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WO2021228741A1 - STEUERANORDNUNG FÜR DEN BETRIEB EINES KRAFFAHRZEUGSCHLIEßSYSTEMS - Google Patents

STEUERANORDNUNG FÜR DEN BETRIEB EINES KRAFFAHRZEUGSCHLIEßSYSTEMS Download PDF

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WO2021228741A1
WO2021228741A1 PCT/EP2021/062273 EP2021062273W WO2021228741A1 WO 2021228741 A1 WO2021228741 A1 WO 2021228741A1 EP 2021062273 W EP2021062273 W EP 2021062273W WO 2021228741 A1 WO2021228741 A1 WO 2021228741A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
motor vehicle
criterion
control arrangement
control
monitoring
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2021/062273
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Florian Pohl
Alexander Müller
Mehdi JAOUHARI
Rene Bekendam
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Fahrzeugteile SE and Co KG filed Critical Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority to CN202180034613.5A priority Critical patent/CN115552087B/zh
Priority to US17/924,749 priority patent/US12421769B2/en
Publication of WO2021228741A1 publication Critical patent/WO2021228741A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/80—Electrical circuits characterised by the power supply; Emergency power operation
    • E05B81/82—Electrical circuits characterised by the power supply; Emergency power operation using batteries other than the vehicle main battery

Definitions

  • the invention relates to a control arrangement for operating a motor vehicle locking system according to the preamble of claim 1, a motor vehicle locking system according to claim 10 and a method for operating a motor vehicle locking system according to the preamble of claim 12.
  • the motor vehicle locking system in question is used for all types of motorized locking functions for locking elements of a motor vehicle. These include, in particular, closure elements such as side doors, rear doors, tailgates, trunk lids, engine hoods or the like. These locking elements can in principle be designed as pivoting or sliding doors.
  • the motorized locking function also relates in particular to a motor vehicle lock assigned to the motor vehicle locking system. Further examples of the relevant locking functions of a motor vehicle are drive arrangements which provide a motorized adjustment of the aforementioned locking elements.
  • the motor vehicle locking system has an electric drive with an electric drive motor to provide the motorized locking function for the adjustable locking element.
  • the control arrangement is equipped with a rechargeable energy store, which means that the electrical energy supply of a control circuit for controlling the electrical system even in emergency operation, especially if the central battery of the motor vehicle fails Drive is ensured.
  • control circuit can first be electrically isolated from the chargeable energy store in order to avoid premature discharging of the energy store due to the comparatively high idle energy requirement of the control circuit. Only when an operating signal is received, which is generated, for example, by the operator of the motor vehicle by operating a door handle, does the control arrangement switch the chargeable energy store of the control circuit to electrical energy. energy supply to. The control circuit can then control the electric drive.
  • control arrangement has a monitoring arrangement which monitors a state of charge variable of the chargeable energy store in a monitoring routine.
  • the monitoring of the state of charge variable is used in particular to detect a low state of charge of the energy store so that the remaining energy of the energy store can be reserved for a given adjustment process, for example for an emergency opening of the motor vehicle lock.
  • the monitoring routine also involves a certain energy requirement of the monitoring arrangement, so that in emergency operation the monitoring arrangement is usually separated from the energy supply by the energy store. Reliable monitoring of the state of charge and detection of an imminent complete discharge of the energy store are no longer guaranteed.
  • the invention is based on the problem of designing and developing a control arrangement for the operation of a motor vehicle locking system in such a way that reliable monitoring of the state of the energy store is achieved.
  • the fundamental idea is that reliable monitoring of the energy store is made possible even in emergency operation if the monitoring arrangement is specifically and preferably temporarily supplied with energy, regardless of whether or not there is an operating signal from the motor vehicle locking system.
  • control arrangement has a triggering circuit, which the rechargeable energy store of the monitoring arrangement fulfills a predetermined triggering criterion and is independent. depending on the receipt of the operating signal for the provision of electrical energy for the monitoring routine.
  • a sub-criterion of the triggering criterion is defined in that the control arrangement detects the presence of the emergency operation of the motor vehicle.
  • the energy supply of the monitoring arrangement is thus expediently effected only in emergency operation via the trigger circuit.
  • the trigger criterion relates to the presence of an operator in or on the motor vehicle, so that the monitoring routine is only carried out, for example, when the operator threatens to be locked in. This results in further energy savings and, at the same time, a high level of safety for the operator.
  • an operating signal that has already been received is taken into account. If such an operating signal has not yet been present in emergency operation, it can regularly be assumed that the state of charge of the energy store is still sufficiently high so that it is not absolutely necessary to carry out the monitoring routine. If, on the other hand, an operating signal has been received, an adjustment routine has already been carried out. This provides an indication that the energy store may have already been discharged further, so that the monitoring routine is initiated.
  • the embodiment according to claim 5 is also particularly expedient, with a time-dependent, preferably cyclical, time control causing at least one sub-criterion of the triggering criterion to be met, whereby a time-controlled triggering of the monitoring routine, for example at regular time intervals, can be implemented.
  • control circuit can have the monitoring arrangement.
  • trigger circuit can also have the monitoring arrangement, where- with the monitoring arrangement can be designed independently of the control circuit in order to achieve further energy savings.
  • the triggering criterion is defined on the basis of a previously recorded state of charge variable, so that the monitoring routine is carried out, for example, primarily when the energy store is in a low state of charge.
  • the state of charge variable relates to an electrical charge and / or an electrical voltage of the chargeable energy store (claim 8).
  • the energy store preferably has at least one capacitor, in particular at least one double-layer capacitor.
  • the monitoring arrangement has a comparator for comparing the state of charge variable with a reference variable, in particular a reference voltage. In this case, it can be provided that until a low state of charge occurs, only the comparator, which can get by with a low power consumption, is operated.
  • a motor vehicle lock is also provided for the locking element of the motor vehicle, the electric drive being provided for the motorized lifting of the pawl of the motor vehicle lock.
  • the proposed solution is particularly advantageous in view of the special safety requirements for motor vehicle locksmiths.
  • a method for the operation of a motor vehicle locking system preferably by means of a proposed control arrangement, is claimed as such. In this respect, reference may also be made to all statements relating to the proposed control arrangement and the proposed motor vehicle locking system.
  • FIG. 1 shows a schematic, perspective illustration of a motor vehicle with proposed motor vehicle locking systems which motor vehicle locksmiths have and a motor vehicle lock in a partially dismantled side view
  • FIG. 1 shows a schematic, perspective illustration of a motor vehicle with proposed motor vehicle locking systems which motor vehicle locksmiths have and a motor vehicle lock in a partially dismantled side view
  • the invention relates to a control arrangement 1 for the operation of a motor vehicle locking system 2.
  • the motor vehicle locking system 2 has an electric drive 3 with an electric drive motor 4 Provide a locking function for an adjustable locking element 5 of the motor vehicle 6.
  • a motorized locking function is understood to mean that the adjustable locking element 5 of the motor vehicle 6 is adjusted, opened or closed, and / or locked or unlocked directly or indirectly by a movement generated by the electric drive 2.
  • closure element 5 With regard to the design of the closure element 5, reference may be made to the introductory remarks, the mode of operation of the motor vehicle locking system 2 for a closure element 5 designed as a tailgate being explained in the present case with reference to FIG. 1. All statements apply however, likewise for all other types of closure elements 5 of the motor vehicle 6.
  • control arrangement 1 is equipped with a control circuit 7 for controlling the electric drive 3 in an adjustment routine.
  • the control circuit 7 here has control electronics for implementing the control tasks arising in connection with the motorized locking function and is set up to control the electric drive 3.
  • the control circuit 7 is provided with electrical energy via a normally operational energy supply 8 of the motor vehicle 6, in particular for carrying out the adjustment routine.
  • the normal-operational energy supply 8 is an electrical supply voltage of the on-board network of the motor vehicle 6, which is preferably provided by the central battery of the motor vehicle 6.
  • the central battery is the battery that also provides the electrical energy required to start the motor vehicle 6 and / or to operate the motor vehicle 6 on the ferry.
  • the control arrangement 1 has a chargeable energy store 9, the chargeable energy store 9 being able to provide an electrical emergency supply voltage for the electric drive 3 in emergency operation, in particular if the central battery fails.
  • the control circuit 7 is electrically separated from the chargeable energy store 9 of the control arrangement 1.
  • a voltage converter 10 preferably a step-up converter, is provided for the chargeable energy store 9, which converts the voltage provided by the chargeable energy store 9 into the emergency supply voltage.
  • the voltage converter 10 can be deactivated and separates the electrical connection between the chargeable energy store 9 and the control circuit 7 in order to avoid discharging the energy store 9 due to the idle energy requirement of the control circuit 7 and possible leakage currents.
  • control circuit In normal operation, the control circuit is accordingly preferably only supplied via the energy supply 8.
  • the control arrangement 1 switching tet, however, in emergency operation upon receipt of an operating signal, the chargeable energy store 9 of the control circuit 7 to provide electrical energy for the adjustment routine.
  • the chargeable energy store 9 of the control circuit 7 instead of or in addition to the voltage converter 10, however, other electronic switching components can also be provided for disconnecting and connecting the energy store 9 to the control circuit 7.
  • the operating signal is triggered here by actuating an operating element 11, for example a door handle.
  • the operating element 11 is equipped with a sensor or the like, which detects an actuation of the operating element 11 and forwards the detection to the control arrangement 1 via a control connection.
  • the voltage converter 10 is activated and the energy store 9 is connected to the control circuit 7 in order to supply the control circuit 7 with energy even in emergency operation, which in turn enables the electric drive 3 to be activated in response to the operating signal received.
  • the control arrangement 1 has a monitoring arrangement 12 which monitors a state of charge variable of the chargeable energy store 9 in a monitoring routine.
  • the monitoring of the state of charge variable is preferably used to detect a low state of charge of the energy store 9.
  • the state of charge is low, for safety reasons it can be provided that only certain aspects of the motorized locking function are available and / or automatically by means of the control arrangement 1 an adjustment routine is triggered so that the residual energy remaining in the energy store 9 is used for functions that are particularly relevant in terms of safety.
  • the control arrangement 1 has a trigger circuit 13, which connects the rechargeable energy store 9 of the monitoring arrangement 12 upon fulfillment of a predetermined triggering criterion and independently of the receipt of the operating signal to provide electrical energy for the monitoring routine. Regardless of the receipt of the operating signal, this means that the connection of the energy store 9 does not necessarily only take place upon receipt of the operating signal. Rather, the trigger circuit 13 brings about the connection upon fulfillment of the trigger criterion even when there is no operating signal.
  • the trigger circuit 13 controls an electronic switching component, here the voltage converter 10, to close an electrical connection for energy transmission between the energy store 9 and the control circuit 7 when the specified trigger criterion is met.
  • At least one sub-criterion of the triggering criterion is preferably defined in that the control arrangement 1 detects the presence of emergency operation.
  • the emergency operation is, in particular, a failure of the central battery of the motor vehicle 6, so that the normal-operation energy supply 8 is no longer guaranteed.
  • the central battery can be monitored by means of the control arrangement 1 for fulfillment of an emergency operating criterion, for example to determine whether the battery voltage of the central battery falls below a predetermined minimum value.
  • the emergency operation can also be a crash of the motor vehicle 6, which is detected, for example, by means of a sensor arrangement (not shown) assigned to the motor vehicle 6.
  • At least one sub-criterion of the triggering criterion is defined in that the control arrangement 1 detects a sensor signal relating to the presence of an operator.
  • the sensor signal is preferably detected by means of a sensor arrangement, not shown here, assigned to a seat of the motor vehicle, which in a simple embodiment has a switch which is closed by the weight of the operator on the seat.
  • at least one sub-criterion of the triggering criterion relates to the presence information of the operator stored in the control arrangement 1.
  • the control arrangement 1 preferably has a memory for the presence information, which is set as a function of the sensor signal of the sensor arrangement. This means that even if the sensor arrangement fails in emergency operation, the activation of the energy storage device can depend. gig can be made by the presence of an operator by reading the presence information from the memory.
  • At least one sub-criterion of the triggering criterion is defined in that the control arrangement 1 has already received an operating signal in emergency operation.
  • the control arrangement 1 can in turn have a memory which is set accordingly by receiving an operating signal and which is read out as part of the test of the triggering criterion.
  • the triggering circuit 13 has a time control and the time control causes at least one sub-criterion of the triggering criterion to be fulfilled in a time-dependent manner.
  • the trigger circuit 13 can have a timer for this purpose and monitor whether the running time output by the timer exceeds a predetermined period of time, with the result that the timer is switched on and restarted.
  • the time control preferably causes at least the partial criterion of the triggering criterion to be fulfilled cyclically.
  • cyclical means that the sub-criterion is considered to be fulfilled at specified time intervals, so that the monitoring routine can be carried out regularly.
  • the length of the time intervals can also be specified as a function of whether emergency operation is present, an operator is present and / or the control arrangement 1 has already received an operating signal in emergency operation in order to further improve energy savings.
  • the control circuit 7 has the monitoring arrangement 12.
  • the monitoring arrangement 12 is integrated in particular in the control circuit 7, for example a common integrated circuit, with which the construction of the control arrangement 1 can be simplified.
  • the trigger circuit 13 connects the chargeable energy store 9 of the control circuit 7 upon fulfillment of the specified trigger criterion for the provision of electrical energy, whereby the monitoring arrangement 12 is also supplied with electrical energy for the monitoring routine.
  • the trigger circuit 13 has the monitoring arrangement 12.
  • the monitoring arrangement 12 is preferably designed separately from the control circuit 7 and can therefore also be retrofitted to an already existing control arrangement 1.
  • At least one sub-criterion of the triggering criterion can be defined on the basis of the state of charge variable previously recorded in the monitoring routine. At least one sub-criterion of the triggering criterion is preferably defined in that the previously recorded state of charge variable falls below a predetermined minimum value. The minimum value can be representative of the fact that a more extensive discharge of the energy store 9 can be foreseen, so that the energy store is monitored.
  • This sub-criterion can advantageously be combined with further sub-criteria, the time control being triggered, for example, when the sub-criterion relating to the state of charge variable is met.
  • the state of charge variable can relate to an electrical charge of the chargeable energy store 9.
  • the energy store 9 preferably has at least one capacitor, more preferably at least one double-layer capacitor. Such a double-layer capacitor is also referred to as a “supercap”, “supercap”, “ultracap” or the like.
  • the state of charge variable can also relate to an electrical voltage of the chargeable energy store 9, for example the capacitor voltage.
  • the monitoring arrangement has a comparator for comparing the state of charge variable with a reference variable, in particular a reference voltage.
  • a comparator in particular for comparing voltage values, can have a very low electrical power requirement.
  • the motor vehicle locking system 2 has an electric drive 3 with an electric drive motor 4 for providing a motorized locking function tion for an adjustable closure element 5 of a motor vehicle 6 and a proposed control arrangement 1.
  • the motor vehicle locking system 2 has a motor vehicle lock for the adjustable locking element 5 of the motor vehicle 6.
  • the motor vehicle lock is shown in Fig. 1 in a partially disassembled side view.
  • the motor vehicle lock belonging to the motor vehicle locking system 2 is provided with a lock latch 14 pivotable about a lock latch axis 14a for holding engagement with a locking part
  • the locking part 15 can be a striker, a locking bolt or the like.
  • the motor vehicle lock is arranged on a closure element 5, while the closing part 15 is arranged on the motor vehicle 6 on the body.
  • the pawl 16 can be brought into a sunken position shown in FIG. 1, in which it holds the lock latch 14 in the closed position shown by means of a pawl mandrel 17. Furthermore, the pawl 16 can be lifted out by a motor by means of the electric drive 3.
  • the drive motor 4 is preferably connected to the pawl 16 by a drive cable 18.
  • the motorized lifting of the pawl 16 in FIG. 1 is a pivoting of the pawl 16 in a clockwise direction about the pawl axis 16a.
  • the pawl 16 can also be part of a pawl system, which consists of two or more sequentially arranged pawls and is assigned to the latch 14. Motorized lifting of the pawl
  • the motor vehicle locking system 2 can also have a drive arrangement for motorized adjustment of the aforementioned locking element 5 of the motor vehicle 6, the drive assembly serving for motorized adjustment, in particular opening and / or closing, of the locking element 5 .
  • Further examples of locking functions are a motorized adjustment of operating elements such as operating levers, door handles and interior elements and exterior elements of the motor vehicle such as fan elements, interior mirrors, side mirrors, lighting or the like. In this regard, reference may also be made to the statements on the proposed control arrangement 1.
  • a method for operating a motor vehicle locking system 2 is claimed as such. It is essential here that the chargeable energy store 9 of the monitoring arrangement 12 is switched on by means of a trigger circuit 13 of the control arrangement 1 if a predetermined trigger criterion is met and regardless of the receipt of the operating signal to provide electrical energy for the monitoring routine.
  • a trigger circuit 13 of the control arrangement 1 if a predetermined trigger criterion is met and regardless of the receipt of the operating signal to provide electrical energy for the monitoring routine.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Steueranordnung für den Betrieb eines Kraftfahrzeugschließsystems (2), wobei das Kraftfahrzeugschließsystem (2) einen elektrischen Antrieb (3) mit einem elektrischen Antriebsmotor (4) zur Bereitstellung einer motorischen Schließfunktion für ein verstellbares Verschlusselement (5) eines Kraftfahrzeugs (6) aufweist, wobei die Steueranordnung mit einer Steuerschaltung (7) zur Ansteuerung des elektrischen Antriebs (3) in einer Verstellroutine ausgestattet ist, wobei die Steuerschaltung (7) von einem aufladbaren Energiespeicher (9) der Steueranordnung elektrisch getrennt ist und die Steueranordnung in einem Notbetrieb auf Erhalten eines Bediensignals den aufladbaren Energiespeicher (9) der Steuerschaltung (7) zur Bereitstellung elektrischer Energie für die Verstellroutine zuschaltet, wobei die Steueranordnung eine Überwachungsanordnung (12) aufweist, welche in einer Überwachungsroutine eine Ladezustandsgröße des aufladbaren Energiespeichers (9) überwacht. Es wird vorgeschlagen, dass die Steueranordnung eine Auslöseschaltung (13) aufweist, welche den aufladbaren Energiespeicher (9) der Überwachungsanordnung (12) auf Erfüllen eines vorgegeben Auslösekriteriums und unabhängig vom Erhalten des Bediensignals zur Bereitstellung elektrischer Energie für die Überwachungsroutine zuschaltet.

Description

Steueranordnung für den Betrieb eines Kraftfahrzeugschließsystems
Die Erfindung betrifft eine Steueranordnung für den Betrieb eines Kraftfahrzeugschließsystems gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 , ein Kraftfahr- zeugschließsystem gemäß Anspruch 10 sowie ein Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugschließsystems gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 12.
Das in Rede stehende Kraftfahrzeugschließsystem findet Anwendung bei allen Arten von motorischen Schließfunktionen für Verschlusselemente eines Kraft- fahrzeugs. Dazu gehören insbesondere Verschlusselemente wie Seitentüren, Hecktüren, Heckklappen, Heckdeckel, Motorhauben oder dergleichen. Diese Verschlusselemente können grundsätzlich als Schwenk- oder Schiebetüren ausgestaltet sein. Die motorische Schließfunktion betrifft insbesondere ferner ein dem Kraftfahrzeugschließsystem zugeordnetes Kraftfahrzeugschloss. Wei- tere Beispiele der betreffenden Schließfunktionen eines Kraftfahrzeugs sind Antriebsanordnungen, welche eine motorische Verstellung der vorgenannten Verschlusselemente bereitstellen.
Das Kraftfahrzeugschließsystem weist einen elektrischen Antrieb mit einem elektrischen Antriebsmotor zur Bereitstellung der motorischen Schließfunktion für das verstellbare Verschlusselement auf. Um den Anforderungen an die Sicherheit der Spannungsversorgung solcher Kraftfahrzeugschließsysteme und insbesondere von Kraftfahrzeugschlossern Rechnung zu tragen, ist die Steueranordnung mit einem aufladbaren Energiespeicher ausgestattet, wodurch auch in einem Notbetrieb, insbesondere bei Ausfall der Zentralbatterie des Kraftfahrzeugs, die elektrische Energieversorgung einer Steuerschaltung zur Ansteuerung des elektrischen Antriebs sichergestellt wird.
Im Notbetrieb des Kraftfahrzeugs kann allerdings die Steuerschaltung vom auf- ladbaren Energiespeicher zunächst elektrisch getrennt werden, um ein vorzeitiges Entladen des Energiespeichers aufgrund des vergleichsweise hohen Ruheenergiebedarfs der Steuerschaltung zu vermeiden. Erst auf Erhalten eines Bediensignals, welches beispielsweise durch Betätigen eines Türgriffs durch den Bediener des Kraftfahrzeugs erzeugt wird, schaltet die Steueranordnung den aufladbaren Energiespeicher der Steuerschaltung zur elektrischen Ener- gieversorgung zu. Die Steuerschaltung kann anschließend die Ansteuerung des elektrischen Antriebs vornehmen.
Grundsätzlich ist es vorteilhaft, wenn die Steueranordnung eine Überwa- chungsanordnung aufweist, welche in einer Überwachungsroutine eine Ladezustandsgröße des aufladbaren Energiespeichers überwacht. Die Überwachung der Ladezustandsgröße dient insbesondere dem Erkennen eines niedrigen Ladezustands des Energiespeichers, damit die verbleibende Restenergie des Energiespeichers für einen vorgegebenen Verstellvorgang reserviert wer- den kann, beispielsweise für ein Notöffnen des Kraftfahrzeugschlosses.
Problematisch hierbei ist jedoch, dass mit der Überwachungsroutine ebenfalls ein gewisser Energiebedarf der Überwachungsanordnung einhergeht, sodass im Notbetrieb die Überwachungsanordnung üblicherweise von der Energiever- sorgung durch den Energiespeicher getrennt wird. Eine zuverlässige Überwachung des Ladezustands und ein Erkennen einer baldigen vollständigen Entladung des Energiespeichers sind damit nicht mehr gewährleistet.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Steueranordnung für den Be- trieb eines Kraftfahrzeugschließsystems derart auszugestalten und weiterzubilden, dass eine zuverlässige Überwachung des Zustands des Energiespeichers erreicht wird.
Das obige Problem wird bei einer Steueranordnung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.
Wesentlich ist der grundsätzliche Gedanke, dass auch im Notbetrieb eine zuverlässige Überwachung des Energiespeichers ermöglicht wird, wenn die Überwachungsanordnung gezielt und bevorzugt zeitweise mit Energie versorgt wird und zwar unabhängig davon, ob ein Bediensignal des Kraftfahrzeug- schließsystems vorliegt oder nicht.
Im Einzelnen wird vorgeschlagen, dass die Steueranordnung eine Auslöse- Schaltung aufweist, welche den aufladbaren Energiespeicher der Überwachungsanordnung auf Erfüllen eines vorgegeben Auslösekriteriums und unab- hängig vom Erhalten des Bediensignals zur Bereitstellung von elektrischer Energie für die Überwachungsroutine zuschaltet.
In der bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 2 ist ein Teilkriterium des Auslösekriteriums dadurch definiert, dass die Steueranordnung das Vorliegen des Notbetriebs des Kraftfahrzeugs erfasst. Die Energieversorgung der Überwachungsanordnung wird somit zweckmäßig lediglich im Notbetrieb über die Auslöseschaltung bewirkt. Gemäß Anspruch 3 ist in einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung vorgesehen, dass das Auslösekriterium die Anwesenheit eines Bedieners im oder am Kraftfahrzeug betrifft, sodass die Überwachungsroutine beispielsweise auch nur dann durchgeführt wird, wenn das Einschließen des Bedieners droht. Hiermit wird eine weitere Energieeinsparung bei gleichzeitig hoher Sicherheit für den Bediener erreicht.
In der besonders bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 4 wird ein bereits erhaltenes Bediensignal berücksichtigt. Liegt im Notbetrieb bisher kein solches Bediensignal vor, ist regelmäßig davon auszugehen, dass der Ladezu- stand des Energiespeichers noch ausreichend hoch ist, sodass die Durchführung der Überwachungsroutine nicht zwingend notwendig ist. Ist dagegen ein Bediensignal ergangen, wurde bereits eine Verstellroutine durchgeführt. Dies bietet einen Hinweis darauf, dass der Energiespeicher möglicherweise schon weitergehend entladen ist, sodass die Durchführung der Überwachungsroutine veranlasst ist.
Besonders zweckmäßig ist ebenfalls die Ausgestaltung gemäß Anspruch 5, wobei eine Zeitsteuerung zeitabhängig, vorzugsweise zyklisch, das Erfüllen zumindest eines Teilkriteriums des Auslösekriteriums bewirkt, wodurch ein zeit- gesteuertes Auslösen der Überwachungsroutine, beispielsweise in regelmäßigen Zeitintervallen, umgesetzt werden kann.
Die Steuerschaltung kann in der Ausgestaltung gemäß Anspruch 6 die Überwachungsanordnung aufweisen. Ebenfalls kann nach einer bevorzugten Aus- gestaltung die Auslöseschaltung die Überwachungsanordnung aufweisen, wo- mit die Überwachungsanordnung unabhängig von der Steuerschaltung ausgebildet werden kann, um eine weitere Energieeinsparung zu erreichen.
In der bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 7 ist das Auslösekriterium anhand einer zuvor erfassten Ladezustandsgröße definiert, sodass die Über wachungsroutine beispielsweise vorrangig bei einem niedrigen Ladezustand des Energiespeichers durchgeführt wird.
Besonders zweckmäßig ist zudem, wenn die Ladezustandsgröße eine elektri- sehe Ladung und/oder eine elektrische Spannung des aufladbaren Energiespeichers betrifft (Anspruch 8). Vorzugsweise weist der Energiespeicher mindestens einen Kondensator, insbesondere mindestens einen Doppelschichtkondensator auf. Eine weitere Energieeinsparung kann in einer ebenfalls bevorzugten Ausgestal tung dadurch erreicht werden, dass gemäß Anspruch 9 die Überwachungsanordnung einen Komparator zum Vergleich der Ladezustandsgröße mit einer Referenzgröße, insbesondere einer Referenzspannung, aufweist. Hierbei kann vorgesehen sein, dass bis zum Auftreten eines niedrigen Ladezustands ledig- lieh der Komparator betrieben wird, welcher mit einer geringen Leistungsaufnahme auskommen kann.
Nach einer weiteren Lehre gemäß Anspruch 10, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird ein Kraftfahrzeugschließsystem das einen elektrischen Antrieb mit einem elektrischen Antriebsmotor sowie eine vorschlagsgemäße Steueranordnung aufweist, als solches beansprucht. Auf alle Ausführungen zur vor schlagsgemäßen Steueranordnung darf daher verwiesen werden.
In der bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 11 ist weiter ein Kraftfahr- zeugschloss für das Verschlusselement des Kraftfahrzeugs vorgesehen, wobei der elektrische Antrieb für das motorische Ausheben der Sperrklinke des Kraftfahrzeugschlosses vorgesehen ist. Die vorschlagsgemäße Lösung ist hierbei angesichts der besonderen Sicheranforderungen bei Kraftfahrzeugschlossern besonders vorteilhaft. Nach einer weiteren Lehre gemäß Anspruch 12, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, wird ein Verfahren für den Betrieb eines Kraftfahrzeugschließsystems, vorzugsweise mittels einer vorschlagsgemäßen Steueranordnung, als solches beansprucht. Insoweit darf auch auf alle Ausführungen zur vorschlagsgemäßen Steueranordnung und zum vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschließsystem verwiesen werden.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
Fig. 1 eine schematische, perspektivische Darstellung eines Kraftfahrzeugs mit vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschließsystemen, die Kraftfahrzeugschlosser aufweisen sowie ein Kraftfahrzeugschloss in einer teilweise demontierten Seitenansicht, und
Fig. 2 schematische Darstellungen a) einer ersten Ausgestaltung einer vorschlagsgemäßen Steueranordnung und b) einer zweiten Ausgestaltung einer vorschlagsgemäßen Steueranordnung. Gemäß einer ersten Lehre betrifft die Erfindung eine Steueranordnung 1 für den Betrieb eines Kraftfahrzeugschließsystems 2. Das Kraftfahrzeugschließsystem 2 weist einen elektrischen Antrieb 3 mit einem elektrischen Antriebsmotor 4 auf, wobei im Normalbetrieb der elektrische Antrieb 3 von einer Normal- Versorgungsspannung gespeist wird, um eine motorische Schließfunktion für ein verstellbares Verschlusselement 5 des Kraftfahrzeugs 6 bereitzustellen.
Unter einer motorischen Schließfunktion ist zu verstehen, dass das verstellbare Verschlusselement 5 des Kraftfahrzeugs 6 direkt oder indirekt durch eine durch den elektrischen Antrieb 2 erzeugte Bewegung verstellt wird, geöffnet oder ge- schlossen wird, und/oder, verriegelt oder entriegelt wird.
Hinsichtlich der Ausgestaltung des Verschlusselements 5 darf auf die einleitenden Ausführungen verwiesen werden, wobei vorliegend anhand von Fig. 1 die Funktionsweise des Kraftfahrzeugschließsystems 2 für ein als Heckklappe aus- gestaltetes Verschlusselement 5 erläutert wird. Sämtliche Ausführungen gelten jedoch ebenfalls für alle anderen Arten von Verschlusselementen 5 des Kraftfahrzeugs 6 entsprechend.
Fig. 2a) und b) zeigen schematische Darstellungen der Steueranordnung 1 . Die Steueranordnung 1 ist mit einer Steuerschaltung 7 zur Ansteuerung des elektrischen Antriebs 3 in einer Verstellroutine ausgestattet. Die Steuerschaltung 7 weist hier eine Steuerelektronik zur Umsetzung der in Verbindung mit der motorischen Schließfunktionen anfallenden Steuerungsaufgaben auf und ist für eine Ansteuerung des elektrischen Antriebs 3 eingerichtet.
Der Steuerschaltung 7 wird über eine normal-betriebsmäßige Energieversorgung 8 des Kraftfahrzeugs 6 elektrische Energie, insbesondere zur Durchführung der Verstellroutine, zur Verfügung gestellt. Bei der normalbetriebsmäßigen Energieversorgung 8 handelt es sich hier um eine elektrische Versorgungsspannung des Bordnetzes des Kraftfahrzeugs 6, welche vorzugsweise von der Zentralbatterie des Kraftfahrzeugs 6 bereitgestellt wird. Bei der Zentralbatterie handelt es sich um die Batterie, die auch die für das Anlassen des Kraftfahrzeugs 6 und/oder für den Fährbetrieb des Kraftfahrzeugs 6 erforderliche elektrische Energie bereitstellt.
Wie aus Fig. 2 hervorgeht, weist die Steueranordnung 1 einen aufladbaren Energiespeicher 9 auf, wobei der aufladbare Energiespeicher 9 in einem Notbetrieb, insbesondere bei Ausfall der Zentralbatterie, eine elektrische Not- Versorgungsspannung für den elektrischen Antrieb 3 bereitstellen kann. Hierbei ist allerdings die Steuerschaltung 7 von dem aufladbaren Energiespeicher 9 der Steueranordnung 1 elektrisch getrennt. Vorliegend ist ein Spannungswandler 10, vorzugsweise ein Aufwärtswandler, für den aufladbaren Energiespeicher 9 vorgesehen, welcher die vom aufladbaren Energiespeicher 9 bereitgestellte Spannung in die Not-Versorgungsspannung umwandelt. Der Spannungswand- ler 10 ist hierbei deaktivierbar und trennt die elektrische Verbindung zwischen aufladbaren Energiespeicher 9 und Steuerschaltung 7, um ein Entladen des Energiespeichers 9 aufgrund des Ruheenergiebedarfs der Steuerschaltung 7 und eventueller Kriechströme zu vermeiden. Normal-betriebsmäßig wird die Steuerschaltung entsprechend vorzugsweise lediglich über die Energieversorgung 8 versorgt. Die Steueranordnung 1 schal- tet allerdings im Notbetrieb auf Erhalten eines Bediensignals den aufladbaren Energiespeicher 9 der Steuerschaltung 7 zur Bereitstellung elektrischer Energie für die Verstellroutine zu. Anstelle oder zusätzlich zum Spannungswandler 10 können allerdings auch andere elektronische Schaltkomponenten zum Trennen und Zuschalten des Energiespeichers 9 zur Steuerschaltung 7 vorgesehen sein.
Das Bediensignal wird hier über eine Betätigung eines Bedienelements 11, beispielsweise eines Türgriffs, ausgelöst. Hierfür ist das Bedienelement 11 mit ei- nem Sensor oder dergleichen ausgestattet, der eine Betätigung des Bedienelements 11 erfasst und die Erfassung über eine steuerungstechnische Verbindung an die Steueranordnung 1 weitergibt. Vorliegend wird auf Erhalten des Bediensignals der Spannungswandler 10 aktiviert und der Energiespeicher 9 der Steuerschaltung 7 zugeschaltet, um die Steuerschaltung 7 auch im Notbe- trieb mit Energie zu versorgen, wodurch wiederum eine Ansteuerung des elektrischen Antriebs 3 in Reaktion auf das erhaltene Bediensignal erfolgen kann.
Die Steueranordnung 1 weist eine Überwachungsanordnung 12 auf, welche in einer Überwachungsroutine eine Ladezustandsgröße des aufladbaren Energie- Speichers 9 überwacht. Wie einleitend bereits angesprochen, dient die Überwachung der Ladezustandsgröße vorzugsweise dem Erkennen eines niedrigen Ladezustands des Energiespeichers 9. Bei Vorliegen eines niedrigen Ladezustands kann aus Sicherheitsgründen vorgesehen sein, dass nur bestimmte As- pekte der motorischen Schließfunktion verfügbar sind und/oder mittels der Steueranordnung 1 automatisch eine Verstellroutine ausgelöst wird, damit die im Energiespeicher 9 verbleibende Restenergie etwa für sicherheitstechnisch besonders relevante Funktionen eingesetzt wird. Wesentlich ist nun, dass die Steueranordnung 1 eine Auslöseschaltung 13 aufweist, welche den aufladbaren Energiespeicher 9 der Überwachungsanordnung 12 auf Erfüllen eines vorgegeben Auslösekriteriums und unabhängig vom Erhalten des Bediensignals zur Bereitstellung von elektrischer Energie für die Überwachungsroutine zuschaltet. Unabhängig vom Erhalten des Bediensignals bedeutet hierbei, dass das Zuschalten des Energiespeichers 9 nicht zwangsläufig nur auf das Erhalten des Bediensignals erfolgt. Vielmehr bewirkt die Auslöseschaltung 13 das Zuschalten auf Erfüllen des Auslösekriteriums auch dann, wenn kein Bediensignal vor- liegt. Die Auslöseschaltung 13 steuert auf Erfüllen des vorgegeben Auslösekriteriums eine elektronische Schaltkomponente, hier den Spannungswandler 10, dahingehend an, eine elektrische Verbindung zur Energieübertragung zwischen Energiespeicher 9 und Steuerschaltung 7 zu schließen. Vorzugsweise ist zumindest ein Teilkriterium des Auslösekriteriums dadurch definiert, dass die Steueranordnung 1 das Vorliegen des Notbetriebs erfasst. Bei dem Notbetrieb handelt es sich, wie bereits angesprochen, insbesondere um einen Ausfall der Zentralbatterie des Kraftfahrzeugs 6, womit die normalbetriebsmäßige Energieversorgung 8 nicht mehr gewährleistet ist. Hierbei kann die Zentralbatterie mittels der Steueranordnung 1 auf Erfüllen eines Notbetriebskriteriums überwacht werden, beispielsweise daraufhin, ob die Batteriespannung der Zentralbatterie einen vorgegebenen Minimalwert unterschreitet. Ebenfalls kann es sich bei dem Notbetrieb auch um einen Crashfall des Kraftfahrzeugs 6 handeln, welcher beispielsweise mittels einer nicht dargestellten, dem Kraftfahrzeug 6 zugeordneten Sensoranordnung erfasst wird.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung ist zumindest ein Teilkriterium des Auslösekriteriums dadurch definiert, dass die Steueranordnung 1 ein Sensorsignal betreffend die Anwesenheit eines Bedieners erfasst. Das Sensor- Signal wird vorzugsweise mittels einer einem Sitz des Kraftfahrzeugs zugeordneten, hier nicht dargestellten, Sensoranordnung erfasst, welche in einer einfachen Ausgestaltung einen Schalter aufweist, der durch die Gewichtskraft des Bedieners auf den Sitz geschlossen wird. Ebenfalls kann vorgesehen sein, dass zumindest ein Teilkriterium des Auslösekriteriums eine in der Steueranordnung 1 hinterlegte Anwesenheitsinformation des Bedieners betrifft. Vorzugsweise weist die Steueranordnung 1 einen Speicher für die Anwesenheitsinformation auf, welcher abhängig von dem Sensorsignal der Sensoranordnung gesetzt wird. Somit kann auch bei Ausfall der Sensoranordnung im Notbetrieb die Zuschaltung des Energiespeichers abhän- gig von der Anwesenheit eines Bedieners vorgenommen werden, indem die Anwesenheitsinformation aus dem Speicher ausgelesen wird.
Vorzugsweise ist vorgesehen, dass zumindest ein Teilkriterium des Auslösekri- teriums dadurch definiert ist, dass die Steueranordnung 1 im Notbetrieb bereits ein Bediensignal erhalten hat. Die Steueranordnung 1 kann wiederum einen Speicher aufweisen, welcher entsprechend durch das Erhalten eines Bediensignal gesetzt wird und welcher im Rahmen der Prüfung des Auslösekriteriums ausgelesen wird.
Gemäß einer weiteren, besonders bevorzugten Ausgestaltung weist die Auslöseschaltung 13 eine Zeitsteuerung auf und die Zeitsteuerung bewirkt zeitabhängig das Erfüllen zumindest eines Teilkriteriums des Auslösekriteriums. Die Auslöseschaltung 13 kann hierfür einen Zeitgeber aufweisen und überwachen, ob die vom Zeitgeber ausgegebene Laufzeit eine vorgegebene Zeitdauer überschreitet, womit das Zuschalten sowie ein Neustart des Zeitgebers vorgenommen werden. Vorzugsweise bewirkt die Zeitsteuerung zyklisch das Erfüllen zumindest des Teilkriteriums des Auslösekriteriums. Zyklisch bedeutet hierbei, dass in vorgegebenen Zeitintervallen das Teilkriterium als erfüllt gilt, sodass ei- ne regelmäßige Durchführung der Überwachungsroutine erfolgen kann. Die Länge der Zeitintervalle kann hierbei auch abhängig davon vorgegeben werden, ob ein Notbetrieb vorliegt, ein Bediener anwesend ist und/oder die Steueranordnung 1 im Notbetrieb bereits ein Bediensignal erhalten hat, um die Energieeinsparung weiter zu verbessern.
Gemäß der in Fig. 2a) dargestellten und insoweit bevorzugten Ausgestaltung weist die Steuerschaltung 7 die Überwachungsanordnung 12 auf. Die Überwachungsanordnung 12 ist insbesondere in der Steuerschaltung 7, beispielsweise einer gemeinsamen integrierten Schaltung, integriert, womit der Aufbau der Steueranordnung 1 vereinfacht werden kann. Hierbei ist es vorzugsweise so, dass die Auslöseschaltung 13 den aufladbaren Energiespeicher 9 der Steuerschaltung 7 auf Erfüllen des vorgegeben Auslösekriteriums zur Bereitstellung elektrischer Energie zuschaltet, womit auch die Überwachungsanordnung 12 für die Überwachungsroutine mit elektrischer Energie versorgt wird. Gemäß einer weiteren, ebenfalls bevorzugten und in Fig. 2b) dargestellten Ausgestaltung weist die Auslöseschaltung 13 die Überwachungsanordnung 12 auf. Die Überwachungsanordnung 12 ist vorzugsweise separat von der Steuerschaltung 7 ausgebildet und kann damit auch einer bereits bestehenden Steu- eranordnung 1 nachgerüstet werden.
In einer weiteren Ausgestaltung der vorschlagsgemäßen Steueranordnung 1 kann zumindest ein Teilkriterium des Auslösekriteriums anhand der in der Überwachungsroutine zuvor erfassten Ladezustandsgröße definiert sein. Vor- zugsweise ist zumindest ein Teilkriterium des Auslösekriteriums dadurch definiert, dass die zuvor erfasste Ladezustandsgröße einen vorgegebenen Mindestwert unterschreitet. Der Mindestwert kann hierbei repräsentativ dafür sein, dass eine weitergehende Entladung des Energiespeichers 9 absehbar ist, so- dass eine Überwachung des Energiespeichers veranlasst ist. Dieses Teilkriteri- um kann vorteilhaft mit weiteren Teilkriterien kombiniert werden, wobei beispielsweise mit einem Erfüllen des Teilkriteriums betreffend die Ladezustandsgröße die Zeitsteuerung ausgelöst wird.
Die Ladezustandsgröße kann eine elektrische Ladung des aufladbaren Ener- giespeichers 9 betreffen. Vorzugsweise weist der Energiespeicher 9 mindestens einen Kondensator, weiter bevorzugt mindestens einen Doppelschichtkondensator, auf. Ein solcher Doppelschichtkondensator wird auch als „Superkon densator“, „Supercap“, „Ultracap“ oder dergleichen bezeichnet. Die Ladezustandsgröße kann ferner eine elektrische Spannung des aufladbaren Energie- Speichers 9, beispielsweise die Kondensatorspannung, betreffen.
Die Überwachungsanordnung weist gemäß einer weiteren Ausgestaltung einen Komparator zum Vergleich der Ladezustandsgröße mit einer Referenzgröße, insbesondere einer Referenzspannung, auf. Ein Komparator, insbesondere zum Vergleich von Spannungswerten, kann einen sehr geringen elektrischen Leistungsbedarf aufweisen.
Gemäß einer weiteren Lehre, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird das angesprochene Kraftfahrzeugschließsystem 2 als solches beansprucht. Das Kraftfahrzeugschließsystem 2 weist einen elektrischen Antrieb 3 mit einem elektrischen Antriebsmotor 4 zur Bereitstellung einer motorischen Schließfun k- tion für ein verstellbares Verschlusselement 5 eines Kraftfahrzeugs 6 sowie eine vorschlagsgemäße Steueranordnung 1 auf. Insofern darf auf alle Ausführungen zur vorschlagsgemäßen Steueranordnung 1 verwiesen werden. Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung weist das Kraftfahrzeugschließsystem 2 ein Kraftfahrzeugschloss für das verstellbares Verschlusselement 5 des Kraftfahrzeugs 6 auf. Das Kraftfahrzeugschloss ist in Fig. 1 in einer teilweise demontierten Seitenansicht dargestellt. Das dem Kraftfahrzeugschließsystem 2 zugehörige Kraftfahrzeugschloss ist mit einer um eine Schlossfallenachse 14a schwenkbaren Schlossfalle 14 für den haltenden Eingriff mit einem Schließteil
15 und einer der Schlossfalle 14 zugeordneten, um eine Sperrklinkenachse 16a schwenkbaren Sperrklinke 16 ausgestattet. Bei dem Schließteil 15 kann es sich um einen Schließbügel, einen Schließbolzen oder dergleichen handeln. Beispielsweise ist das Kraftfahrzeugschloss an einem Verschlusselement 5 ange- ordnet, während das Schließteil 15 karosseriefest am Kraftfahrzeug 6 angeordnet ist.
Die Sperrklinke 16 lässt sich in eine in Fig. 1 dargestellte, eingefallene Stellung bringen, in der sie die Schlossfalle 14 mittels eines Sperrklinkendorns 17 in der dargestellten Schließstellung hält. Ferner lässt sich die Sperrklinke 16 mittels des elektrischen Antriebs 3 motorisch ausheben. Hierfür ist der Antriebsmotor 4 vorzugsweise mit einem Antriebsseil 18 mit der Sperrklinke 16 verbunden. Das motorische Ausheben der Sperrklinke 16 ist in Fig. 1 ein Verschwenken der Sperrklinke 16 im Uhrzeigersinn um die Sperrklinkenachse 16a. Grundsätzlich kann die Sperrklinke 16 auch Bestandteil eines aus zwei oder mehreren sequentiell angeordneten Sperrklinken bestehenden, der Schlossfalle 14 zugeordneten Sperrklinkensystems sein. Das motorische Ausheben der Sperrklinke
16 wird beispielsweise durch eine Betätigung des Bedienelements 11 , hier des Türgriffs, ausgelöst.
Neben oder anstelle der hier näher erläuterten Schließfunktion des Kraftfahrzeugschlosses kann das Kraftfahrzeugschließsystem 2 ebenfalls eine Antriebsanordnung zur motorischen Verstellung eines vorgenannten Verschlusselements 5 des Kraftfahrzeugs 6 aufweisen, wobei die Antriebsanordnung ei- nem motorischen Verstellen, insbesondere einem Öffnen und/oder Schließen, des Verschlusselements 5 dient. Weitere Beispiele für Schließfunktionen sind eine motorische Verstellung von Bedienelementen wie Bedienhebel, Türgriffe sowie von Innenraumelementen und Außenraumelementen des Kraftfahrzeugs wie Lüfterelementen, Innenspiegeln, Seitenspiegel, Beleuchtung oder dergleichen. Auch hierzu darf auf die Ausführungen zur vorschlagsgemäßen Steuer- anordnung 1 verwiesen werden.
Nach einer weiteren Lehre, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, wird ein Verfahren für den Betrieb eines Kraftfahrzeugschließsystems 2 als solches beansprucht. Wesentlich ist hierbei, dass der aufladbare Energiespeicher 9 der Überwachungsanordnung 12 mittels einer Auslöseschaltung 13 der Steueranordnung 1 auf Erfüllen eines vorgegeben Auslösekriteriums und unabhängig vom Erhalten des Bediensignals zur Bereitstellung elektrischer Energie für die Überwachungsroutine zugeschaltet wird. Auch insoweit darf auf alle Ausführungen zur vorschlagsgemäßen Steueranordnung 1 und zum vorschlagsgemä- ßen Kraftfahrzeugschließsystem 2 verwiesen werden.

Claims

Patentansprüche
1. Steueranordnung für den Betrieb eines Kraftfahrzeugschließsystems (2), wobei das Kraftfahrzeugschließsystem (2) einen elektrischen Antrieb (3) mit ei- nem elektrischen Antriebsmotor (4) zur Bereitstellung einer motorischen Schließfunktion für ein verstellbares Verschlusselement (5) eines Kraftfahrzeugs (6) aufweist, wobei die Steueranordnung mit einer Steuerschaltung (7) zur Ansteuerung des elektrischen Antriebs (3) in einer Verstellroutine ausgestattet ist, wobei die Steuerschaltung (7) von einem aufladbaren Energiespei- eher (9) der Steueranordnung elektrisch getrennt ist und die Steueranordnung in einem Notbetrieb auf Erhalten eines Bediensignals den aufladbaren Energiespeicher (9) der Steuerschaltung (7) zur Bereitstellung elektrischer Energie für die Verstellroutine zuschaltet, wobei die Steueranordnung eine Überwachungsanordnung (12) aufweist, wel- che in einer Überwachungsroutine eine Ladezustandsgröße des aufladbaren Energiespeichers (9) überwacht, dadurch gekennzeichnet, dass die Steueranordnung eine Auslöseschaltung (13) aufweist, welche den aufladbaren Energiespeicher (9) der Überwachungsanordnung (12) auf Erfüllen eines vorgegeben Auslösekriteriums und unabhängig vom Erhalten des Bediensignals zur Bereitstellung elektrischer Energie für die Überwachungsroutine zuschaltet.
2. Steueranordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zumin- dest ein Teilkriterium des Auslösekriteriums dadurch definiert ist, dass die
Steueranordnung das Vorliegen des Notbetriebs, insbesondere eines Ausfalls der Zentralbatterie und/oder eines Crashfalls, des Kraftfahrzeugs (6) erfasst.
3. Steueranordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teilkriterium des Auslösekriteriums dadurch definiert ist, dass die
Steueranordnung ein Sensorsignal betreffend die Anwesenheit eines Bedieners, vorzugsweise mittels eines einem Sitz des Kraftfahrzeugs (6) zugeordneten Sensoranordnung, erfasst, und/oder, dass zumindest ein Teilkriterium des Auslösekriteriums eine in der Steueranordnung (1) hinterlegte Anwesenheitsin- formation des Bedieners betrifft.
4. Steueranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teilkriterium des Auslösekriteriums dadurch definiert ist, dass die Steueranordnung im Notbetrieb bereits ein Bediensignal erhalten hat.
5. Steueranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslöseschaltung (13) eine Zeitsteuerung aufweist und dass die Zeitsteuerung zeitabhängig das Erfüllen zumindest eines Teilkriteriums des Auslösekriteriums bewirkt, vorzugsweise, dass die Zeitsteuerung zyklisch das Erfüllen zumindest des Teilkriteriums des Auslösekriteriums bewirkt.
6. Steueranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerschaltung (7) die Überwachungsanordnung (12) aufweist, vorzugsweise, dass die Auslöseschaltung den aufladbaren Energiespeicher (9) der Steuerschaltung (7) auf Erfüllen des vorgegeben Auslösekriteriums zur Bereitstellung elektrischer Energie für die Überwachungsroutine zuschaltet, oder, dass die Auslöseschaltung (13) die Überwachungsanordnung (12) aufweist.
7. Steueranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teilkriterium des Auslösekriteriums anhand der in der Überwachungsroutine zuvor erfassten Ladezustandsgröße definiert ist, vorzugsweise, dass zumindest ein Teilkriterium des Auslösekriteriums dadurch definiert ist, dass die zuvor erfasste Ladezustandsgröße einen vorge gebenen Mindestwert unterschreitet.
8. Steueranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladezustandsgröße eine elektrische Ladung und/oder eine elektrische Spannung des aufladbaren Energiespeichers (9) betrifft.
9. Steueranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Überwachungsanordnung (12) einen Komparator zum Vergleich der Ladezustandsgröße mit einer Referenzgröße, insbesondere einer Referenzspannung, aufweist.
10. Kraftfahrzeugschließsystem aufweisend einen elektrischen Antrieb (3) mit einem elektrischen Antriebsmotor (4) zur Bereitstellung einer motorischen Schließfunktion für ein verstellbares Verschlusselement (5) eines Kraftfahrzeugs (6) sowie aufweisend eine Steueranordnung (1) nach einem der vorher- gehenden Ansprüche.
11. Kraftfahrzeugschließsystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeugschließsystem ein Kraftfahrzeugschloss für das verstellbare Verschlusselement (5) des Kraftfahrzeugs (6) aufweist, dass das Kraft- fahrzeugschloss mit einer Schlossfalle (14) für den haltenden Eingriff mit einem Schließteil (15) und einer der Schlossfalle (14) zugeordneten Sperrklinke (16) ausgestattet ist, und dass der elektrische Antrieb (3) für das motorische Ausheben der Sperrklinke (16) vorgesehen ist.
12. Verfahren für den Betrieb eines Kraftfahrzeugschließsystems (2), wobei das Kraftfahrzeugschließsystem (2) einen Antrieb (3) mit einem elektrischen Antriebsmotor (4) zur Bereitstellung einer motorischen Schließfunktion für ein verstellbares Verschlusselement (5) eines Kraftfahrzeugs (6) aufweist, wobei eine Steueranordnung (1) des Kraftfahrzeugschließsystems (2) mit einer Steu- erschaltung (7) zur Ansteuerung des elektrischen Antriebs (3) in einer Verstellroutine ausgestattet ist, wobei die Steuerschaltung (7) von einem aufladbaren Energiespeicher (9) der Steueranordnung (7) elektrisch getrennt ist und in einem Notbetrieb auf Erhalten eines Bediensignals der aufladbare Energiespeicher (9) der Steuerschaltung (7) mittels der Steueranordnung (1) zur Bereitstel- lung elektrischer Energie für die Verstellroutine zugeschaltet wird, wobei die Steueranordnung (1) eine Überwachungsanordnung aufweist und in einer Überwachungsroutine mittels der Überwachungsanordnung eine Ladezustandsgröße des aufladbaren Energiespeichers (9) überwacht wird, dadurch gekennzeichnet, dass der aufladbare Energiespeicher (9) der Überwachungsanordnung (12) mittels einer Auslöseschaltung (13) der Steueranordnung (1) auf Erfüllen eines vorgegeben Auslösekriteriums und unabhängig vom Erhalten des Bediensignals zur Bereitstellung elektrischer Energie für die Überwachungsroutine zugeschaltet wird.
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