WO2024062669A1

WO2024062669A1 - コンベヤベルトおよびその製造方法

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Publication number: WO2024062669A1
Application number: PCT/JP2023/016699
Authority: WO
Inventors: 亮太郎末藤
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2022-09-20
Filing date: 2023-04-27
Publication date: 2024-03-28
Anticipated expiration: 2025-03-20
Also published as: CN119585183A; JP2024043613A

Abstract

コンベヤベルトが低温状態でも、上カバーゴムに投入される搬送物による衝撃に対して優れた耐衝撃性を確保できるコンベヤベルトおよびその製造方法を提供する。心体層２を挟んで上カバーゴム３、下カバーゴム４をそれぞれ上下に配置し、心体層２と上カバーゴム３との間にブレーカ層５を配置して、ブレーカ層５を、ベルト長手方向に延在する縦糸６ａとベルト幅方向に延在する横糸６ｂとを有する織物６と、織物６の上面、下面をそれぞれ被覆する上コートゴム層７、下コートゴム層８とを備えた構造にして、織物６のベルト長手方向の繊度を２６０００ｄｔｅｘ／ｃｍ以上、ベルト幅方向の繊度を９００００ｄｔｅｘ／ｃｍ以上にするとともに、ベルト長手方向の引張強さを２０００Ｎ／ｃｍ以上、ベルト幅方向の引張強さを６０００Ｎ／ｃｍ以上にして、上コートゴム層７および下コートゴム層８の層厚を０．５ｍｍ以上にする。

Description

コンベヤベルトおよびその製造方法

　本発明はコンベヤベルトおよびその製造方法に関し、さらに詳しくは、コンベヤベルトが低温状態でも、上カバーゴムに投入される搬送物による衝撃に対して優れた耐衝撃性を確保できるコンベヤベルトおよびその製造方法に関するものである。

　コンベヤベルトの上カバーゴムと下カバーゴムとの間には、コンベヤベルトに作用する張力を負担する心体層が埋設されている。上カバーゴムには搬送物が投入され、これに伴い衝撃を受けるので、心体層を保護するために上カバーゴムに保護繊維層が埋設された構造が提案されている（特許文献１参照）。

　このような保護繊維層が埋設されていても、投入される搬送物から受ける衝撃が大きくなると心体層は損傷し易くなってコンベヤベルトの耐用期間が短くなる。そして、氷点下などの低温状態で使用されるコンベヤベルトは、常温で使用される場合に時に比して耐衝撃性が低下し、より低温になるほど耐衝撃性は低下する。それ故、コンベヤベルトが低温状態でも、上カバーゴムに投入される搬送物による衝撃に対して優れた耐衝撃性を確保するには改善の余地がある。

日本国特開２０１７－１９６３７号公報

　本発明の目的は、コンベヤベルトが低温状態でも、上カバーゴムに投入される搬送物による衝撃に対して優れた耐衝撃性を確保できるコンベヤベルトおよびその製造方法を提供することにある。

　上記目的を達成するため本発明のコンベヤベルトは、心体層と、この心体層を挟んで上下に配置された上カバーゴムおよび下カバーゴムと、前記心体層よりも上方位置に配置されたブレーカ層と、を有するコンベヤベルトにおいて、前記ブレーカ層が、ベルト長手方向に延在する縦糸とベルト幅方向に延在する横糸とを有する織物と、この織物の上面、下面をそれぞれ被覆する上コートゴム層、下コートゴム層とを備えていて、前記心体層と前記上カバーゴムとの間に配置されていて、前記織物のベルト長手方向の繊度が２６０００ｄｔｅｘ／ｃｍ以上、ベルト幅方向の繊度が９００００ｄｔｅｘ／ｃｍ以上であり、ベルト長手方向の引張強さが２０００Ｎ／ｃｍ以上、ベルト幅方向の引張強さが６０００Ｎ／ｃｍ以上であり、前記上コートゴム層および前記下コートゴム層の層厚が０．５ｍｍ以上であることを特徴とする。

　本発明のコンベヤベルトの製造方法は、上カバーゴムと下カバーゴムとの間に心体層が配置されていて、前記心体層よりも上方位置にブレーカ層が配置されているコンベヤベルトの製造方法において、前記ブレーカ層となるブレーカ部材が、ベルト長手方向に延在する縦糸とベルト幅方向に延在する横糸とを有する織物と、この織物の上面、下面をそれぞれ被覆する未加硫の上コートゴム層、未加硫の下コートゴム層とを備えていて、前記織物のベルト長手方向の繊度が２６０００ｄｔｅｘ／ｃｍ以上、ベルト幅方向の繊度が９００００ｄｔｅｘ／ｃｍ以上であり、ベルト長手方向の引張強さが２０００Ｎ／ｃｍ以上、ベルト幅方向の引張強さが６０００Ｎ／ｃｍ以上であり、未加硫の前記上カバーゴムと未加硫の前記下カバーゴムとの間に前記心体層が配置され、前記心体層と未加硫の前記上カバーゴムとの間に前記ブレーカ部材が配置された成形体を成形し、前記成形体を加硫することにより、前記成形体の構成部材が一体化されるとともに、加硫された前記上コートゴム層および前記下コートゴム層の層厚が０．５ｍｍ以上であるコンベヤベルトを製造することを特徴とする。

　本発明によれば、前記ブレーカ層が前記心体層と前記上カバーゴムとの間に配置されることで、前記上カバーゴムの厚さ全体を、前記上カバーゴムに投入される搬送物による衝撃に対する緩衝材として機能させることができるので、前記ブレーカ層の損傷を防止するには有利になる。そして、前記織物のベルト長手方向の繊度、ベルト幅方向の繊度、ベルト長手方向の引張強さ、ベルト幅方向の引張強さをそれぞれ、上記範囲にすることにより、前記織物の耐衝撃性が大きく向上する。そして、前記上コートゴム層および前記下コートゴム層の層厚を０．５ｍｍ以上にすることで、前記ブレーカ層を前記心体層および前記上カバーゴムと強固に一体化させることができる。その結果、前記ブレーカ層の優れた耐衝撃性を十分に発揮することが可能になり、前記コンベヤベルトが低温状態であっても、前記上カバーゴムに投入される搬送物による衝撃に対して前記コンベヤベルトは優れた耐衝撃性を得ることが可能になる。これに伴い、前記心体層の損傷を回避するには有利になり、前記コンベヤベルトの耐用期間を長くすることが可能になる。

図１はコンベヤベルトの実施形態を横断面視で例示する説明図である。図２は図１のコンベヤベルトを一部を切欠いて上面視で例示する説明図である。図３は図１の織物を平面視で例示する説明図である。図４は織物の変形例を平面視で例示する説明図である。図５はコンベヤベルトの成形工程で成形された成形体を横断面視で例示する説明図である。図６はコンベヤ装置に装着されているコンベヤベルトの実施形態を側面視で例示する説明図である。図７は図６のＡ－Ａ断面図である。

　以下、本発明のコンベヤベルトおよびその製造方法を図に示した実施形態に基づいて説明する。尚、図中の矢印Ｗ、Ｌはそれぞれベルト幅方向、ベルト長手方向を示し、一点鎖線ＣＬはベルト幅方向中心を示している。

　図１～図３に例示するコンベヤベルト１の実施形態は、心体層２と、心体層２を挟んで上下に配置された上カバーゴム３および下カバーゴム４と、心体層２と上カバーゴム３との間に配置されたブレーカ層５とを有している。コンベヤベルト１には、これら構成部材のその他にベルト幅方向Ｗ両端部に配置される端部ゴムなどの公知の構成部材が適宜備わる。コンベヤベルト１は、上述した構成部材が加硫工程を経て一体化されて構成されている。図２は、上カバーゴム３およびブレーカ層５の一部を切欠いて心体層２（スチールコード２ａ）を露出させた状態でコンベヤベルト１を示している。

　コンベヤベルト１は、使用される際には必要長さが環状に形成される。環状のコンベヤベルト１では、内周側から外周側に向かって順に積層されている下カバーゴム４、心体層２、ブレーカ層５、上カバーゴム３がそれぞれ、ベルト長手方向Ｌの全長に延在して環状になる。

　心体層２は、コンベヤベルト１に作用する張力を負担する。心体層２は、ベルト幅方向Ｗに並列された多数本のスチールコード２ａを有している。これらスチールコード２ａはクッションゴムにより被覆されている。スチールコード２ａの外径は例えば６．０ｍｍ以上１５．０ｍｍ以下である。並列されたスチールコード２ａの密度（本／５ｃｍ）は、例えば２以上８以下である。心体層２は、概ねベルト全幅（ベルト幅の９５％以上）に渡って配置される。

　クッションゴムは接着性に優れる公知の接着ゴムであり、その層厚（被覆厚さ）は例えばスチールコード２ａの上下にそれぞれ０．５ｍｍ以上４．０ｍｍ以下である。クッションゴムとしては、例えば、天然ゴム、スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、もしくはこれらの２種類以上の組合せが用いられる。

　上カバーゴム３、下カバーゴム４としては、例えば、少なくとも天然ゴムを含むジエン系ゴムからなり（耐油性が要求される場合には、アクリロニトリル・ブタジエンゴムも含まれる）、カーボンブラックなどによって耐摩耗性を良好にした公知のゴムが用いられる。上カバーゴム３および下カバーゴム４の層厚は、コンベヤベルト１に要求される性能によって適宜決定される。上カバーゴム３の層厚は例えば１０ｍｍ以上４５ｍｍ以下、下カバーゴム４の層厚は例えば５ｍｍ以上３５ｍｍ以下である。

　ブレーカ層５の主な機能は、心体層２の損傷を防止して保護することである。ブレーカ層５は、織物６と、織物６の上面、下面をそれぞれ被覆する上コートゴム層７、下コートゴム層８とを備えている。コンベヤベルト１に作用する張力は基本的に心体層２によって負担されるので、ブレーカ層５は実質的に張力を負担しない。

　ブレーカ層５は、コンベヤベルト１の少なくともベルト幅方向Ｗ中央部に配置される。ベルト幅方向Ｗ中央部とは、ベルト幅の５０％以上７０％以下程度のベルト幅方向Ｗ中央部の範囲である。ブレーカ層５は、概ねベルト全幅（ベルト幅の９５％以上）に渡って配置される仕様にして、実質的に心体層２の上面全幅を覆うようにすることが好ましい。

　上コートゴム層７の層厚ｔ１および下コートゴム層８の層厚ｔ２は０．５ｍｍ以上であり、一段と強固な接着力を確保するには１．０ｍｍ以上にする。それぞれの層厚ｔ１、ｔ２が大きくなると、コンベヤベルト１の重量も増加するので、過大な重量増加を回避するために、その上限は例えば２．０ｍｍである。それぞれの層厚ｔ１、ｔ２は基本的に同じであるが、異ならせることもできる。

　上コートゴム層７および下コートゴム層８は公知の同じゴムにより形成されていて、例えば、天然ゴム、ブチルゴム、ブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴム、アクリロニトリルブタジエンゴム、或いは、これらを複数種類のブレンドしたゴムが使用される。上コートゴム層７および下コートゴム層８は織物６と強固に接合されている。そして、上コートゴム層７は上カバーゴム３と強固に接合され、下コートゴム層８は心体層２と強固に接合されている。

　図３に例示するように、織物６は、ベルト長手方向Ｌに延在する縦糸６ａとベルト幅方向Ｗに延在する横糸６ｂとを有している。図３の織物４は、１本の縦糸６ａと２本の横糸６ｂを交互に上下に交差させた平織のマット構造になっている。

　織物６は図３に例示するマット構造に限定されず、縦糸６ａと横糸６ｂを有する他の構造を採用することもできる。例えば、図４に例示するように、１本の縦糸６ａと１本の横糸６ｂを交互に上下に交差させた単純な平織構造にすることもできる。

　縦糸６ａおよび横糸６ｂの材質は例えば、ナイロン６、ナイロン６６などのポリアミド系の樹脂が採用される。縦糸６ａおよび横糸６ｂは、複数本の素線を撚り合わせた撚り構造にする。素線の繊度は例えば、９００ｄｔｅｘ以上２５００ｄｔｅｘ以下にする。

　織物６は、十分な耐衝撃性を確保するために特別な仕様にしている。即ち、織物６のベルト長手方向Ｌの繊度Ｄ１は２６０００ｄｔｅｘ／ｃｍ以上、ベルト幅方向Ｗの繊度Ｄ２は９００００ｄｔｅｘ／ｃｍ以上であり、ベルト長手方向Ｌの引張強さＦ１は２０００Ｎ／ｃｍ以上、ベルト幅方向Ｗの引張強さＦ２は６０００Ｎ／ｃｍ以上になっている。コンベヤベルト１の重量増加や屈曲性低下など回避するために、繊度Ｄ１、Ｄ２の上限はそれぞれ、例えば３５０００ｄｔｅｘ／ｃｍ、１１００００ｄｔｅｘ／ｃｍ、引張強さＦ１、引張強さＦ２の上限はそれぞれ、例えば３０００Ｎ／ｃｍ、７０００Ｎ／ｃｍである。

　繊度Ｄ１、Ｄ２は下記式により算出される値である。
　繊度Ｄ１＝縦糸６ａの総繊度ｄ１（ｄｔｅｘ）×縦糸６ａの密度（本／５ｃｍ）÷５
　繊度Ｄ２＝横糸６ｂの総繊度ｄ２（ｄｔｅｘ）×横糸６ｂの密度（本／５ｃｍ）÷５
　縦糸６ａの総繊度ｄ１（ｄｔｅｘ）は、縦糸６ａを構成する素線の繊度（ｄｔｅｘ）×その素線の本数、横糸６ｂの総繊度ｄ２（ｄｔｅｘ）は、横糸６ｂを構成する素線の繊度（ｄｔｅｘ）×その素線の本数である。

　縦糸６ａは例えば、繊度１４００ｄｔｅｘの素線をｎ本（ｎ＝２～４）撚り合わせた１４００ｄｔｅｘ／ｎ構造や繊度２１００ｄｔｅｘの素線をｎ本（ｎ＝２～３）撚り合わせた２１００ｄｔｅｘ／ｎ構造にする。

　横糸６ｂは例えば、繊度１４００ｄｔｅｘの素線をｎ本（ｎ＝７～１０）撚り合わせ、この撚り合わせたｎ本の素線をｍ組（ｍ＝２～３）撚り合わせた１４００ｄｔｅｘ／ｎ／ｍ構造、或いは、繊度２１００ｄｔｅｘの素線をｎ本（ｎ＝５～８）撚り合わせ、この撚り合わせたｎ本の素線をｍ組（ｍ＝２～３）撚り合わせた２１００ｄｔｅｘ／ｎ／ｍ構造にする。

　縦糸６ａの密度（本／５ｃｍ）は例えば、５０以上７０以下である。横糸６ｂの密度（本／５ｃｍ）は例えば、８以上１２以下である。

　引張強さＦ１、Ｆ２は、ＪＩＳ　Ｌ　１０９６に規定されている引張強さ試験に基づいて測定され、織物６の試験片（長さ４００ｍｍ、幅１０ｍｍ）の破断荷重を試験片の幅で除した値である。この試験では引張速度２００ｍｍ／ｍｉｎ、クランプ間隔２００ｍｍである。

　従来の織物では、繊度Ｄ１は１００００ｄｔｅｘ／ｃｍ未満、繊度Ｄ２は３５０００ｄｔｅｘ／ｃｍ未満、引張強さＦ１は７００Ｎ／ｃｍ未満、引張強さＦ２は２０００Ｎ／ｃｍ未満である。したがって、この実施形態では繊度Ｄ１、Ｄ２、引張強さＦ１、引張強さＦ２のいずれも従来に比して大幅に高く、織物６は高剛性化されている。

　上述したコンベヤベルト１を製造するには、図５に例示する成形体９を成形する。この成形体９を成形するには、未加硫の上カバーゴム３Ａ、未加硫の下カバーゴム４Ａ、心体層２、ブレーカ部材５Ａが使用される。ブレーカ部材５Ａは、織物６と、織物６の上面、下面をそれぞれ被覆する未加硫の上コートゴム層７Ａ、未加硫の下コートゴム層８Ａとを備えている。

　そして例えば、未加硫の下カバーゴム４Ａの上に順次、心体層２、ブレーカ部材５Ａ、未加硫の上カバーゴム３Ａを積層して成形体９を成形する。或いは、未加硫の上カバーゴム３Ａの上に順次、心体層２、ブレーカ部材５Ａ、心体層２，未加硫の下カバーゴム４Ａを積層して成形体９を成形してもよい。即ち、上述した構成部材を使用して公知の方法によって、図５の成形体９を成形すればよい。

　次いで、成形体９を公知の加硫装置を用いて加硫する。加硫工程を経ることで、成形体９を構成している未加硫ゴムが加硫されて、それぞれの構成部材が接合、一体化してコンベヤベルト１になる。ブレーカ部材５Ａは加硫工程を経てブレーカ層５になるが、未加硫の上コートゴム層７Ａ、未加硫の下コートゴム層８Ａのそれぞれの層厚は、加硫後に上述した層厚ｔ１、層厚ｔ２になるように設定する。事前の加硫テストなどの結果に基づいて、未加硫の上コートゴム層７Ａ、未加硫の下コートゴム層８Ａのそれぞれの層厚を設定すればよい。未加硫の上コートゴム層７Ａ、未加硫の下コートゴム層８Ａの層厚はそれぞれ、層厚ｔ１、層厚ｔ２よりも若干大きくなる。

　製造されたコンベヤベルト１の必要長さが環状に形成されて、図６～図７に例示するようにコンベヤ装置１０に装着されて使用される。コンベヤ装置１０では、コンベヤベルト１は一対のプーリ１１ａ、１１ｂの間に張設される。コンベヤ装置１０のキャリア側ではコンベヤベルト１の下カバーゴム４が多数の支持ローラ１２に支持されて、下方に突出するトラフ状に保持される。それ故、上カバーゴム３に投入された搬送物Ｃは主にベルト幅方向中央部に載置される。コンベヤ装置１０のリターン側では上カバーゴム３が多数の支持ローラ１２に支持される。

　このコンベヤベルト１では、ブレーカ層５が心体層２と上カバーゴム３との間に配置されているので、上カバーゴム３に投入される搬送物Ｃにより受ける衝撃を、上カバーゴム３の厚さ全体で緩和、吸収することができる。即ち、上カバーゴム３を緩衝材として最大限機能させることができる。それ故、コンベヤベルト１が氷点下の低温状態であっても衝撃を効果的に緩和、吸収できるので、ブレーカ層５が損傷し難くなり、これに伴い心体層２の損傷を防止するには有利になっている。

　また、織物６の繊度Ｄ１、繊度Ｄ２をそれぞれ、２６０００ｄｔｅｘ／ｃｍ以上、９００００ｄｔｅｘ／ｃｍ以上にして、かつ、織物６の引張強さＦ１、引張強さＦ２をそれぞれ、２０００Ｎ／ｃｍ以上、６０００Ｎ／ｃｍ以上にしている。即ち、織物６が高剛性化されていて、耐衝撃性が従来に比して大きく向上している。

　さらに、上コートゴム層７および下コートゴム層８の層厚ｔ１、ｔ２を０．５ｍｍ以上にすることで、ブレーカ層５を心体層２および上カバーゴム３と強固に一体化させることができる。層厚ｔ１、ｔ２を１．０ｍｍ以上にすることでブレーカ層５を心体層２および上カバーゴム３と一段と強固に一体化させることができる。ブレーカ層５が周辺の構成部材と剥離し難くなるので、ブレーカ層５の優れた耐衝撃性を十分に発揮させることが可能になる。その結果、コンベヤベルト１が低温状態であっても、外部からの衝撃に対してコンベヤベルト１は優れた耐衝撃性を得ることが可能になる。これに伴い、心体層２の損傷を回避するには有利になり、コンベヤベルト１の耐用期間を長くすることが可能になる。

　コンベヤベルト１は使用環境がマイナス２０℃以下の場合もある。このような低温の条件下では、ゴムの低温脆化の影響によってコンベヤベルト１の耐衝撃性が低下する。このコンベヤベルト１では、ブレーカ層５を心体層２と上カバーゴム３との間に配置するとともに、上述した特別な仕様の織物6を用いて上コートゴム層７および下コートゴム層８の層厚ｔ１、ｔ２を上述した範囲に設定することで、マイナス２０℃以下の使用環境（例えばマイナス５０℃程度までの使用環境）でも実用的な耐衝撃性を確保することが可能である。

　このコンベヤベルト１では、繊度Ｄ２が繊度Ｄ１に比して非常に大きく、これに伴い、引張強さＦ２が引張強さＦ１に比して非常に大きくなっているので（３倍以上になっているので）、コンベヤベルト１の縦裂きを防止するには有利になっている。縦裂きが発生したとしても、縦裂き長さを最小限に抑えることができる。織物６を図３に例示する織り構造（マット構造）にすると、図４に例示する単純な平織構造に比して、コンベヤベルト１の縦裂きを抑制するより高い効果が期待できる。

　コンベヤベルト１は、図６に例示するようにプーリ１１ａ、１１ｂまわりを繰り返し屈曲して走行する。この屈曲の際には、心体層２が中立面になって、心体層２よりも外周側には引張力が生じ、心体層２よりも内周側には圧縮力が生じる。したがって、円弧状の屈曲状態の心体層２に対して半径方向でより離れた位置に剛性が高い部材があると、曲げ剛性が高くなって屈曲性が低下する。このコンベヤベルト１には、従来よりも剛性が高いブレーカ層５を有しているが、上カバーゴム３に埋設されているのではなくて、心体層２に隣接して配置されている。そのため、円弧状の屈曲状態の心体層２に対して半径方向でより近くの位置にブレーカ層５が存在することなるので、コンベヤベルト１の屈曲性の低下を回避するには有利になっている。

　また、コンベヤベルト１は、図７に例示するようにコンベヤ装置１０のキャリア側では、搬送物Ｃを載置するために下方に適度に突出したトラフ状に変形される。このようにコンベヤベルト１がトラフ状に変形する際にも心体層２が中立面になる。それ故、このコンベヤベルト１には、従来よりも剛性が高いブレーカ層５を有しているのも拘わらず、コンベヤベルト１のトラフ性の低下（トラフ状に変形し難くなること）を回避するにも有利になっている。コンベヤベルト１の屈曲性およびトラフ性を良好に維持するために、下コートゴム層８の層厚ｔ２を上コートゴム層７の層厚ｔ１よりも小さくして、ブレーカ層５を心体層２により近接させた仕様にすることもできる。

　表１に示すように、仕様を異ならせた６種類のブレーカ層（従来例、比較例１～２、実施例１～３）を用意して、それぞれの織物についてベルト長手方向（縦糸の延在方向）の引張強さＦ１、ベルト幅方向（横糸の延在方向）の引張強さＦ２を測定した。引張強さＦ１、Ｆ２は上述した試験方法により得られた測定値である。

　また、それぞれの織物の上下をコートゴム層（層厚ｔ１とｔ２は同じに設定した）により被覆したブレーカ層を挟んで上カバーゴムおよびクッションゴムを積層して共通条件下で加硫して一体化させて接着試験片を作製した。それぞれの接着試験片を用いてＪＩＳ　Ｋ６２５６－１：２０１３「布との剥離強さ」に準拠して剥離強さを測定した。それぞれの測定結果は表１に示すとおりである。尚、ブレーカ層とクッションゴムの剥離強さは、ブレーカ層と心体層の剥離強さに相当する。

　引張強さＦ１、Ｆ２がそれぞれ、２０００Ｎ／ｃｍ以上、６０００Ｎ／ｃｍ以上であると、氷点下であっても実用的な耐衝撃性を十分に有していると評価できる。また、織物と上コートゴム層および下コードゴム層との剥離強さが１０．５Ｎ／ｍｍ以上であると、氷点下であっても実用的な接着性を十分に有していると評価できる。

　表１の結果から、従来例に比して、実施例１～３は引張強さＦ１、Ｆ２が大幅に向上しているとともに、織物と上コートゴム層および下コードゴム層との剥離強さも大幅に向上している。そして、実施例１～３は、引張強さＦ１、Ｆ２がそれぞれ、２０００Ｎ／ｃｍ以上、６０００Ｎ／ｃｍ以上になっていて、氷点下でも十分な耐衝撃性を期待できる。また、織物と上コートゴム層および下コードゴム層との剥離強さも十分に優れた性能を有しているので、織物の優れた耐衝撃性を損なうことなく発揮することが可能である。

１　コンベヤベルト
２　心体層
２ａ　スチールコード
３　上カバーゴム
３Ａ　未加硫の上カバーゴム
４　下カバーゴム
４Ａ　未加硫の下カバーゴム
５　ブレーカ層
５Ａ　ブレーカ部材
６　織物
６ａ　縦糸
６ｂ　横糸
７　上コートゴム層
７Ａ　未加硫の上コートゴム層
８　下コートゴム層
８Ａ　未加硫の下コートゴム層
９　成形体
１０　コンベヤ装置
１１ａ、１１ｂ　プーリ
１２　支持ローラ
Ｃ　搬送物

Claims

　心体層と、この心体層を挟んで上下に配置された上カバーゴムおよび下カバーゴムと、前記心体層よりも上方位置に配置されたブレーカ層と、を有するコンベヤベルトにおいて、
　前記ブレーカ層が、ベルト長手方向に延在する縦糸とベルト幅方向に延在する横糸とを有する織物と、この織物の上面、下面をそれぞれ被覆する上コートゴム層、下コートゴム層とを備えていて、前記心体層と前記上カバーゴムとの間に配置されていて、
　前記織物のベルト長手方向の繊度が２６０００ｄｔｅｘ／ｃｍ以上、ベルト幅方向の繊度が９００００ｄｔｅｘ／ｃｍ以上であり、ベルト長手方向の引張強さが２０００Ｎ／ｃｍ以上、ベルト幅方向の引張強さが６０００Ｎ／ｃｍ以上であり、
　前記上コートゴム層および前記下コートゴム層の層厚が０．５ｍｍ以上であるコンベヤベルト。
　前記上コートゴム層および前記下コートゴム層の層厚が１．０ｍｍ以上である請求項１に記載のコンベヤベルト。
　前記織物が、前記縦糸１本と前記横糸２本を交互に上下に交差させたマット構造である請求項１または２に記載のコンベヤベルト。
　上カバーゴムと下カバーゴムとの間に心体層が配置されていて、前記心体層よりも上方位置にブレーカ層が配置されているコンベヤベルトの製造方法において、
　前記ブレーカ層となるブレーカ部材が、ベルト長手方向に延在する縦糸とベルト幅方向に延在する横糸とを有する織物と、この織物の上面、下面をそれぞれ被覆する未加硫の上コートゴム層、未加硫の下コートゴム層とを備えていて、前記織物のベルト長手方向の繊度が２６０００ｄｔｅｘ／ｃｍ以上、ベルト幅方向の繊度が９００００ｄｔｅｘ／ｃｍ以上であり、ベルト長手方向の引張強さが２０００Ｎ／ｃｍ以上、ベルト幅方向の引張強さが６０００Ｎ／ｃｍ以上であり、
　未加硫の前記上カバーゴムと未加硫の前記下カバーゴムとの間に前記心体層が配置され、前記心体層と未加硫の前記上カバーゴムとの間に前記ブレーカ部材が配置された成形体を成形し、前記成形体を加硫することにより、前記成形体の構成部材が一体化されるとともに、加硫された前記上コートゴム層および前記下コートゴム層の層厚が０．５ｍｍ以上であるコンベヤベルトを製造するコンベヤベルトの製造方法。