WO2021210201A1

WO2021210201A1 - 羽根車、遠心送風機、及び空気調和装置

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Publication number: WO2021210201A1
Application number: PCT/JP2020/039663
Authority: WO
Inventors: 拓矢寺本; 弘恭林; 亮堀江; 敬史山口; 友博永野; 一也道上; 貴宏山谷
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2020-04-16
Filing date: 2020-10-22
Publication date: 2021-10-21
Anticipated expiration: 2022-10-16
Also published as: JP7391193B2; TWI807298B; EP4137702A4; TW202140934A; EP4137702A1; WO2021210127A1; US12152600B2; US20230130474A1; CN115380168A; JPWO2021210201A1; EP4137702B1

Abstract

羽根車は、回転駆動される主板と、主板と対向して配置され、気体の吸込口を形成する環状の側板と、主板と側板とに接続され、主板の回転軸を中心とする周方向に配列された複数の羽根と、を備え、複数の羽根のそれぞれは、回転軸を中心とする径方向において回転軸側に位置する内周端と、径方向において内周端よりも外周側に位置する外周端と、外周端を含み出口角が９０度よりも大きい角度に形成された前向羽根を構成するシロッコ翼部と、内周端を含み後向羽根を構成するターボ翼部と、を有し、複数の羽根のそれぞれは、シロッコ翼部において、吸込口に面した側の端部の翼厚が主板と接続する基部の翼厚よりも薄く形成されており、吸込口に面した側の端部により構成される翼形状において、内周側の第１翼厚が外周側の第２翼厚よりも厚いものである。

Description

羽根車、遠心送風機、及び空気調和装置

　本開示は、羽根車、当該羽根車を備えた遠心送風機、及び当該遠心送風機を備えた空気調和装置に関するものである。

　従来、遠心送風機は、渦巻き形状のスクロールケーシングと、スクロールケーシングの内部に収納され、軸心周りに回転する羽根車とを有する（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の遠心送風機を構成する羽根車は、円板状の主板と、円環状の側板と、放射状に配置された羽根とを有している。この羽根車を構成する羽根は、主羽根と中間羽根とを交互に配置し、主羽根及び中間羽根の各内径が主板から側板に向かうにつれて大きくなるように構成されている。また、この羽根車を構成する羽根は、羽根の出口角が１００°以上のシロッコ翼（前向羽根）であり、羽根の内周側にターボ翼（後向羽根）のインデューサ部を備え、主板側での主羽根の羽根内径と羽根外径との比が０．７以下となるように構成されている。

特開２０００－２４０５９０号公報

　特許文献１の遠心送風機は、羽根の外周側のシロッコ翼と、内周側のターボ翼との占める割合が中間羽根では同じ程度であり、中間羽根において充分な圧力回復が期待できない。また、特許文献１の遠心送風機は、羽根車を構成する羽根の側板側がシロッコ翼となっているため、側板側の羽根においては充分な圧力回復が期待できない。

　本開示は、上述のような課題を解決するためのものであり、圧力回復を向上できる羽根車、当該羽根車を備えた遠心送風機、及び当該遠心送風機を備えた空気調和装置を提供することを目的とする。

　本開示に係る羽根車は、回転駆動される主板と、主板と対向して配置され、気体の吸込口を形成する環状の側板と、主板と側板とに接続され、主板の回転軸を中心とする周方向に配列された複数の羽根と、を備え、複数の羽根のそれぞれは、回転軸を中心とする径方向において回転軸側に位置する内周端と、径方向において内周端よりも外周側に位置する外周端と、外周端を含み出口角が９０度よりも大きい角度に形成された前向羽根を構成するシロッコ翼部と、内周端を含み後向羽根を構成するターボ翼部と、を有し、複数の羽根のそれぞれは、シロッコ翼部において、吸込口に面した側の端部の翼厚が主板と接続する基部の翼厚よりも薄く形成されており、吸込口に面した側の端部により構成される翼形状において、内周側の第１翼厚が外周側の第２翼厚よりも厚いものである。

　本開示に係る遠心送風機は、上記構成の羽根車と、渦巻形状に形成された周壁と、主板と複数の羽根とによって形成される空間に連通するケース吸込口を形成するベルマウスを有する側壁と、を有し、羽根車を収納するスクロールケーシングと、を備えたものである。

　本開示に係る空気調和装置は、上記構成の遠心送風機を備えたものである。

　本開示によれば、吸込口に面した側の端部により構成される翼形状において、内周側の第１翼厚が外周側の第２翼厚よりも厚いものである。そのため、当該構成を有する羽根車は、羽根同士の翼間が内周側から外周側にかけて広がることにより羽根によって充分な圧力回復を行うことができ、当該構成を備えない羽根車及び遠心送風機と比較して圧力回復を向上させることができる。

実施の形態１に係る遠心送風機を模式的に示す斜視図である。実施の形態１に係る遠心送風機を回転軸と平行に見た構成を模式的に示す外観図である。図２の遠心送風機のＡ－Ａ線断面を模式的に示した断面図である。実施の形態１に係る遠心送風機を構成する羽根車の斜視図である。図４の羽根車の反対側の斜視図である。主板の一方の面側における羽根車の平面図である。主板の他方の面側における羽根車の平面図である。図６に示す羽根車のＢ－Ｂ線位置の断面図である。図４の羽根車の側面図である。図９の羽根車のＣ－Ｃ線断面における羽根を表す模式図である。図９の羽根車のＤ－Ｄ線断面における羽根を示す模式図である。図６に示す羽根車の範囲Ｅにおける羽根車の部分拡大図である。図１２に示す羽根車の範囲Ｆにおける羽根の部分拡大図である。図１３に示す羽根における翼形状を示す拡大図である。図１３に示す羽根における翼形状を示す他の拡大図である。図６に示す羽根車の範囲Ｅにおける変形例に係る羽根車の部分拡大図である。図６に示す羽根車の範囲Ｅにおける第２の変形例に係る羽根車の部分拡大図である。図２の遠心送風機のＡ－Ａ線断面において羽根車とベルマウスとの関係を示す模式図である。図１８の羽根車の第２断面において、回転軸ＲＳと平行に見たときの羽根とベルマウスとの関係を示す模式図である。図２の遠心送風機のＡ－Ａ線断面において羽根車とベルマウスとの関係を示す模式図である。図２０の羽根車において、回転軸と平行に見たときの羽根とベルマウスとの関係を示す模式図である。図６に示す羽根車の範囲Ｅを含む遠心送風機の部分拡大図である。実施の形態２に係る遠心送風機の内部構成を説明する概念図である。実施の形態２に係る遠心送風機の第１の変形例の内部構成を説明する概念図である。実施の形態２に係る遠心送風機の第２の変形例の内部構成を説明する概念図である。実施の形態２に係る遠心送風機の第３の変形例の内部構成を説明する概念図である。実施の形態２に係る遠心送風機の第４の変形例の内部構成を説明する概念図である。実施の形態３に係る遠心送風機を模式的に示す断面図である。比較例に係る遠心送風機の断面図である。実施の形態４に係る遠心送風機を模式的に示す断面図である。実施の形態４に係る遠心送風機の図６に示す羽根車の範囲Ｅにおける羽根車の部分拡大図である。実施の形態５に係る遠心送風機を模式的に示す断面図である。実施の形態５に係る遠心送風機の図６に示す羽根車の範囲Ｅにおける羽根車の部分拡大図である。実施の形態６に係る空気調和装置の内部構成を説明する概念図である。実施の形態６に係る空気調和装置の内部構成を説明する概念図である。

　以下、実施の形態に係る羽根車１０、遠心送風機１００等、及び空気調和装置１４０について図面等を参照しながら説明する。なお、図１を含む以下の図面では、各構成部材の相対的な寸法の関係及び形状等が実際のものとは異なる場合がある。また、以下の図面において、同一の符号を付したものは、同一又はこれに相当するものであり、このことは明細書の全文において共通することとする。また、理解を容易にするために方向を表す用語（例えば「上」、「下」、「右」、「左」、「前」又は「後」など）を適宜用いるが、それらの表記は、説明の便宜上、そのように記載しているだけであって、装置あるいは部品の配置及び向きを限定するものではない。

実施の形態１．
［遠心送風機１００］
　図１は、実施の形態１に係る遠心送風機１００を模式的に示す斜視図である。図２は、実施の形態１に係る遠心送風機１００を回転軸ＲＳと平行に見た構成を模式的に示す外観図である。図３は、図２の遠心送風機１００のＡ－Ａ線断面を模式的に示した断面図である。図１～図３を用いて、遠心送風機１００の基本的な構造について説明する。

　遠心送風機１００は、多翼遠心型の送風機であり、気流を発生させる羽根車１０と、羽根車１０を内部に収納するスクロールケーシング４０とを有する。遠心送風機１００は、羽根車１０の仮想の回転軸ＲＳの軸方向において、スクロールケーシング４０の両側から空気が吸い込まれる両吸込型の遠心送風機である。

［スクロールケーシング４０］
　スクロールケーシング４０は、遠心送風機１００用の羽根車１０を内部に収納し、羽根車１０から吹き出された空気を整流する。スクロールケーシング４０は、スクロール部４１と、吐出部４２と、を有する。

（スクロール部４１）
　スクロール部４１は、羽根車１０が発生させた気流の動圧を静圧に変換する風路を形成する。スクロール部４１は、羽根車１０を構成するボス部１１ｂの回転軸ＲＳの軸方向から羽根車１０を覆い空気を取り込むケース吸込口４５が形成された側壁４４ａと、羽根車１０をボス部１１ｂの回転軸ＲＳの径方向から羽根車１０を囲む周壁４４ｃと、を有する。

　また、スクロール部４１は、吐出部４２と周壁４４ｃの巻始部４１ａとの間に位置して曲面を構成し、羽根車１０が発生させた気流を、スクロール部４１を介して吐出口４２ａに導く舌部４３を有する。なお、回転軸ＲＳの径方向とは、回転軸ＲＳの軸方向に対して垂直な方向である。周壁４４ｃ及び側壁４４ａにより構成されるスクロール部４１の内部空間は、羽根車１０から吹き出された空気が周壁４４ｃに沿って流れる空間となっている。

（側壁４４ａ）
　側壁４４ａは、羽根車１０の回転軸ＲＳの軸方向において、羽根車１０の両側に配置されている。スクロールケーシング４０の側壁４４ａには、羽根車１０とスクロールケーシング４０の外部との間を空気が流通できるように、ケース吸込口４５が形成されている。

　ケース吸込口４５は円形状に形成され、羽根車１０は、ケース吸込口４５の中心と羽根車１０のボス部１１ｂの中心とがほぼ一致するように配置される。なお、ケース吸込口４５の形状は、円形状に限定されるものではなく、例えば楕円形状等、他の形状であってもよい。

　遠心送風機１００のスクロールケーシング４０は、ボス部１１ｂの回転軸ＲＳの軸方向において、主板１１の両側に、ケース吸込口４５が形成された側壁４４ａを有する両吸込タイプのケーシングである。

　遠心送風機１００は、スクロールケーシング４０において側壁４４ａを２つ有する。２つの側壁４４ａは、周壁４４ｃを介してそれぞれ対向するように形成されている。より詳細には、スクロールケーシング４０は、図３に示すように、側壁４４ａとして、第１側壁４４ａ１と、第２側壁４４ａ２とを有する。

　第１側壁４４ａ１には、第１吸込口４５ａが形成されている。第１吸込口４５ａは、後述する第１側板１３ａが配置された側の主板１１の板面と対向する。第２側壁４４ａ２には、第２吸込口４５ｂが形成されている。第２吸込口４５ｂは、後述する第２側板１３ｂが配置された側の主板１１の板面と対向する。なお、上述したケース吸込口４５は、第１吸込口４５ａ及び第２吸込口４５ｂの総称である。

　側壁４４ａに設けられたケース吸込口４５は、ベルマウス４６によって形成されている。すなわち、ベルマウス４６は、主板１１と複数の羽根１２とによって形成される空間に連通するケース吸込口４５を形成している。ベルマウス４６は、羽根車１０に吸入される気体を整流して羽根車１０の吸込口１０ｅに流入させる。

　ベルマウス４６は、スクロールケーシング４０の外部から内部に向けて開口径が次第に小さくなるように形成されている。側壁４４ａの当該構成により、ケース吸込口４５近傍の空気は、ベルマウス４６に沿って滑らかに流動し、ケース吸込口４５から羽根車１０に効率よく流入する。

（周壁４４ｃ）
　周壁４４ｃは、羽根車１０が発生させた気流を、湾曲する壁面に沿わせて吐出口４２ａに導く壁である。周壁４４ｃは、互いに対向する側壁４４ａの間に設けられた壁であり、羽根車１０の回転方向Ｒに沿った湾曲面を構成する。周壁４４ｃは、例えば、羽根車１０の回転軸ＲＳの軸方向と平行に配置されて羽根車１０を覆う。なお、周壁４４ｃは、羽根車１０の回転軸ＲＳの軸方向に対して傾斜した形態であってもよく、回転軸ＲＳの軸方向と平行に配置される形態に限定されるものではない。

　周壁４４ｃは、ボス部１１ｂの径方向から羽根車１０を覆い、後述する複数の羽根１２と対向する内周面を構成する。周壁４４ｃは、羽根車１０の羽根１２の空気の吹き出し側と対向する。周壁４４ｃは、図２に示すように、周壁４４ｃと舌部４３との境界に位置する巻始部４１ａから、舌部４３から離れた側の吐出部４２とスクロール部４１との境界に位置する巻終部４１ｂまで、羽根車１０の回転方向Ｒに沿って設けられている。

　巻始部４１ａは、羽根車１０の回転によって、スクロールケーシング４０の内部空間を周壁４４ｃに沿って流れる気体の流れる方向において、湾曲面を構成する周壁４４ｃにおける上流側の端部である。巻終部４１ｂは、羽根車１０の回転によって、スクロールケーシング４０の内部空間を周壁４４ｃに沿って流れる気体の流れる方向において、湾曲面を構成する周壁４４ｃにおける下流側の端部である。

　周壁４４ｃは、渦巻形状に形成されている。渦巻形状としては、例えば、対数螺旋、アルキメデス螺旋、あるいは、インボリュート曲線等に基づく形状がある。周壁４４ｃの内周面は、渦巻形状の巻始めとなる巻始部４１ａから渦巻形状の巻終りとなる巻終部４１ｂまで羽根車１０の周方向に沿って滑らかに湾曲する湾曲面を構成する。このような構成により、羽根車１０から送り出された空気は、吐出部４２の方向へ羽根車１０と周壁４４ｃとの間隙を滑らかに流動する。このため、スクロールケーシング４０内では、舌部４３から吐出部４２へ向かって空気の静圧が効率よく上昇する。

（吐出部４２）
　吐出部４２は、羽根車１０が発生させ、スクロール部４１を通過した気流が吐き出される吐出口４２ａを形成する。吐出部４２は、周壁４４ｃに沿って流動する空気の流れる方向に直交する断面が、矩形状となる中空の管で構成されている。なお、吐出部４２の断面形状は、矩形に限定されるものではない。吐出部４２は、羽根車１０から送り出されて周壁４４ｃと羽根車１０との間隙を流動する空気を、スクロールケーシング４０の外部へ排出するように案内する流路を形成する。

　吐出部４２は、図１に示すように、延設板４２ｂと、ディフューザ板４２ｃと、第１側板部４２ｄと、第２側板部４２ｅと等で構成される。延設板４２ｂは、周壁４４ｃの下流側の巻終部４１ｂに滑らかに連続して、周壁４４ｃと一体に形成される。ディフューザ板４２ｃは、スクロールケーシング４０の舌部４３と一体に形成されており、延設板４２ｂと対向する。ディフューザ板４２ｃは、吐出部４２内の空気の流れる方向に沿って流路の断面積が次第に拡大するように、延設板４２ｂに対して所定の角度を有して形成されている。

　第１側板部４２ｄは、スクロールケーシング４０の第１側壁４４ａ１と一体に形成されており、第２側板部４２ｅは、スクロールケーシング４０の反対側の第２側壁４４ａ２と一体に形成されている。そして、第１側板部４２ｄと第２側板部４２ｅとは、延設板４２ｂとディフューザ板４２ｃとの間に形成されている。このように、吐出部４２は、延設板４２ｂ、ディフューザ板４２ｃ、第１側板部４２ｄ及び第２側板部４２ｅにより、断面矩形状の流路が形成されている。

（舌部４３）
　スクロールケーシング４０において、吐出部４２のディフューザ板４２ｃと、周壁４４ｃの巻始部４１ａとの間に舌部４３が形成されている。舌部４３は、所定の曲率半径で形成されており、周壁４４ｃは、舌部４３を介してディフューザ板４２ｃと滑らかに接続されている。

　舌部４３は、渦巻状流路の巻き終わりから巻き始めへの空気の流入を抑制する。舌部４３は、通風路の上流部に設けられ、羽根車１０の回転方向Ｒに向かう空気の流れと、通風路の下流部から吐出口４２ａに向かう吐出方向の空気の流れと、を分流させる役割を有する。また、吐出部４２に流入する空気流れは、スクロールケーシング４０を通過する間に静圧が上昇し、スクロールケーシング４０内よりも高圧となる。そのため、舌部４３は、このような圧力差を仕切る機能を有する。

［羽根車１０］
　図４は、実施の形態１に係る遠心送風機１００を構成する羽根車１０の斜視図である。図５は、図４の羽根車１０の反対側の斜視図である。図６は、主板１１の一方の面側における羽根車１０の平面図である。図７は、主板１１の他方の面側における羽根車１０の平面図である。図８は、図６に示す羽根車１０のＢ－Ｂ線位置の断面図である。図４～図８を用いて羽根車１０について説明する。

　羽根車１０は、遠心式のファンである。羽根車１０は、駆動軸を有するモータ（図示は省略）に接続される。羽根車１０は、モータによって回転駆動され、回転で生じる遠心力により、径方向外方へ空気を強制的に送出させる。羽根車１０は、モータ等によって、矢印で示す回転方向Ｒに向かって回転する。羽根車１０は、図４に示すように、円盤状の主板１１と、円環状の側板１３と、主板１１の周縁部において、回転軸ＲＳを中心に放射状に配置された複数枚の羽根１２と、を有する。

（主板１１）
　主板１１は板状であればよく、例えば多角形状等、円盤状以外の形状であってもよい。主板１１の厚さは、回転軸ＲＳを中心とする径方向において、図３に示すように、中心に向かって壁の厚さが厚くなるように形成されてもよく、回転軸ＲＳを中心とする径方向において一定の厚さに形成されてもよい。また、主板１１は一枚の板状部材で構成されたものに限らず、複数枚の板状部材を一体的に固定して構成されたものでもよい。

　主板１１の中心部には、モータの駆動軸が接続されるボス部１１ｂが設けられている。ボス部１１ｂには、モータの駆動軸が挿入される軸穴１１ｂ１が形成されている。ボス部１１ｂは、円柱形状に形成されているが、ボス部１１ｂの形状は円柱形状に限定されるものではない。ボス部１１ｂは、柱状に形成されていればよく、例えば多角柱状に形成されてもよい。主板１１は、ボス部１１ｂを介してモータによって回転駆動される。

（側板１３）
　羽根車１０は、ボス部１１ｂの回転軸ＲＳの軸方向において、複数の羽根１２の主板１１と反対側の端部に取り付けられた環状の側板１３を有している。側板１３は、羽根車１０において、主板１１と対向して配置される。側板１３は、羽根車１０における気体の吸込口１０ｅを形成する。側板１３は、複数の羽根１２を連結することで、各羽根１２の先端の位置関係を維持し、かつ、複数の羽根１２を補強している。

　側板１３は、主板１１と対向して配置される環状の第１側板１３ａと、主板１１に対して第１側板１３ａが配置されている側とは反対側において主板１１と対向して配置される環状の第２側板１３ｂと、を有する。なお、側板１３は、第１側板１３ａ及び第２側板１３ｂの総称であり、羽根車１０は、回転軸ＲＳの軸方向において主板１１に対して一方の側に第１側板１３ａを有し、他方の側に第２側板１３ｂを有する。

（羽根１２）
　複数の羽根１２は、図４に示すように、一端が主板１１と接続され、他端が側板１３と接続されており、主板１１の仮想の回転軸ＲＳを中心とする周方向ＣＤに配列されている。複数の羽根１２のそれぞれは、主板１１と側板１３との間に配置されている。複数の羽根１２は、ボス部１１ｂの回転軸ＲＳの軸方向において、主板１１の両側に設けられている。各羽根１２は、主板１１の周縁部において、互いに一定の間隔をあけて配置されている。

　図９は、図４の羽根車１０の側面図である。羽根車１０は、図４及び図９に示すように、第１翼部１１２ａと、第２翼部１１２ｂとを有する。第１翼部１１２ａと第２翼部１１２ｂとは、複数の羽根１２と側板１３とによって構成されている。より詳細には、第１翼部１１２ａは、環状の第１側板１３ａと、主板１１と第１側板１３ａとの間に配置されている複数の羽根１２と、によって構成されている。第２翼部１１２ｂは、環状の第２側板１３ｂと、主板１１と第２側板１３ｂとの間に配置されている複数の羽根１２と、によって構成されている。

　第１翼部１１２ａは、主板１１の一方の板面側に配置されており、第２翼部１１２ｂは、主板１１の他方の板面側に配置されている。すなわち、複数の羽根１２は、回転軸ＲＳの軸方向において、主板１１の両側に設けられており、第１翼部１１２ａと第２翼部１１２ｂとは、主板１１を介して背合わせに設けられている。なお、図３では、主板１１に対して左側に第１翼部１１２ａが配置されており、主板１１に対して右側に第２翼部１１２ｂが配置されている。しかし、第１翼部１１２ａと第２翼部１１２ｂとは、主板１１を介して背合わせに設けられていればよく、主板１１に対して右側に第１翼部１１２ａが配置され、主板１１に対して左側に第２翼部１１２ｂが配置されてもよい。なお、以下の説明では、特に説明のない限り、羽根１２は、第１翼部１１２ａを構成する羽根１２と第２翼部１１２ｂを構成する羽根１２の総称として記載する。

　羽根車１０は、図４及び図５に示すように、主板１１に配置された複数の羽根１２により、筒形状に構成されている。そして、羽根車１０は、ボス部１１ｂの回転軸ＲＳの軸方向において、主板１１と反対側の側板１３側に、主板１１と複数の羽根１２とで囲まれた空間に気体を流入させるための吸込口１０ｅが形成されている。羽根車１０は、主板１１を構成する板面の両側にそれぞれ羽根１２及び側板１３が配置されており、主板１１を構成する板面の両側に羽根車１０の吸込口１０ｅが形成されている。

　羽根車１０は、モータ（図示は省略）が駆動することにより、回転軸ＲＳを中心に回転駆動される。羽根車１０が回転することで、遠心送風機１００の外部の気体が、図１に示すスクロールケーシング４０に形成されたケース吸込口４５と、羽根車１０の吸込口１０ｅとを通り、主板１１と複数の羽根１２とで囲まれる空間に吸込まれる。そして、羽根車１０が回転することで、主板１１と複数の羽根１２とで囲まれる空間に吸込まれた空気が、羽根１２と隣接する羽根１２との間の空間を通り、羽根車１０の径方向外方に送り出される。

（羽根１２の詳細な構成）
　図１０は、図９の羽根車１０のＣ－Ｃ線断面における羽根１２を表す模式図である。図１１は、図９の羽根車１０のＤ－Ｄ線断面における羽根１２を示す模式図である。なお、図９に示す羽根車１０の中間位置ＭＰは、第１翼部１１２ａを構成する複数の羽根１２において、回転軸ＲＳの軸方向における中間の位置を示している。また、図９に示す羽根車１０の中間位置ＭＰは、第２翼部１１２ｂを構成する複数の羽根１２において、回転軸ＲＳの軸方向における中間の位置を示している。

　第１翼部１１２ａを構成する複数の羽根１２において、回転軸ＲＳの軸方向における中間位置ＭＰから主板１１までの領域を羽根車１０の第１領域である主板側羽根領域１２２ａとする。また、第１翼部１１２ａを構成する複数の羽根１２において、回転軸ＲＳの軸方向における中間位置ＭＰから側板１３側の端部までの領域を羽根車１０の第２領域である側板側羽根領域１２２ｂとする。すなわち、複数の羽根１２のそれぞれは、回転軸ＲＳの軸方向における中間位置ＭＰよりも主板１１側に位置する第１領域と、第１領域よりも側板１３側に位置する第２領域と、を有している。

　図９に示すＣ－Ｃ線断面は、図１０に示すように、羽根車１０の主板１１側、すなわち、第１領域である主板側羽根領域１２２ａにおける、複数の羽根１２の断面である。この主板１１側の羽根１２の断面は、回転軸ＲＳに垂直な第１平面７１であって、羽根車１０の主板１１寄りの部分が切断された、羽根車１０の第１断面である。ここで、羽根車１０の主板１１寄りの部分とは、例えば、回転軸ＲＳの軸方向において主板側羽根領域１２２ａの中間位置よりも主板１１側の部分、又は、回転軸ＲＳの軸方向において羽根１２の主板１１側の端部が位置する部分である。

　図９に示すＤ－Ｄ線断面は、図１１に示すように、羽根車１０の側板１３側、すなわち、第２領域である側板側羽根領域１２２ｂにおける、複数の羽根１２の断面である。この側板１３側の羽根１２の断面は、回転軸ＲＳに垂直な第２平面７２であって、羽根車１０の側板１３寄りの部分が切断された、羽根車１０の第２断面である。ここで、羽根車１０の側板１３寄りの部分とは、例えば、回転軸ＲＳの軸方向において側板側羽根領域１２２ｂの中間位置よりも側板１３側の部分、又は、回転軸ＲＳの軸方向において羽根１２の側板１３側の端部が位置する部分である。

　第２翼部１１２ｂにおける羽根１２の基本的な構成は、第１翼部１１２ａの羽根１２の基本的な構成と同様である。すなわち、第２翼部１１２ｂを構成する複数の羽根１２において、回転軸ＲＳの軸方向における中間位置ＭＰから主板１１までの領域を羽根車１０の第１領域である主板側羽根領域１２２ａとする。また、第２翼部１１２ｂを構成する複数の羽根１２において、回転軸ＲＳの軸方向における中間位置ＭＰから第２側板１３ｂ側の端部までの領域を羽根車１０の第２領域である側板側羽根領域１２２ｂとする。

　なお、上記説明では、第１翼部１１２ａの基本的な構成と第２翼部１１２ｂの基本的な構成とが同様であると説明したが、羽根車１０の構成は当該構成に限定されるものではなく、第１翼部１１２ａと、第２翼部１１２ｂとが異なる構成を有してもよい。以下に説明する羽根１２の構成は、第１翼部１１２ａと第２翼部１１２ｂとの両方が有してもよく、いずれか一方が有してもよい。

　図９～図１１に示すように、複数の羽根１２は、複数の第１羽根１２Ａと、複数の第２羽根１２Ｂと、を有している。複数の羽根１２は、羽根車１０の周方向ＣＤにおいて、第１羽根１２Ａと、１又は複数の第２羽根１２Ｂとを交互に配置している。

　図９～図１１に示すように、羽根車１０は、第１羽根１２Ａと回転方向Ｒにおいて隣に配置された第１羽根１２Ａとの間に２枚の第２羽根１２Ｂが配置されている。ただし、第１羽根１２Ａと回転方向Ｒにおいて隣に配置された第１羽根１２Ａとの間に配置される第２羽根１２Ｂの数は２枚に限定されるものではなく、１枚又は３枚以上であってもよい。すなわち、複数の第１羽根１２Ａのうち周方向ＣＤで互いに隣り合う２つの第１羽根１２Ａの間には、複数の第２羽根１２Ｂのうちの少なくとも１つの第２羽根１２Ｂが配置されている。

　第１羽根１２Ａは、図１０に示すように、回転軸ＲＳに垂直な第１平面７１で切断された羽根車１０の第１断面において、内周端１４Ａ及び外周端１５Ａを有している。内周端１４Ａは、回転軸ＲＳを中心とする径方向において回転軸ＲＳ側に位置し、外周端１５Ａは、径方向において内周端１４Ａよりも外周側に位置している。複数の第１羽根１２Ａのそれぞれにおいて、内周端１４Ａは、羽根車１０の回転方向Ｒにおいて外周端１５Ａよりも前方に配置されている。

　内周端１４Ａは、図４に示すように、第１羽根１２Ａの前縁１４Ａ１となり、外周端１５Ａは、第１羽根１２Ａの後縁１５Ａ１となる。図１１に示すように、羽根車１０には、１４枚の第１羽根１２Ａが配置されているが、第１羽根１２Ａの枚数は１４枚に限定されるものではなく、１４枚より少なくてもよく、１４枚より多くてもよい。

　第２羽根１２Ｂは、図１０に示すように、回転軸ＲＳに垂直な第１平面７１で切断された羽根車１０の第１断面において、内周端１４Ｂ及び外周端１５Ｂを有している。内周端１４Ｂは、回転軸ＲＳを中心とする径方向において回転軸ＲＳ側に位置し、外周端１５Ｂは、径方向において内周端１４Ｂよりも外周側に位置している。複数の第２羽根１２Ｂのそれぞれにおいて、内周端１４Ｂは、羽根車１０の回転方向Ｒにおいて外周端１５Ｂよりも前方に配置されている。

　内周端１４Ｂは、図４に示すように、第２羽根１２Ｂの前縁１４Ｂ１となり、外周端１５Ｂは第２羽根１２Ｂの後縁１５Ｂ１となる。図１０に示すように、羽根車１０には、２８枚の第２羽根１２Ｂが配置されているが、第２羽根１２Ｂの枚数は２８枚に限定されるものではなく、２８枚より少なくてもよく、２８枚より多くてもよい。

　次に、第１羽根１２Ａと第２羽根１２Ｂとの関係について説明する。図４及び図１１に示すように、回転軸ＲＳに沿う方向において中間位置ＭＰよりも第１側板１３ａ及び第２側板１３ｂに近づくにつれて、第１羽根１２Ａの翼長は、第２羽根１２Ｂの翼長と等しくなるように形成されている。

　一方、図４及び図１０に示すように、回転軸ＲＳに沿う方向において中間位置ＭＰよりも主板１１に近い部分では、第１羽根１２Ａの翼長は、第２羽根１２Ｂの翼長よりも長くなっており、かつ主板１１に近づくほど長くなっている。このように、本実施の形態では、第１羽根１２Ａの翼長は、回転軸ＲＳに沿う方向の少なくとも一部において、第２羽根１２Ｂの翼長よりも長くなっている。なお、ここで使用する翼長とは、羽根車１０の径方向における第１羽根１２Ａの長さ、及び、羽根車１０の径方向における第２羽根１２Ｂの長さである。

　図９に示す中間位置ＭＰよりも主板１１寄りの第１断面において、図１０に示すように、回転軸ＲＳを中心とした複数の第１羽根１２Ａの内周端１４Ａを通る円Ｃ１の直径、すなわち第１羽根１２Ａの内径を、内径ＩＤ１とする。回転軸ＲＳを中心とした複数の第１羽根１２Ａの外周端１５Ａを通る円Ｃ３の直径、すなわち第１羽根１２Ａの外径を、外径ＯＤ１とする。外径ＯＤ１と内径ＩＤ１との差の２分の１は、第１断面での第１羽根１２Ａの翼長Ｌ１ａとなる（翼長Ｌ１ａ＝（外径ＯＤ１－内径ＩＤ１）／２）。

　ここで、第１羽根１２Ａの内径と、第１羽根１２Ａの外径との比は０．７以下である。すなわち、複数の第１羽根１２Ａは、複数の第１羽根１２Ａのそれぞれの内周端１４Ａにより構成される内径ＩＤ１と、複数の第１羽根１２Ａのそれぞれの外周端１５Ａにより構成される外径ＯＤ１との比が０．７以下である。

　なお、一般的な遠心送風機では、回転軸に垂直な断面における羽根の翼長は、回転軸方向での羽根の幅寸法よりも短くなっている。本実施の形態においても、第１羽根１２Ａの最大翼長、すなわち第１羽根１２Ａの主板１１寄り端部での翼長は、第１羽根１２Ａの回転軸方向の幅寸法Ｗ（図９参照）よりも短くなっている。

　また、第１断面において、回転軸ＲＳを中心とした複数の第２羽根１２Ｂの内周端１４Ｂを通る円Ｃ２の直径、すなわち第２羽根１２Ｂの内径を、内径ＩＤ１よりも大きい内径ＩＤ２とする（内径ＩＤ２＞内径ＩＤ１）。回転軸ＲＳを中心とした複数の第２羽根１２Ｂの外周端１５Ｂを通る円Ｃ３の直径、すなわち第２羽根１２Ｂの外径を、外径ＯＤ１と等しい外径ＯＤ２とする（外径ＯＤ２＝外径ＯＤ１）。外径ＯＤ２と内径ＩＤ２との差の２分の１は、第１断面での第２羽根１２Ｂの翼長Ｌ２ａとなる（翼長Ｌ２ａ＝（外径ＯＤ２－内径ＩＤ２）／２）。第１断面での第２羽根１２Ｂの翼長Ｌ２ａは、同断面での第１羽根１２Ａの翼長Ｌ１ａよりも短い（翼長Ｌ２ａ＜翼長Ｌ１ａ）。

　ここで、第２羽根１２Ｂの内径と、第２羽根１２Ｂの外径との比は０．７以下である。すなわち、複数の第２羽根１２Ｂは、複数の第２羽根１２Ｂのそれぞれの内周端１４Ｂにより構成される内径ＩＤ２と、複数の第２羽根１２Ｂのそれぞれの外周端１５Ｂにより構成される外径ＯＤ２との比が０．７以下である。

　一方、図９に示す中間位置ＭＰよりも側板１３寄りの第２断面において、図１１に示すように、回転軸ＲＳを中心とした第１羽根１２Ａの内周端１４Ａを通る円Ｃ７の直径を、内径ＩＤ３とする。内径ＩＤ３は、第１断面の内径ＩＤ１よりも大きい（内径ＩＤ３＞内径ＩＤ１）。回転軸ＲＳを中心とした第１羽根１２Ａの外周端１５Ａを通る円Ｃ８の直径を、外径ＯＤ３とする。外径ＯＤ３と内径ＩＤ１との差の２分の１は、第２断面における第１羽根１２Ａの翼長Ｌ１ｂとなる（翼長Ｌ１ｂ＝（外径ＯＤ３－内径ＩＤ３）／２）。

　また、第２断面において、回転軸ＲＳを中心とした第２羽根１２Ｂの内周端１４Ｂを通る円Ｃ７の直径を、内径ＩＤ４とする。内径ＩＤ４は、同断面での内径ＩＤ３と等しい（内径ＩＤ４＝内径ＩＤ３）。回転軸ＲＳを中心とした第２羽根１２Ｂの外周端１５Ｂを通る円Ｃ８の直径を、外径ＯＤ４とする。外径ＯＤ４は、同断面での外径ＯＤ３と等しい（外径ＯＤ４＝外径ＯＤ３）。外径ＯＤ４と内径ＩＤ４との差の２分の１は、第２断面での第２羽根１２Ｂの翼長Ｌ２ｂとなる（翼長Ｌ２ｂ＝（外径ＯＤ４―内径ＩＤ４）／２）。第２断面における第２羽根１２Ｂの翼長Ｌ２ｂは、同断面における第１羽根１２Ａの翼長Ｌ１ｂと等しい（翼長Ｌ２ｂ＝翼長Ｌ１ｂ）。

　回転軸ＲＳと平行に見たとき、図１１に示す第２断面での第１羽根１２Ａは、図１０に示す第１断面での第１羽根１２Ａの輪郭からはみ出ないように当該第１羽根１２Ａと重なっている。このため、羽根車１０は、外径ＯＤ３＝外径ＯＤ１、内径ＩＤ３≧内径ＩＤ１、及び翼長Ｌ１ｂ≦翼長Ｌ１ａの関係が満たされている。

　同様に、回転軸ＲＳと平行に見たとき、図１１に示す第２断面での第２羽根１２Ｂは、図１０に示す第１断面での第２羽根１２Ｂの輪郭からはみ出ないように当該第２羽根１２Ｂと重なっている。このため、羽根車１０は、外径ＯＤ４＝外径ＯＤ２、内径ＩＤ４≧内径ＩＤ２、及び翼長Ｌ２ｂ≦翼長Ｌ２ａの関係が満たされている。

　ここで、上述したように、第１羽根１２Ａの内径ＩＤ１と、第１羽根１２Ａの外径ＯＤ１との比は０．７以下である。羽根１２は、内径ＩＤ３≧内径ＩＤ１であり、内径ＩＤ４≧内径ＩＤ２、内径ＩＤ２＞内径ＩＤ１であるため第１羽根１２Ａの内径を羽根１２の羽根内径とすることができる。また、羽根１２は、外径ＯＤ３＝外径ＯＤ１、外径ＯＤ４＝外径ＯＤ２、外径ＯＤ２＝外径ＯＤ１であるため第１羽根１２Ａの外径を羽根１２の羽根外径とすることができる。そして、羽根車１０を構成する羽根１２を全体として見た場合に、羽根１２は、羽根１２の羽根内径と、羽根１２の羽根外径との比は０．７以下である。

　なお、複数の羽根１２の羽根内径は、複数の羽根１２のそれぞれの内周端により構成される。すなわち、複数の羽根１２の羽根内径は、複数の羽根１２の前縁１４Ａ１により構成される。また、複数の羽根１２の羽根外径は、複数の羽根１２のそれぞれの外周端により構成される。すなわち、複数の羽根１２の羽根外径は、複数の羽根１２の後縁１５Ａ１及び後縁１５Ｂ１により構成される。

（第１羽根１２Ａ及び第２羽根１２Ｂの構成）
　第１羽根１２Ａは、図１０に示す第１断面と図１１に示す第２断面との比較において、翼長Ｌ１ａ＞翼長Ｌ１ｂの関係を有する。すなわち、複数の羽根１２のそれぞれは、第１領域における翼長が第２領域における翼長よりも長く形成されている。より具体的には、第１羽根１２Ａは、回転軸ＲＳの軸方向において、主板１１側から側板１３側に向かって、翼長が小さくなるように形成されている。

　同様に、第２羽根１２Ｂは、図１０に示す第１断面と図１１に示す第２断面との比較において、翼長Ｌ２ａ＞翼長Ｌ２ｂの関係を有する。すなわち、第２羽根１２Ｂは、回転軸ＲＳの軸方向において、主板１１側から側板１３側に向かって、翼長が小さくなるように形成されている。

　図３に示すように、第１羽根１２Ａ及び第２羽根１２Ｂの前縁は、主板１１側から側板１３側に向かうにつれて、羽根内径が大きくなるように傾斜している。すなわち、複数の羽根１２は、主板１１側から側板１３側に向かうにつれて、羽根内径が大きくなるように形成されており、前縁１４Ａ１を構成する内周端１４Ａが回転軸ＲＳから離れるように傾斜した傾斜部１４１Ａを有している。同様に、複数の羽根１２は、主板１１側から側板１３側に向かうにつれて、羽根内径が大きくなるように形成されており、前縁１４Ｂ１を構成する内周端１４Ｂが回転軸ＲＳから離れるように傾斜した傾斜部１４１Ｂを有している。

（シロッコ翼部及びターボ翼部）
　第１羽根１２Ａは、図１０及び図１１に示すように、外周端１５Ａを含み前向羽根として構成された第１シロッコ翼部１２Ａ１と、内周端１４Ａを含み後向羽根として構成された第１ターボ翼部１２Ａ２とを有する。羽根車１０の径方向において、第１シロッコ翼部１２Ａ１は第１羽根１２Ａの外周側を構成し、第１ターボ翼部１２Ａ２は、第１羽根１２Ａの内周側を構成する。すなわち、第１羽根１２Ａは、羽根車１０の径方向において、回転軸ＲＳから外周側に向かって、第１ターボ翼部１２Ａ２、第１シロッコ翼部１２Ａ１の順に構成されている。

　第１羽根１２Ａにおいて、第１ターボ翼部１２Ａ２と第１シロッコ翼部１２Ａ１とは一体に形成されている。第１ターボ翼部１２Ａ２は、第１羽根１２Ａの前縁１４Ａ１を構成し、第１シロッコ翼部１２Ａ１は、第１羽根１２Ａの後縁１５Ａ１を構成する。第１ターボ翼部１２Ａ２は、羽根車１０の径方向において、前縁１４Ａ１を構成する内周端１４Ａから外周側に向かって直線状に延在している。

　羽根車１０の径方向において、第１羽根１２Ａの第１シロッコ翼部１２Ａ１を構成する領域を第１シロッコ領域１２Ａ１１と定義し、第１羽根１２Ａの第１ターボ翼部１２Ａ２を構成する領域を第１ターボ領域１２Ａ２１と定義する。第１羽根１２Ａは、羽根車１０の径方向において、第１ターボ領域１２Ａ２１が第１シロッコ領域１２Ａ１１よりも大きい。

　羽根車１０は、図９に示す第１領域である主板側羽根領域１２２ａ及び第２領域である側板側羽根領域１２２ｂの何れの領域においても、羽根車１０の径方向において、第１シロッコ領域１２Ａ１１＜第１ターボ領域１２Ａ２１の関係を有する。羽根車１０及び第１羽根１２Ａは、第１領域である主板側羽根領域１２２ａ及び第２領域である側板側羽根領域１２２ｂの何れの領域においても、羽根車１０の径方向において、第１ターボ翼部１２Ａ２の占める割合が第１シロッコ翼部１２Ａ１の占める割合よりも大きい。

　同様に、第２羽根１２Ｂは、図１０及び図１１に示すように、外周端１５Ｂを含み前向羽根として構成された第２シロッコ翼部１２Ｂ１と、内周端１４Ｂを含み後向羽根として構成された第２ターボ翼部１２Ｂ２とを有する。羽根車１０の径方向において、第２シロッコ翼部１２Ｂ１は第２羽根１２Ｂの外周側を構成し、第２ターボ翼部１２Ｂ２は、第２羽根１２Ｂの内周側を構成する。すなわち、第２羽根１２Ｂは、羽根車１０の径方向において、回転軸ＲＳから外周側に向かって、第２ターボ翼部１２Ｂ２、第２シロッコ翼部１２Ｂ１の順に構成されている。

　第２羽根１２Ｂにおいて、第２ターボ翼部１２Ｂ２と第２シロッコ翼部１２Ｂ１とは一体に形成されている。第２ターボ翼部１２Ｂ２は、第２羽根１２Ｂの前縁１４Ｂ１を構成し、第２シロッコ翼部１２Ｂ１は、第２羽根１２Ｂの後縁１５Ｂ１を構成する。第２ターボ翼部１２Ｂ２は、羽根車１０の径方向において、前縁１４Ｂ１を構成する内周端１４Ｂから外周側に向かって直線状に延在している。

　羽根車１０の径方向において、第２羽根１２Ｂの第２シロッコ翼部１２Ｂ１を構成する領域を第２シロッコ領域１２Ｂ１１と定義し、第２羽根１２Ｂの第２ターボ翼部１２Ｂ２を構成する領域を第２ターボ領域１２Ｂ２１と定義する。第２羽根１２Ｂは、羽根車１０の径方向において、第２ターボ領域１２Ｂ２１が第２シロッコ領域１２Ｂ１１よりも大きい。

　羽根車１０は、図９に示す第１領域である主板側羽根領域１２２ａ及び第２領域である側板側羽根領域１２２ｂの何れの領域においても、羽根車１０の径方向において、第２シロッコ領域１２Ｂ１１＜第２ターボ領域１２Ｂ２１の関係を有する。羽根車１０及び第２羽根１２Ｂは、第１領域である主板側羽根領域１２２ａ及び第２領域である側板側羽根領域１２２ｂの何れの領域においても、羽根車１０の径方向において、第２ターボ翼部１２Ｂ２の占める割合が第２シロッコ翼部１２Ｂ１の占める割合よりも大きい。

　上記構成から、複数の羽根１２は、主板側羽根領域１２２ａ及び側板側羽根領域１２２ｂの何れの領域においても、羽根車１０の径方向において、ターボ翼部の領域がシロッコ翼部の領域よりも大きい。すなわち、複数の羽根１２は、主板側羽根領域１２２ａ及び側板側羽根領域１２２ｂの何れの領域においても、羽根車１０の径方向において、ターボ翼部の占める割合がシロッコ翼部の占める割合よりも大きく、シロッコ領域＜ターボ領域の関係を有する。換言すれば、複数の羽根１２のそれぞれは、第１領域及び第２領域において、径方向におけるターボ翼部の占める割合が、シロッコ翼部の占める割合よりも大きい。

　複数の羽根１２は、主板側羽根領域１２２ａ及び側板側羽根領域１２２ｂの何れの領域においても、羽根車１０の径方向において、ターボ翼部の占める割合がシロッコ翼部の占める割合よりも大きく、シロッコ領域＜ターボ領域の関係を有するものに限定されるものではない。複数の羽根１２のそれぞれは、第１領域及び第２領域において、径方向におけるターボ翼部の占める割合が、シロッコ翼部の占める割合と等しいか、シロッコ翼部の占める割合よりも小さくてもよい。

（出口角）
　図１０に示すように、第１断面における第１羽根１２Ａの第１シロッコ翼部１２Ａ１の出口角を出口角α１とする。出口角α１は、回転軸ＲＳを中心とする円Ｃ３の円弧と外周端１５Ａとの交点において、円の接線ＴＬ１と、外周端１５Ａにおける第１シロッコ翼部１２Ａ１の中心線ＣＬ１とがなす角度と定義する。この出口角α１は、９０度よりも大きい角度である。

　同断面における第２羽根１２Ｂの第２シロッコ翼部１２Ｂ１の出口角を、出口角α２とする。出口角α２は、回転軸ＲＳを中心とする円Ｃ３の円弧と外周端１５Ｂとの交点において、円の接線ＴＬ２と、外周端１５Ｂにおける第２シロッコ翼部１２Ｂ１の中心線ＣＬ２とがなす角度と定義する。出口角α２は、９０度よりも大きい角度である。

　第２シロッコ翼部１２Ｂ１の出口角α２は、第１シロッコ翼部１２Ａ１の出口角α１と等しい（出口角α２＝出口角α１）。第１シロッコ翼部１２Ａ１及び第２シロッコ翼部１２Ｂ１は、回転軸ＲＳと平行に見たとき、回転方向Ｒと反対の方向に凸となるように弧状に形成されている。

　図１１に示すように、羽根車１０は、第２断面においても、第１シロッコ翼部１２Ａ１の出口角α１と、第２シロッコ翼部１２Ｂ１の出口角α２とが等しい。すなわち、複数の羽根１２は、主板１１から側板１３にかけて、出口角が９０度よりも大きい角度に形成された前向羽根を構成するシロッコ翼部を有している。

　また、図１０に示すように、第１断面における第１羽根１２Ａの第１ターボ翼部１２Ａ２の出口角を出口角β１とする。出口角β１は、回転軸ＲＳを中心とする円Ｃ４の円弧と第１ターボ翼部１２Ａ２との交点において、円の接線ＴＬ３と、第１ターボ翼部１２Ａ２の中心線ＣＬ３とがなす角度と定義する。この出口角β１は、９０度より小さい角度である。

　同断面における第２羽根１２Ｂの第２ターボ翼部１２Ｂ２の出口角を、出口角β２とする。出口角β２は、回転軸ＲＳを中心とする円Ｃ４の円弧と第２ターボ翼部１２Ｂ２との交点において、円の接線ＴＬ４と、第２ターボ翼部１２Ｂ２の中心線ＣＬ４とがなす角度と定義する。出口角β２は、９０度より小さい角度である。

　第２ターボ翼部１２Ｂ２の出口角β２は、第１ターボ翼部１２Ａ２の出口角β１と等しい（出口角β２＝出口角β１）。

　図１１では図示を省略しているが、羽根車１０は、第２断面においても、第１ターボ翼部１２Ａ２の出口角β１と、第２ターボ翼部１２Ｂ２の出口角β２とが等しい。また、出口角β１及び出口角β２は、９０度よりも小さい角度である。

（ラジアル翼部）
　第１羽根１２Ａは、図１０及び図１１に示すように、第１ターボ翼部１２Ａ２と第１シロッコ翼部１２Ａ１との間の繋ぎの部分として第１ラジアル翼部１２Ａ３を有している。第１ラジアル翼部１２Ａ３は、羽根車１０の径方向に直線状に延びるラジアル翼として構成されている部分である。

　同様に、第２羽根１２Ｂは、第２ターボ翼部１２Ｂ２と第２シロッコ翼部１２Ｂ１との間の繋ぎの部分として第２ラジアル翼部１２Ｂ３を有している。第２ラジアル翼部１２Ｂ３は、羽根車１０の径方向に直線状に延びるラジアル翼として構成されている部分である。

　第１ラジアル翼部１２Ａ３及び第２ラジアル翼部１２Ｂ３の翼角度は、９０度である。より詳細には、第１ラジアル翼部１２Ａ３の中心線と回転軸ＲＳを中心とする円Ｃ５との交点における接線と、第１ラジアル翼部１２Ａ３の中心線とがなす角度が９０度である。また、第２ラジアル翼部１２Ｂ３の中心線と回転軸ＲＳを中心とする円Ｃ５との交点における接線と、第２ラジアル翼部１２Ｂ３の中心線とがなす角度が９０度である。

（翼間）
　複数の羽根１２のうち周方向ＣＤで互いに隣り合う２つの羽根１２の間隔を翼間と定義したときに、図１０及び図１１に示すように、複数の羽根１２の翼間は、前縁１４Ａ１側から後縁１５Ａ１側に向かうにしたがって広がっている。同様に、複数の羽根１２の翼間は、前縁１４Ｂ１側から後縁１５Ｂ１側に向かうにしたがって広がっている。

　具体的には、第１ターボ翼部１２Ａ２及び第２ターボ翼部１２Ｂ２によって構成されるターボ翼部における翼間は、内周側から外周側にかけて広がっている。すなわち、羽根車１０は、ターボ翼部の翼間が内周側から外周側にかけて広がっている。また、第１シロッコ翼部１２Ａ１及び第２シロッコ翼部１２Ｂ１によって構成されるシロッコ翼部における翼間は、ターボ翼部の翼間よりも広く、且つ、内周側から外周側にかけて広がっている。

　換言すれば、第１ターボ翼部１２Ａ２と第２ターボ翼部１２Ｂ２との間の翼間、あるいは、隣り合う第２ターボ翼部１２Ｂ２同士の翼間は、内周側から外周側にかけて広がっている。また、第１シロッコ翼部１２Ａ１と第２シロッコ翼部１２Ｂ１との翼間、あるいは、隣り合う第２シロッコ翼部１２Ｂ１同士の翼間は、ターボ翼部の翼間よりも広く、且つ、内周側から外周側にかけて広がっている。

（翼厚）
　図１２は、図６に示す羽根車１０の範囲Ｅにおける羽根車１０の部分拡大図である。図１３は、図１２に示す羽根車１０の範囲Ｆにおける羽根１２の部分拡大図である。図１４は、図１３に示す羽根１２における翼形状２４を示す拡大図である。図４、図８、図１２～図１４を用いて羽根１２の翼厚Ｔについて説明する。

　図８及び図１２に示すように、羽根１２は、回転軸ＲＳの軸方向において、一方の端部である基部２１と、他方の端部である端部２２とを有する。基部２１は、羽根１２の主板１１と接続する部分である。端部２２は、回転軸ＲＳの軸方向において、吸込口１０ｅに面した側の端部である。端部２２は、図４及び図８に示すように、吸込口１０ｅに面した側の羽根１２の縁部を構成する。

　図１２は、図８の白抜き矢印で示した視点Ｖの方向に見た場合の羽根車１０の拡大した平面図であり、図１３は、図８の視点Ｖの方向に見た場合の羽根１２の拡大した平面図である。なお、視点Ｖの方向は、回転軸ＲＳの軸方向である。羽根１２は、回転軸ＲＳの軸方向に見た場合に、端部２２によって翼形状２４が形成されている。すなわち、翼形状２４は、回転軸ＲＳの軸方向に沿った平面視における、端部２２の形状である。

　図１４は、図１３に示す羽根１２の平面図から、翼形状２４のみを抽出した平面図である。図１４に示すように、羽根１２は、吸込口１０ｅに面した側の端部２２により構成される翼形状２４において、内周側の第１翼厚Ｔ１が外周側の第２翼厚Ｔ２よりも大きい（第１翼厚Ｔ１＞第２翼厚Ｔ２）。なお、翼厚Ｔが大きいとは羽根１２の厚さが厚い態様を表しており、翼厚Ｔが小さいとは羽根１２の厚さが薄い態様を表している。

　なお、図１４に示す羽根１２において、第１翼厚Ｔ１及び第２翼厚Ｔ２の翼厚Ｔは、回転軸ＲＳの軸方向に羽根１２を見た場合に、羽根１２の中心線１２ｃに対して直角な方向Ｄ１における羽根１２の厚みとしている。図１４に示すように、方向Ｄ１において、側面２２ａは、羽根１２の一方の側面であり、側面２２ｂは、羽根１２の他方の側面である。第１翼厚Ｔ１及び第２翼厚Ｔ２の翼厚Ｔは、方向Ｄ１において、端部２２の翼形状２４における側面２２ａと側面２２ｂとの間の距離である。

　図１５は、図１３に示す羽根１２における翼形状２４を示す他の拡大図である。第１翼厚Ｔ１及び第２翼厚Ｔ２の翼厚Ｔは、図１５に示すように、回転軸ＲＳの軸方向に羽根１２を見た場合に、周方向ＣＤにおける羽根１２の厚みとしてもよい。すなわち、第１翼厚Ｔ１及び第２翼厚Ｔ２の翼厚Ｔは、周方向ＣＤにおいて、端部２２の翼形状２４における側面２２ａと側面２２ｂとの間の距離としてもよい。

　図１２～図１３では、第１羽根１２Ａを用いて翼厚Ｔの構成を説明しているが、上述した翼厚Ｔの構成は第１羽根１２Ａのみに限定されるものではない。吸込口１０ｅに面した側の端部２２により構成される翼形状２４において、内周側の第１翼厚Ｔ１が外周側の第２翼厚Ｔ２よりも大きいという構成は、第２羽根１２Ｂについても適用できる。

　この場合、複数の羽根１２のそれぞれは、吸込口１０ｅに面した側の端部２２により構成される翼形状２４において、内周側の第１翼厚Ｔ１が外周側の第２翼厚Ｔ２よりも大きい。あるいは、第１羽根１２Ａ又は第２羽根１２Ｂの少なくともいずれか一方が、吸込口１０ｅに面した側の端部２２により構成される翼形状２４において、内周側の第１翼厚Ｔ１が外周側の第２翼厚Ｔ２よりも大きい構成であってもよい。なお、翼形状２４は、図４に示す第１翼部１１２ａ及び第２翼部１１２ｂのいずれか一方に形成されてもよく、第１翼部１１２ａ及び第２翼部１１２ｂの双方に形成されてもよい。

　図１４に示すように、複数の羽根１２のそれぞれは、吸込口１０ｅに面した側の端部２２により構成される翼形状２４において、羽根車１０の内周側から外周側に向かうにつれて翼厚Ｔが徐々に小さくなるように形成されている。

　図１２に示すように、第１羽根１２Ａの翼形状２４において、内周側の端部となる第１翼端部２４Ａと外周側の端部となる第２翼端部２５Ａとの間の中間の位置を翼中間部３１Ａと定義する。この場合、図１４及び図１５に示す第１翼厚Ｔ１は、第１翼端部２４Ａと翼中間部３１Ａとの間において最大の翼厚Ｔを形成する部分の厚さである。また、図１４及ぶ図１５に示す第２翼厚Ｔ２は、第２翼端部２５Ａと翼中間部３１Ａとの間において最大の翼厚Ｔを形成する部分の厚さである。

　同様に、図１２に示すように、第２羽根１２Ｂの翼形状２４において、内周側の端部となる第１翼端部２４Ｂと外周側の端部となる第２翼端部２５Ｂとの間の中間の位置を翼中間部３１Ｂと定義する。この場合、図１４及び図１５に示す第１翼厚Ｔ１は、第１翼端部２４Ｂと翼中間部３１Ａとの間において最大の翼厚Ｔを形成する部分の厚さである。また、図１４及ぶ図１５に示す第２翼厚Ｔ２は、第２翼端部２５Ｂと翼中間部３１Ａとの間において最大の翼厚Ｔを形成する部分の厚さである。

　なお、上述した最大の翼厚Ｔの関係は、個別の羽根１２毎に定めたものであるが、上述した最大の翼厚Ｔの関係を羽根１２全体の構成に適用してもよい。この場合、図９～図１１に示すように、羽根１２は、内径ＩＤ３≧内径ＩＤ１であり、内径ＩＤ４≧内径ＩＤ２、内径ＩＤ２＞内径ＩＤ１であるため第１羽根１２Ａの内径を羽根１２の羽根内径とすることができる。また、羽根１２は、外径ＯＤ３＝外径ＯＤ１、外径ＯＤ４＝外径ＯＤ２、外径ＯＤ２＝外径ＯＤ１であるため第１羽根１２Ａの外径を羽根１２の羽根外径とすることができる。そのため、羽根車１０を構成する羽根１２を全体として見た場合に、羽根１２全体の翼中間部３１は、翼中間部３１Ａを用いてもよい。

　すなわち、羽根１２全体の中間部として、第１羽根１２Ａの翼形状２４において、内周側の端部となる第１翼端部２４Ａと外周側の端部となる第２翼端部２５Ａとの間の中間の位置を翼中間部３１と定義する。この場合、第１羽根１２Ａにおいて、図１４及び図１５に示す第１翼厚Ｔ１は、第１翼端部２４Ａと翼中間部３１との間において最大の翼厚Ｔを形成する部分の厚さである。また、第１羽根１２Ａにおいて、図１４及ぶ図１５に示す第２翼厚Ｔ２は、第２翼端部２５Ａと翼中間部３１との間において最大の翼厚Ｔを形成する部分の厚さである。また、第２羽根１２Ｂにおいて、図１４及び図１５に示す第１翼厚Ｔ１は、第１翼端部２４Ｂと翼中間部３１との間において最大の翼厚Ｔを形成する部分の厚さである。また、第２羽根１２Ｂにおいて、図１４及ぶ図１５に示す第２翼厚Ｔ２は、第２翼端部２５Ｂと翼中間部３１との間において最大の翼厚Ｔを形成する部分の厚さである。

　また、図１２に示すように、複数の羽根１２のそれぞれは、第１シロッコ翼部１２Ａ１及び第２シロッコ翼部１２Ｂ１のシロッコ翼部において、翼厚ＴＨ１が翼厚ＴＨ２よりも薄くなるように形成されている。翼厚ＴＨ１は、第１シロッコ翼部１２Ａ１及び第２シロッコ翼部１２Ｂ１のシロッコ翼部において、吸込口１０ｅに面した側の端部の翼厚Ｔである。翼厚ＴＨ２は、第１シロッコ翼部１２Ａ１及び第２シロッコ翼部１２Ｂ１のシロッコ翼部において、主板１１と接続する基部２１の翼厚Ｔである。

(変形例１)
　図１６は、図６に示す羽根車１０の範囲Ｅにおける変形例に係る羽根車１０の部分拡大図である。変形例に係る羽根車１０は、第１翼厚Ｔ１を構成する第１翼厚部分Ｐ１と、第２翼厚Ｔ２を構成する第２翼厚部分Ｐ２とがターボ翼部に位置している。そのため、変形例に係る羽根車１０は、ターボ翼部の翼形状２４において、図１４又は図１５に示すように、第１翼厚Ｔ１が第２翼厚Ｔ２よりも大きい。

　より詳細には、第１羽根１２Ａは、第１ターボ翼部１２Ａ２の翼形状２４において、図１４及び図１５に示すように、内周側の第１翼厚Ｔ１が外周側の第２翼厚Ｔ２よりも大きい（第１翼厚Ｔ１＞第２翼厚Ｔ２）。また、第１羽根１２Ａは、第１ターボ翼部１２Ａ２の翼形状２４において、羽根車１０の内周側から外周側に向かうにつれて翼厚Ｔが徐々に小さくなるように形成されている。

　図１６に示すように、第１ターボ翼部１２Ａ２の翼形状２４において、内周側の端部である第１ターボ端部３４Ａと、外周側の端部である第２ターボ端部３５Ａと、の間の中間の位置をターボ中間部３２Ａと定義する。この場合、図１４及び図１５に示す第１翼厚Ｔ１は、第１ターボ端部３４Ａとターボ中間部３２Ａとの間において最大の翼厚Ｔを形成する部分の厚さである。また、図１４及ぶ図１５に示す第２翼厚Ｔ２は、第２ターボ端部３５Ａとターボ中間部３２Ａとの間において最大の翼厚Ｔを形成する部分の厚さである。

　同様に、第２羽根１２Ｂは、第２ターボ翼部１２Ｂ２の翼形状２４において、内周側の第１翼厚Ｔ１が外周側の第２翼厚Ｔ２よりも大きい（第１翼厚Ｔ１＞第２翼厚Ｔ２）。また、第２羽根１２Ｂは、第２ターボ翼部１２Ｂ２の翼形状２４において、羽根車１０の内周側から外周側に向かうにつれて翼厚Ｔが徐々に小さくなるように形成されている。

　図１６に示すように、第２ターボ翼部１２Ｂ２の翼形状２４において、内周側の端部である第１ターボ端部３４Ｂと、外周側の端部である第２ターボ端部３５Ｂと、の間の中間の位置をターボ中間部３２Ｂと定義する。この場合、図１４及び図１５に示す第１翼厚Ｔ１は、第１ターボ端部３４Ｂとターボ中間部３２Ｂとの間において最大の翼厚Ｔを形成する部分の厚さである。また、図１４及ぶ図１５に示す第２翼厚Ｔ２は、第２ターボ端部３５Ｂとターボ中間部３２Ｂとの間において最大の翼厚Ｔを形成する部分の厚さである。

(変形例２)
　図１７は、図６に示す羽根車１０の範囲Ｅにおける第２の変形例に係る羽根車１０の部分拡大図である。図１７において、傾斜部１４１Ａ及び傾斜部１４１Ｂの位置は、斜線で表している。以下に説明する傾斜部１４１は、傾斜部１４１Ａ及び傾斜部１４１Ｂの総称である。なお、図１７に示す傾斜部１４１の位置は一例であり、傾斜部１４１の位置は図１７の位置に限定されるものではない。

　第２の変形例に係る羽根車１０は、第１翼厚Ｔ１を構成する第１翼厚部分Ｐ１と、第２翼厚Ｔ２を構成する第２翼厚部分Ｐ２とが傾斜部１４１に位置している。そのため、第２の変形例に係る羽根車１０は、傾斜部１４１の翼形状２４において、図１４又は図１５に示すように、第１翼厚Ｔ１が第２翼厚Ｔ２よりも大きい。

　より詳細には、第１羽根１２Ａは、図３に示す傾斜部１４１Ａの翼形状２４において、図１４及び図１５に示すように、内周側の第１翼厚Ｔ１が外周側の第２翼厚Ｔ２よりも大きい（第１翼厚Ｔ１＞第２翼厚Ｔ２）。また、第１羽根１２Ａは、傾斜部１４１Ａの翼形状２４において、羽根車１０の内周側から外周側に向かうにつれて翼厚Ｔが徐々に小さくなるように形成されている。

　図１７に示すように、傾斜部１４１Ａの翼形状２４において、内周側の端部である第１傾斜端部３６Ａと、外周側の端部である第２傾斜端部３７Ａと、の間の中間の位置を傾斜中間部３３Ａと定義する。この場合、図１４及び図１５に示す第１翼厚Ｔ１は、第１傾斜端部３６Ａと傾斜中間部３３Ａとの間において最大の翼厚Ｔを形成する部分の厚さである。また、図１４及ぶ図１５に示す第２翼厚Ｔ２は、第２傾斜端部３７Ａと傾斜中間部３３Ａとの間において最大の翼厚Ｔを形成する部分の厚さである。

　なお、傾斜部１４１Ａの傾斜の角度は、好ましくは０度より大きく６０度以下、より好ましくは０度より大きく４５度以下である。すなわち、傾斜部１４１Ａと回転軸ＲＳとの間の傾斜角θ１は、好ましくは０°＜θ１≦６０°、より好ましくは０°＜θ１≦４５°の関係を満たすように構成されている。

　同様に、第２羽根１２Ｂは、図３に示す傾斜部１４１Ｂの翼形状２４において、図１４及び図１５に示すように、内周側の第１翼厚Ｔ１が外周側の第２翼厚Ｔ２よりも大きい（第１翼厚Ｔ１＞第２翼厚Ｔ２）。また、第２羽根１２Ｂは、傾斜部１４１Ｂの翼形状２４において、羽根車１０の内周側から外周側に向かうにつれて翼厚Ｔが徐々に小さくなるように形成されている。

　図１７に示すように、傾斜部１４１Ｂの翼形状２４において、内周側の端部である第１傾斜端部３６Ｂと、外周側の端部である第２傾斜端部３７Ｂと、の間の中間の位置を傾斜中間部３３Ｂと定義する。この場合、図１４及び図１５に示す第１翼厚Ｔ１は、第１傾斜端部３６Ｂと傾斜中間部３３Ｂとの間において最大の翼厚Ｔを形成する部分の厚さである。また、図１４及ぶ図１５に示す第２翼厚Ｔ２は、第２傾斜端部３７Ｂと傾斜中間部３３Ｂとの間において最大の翼厚Ｔを形成する部分の厚さである。

　なお、傾斜部１４１Ｂの傾斜の角度は、好ましくは０度より大きく６０度以下、より好ましくは０度より大きく４５度以下である。すなわち、傾斜部１４１Ｂと回転軸ＲＳとの間の傾斜角θ２は、好ましくは０°＜θ２≦６０°、より好ましくは０°＜θ２≦４５°の関係を満たすように構成されている。なお、傾斜角θ１及び傾斜角θ２は、同じ角度であってもよく、異なる角度であってもよい。

　図１７に示すように、傾斜部１４１Ａは、第１ターボ翼部１２Ａ２に形成されている。そのため、第１羽根１２Ａは、第１ターボ翼部１２Ａ２を構成する領域の主板１１側の内径が、第１ターボ翼部１２Ａ２を構成する領域の側板１３側の内径よりも小さく形成されている。また、傾斜部１４１Ｂは、第２ターボ翼部１２Ｂ２に形成されている。そのため、第２羽根１２Ｂは、第２ターボ翼部１２Ｂ２を構成する領域の主板１１側の内径が、第２ターボ翼部１２Ｂ２を構成する領域の側板１３側の内径よりも小さく形成されている。第１羽根１２Ａ及び第２羽根１２Ｂのこのような構成から、複数の羽根１２は、ターボ翼部を構成する領域の主板１１側の内径が、ターボ翼部を構成する領域の側板１３側の内径よりも小さく形成されている。

（羽根車１０とスクロールケーシング４０との関係）
　図１８は、図２の遠心送風機１００のＡ－Ａ線断面において羽根車１０とベルマウス４６との関係を示す模式図である。図１９は、図１８の羽根車１０の第２断面において、回転軸ＲＳと平行に見たときの羽根１２とベルマウス４６との関係を示す模式図である。

　図１８及び図１９に示すように、複数の羽根１２のそれぞれの外周端により構成される羽根外径ＯＤは、スクロールケーシング４０を構成するベルマウス４６の内径ＢＩよりも大きい。なお、複数の羽根１２の羽根外径ＯＤは、第１羽根１２Ａの外径ＯＤ１及び外径ＯＤ２、並びに、第２羽根１２Ｂの外径ＯＤ３及び外径ＯＤ４と等しい（羽根外径ＯＤ＝外径ＯＤ１＝外径ＯＤ２＝外径ＯＤ３＝外径ＯＤ４）。

　羽根車１０は、回転軸ＲＳに対する径方向において、第１ターボ領域１２Ａ２１が第１シロッコ領域１２Ａ１１よりも大きい。すなわち、羽根車１０及び第１羽根１２Ａは、回転軸ＲＳに対する径方向において、第１ターボ翼部１２Ａ２の占める割合が第１シロッコ翼部１２Ａ１の占める割合よりも大きく、第１シロッコ翼部１２Ａ１＜第１ターボ翼部１２Ａ２の関係を有する。回転軸ＲＳの径方向における第１シロッコ翼部１２Ａ１と第１ターボ翼部１２Ａ２との占める割合の関係は、第１領域である主板側羽根領域１２２ａ及び第２領域である側板側羽根領域１２２ｂの何れの領域においても成立する。

　なお、羽根車１０及び第１羽根１２Ａは、回転軸ＲＳに対する径方向において、第１ターボ翼部１２Ａ２の占める割合が第１シロッコ翼部１２Ａ１の占める割合よりも大きく、第１シロッコ翼部１２Ａ１＜第１ターボ翼部１２Ａ２の関係を有するものに限定されるものではない。羽根車１０及び第１羽根１２Ａは、回転軸ＲＳに対する径方向において、第１ターボ翼部１２Ａ２の占める割合が、第１シロッコ翼部１２Ａ１の占める割合と等しいか、第１シロッコ翼部１２Ａ１の占める割合よりも小さくなるように形成されてもよい。

　さらに、回転軸ＲＳと平行に見たとき、回転軸ＲＳに対する径方向において、ベルマウス４６の内径ＢＩよりも外周側にある複数の羽根１２の部分の領域を外周側領域１２Ｒと定義する。羽根車１０は、外周側領域１２Ｒにおいても、第１ターボ翼部１２Ａ２の占める割合が第１シロッコ翼部１２Ａ１の占める割合よりも大きいことが望ましい。すなわち、回転軸ＲＳと平行に見たとき、ベルマウス４６の内径ＢＩよりも外周側にある羽根車１０の外周側領域１２Ｒでは、回転軸ＲＳに対する径方向において、第１ターボ領域１２Ａ２１ａが第１シロッコ領域１２Ａ１１よりも大きい。

　第１ターボ領域１２Ａ２１ａは、回転軸ＲＳと平行に見たとき、ベルマウス４６の内径ＢＩよりも外周側にある第１ターボ領域１２Ａ２１の領域である。そして、第１ターボ領域１２Ａ２１ａを構成する第１ターボ翼部１２Ａ２を第１ターボ翼部１２Ａ２ａとした場合、羽根車１０の外周側領域１２Ｒは、第１ターボ翼部１２Ａ２ａの占める割合が第１シロッコ翼部１２Ａ１の占める割合よりも大きいことが望ましい。外周側領域１２Ｒにおける第１シロッコ翼部１２Ａ１と第１ターボ翼部１２Ａ２ａとの占める割合の関係は、第１領域である主板側羽根領域１２２ａ及び第２領域である側板側羽根領域１２２ｂの何れの領域においても成立する。

　同様に、羽根車１０は、回転軸ＲＳに対する径方向において、第２ターボ領域１２Ｂ２１が第２シロッコ領域１２Ｂ１１よりも大きい。すなわち、羽根車１０及び第２羽根１２Ｂは、回転軸ＲＳに対する径方向において、第２ターボ翼部１２Ｂ２の占める割合が第２シロッコ翼部１２Ｂ１の占める割合よりも大きく、第２シロッコ翼部１２Ｂ１＜第２ターボ翼部１２Ｂ２の関係を有する。回転軸ＲＳの径方向における第２シロッコ翼部１２Ｂ１と第２ターボ翼部１２Ｂ２との占める割合の関係は、第１領域である主板側羽根領域１２２ａ及び第２領域である側板側羽根領域１２２ｂの何れの領域においても成立する。

　なお、羽根車１０及び第２羽根１２Ｂは、回転軸ＲＳに対する径方向において、第２ターボ翼部１２Ｂ２の占める割合が第２シロッコ翼部１２Ｂ１の占める割合よりも大きく、第２シロッコ翼部１２Ｂ１＜第２ターボ翼部１２Ｂ２の関係を有するものに限定されるものではない。羽根車１０及び第２羽根１２Ｂは、回転軸ＲＳに対する径方向において、第２ターボ翼部１２Ｂ２の占める割合が、第２シロッコ翼部１２Ｂ１の占める割合と等しいか、第２シロッコ翼部１２Ｂ１の占める割合よりも小さく形成されてもよい。

　さらに、羽根車１０は、外周側領域１２Ｒにおいても、第２ターボ翼部１２Ｂ２の占める割合が第２シロッコ翼部１２Ｂ１の占める割合よりも大きいことが望ましい。すなわち、回転軸ＲＳと平行に見たとき、ベルマウス４６の内径ＢＩよりも外周側にある羽根車１０の外周側領域１２Ｒでは、回転軸ＲＳに対する径方向において、第２ターボ領域１２Ｂ２１ａが第２シロッコ領域１２Ｂ１１よりも大きい。

　第２ターボ領域１２Ｂ２１ａは、回転軸ＲＳと平行に見たとき、ベルマウス４６の内径ＢＩよりも外周側にある第２ターボ領域１２Ｂ２１の領域である。そして、第２ターボ領域１２Ｂ２１ａを構成する第２ターボ翼部１２Ｂ２を第２ターボ翼部１２Ｂ２ａとした場合、羽根車１０の外周側領域１２Ｒは、第２ターボ翼部１２Ｂ２ａの占める割合が第２シロッコ翼部１２Ｂ１の占める割合よりも大きいことが望ましい。外周側領域１２Ｒにおける第２シロッコ翼部１２Ｂ１と第２ターボ翼部１２Ｂ２ａとの占める割合の関係は、第１領域である主板側羽根領域１２２ａ及び第２領域である側板側羽根領域１２２ｂの何れの領域においても成立する。

　図２０は、図２の遠心送風機１００のＡ－Ａ線断面において羽根車１０とベルマウス４６との関係を示す模式図である。図２１は、図２０の羽根車１０において、回転軸ＲＳと平行に見たときの羽根１２とベルマウス４６との関係を示す模式図である。なお、図２０に示す白抜き矢印Ｌは、羽根車１０を回転軸ＲＳと平行に見たときの方向を示している。

　図２０及び図２１に示すように、回転軸ＲＳと平行に見た場合に、第１羽根１２Ａと主板１１との接続位置において、回転軸ＲＳを中心とした複数の第１羽根１２Ａの内周端１４Ａを通る円を円Ｃ１ａと定義する。そして、円Ｃ１ａの直径、すなわち、第１羽根１２Ａと主板１１との接続位置における第１羽根１２Ａの内径を、内径ＩＤ１ａとする。

　また、回転軸ＲＳと平行に見た場合に、第２羽根１２Ｂと主板１１との接続位置において、回転軸ＲＳを中心とした複数の第２羽根１２Ｂの内周端１４Ｂを通る円を円Ｃ２ａと定義する。そして、円Ｃ２ａの直径、すなわち、第１羽根１２Ａと主板１１との接続位置における第２羽根１２Ｂの内径を、内径ＩＤ２ａとする。なお、内径ＩＤ２ａは内径ＩＤ１ａよりも大きい（内径ＩＤ２ａ＞内径ＩＤ１ａ）。

　また、回転軸ＲＳと平行に見た場合に、回転軸ＲＳを中心とした複数の第１羽根１２Ａの外周端１５Ａ及び複数の第２羽根１２Ｂの外周端１５Ｂを通る円Ｃ３ａの直径、すなわち複数の羽根１２の外径を、羽根外径ＯＤとする。

　また、回転軸ＲＳと平行に見た場合に、第１羽根１２Ａと側板１３との接続位置において、回転軸ＲＳを中心とした複数の第１羽根１２Ａの内周端１４Ａを通る円を円Ｃ７ａと定義する。そして、円Ｃ７ａの直径、すなわち、第１羽根１２Ａと側板１３との接続位置における第１羽根１２Ａの内径を、内径ＩＤ３ａとする。

　また、回転軸ＲＳと平行に見た場合に、第２羽根１２Ｂと側板１３との接続位置において、回転軸ＲＳを中心とした複数の第２羽根１２Ｂの内周端１４Ｂを通る円は円Ｃ７ａとなる。そして、円Ｃ７ａの直径、すなわち、第２羽根１２Ｂと側板１３との接続位置における第２羽根１２Ｂの内径を、内径ＩＤ４ａとする。

　図２０及び図２１に示すように、回転軸ＲＳと平行に見たときに、ベルマウス４６の内径ＢＩの位置は、第１羽根１２Ａの主板１１側の内径ＩＤ１ａと、側板１３側の内径ＩＤ３ａとの間の第１ターボ翼部１２Ａ２及び第２ターボ翼部１２Ｂ２の領域に位置する。より詳細には、ベルマウス４６の内径ＢＩは、第１羽根１２Ａの主板１１側の内径ＩＤ１ａよりも大きく、側板１３側の内径ＩＤ３ａよりも小さい。

　すなわち、ベルマウス４６の内径ＢＩは、複数の羽根１２の主板１１側の羽根内径よりも大きく、側板１３側の羽根内径よりも小さく形成されている。換言すると、ベルマウス４６の内径ＢＩを形成する内周縁部４６ａは、回転軸ＲＳと平行に見たときに、円Ｃ１ａと円Ｃ７ａとの間において、第１ターボ翼部１２Ａ２及び第２ターボ翼部１２Ｂ２の領域に位置する。

　また、図２０及び図２１に示すように、回転軸ＲＳと平行に見たときにベルマウス４６の内径ＢＩの位置は、第２羽根１２Ｂの主板１１側の内径ＩＤ２ａと、側板１３側の内径ＩＤ４ａとの間の第１ターボ翼部１２Ａ２及び第２ターボ翼部１２Ｂ２の領域に位置する。より詳細には、ベルマウス４６の内径ＢＩは、第２羽根１２Ｂの主板１１側の内径ＩＤ２ａよりも大きく、側板１３側の内径ＩＤ４ａよりも小さい。

　すなわち、ベルマウス４６の内径ＢＩは、複数の羽根１２の主板１１側の羽根内径よりも大きく、側板１３側の羽根内径よりも小さく形成されている。より詳細には、ベルマウス４６の内径ＢＩは、第１領域の複数の羽根１２のそれぞれの内周端により構成される羽根内径よりも大きく、第２領域の複数の羽根１２のそれぞれの内周端により構成される羽根内径よりも小さく形成されている。換言すると、ベルマウス４６の内径ＢＩを形成する内周縁部４６ａは、回転軸ＲＳと平行に見たときに、円Ｃ２ａと円Ｃ７ａとの間において、第１ターボ翼部１２Ａ２及び第２ターボ翼部１２Ｂ２の領域に位置する。

　図２０及び図２１に示すように、羽根車１０の径方向において、第１シロッコ翼部１２Ａ１及び第２シロッコ翼部１２Ｂ１の径方向長さを距離ＳＬとする。また、遠心送風機１００において、羽根車１０の複数の羽根１２と、スクロールケーシング４０の周壁４４ｃとの間の最接近距離を距離ＭＳとする。このとき、遠心送風機１００は、距離ＭＳは、距離ＳＬの２倍よりも大きい（距離ＭＳ＞距離ＳＬ×２）。なお、距離ＭＳは、図２０のＡ－Ａ線断面の遠心送風機１００に示しているが、距離ＭＳは、スクロールケーシング４０の周壁４４ｃとの間の最接近距離であり、必ずしもＡ－Ａ線断面上に表されるものではない。

（羽根１２の翼厚とスクロールケーシング４０との関係）
　図２２は、図６に示す羽根車１０の範囲Ｅを含む遠心送風機１００の部分拡大図である。図１４又は図１５に示す第１翼厚Ｔ１を構成する第１翼厚部分Ｐ１及び第２翼厚Ｔ２を構成する第２翼厚部分Ｐ２は、回転軸ＲＳに沿った方向の視点において、ベルマウス４６の内周縁部４６ａの内側に位置している部分の複数の羽根１２に設けられている。そのため、複数の羽根１２のそれぞれは、ベルマウス４６の内周縁部４６ａの内側に位置する翼形状２４において、図１４又は図１５に示すように、第１翼厚Ｔ１が第２翼厚Ｔ２よりも大きい。

　ここで、回転軸ＲＳと平行に見たとき、回転軸ＲＳに対する径方向において、ベルマウス４６の内径ＢＩよりも内周側にある複数の羽根１２の部分の領域を内周側領域１２Ｉと定義する（図１８参照）。複数の羽根１２のそれぞれは、図２２に示すように羽根１２の内周側領域１２Ｉの翼形状２４において、図１４又は図１５に示すように第１翼厚Ｔ１が第２翼厚Ｔ２よりも大きい。

　より詳細には、図２２に示すように、第１羽根１２Ａは、ベルマウス４６の内周縁部４６ａの内側に位置する翼形状２４において、図１４及び図１５に示すように、内周側の第１翼厚Ｔ１が外周側の第２翼厚Ｔ２よりも大きい（第１翼厚Ｔ１＞第２翼厚Ｔ２）。また、第１羽根１２Ａは、ベルマウス４６の内周縁部４６ａの内側に位置する翼形状２４において、羽根車１０の内周側から外周側に向かうにつれて翼厚Ｔが徐々に小さくなるように形成されている。

　図２２に示すように、ベルマウス４６の内周縁部４６ａの内側に位置する翼形状２４において、内周側の端部である第１内端部３８Ａと、外周側の端部である第２外端部３９Ａと、の間の中間の位置を羽根中間部１３１Ａと定義する。この場合、図１４及び図１５に示す第１翼厚Ｔ１は、第１内端部３８Ａと羽根中間部１３１Ａとの間において最大の翼厚Ｔを形成する部分の厚さである。また、図１４及ぶ図１５に示す第２翼厚Ｔ２は、第２外端部３９Ａと羽根中間部１３１Ａとの間において最大の翼厚Ｔを形成する部分の厚さである。

　同様に、第２羽根１２Ｂは、ベルマウス４６の内周縁部４６ａの内側に位置する翼形状２４において、図１４又は図１５に示すように、内周側の第１翼厚Ｔ１が外周側の第２翼厚Ｔ２よりも大きい（第１翼厚Ｔ１＞第２翼厚Ｔ２）。また、第２羽根１２Ｂは、ベルマウス４６の内周縁部４６ａの内側に位置する翼形状２４において、羽根車１０の内周側から外周側に向かうにつれて翼厚Ｔが徐々に小さくなるように形成されている。

　図２２に示すように、ベルマウス４６の内周縁部４６ａの内側に位置する翼形状２４において、内周側の端部である第１内端部３８Ｂと、外周側の端部である第２外端部３９Ｂと、の間の中間の位置を羽根中間部１３１Ｂと定義する。この場合、図１４及び図１５に示す第１翼厚Ｔ１は、第１内端部３８Ｂと羽根中間部１３１Ｂとの間において最大の翼厚Ｔを形成する部分の厚さである。また、図１４及ぶ図１５に示す第２翼厚Ｔ２は、第２外端部３９Ｂと羽根中間部１３１Ｂとの間において最大の翼厚Ｔを形成する部分の厚さである。

［羽根車１０及び遠心送風機１００の作用効果］
　羽根車１０は、吸込口１０ｅに面した側の端部２２により構成される翼形状２４において、内周側の第１翼厚Ｔ１が外周側の第２翼厚Ｔ２よりも大きいものである。そのため、当該構成を有する羽根車１０は、羽根１２同士の翼間が内周側から外周側にかけて広がることにより羽根１２によって充分な圧力回復を行うことができ、当該構成を備えない羽根車及び遠心送風機と比較して圧力回復を向上させることができる。また、羽根車１０は、当該構成により圧力回復を図ることができ、送風効率を向上させることができる。

　羽根車１０は、吸込口１０ｅに面した側の端部２２により構成される翼形状２４において、内周側の第１翼厚Ｔ１が外周側の第２翼厚Ｔ２よりも大きいものである。そのため、羽根車１０は、羽根１２の角度を変えることなく、羽根１２同士の翼間の内周側から外周側にかけての広がりを調整できるため、羽根１２の角度にある程度の自由度をもたせて設計することができる。

　また、複数の羽根１２のそれぞれは、翼形状２４において、内周側から外周側に向かうにつれて翼厚Ｔが徐々に小さくなっている。そのため、羽根車１０は、翼形状２４に沿って気流を流すことができ、圧力回復を滑らかに行うことができる。

　また、羽根車１０は、ターボ翼部の翼間が、内周側から外周側にかけて広がっている。そのため、当該構成を有する羽根車１０は、羽根１２同士の翼間が内周側から外周側にかけて広がることにより羽根１２によって充分な圧力回復を行うことができ、当該構成を備えない羽根車及び遠心送風機と比較して圧力回復を向上させることができる。また、羽根車１０は、当該構成により圧力回復を図ることができ、送風効率を向上させることができる。更に、羽根車１０は、当該構成を有することによって、吸込時の圧損を低減し、送風効率を向上させることができる。

　また、羽根車１０は、第１翼厚Ｔ１が、第１端部と翼中間部との間において最大の翼厚Ｔを形成する部分の厚さであり、第２翼厚Ｔ２が、第２端部と翼中間部との間において最大の翼厚Ｔを形成する部分の厚さである。そのため、当該構成を有する羽根車１０は、羽根１２同士の翼間が内周側から外周側にかけて広がることにより羽根１２によって充分な圧力回復を行うことができ、当該構成を備えない羽根車及び遠心送風機と比較して圧力回復を向上させることができる。

　また、ターボ翼部は、翼形状２４において、第１翼厚Ｔ１が第２翼厚Ｔ２よりも大きい。そのため、当該構成を有する羽根車１０は、羽根１２同士の翼間が内周側から外周側にかけて広がることにより羽根１２によって充分な圧力回復を行うことができ、当該構成を備えない羽根車及び遠心送風機と比較して圧力回復を向上させることができる。また、羽根車１０は、当該構成により圧力回復を図ることができ、送風効率を向上させることができる。更に、羽根車１０は、当該構成を有することによって、吸込時の圧損を低減し、送風効率を向上させることができる。

　また、羽根車１０は、第１翼厚Ｔ１が、第１端部とターボ中間部との間において最大の翼厚Ｔを形成する部分の厚さであり、第２翼厚Ｔ２が、第２端部とターボ中間部との間において最大の翼厚Ｔを形成する部分の厚さである。そのため、当該構成を有する羽根車１０は、羽根１２同士の翼間が内周側から外周側にかけて広がることにより羽根１２によって充分な圧力回復を行うことができ、当該構成を備えない羽根車及び遠心送風機と比較して圧力回復を向上させることができる。更に、羽根車１０は、当該構成を有することによって、吸込時の圧損を低減し、送風効率を向上させることができる。

　また、傾斜部１４１Ａあるいは傾斜部１４１Ｂは、翼形状２４において、第１翼厚Ｔ１が第２翼厚Ｔ２よりも大きい。そのため、当該構成を有する羽根車１０は、羽根１２同士の翼間が内周側から外周側にかけて広がることにより羽根１２によって充分な圧力回復を行うことができ、当該構成を備えない羽根車及び遠心送風機と比較して圧力回復を向上させることができる。また、羽根車１０は、当該構成により圧力回復を図ることができ、送風効率を向上させることができる。

　また、羽根車１０は、第１翼厚Ｔ１が、第１端部と傾斜中間部との間において最大の翼厚Ｔを形成する部分の厚さであり、第２翼厚Ｔ２が、第２端部と傾斜中間部との間において最大の翼厚Ｔを形成する部分の厚さである。そのため、当該構成を有する羽根車１０は、羽根１２同士の翼間が内周側から外周側にかけて広がることにより羽根１２によって充分な圧力回復を行うことができ、当該構成を備えない羽根車及び遠心送風機と比較して圧力回復を向上させることができる。また、羽根車１０は、当該構成により圧力回復を図ることができ、送風効率を向上させることができる。

　また、羽根車１０は、傾斜部１４１Ａあるいは傾斜部１４１Ｂがターボ翼部に形成されている。羽根車１０は、当該構成により、羽根内径近傍まで気流を誘引することができるため、より吸込量を増加させることができ、送風効率を向上させることができる。

　また、複数の羽根１２は、ターボ翼部を構成する領域の主板１１側の内径が、ターボ翼部を構成する領域の側板１３側の内径よりも小さく形成されている。羽根車１０は、当該構成により、羽根内径近傍まで気流を誘引することができるため、より吸込量を増加させることができ、送風効率を向上させることができる。

　また、羽根車１０は、羽根車１０の第１領域及び第２領域において、径方向におけるターボ翼部の占める割合が、シロッコ翼部の占める割合よりも大きいものである。羽根車１０は、主板１１と側板１３との間のいずれの領域においても、ターボ翼部の占める割合が高いため、複数の羽根１２によって充分な圧力回復を行うことができる。そのため、羽根車１０は、当該構成を備えない羽根車と比較して圧力回復を向上させることができる。その結果、羽根車１０は、遠心送風機１００の効率を向上させることができる。さらに、羽根車１０は、上記構成を備えていることで側板１３側における気流の前縁剥離を低減することができる。

　また、遠心送風機１００は、複数の羽根１２のそれぞれが、ベルマウス４６の内周縁部４６ａの内側に位置する翼形状２４において、第１翼厚Ｔ１が第２翼厚Ｔ２よりも大きい。そのため、当該構成を有する遠心送風機１００は、羽根１２同士の翼間が内周側から外周側にかけて広がることにより羽根１２によって充分な圧力回復を行うことができ、当該構成を備えない遠心送風機と比較して圧力回復を向上させることができる。また、遠心送風機１００は、当該構成により圧力回復を図ることができ、送風効率を向上させることができる。

　また、遠心送風機１００は、第１翼厚Ｔ１が第１内端部と羽根中間部との間において最大の翼厚Ｔを形成する部分の厚さであり、第２翼厚Ｔ２が第２外端部と羽根中間部との間において最大の翼厚Ｔを形成する部分の厚さである。そのため、当該構成を有する遠心送風機１００は、羽根１２同士の翼間が内周側から外周側にかけて広がることにより羽根１２によって充分な圧力回復を行うことができ、当該構成を備えない遠心送風機と比較して圧力回復を向上させることができる。また、遠心送風機１００は、当該構成により圧力回復を図ることができ、送風効率を向上させることができる。

　また、遠心送風機１００は、上記構成の羽根車１０を備える。遠心送風機１００は、渦巻形状に形成された周壁４４ｃと、主板１１と複数の羽根１２とによって形成される空間に連通するケース吸込口４５を形成するベルマウス４６を有する側壁４４ａと、を有し、羽根車１０を収納するスクロールケーシング４０を備えたものである。そのため、遠心送風機１００は、上記の羽根車１０と同様の効果を得ることができる。

実施の形態２．
［遠心送風機１００］
　図２３は、実施の形態２に係る遠心送風機１００の内部構成を説明する概念図である。なお、図１～図２２の羽根車１０及び遠心送風機１００等と同一の構成を有する部位には同一の符号を付してその説明を省略する。実施の形態２に係る遠心送風機１００は、羽根車１０の内周端１４の構成を特定するものである。

　羽根車１０の羽根１２は、主板１１側から側板１３側に向かうにつれて、羽根内径が大きくなるように、内周端１４が回転軸ＲＳから離れるように傾斜した傾斜部１４１を有している。なお、傾斜部１４１は、後述する傾斜部１４３、第１傾斜部１４４、第２傾斜部１４５、傾斜部１４６、第１傾斜部１４７及び第２傾斜部１４８の総称でもある。

　複数の羽根１２が、第１羽根１２Ａのみで構成されている場合には、内周端１４は、図１０に示す内周端１４Ａであり、傾斜部１４１は、図３に示す第１羽根１２Ａの内周端１４Ａの傾斜部１４１Ａによって構成されている。傾斜部１４１Ａは、図４に示す前縁１４Ａ１を構成するので、前縁１４Ａ１は、主板１１側から側板１３側に向かうにつれて、羽根内径が大きくなるように、回転軸ＲＳから離れるように傾斜している。複数の羽根１２は、図２３に示すように、傾斜部１４１によって、内周側に勾配を形成している。

　なお、傾斜部１４１は、図３に示す第２羽根１２Ｂに形成されてもよい。この場合、図１０に示す内周端１４Ｂが内周端１４を構成し、図３に示す第２羽根１２Ｂの傾斜部１４１Ｂが、傾斜部１４１を構成する。傾斜部１４１Ｂは、図４に示す前縁１４Ｂ１を構成するので、前縁１４Ｂ１は、主板１１側から側板１３側に向かうにつれて、羽根内径が大きくなるように、回転軸ＲＳから離れるように傾斜している。

　図２４は、実施の形態２に係る遠心送風機１００の第１の変形例の内部構成を説明する概念図である。第１の変形例において、羽根車１０の羽根１２は、主板１１側から側板１３側に向かうにつれて、羽根内径が大きくなるように、内周端１４が回転軸ＲＳから離れるように傾斜した傾斜部１４３を有している。

　また、第１の変形例において、羽根車１０の羽根１２は、主板１１側から側板１３側に向かうにつれて、羽根内径の大きさが変化しない部分を構成する直線部１４２を有している。直線部１４２は、羽根１２の内周端１４が回転軸ＲＳに沿って延びる部分である。したがって、第１の変形例において、羽根車１０は、直線部１４２と傾斜部１４３とを有し、羽根１２の内周端１４は、直線部１４２と傾斜部１４３とによって構成されている。

　羽根車１０は、回転軸ＲＳの軸方向において、主板１１側に直線部１４２を有し、側板１３側に傾斜部１４３を有している。したがって、羽根車１０を全体としてみた場合、羽根内径は、主板１１側よりも側板１３側の方が大きい。なお、直線部１４２と傾斜部１４３とを構成する内周端１４は、図１０に示す第１羽根１２Ａの内周端１４Ａでもよく、第２羽根１２Ｂの内周端１４Ｂでもよい。

　図２５は、実施の形態２に係る遠心送風機１００の第２の変形例の内部構成を説明する概念図である。第２の変形例において、羽根車１０の羽根１２は、主板１１側から側板１３側に向かうにつれて、羽根内径が大きくなるように、内周端１４が回転軸ＲＳから離れるように傾斜した第１傾斜部１４４を有している。

　また、第２の変形例において、羽根車１０の羽根１２は、主板１１側から側板１３側に向かうにつれて、羽根内径の大きさが変化しない部分を構成する直線部１４２を有している。直線部１４２は、羽根１２の内周端１４が回転軸ＲＳに沿って延びる部分である。

　また、第２の変形例において、羽根車１０の羽根１２は、主板１１側から側板１３側に向かうにつれて、羽根内径が大きくなるように、内周端１４が回転軸ＲＳから離れるように傾斜した第２傾斜部１４５を有している。

　したがって、第２の変形例において、羽根車１０は、第１傾斜部１４４と、直線部１４２と、第２傾斜部１４５とを有する。羽根１２の内周端１４は、第１傾斜部１４４と、直線部１４２と、第２傾斜部１４５とによって構成されている。回転軸ＲＳの軸方向に対する第１傾斜部１４４の傾斜角度と、回転軸ＲＳの軸方向に対する第２傾斜部１４５の傾斜角度とは、同じ角度でもよく、異なる角度でもよい。

　羽根車１０は、回転軸ＲＳの軸方向において、主板１１側から側板１３側に向かって、第１傾斜部１４４、直線部１４２、第２傾斜部１４５の順に設けられている。すなわち、羽根１２は、直線部１４２を挟んで主板１１側に第１傾斜部１４４を有し、側板１３側に第２傾斜部１４５と有している。したがって、羽根車１０を全体としてみた場合、羽根内径は、主板１１側よりも側板１３側の方が大きい。なお、第１傾斜部１４４と、直線部１４２と、第２傾斜部１４５を構成する内周端１４は、図１０に示す第１羽根１２Ａの内周端１４Ａでもよく、第２羽根１２Ｂの内周端１４Ｂでもよい。

　図２６は、実施の形態２に係る遠心送風機１００の第３の変形例の内部構成を説明する概念図である。第３の変形例において、羽根車１０の羽根１２は、主板１１側から側板１３側に向かうにつれて、羽根内径が大きくなるように、内周端１４が回転軸ＲＳから離れるように傾斜した傾斜部１４６を有している。

　また、第３の変形例において、羽根車１０の羽根１２は、主板１１側から側板１３側に向かうにつれて、羽根内径の大きさが変化しない部分を構成する直線部１４２を有している。直線部１４２は、羽根１２の内周端１４が回転軸ＲＳに沿って延びる部分である。したがって、第３の変形例において、羽根車１０は、直線部１４２と傾斜部１４６とを有し、羽根１２の内周端１４は、直線部１４２と傾斜部１４６とによって構成されている。

　羽根車１０は、回転軸ＲＳの軸方向において、主板１１側に傾斜部１４６を有し、側板１３側に直線部１４２を有している。したがって、羽根車１０を全体としてみた場合、羽根内径は、主板１１側よりも側板１３側の方が大きい。なお、傾斜部１４６と直線部１４２とを構成する内周端１４は、図１０に示す第１羽根１２Ａの内周端１４Ａでもよく、第２羽根１２Ｂの内周端１４Ｂでもよい。

　図２４～図２６の変形例１～３に示すように、羽根車１０を構成する複数の羽根１２は、内周端１４が回転軸ＲＳから離れるように傾斜した１つ以上の傾斜部１４１と、内周端１４が回転軸に沿って延びる直線部１４２と、を有する。

　図２７は、実施の形態２に係る遠心送風機１００の第４の変形例の内部構成を説明する概念図である。第４の変形例において、羽根車１０の羽根１２は、主板１１側から側板１３側に向かうにつれて、羽根内径が大きくなるように、内周端１４が回転軸ＲＳから離れるように傾斜した第１傾斜部１４７を有している。

　また、第４の変形例において、羽根車１０の羽根１２は、主板１１側から側板１３側に向かうにつれて、羽根内径が大きくなるように、内周端１４が回転軸ＲＳから離れるように傾斜した第２傾斜部１４８を有している。

　第４の変形例において、羽根車１０は、第１傾斜部１４７と第２傾斜部１４８とを有し、羽根１２の内周端１４は、第１傾斜部１４７と第２傾斜部１４８とによって構成されている。回転軸ＲＳの軸方向に対する第１傾斜部１４７の傾斜角度と、回転軸ＲＳの軸方向に対する第２傾斜部１４８の傾斜角度とは、異なる角度である。したがって、複数の羽根１２は、傾斜角度の異なる２種類以上の傾斜部１４１を有している。

　羽根車１０は、回転軸ＲＳの軸方向において、主板１１側に第１傾斜部１４７を有し、側板１３側に第２傾斜部１４８を有している。したがって、羽根車１０を全体としてみた場合、羽根内径は、主板１１側よりも側板１３側の方が大きい。なお、第１傾斜部１４７と第２傾斜部１４８とを構成する内周端１４は、図１０に示す第１羽根１２Ａの内周端１４Ａでもよく、第２羽根１２Ｂの内周端１４Ｂでもよい。

　実施の形態２に係る遠心送風機１００は、図２３～図２７に示すように、実施の形態１及び２に記載の羽根車１０と、羽根車１０を収納するスクロールケーシング４０と、スクロールケーシング４０の外部に配置され、主板１１と接続されるモータ５０とを有する。

　モータ５０は、スクロールケーシング４０の側壁４４ａに隣接して配置されている。モータシャフト５１は、主板１１と接続されて主板１１の回転軸となる。モータ５０のモータシャフト５１は、羽根車１０の回転軸ＲＳ上に延びており、スクロールケーシング４０の側面を貫通してスクロールケーシング４０の内部に挿入されている。

　主板１１は、モータ５０側のスクロールケーシング４０の側壁４４ａに沿って、回転軸ＲＳと垂直となるように配置されている。主板１１の中心部にはモータシャフト５１が接続されるボス部１１ｂが設けられており、主板１１のボス部１１ｂにはスクロールケーシング４０の内部に挿入されたモータシャフト５１が固定されている。モータ５０のモータシャフト５１は、羽根車１０の主板１１と接続され、固定される。

　モータ５０が運転されると、モータシャフト５１及び主板１１を介して、複数の羽根１２が回転軸ＲＳを中心として回転する。これにより、外部の空気がケース吸込口４５から羽根車１０の内部に吸い込まれ、羽根車１０の昇圧作用によりスクロールケーシング４０内に吹き出される。スクロールケーシング４０内に吹き出された空気は、スクロールケーシング４０の周壁４４ｃによって形成される拡大風路で減速されて静圧を回復し、図１に示す吐出口４２ａから外部に吹き出される。

　図２３～図２７に示すように、複数の羽根１２は、主板１１の一方の板面側に形成された第１翼部１１２ａと、主板１１の他方の板面側に形成された第２翼部１１２ｂと、を有する（図９参照）。ここで、複数の羽根１２のうち周方向ＣＤで互いに隣り合う２つの羽根１２の距離を翼間と定義する。羽根車１０は、モータ５０と対向する側に配置された第１翼部１１２ａの翼間が、主板１１を介してモータ５０とは反対側に配置された第２翼部１１２ｂの翼間よりも大きい。

［羽根車１０及び遠心送風機１００の作用効果］
　複数の羽根１２は、１つ以上の傾斜部１４１と、内周端１４が回転軸ＲＳに沿って延びる直線部１４２と、を有する。羽根車１０は、当該構成により、羽根内径近傍まで気流を誘引することができるため、より吸込量を増加させることができ、送風効率を向上させることができる。

　また、複数の羽根１２は、傾斜角度の異なる２種類以上の傾斜部１４１を有している。羽根車１０は、当該構成により、羽根内径近傍まで気流を誘引することができるため、より吸込量を増加させることができ、送風効率を向上させることができる。

　また、遠心送風機１００は、モータ５０と対向する側に配置された第１翼部１１２ａの翼間が、主板１１を介してモータ５０とは反対側に配置された第２翼部１１２ｂの翼間よりも大きい。一般に、遠心送風機は、モータの配置側はファンの吸込口が狭まるので、気流の吸込量が減少する。特に両吸込型の遠心送風機であって、羽根がベルマウス内周側に突出している遠心送風機に対して、モータがファンケーシングの外部に配置される場合には、遠心送風機は、モータ側のファン吸込面積が小さくなるため、損失が大きくなる。遠心送風機１００は、モータ５０の配置側の羽根１２の翼間を大きくすることによって空気の吸込量を増加させることができ、送風効率を改善させることができる。

実施の形態３．
［遠心送風機１００］
　図２８は、実施の形態３に係る遠心送風機１００を模式的に示す断面図である。図１～図２７の羽根車１０及び遠心送風機１００等と同一の構成を有する部位には同一の符号を付してその説明を省略する。実施の形態３に係る遠心送風機１００は、羽根車１０の羽根１２とベルマウス４６との関係の一例を示すものである。なお、図２８に示すシロッコ翼部２６は、第１シロッコ翼部１２Ａ１及び第２シロッコ翼部１２Ｂ１の総称であり、ターボ翼部２７は、第１ターボ翼部１２Ａ２及び第２ターボ翼部１２Ｂ２の総称である。

　複数の羽根１２は、それぞれの外周端により構成される羽根外径ＯＤが、ベルマウス４６の内径ＢＩよりも大きくなるように形成されている。回転軸ＲＳの軸方向において、ベルマウス４６の内周側の端部である内周側端部４６ｂは、羽根車１０の羽根１２と対向するように形成されている。内周側端部４６ｂは、ベルマウス４６の内周側の縁部を形成する。回転軸ＲＳを中心とする径方向において、ベルマウス４６の内周側端部４６ｂの内径ＢＩを形成する部分よりも外周側に位置する複数の羽根１２の部分を、外側羽根部２９と定義する。外側羽根部２９は、羽根車１０の外周側に位置するシロッコ翼部２６と、羽根車１０の内周側に位置するターボ翼部２７とによって構成されている。

　図２８に示すように、複数の羽根１２は、回転軸ＲＳを中心とした径方向において、ベルマウス４６の内周側端部４６ｂよりも内側に突出した内側羽根部２８を有している。内側羽根部２８は、回転軸ＲＳを中心とする径方向において、ベルマウス４６の内径ＢＩの形成領域に位置している部分である。

　図２８に示すように、スクロールケーシング４０の内部において、回転軸ＲＳの軸方向におけるシロッコ翼部２６とベルマウス４６との間の距離を第１距離Ｅ１と定義する。また、スクロールケーシング４０の内部において、回転軸ＲＳの軸方向におけるターボ翼部２７とベルマウス４６との間の距離を第２距離Ｅ２と定義する。遠心送風機１００は、外側羽根部２９とベルマウス４６との関係において、第１距離Ｅ１が第２距離Ｅ２よりも大きくなるように形成されている（第１距離Ｅ１＞第２距離Ｅ２）。

　また、図２８に示すように、外側羽根部２９は、径方向におけるターボ翼部２７の長さである第１長さＦ１が、径方向におけるシロッコ翼部２６の長さである第２長さＦ２よりも大きくなるように形成されている。

［遠心送風機１００の作用効果］
　図２９は、比較例に係る遠心送風機１００Ｌの断面図である。従来、羽根車１０が樹脂成型品である場合には側板１３が型から抜けなくなること防ぐため、図２９に示すように、側板１３は羽根車１０Ｌの外周側面に環状に設けられている。当該構成の羽根車１０Ｌを有する遠心送風機１００Ｌは、羽根車１０Ｌの径方向に吹き出された気流ＡＲが、側板１３を中心にして外側に回り込み、ベルマウス４６の内側側面に沿って羽根車１０Ｌの内部に再流入する。

　比較例に係る遠心送風機１００Ｌは、範囲ＷＳで示すベルマウス４６の内周側端部４６ｂよりも外周側に位置する羽根１２の部分は、シロッコ翼部２６を形成する部分だけで構成されている。当該構成の遠心送風機１００Ｌは、羽根車１０Ｌから吹き出されてベルマウス４６の内側壁面に沿う気流ＡＲが、羽根車１０Ｌの内部に再流入の際に、出口角が大きく、また、気流の流入速度が大きくなるシロッコ翼部２６に衝突する。そのため、遠心送風機１００Ｌは、羽根車１０Ｌに再流入する気流ＡＲとシロッコ翼部２６との衝突が遠心送風機１００Ｌから生じる騒音の原因となり、また、入力悪化の原因となる。入力悪化は、シロッコ翼部２６に気流が再流入する場合に気流が羽根車を回す際の抵抗になるため損失が大きくなり、電力が大きくなることをいう。

　これに対し、実施の形態３に係る遠心送風機１００は、外側羽根部２９が羽根車１０の外周側に位置するシロッコ翼部２６と、羽根車１０の内周側に位置するターボ翼部２７とによって構成されている。また、実施の形態３に係る遠心送風機１００は、外側羽根部２９とベルマウス４６との関係において、第１距離Ｅ１が、第２距離Ｅ２よりも大きくなるように形成されている。これらの構成を有する遠心送風機１００は、ベルマウス４６の内側壁面に沿って羽根車１０に再流入する気流ＡＲが、出口角が小さく、また、気流の流入速度が小さくなるターボ翼部２７に衝突する。その結果、遠心送風機１００は、ベルマウス４６の内側壁面に沿う気流が羽根車１０の内部に再流入する際に、気流ＡＲと羽根１２とによって生じる騒音が抑制され、また、入力悪化が抑制される。

　また、実施の形態３に係る遠心送風機１００の外側羽根部２９は、径方向におけるターボ翼部２７の長さである第１長さＦ１が、径方向におけるシロッコ翼部２６の長さである第２長さＦ２よりも大きくなるように形成されている。実施の形態３に係る遠心送風機１００は、上記の効果を有すると共に、当該構成を備えていることによってシロッコ翼部２６への気体の流入に伴う損失を低減させることができる。

実施の形態４.
　図３０は、実施の形態４に係る遠心送風機１００を模式的に示す断面図である。図３１は、実施の形態４に係る遠心送風機１００の図６に示す羽根車１０の範囲Ｅにおける羽根車１０の部分拡大図である。なお、図１～図２９の遠心送風機１００等と同一の構成を有する部位には同一の符号を付してその説明を省略する。実施の形態４に係る遠心送風機１００は、実施の形態１から実施の形態３に係る遠心送風機１００の羽根車１０の構成を更に特定するものである。

　図３０及び図３１に示すように、羽根１２は、第２領域である側板側羽根領域１２２ｂにおいて、ターボ翼部２７とシロッコ翼部２６とが分離している。回転軸ＲＳを中心とする径方向において、羽根１２は、ターボ翼部２７とシロッコ翼部２６との間に分離部２３が設けられている。

　分離部２３は、回転軸ＲＳを中心とする径方向において、羽根１２を貫通する貫通孔であり、回転軸ＲＳの軸方向において、側板１３側の羽根１２の端部から主板１１側に向かって凹んでいる部分である。分離部２３は、第２領域である側板側羽根領域１２２ｂにのみ形成されている。

［遠心送風機１００の作用効果］
　実施の形態４に係る遠心送風機１００は、ターボ翼部２７とシロッコ翼部２６とが分離されていることで、シロッコ翼部２６への気流の流入に伴う損失を低減できる。実施の形態４に係る遠心送風機１００は、分離したターボ翼部２７で漏れた気流がシロッコ翼部２６で再回収でき、ターボ翼部２７とシロッコ翼部２６とが分離した場合も損失を低減できる。また、実施の形態４に係る遠心送風機１００は、実施の形態１から実施の形態３に係る遠心送風機１００と同様の構成を備えているため、実施の形態１から実施の形態３に係る遠心送風機１００と同様の効果を発揮させることができる。

実施の形態５.
　図３２は、実施の形態５に係る遠心送風機１００を模式的に示す断面図である。図３３は、実施の形態５に係る遠心送風機１００の図６に示す羽根車１０の範囲Ｅにおける羽根車１０の部分拡大図である。なお、図１～図３１の遠心送風機１００等と同一の構成を有する部位には同一の符号を付してその説明を省略する。実施の形態５に係る遠心送風機１００は、実施の形態１から実施の形態３に係る遠心送風機１００の羽根車１０の構成を更に特定するものである。

　図３２及び図３３に示すように、羽根１２は、第１領域である主板側羽根領域１２２ａ及び第２領域である側板側羽根領域１２２ｂにおいて、ターボ翼部２７とシロッコ翼部２６とが分離している。回転軸ＲＳを中心とする径方向において、羽根１２は、ターボ翼部２７とシロッコ翼部２６との間に分離部２３ａが設けられている。

　分離部２３ａは、回転軸ＲＳを中心とする径方向において、羽根１２を貫通する貫通孔であり、回転軸ＲＳの軸方向において、側板１３側の羽根１２の端部から主板１１側に向かって凹んでいる部分である。分離部２３ａは、第１領域である主板側羽根領域１２２ａ及び第２領域である側板側羽根領域１２２ｂに形成されている。回転軸ＲＳの軸方向において、分離部２３ａの底部は、主板１１であってもよい。

［遠心送風機１００の作用効果］
　実施の形態５に係る遠心送風機１００は、ターボ翼部２７とシロッコ翼部２６とが分離されていることで、シロッコ翼部２６への気流の流入に伴う損失を低減できる。また、実施の形態５に係る遠心送風機１００は、実施の形態１から実施の形態３に係る遠心送風機１００と同様の構成を備えているため、実施の形態１から実施の形態３に係る遠心送風機１００と同様の効果を発揮させることができる。

実施の形態６．
［空気調和装置２００］
　図３４は、実施の形態６に係る空気調和装置２００の内部構成を説明する概念図である。図３５は、実施の形態６に係る空気調和装置２００Ａの内部構成を説明する概念図である。なお、図１～図３３の羽根車１０及び遠心送風機１００等と同一の構成を有する部位には同一の符号を付してその説明を省略する。また、図３４及び図３５に示す点線矢印ＦＬは、遠心送風機１００に吸い込まれる気体の流れを示したものである。

　空気調和装置２００は、両吸込型の遠心送風機１００を備えるものであり、空気調和装置２００Ａは、片吸込型の遠心送風機１００を備えるものである。空気調和装置２００及び空気調和装置２００Ａの遠心送風機１００は、ベルマウス４６の内径ＢＩより内側に突出した羽根１２を有する。羽根１２の内周端１４は、ベルマウス４６の内径ＢＩより内側に突出している。

　また、空気調和装置２００及び空気調和装置２００Ａは、気体の流れ上に配置され吸込口１０ｅに流入する気体の量を減少させる圧損体５５を備えている。圧損体５５は、吸込口１０ｅと対向するように配置されている。圧損体５５は、気体を通過させるものであるが、気体の流れを妨げるものである。圧損体５５は、例えば、熱交換器、グリル、あるいは、フィルタ等である。

　両吸込型の空気調和装置２００において、複数の羽根１２は、主板１１の一方の板面側に形成された第１翼部１１２ａと、主板１１の他方の板面側に形成された第２翼部１１２ｂと、を有する。ここで、空気調和装置２００は、圧損体５５の配置側から流入する気体の流量が、モータ５０の配置側から流入する気体の流量よりも少ない場合を想定する。このような場合、遠心送風機１００の羽根車１０は、圧損体５５と対向する側に配置された第１翼部１１２ａの翼間が、モータ５０と対応する側に配置された第２翼部１１２ｂの翼間よりも大きいように形成してもよい。

　遠心送風機１００の羽根車１０が回転すると、空調対象空間の空気は、圧損体５５を通過する。圧損体５５が熱交換器である場合には、圧損体５５を通過する空気は、熱交換器の内部を流れる冷媒との間で熱交換され、温度及び湿度調整される。圧損体５５を通過した空気は、ベルマウス４６に案内され、羽根車１０に吸い込まれる。羽根車１０に吸い込まれた空気は、羽根車１０の径方向外側に向かって吹き出される。羽根車１０から吹き出された空気は、スクロールケーシング４０の内部を通過後、スクロールケーシング４０の吐出口４２ａから吹き出される。スクロールケーシング４０から吹き出された空気は、空調対象空間に吹き出される。

［空気調和装置２００及び空気調和装置２００Ａの作用効果］
　実施の形態６に係る空気調和装置２００及び空気調和装置２００Ａは、上記構成の遠心送風機１００と、気体の流れ上に配置され吸込口１０ｅに流入する気体の量を減少させる圧損体５５と、を備え、圧損体５５が、吸込口１０ｅと対向するように配置されている。空気調和装置２００及び空気調和装置２００Ａは、圧損体５５が吸込口１０ｅと対向するように配置された状態でも、圧損体５５を通過した直後に向かう羽根車１０の翼間が広がっていることにより、吸込時の損失を低減して、効率を改善させることができる。

　また、実施の形態６に係る空気調和装置２００及び空気調和装置２００Ａは、実施の形態１から実施の形態５に係る羽根車１０及び遠心送風機１００を備えたものである。そのため、空気調和装置２００及び空気調和装置２００Ａは、実施の形態１から実施の形態５と同様の効果を得ることができる。

　上記の各実施の形態１から実施の形態６は、互いに組み合わせて実施することが可能である。また、以上の実施の形態に示した構成は、一例を示すものであり、別の公知の技術と組み合わせることも可能であるし、要旨を逸脱しない範囲で、構成の一部を省略、変更することも可能である。

　１０　羽根車、１０Ｌ　羽根車、１０ｅ　吸込口、１１　主板、１１ｂ　ボス部、１１ｂ１　軸穴、１２　羽根、１２Ａ　第１羽根、１２Ａ１　第１シロッコ翼部、１２Ａ１１　第１シロッコ領域、１２Ａ２　第１ターボ翼部、１２Ａ２１　第１ターボ領域、１２Ａ２１ａ　第１ターボ領域、１２Ａ２ａ　第１ターボ翼部、１２Ａ３　第１ラジアル翼部、１２Ｂ　第２羽根、１２Ｂ１　第２シロッコ翼部、１２Ｂ１１　第２シロッコ領域、１２Ｂ２　第２ターボ翼部、１２Ｂ２１　第２ターボ領域、１２Ｂ２１ａ　第２ターボ領域、１２Ｂ２ａ　第２ターボ翼部、１２Ｂ３　第２ラジアル翼部、１２Ｉ　内周側領域、１２Ｒ　外周側領域、１２ｃ　中心線、１３　側板、１３ａ　第１側板、１３ｂ　第２側板、１４　内周端、１４Ａ　内周端、１４Ａ１　前縁、１４Ｂ　内周端、１４Ｂ１　前縁、１５Ａ　外周端、１５Ａ１　後縁、１５Ｂ　外周端、１５Ｂ１　後縁、２１　基部、２２　端部、２２ａ　側面、２２ｂ　側面、２３　分離部、２３ａ　分離部、２４　翼形状、２４Ａ　第１翼端部、２４Ｂ　第１翼端部、２５Ａ　第２翼端部、２５Ｂ　第２翼端部、２６　シロッコ翼部、２７　ターボ翼部、２８　内側羽根部、２９　外側羽根部、３１　翼中間部、３１Ａ　翼中間部、３１Ｂ　翼中間部、３２Ａ　ターボ中間部、３２Ｂ　ターボ中間部、３３Ａ　傾斜中間部、３３Ｂ　傾斜中間部、３４Ａ　第１ターボ端部、３４Ｂ　第１ターボ端部、３５Ａ　第２ターボ端部、３５Ｂ　第２ターボ端部、３６Ａ　第１傾斜端部、３６Ｂ　第１傾斜端部、３７Ａ　第２傾斜端部、３７Ｂ　第２傾斜端部、３８Ａ　第１内端部、３８Ｂ　第１内端部、３９Ａ　第２外端部、３９Ｂ　第２外端部、４０　スクロールケーシング、４１　スクロール部、４１ａ　巻始部、４１ｂ　巻終部、４２　吐出部、４２ａ　吐出口、４２ｂ　延設板、４２ｃ　ディフューザ板、４２ｄ　第１側板部、４２ｅ　第２側板部、４３　舌部、４４ａ　側壁、４４ａ１　第１側壁、４４ａ２　第２側壁、４４ｃ　周壁、４５　ケース吸込口、４５ａ　第１吸込口、４５ｂ　第２吸込口、４６　ベルマウス、４６ａ　内周縁部、５０　モータ、５１　モータシャフト、５５　圧損体、７１　第１平面、７２　第２平面、１００　遠心送風機、１１２ａ　第１翼部、１１２ｂ　第２翼部、１２２ａ　主板側羽根領域、１２２ｂ　側板側羽根領域、１３１Ａ　羽根中間部、１３１Ｂ　羽根中間部、１４０　空気調和装置、１４１　傾斜部、１４１Ａ　傾斜部、１４１Ｂ　傾斜部、１４２　直線部、１４３　傾斜部、１４４　第１傾斜部、１４５　第２傾斜部、１４６　傾斜部、１４７　第１傾斜部、１４８　第２傾斜部、２００　空気調和装置、２００Ａ　空気調和装置、ＢＩ　内径、Ｃ１　円、Ｃ１ａ　円、Ｃ２　円、Ｃ２ａ　円、Ｃ３　円、Ｃ３ａ　円、Ｃ４　円、Ｃ５　円、Ｃ７　円、Ｃ７ａ　円、Ｃ８　円、ＣＤ　周方向、ＣＬ１　中心線、ＣＬ２　中心線、ＣＬ３　中心線、ＣＬ４　中心線、Ｄ１　方向、Ｅ　範囲、Ｆ　範囲、ＦＬ　点線矢印、ＩＤ１　内径、ＩＤ１ａ　内径、ＩＤ２　内径、ＩＤ２ａ　内径、ＩＤ３　内径、ＩＤ３ａ　内径、ＩＤ４　内径、ＩＤ４ａ　内径、Ｌ　白抜き矢印、Ｌ１ａ　翼長、Ｌ１ｂ　翼長、Ｌ２ａ　翼長、Ｌ２ｂ　翼長、ＭＰ　中間位置、ＭＳ　距離、ＯＤ　羽根外径、ＯＤ１　外径、ＯＤ２　外径、ＯＤ３　外径、ＯＤ４　外径、Ｐ１　第１翼厚部分、Ｐ２　第２翼厚部分、Ｒ　回転方向、ＲＳ　回転軸、ＳＬ　距離、Ｔ　翼厚、Ｔ１　第１翼厚、Ｔ２　第２翼厚、ＴＬ１　接線、ＴＬ２　接線、ＴＬ３　接線、ＴＬ４　接線、Ｖ　視点、Ｗ　幅寸法、α１　出口角、α２　出口角、β１　出口角、β２　出口角、θ１　傾斜角、θ２　傾斜角。

Claims

　回転駆動される主板と、
　前記主板と対向して配置され、気体の吸込口を形成する環状の側板と、
　前記主板と前記側板とに接続され、前記主板の回転軸を中心とする周方向に配列された複数の羽根と、
　を備え、
　前記複数の羽根のそれぞれは、
　前記回転軸を中心とする径方向において前記回転軸側に位置する内周端と、
　前記径方向において前記内周端よりも外周側に位置する外周端と、
　前記外周端を含み出口角が９０度よりも大きい角度に形成された前向羽根を構成するシロッコ翼部と、
　前記内周端を含み後向羽根を構成するターボ翼部と、
を有し、
　前記複数の羽根のそれぞれは、
　前記シロッコ翼部において、前記吸込口に面した側の端部の翼厚が前記主板と接続する基部の翼厚よりも薄く形成されており、
　前記吸込口に面した側の端部により構成される翼形状において、内周側の第１翼厚が外周側の第２翼厚よりも厚い羽根車。
　前記複数の羽根のそれぞれは、前記翼形状において、内周側から外周側に向かうにつれて翼厚が徐々に小さくなる請求項１に記載の羽根車。
　前記複数の羽根のうち前記周方向で互いに隣り合う２つの羽根の距離を翼間と定義した場合に、
　前記ターボ翼部の前記翼間は、
　内周側から外周側にかけて広がっている請求項１又は２に記載の羽根車。
　前記複数の羽根のそれぞれの前記翼形状において、内周側の第１端部と外周側の第２端部との間の中間の位置を翼中間部と定義した場合に、
　前記第１翼厚は、
　前記第１端部と前記翼中間部との間において最大の翼厚を形成する部分の厚さであり、
　前記第２翼厚は、
　前記第２端部と前記翼中間部との間において最大の翼厚を形成する部分の厚さである請求項１～３のいずれか１項に記載の羽根車。
　前記第１翼厚を構成する部分及び前記第２翼厚を構成する部分は、
　前記ターボ翼部に位置し、
　前記ターボ翼部は、
　前記翼形状において、前記第１翼厚が前記第２翼厚よりも厚い請求項１～３のいずれか１項に記載の羽根車。
　前記ターボ翼部の前記翼形状において、内周側の第１端部と外周側の第２端部との間の中間の位置をターボ中間部と定義した場合に、
　前記第１翼厚は、
　前記第１端部と前記ターボ中間部との間において最大の翼厚を形成する部分の厚さであり、
　前記第２翼厚は、
　前記第２端部と前記ターボ中間部との間において最大の翼厚を形成する部分の厚さである請求項５に記載の羽根車。
　前記複数の羽根のそれぞれは、
　前記主板側から前記側板側に向かうにつれて、前記内周端が前記回転軸から離れるように傾斜した傾斜部を有し、
　前記第１翼厚を構成する部分及び前記第２翼厚を構成する部分は、
　前記傾斜部に位置し、
　前記傾斜部は、
　前記翼形状において、前記第１翼厚が前記第２翼厚よりも厚い請求項１～３のいずれか１項に記載の羽根車。
　前記傾斜部の前記翼形状において、内周側の第１端部と外周側の第２端部との間の中間の位置を傾斜中間部と定義した場合に、
　前記第１翼厚は、
　前記第１端部と前記傾斜中間部との間において最大の翼厚を形成する部分の厚さであり、
　前記第２翼厚は、
　前記第２端部と前記傾斜中間部との間において最大の翼厚を形成する部分の厚さである請求項７に記載の羽根車。
　前記傾斜部は、
　前記ターボ翼部に形成されている請求項７又は８に記載の羽根車。
　前記複数の羽根は、
　１つ以上の前記傾斜部と、
　前記内周端が前記回転軸に沿って延びる直線部と、
を有する請求項７～９のいずれか１項に記載の羽根車。
　前記複数の羽根は、
　傾斜角度の異なる２種類以上の前記傾斜部を有する請求項７～１０のいずれか１項に記載の羽根車。
　前記ターボ翼部は、
　前記主板の配置側の内径が前記側板の配置側の内径よりも小さく形成されている請求項１～１１のいずれか１項に記載の羽根車。
　前記複数の羽根のそれぞれは、
　前記回転軸の軸方向における中間位置よりも前記主板側に位置する第１領域と、
　前記第１領域よりも前記側板側に位置する第２領域と、
を有し、
　前記複数の羽根を構成する羽根の前記径方向における長さを翼長とした場合に、
　前記第１領域における翼長が前記第２領域における翼長よりも長く形成されていると共に、前記第１領域及び前記第２領域において、前記径方向における前記ターボ翼部の占める割合が、前記シロッコ翼部の占める割合よりも大きく形成されている請求項１～１２のいずれか１項に記載の羽根車。
　請求項１～１３のいずれか１項に記載の羽根車と、
　渦巻形状に形成された周壁と、前記主板と前記複数の羽根とによって形成される空間に連通するケース吸込口を形成するベルマウスを有する側壁と、を有し、前記羽根車を収納するスクロールケーシングと、
　を備えた遠心送風機。
　前記第１翼厚を構成する部分及び前記第２翼厚を構成する部分は、
　前記回転軸に沿った方向の視点において、
　前記ベルマウスの内周縁の内側に位置している前記複数の羽根に位置し、
　前記複数の羽根のそれぞれは、
　前記ベルマウスの内周縁の内側に位置する前記翼形状において、前記第１翼厚が前記第２翼厚よりも厚い請求項１４に記載の遠心送風機。
　前記回転軸に沿った方向の視点において、
　前記ベルマウスの内周縁の内側に位置する前記複数の羽根の前記翼形状において、内周側の第１内端部と外周側の第２外端部との間の中間の位置を羽根中間部と定義した場合に、
　前記第１翼厚は、
　前記第１内端部と前記羽根中間部との間において最大の翼厚を形成する部分の厚さであり、
　前記第２翼厚は、
　前記第２外端部と前記羽根中間部との間において最大の翼厚を形成する部分の厚さである請求項１４又は１５に記載の遠心送風機。
　前記スクロールケーシングの外部に配置され、前記主板と接続されるモータを更に備え、
　前記複数の羽根は、
　前記主板の一方の板面側に形成された第１翼部と、
　前記主板の他方の板面側に形成された第２翼部と、
を有し、
　前記羽根車は、
　前記複数の羽根のうち前記周方向で互いに隣り合う２つの羽根の距離を翼間と定義した場合に、
　前記モータと対向する側に配置された前記第１翼部の前記翼間が、前記主板を介して前記モータとは反対側に配置された前記第２翼部の前記翼間よりも大きい請求項１４～１６のいずれか１項に記載の遠心送風機。
　前記複数の羽根は、
　それぞれの前記外周端により構成される羽根外径が、前記ベルマウスの内径よりも大きく形成されており、
　前記回転軸の軸方向において、前記ベルマウスの内周側の端部である内周側端部は、前記羽根車と対向するように形成されており、
　前記回転軸を中心とする径方向において、前記内周側端部の内径を形成する部分よりも外周側に位置する前記複数の羽根の部分を外側羽根部と定義した場合に、前記外側羽根部は、前記シロッコ翼部と、前記ターボ翼部とによって構成されており、
　前記スクロールケーシングの内部において、前記回転軸の軸方向における前記シロッコ翼部と前記ベルマウスとの間の距離を第１距離と定義し、前記回転軸の軸方向における前記ターボ翼部と前記ベルマウスとの間の距離を第２距離と定義した場合に、前記外側羽根部と前記ベルマウスとの関係において、前記第１距離が、前記第２距離よりも大きくなるように形成されている請求項１４～１７のいずれか１項に記載の遠心送風機。
　前記外側羽根部は、
　前記径方向における前記ターボ翼部の長さである第１長さが、前記径方向における前記シロッコ翼部の長さである第２長さよりも大きくなるように形成されている請求項１８に記載の遠心送風機。
　前記複数の羽根のそれぞれは、
　前記回転軸の軸方向における中間位置よりも前記主板側に位置する第１領域と、
　前記第１領域よりも前記側板側に位置する第２領域と、
を有し、
　前記複数の羽根のそれぞれは、
　前記第２領域において、前記ターボ翼部と前記シロッコ翼部とが分離している請求項１８又は１９に記載の遠心送風機。
　前記複数の羽根のそれぞれは、
　前記回転軸の軸方向における中間位置よりも前記主板側に位置する第１領域と、
　前記第１領域よりも前記側板側に位置する第２領域と、
を有し、
　前記複数の羽根のそれぞれは、
　前記第１領域及び前記第２領域において、前記ターボ翼部と前記シロッコ翼部とが分離している請求項１８又は１９に記載の遠心送風機。
　請求項１４～２１のいずれか１項に記載の遠心送風機と
　気体の流れ上に配置され前記ケース吸込口に流入する気体の量を減少させる圧損体と、
を備え、
　前記圧損体が、
　前記ケース吸込口と対向するように配置された空気調和装置。