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WO2024062169A1 - Support de ressort de suspension pour véhicule automobile - Google Patents

Support de ressort de suspension pour véhicule automobile Download PDF

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Publication number
WO2024062169A1
WO2024062169A1 PCT/FR2023/051191 FR2023051191W WO2024062169A1 WO 2024062169 A1 WO2024062169 A1 WO 2024062169A1 FR 2023051191 W FR2023051191 W FR 2023051191W WO 2024062169 A1 WO2024062169 A1 WO 2024062169A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
support
spar
motor vehicle
chassis
face
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/FR2023/051191
Other languages
English (en)
Inventor
Stephane BERTH
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto SAS filed Critical Stellantis Auto SAS
Priority to EP23776418.8A priority Critical patent/EP4590525A1/fr
Publication of WO2024062169A1 publication Critical patent/WO2024062169A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only
    • B60G11/16—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B62D25/025—Side sills thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/088—Details of structures as upper supports for springs or dampers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs

Definitions

  • the present invention claims the priority of French application 2209549 filed on September 21, 2022, the content of which (text, drawings and claims) is here incorporated by reference.
  • the present invention relates to a suspension spring support for a motor vehicle.
  • a suspension spring support is a part positioning, for example, a rear axle shock absorber spring on the underbody of the vehicle.
  • the present invention aims to improve the rigidity of such a support.
  • the invention proposes a suspension support comprising a patina intended to bear against a first face of a spar of a chassis for a motor vehicle.
  • one edge of the support plate is extended by an appendage intended to bear against a second face of the spar, the second face of the spar being adjacent to said first face.
  • the suspension support has increased rigidity.
  • the appendage extending the plate forms an angle with the plate whose value is between 80° and 100°, preferably of the order of 90°.
  • the plate includes a projection intended to hold one end of a helical spring.
  • the protrusion is cylindrical or substantially cylindrical in shape.
  • the invention also relates to a chassis for a motor vehicle, comprising a spar on which is mounted a support for a suspension spring as described above.
  • the spar comprises a rebate bearing against at least two faces of the spar covered by the support.
  • the profile of the spar is “u” shaped or substantially “u” shaped.
  • the rebate has a stair-step profile.
  • the support plate is welded to the first face of the spar, at the level of a step or a riser formed by the rebate.
  • the appendage of the support is welded to the second face of the spar, at the level of a step riser or a step formed by the rebate.
  • the chassis comprises a helical spring, one end of which bears against a support as described above.
  • the appendage present at the level of the support plate is inserted at least partially into the helical spring.
  • the chassis comprises a multi-link rear axle, linked to a second end of the helical spring.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising a chassis as described above.
  • FIG. 1 illustrates a perspective view of a chassis comprising a spring support according to the invention
  • FIG. 2 illustrates a perspective view of a chassis comprising a spring support according to the invention, on which a helical spring is present;
  • FIG. 3 illustrates a perspective cross section of the chassis shown in Figure 1;
  • FIG. 4 illustrates a perspective view of a chassis represented by Figure 1, comprising a multi-link rear axle linked to a support according to the invention via a helical spring.
  • the invention proposes a support for a motor vehicle suspension spring whose rigidity is increased.
  • Figure 1 illustrates a non-limiting exemplary embodiment of the invention of a support for a suspension spring.
  • the support 2 consists of a plate 4 bearing against a first face 6 of a spar 8 of a chassis 10 for a motor vehicle.
  • An upper face 12 of the plate 4 includes a protrusion 14.
  • the protrusion is cylindrical or substantially cylindrical in shape and extends perpendicularly or substantially perpendicularly to the upper face 12.
  • the protrusion 14 is intended to be inserted into a helical spring 16, at the level of a first end 18 of said spring.
  • the support 2 is remarkable in that one edge of the plate 4 is extended by an appendage 20, intended to bear against a second face 22 of the spar 8.
  • the second face 22 is adjacent to the first face 6 of the spar.
  • the appendix is identical or similar in shape to the plate.
  • the appendix 20 forms an angle with the plate 4, the value of which is between 80° and 100°, preferably of the order of 90°.
  • the support 2 has the shape of a square in order to bear against two adjacent faces of the spar 8.
  • the particular shape of the support 2 gives it increased rigidity compared to the supports for suspension springs used in the automobile sector.
  • the plate 4 and the appendix 20 form a single part.
  • the support is preferably made from a metallic material.
  • the profile of the spar 8 is similar or substantially similar to a “U”.
  • the spar comprises a rebate 24 bearing against at least two faces of the spar which are covered by the support 2.
  • the rebate 24 is present in the spar 8.
  • the rebate has several faces arranged so as to form a stair-step profile.
  • the plate 4 of the support is welded to the first face 6 of the spar 8, at the level of a step 26 formed by the rebate, and the appendage 20 of the support is welded to the second face 22 of the spar at the level of a riser 28 of the rebate 24.
  • the welding points allowing the support 2 to be held against the spar 8 are made at the level of a wall composed of one face of the spar and a part of the rebate.
  • the welding points are then formed at areas of the spar characterized by extra thickness and therefore increased rigidity.
  • the presence of the rebate in the spar therefore makes it possible to locally increase the rigidity of the spar, in order to ensure better retention of the support on the spar 8 by a welding technique for example, without it being necessary for this. to increase the thickness of the spar 8.
  • the invention thus allows better retention of the support on a spar, in a more economical manner.
  • the invention also relates to a chassis 10 for a motor vehicle, as illustrated in Figure 4, comprising a helical spring 16, a first end 18 of which bears against a support 2 according to the invention, and a second end 30 of the spring is linked to a multi-link rear axle 32.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Springs (AREA)

Abstract

L'invention concerne un support de ressort de suspension pour véhicule automobile. Le support (2) pour ressort comprend une patine (4) destinée à prendre appui contre une première face (6) d'un longeronnet (8) d'un châssis (10) pour véhicule automobile. Un bord de la platine (4) est prolongé par un appendice (20) destiné à prendre appui contre une deuxième face (22) du longeronnet (8) qui est adjacente à la première face (6) du longeronnet (8).

Description

Description
Titre de l'invention : Support de ressort de suspension pour véhicule automobile
Domaine technique auquel se rapporte l'invention
[0001] La présente invention revendique la priorité de la demande française 2209549 déposée le 21 septembre 2022 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence. La présente invention concerne un support de ressort de suspension pour véhicule automobile.
Arrière-plan technologique
[0002] Il est connu de l’état de la technique l’utilisation de support de ressort de suspension afin de maintenir l’extrémité d’un ressort hélicoïdal contre un longeron d’un châssis de véhicule automobile.
[0003] Plus précisément, un support de ressort de suspension est une pièce positionnant par exemple, un ressort d’amortisseur de train arrière sur le soubassement du véhicule.
[0004] La présente invention vise à améliorer la rigidité d’un tel support.
Objet de l’invention
[0005] Pour cela, l’invention propose un support de suspension comprenant une patine destinée à prendre appui contre une première face d’un longeronnet d’un châssis pour véhicule automobile.
[0006] De façon remarquable un bord de la platine du support est prolongé par un appendice destiné à prendre appui contre une deuxième face du longeronnet, la deuxième face du longeronnet étant adjacente à ladite première face.
[0007] Ainsi, de façon avantageuse, le support de suspension présente une rigidité accrue.
[0008] Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’appendice prolongeant la platine, forme un angle avec la platine dont la valeur est comprise entre 80° et 100°, de préférence de l’ordre de 90°. [0009] Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la platine comporte une excroissance destinée à maintenir une extrémité d’un ressort hélicoïdal. De préférence, l’excroissance est de forme cylindrique ou sensiblement cylindrique.
[0010] L’invention concerne également un châssis pour véhicule automobile, comprenant un longeronnet sur lequel est monté un support pour ressort de suspension tel que décrit ci-dessus. De façon remarquable, au niveau du support, le longeronnet comprend une feuillure prenant appui contre au moins deux faces du longeronnet recouvertes par le support. De préférence, le profil du longeronnet est en forme de « u » ou sensiblement en forme de « u ».
[0011] Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la feuillure à un profil en marches d’escalier.
[0012] Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la platine du support est soudée à la première face du longeronnet, au niveau d’une marche ou d’une contremarche formée par la feuillure.
[0013] Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’appendice du support est soudé à la deuxième face du longeronnet, au niveau d’une contremarche marche ou d’une marche formée par la feuillure.
[0014] Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le châssis comporte un ressort hélicoïdal dont une extrémité prend appui contre un support tel que décrit ci-dessus. De préférence, l’appendice présent au niveau de la platine du support est inséré au moins partiellement dans le ressort hélicoïdal.
[0015] Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le châssis comporte un train arrière multibras, lié à une seconde extrémité du ressort hélicoïdal.
[0016] L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un châssis tel que décrit ci-dessus.
[0017] Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation mentionnées ci-dessus peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.
Description des figures
[0018] L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisations préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :
[0019] [Fig. 1] illustre une vue en perspective d’un châssis comprenant un support ressort selon l’invention ;
[0020] [Fig. 2] illustre une vue en perspective d’un châssis comprenant un support ressort selon l’invention, sur lequel est présent un ressort hélicoïdal ;
[0021] [Fig. 3] illustre une coupe transversale en perspective du châssis représenté par la figure 1 ;
[0022] [Fig. 4] illustre une vue en perspective d’un châssis représenté par la figure 1 , comprenant un train arrière multibras lié à un support selon l’invention par l’intermédiaire d’un ressort hélicoïdal.
Description détaillée de l’invention
[0023] Pour rappel, l’invention propose un support pour ressort de suspension de véhicule automobile dont la rigidité est accrue.
[0024] La figure 1 illustre un exemple de réalisation de l’invention, non limitatif, d’un support pour ressort de suspension. Le support 2 se compose d’une platine 4 prenant appui contre une première face 6 d’un longeronnet 8 d’un châssis 10 pour véhicule automobile. Une face supérieure 12 de la platine 4 comporte une excroissance 14. L’excroissance est de forme cylindrique ou sensiblement cylindrique et s’étend perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à la face supérieure 12.
[0025] Comme illustré par la figure 2, l’excroissance 14 est destinée à s’insérer dans un ressort hélicoïdal 16, au niveau d’une première extrémité 18 dudit ressort.
[0026] Le support 2 est remarquable en ce qu’un bord de la platine 4 est prolongé par un appendice 20, destiné à prendre appui contre une deuxième face 22 du longeronnet 8. La deuxième face 22 est adjacente à la première face 6 du longeronnet. Selon le présent exemple, l’appendice est de forme identique ou similaire à la platine.
[0027] L’appendice 20 forme un angle avec la platine 4, dont la valeur est comprise entre 80° et 100°, de préférence de l’ordre de 90°.
[0028] En d’autres termes, le support 2 a la forme d’une équerre afin de prendre appui contre deux faces adjacentes du longeronnet 8. [0029] La forme particulière du support 2 lui confère une rigidité accrue vis-à-vis des supports pour ressort de suspension employés dans le domaine de l’automobile.
[0030] De préférence, la platine 4 et l’appendice 20 forment une seule et même pièce. Le support est de préférence réalisé à partir d’un matériau métallique.
[0031] Selon une variante de réalisation illustrée par la figure 3, le profil du longeronnet 8 est similaire ou sensiblement similaire à un « U ». Au niveau du support 2, le longeronnet comprend une feuillure 24 prenant appui contre au moins deux faces du longeronnet qui sont recouvertes par le support 2. En d’autres termes, la feuillure 24 est présente dans le longeronnet 8.
[0032] Selon le présent exemple, la feuillure présente plusieurs faces agencées de sorte à former un profil en marches d’escalier.
[0033] De façon avantageuse, la platine 4 du support est soudée à la première face 6 du longeronnet 8, au niveau d’une marche 26 formée par la feuillure, et l’appendice 20 du support est soudé à la deuxième face 22 du longeronnet au niveau d’une contremarche 28 de la feuillure 24.
[0034] Ainsi, de façon avantageuse, les points de soudure permettant le maintien du support 2 contre le longeronnet 8, sont réalisés au niveau d’une paroi composée d’une face du longeronnet et d’une partie de la feuillure. Les points de soudure sont alors formés au niveau de zones du longeronnet se caractérisant par une surépaisseur et donc une rigidité accrue. La présence de la feuillure dans le longeronnet permet de ce fait d’accroître localement la rigidité du longeronnet, afin d’assurer un meilleur maintien du support sur le longeronnet 8 par une technique de soudure par exemple, sans qu’il soit pour cela nécessaire d’augmenter l’épaisseur du longeronnet 8.
[0035] L’invention permet ainsi un meilleur maintien du support sur un longeronnet, de façon plus économique.
[0036] L’invention concerne également un châssis 10 pour véhicule automobile, tel qu’illustré par la figure 4, comprenant un ressort hélicoïdal 16 dont une première extrémité 18 prend appui contre un support 2 selon l’invention, et une seconde extrémité 30 du ressort est liée à un train arrière multibras 32.

Claims

REVENDICATIONS
[Revendication 1] Support (2) pour ressort de suspension comprenant une patine (4) destinée à prendre appui contre une première face (6) d’un longeronnet (8) d’un châssis (10) pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu’un bord de la platine est prolongé par un appendice (20) destiné à prendre appui contre une deuxième face (22) du longeronnet (8) qui est adjacente à la première face (6) du longeronnet (8).
[Revendication 2] Support (2) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l’appendice (20) forme un angle avec la platine (4), dont la valeur est comprise entre 80° et 100°.
[Revendication 3] Support (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la platine (4) comporte une excroissance (14) destinée à maintenir une extrémité (18) d’un ressort hélicoïdal (16).
[Revendication 4] Châssis (10) pour véhicule automobile comprenant un longeronnet (8) sur lequel est monté un support (2) pour ressort de suspension selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’au niveau du support (2), le longeronnet (8) comprend une feuillure (24) prenant appui contre au moins deux faces du longeronnet (8) qui sont recouvertes par le support (2).
[Revendication 5] Châssis (10) pour véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que la feuillure (24) à un profil en marches d’escalier.
[Revendication 6] Châssis (10) pour véhicule automobile selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la platine du support (2) est soudée à la première face (6) du longeronnet (8), au niveau d’une marche (26) ou d’une contremarche (28) formée par la feuillure (24).
[Revendication 7] Châssis (10) pour véhicule automobile selon l’une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l’appendice (20) du support (2) est soudé à la deuxième face (22) du longeronnet (8), au niveau d’une contremarche (28) ou d’une marche (26) formée par la feuillure (24). [Revendication 8] Châssis (10) pour véhicule automobile comprenant un ressort hélicoïdal (16) dont une première extrémité (18) prend appui contre un support (2) selon l’une des revendications 4 à 7.
[Revendication 9] Châssis (10) pour véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comporte un train arrière multibras
(32) lié à une seconde extrémité (30) du ressort hélicoïdal.
[Revendication 10] Véhicule automobile comprenant un châssis (10) selon l’une des revendications 4 à 9.
PCT/FR2023/051191 2022-09-21 2023-07-27 Support de ressort de suspension pour véhicule automobile Ceased WO2024062169A1 (fr)

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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2209549A1 (en) 1972-12-11 1974-07-05 Syntex Inc 2-(Beta-D-ribofuranosyl)maleimide derivs - antibiotics with antimetabolic, antibacterial and antiviral activity
US5431363A (en) * 1993-12-23 1995-07-11 General Motors Corporation Shock absorber mounting bracket
FR2773746A1 (fr) * 1998-01-16 1999-07-23 Peugeot Dispositif de suspension arriere d'un vehicule automobile

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