および裏面には、耐摩耗性を向上させるために表面硬化処理がそれぞれ施されている。なお、入力側回転板２０に設けられた摩擦材は、入力側回転板２０に代えて出力側回転板２２に設けられていてもよいし、入力側回転板２０および出力側回転板２２のそれぞれに設けてもよい。

　センタ側カム部６０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させる力であるアシストトルクまたは入力側回転板２０と出力側回転板２２とを早期に離隔させて半クラッチ状態に移行させる力であるスリッパートルクを生じさせるアシスト＆スリッパー（登録商標）機構を構成する傾斜面からなるカム面を有した台状に形成されている。センタ側カム部６０は、ベース壁４３から第２の方向Ｄ２に突出するように形成されている。図３に示すように、センタ側カム部６０は、クラッチセンタ４０の周方向Ｓに等間隔に配置されている。本実施形態では、クラッチセンタ４０は、３つのセンタ側カム部６０を有しているが、センタ側カム部６０の数は３に限定されない。

　図３に示すように、センタ側カム部６０は、出力軸保持部５０の径方向外側に位置する。センタ側カム部６０は、センタ側アシストカム面６０Ａと、センタ側スリッパーカム面６０Ｓとを有する。センタ側アシストカム面６０Ａは、第１の方向Ｄ１を向いた面である。センタ側スリッパーカム面６０Ｓは、第２の方向Ｄ２を向いた面であるセンタ側アシストカム面６０Ａは、プレッシャプレート７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に接近させる方向の力を発生させるように構成されている。本実施形態では、上記力が発生するときにはクラッチセンタ４０に対するプレッシャプレート７０の位置は変化せず、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して物理的に接近する必要はない。なお、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して物理的に変位してもよい。センタ側スリッパーカム面６０Ｓは、プレッシャプレート７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を減少させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０から離隔させるように構成されている。周方向Ｓに関して隣り合うセンタ側カム部６０において、一方のセンタ側カム部６０Ｌのセンタ側アシストカム面６０Ａと他方のセンタ側カム部６０Ｍのセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは周方向Ｓに対向して配置されている。センタ側スリッパーカム面６０Ｓは、センタ側カム面の一例である。

　図２に示すように、クラッチセンタ４０は、複数（本実施形態では３つ）のボス部５４を備えている。ボス部５４は、プレッシャプレート７０を支持する部材である。複数のボス部５４は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。ボス部５４は、円筒状に形成されている。ボス部５４は、出力軸保持部５０より径方向外側に位置する。ボス部５４は、プレッシャプレート７０に向けて（即ち第２の方向Ｄ２に向けて）延びる。ボス部５４は、ベース壁４３に設けられている。ボス部５４には、ボルト２８（図１参照）が挿入されるねじ穴５４Ｈが形成されている。ねじ穴５４Ｈは、クラッチセンタ４０の軸線方向に延びる。

　図２に示すように、センタ側嵌合部５８は、出力軸保持部５０より径方向外側に位置する。センタ側嵌合部５８は、センタ側カム部６０より径方向外側に位置する。センタ側嵌合部５８は、センタ側カム部６０よりも第２の方向Ｄ２側に位置する。センタ側嵌合部５８は、外周壁４５の内周面に形成されている。センタ側嵌合部５８は、後述するプレッシャ側嵌合部８８（図４参照）に摺動可能に外嵌するように構成されている。センタ側嵌合部５８の内径は、プレッシャ側嵌合部８８に対して出力軸１５の先端部１５Ｔから流出するクラッチオイルの流通を許容する嵌め合い公差を有して形成されている。即ち、センタ側嵌合部５８と後述するプレッシャ側嵌合部８８との間には隙間が形成されている。本実施形態では、例えば、センタ側嵌合部５８は、プレッシャ側嵌合部８８の外径に対して０．１ｍｍだけ大きな内径に形成されている。このセンタ側嵌合部５８の内径とプレッシャ側嵌合部８８の外径との寸法公差は、流通させたいクラッチオイル量に応じて適宜設定されるが、例えば、０．１ｍｍ以上かつ０．５ｍｍ以下である。

　図２および図３に示すように、クラッチセンタ４０は、ベース壁４３の一部を貫通するセンタ側カム孔４３Ｈを有する。センタ側カム孔４３Ｈは、ベース壁４３を方向Ｄに貫通する。センタ側カム孔４３Ｈは、隣り合うセンタ側カム部６０の間に形成されている。センタ側カム孔４３Ｈは、出力軸保持部５０の側方から外周壁４５まで延びる。センタ側カム孔４３Ｈは、センタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａとボス部５４との間に形成されている。クラッチセンタ４０の軸線方向から見て、センタ側アシストカム面６０Ａとセンタ側カム孔４３Ｈの一部とは重なる。センタ側カム孔４３Ｈは、第１貫通孔の一例である。

　図２および図３に示すように、クラッチセンタ４０は、ベース壁４３の一部を貫通する貫通孔４３Ｐを有する。貫通孔４３Ｐは、ベース壁４３を方向Ｄに貫通する。貫通孔４３Ｐは、センタ側カム部６０とセンタ側カム孔４３Ｈとの間に形成されている。貫通孔４３Ｐは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部６０ＳＤの第１の周方向Ｓ１側に位置する。貫通孔４３Ｐは、ボス部５４よりも第２の周方向Ｓ２側に位置する。貫通孔４３Ｐは、ボス部５４より径方向外側に位置する。貫通孔４３Ｐは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓに隣接する。貫通孔４３Ｐは、センタ側カム孔４３Ｈより小さい。貫通孔４３Ｐは、クラッチセンタ４０の内部と外部とを連通する。貫通孔４３Ｐは、クラッチセンタ４０の外部を流れるクラッチオイルをクラッチセンタ４０の内部に導くように構成されている。より詳細には、図１の矢印ＦＳに示すように、出力軸１５からクラッチセンタ４０に向けて流出したクラッチオイルは、貫通孔４３Ｐを介してクラッチセンタ４０の内部に流れ込む。貫通孔４３Ｐは、第１オイル排出孔４９Ａと連通している。貫通孔４３Ｐは、第２貫通孔の一例である。

　図１に示すように、プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０に対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられている。プレッシャプレート７０は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧可能に構成されている。プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０およびクラッチハウジング３０と同心に配置されている。プレッシャプレート７０は、本体７２と、本体７２の第２の方向Ｄ２側の外周縁に接続しかつ径方向外側に延びるフランジ９８とを有する。本体７２は、フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１に突出している。フランジ９８は、後述する筒状部８０（図４参照）よりも径方向外側に位置する。プレッシャプレート７０は、入力側回転板２０と交互に配置された複数の出力側回転板２２を保持する。フランジ９８は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧可能に構成されている。

　図４に示すように、本体７２は、筒状部８０と、複数のプレッシャ側カム部９０と、プレッシャ側嵌合部８８と、スプリング収容部８４（図６も参照）とを備えている。

　筒状部８０は、円筒状に形成されている。筒状部８０は、プレッシャ側カム部９０と一体に形成されている。筒状部８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔ（図１参照）を収容する。筒状部８０には、レリーズベアリング１８（図１参照）が収容される。筒状部８０は、プッシュ部材１６Ｂからの押圧力を受ける部位である。筒状部８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルを受け止める部位である。

　プレッシャ側カム部９０は、センタ側カム部６０に摺動してアシストトルクまたはスリッパートルクを発生させるアシスト＆スリッパー（登録商標）機構を構成する傾斜面からなるカム面を有した台状に形成されている。プレッシャ側カム部９０は、フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１に突出するように形成されている。図５に示すように、プレッシャ側カム部９０は、プレッシャプレート７０の周方向Ｓに等間隔に配置されている。本実施形態では、プレッシャプレート７０は、３つのプレッシャ側カム部９０を有しているが、プレッシャ側カム部９０の数は３に限定されない。

　図５に示すように、プレッシャ側カム部９０は、筒状部８０の径方向外側に位置する。プレッシャ側カム部９０は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａ（図７および図９も参照）と、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとを有する。プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、第２の方向Ｄ２を向いた面である。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、第１の方向Ｄ１を向いた面であるプレッシャ側アシストカム面９０Ａは、センタ側アシストカム面６０Ａと接触可能に構成されている。プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、クラッチセンタ４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に接近させる方向の力を発生させるように構成されている。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓと接触可能に構成されている。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、クラッチセンタ４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を減少させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０から離隔させるように構成されている。周方向Ｓに関して隣り合うプレッシャ側カム部９０において、一方のプレッシャ側カム部９０Ｌのプレッシャ側アシストカム面９０Ａと他方のプレッシャ側カム部９０Ｍのプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとは周方向Ｓに対向して配置されている。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、プレッシャ側カム面の一例である。

　図８に示すように、プレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａの周方向Ｓの端部には、直線状に面取りされた面取り部９０ＡＰが形成されている。面取り部９０ＡＰの角（第１の方向Ｄ１かつ第１の周方向Ｓ１側の角）は直角である。より詳細には、面取り部９０ＡＰは、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢに形成されている。

　ここで、センタ側カム部６０およびプレッシャ側カム部９０の作用について説明する。エンジンの回転数が上がり、入力ギア３５およびクラッチハウジング３０に入力された回転駆動力がクラッチセンタ４０介して出力軸１５に伝達され得る状態となったときには、図１１Ａに示すように、プレッシャプレート７０には第１の周方向Ｓ１の回転力が付与される。このため、センタ側アシストカム面６０Ａおよびプレッシャ側アシストカム面９０Ａの作用により、プレッシャプレート７０には第１の方向Ｄ１への力が発生する。これにより、入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力を増加させるようになっている。

　一方、出力軸１５の回転数が入力ギア３５およびクラッチハウジング３０の回転数を上回ってバックトルクが生じた際には、図１１Ｂに示すように、クラッチセンタ４０には第１の周方向Ｓ１の回転力が付与される。このため、センタ側スリッパーカム面６０Ｓおよびプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの作用により、プレッシャプレート７０を第２の方向Ｄ２へ移動させて入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力を解放させるようになっている。これにより、バックトルクによるエンジンや変速機に対する不具合を回避することができる。

　図４に示すように、プレッシャ側嵌合部８８は、プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合部８８は、プレッシャ側カム部９０よりも第２の方向Ｄ２側に位置する。プレッシャ側嵌合部８８は、センタ側嵌合部５８（図２参照）に摺動可能に内嵌するように構成されている。

　図４および図５に示すように、プレッシャプレート７０は、本体７２およびフランジ９８の一部を貫通するプレッシャ側カム孔７３Ｈを有する。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、筒状部８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、筒状部８０の側方からプレッシャ側嵌合部８８よりも径方向外側まで延びる。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとの間に形成されている。図５および図７に示すように、プレッシャプレート７０の軸線方向から見て、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側カム孔７３Ｈの一部とは重なる。

　図４に示すように、プレッシャプレート７０は、フランジ９８に配置された複数のプレッシャ側嵌合歯７７を備えている。プレッシャ側嵌合歯７７は、出力側回転板２２を保持する。プレッシャ側嵌合歯７７は、フランジ９８から第１の方向Ｄ１に向けて突出する。プレッシャ側嵌合歯７７は、筒状部８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７は、プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７は、プレッシャ側嵌合部８８より径方向外側に位置する。複数のプレッシャ側嵌合歯７７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のプレッシャ側嵌合歯７７は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。なお、本実施形態では、一部のプレッシャ側嵌合歯７７が取り除かれているため、該部分の間隔は広がっているが、その他の隣り合うプレッシャ側嵌合歯７７は等間隔に配置されている。

　図６および図７に示すように、スプリング収容部８４は、プレッシャ側カム部９０に形成されている。スプリング収容部８４は、第２の方向Ｄ２から第１の方向Ｄ１に凹むように形成されている。スプリング収容部８４は、楕円形状に形成されている。スプリング収容部８４は、プレッシャスプリング２５（図１参照）を収容する。スプリング収容部８４には、ボス部５４（図２参照）が挿入される挿入孔８４Ｈが貫通形成されている。即ち、挿入孔８４Ｈは、プレッシャ側カム部９０に貫通形成されている。挿入孔８４Ｈは、楕円形状に形成されている。

　図１に示すように、プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部８４に収容されている。プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部８４の挿入孔８４Ｈに挿入されたボス部５４に保持されている。プレッシャスプリング２５は、プレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に向けて（即ち第１の方向Ｄ１に向けて）付勢する。プレッシャスプリング２５は、例えば、ばね鋼を螺旋状に巻いたコイルスプリングである。

　図１０は、クラッチセンタ４０とプレッシャプレート７０とが組み合わされた状態を示す平面図である。図１０に示す状態では、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとは接触せず、かつ、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは接触していない。このとき、プレッシャプレート７０はクラッチセンタ４０に最も接近している。この状態をクラッチ装置１０の通常時の状態とする。図１０に示すように、通常時のボス部５４と挿入孔８４Ｈのプレッシャ側アシストカム面９０Ａ側（即ち第１の周方向Ｓ１側）の端部８４ＨＡとの周方向Ｓの距離Ｌ５は、通常時のボス部５４と挿入孔８４Ｈのプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓ側（即ち第２の周方向Ｓ２側）の端部８４ＨＢとの周方向Ｓの距離Ｌ６よりも短い。

　図１に示すように、ストッパプレート１００は、プレッシャプレート７０と接触可能に設けられている。ストッパプレート１００は、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から第２の方向Ｄ２に所定の距離以上離隔することを抑制する部材である。ストッパプレート１００は、クラッチセンタ４０のボス部５４にボルト２８によって固定されている。プレッシャプレート７０は、スプリング収容部８４にクラッチセンタ４０のボス部５４およびプレッシャスプリング２５が配置された状態でストッパプレート１００を介してボルト２８がボス部５４に締め付けられて固定されている。ストッパプレート１００は、平面視で略三角形状に形成されている。

　ここで、プレッシャプレート７０がストッパプレート１００と接触するとき、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは、それぞれ、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの面積の５０％以上９０％以下、かつ、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの面積の５０％以上９０％以下で互いに接触している。また、プレッシャプレート７０がストッパプレート１００に接触するとき、プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部８４の側壁から離隔している。即ち、プレッシャスプリング２５は、ボス部５４とスプリング収容部８４とによって挟み込まれておらず、ボス部５４に過度な応力が加わることが抑制されている。

　ここで、周方向Ｓに関して隣り合うプレッシャ側カム部９０のうち一方のプレッシャ側カム部９０Ｌの第１の周方向Ｓ１側に位置するプレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢから他方のプレッシャ側カム部９０Ｍの第２の周方向Ｓ２側に位置するプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＳＢまでの周方向Ｓの長さＬ１（図５参照）は、１つのセンタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＡＢからセンタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＳＢまでの周方向の長さＬ２（図３参照）より長い。

　また、出力軸１５の軸線方向から見て、筒状部８０の中心８０Ｃと、周方向Ｓに関して隣り合うプレッシャ側カム部９０のうち一方のプレッシャ側カム部９０Ｌの第１の周方向Ｓ１側に位置するプレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢと、他方のプレッシャ側カム部９０Ｍの第２の周方向Ｓ２側に位置するプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＳＢとのなす角度θ１（図５参照）は、出力軸保持部５０の中心５０Ｃと、１つのセンタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＡＢと、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＳＢとのなす角度θ２（図３参照）より大きい。

　また、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＡＢからボス部５４までの周方向Ｓの長さＬ３（図３参照）は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢから挿入孔８４Ｈまでの周方向Ｓの長さＬ４（図５参照）よりも長い。

　また、出力軸１５の軸線方向から見て、出力軸保持部５０の中心５０Ｃと、センタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＡＢと、ボス部５４の中心５４Ｃとのなす角度θ３（図３参照）は、筒状部８０の中心８０Ｃと、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢと、挿入孔８４Ｈの中心８４ＨＣとのなす角度θ４（図５参照）より大きい。

　クラッチ装置１０内には、所定量のクラッチオイルが充填されている。クラッチオイルは、出力軸１５の中空部１５Ｈを介してクラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０内に流通し、その後センタ側嵌合部５８とプレッシャ側嵌合部８８との隙間やオイル排出孔４９を介して入力側回転板２０および出力側回転板２２に供給される。また、クラッチオイルは、出力軸１５の中空部１５Ｈを介してクラッチセンタ４０の外部から貫通孔４３Ｐを介してクラッチセンタ４０の内部に流通する。クラッチセンタ４０の内部に存在するクラッチオイルは、クラッチセンタ４０が第１の周方向Ｓ１に回転するため、遠心力によってセンタ側カム部６０のセンタ側スリッパーカム面６０Ｓの手前に集まりやすい性質を有する。クラッチオイルは、熱の吸収や摩擦材の摩耗を抑止する。本実施形態のクラッチ装置１０は、いわゆる湿式多板摩擦クラッチ装置である。

　次に、本実施形態のクラッチ装置１０の作動について説明する。クラッチ装置１０は、上述のように、自動二輪車のエンジンと変速機との間に配置されるものであり、運転者がクラッチ操作レバーを操作することによって、エンジンの回転駆動力を変速機へ伝達および遮断する。

　クラッチ装置１０は、自動二輪車の運転者がクラッチ操作レバーを操作しない場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）がプッシュロッド１６Ａを押圧しないため、プレッシャプレート７０がプレッシャスプリング２５の付勢力（弾性力）によって入力側回転板２０を押圧する。これにより、クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２とが互いに押し当てられて摩擦連結されたクラッチＯＮの状態となって回転駆動する。即ち、エンジンの回転駆動力がクラッチセンタ４０に伝達されて出力軸１５が回転駆動する。

　クラッチＯＮ状態において、出力軸１５の中空部Ｈ内を流動しかつ出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルは、筒状部８０内に落下または飛翔して付着する（図１の矢印Ｆ参照）。筒状部８０内に付着したクラッチオイルは、クラッチセンタ４０内に導かれる。これにより、クラッチオイルは、オイル排出孔４９を介してクラッチセンタ４０の外部に流出する。また、クラッチオイルは、センタ側嵌合部５８とプレッシャ側嵌合部８８との隙間を介してクラッチセンタ４０の外部に流出する。そして、クラッチセンタ４０の外部に流出したクラッチオイルは、入力側回転板２０および出力側回転板２２に供給される。

　一方、クラッチ装置１０は、クラッチＯＮ状態において自動二輪車の運転者がクラッチ操作レバーを操作した場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）がプッシュロッド１６Ａを押圧するため、プレッシャプレート７０がプレッシャスプリング２５の付勢力に抗してクラッチセンタ４０から離隔する方向（第２の方向Ｄ２）に変位する。これにより、クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２との摩擦連結が解消されたクラッチＯＦＦの状態となるため、回転駆動が減衰または回転駆動が停止する状態となる。即ち、エンジンの回転駆動力がクラッチセンタ４０に対して遮断される。

　クラッチＯＦＦ状態において、出力軸１５の中空部Ｈ内を流動しかつ出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルは、クラッチＯＮ状態と同様に、クラッチセンタ４０内に導かれる。このとき、プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０に対して離隔するため、センタ側嵌合部５８およびプレッシャ側嵌合部８８との嵌合量が少なくなる。この結果、筒状部８０内のクラッチオイルは、より積極的にクラッチセンタ４０の外部に流出してクラッチ装置１０の内部の各所に流動する。特に、互いに離隔する入力側回転板２０と出力側回転板２２との間にクラッチオイルを積極的に導くことができる。

　そして、クラッチＯＦＦ状態において運転者がクラッチ操作レバーを解除した場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）によるプッシュ部材１６Ｂを介したプレッシャプレート７０の押圧が解除されるため、プレッシャプレート７０はプレッシャスプリング２５の付勢力によってクラッチセンタ４０に接近する方向（第１の方向Ｄ１）に変位する。

　以上のように、本実施形態のクラッチ装置１０によると、クラッチセンタ４０は、１つのセンタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａからセンタ側スリッパーカム面６０Ｓに向かう方向である第１の周方向Ｓ１に回転するように構成されている。このため、クラッチセンタ４０の内部に存在するクラッチオイルは、遠心力によって外周壁４５に沿ってセンタ側カム孔４３Ｈ側からセンタ側スリッパーカム面６０Ｓ側に向けて移動する。ここで、オイル排出孔４９は、周方向Ｓに関して、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＳＢと、第２の周方向Ｓ２の端部６０ＳＢよりも第１の周方向Ｓ１側に位置するセンタ側カム孔４３Ｈとの間に形成されている。このため、オイル排出孔４９を介してクラッチセンタ４０の内部のクラッチオイルを効率よくクラッチセンタ４０の外部へと排出し、入力側回転板２０および出力側回転板２２にクラッチオイルを供給することができる。

　本実施形態のクラッチ装置１０では、第１オイル排出孔４９Ａは、周方向Ｓに関して、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部６０ＳＤと、第１の周方向Ｓ１の端部６０ＳＤよりも第１の周方向Ｓ１側に位置するセンタ側カム孔４３Ｈとの間に形成されている。上記態様によれば、第１オイル排出孔４９Ａを介してクラッチセンタ４０の内部のクラッチオイルをより効率よくクラッチセンタ４０の外部へと排出することができる。

　本実施形態のクラッチ装置１０では、クラッチセンタ４０は、出力軸保持部５０より径方向の外側に位置し、かつ、プレッシャプレート７０に向けて延びるボス部５４を備え、第１オイル排出孔４９Ａは、周方向Ｓに関して、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部６０ＳＤと、第１の周方向Ｓ１の端部６０ＳＤよりも第１の周方向Ｓ１側に位置するボス部５４との間に形成されている。上記態様によれば、第１オイル排出孔４９Ａを介してクラッチセンタ４０の内部のクラッチオイルをさらに効率よくクラッチセンタ４０の外部へと排出することができる。

　本実施形態のクラッチ装置１０では、クラッチセンタ４０は、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部６０ＳＤの第１の周方向Ｓ１側に位置する貫通孔４３Ｐを有し、貫通孔４３Ｐは、クラッチセンタ４０の外部を流れるクラッチオイルをクラッチセンタ４０の内部に導くように構成されている。上記態様によれば、多量のクラッチオイルがセンタ側スリッパーカム面６０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部６０ＳＤ付近を流れるため、該部分の近くに第１オイル排出孔４９Ａが形成されることにより、クラッチセンタ４０の内部のクラッチオイルをより効率よくクラッチセンタ４０の外部へと排出することができる。

　本実施形態のクラッチ装置１０では、クラッチセンタ４０は、オイル排出孔４９を複数有し、外周壁４５を出力軸１５の軸線方向（即ち方向Ｄ）に関して第１の方向Ｄ１側に位置する第１部分４５Ａと、第２の方向Ｄ２側に位置する第２部分４５Ｂとに２等分したとき、第２部分４５Ｂに位置するオイル排出孔４９の開口面積の合計は、第１部分４５Ａに位置するオイル排出孔４９の開口面積の合計より大きい。上記態様によれば、クラッチセンタ４０の内部のクラッチオイルをよりプレッシャプレート７０側に排出することができる。

　本実施形態のクラッチ装置１０では、複数のオイル排出孔４９が同じ形状のとき、第２部分４５Ｂに位置するオイル排出孔４９の数は、第１部分４５Ａに位置するオイル排出孔４９の数より多い。上記態様によれば、クラッチセンタ４０の内部のクラッチオイルをよりプレッシャプレート７０側に排出することができる。

　本実施形態のクラッチ装置１０では、クラッチセンタ４０は、オイル排出孔４９を複数有し、複数のオイル排出孔４９は、センタ側スリッパーカム面６０Ｓに沿って形成されている。上記態様によれば、センタ側スリッパーカム面６０Ｓに沿って移動するクラッチオイルを効率よくクラッチセンタ４０の外部へと排出することができる。

　本実施形態のクラッチ装置１０では、クラッチセンタ４０は、オイル排出孔４９を複数有し、複数のオイル排出孔４９は、第１の方向Ｄ１側に位置するほど第１の周方向Ｓ１側に位置する。上記態様によれば、センタ側スリッパーカム面６０Ｓに沿って移動するクラッチオイルを効率よくクラッチセンタ４０の外部へと排出することができる。

　本実施形態のクラッチ装置１０では、オイル排出孔４９は、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部６０ＳＤに対して第１の周方向Ｓ１に最も近いスプライン溝４８Ａに形成されている。上記態様によれば、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部６０ＳＤ付近には最もクラッチオイルが溜まりやすいため、該部分の近くのスプライン溝４８Ａに第１オイル排出孔４９Ａが形成されることにより、クラッチセンタ４０の内部のクラッチオイルをより効率よくクラッチセンタ４０の外部へと排出することができる。

　以上、本発明の好適な実施形態について説明した。しかし、上述の実施形態は例示に過ぎず、本発明は他の種々の形態で実施することができる。

＜第２実施形態＞
　上述した第１実施形態では、クラッチセンタ４０は、ベース壁４３を方向Ｄに貫通する貫通孔４３Ｐを有していたが、これに限定されない。図１３は、第２実施形態に係るクラッチセンタ１４０の斜視図である。図１３に示すように、クラッチセンタ１４０は、ベース壁４３の表面４３Ａに凹部１４３を有する。凹部１４３は、表面４３Ａから第１の方向Ｄ１に凹むように形成されている。凹部１４３は、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部６０ＳＤよりも第１の方向Ｄ１側に位置する。凹部１４３は、センタ側カム部６０とセンタ側カム孔４３Ｈとの間に形成されている。凹部１４３は、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部６０ＳＤの第１の周方向Ｓ１側に位置する。凹部１４３は、ボス部５４よりも第２の周方向Ｓ２側に位置する。凹部１４３は、ボス部５４より径方向外側に位置する。凹部１４３は、センタ側スリッパーカム面６０Ｓに隣接する。凹部１４３は、センタ側カム孔４３Ｈより小さい。凹部１４３は、クラッチオイルを保持する機能を有する。凹部１４３の径方向外側には、第１オイル排出孔４９Ａが位置する。

　本実施形態のクラッチ装置１０では、クラッチセンタ１４０は、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部６０ＳＤの第１の周方向Ｓ１側に位置し、かつ、第１の方向Ｄ１側に凹むように形成された凹部１４３を有している。上記態様によれば、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部６０ＳＤ付近には最もクラッチオイルが溜まりやすいため、該部分の近くに凹部１４３が設けられていることでより多くのクラッチオイルを保持することができる。そして、凹部１４３に保持されたクラッチオイルを効率よくクラッチセンタ４０の外部へと排出することができる。

　本実施形態のクラッチ装置１０では、第１オイル排出孔４９Ａは、凹部１４３の径方向外側に位置する。上記態様によれば、凹部１４３に保持されたクラッチオイルを第１オイル排出孔４９Ａを介してより効率よくクラッチセンタ４０の外部へと排出することができる。

　上述した第１実施形態および第２実施形態では、オイル排出孔４９は、第１オイル排出孔４９Ａと、第２オイル排出孔４９Ｂと、第３オイル排出孔４９Ｃとを備えているが、第１オイル排出孔４９Ａ～第３オイル排出孔４９Ｃとは別のオイル排出孔を備えていてもよい。また、オイル排出孔４９は、第１オイル排出孔４９Ａ～第３オイル排出孔４９Ｃの少なくともいずれか一つのオイル排出孔を備えていてもよい。さらに、オイル排出孔４９は、第１オイル排出孔４９Ａ～第３オイル排出孔４９Ｃの少なくともいずれか一つのオイル排出孔と、第１オイル排出孔４９Ａ～第３オイル排出孔４９Ｃとは別のオイル排出孔を備えていてもよい。上述の別のオイル排出孔は、１つであってもよいし複数であってもよい。

＜第３実施形態＞
　図１４は、第３実施形態に係るクラッチ装置２１０のクラッチセンタ２４０およびプレッシャプレート２７０の分解斜視図である。

　クラッチセンタ２４０は、クラッチハウジング３０（図１参照）に収容されている。クラッチセンタ２４０は、クラッチハウジング３０と同心に配置されている。図１４に示すように、クラッチセンタ２４０は、本体２４２と、本体２４２の第１の方向Ｄ１側の外周縁に接続しかつ径方向外側に延びるフランジ２６８とを有する。本体２４２は、フランジ２６８よりも第２の方向Ｄ２に突出している。クラッチセンタ２４０は、出力側回転板２２を保持しない。クラッチセンタ２４０は、出力軸１５（図１参照）と共に回転駆動する。

　図１４に示すように、本体２４２は、出力軸保持部２５０と、複数のセンタ側カム部６０と、センタ側嵌合部２５８と、を備えている。センタ側カム部６０は、フランジ２６８よりも第２の方向Ｄ２に突出するように形成されている。センタ側カム部６０は、出力軸保持部２５０の径方向外側に位置する。

　出力軸保持部２５０は、円筒状に形成されている。出力軸保持部２５０には、出力軸１５（図１参照）が挿入されてスプライン嵌合する挿入孔２５１が形成されている。挿入孔２５１は、本体２４２を貫通して形成されている。出力軸保持部２５０のうち挿入孔２５１を形成する内周面２５０Ａには、軸線方向に沿って複数のスプライン溝が形成されている。出力軸保持部２５０には、出力軸１５が連結されている。

　図１４に示すように、クラッチセンタ２４０は、複数（本実施形態では３つ）のボス部５４を備えている。ボス部５４は、出力軸保持部２５０より径方向外側に位置する。ボス部５４は、本体２４２に設けられている。

　図１４に示すように、クラッチセンタ２４０は、本体２４２およびフランジ２６８の一部を貫通するセンタ側カム孔２４３Ｈを有する。センタ側カム孔２４３Ｈは、本体２４２およびフランジ２６８を方向Ｄに貫通する。センタ側カム孔２４３Ｈは、出力軸保持部２５０の側方からフランジ２６８まで延びる。センタ側カム孔２４３Ｈは、センタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａとボス部５４との間に形成されている。クラッチセンタ２４０の軸線方向から見て、センタ側アシストカム面６０Ａとセンタ側カム孔２４３Ｈの一部とは重なる。

　図１４に示すように、センタ側嵌合部２５８は、本体２４２に設けられている。センタ側嵌合部２５８は、センタ側カム部６０より径方向外側に位置する。センタ側嵌合部２５８は、センタ側カム部６０よりも第１の方向Ｄ１側に位置する。センタ側嵌合部２５８は、プレッシャ側嵌合部２８８（図１２参照）に摺動可能に内嵌するように構成されている。

　プレッシャプレート２７０は、クラッチセンタ２４０に対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられている。プレッシャプレート２７０は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧可能に構成されている。プレッシャプレート２７０は、クラッチセンタ２４０およびクラッチハウジング３０と同心に配置されている。プレッシャプレート２７０は、円筒状の本体２７２と、本体２７２の外周縁から径方向外側に延びるフランジ２９８とを有する。プレッシャプレート２７０は、入力側回転板２０と方向Ｄに交互に配置された複数の出力側回転板２２を保持する。

　図１５に示すように、本体２７２は、環状のベース壁２７３と、ベース壁２７３の径方向外側に位置しかつ第１の方向Ｄ１に向けて延びる外周壁２７５と、ベース壁２７３の中央に設けられた筒状部２８０と、ベース壁２７３および外周壁２７５に接続された複数のプレッシャ側カム部９０と、プレッシャ側嵌合部２８８と、スプリング収容部８４（図１１参照）とを備えている。プレッシャ側カム部９０は、本体２７２から第１の方向Ｄ１に突出するように形成されている。プレッシャ側カム部９０は、筒状部２８０の径方向外側に位置する。プレッシャ側カム部９０は、外周壁２７５よりも径方向内側に位置する。

　筒状部２８０は、円筒状に形成されている。筒状部２８０は、プレッシャ側カム部９０と一体に形成されている。筒状部２８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔ（図１参照）を収容する。筒状部２８０には、レリーズベアリング１８（図１参照）が収容される。筒状部２８０は、プッシュ部材１６Ｂからの押圧力を受ける部位である。筒状部２８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルを受け止める部位である。

　図１５に示すように、プレッシャプレート２７０の外周壁２７５は、筒状部２８０よりも径方向外側に配置されている。外周壁２７５は、方向Ｄに延びる円環状に形成されている。外周壁２７５の外周面２７５Ａには、スプライン嵌合部２７６が設けられている。スプライン嵌合部２７６は、外周壁２７５の外周面２７５Ａに沿ってプレッシャプレート２７０の軸線方向に延びる複数のプレッシャ側嵌合歯２７７と、隣り合うプレッシャ側嵌合歯２７７の間に形成されかつプレッシャプレート２７０の軸線方向に延びる複数のスプライン溝２７８と、オイル排出孔２７９とを有する。プレッシャ側嵌合歯２７７は、出力側回転板２２を保持する。複数のプレッシャ側嵌合歯２７７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のプレッシャ側嵌合歯２７７は、周方向Ｓに等間隔に形成されている。複数のプレッシャ側嵌合歯２７７は、同じ形状に形成されている。プレッシャ側嵌合歯２７７は、外周壁２７５の外周面２７５Ａから径方向外側に突出する。

　図１５に示すように、オイル排出孔２７９は、外周壁２７５を径方向に貫通して形成されている。オイル排出孔２７９は、隣り合うプレッシャ側嵌合歯２７７の間に形成されている。即ち、オイル排出孔２７９は、スプライン溝２７８に形成されている。オイル排出孔２７９は、プレッシャ側カム部９０の側方に形成されている。オイル排出孔２７９は、プレッシャ側カム部９０のプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの側方に形成されている。オイル排出孔２７９は、プレッシャプレート２７０の内部と外部とを連通する。オイル排出孔２７９は、出力軸１５からプレッシャプレート２７０内に流出したクラッチオイルを、プレッシャプレート２７０の外部に排出可能な孔である。オイル排出孔２７９は、外周壁２７５の内周側を流れるクラッチオイルを、プレッシャプレート２７０の外部に排出する孔である。本実施形態のオイル排出孔２７９は円形状に形成されているが、形状は特に限定されない。

　図１７に示すように、本実施形態のオイル排出孔２７９は、最も第２の方向Ｄ２側に位置する第１オイル排出孔２７９Ａと、第１オイル排出孔２７９Ａよりも第１の方向Ｄ１側に位置する第２オイル排出孔２７９Ｂと、第２オイル排出孔２７９Ｂよりも第１の方向Ｄ１側に位置する第３オイル排出孔２７９Ｃと、第３オイル排出孔２７９Ｃよりも第１の方向Ｄ１側に位置する第４オイル排出孔２７９Ｄと、を含む。第１オイル排出孔２７９Ａ、第２オイル排出孔２７９Ｂ、第３オイル排出孔２７９Ｃおよび第４オイル排出孔２７９Ｄは、同じ形状（即ち同じ開口面積）に形成されているが、異なっていてもよい。また、オイル排出孔２７９は、第１オイル排出孔２７９Ａ、第２オイル排出孔２７９Ｂ、第３オイル排出孔２７９Ｃおよび第４オイル排出孔２７９Ｄを含むが、オイル排出孔の数は４つに限定されない。第１オイル排出孔２７９Ａ、第２オイル排出孔２７９Ｂ、第３オイル排出孔２７９Ｃおよび第４オイル排出孔２７９Ｄは、それぞれ異なるスプライン溝２７８に形成されている。図１５に示すように、第１オイル排出孔２７９Ａ、第２オイル排出孔２７９Ｂ、第３オイル排出孔２７９Ｃおよび第４オイル排出孔２７９Ｄは、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓに沿って形成されている。

　図１５に示すように、第１オイル排出孔２７９Ａ、第２オイル排出孔２７９Ｂおよび第３オイル排出孔２７９Ｃは、周方向Ｓに関して、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＳＢと、第１の周方向Ｓ１の端部９０ＳＢよりも第２の周方向Ｓ２側に位置する後述するプレッシャ側カム孔２７３Ｈとの間に形成されている。第１オイル排出孔２７９Ａは、周方向Ｓに関して、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第２の周方向Ｓ２の端部９０ＳＤと、第２の周方向Ｓ２の端部９０ＳＤよりも第２の周方向Ｓ２側に位置するプレッシャ側カム孔２７３Ｈとの間に形成されている。第１オイル排出孔２７９Ａは、後述する貫通孔２７３Ｐの径方向外側に位置する。第２オイル排出孔２７９Ｂおよび第３オイル排出孔２７９Ｃは、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの径方向外側に位置する。第２オイル排出孔２７９Ｂおよび第３オイル排出孔２７９Ｃは、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第２の周方向Ｓ２の端部９０ＳＤよりも第１の周方向Ｓ１側に位置する。第２オイル排出孔２７９Ｂおよび第３オイル排出孔２７９Ｃは、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第２の周方向Ｓ２の端部９０ＳＤよりも第１の方向Ｄ１側に位置する。第２オイル排出孔２７９Ｂおよび第３オイル排出孔２７９Ｃは、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＳＢよりも第２の周方向Ｓ２側に位置する。第２オイル排出孔２７９Ｂおよび第３オイル排出孔２７９Ｃは、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＳＢよりも第２の方向Ｄ２側に位置する。第２オイル排出孔２７９Ｂは、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第２の周方向Ｓ２の端部９０ＳＤに対して第２の周方向Ｓ２に最も近いスプライン溝２７８Ａに形成されている。第４オイル排出孔２７９Ｄは、プレッシャ側嵌合部２８８に形成されている。第４オイル排出孔２７９Ｄは、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＳＢよりも第１の方向Ｄ１側に位置する。第４オイル排出孔２７９Ｄは、周方向Ｓに関してプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとの間に位置する。第４オイル排出孔２７９Ｄは、周方向Ｓに関して、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第２の周方向Ｓ２の端部９０ＳＤと、第２の周方向Ｓ２の端部９０ＳＤよりも第１の周方向Ｓ１側に位置する挿入孔８４Ｈとの間に形成されている。第４オイル排出孔２７９Ｄは、周方向Ｓに関して、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＳＢと、第１の周方向Ｓ１の端部９０ＳＢよりも第１の周方向Ｓ１側に位置する挿入孔８４Ｈとの間に位置する。

　図１７に示すように、外周壁２７５を出力軸１５の軸線方向（即ち方向Ｄ）に関して第１の方向Ｄ１側に位置する第１部分２８５Ａと、第２の方向Ｄ２側に位置する第２部分２８５Ｂとに２等分したとき、第１部分２８５Ａに位置するオイル排出孔２７９（ここでは第２オイル排出孔２７９Ｂおよび第３オイル排出孔２７９Ｃおよび第４オイル排出孔２７９Ｄ）の開口面積の合計は、第２部分２８５Ｂに位置するオイル排出孔２７９（ここでは第１オイル排出孔２７９Ａ）の開口面積の合計より大きい。本実施形態では、複数のオイル排出孔２７９が同じ形状であり、第１部分２８５Ａに位置するオイル排出孔２７９の数は３であり、第２部分２８５Ｂに位置するオイル排出孔２７９の数は１である。即ち、第１部分２８５Ａに位置するオイル排出孔２７９の数は、第２部分２８５Ｂに位置するオイル排出孔２７９の数より多い。なお、第１部分２８５Ａに位置するオイル排出孔２７９の数が第２部分２７６Ｂに位置するオイル排出孔２７９の数より少ない場合であっても、第１部分２８５Ａに位置するオイル排出孔２７９と第２部分２８５Ｂに位置するオイル排出孔２７９の形状が異なることにより、第１部分２８５Ａに位置するオイル排出孔２７９の開口面積の合計が第２部分２８５Ｂに位置するオイル排出孔２７９の開口面積の合計より大きくなることがある。

　出力側回転板２２は、プレッシャプレート２７０のスプライン嵌合部２７６に保持されている。出力側回転板２２は、プレッシャ側嵌合歯２７７およびスプライン溝２７８にスプライン嵌合によって保持されている。出力側回転板２２は、プレッシャプレート２７０の軸線方向に沿って変位可能に設けられている。出力側回転板２２は、プレッシャプレート２７０と一体的に回転可能に設けられている。

　図１５に示すように、プレッシャ側嵌合部２８８は、筒状部２８０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合部２８８は、プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合部２８８は、プレッシャ側カム部９０よりも第１の方向Ｄ１側に位置する。プレッシャ側嵌合部２８８は、外周壁２７５の内周面２７５Ｂに形成されている。プレッシャ側嵌合部２８８は、センタ側嵌合部２５８（図１４参照）に摺動可能に外嵌するように構成されている。プレッシャ側嵌合部２８８とセンタ側嵌合部２５８との間には隙間が形成されている。

　図１５および図１６に示すように、プレッシャプレート２７０は、ベース壁２７３の一部を貫通するプレッシャ側カム孔２７３Ｈを有する。プレッシャ側カム孔２７３Ｈは、第１貫通孔の一例である。プレッシャ側カム孔２７３Ｈは、ベース壁２７３を方向Ｄに貫通する。プレッシャ側カム孔２７３Ｈは、筒状部８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側カム孔２７３Ｈは、筒状部８０の側方から外周壁２７５まで延びる。プレッシャ側カム孔２７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０の間に貫通形成されている。プレッシャ側カム孔２７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとの間に貫通形成されている。プレッシャプレート２７０の軸線方向から見て、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側カム孔２７３Ｈの一部とは重なる。プレッシャ側カム孔２７３Ｈにはプレッシャプレート２７０の外部からクラッチオイルが流れ込む。

　図１５および図１６に示すように、プレッシャプレート２７０は、ベース壁２７３の一部を貫通する貫通孔２７３Ｐを有する。貫通孔２７３Ｐは、ベース壁２７３を方向Ｄに貫通する。貫通孔２７３Ｐは、プレッシャ側カム部９０とプレッシャ側カム孔２７３Ｈとの間に形成されている。貫通孔２７３Ｐは、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第２の周方向Ｓ２の端部９０ＳＤの第２の周方向Ｓ２側に位置する。貫通孔２７３Ｐは、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓに隣接する。貫通孔２７３Ｐは、プレッシャ側カム孔２７３Ｈより小さい。貫通孔２７３Ｐは、プレッシャプレート２７０の内部と外部とを連通する。貫通孔２７３Ｐは、プレッシャプレート２７０の外部を流れるクラッチオイルをプレッシャプレート２７０の内部に導くように構成されている。貫通孔２７３Ｐは、第２貫通孔の一例である。

　以上のように、本実施形態のクラッチ装置２１０によると、オイル排出孔２７９は、周方向Ｓに関して、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＳＢと、第１の周方向Ｓ１の端部９０ＳＢよりも第２の周方向Ｓ２側に位置するプレッシャ側カム孔２７３Ｈとの間に形成されている。このため、オイル排出孔２７９を介してプレッシャプレート２７０の内部のクラッチオイルを効率よくプレッシャプレート２７０の外部へと排出し、入力側回転板２０および出力側回転板２２にクラッチオイルを供給することができる。

　本実施形態のクラッチ装置２１０では、第１オイル排出孔２７９Ａは、周方向Ｓに関して、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第２の周方向Ｓ２の端部９０ＳＤと、第２の周方向Ｓ２の端部９０ＳＤよりも第２の周方向Ｓ２側に位置するプレッシャ側カム孔２７３Ｈとの間に形成されている。上記態様によれば、第１オイル排出孔２７９Ａを介してプレッシャプレート２７０の内部のクラッチオイルをより効率よくプレッシャプレート２７０の外部へと排出することができる。

　本実施形態のクラッチ装置２１０では、プレッシャプレート２７０は、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第２の周方向Ｓ２の端部９０ＳＤの第２の周方向Ｓ２側に位置する貫通孔２７３Ｐを有し、貫通孔２７３Ｐは、プレッシャプレート２７０の外部を流れるクラッチオイルをプレッシャプレート２７０の内部に導くことが可能なように構成されている。上記態様によれば、多量のクラッチオイルがプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第２の周方向Ｓ２の端部９０ＳＤ付近を流れるため、該部分の近くに第１オイル排出孔２７９Ａが形成されることにより、プレッシャプレート２７０の内部のクラッチオイルをより効率よくプレッシャプレート２７０の外部へと排出することができる。

　本実施形態のクラッチ装置２１０では、プレッシャプレート２７０は、オイル排出孔２７９を複数有し、外周壁２７５を出力軸１５の軸線方向（即ち方向Ｄ）に関して第１の方向Ｄ１側に位置する第１部分２８５Ａと、第２の方向Ｄ２側に位置する第２部分２８５Ｂとに２等分したとき、第１部分２８５Ａに位置するオイル排出孔２７９の開口面積の合計は、第２部分２８５Ｂに位置するオイル排出孔２７９の開口面積の合計より大きい。上記態様によれば、プレッシャプレート２７０の内部のクラッチオイルをよりクラッチセンタ２４０に排出することができる。

　本実施形態のクラッチ装置２１０では、複数のオイル排出孔２７９が同じ形状のとき、第１部分２８５Ａに位置するオイル排出孔２７９の数は、第２部分２８５Ｂに位置するオイル排出孔２７９の数より多い。上記態様によれば、プレッシャプレート２７０の内部のクラッチオイルをよりクラッチセンタ２４０側に排出することができる。

　本実施形態のクラッチ装置２１０では、プレッシャプレート２７０は、オイル排出孔２７９を複数有し、複数のオイル排出孔２７９は、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓに沿って形成されている。上記態様によれば、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓに沿って移動するクラッチオイルを効率よくプレッシャプレート２７０の外部へと排出することができる。

　本実施形態のクラッチ装置２１０では、プレッシャプレート２７０は、オイル排出孔２７９を複数有し、複数のオイル排出孔２７９は、第２の方向Ｄ２側に位置するほど第２の周方向Ｓ２側に位置する。上記態様によれば、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓに沿って移動するクラッチオイルを効率よくプレッシャプレート２７０の外部へと排出することができる。

　本実施形態のクラッチ装置２１０では、オイル排出孔２７９は、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第２の周方向Ｓ２の端部９０ＳＤに対して第２の周方向Ｓ２に最も近いスプライン溝２７８Ａに形成されている。上記態様によれば、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第２の周方向Ｓ２の端部９０ＳＤ付近にはクラッチオイルが溜まりやすいため、該部分の近くのスプライン溝２７８Ａに第２オイル排出孔２７９Ｂが形成されることにより、プレッシャプレート２７０の内部のクラッチオイルをより効率よくプレッシャプレート２７０の外部へと排出することができる。

＜第４実施形態＞
　上述した第３実施形態では、プレッシャプレート２７０は、ベース壁２７３を方向Ｄに貫通する貫通孔２７３Ｐを有していたが、これに限定されない。図１８は、第４実施形態に係るプレッシャプレート３７０の斜視図である。図１８に示すように、プレッシャプレート３７０は、ベース壁２７３の表面２７３Ａに貫通孔２７３Ｐに代えて凹部３７３を有する。凹部３７３は、表面２７３Ａから第２の方向Ｄ２に凹むように形成されている。凹部３７３は、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第２の周方向Ｓ２の端部９０ＳＤよりも第２の方向Ｄ２側に位置する。凹部３７３は、プレッシャ側カム部９０とプレッシャ側カム孔２７３Ｈとの間に形成されている。凹部３７３は、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第２の周方向Ｓ２の端部９０ＳＤの第２の周方向Ｓ２側に位置する。凹部３７３は、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓに隣接する。凹部３７３は、プレッシャ側カム孔２７３Ｈより小さい。凹部３７３は、クラッチオイルを保持する機能を有する。凹部３７３の径方向外側には、第１オイル排出孔２７９Ａが位置する。

　本実施形態のクラッチ装置２１０では、プレッシャプレート２７０は、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第２の周方向Ｓ２の端部９０ＳＤの第２の周方向Ｓ２側に位置し、かつ、第２の方向Ｄ２側に凹むように形成された凹部３７３を有している。上記態様によれば、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第２の周方向Ｓ２の端部９０ＳＤ付近にはクラッチオイルが溜まりやすいため、該部分の近くに凹部３７３が設けられていることでより多くのクラッチオイルを保持することができる。そして、凹部３７３に保持されたクラッチオイルを効率よくプレッシャプレート２７０の外部へと排出することができる。

　本実施形態のクラッチ装置２１０では、第１オイル排出孔２７９Ａは、凹部３７３の径方向外側に位置する。上記態様によれば、凹部３７３に保持されたクラッチオイルを第１オイル排出孔３７９Ａを介してより効率よくプレッシャプレート２７０の外部へと排出することができる。

＜第５実施形態＞
　図１９に示すように、第５実施形態に係るクラッチ装置２１０のプレッシャプレート４７０は、スプライン嵌合部４７６を有する。スプライン嵌合部４７６は、複数のプレッシャ側嵌合歯２７７と、複数のスプライン溝２７８と、オイル排出孔４７９とを有する。

　図１９に示すように、オイル排出孔４７９は、外周壁２７５を径方向に貫通して形成されている。オイル排出孔４７９は、隣り合うプレッシャ側嵌合歯２７７の間に形成されている。即ち、オイル排出孔４７９は、スプライン溝２７８に形成されている。図２０に示すように、オイル排出孔４７９は、周方向Ｓに関して、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢと第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢよりも第１の周方向Ｓ１側に位置するプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＳＢとの周方向Ｓの中間点９０Ｃよりも第２の周方向Ｓ２側に形成されている。なお、図２１の中心線９０ＣＬは、方向Ｄと平行かつ中間点９０Ｃを通る直線である。図２１に示すように、プレッシャプレート４７０の径方向から見たとき、少なくとも１つのオイル排出孔４７９は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢよりも第２の周方向Ｓ２側に位置する。プレッシャプレート４７０の径方向から見たとき、オイル排出孔４７９は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第２の周方向Ｓ２の端部９０ＡＤよりも第１の周方向Ｓ１側に位置する。オイル排出孔４７９は、プレッシャプレート４７０の内部と外部とを連通する。オイル排出孔４７９は、出力軸１５からプレッシャプレート４７０内に流出したクラッチオイルを、プレッシャプレート４７０の外部に排出可能な孔である。オイル排出孔４７９は、外周壁２７５の内周側を流れるクラッチオイルを、プレッシャプレート４７０の外部に排出する孔である。本実施形態のオイル排出孔４７９は円形状に形成されているが、形状は特に限定されない。

　図２１に示すように、本実施形態のオイル排出孔４７９は、最も第２の方向Ｄ２側に位置する第５オイル排出孔４７９Ｅと、第５オイル排出孔４７９Ｅよりも第１の方向Ｄ１側に位置する第６オイル排出孔４７９Ｆと、第６オイル排出孔４７９Ｆよりも第１の方向Ｄ１側に位置する第７オイル排出孔４７９Ｇと、第７オイル排出孔４７９Ｇよりも第１の方向Ｄ１側に位置する第８オイル排出孔４７９Ｈと、を含む。第５オイル排出孔４７９Ｅ、第６オイル排出孔４７９Ｆ、第７オイル排出孔４７９Ｇおよび第８オイル排出孔４７９Ｈは、同じ形状（即ち同じ開口面積）に形成されているが、異なっていてもよい。また、オイル排出孔４７９は、第５オイル排出孔４７９Ｅ、第６オイル排出孔４７９Ｆ、第７オイル排出孔４７９Ｇおよび第８オイル排出孔４７９Ｈを含むが、オイル排出孔の数は４つに限定されない。第５オイル排出孔４７９Ｅ、第６オイル排出孔４７９Ｆ、第７オイル排出孔４７９Ｇおよび第８オイル排出孔４７９Ｈは、それぞれ異なるスプライン溝２７８に形成されている。図１９に示すように、第５オイル排出孔４７９Ｅ、第６オイル排出孔４７９Ｆ、第７オイル排出孔４７９Ｇおよび第８オイル排出孔４７９Ｈは、プレッシャ側アシストカム面９０Ａに沿って形成されている。

　図２０に示すように、第５オイル排出孔４７９Ｅ、第６オイル排出孔４７９Ｆおよび第７オイル排出孔４７９Ｇは、周方向Ｓに関して、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第２の周方向Ｓ２の端部９０ＡＤと中間点９０Ｃとの間に形成されている。第５オイル排出孔４７９Ｅは、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの径方向外側に位置する。第５オイル排出孔４７９Ｅは、周方向Ｓに関して、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢと、第２の周方向Ｓ２の端部９０ＡＤとの間に形成されている。第５オイル排出孔４７９Ｅおよび第６オイル排出孔４７９Ｆは、プレッシャ側カム孔２７３Ｈの径方向外側に形成されている。第７オイル排出孔４７９Ｇは、周方向Ｓに関して、プレッシャ側カム孔２７３Ｈと中間点９０Ｃとの間に形成されている。第８オイル排出孔４７９Ｈは、プレッシャ側嵌合部２８８に形成されている。第８オイル排出孔４７９Ｈは、周方向Ｓに関して、中間点９０Ｃとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第２の周方向Ｓ２の端部９０ＳＤとの間に形成されている。

　図２１に示すように、第１部分２８５Ａに位置するオイル排出孔４７９（ここでは第６オイル排出孔４７９Ｆおよび第７オイル排出孔４７９Ｇおよび第８オイル排出孔４７９Ｈ）の開口面積の合計は、第２部分２８５Ｂに位置するオイル排出孔４７９（ここでは第５オイル排出孔４７９Ｅ）の開口面積の合計より大きい。本実施形態では、複数のオイル排出孔４７９が同じ形状であり、第１部分２８５Ａに位置するオイル排出孔４７９の数は３であり、第２部分２８５Ｂに位置するオイル排出孔４７９の数は１である。即ち、第１部分２８５Ａに位置するオイル排出孔４７９の数は、第２部分２８５Ｂに位置するオイル排出孔４７９の数より多い。なお、第１部分２８５Ａに位置するオイル排出孔４７９の数が第２部分２７６Ｂに位置するオイル排出孔４７９の数より少ない場合であっても、第１部分２８５Ａに位置するオイル排出孔４７９と第２部分２８５Ｂに位置するオイル排出孔４７９の形状が異なることにより、第１部分２８５Ａに位置するオイル排出孔４７９の開口面積の合計が第２部分２８５Ｂに位置するオイル排出孔４７９の開口面積の合計より大きくなることがある。

　本実施形態のクラッチ装置２１０によると、オイル排出孔４７９は、周方向Ｓに関して、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢと第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢよりも第１の周方向Ｓ１側に位置するプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＳＢとの周方向Ｓの中間点９０Ｃよりも第２の周方向Ｓ２側に形成されている。このため、オイル排出孔４７９を介してプレッシャプレート４７０の内部のクラッチオイルを効率よくプレッシャプレート４７０の外部へと排出し、入力側回転板２０および出力側回転板２２にクラッチオイルを供給することができる。

　本実施形態のクラッチ装置２１０によると、プレッシャプレート４７０の径方向から見たとき、少なくとも１つのオイル排出孔４７９は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢよりも第２の周方向Ｓ２側に位置する。上記態様によれば、オイル排出孔４７９を介してプレッシャ側アシストカム面９０Ａに流れたクラッチオイルを効率よくプレッシャプレート４７０の外部へと排出することができる。

　上述した第３実施形態および第４実施形態では、オイル排出孔２７９は、第１オイル排出孔２７９Ａと、第２オイル排出孔２７９Ｂと、第３オイル排出孔２７９Ｃと、第４オイル排出孔２７９Ｄとを備えているが、第１オイル排出孔２７９Ａ～第４オイル排出孔２７９Ｄとは別のオイル排出孔を備えていてもよい。また、オイル排出孔２７９は、第１オイル排出孔２７９Ａ～第４オイル排出孔２７９Ｄの少なくともいずれか一つのオイル排出孔を備えていてもよい。さらに、オイル排出孔２７９は、第１オイル排出孔２７９Ａ～第４オイル排出孔２７９Ｄの少なくともいずれか一つのオイル排出孔と、第１オイル排出孔２７９Ａ～第４オイル排出孔２７９Ｄとは別のオイル排出孔を備えていてもよい。上述の別のオイル排出孔は、１つであってもよいし複数であってもよい。また、第３実施形態および第４実施形態において、第５実施形態のオイル排出孔４７９を備えていてもよい。

　上述した第５実施形態では、オイル排出孔４７９は、第５オイル排出孔４７９Ｅと、第６オイル排出孔４７９Ｆと、第７オイル排出孔４７９Ｇと、第８オイル排出孔４７９Ｈとを備えているが、第５オイル排出孔４７９Ｅ～第８オイル排出孔４７９Ｈとは別のオイル排出孔を備えていてもよい。また、オイル排出孔４７９は、第５オイル排出孔４７９Ｅ～第８オイル排出孔４７９Ｈの少なくともいずれか一つのオイル排出孔を備えていてもよい。さらに、オイル排出孔４７９は、第５オイル排出孔４７９Ｅ～第８オイル排出孔４７９Ｈの少なくともいずれか一つのオイル排出孔と、第５オイル排出孔４７９Ｅ～第８オイル排出孔４７９Ｈとは別のオイル排出孔を備えていてもよい。上述の別のオイル排出孔は、１つであってもよいし複数であってもよい。また、第５実施形態において、第３実施形態および第４実施形態のオイル排出孔２７９を備えていてもよい。

　上述した第３実施形態および第４実施形態および第５実施形態では、クラッチセンタ２４０は、出力側回転板２２を保持しないように構成されていたが、これに限定されない。クラッチセンタ２４０は、出力側回転板２２を保持可能な第１実施形態のプレッシャ側嵌合歯７７と類似の構成を有するセンタ側嵌合歯を有していてもよい。

　なお、上述した各実施形態では、オイル排出孔４９およびオイル排出孔２７９およびオイル排出孔４７９はそれぞれ複数設けられているが、その一部を、特許請求の範囲の各独立項に規定した以外の位置に配置してもよい。すなわち、全てのオイル排出孔４９およびオイル排出孔２７９およびオイル排出孔４７９を、特許請求の範囲の各独立項に規定した位置に配置しなくてもよい。

１５　出力軸
２０　入力側回転板
２２　出力側回転板
３０　クラッチハウジング
６０　センタ側カム部
６０Ａ　センタ側アシストカム面
６０Ｓ　センタ側スリッパーカム面
８４Ｈ　挿入孔
９０　プレッシャ側カム部
９０Ａ　プレッシャ側アシストカム面
９０ＡＢ　第１の周方向の端部
９０Ｃ　中間点
９０Ｓ　プレッシャ側スリッパーカム面
９０ＳＢ　第１の周方向の端部
９０ＳＤ　第２の周方向の端部
２１０　クラッチ装置
２７０　プレッシャプレート
２７３Ｈ　プレッシャ側カム孔（第１貫通孔）
２７３Ｐ　貫通孔（第２貫通孔）
２７５　外周壁
２７７　プレッシャ側嵌合歯
２７８　スプライン溝
２７９　オイル排出孔
３７３　凹部
４７９　オイル排出孔

Claims

　入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
　前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
　前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、
　前記プレッシャプレートは、
　　前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面を有する複数のプレッシャ側カム部と、
　　隣り合う前記プレッシャ側カム部の間に形成された第１貫通孔と、
　　前記プレッシャ側カム部よりも径方向外側に位置する外周壁と、
　　前記出力側回転板を保持し、かつ、前記外周壁の外周面から径方向外側に突出するように形成された周方向に並ぶ複数のプレッシャ側嵌合歯と、
　　隣り合う前記プレッシャ側嵌合歯の間に形成された複数のスプライン溝と、
　　前記外周壁を貫通するように前記スプライン溝に形成され、前記外周壁の内周側を流れるクラッチオイルを前記プレッシャプレートの外部に排出可能なオイル排出孔と、を備え、
　前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向とし、かつ、周方向に関して一方の前記プレッシャ側カム部から他方の前記プレッシャ側カム部に向かう方向を第１の周方向、他方の前記プレッシャ側カム部から一方の前記プレッシャ側カム部に向かう方向を第２の周方向としたとき、
　前記プレッシャプレートは、１つの前記プレッシャ側カム部の前記プレッシャ側スリッパーカム面から前記プレッシャ側アシストカム面に向かう方向である前記第１の周方向に回転するように構成され、
　前記オイル排出孔は、周方向に関して、前記プレッシャ側スリッパーカム面の前記第１の周方向の端部と、前記第１の周方向の端部よりも前記第２の周方向側に位置する前記第１貫通孔との間に形成されている、クラッチ装置。
　前記オイル排出孔は、周方向に関して、前記プレッシャ側スリッパーカム面の前記第２の周方向の端部と、前記第２の周方向の端部よりも前記第２の周方向側に位置する前記第１貫通孔との間に形成されている、請求項１に記載のクラッチ装置。
　前記プレッシャプレートは、
　　前記プレッシャ側スリッパーカム面の前記第２の周方向の端部の前記第２の周方向側に位置する第２貫通孔を有し、
　前記第２貫通孔は、前記プレッシャプレートの外部を流れるクラッチオイルを前記プレッシャプレートの内部に導くことが可能なように構成されている、請求項２に記載のクラッチ装置。
　前記プレッシャプレートは、前記オイル排出孔を複数有し、
　前記外周壁を前記出力軸の軸線方向に関して前記第１の方向側に位置する第１部分と、前記第２の方向側に位置する第２部分とに２等分したとき、前記第１部分に位置する前記オイル排出孔の開口面積の合計は、前記第２部分に位置する前記オイル排出孔の開口面積の合計より大きい、請求項１または２に記載のクラッチ装置。
　複数の前記オイル排出孔が同じ形状のとき、前記第１部分に位置する前記オイル排出孔の数は、前記第２部分に位置する前記オイル排出孔の数より多い、請求項４に記載のクラッチ装置。
　前記プレッシャプレートは、前記オイル排出孔を複数有し、
　複数の前記オイル排出孔は、前記プレッシャ側スリッパーカム面に沿って形成されている、請求項１に記載のクラッチ装置。
　前記プレッシャプレートは、前記オイル排出孔を複数有し、
　複数の前記オイル排出孔は、前記第２の方向側に位置するほど前記第２の周方向側に位置する、請求項１に記載のクラッチ装置。
　前記オイル排出孔は、前記プレッシャ側スリッパーカム面の前記第２の周方向の端部に対して前記第２の周方向に最も近い前記スプライン溝に形成されている、請求項１または２に記載のクラッチ装置。
　前記プレッシャプレートは、
　　前記プレッシャ側スリッパーカム面の前記第２の周方向の端部の前記第２の周方向側に位置し、かつ、前記第２の方向側に凹むように形成された凹部を有している、請求項１または２に記載のクラッチ装置。
　前記オイル排出孔は、前記凹部の径方向外側に位置する、請求項９に記載のクラッチ装置。
　請求項１または２に記載のクラッチ装置を備えた自動二輪車。
　入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
　前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
　前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、
　前記プレッシャプレートは、
　　前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加または減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近または離隔させる方向の力を発生させるプレッシャ側カム面を有する複数のプレッシャ側カム部と、
　　隣り合う前記プレッシャ側カム部の間に形成された第１貫通孔と、
　　前記プレッシャ側カム部よりも径方向外側に位置する外周壁と、
　　前記出力側回転板を保持し、かつ、前記外周壁の外周面から径方向外側に突出するように形成された周方向に並ぶ複数のプレッシャ側嵌合歯と、
　　隣り合う前記プレッシャ側嵌合歯の間に形成された複数のスプライン溝と、
　　前記外周壁を貫通するように前記スプライン溝に形成され、前記外周壁の内周側を流れるクラッチオイルを前記プレッシャプレートの外部に排出可能なオイル排出孔と、を備え、
　前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向とし、かつ、周方向に関して一方の前記プレッシャ側カム部から他方の前記プレッシャ側カム部に向かう方向を第１の周方向、他方の前記プレッシャ側カム部から一方の前記プレッシャ側カム部に向かう方向を第２の周方向としたとき、
　前記プレッシャプレートは、１つの前記プレッシャ側カム部における前記第２の周方向の端部に形成された前記プレッシャ側カム面を基準として前記第１の周方向に回転するように構成され、
　前記オイル排出孔は、周方向に関して、前記プレッシャ側カム面の前記第１の周方向の端部と、前記第１の周方向の端部よりも前記第２の周方向側に位置する前記第１貫通孔との間に形成されている、クラッチ装置。
　入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
　前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
　前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、
　前記クラッチセンタは、
　　前記出力軸が連結される出力軸保持部と、
　　前記前記出力軸保持部より径方向の外側に位置し、かつ、前記プレッシャプレートに向けて延びるボス部と、を備え、
　前記プレッシャプレートは、
　　前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加または減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近または離隔させる方向の力を発生させるプレッシャ側カム面を有する複数のプレッシャ側カム部と、
　　前記ボス部が挿入される挿入孔と、
　　前記プレッシャ側カム部よりも径方向外側に位置する外周壁と、
　　前記出力側回転板を保持し、かつ、前記外周壁の外周面から径方向外側に突出するように形成された周方向に並ぶ複数のプレッシャ側嵌合歯と、
　　隣り合う前記プレッシャ側嵌合歯の間に形成された複数のスプライン溝と、
　　前記外周壁を貫通するように前記スプライン溝に形成され、前記外周壁の内周側を流れるクラッチオイルを前記プレッシャプレートの外部に排出するオイル排出孔と、を備え、
　前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向とし、かつ、周方向に関して一方の前記プレッシャ側カム部から他方の前記プレッシャ側カム部に向かう方向を第１の周方向、他方の前記プレッシャ側カム部から一方の前記プレッシャ側カム部に向かう方向を第２の周方向としたとき、
　前記プレッシャプレートは、１つの前記プレッシャ側カム部における前記第２の周方向の端部に形成された前記プレッシャ側カム面を基準として前記第１の周方向に回転するように構成され、
　前記オイル排出孔は、周方向に関して、前記プレッシャ側カム面の前記第２の周方向の端部と、前記第２の周方向の端部よりも前記第１の周方向側に位置する前記挿入孔との間に形成されている、クラッチ装置。
　入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
　前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
　前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、
　前記プレッシャプレートは、
　　前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面を有する複数のプレッシャ側カム部と、
　　隣り合う前記プレッシャ側カム部の間に形成された第１貫通孔と、
　　前記プレッシャ側カム部よりも径方向外側に位置する外周壁と、
　　前記出力側回転板を保持し、かつ、前記外周壁の外周面から径方向外側に突出するように形成された周方向に並ぶ複数のプレッシャ側嵌合歯と、
　　隣り合う前記プレッシャ側嵌合歯の間に形成された複数のスプライン溝と、
　　前記外周壁を貫通するように前記スプライン溝に形成され、前記外周壁の内周側を流れるクラッチオイルを前記プレッシャプレートの外部に排出可能なオイル排出孔と、を備え、
　前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向とし、かつ、周方向に関して一方の前記プレッシャ側カム部から他方の前記プレッシャ側カム部に向かう方向を第１の周方向、他方の前記プレッシャ側カム部から一方の前記プレッシャ側カム部に向かう方向を第２の周方向としたとき、
　前記プレッシャプレートは、１つの前記プレッシャ側カム部の前記プレッシャ側スリッパーカム面から前記プレッシャ側アシストカム面に向かう方向である前記第１の周方向に回転するように構成され、
　前記オイル排出孔は、周方向に関して、前記プレッシャ側アシストカム面の前記第１の周方向の端部と前記第１の周方向の端部よりも前記第１の周方向側に位置する前記プレッシャ側スリッパーカム面の前記第１の周方向の端部との周方向の中間点よりも前記第２の周方向側に形成されている、クラッチ装置。
　前記プレッシャプレートは、複数の前記オイル排出孔を備え、
　前記プレッシャプレートの径方向から見たとき、少なくとも１つの前記オイル排出孔は、前記プレッシャ側アシストカム面の前記第１の周方向の端部よりも前記第２の周方向側に位置する、請求項１４に記載のクラッチ装置。