WO2022163442A1

WO2022163442A1 - 鞍乗り型車両

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Publication number: WO2022163442A1
Application number: PCT/JP2022/001644
Authority: WO
Inventors: 歩辻
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2021-01-28
Filing date: 2022-01-18
Publication date: 2022-08-04
Anticipated expiration: 2023-07-28
Also published as: JPWO2022163442A1; JP7478853B2

Abstract

部品点数を抑制しつつ、視認性を向上させることができる前照灯を備えた鞍乗り型車両を提供する。　鞍乗り型車両は、主灯体（８０）と、導光部材（９２）を発光させる副灯体（９０）と、ハウジング（６０）と、アウターレンズ（７０）とを備えた前照灯（３４）と、前照灯（３４）の周囲に配置される車体カバー（３０）とを備えた鞍乗り型車両において、副灯体（９０）は車幅方向に一対設けられ、車体カバー（３０）には、アウターレンズ（７０）を外方に露出させる開口（５９）が形成され、車体カバー（３０）は、副灯体（９０）毎に、開口（５９）を第一開口部（５９Ａ）と第二開口部（５９Ｂ）とに分割する開口分割部（５６Ａ）を有し、正面視において、開口分割部（５６Ａ）は副灯体（９０）に重複し、副灯体（９０）は第一開口部（５９Ａ）と第二開口部（５９Ｂ）とに跨って配置される。

Description

鞍乗り型車両

　本発明は、鞍乗り型車両に関する。

　従来、主灯体と、導光部材を発光させる副灯体と、主灯体および副灯体を収納するハウジングと、ハウジングを一体に覆うアウタレンズとを備えた鞍乗型車両の前照灯装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、アウタレンズの表面に、主灯体と副灯体との間に配置するようにカバー部材を設け、主灯体と副灯体とを区分けすることにより、近接配置されて同時点灯する異なる種類のライトの輪郭をそれぞれ明確に視認させる技術が記載されている。

特許第６７６１５３８号公報

　ところで、車幅方向一対の光源が点灯する場合には、車幅方向全体で一点の光源のみが点灯する場合に比べて視認性が向上することがフェイス理論として知られている。このように、一般には、灯体が複数認識される方が車両の視認性が向上し易い。しかしながら、灯体を複数設ける場合には、灯体の数に応じて複数の光源や部品が必要となるという課題がある。
　本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、部品点数を抑制しつつ、視認性を向上させることができる前照灯を備えた鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

　この明細書には、２０２１年１月２８日に出願された日本国特許出願・特願２０２１－０１２０９９の全ての内容が含まれる。
　鞍乗り型車両は、主灯体と、導光部材を発光させる副灯体と、前記主灯体および前記副灯体を収納するハウジングと、前記主灯体および前記副灯体の照射光を透過するアウターレンズとを備えた前照灯と、前記前照灯の周囲に配置される車体カバーとを備えた鞍乗り型車両において、前記副灯体は、車幅方向に一対設けられ、前記車体カバーには、前記アウターレンズを外方に露出させる開口が形成され、前記車体カバーは、前記副灯体毎に、前記開口を第一開口部と第二開口部とに分割する開口分割部を有し、正面視において、前記開口分割部は前記副灯体に重複し、前記副灯体は前記第一開口部と前記第二開口部とに跨って配置されている、ことを特徴とする。

　上記構成において、前記導光部材は、正面視において、車幅方向に対して第一角度で延出する第一延出部と、車幅方向に対して前記第一角度とは異なる第二角度で延出する第二延出部と、を備え、正面視において、前記第一開口部の内側には前記第一延出部が配置され、前記第二開口部の内側には前記第二延出部が配置されていてもよい。

　また、上記構成において、前記第二延出部は、前記第一延出部に接続され、前記開口分割部は、正面視において、前記第一延出部と前記第二延出部との接続部に重複してもよい。

　鞍乗り型車両は、主灯体と、導光部材を発光させる副灯体と、前記主灯体および前記副灯体を収納するハウジングと、前記主灯体および前記副灯体の照射光を透過するアウターレンズとを備えた前照灯と、前記前照灯の周囲に配置される車体カバーとを備えた鞍乗り型車両において、前記副灯体は、車幅方向に一対設けられ、前記車体カバーには、前記アウターレンズを外方に露出させる開口が形成され、前記車体カバーは、前記副灯体毎に、前記開口を第一開口部と第二開口部とに分割する開口分割部を有し、正面視において、前記開口分割部は前記副灯体に重複し、前記副灯体は前記第一開口部と前記第二開口部とに跨って配置されている、ことを特徴とする。この構成によれば、副灯体の照射光は、第一開口部と第二開口部という二つの異なる部分から外方に照射されるため、一つの副灯体が多灯風に見え易くなっており、部品点数を抑制しつつ、視認性を向上させることができる。よって、他車に対して、自車への距離感覚、速度感覚を与え易くできる。

　上記構成において、前記導光部材は、正面視において、車幅方向に対して第一角度で延出する第一延出部と、車幅方向に対して前記第一角度とは異なる第二角度で延出する第二延出部と、を備え、正面視において、前記第一開口部の内側には前記第一延出部が配置され、前記第二開口部の内側には前記第二延出部が配置されていてもよい。この構成によれば、外方から点灯して見える部分が副灯体の異なる角度の部分であるため、副灯体の同一の角度の部分が外方から点灯して見える場合に比べて、より多灯風に見え易くなっている。

　また、上記構成において、前記第二延出部は、前記第一延出部に接続され、前記開口分割部は、正面視において、前記第一延出部と前記第二延出部との接続部に重複してもよい。この構成によれば、延出部分が延出形状の途中で分割される場合に比べて、延出部分の延出形状が認識され難くなっており、より多灯風に見え易くなっている。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。図２は、自動二輪車の前部の正面図である。図３は、自動二輪車の前部の平面図である。図４は、ヘッドライトの左側面図である。図５は、ヘッドライトの正面図である。図６は、ヘッドライトの平面図である。

　以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

　図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
　自動二輪車１は、車体フレーム１０（車体）と、前輪２を操舵自在に支持するフロントフォーク１１と、車体フレーム１０の後部に支持されるユニットスイングパワーユニット１２と、後輪３と、乗員が跨るようにして着座するシート１３とを備えるスクーター型の鞍乗り型車両である。
　自動二輪車１は、車体フレーム１０等の車体を覆う車体カバー１４を備える。

　車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端部に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から下方に延びるダウンフレーム１６と、ダウンフレーム１６から後方に延びるロアフレーム１７と、ロアフレーム１７から後上方に延びるシートフレーム１８とを備える。

　フロントフォーク１１は、ヘッドパイプ１５に支持され、ヘッドパイプ１５を中心に左右に操舵自在に設けられる。
　前輪２は、フロントフォーク１１の下端部に支持される。
　操舵用のハンドル２０は、フロントフォーク１１の上端部に取り付けられる。

　ユニットスイングパワーユニット１２は、シートフレーム１８の下方を車両前後方向に延びる。
　ユニットスイングパワーユニット１２は、後輪３を駆動するパワーユニット２１と後輪３を揺動自在に支持するスイングアーム部２２とが一体に設けられている。
　パワーユニット２１は、内燃機関である。後輪３は、スイングアーム部２２の後端部に支持される。スイングアーム部２２の後端部とシートフレーム１８の後部との間には、リアクッション２３が掛け渡される。

　シート１３の前下方且つヘッドパイプ１５の後方には、シート１３に着座した乗員が足を載せるステップフロア２４が設けられる。
　車体カバー１４の前部は、車体フレーム１０の前部を前方から覆うフロントカバー３０と、フロントカバー３０の上方でハンドル２０を前方から覆うアッパーカバー３１と、車体フレーム１０の前部を後方から覆うインナーカバー３２とを備える。
　前輪２を上方から覆うフロントフェンダー３３は、フロントフォーク１１の下部に取り付けられる。フロントカバー３０は、前輪２及びフロントフェンダー３３の上方に位置する。
　ヘッドライト３４は、フロントカバー３０の下部に設けられる。

　図２は、自動二輪車１の前部の正面図である。図３は、自動二輪車１の前部の平面図である。
　フロントカバー３０は、ヘッドパイプ１５及びダウンフレーム１６の上部を前方から覆う。フロントカバー３０の前面４０は、車両側面視で後上がりに傾斜する傾斜面である。また、フロントカバー３０の前面４０は、フロントカバー３０の車幅方向の中央部が最も前方に位置する形状となるように全体的に湾曲している。フロントカバー３０の前面４０は、車両後方側に向かうに従って車幅方向の幅が大きくなる。
　ヘッドライト３４は、フロントカバー３０の前面４０の下部から前方に露出する。

　アッパーカバー３１は、ハンドル２０を前方から覆うアッパーカバー前部４５と、ハンドル２０を後方から覆うアッパーカバー後部４６とを備える。
　ハンドル２０は、フロントフォーク１１の上端部から左右に延出するバーハンドルである。
　アッパーカバー後部４６の上部には、車速等の情報を表示するメーターユニット３５が設けられる。
　アッパーカバー前部４５は、ハンドル２０に沿うように車幅方向（左右方向）に長く延びる。アッパーカバー前部４５は、ハンドル２０の車幅方向の中央部を前方から覆う。

　アッパーカバー３１は、前輪２と同様に、車幅方向の中央部に配置される。アッパーカバー３１は、フロントカバー３０の前面４０の後上方に配置される。アッパーカバー３１は、フロントカバー３０の前面４０の後縁部４０ａに対し後方に配置される。

　図４は、ヘッドライト３４の左側面図である。図５は、ヘッドライト３４の正面図である。図６は、ヘッドライト３４の平面図である。
　ヘッドライト（前照灯）３４は、車両中心線Ｃに対して左右対称に形成される。なお、本実施の形態の説明では、車両中心線Ｃに左右対称とは、外観の全体形状が凡そ左右対称である形状も含む意味で使用する。ヘッドライト３４は、正面視では、略Ｖ字状の上縁３４Ａと、上縁３４Ａの両端に接続され両端から下方に延びる略Ｕ字状の下縁３４Ｂとを有する。ヘッドライト３４は、側面視では、全体が後上がりに延びる形状をしている。ヘッドライト３４は、平面視では、略Ｕ字状に後方に延びる形状をしている。

　ヘッドライト３４は、ヘッドパイプ１５の前方に配置されるハウジング６０を有する。ハウジング６０の上部には、正面視で門形状の固定部６１が設けられている。ハウジング６０の左右には、片状の固定部６２、６２が複数設けられる。ハウジング６０は、固定部６１、６２が不図示のステーに固定され、不図示のステーを介してヘッドパイプ１５に固定される。

　ハウジング６０の周縁部には、アウターレンズ７０がシール部材（不図示）を介して挿着される。ハウジング６０の周縁部外周端には、適宜の間隔を空けてＵ字状の爪係合部６３が設けられている。爪係合部６３には、アウターレンズ７０の係合爪７３が係合して、アウターレンズ７０がハウジング６０に取り付けられる。

　図５に示すように、ハウジング６０は、車幅方向に延びる矩形状の本体部６６と、本体部６６の上方側に設けられ上方に延出する左右一対の延出部６７、６７とを備える。
　本体部６６の下部には、左右一対のビーム発光部（主灯体）８０、８０が設けられている。
　ビーム発光部８０は、車幅方向内側の第１の発光部８１と、第１の発光部８１よりも車幅方向外側の第２の発光部８２を有する。各発光部８１、８２は、不図示の光源と、リフレクタ８１Ａ、８２Ａとを有する。各発光部８１、８２は前方に光を照射する。各発光部８１、８２の光源は、不図示のビーム用の基盤に設けられており、図示しない電気ケーブルを介して電力が供給される。リフレクタ８１Ａ、８２Ａは、各発光部８１、８２の光源が発した光を前方に向けて反射する。本実施形態では、ビーム発光部８０により、ハイビームを発するハイビーム発光部およびロービームを発するロービーム発光部が構成される。

　各ビーム発光部８０の上方には、それぞれに対応するポジションランプ（副灯体）９０が配置されている。ポジションランプ９０は、ポジション光源９１と、導光部材９２とを有する。導光部材９２は、例えば、透明な樹脂で形成される。導光部材９２は、ポジション光源９１から入射した光を反射させるなどして導光し、その光を前方に照射する。導光部材９２は、車幅方向内側から車幅方向外側に延出する第一延出部９２Ａを有する。第一延出部９２Ａの幅方向中心に沿って延びる中心線９２Ａ１は、車幅方向外側に進むに連れて上方に傾斜している。第一延出部９２Ａの中心線９２Ａ１は、正面視における車幅方向、すなわち、水平方向に対して、所定の第一角度θ１で上方に傾斜する。

　第一延出部９２Ａの車幅方向外端部の側端には、第一延出部９２Ａとは異なる上方に向かって延びる第二延出部９２Ｂが形成されている。第二延出部９２Ｂの幅方向中心に沿って延びる中心線９２Ｂ１は、車幅方向外側に進むに連れて上方に傾斜している。第二延出部９２Ｂの中心線９２Ｂ１は、水平方向に対して所定の第二角度θ２で上方に傾斜する。ここで、第一角度θ１と第二角度θ２との関係は、第一角度θ１＜第二角度θ２に設定されている。
　本実施形態では、第一延出部９２Ａが車幅方向外側に進むに連れて上方に緩やかに傾斜し、第二延出部９２Ｂが車幅方向外側に進むに連れて上方に急激に傾斜する。つまり、正面視において、第一延出部９２Ａの第一角度θ１は４５度よりも小さく、第二延出部９２Ｂの第二角度θ２は４５度よりも大きくなっている。

　本実施形態では、ポジションランプ９０の上端後部に、各ポジションランプ９０毎に一つのポジション光源９１が配置される。ポジション光源９１は、例えば、ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ　Ｅｍｉｔｔｉｎｇ　Ｄｉｏｄｅ）光源であり、ポジションランプ９０用の基盤（不図示）に設けられる。基盤には、不図示の電源ケーブルが接続されており、ポジション光源９１に電力が供給され、ポジション光源９１が点灯する。ポジション光源９１が点灯すると導光部材９２に光が入射し、導光部材９２で導光されてポジションランプ９０の第一延出部９２Ａと、第二延出部９２Ｂとが点灯する。

　ポジションランプ９０の車幅方向外側には、フロントウインカ９５が配置される。フロントウインカ９５は上下方向に延びている。フロントウインカ９５は、ポジションランプ９０の第二延出部９２Ｂよりも車幅方向外側で第二延出部９２Ｂに沿って並行に配置される。フロントウインカ９５は、図示しない光源を有しており、図示しないケーブルを介して電力が供給され点灯される。

　ビーム発光部８０、ポジションランプ９０、および、フロントウインカ９５の前方には、アウターレンズ７０が配置される。アウターレンズ７０は、ビーム発光部８０、ポジションランプ９０、および、フロントウインカ９５の前方を覆うように、前方に膨出した形状をしている。アウターレンズ７０は、透明材で形成されており、ビーム発光部８０、ポジションランプ９０、および、フロントウインカ９５からの光を前方や側方に透過する。アウターレンズ７０は、前方に膨出した本体部７１と、本体部７１の正面視における外周に形成された外周部７２とを有する。外周部７２には、適宜の間隔を空けて係合爪７３が形成されている。係合爪７３がハウジング６０の爪係合部６３に引っかかり、アウターレンズ７０がハウジング６０に取り付けられる。アウターレンズ７０は、図示しないボルト（固定部材）により、ハウジング６０に固定される。

　アウターレンズ７０の本体部７１は、各ビーム発光部８０を前側から覆う左右一対のビーム透過部７５、７５を有する。ビーム透過部７５は、正面視では、車幅方向に延びる四角形状に形成されている。ビーム透過部７５の上縁７５Ａは、車幅方向外側に進むに連れて上方に傾斜している。ビーム透過部７５の下縁７５Ｂは略水平方向に延びている。よって、ビーム透過部７５は、正面視では、車幅方向外側になるに連れて上下幅が大きくなっている。

　ビーム透過部７５の上方には、ポジションランプ９０を前側から覆うポジション透過部７６が形成されている。ポジション透過部７６は、正面視で、ポジションランプ９０に重複している。ポジション透過部７６は、車幅方向内側から車幅方向外側に進むに連れて幅広となる略三角形形状に形成されている。ポジション透過部７６は、下縁７６Ａと、下縁７６Ａの車幅方向外端側で上方に延びる側縁７６Ｂと、下縁７６Ａの車幅方向内端側と側縁７６Ｂの上端側とを接続する斜縁７６Ｃとを有する。ポジション透過部７６の下縁７６Ａは、ポジションランプ９０の第一延出部９２Ａに沿って延びている。また、ポジション透過部７６の側縁７６Ｂはポジションランプ９０の第二延出部９２Ｂに沿って延びている。ポジション透過部７６は、側面視では、ビーム透過部７５に対して段差状に形成されており（図４参照）、ビーム透過部７５に対して、前方および上方に段差状に突出している。

　ビーム透過部７５の側縁７６Ｂの車幅方向外側には、ウインカ透過部７９が形成されている。ウインカ透過部７９は、正面視および側面視で、フロントウインカ９５に重複している。ウインカ透過部７９は、ビーム透過部７５の側縁７６Ｂに沿って延びている。

　アウターレンズ７０において、左側のビーム透過部７５と右側のビーム透過部７５との間には、前方に突出する突出部（第１のカバー係合部）７７Ａが形成されている。また、各ポジション透過部７６の下縁７６Ａには、前方に突出する複数のリブ（第２のカバー係合部）７７Ｂが形成されている。ビーム透過部７５の前方には、フロントインナーカバー５１が配置される。フロントインナーカバー５１は、内面に対して凹んだ図示しない係合部が突出部７７Ａとリブ７７Ｂに係合して、アウターレンズ７０に対して位置決めされる。

　アウターレンズ７０において、左側のポジション透過部７６と右側のポジション透過部７６との間には、下方に凹んで前後に延びる凹部（第３のカバー係合部）７８Ａが形成されている。また、各ポジション透過部７６の前面には、ポジションランプ９０の第一延出部９２Ａの上部に対応して、複数の係合凹部（第４のカバー係合部）７８Ｂが形成されている。ポジション透過部７６の前方には、フロントアウターカバー５６が配置される。フロントアウターカバー５６は、内面から突出する図示しない係合部が凹部７８Ａおよび係合凹部７８Ｂに係合して、アウターレンズ７０に対して位置決めされる。

　ポジションランプ９０の第一延出部９２Ａは、リブ７７Ｂと係合凹部７８Ｂとの間に配置される。ポジションランプ９０の第一延出部９２Ａは、リブ７７Ｂと係合凹部７８Ｂとの間に配置されれば、リブ７７Ｂと係合凹部７８Ｂよりも幅広でもよい。
　ハウジング６０と、ビーム発光部８０と、ポジションランプ９０と、フロントウインカ９５と、アウターレンズ７０と、各種のポジション光源９１などにより、本実施形態のヘッドライト３４が構成される。

　図２、図３に示すように、フロントインナーカバー５１は、車両中心線Ｃに対して左右対称に形成されている。フロントインナーカバー５１は、車幅方向に延びる板状に形成される。フロントインナーカバー５１は、正面視で、アウターレンズ７０の本体部７１の下部を覆う。フロントインナーカバー５１には、左右一対のビーム開口部５２、５２が形成されている。各ビーム開口部５２は、各ビーム透過部７５に対応して配置される。ビーム開口部５２は、ビーム透過部７５よりも一回り小さい内周を有する開口形状に形成される。正面視において、ビーム開口部５２に重複するように、ビーム開口部５２の開口形状内側にビーム発光部８０が配置される。ビーム発光部８０が発光すると、アウターレンズ７０のビーム透過部７５を通過した光は、ビーム開口部５２を通じて車両前方に照射される。

　ビーム開口部５２の上方には、ポジション開口部５３が形成されている。ポジション開口部５３は、ビーム開口部５２の上縁に沿って延びている。ポジション開口部５３は、ポジション透過部７６のうち、ポジションランプ９０の第一延出部９２Ａに沿う部分に配置される。正面視において、ポジション開口部５３に重複するように、ポジション開口部５３の開口形状内側にポジションランプ９０の第一延出部９２Ａが配置される。ポジションランプ９０の第一延出部９２Ａが発光すると、アウターレンズ７０のポジション透過部７６を通過した光は、ポジション開口部５３を通じて車両前方に照射される。

　フロントインナーカバー５１の外周部には、フロントアウターカバー５６が配置される。本実施形態のフロントアウターカバー５６は、車両中心線Ｃに対して左右対称に形成されている。本実施形態では、フロントアウターカバー５６は、前面４０を有する車幅方向中央部のセンターカバー５７と、センターカバー５７の車幅方向外側に配置される左右一対のサイドカバー５８、５８とを備える。

　センターカバー５７は、フロントインナーカバー５１の上方に配置されフロントインナーカバー５１の上部を前方から覆う。サイドカバー５８は、フロントインナーカバー５１の車幅方向外側に配置され、フロントインナーカバー５１を車幅方向外側から覆う。
　サイドカバー５８は側面視で、フロントフォーク１１の後方まで延びている。

　図２に示す正面視において、センターカバー５７の下縁５７Ａと左右のサイドカバー５８、５８の車幅方向内縁５８Ａ、５８Ａとの囲み形状で、車幅方向に延びるセンター開口部（第一開口部）５９Ａが構成される。センター開口部５９Ａの囲み形状内側には、フロントインナーカバー５１のビーム開口部５２およびポジション開口部５３が配置される。センター開口部５９Ａを通じて、ビーム開口部５２およびポジション開口部５３からの光が外方に照射される。

　センター開口部５９Ａの左右両端部に対応して、センター開口部５９Ａの上方には、サイド開口部（第二開口部）５９Ｂ、５９Ｂが形成される。サイド開口部５９Ｂは、正面視では、後上方に延びる四角形状に形成されている。サイド開口部５９Ｂは、側面視では、サイドカバー５８の前後方向中央部から後上がりに延びている。正面視と側面視において、サイド開口部５９Ｂに重複するように、サイド開口部５９Ｂの開口形状内側に、ポジション透過部７６のうちポジションランプ９０の第二延出部９２Ｂに沿う部分とウインカ透過部７９とが配置される。

　ポジションランプ９０の第二延出部９２Ｂが発光すると、アウターレンズ７０のポジション透過部７６を通過した光が、サイド開口部５９Ｂを通じて車両前方等に照射される。
　また、フロントウインカ９５が発光すると、アウターレンズ７０のウインカ透過部７９を通過した光が、サイド開口部５９Ｂを通じて車両前方および側方に照射される。

　センター開口部５９Ａと左右一対のサイド開口部５９Ｂ、５９Ｂとにより、本実施形態のヘッドライト用開口（前照灯用開口、開口）５９が構成される。本実施形態では、ヘッドライト用開口５９の全体形状は、正面視において、略逆Ｕ字状に形成されている。センター開口部５９Ａと各サイド開口部５９Ｂとの間には、ヘッドライト用開口５９を、センター開口部５９Ａの開口形状とサイド開口部５９Ｂの開口形状に分割するように延びる帯状の遮光カバー部（開口分割部）５６Ａが設けられている。

　遮光カバー部５６Ａは、正面視において、ポジションランプ９０に重複しており、第一延出部９２Ａと第二延出部９２Ｂの接続部９２Ｃを外部から被覆した状態で配置される。ポジションランプ９０は、正面視で、センター開口部５９Ａとサイド開口部５９Ｂとに跨ったように配置される。本実施形態の接続部９２Ｃは、第一延出部９２Ａの延出方向の側端であるが、これに代えて、第一延出部９２Ａの延出方向の端（すなわち、第二延出部９２Ｂの延出方向の側端）でもよい。

　本実施形態では、フロントアウターカバー５６は、センターカバー５７と、左右のサイドカバー５８、５８とで構成されるが、センターカバー５７と、左右のサイドカバー５８、５８とは別体ではなく、一体でもよい。
　フロントインナーカバー５１と、フロントアウターカバー５６とにより、本実施形態のフロントカバー（車体カバー）３０が構成される。本実施形態のフロントカバー３０では、フロントインナーカバー５１と、フロントアウターカバー５６とは、別体であるが、フロントインナーカバー５１と、フロントアウターカバー５６とは一体でもよい。

　本実施形態では、ポジション光源９１が点灯すると、導光部材９２にはポジション光源９１から光が入射し、第二延出部９２Ｂおよび第一延出部９２Ａのいずれもが点灯する。遮光カバー部５６Ａが正面視において、ポジションランプ９０の導光部材９２を分割するように重複しているため、遮光カバー部５６Ａが導光部材９２から照射される光を遮光する。このため、自動二輪車１の車両前方（正面視）からは、第一延出部９２Ａと、第二延出部９２Ｂとが分離して見え易く、複数のポジションランプが点灯しているように見え易くなっている。よって、本実施形態では、一つのポジション光源９１で点灯する一つのポジションランプ９０が多灯風、すなわち、光源をそれぞれ有する複数の灯体のように見え易くなっている。

　特に、第一延出部９２Ａと第二延出部９２Ｂは異なる角度θ１、θ２で延出する部位であるため、同一の角度で延出する部分が遮光される場合に比べて、第一延出部９２Ａと第二延出部９２Ｂとが別体のポジションランプと認識され易い。さらに、遮光カバー部５６Ａは、ポジションランプ９０の接続部９２Ｃと重複するため、ポジションランプ９０の連続形状が認識され難くて（錯覚で連続形状が復元され難くて）別体に認識され易く、より多灯風に見え易くなっている。

　本実施形態では、車幅方向両側にビーム発光部８０、８０やポジションランプ９０、９０があるため、いわゆる、フェイス理論により、ヘッドライト３４の照射光に基づいて自動二輪車１が認識され易くなっている。さらに、ポジションランプ９０が上下に分割されて多灯風であり、遠近感が掴まれ易く、自動二輪車１の遠近感の変位、すなわち、自動二輪車１の速度などが他者の運転者等に認識され易くなっている。このため、本実施形態では、部品点数を抑制しつつ、視認性を向上させることができ、他車に対して、自車（自動二輪車１）への距離感覚、速度感覚を与え易くできる。

　以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、鞍乗り型車両は、ビーム発光部８０と、導光部材９２を発光させるポジションランプ９０と、ビーム発光部８０およびポジションランプ９０を収納するハウジング６０と、ビーム発光部８０およびポジションランプ９０の照射光を透過するアウターレンズ７０とを備えたヘッドライト３４と、ヘッドライト３４の周囲に配置されるフロントカバー３０とを備えた鞍乗り型車両において、ポジションランプ９０は、車幅方向に一対設けられ、フロントカバー３０には、アウターレンズ７０を外方に露出させるヘッドライト用開口５９が形成され、フロントカバー３０は、ポジションランプ９０毎に、ヘッドライト用開口５９をセンター開口部５９Ａとサイド開口部５９Ｂとに分割する遮光カバー部５６Ａを有し、正面視において、遮光カバー部５６Ａはポジションランプ９０に重複し、ポジションランプ９０はセンター開口部５９Ａとサイド開口部５９Ｂとに跨って配置されている。したがって、ポジションランプ９０の照射光は、センター開口部５９Ａとサイド開口部５９Ｂという二つの異なる部分から外方に照射されるため、一つのポジションランプ９０が多灯風に見え易くなっており、部品点数を抑制しつつ、視認性を向上させることができる。よって、他車に対して、自車への距離感覚、速度感覚を与え易くできる。

　本実施形態では、導光部材９２は、正面視において、車幅方向に対して第一角度θ１で延出する第一延出部９２Ａと、車幅方向に対して第一角度θ１とは異なる第二角度θ２で延出する第二延出部９２Ｂと、を備え、正面視において、センター開口部５９Ａの内側には第一延出部９２Ａが配置され、サイド開口部５９Ｂの内側には第二延出部９２Ｂが配置されている。したがって、外方から点灯して見える部分がポジションランプ９０の異なる角度θ１、θ２の部分であるため、ポジションランプ９０の同一の角度の部分が外方から点灯して見える場合に比べて、より多灯風に見え易くなっている。

　また、本実施形態では、第二延出部９２Ｂは、第一延出部９２Ａに接続され、遮光カバー部５６Ａは、正面視において、第一延出部９２Ａと第二延出部９２Ｂとの接続部９２Ｃに重複する。したがって、延出部分が延出形状の途中で分割される場合に比べて、延出部分の延出形状が認識され難くなっており、より多灯風に見え易くなっている。

　上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
　本実施形態のヘッドライト３４は、ハウジング６０と、ビーム発光部８０と、ポジションランプ９０と、フロントウインカ９５と、アウターレンズ７０と、各種のポジション光源９１で構成されたが、例えば、エクステンション（インナーレンズ）などを有しても良い。

　上述の実施形態では、正面視では、ポジションランプ９０が曲がって形成されて第一延出部９２Ａと第二延出部９２Ｂとを有する構成を説明したが、一つのポジションランプ９０が一つの延出部のみを有し、すなわち、直線状に延びる構成でもよく、直線状の途中部分が分割される構成でもよい。

　上述の実施形態では、正面視では、一つのポジションランプ９０に一つの遮光カバー部５６Ａが重複し、正面視でポジションランプ９０がセンター開口部５９Ａとサイド開口部５９Ｂとに跨るように重複する構成を説明したが、ポジションランプ９０が跨るように配置される開口の数は二つに限定されず、三つ以上でもよい。例えば、サイド開口部５９Ｂを更に分割するフロントアウターカバー５６に開口分割部を設け、複数に分割されたサイド開口部５９Ｂから更にポジションランプ９０が露出する構成でもよい。

　なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
　上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

　３０　フロントカバー（車体カバー）
　３４　ヘッドライト（前照灯）
　５６Ａ　遮光カバー部（開口分割部）
　５９　ヘッドライト用開口（開口）
　５９Ａ　センター開口部（第一開口部）
　５９Ｂ　サイド開口部（第二開口部）
　６０　ハウジング
　７０　アウターレンズ
　８０　ビーム発光部（主灯体）
　９０　ポジションランプ（副灯体）
　９２　導光部材
　９２Ａ　第一延出部
　９２Ｂ　第二延出部
　９２Ｃ　接続部
　θ１　第一角度
　θ２　第二角度

Claims

　主灯体（８０）と、導光部材（９２）を発光させる副灯体（９０）と、前記主灯体（８０）および前記副灯体（９０）を収納するハウジング（６０）と、前記主灯体（８０）および前記副灯体（９０）の照射光を透過するアウターレンズ（７０）とを備えた前照灯（３４）と、前記前照灯（３４）の周囲に配置される車体カバー（３０）とを備えた鞍乗り型車両において、
　前記副灯体（９０）は、車幅方向に一対設けられ、
　前記車体カバー（３０）には、前記アウターレンズ（７０）を外方に露出させる開口（５９）が形成され、
　前記車体カバー（３０）は、前記副灯体（９０）毎に、前記開口（５９）を第一開口部（５９Ａ）と第二開口部（５９Ｂ）とに分割する開口分割部（５６Ａ）を有し、
　正面視において、前記開口分割部（５６Ａ）は前記副灯体（９０）に重複し、前記副灯体（９０）は前記第一開口部（５９Ａ）と前記第二開口部（５９Ｂ）とに跨って配置されている、
　ことを特徴とする鞍乗り型車両。
　前記導光部材（９２）は、正面視において、車幅方向に対して第一角度（θ１）で延出する第一延出部（９２Ａ）と、車幅方向に対して前記第一角度（θ１）とは異なる第二角度（θ２）で延出する第二延出部（９２Ｂ）と、を備え、
　正面視において、前記第一開口部（５９Ａ）の内側には前記第一延出部（９２Ａ）が配置され、前記第二開口部（５９Ｂ）の内側には前記第二延出部（９２Ｂ）が配置されている、
　ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
　前記第二延出部（９２Ｂ）は、前記第一延出部（９２Ａ）に接続され、
　前記開口分割部（５６Ａ）は、正面視において、前記第一延出部（９２Ａ）と前記第二延出部（９２Ｂ）との接続部（９２Ｃ）に重複する、
　ことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。