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WO2021246350A1 - スタッドピン及びそれを備えたタイヤ - Google Patents

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WO2021246350A1
WO2021246350A1 PCT/JP2021/020601 JP2021020601W WO2021246350A1 WO 2021246350 A1 WO2021246350 A1 WO 2021246350A1 JP 2021020601 W JP2021020601 W JP 2021020601W WO 2021246350 A1 WO2021246350 A1 WO 2021246350A1
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WO
WIPO (PCT)
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stud pin
shell
inner shell
outer shell
tire
Prior art date
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PCT/JP2021/020601
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English (en)
French (fr)
Inventor
伸之 下條
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Yokohama Rubber Co Ltd
Original Assignee
Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
    • B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
    • B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
    • B60C11/1675—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile with special shape of the plug- tip
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    • B60C11/1675—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile with special shape of the plug- tip
    • B60C11/1681—Spherical top portions

Definitions

  • the present invention relates to a stud pin and a tire equipped with the stud pin, and more particularly to a stud pin capable of enhancing the edge effect and improving the performance on ice and a tire equipped with the stud pin.
  • stud tires in which stud pins are driven into the tread portion are known (see, for example, Patent Documents 1 to 3).
  • the stud pin has a buried base embedded in the tread portion of the tire and a tip portion located on the distal end side of the buried base portion and in contact with the road surface.
  • the edge of the tip of the stud pin comes into contact with the icy road surface, and the edge effect is exerted to exhibit excellent on-ice performance.
  • An object of the present invention is to provide a stud pin capable of enhancing the edge effect and improving the performance on ice and a tire provided with the stud pin.
  • a stud pin of the present invention for achieving the above object is a stud pin having a buried base embedded in a tread portion of a tire and a tip portion located on the distal end side of the embedded base portion and in contact with a road surface.
  • the tip portion is characterized by including an outer shell formed in an annular shape, an inner shell surrounded by the outer shell, and a groove portion interposed between the outer shell and the inner shell.
  • the tire of the present invention for achieving the above object is characterized in that the above-mentioned stud pin is arranged in the tread portion.
  • the tip of the stud pin is provided with an outer shell formed in an annular shape, an inner shell surrounded by the outer shell, and a groove portion interposed between the outer shells, whereby the outer shell and the inner shell each form an edge. Therefore, the edge effect of the stud pin can be significantly enhanced and the on-ice performance of the tire can be effectively improved.
  • the tip of the stud pin is composed of an annular outer shell and an inner shell surrounded by the annular outer shell, it is possible to secure sufficient strength for each of the outer shell and the inner shell.
  • the groove portion is continuous in an annular shape around the inner shell.
  • the edge effect can be enhanced and the performance on ice can be effectively improved.
  • the tip portion of the stud pin includes at least one connecting portion for connecting the outer shell and the inner shell to each other, and the total length of the inner peripheral side of the groove portion is 50% or more of the outer peripheral length of the inner shell. .. In this case, the strength of the stud pin can be increased.
  • the inner shell preferably has an inner groove extending along the outer peripheral edge thereof. In this case, since the amount of edges is further increased, the performance on ice can be effectively improved.
  • the inner peripheral shape of the outer shell and the outer peripheral shape of the inner shell are different from each other.
  • the snow-removing ice property of the tip of the stud pin can be improved, and the on-ice performance can be further improved by increasing the amount of edges.
  • the inner peripheral shape of the outer shell and the outer peripheral shape of the inner shell may be similar to each other. In this case as well, sufficient edge effect can be expected.
  • the distance Ly between the outer shell and the inner shell measured in the direction orthogonal to the stud pin central axis is preferably in the range of 10% to 35% of the outer shell dimension Lx measured in the direction orthogonal to the stud pin central axis. ..
  • the inner hull includes the inner hull body located on the innermost side, and the dimension Lz of the inner hull body measured in the direction orthogonal to the stud pin central axis is the dimension of the outer hull measured in the direction orthogonal to the stud pin central axis. It is preferably in the range of 10% to 60% of Lx. As a result, the strength of the stud pin can be sufficiently ensured, and deterioration of snow-removal ice-removing property and workability can be avoided.
  • the tire of the present invention is preferably a pneumatic tire, but may be a non-pneumatic tire.
  • the inside thereof can be filled with an inert gas such as air or nitrogen or other gas.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a stud pin according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a plan view showing the stud pin of FIG.
  • FIG. 3 is a side view showing the stud pin of FIG.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV of FIG.
  • FIG. 5 is a plan view showing a modified example of the stud pin.
  • FIG. 6 is a plan view showing another modification of the stud pin.
  • FIG. 7 is a plan view showing another modification of the stud pin.
  • FIG. 8 is a plan view showing another modification of the stud pin.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the meridian showing an example of the pneumatic tire of the present invention.
  • 1 to 4 show stud pins according to an embodiment of the present invention.
  • the stud pin P of the present embodiment has a buried base 10 embedded in the tread portion of the tire and a tip portion located on the tip side of the buried base 10 and in contact with the road surface. It has 20 tires.
  • the buried base 10 is connected to a columnar body portion 11, a columnar shank portion 12 connected to the body portion 11 and having a smaller diameter than the body portion 11, and a shank connected to the shank portion 12. It is composed of a columnar bottom portion 13 having a diameter larger than that of the portion 12.
  • the metal material constituting the tip portion 20 has a higher hardness than the metal material constituting the buried base portion 10, and the buried base portion 10 and the tip portion 20 are integrally processed.
  • the tip portion 20 has an outer shell 21 formed in an annular shape, a columnar inner shell 22 surrounded by the outer shell 21, and a groove portion interposed between the outer shell 21 and the inner shell 22. It is equipped with 23. That is, edges are formed at the outer peripheral end and the inner peripheral end of the outer shell 21 on the ground plane, respectively, and edges are also formed at the outer peripheral end of the inner shell 22 on the ground plane.
  • the tip portion 20 of the stud pin P includes the outer shell 21 formed in an annular shape, the inner shell 22 surrounded by the outer shell 21, and the groove portion 23 interposed therein, whereby the outer shell 21 and the inner shell 21 and the inner shell 21 are provided. Since each of the 22 forms an edge, the edge effect of the stud pin P can be significantly enhanced and the on-ice performance of the tire can be effectively improved.
  • the tip of the stud pin P is composed of an annular outer shell 21 and an inner shell 22 surrounded by the annular outer shell 21, it is possible to secure sufficient strength for each of the outer shell 21 and the inner shell 22.
  • the groove portion 23 is preferably continuous in an annular shape around the inner shell 22.
  • the amount of edges at the inner peripheral end of the outer shell 21 and the outer peripheral end of the inner shell 22 can be maximized, the edge effect thereof can be enhanced, and the performance on ice can be effectively improved.
  • FIG. 5 shows a modified example of the stud pin.
  • the tip portion 20 of the stud pin P includes a plurality of connecting portions 24 that connect the outer shell 21 and the inner shell 22 to each other. These connecting portions 24 are arranged so as to extend radially with respect to the central axis of the stud pin P. Further, in providing the connecting portion 24 between the outer shell 21 and the inner shell 22, it is preferable that the total length of the inner peripheral side of the groove portion 23 is 50% or more of the outer peripheral length of the inner shell 22. For example, in FIG.
  • the outer peripheral length of 22 (the outer peripheral length when it is assumed that the connecting portion 24 does not exist) is Lb, it is preferable that La ⁇ 0.5 ⁇ Lb. In this case, the strength of the stud pin P can be increased.
  • the total length of the groove portion 23 on the inner peripheral side is less than 50% of the outer peripheral length of the inner shell 22, the effect of improving the performance on ice is reduced due to the decrease in the amount of edges.
  • FIGS. 6 to 8 show other modified examples of the stud pin, respectively.
  • the inner hull 22 has an inner groove portion 22C extending in an annular shape along the outer peripheral edge thereof, whereby the inner hull body 22A in which the inner hull 22 is located on the innermost side and the inner hull outer edge located on the outer peripheral side thereof. It is divided into parts 22B. By partitioning the inner shell 22 into the inner shell main body 22A and the inner shell outer edge portion 22B in this way, the amount of edges is further increased, so that the performance on ice can be effectively improved.
  • the inner peripheral shape of the outer shell 21 and the outer peripheral shape of the inner shell 22 are different from each other.
  • the inner peripheral shape of the outer shell 21 is circular, but the outer peripheral shape of the inner shell 22 is square.
  • the inner peripheral shape of the outer shell 21 is circular, but the outer peripheral shape of the inner shell 22 is elliptical.
  • the inner peripheral shape of the outer shell 21 and the outer peripheral shape of the inner shell 22 may be similar to each other (see FIG. 2). In this case as well, sufficient edge effect can be expected.
  • the inner peripheral shape of the outer shell 21 and the outer peripheral shape of the inner shell 22 are not particularly limited, and various shapes such as a circular shape, an elliptical shape, and a polygonal shape including a quadrangle can be adopted.
  • the distance Ly between the outer shell 21 and the inner shell 22 measured in the direction orthogonal to the central axis O of the stud pin P is the outer shell measured in the direction orthogonal to the central axis O of the stud pin P.
  • the dimension Lx of 21 is preferably in the range of 10% to 35%, more preferably in the range of 15% to 30%.
  • the dimension Lz of the inner shell body 22A measured in the direction orthogonal to the central axis O of the stud pin P is orthogonal to the central axis O of the stud pin P.
  • the dimension Lx of the outer shell 21 is measured in the range of 10% to 60%, more preferably 20% to 40%.
  • the dimension Lx of the outer shell 21 measured in the direction orthogonal to the central axis O of the stud pin P is preferably set in the range of 2 mm to 4 mm. Further, the thickness t of the outer shell 21 measured in the direction orthogonal to the central axis O of the stud pin P is preferably set in the range of 0.3 mm to 0.6 mm. As a result, the strength of the stud pin P can be sufficiently ensured, and deterioration of snow-removal ice-removing property and workability can be avoided.
  • the above-mentioned dimension Lx of the outer shell 21, the distance Ly between the outer shell 21 and the inner shell 22, the dimension Lz of the inner shell main body 22A, and the thickness t of the outer shell 21 are the positions where the outer shell 21 and the inner shell 22 are separated by the groove portion 23. It is measured at an arbitrary position around the central axis O of the stud pin P. When the outer shell 21 or the inner shell 22 is chamfered, the dimensions are measured assuming that the chamfered portion does not exist.
  • FIG. 9 shows an example of the pneumatic tire of the present invention.
  • the pneumatic tire T includes a tread portion 31 extending in the tire circumferential direction to form an annular shape, a pair of sidewall portions 32, 32 arranged on both sides of the tread portion 31, and these. It includes a pair of bead portions 33, 33 arranged inside the sidewall portion 32 in the tire radial direction.
  • a carcass layer 4 is mounted between the pair of bead portions 33, 33.
  • the carcass layer 34 includes a plurality of reinforcing cords extending in the radial direction of the tire, and is folded back from the inside to the outside of the tire around the bead core 35 arranged in each bead portion 33.
  • a bead filler 36 made of a rubber composition having a triangular cross section is arranged on the outer periphery of the bead core 35.
  • a plurality of belt layers 37 are embedded on the outer peripheral side of the carcass layer 34 in the tread portion 31.
  • These belt layers 37 include a plurality of reinforcing cords that are inclined with respect to the tire circumferential direction, and the reinforcing cords are arranged so as to intersect each other between the layers.
  • the inclination angle of the reinforcing cord with respect to the tire circumferential direction is set to, for example, in the range of 10 ° to 40 °.
  • a steel cord is preferably used as the reinforcing cord of the belt layer 37.
  • At least one belt cover layer 38 having reinforcing cords arranged at an angle of, for example, 5 ° or less with respect to the tire circumferential direction is arranged on the outer peripheral side of the belt layer 37 for the purpose of improving high-speed durability.
  • an organic fiber cord such as nylon or aramid is preferably used.
  • a main groove 41 extending in the tire circumferential direction is formed in the tread portion 31, and a plurality of land portions 42 are partitioned by these main grooves 41.
  • a plurality of implantation holes 43 for implanting the stud pin P are formed in the land portion 42 of the tread portion 31.
  • the stud pin P is arranged in the tread portion 31 so that the embedded base portion 10 is inserted into the implantation hole 43 and the tip portion 20 protrudes from the tread portion 31.
  • the inner diameter of the implantation hole 43 is slightly smaller than the outer diameter of the stud pin P, and the stud pin P implanted in the implantation hole 43 is firmly held against the tread portion 31.
  • the stud pin P having a predetermined structure By disposing the stud pin P having a predetermined structure on the tread portion 31 of the pneumatic tire T as described above, it is possible to exhibit excellent on-ice performance based on the edge effect of the stud pin P.
  • the reinforcing structure of the pneumatic tire T shown in FIG. 9 shows a typical example, but is not limited to this. Further, the tread pattern formed on the tread portion 31 of the pneumatic tire T is not particularly limited.
  • a stud pin having a buried base and a tip and having the tip processed into a columnar shape was used.
  • a stud pin having a buried base portion and a tip portion, the tip portion having an annular outer shell, an inner shell surrounded by the outer shell, and a groove portion interposed between the two was used.
  • the presence or absence of the inner groove portion in the inner shell, the inner peripheral shape of the outer shell, and the outer peripheral shape of the inner shell were set as shown in Table 1.
  • Performance on ice Each test tire is attached to a wheel with a rim size of 16 x 6.5J and mounted on a front-wheel drive vehicle with a displacement of 1400cc.
  • the air pressure is set to 250kPa, and the distance from a running state of 20km / h on ice to braking and stopping is measured. did.
  • the evaluation result is shown by an index of 100 in the conventional example using the reciprocal of the measured value. The larger this index value is, the better the performance on ice is.
  • the tip of the stud pin has an annular outer shell, an inner shell surrounded by the annular outer shell, and a groove portion interposed between the two, so that the comparison with the conventional example is made.
  • the comparison with the conventional example is made.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

エッジ効果を高めて氷上性能を改善することを可能にしたスタッドピン及びそれを備えたタイヤを提供する。タイヤのトレッド部に埋設される埋設基部１０と、該埋設基部１０の先端側に位置していて路面と接触する先端部２０とを有するスタッドピンＰにおいて、先端部２０が、環状に形成された外郭２１と、該外郭２１により囲まれた内郭２２と、外郭２１と内郭２２との間に介在する溝部２３とを備える。タイヤＴにおいては、スタッドピンＰがトレッド部３１に配設される。

Description

スタッドピン及びそれを備えたタイヤ
　本発明は、スタッドピン及びそれを備えたタイヤに関し、更に詳しくは、エッジ効果を高めて氷上性能を改善することを可能にしたスタッドピン及びそれを備えたタイヤに関する。
　氷雪路面上での走行性能を改善した空気入りタイヤにおいて、トレッド部にスタッドピンが打ち込まれたスタッドタイヤ（スパイクタイヤ）が知られている（例えば、特許文献１～３参照）。スタッドピンは、タイヤのトレッド部に埋設される埋設基部と、該埋設基部の先端側に位置していて路面と接触する先端部とを有している。そして、スタッドタイヤの走行時には、スタッドピンの先端部のエッジが氷路面と接触し、そのエッジ効果を発揮することにより優れた氷上性能を発揮する。
　しかしながら、従来のスタッドピン及びそれを備えたタイヤでは、個々のスタッドピンのエッジ効果が十分ではないため、氷上性能が必ずしも十分ではない。そのため、氷上性能の更なる改善が求められている。
日本国特許第５７０２８１７号公報 日本国特許第５９９７５１８号公報 日本国特許第６１１１０１０号公報
　本発明の目的は、エッジ効果を高めて氷上性能を改善することを可能にしたスタッドピン及びそれを備えたタイヤを提供することにある。
　上記目的を達成するための本発明のスタッドピンは、タイヤのトレッド部に埋設される埋設基部と、該埋設基部の先端側に位置していて路面と接触する先端部とを有するスタッドピンにおいて、前記先端部が、環状に形成された外郭と、該外郭により囲まれた内郭と、前記外郭と前記内郭との間に介在する溝部とを備えることを特徴とするものである。
　また、上記目的を達成するための本発明のタイヤは、上述のスタッドピンがトレッド部に配設されていることを特徴とするものである。
　本発明では、スタッドピンの先端部が、環状に形成された外郭と、該外郭により囲まれた内郭と、その間に介在する溝部とを備えることにより、外郭及び内郭がそれぞれエッジを形成するので、スタッドピンのエッジ効果を格段に高めてタイヤの氷上性能を効果的に改善することができる。特に、スタッドピンの先端部を環状の外郭及びそれに囲まれた内郭で構成した場合、外郭及び内郭の各々に十分な強度を確保することが可能である。
　本発明において、溝部は内郭の周囲で環状に連続することが好ましい。この場合、エッジ効果を高めて氷上性能を効果的に改善することができる。また、スタッドピンの先端部が外郭と内郭とを互いに連結する少なくとも１つの繋ぎ部を備え、溝部の内周側の長さの総和が内郭の外周長の５０％以上であることが好ましい。この場合、スタッドピンの強度を増大させることができる。
　内郭はその外周縁に沿って延びる内側溝部を有することが好ましい。この場合、エッジ量が更に増加するので、氷上性能を効果的に改善することができる。
　外郭の内周形状と内郭の外周形状とは互いに異なることが好ましい。この場合、スタッドピンの先端部の排雪氷性を改善すると共に、エッジ量の増加により氷上性能の更に改善することができる。外郭の内周形状と内郭の外周形状とは互いに相似していても良い。この場合も、十分なエッジ効果を期待することができる。
　スタッドピン中心軸と直交する方向に測定される外郭と内郭との間隔Ｌｙはスタッドピン中心軸と直交する方向に測定される外郭の寸法Ｌｘの１０％～３５％の範囲にあることが好ましい。これにより、スタッドピンの強度を十分に確保すると共に、排雪氷性及び加工性の悪化を回避することができる。
　また、内郭は最内側に位置する内郭本体を含み、スタッドピン中心軸と直交する方向に測定される内郭本体の寸法Ｌｚがスタッドピン中心軸と直交する方向に測定される外郭の寸法Ｌｘの１０％～６０％の範囲にあることが好ましい。これにより、スタッドピンの強度を十分に確保すると共に、排雪氷性及び加工性の悪化を回避することができる。
　本発明のタイヤは、空気入りタイヤであることが好ましいが、非空気式タイヤであっても良い。空気入りタイヤの場合、その内部には空気、窒素等の不活性ガス又はその他の気体を充填することができる。
図１は本発明の実施形態からなるスタッドピンを示す斜視図である。 図２は図１のスタッドピンを示す平面図である。 図３は図１のスタッドピンを示す側面図である。 図４は図２のIV－IV矢視断面図である。 図５はスタッドピンの変形例を示す平面図である。 図６はスタッドピンの他の変形例を示す平面図である。 図７はスタッドピンの他の変形例を示す平面図である。 図８はスタッドピンの他の変形例を示す平面図である。 図９は本発明の空気入りタイヤの一例を示す子午線断面図である。
　以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１～図４は本発明の実施形態からなるスタッドピンを示すものである。
　図１～図４に示すように、本実施形態のスタッドピンＰは、タイヤのトレッド部に埋設される埋設基部１０と、該埋設基部１０の先端側に位置していて路面と接触する先端部２０とを備えている。埋設基部１０は、円柱状の胴体部１１と、該胴体部１１に連接されていて該胴体部１１よりも小径となる円柱状のシャンク部１２と、該シャンク部１２に連接されていて該シャンク部１２よりも大径となる円柱状の底部１３とから構成されている。先端部２０を構成する金属材料は埋設基部１０を構成する金属材料よりも高硬度であり、これら埋設基部１０及び先端部２０は一体的に加工されている。
　上記スタッドピンＰにおいて、先端部２０は、円環状に形成された外郭２１と、該外郭２１により囲まれた円柱状の内郭２２と、これら外郭２１と内郭２２との間に介在する溝部２３とを備えている。つまり、外郭２１の接地面での外周端及び内周端にはそれぞれエッジが形成され、内郭２２の接地面での外周端にもエッジが形成されている。
　このようにスタッドピンＰの先端部２０が、環状に形成された外郭２１と、該外郭２１により囲まれた内郭２２と、その間に介在する溝部２３とを備えることにより、外郭２１及び内郭２２がそれぞれエッジを形成するので、スタッドピンＰのエッジ効果を格段に高めてタイヤの氷上性能を効果的に改善することができる。特に、スタッドピンＰの先端部を環状の外郭２１及びそれに囲まれた内郭２２で構成した場合、外郭２１及び内郭２２の各々に十分な強度を確保することが可能である。
　図２に示すように、スタッドピンＰにおいて、溝部２３は内郭２２の周囲で環状に連続していると良い。この場合、外郭２１の内周端及び内郭２２の外周端におけるエッジ量を最大化し、そのエッジ効果を高めて氷上性能を効果的に改善することができる。
　図５はスタッドピンの変形例を示すものである。図５において、スタッドピンＰの先端部２０は、外郭２１と内郭２２とを互いに連結する複数の繋ぎ部２４を備えている。これら繋ぎ部２４は、スタッドピンＰの中心軸に対して放射状に延在するように配置されている。また、外郭２１と内郭２２との間に繋ぎ部２４を設けるにあたって、溝部２３の内周側の長さの総和が内郭２２の外周長の５０％以上であると良い。例えば、図５において、繋ぎ部２４により分断された溝部２３の４つの分割片の内周側の長さをＬ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４とし、その総和をＬａ（Ｌａ＝Ｌ１＋Ｌ２＋Ｌ３＋Ｌ４）とし、内郭２２の外周長（繋ぎ部２４が存在しないと想定したときの外周長）をＬｂとしたとき、Ｌａ≧０．５×Ｌｂであるとことが好ましい。この場合、スタッドピンＰの強度を増大させることができる。ここで、溝部２３の内周側の長さの総和が内郭２２の外周長の５０％未満であると、エッジ量の減少により氷上性能の改善効果が低下することになる。
　図６～図８はそれぞれスタッドピンの他の変形例を示すものである。図６において、内郭２２はその外周縁に沿って環状に延びる内側溝部２２Ｃを有し、それによって、内郭２２が最内側に位置する内郭本体２２Ａとその外周側に位置する内郭外縁部２２Ｂとに区画されている。このように内郭２２を内郭本体２２Ａと内郭外縁部２２Ｂとに区画することにより、エッジ量が更に増加するので、氷上性能を効果的に改善することができる。
　図７及び図８において、外郭２１の内周形状と内郭２２の外周形状とは互いに異なっている。図７では、外郭２１の内周形状は円形であるが、内郭２２の外周形状は正方形になっている。図８では、外郭２１の内周形状は円形であるが、内郭２２の外周形状は楕円形になっている。このように外郭２１の内周形状と内郭２２の外周形状とは互いに異ならせることにより、スタッドピンＰの先端部２０の排雪氷性を改善すると共に、エッジ量の増加により氷上性能の更に改善することができる。
　なお、外郭２１の内周形状と内郭２２の外周形状とは互いに相似していても良い（図２参照）。この場合も、十分なエッジ効果を期待することができる。外郭２１の内周形状及び内郭２２の外周形状は、特に限定されるものではなく、円形、楕円形、四角形を含む多角形等の種々の形状を採用することが可能である。
　図４に示すように、スタッドピンＰの中心軸Ｏと直交する方向に測定される外郭２１と内郭２２との間隔Ｌｙは、スタッドピンＰの中心軸Ｏと直交する方向に測定される外郭２１の寸法Ｌｘの１０％～３５％の範囲、より好ましくは、１５％～３０％の範囲にあると良い。これにより、スタッドピンＰの強度を十分に確保すると共に、排雪氷性及び加工性の悪化を回避することができる。ここで、外郭２１と内郭２２との間隔Ｌｙが小さ過ぎると排雪氷性や加工性が悪化し、逆に大き過ぎるとスタッドピンＰの強度が低下する。
　また、内郭２２において最内側に位置する内郭本体２２Ａについて、スタッドピンＰの中心軸Ｏと直交する方向に測定される内郭本体２２Ａの寸法Ｌｚは、スタッドピンＰの中心軸Ｏと直交する方向に測定される外郭２１の寸法Ｌｘの１０％～６０％の範囲、より好ましくは、２０％～４０％の範囲にあると良い。これにより、スタッドピンＰの強度を十分に確保すると共に、排雪氷性及び加工性の悪化を回避することができる。ここで、内郭本体２２Ａの寸法Ｌｚが小さ過ぎるとスタッドピンＰの強度が低下し、逆に大き過ぎると排雪氷性や加工性が悪化する。
　スタッドピンＰの中心軸Ｏと直交する方向に測定される外郭２１の寸法Ｌｘは、２ｍｍ～４ｍｍの範囲に設定されることが好ましい。また、スタッドピンＰの中心軸Ｏと直交する方向に測定される外郭２１の厚さｔは、０．３ｍｍ～０．６ｍｍの範囲に設定されることが好ましい。これにより、スタッドピンＰの強度を十分に確保すると共に、排雪氷性及び加工性の悪化を回避することができる。
　上述した外郭２１の寸法Ｌｘ、外郭２１と内郭２２との間隔Ｌｙ、内郭本体２２Ａの寸法Ｌｚ及び外郭２１の厚さｔは、外郭２１と内郭２２とが溝部２３によって分断される位置であって、スタッドピンＰの中心軸Ｏの周りの任意の位置で測定されるものである。また、外郭２１又は内郭２２が面取り加工されている場合、その面取り部は存在しないものとして寸法が測定される。
　図９は本発明の空気入りタイヤの一例を示すものである。図５に示すように、空気入りタイヤＴは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部３１と、該トレッド部３１の両側に配置された一対のサイドウォール部３２，３２と、これらサイドウォール部３２のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部３３，３３とを備えている。
　一対のビード部３３，３３間にはカーカス層４が装架されている。このカーカス層３４は、タイヤ径方向に延びる複数本の補強コードを含み、各ビード部３３に配置されたビードコア３５の廻りにタイヤ内側から外側へ折り返されている。ビードコア３５の外周上には断面三角形状のゴム組成物からなるビードフィラー３６が配置されている。
　一方、トレッド部３１におけるカーカス層３４の外周側には複数層のベルト層３７が埋設されている。これらベルト層３７はタイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含み、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。ベルト層３７において、補強コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度は例えば１０°～４０°の範囲に設定されている。ベルト層３７の補強コードとしては、スチールコードが好ましく使用される。ベルト層３７の外周側には、高速耐久性の向上を目的として、補強コードをタイヤ周方向に対して例えば５°以下の角度で配列してなる少なくとも１層のベルトカバー層３８が配置されている。ベルトカバー層３８の補強コードとしては、ナイロンやアラミド等の有機繊維コードが好ましく使用される。
  上記空気入りタイヤＴにおいて、トレッド部３１には、タイヤ周方向に延びる主溝４１が形成されており、これら主溝４１により複数の陸部４２が区画されている。トレッド部３１の陸部４２には、スタッドピンＰを植え込みための複数の植え込み穴４３が形成されている。スタッドピンＰは、その埋設基部１０が植え込み穴４３に挿入され、先端部２０がトレッド部３１から突き出すようにトレッド部３１に配設されている。植え込み穴４３の内径はスタッドピンＰの外径よりも若干小さくなっており、植え込み穴４３に植え込まれたスタッドピンＰはトレッド部３１に対して強固に保持される。
　上述のように空気入りタイヤＴのトレッド部３１に所定の構造を有するスタッドピンＰを配設することにより、スタッドピンＰのエッジ効果に基づいて優れた氷上性能を発揮することが可能となる。
　なお、図９に示す空気入りタイヤＴの補強構造は代表的な例を示すものであるが、これに限定されるものではない。また、空気入りタイヤＴのトレッド部３１に形成されるトレッドパターンも特に限定されるものではない。
　タイヤサイズ２０５／５５Ｒ１６　９４Ｔである空気入りタイヤにおいて、トレッド部に配設されるスタッドピンの構造だけを異ならせた従来例及び実施例１～４のタイヤを製作した。
　従来例では、埋設基部と先端部とを有し、先端部が円柱状に加工されたスタッドピンを使用した。実施例１～４では、埋設基部と先端部とを有し、先端部が環状の外郭とそれによって囲まれた内郭と両者間に介在する溝部を備えたスタッドピンを使用した。実施例１～４について、内郭における内側溝部の有無、外郭の内周形状、内郭の外周形状を表１のように設定した。
  これら試験タイヤについて、下記試験方法により、氷上性能を評価し、その結果を表１に併せて示した。
　氷上性能：
　各試験タイヤをリムサイズ１６×６．５Ｊのホイールに組み付けて排気量１４００ｃｃの前輪駆動車に装着し、空気圧を２５０ｋＰａとし、氷上において２０ｋｍ／ｈの走行状態から制動し、停止するまでの距離を計測した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど氷上性能が優れていることを意味する。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
　この表１から判るように、実施例１～４では、スタッドピンの先端部が環状の外郭とそれによって囲まれた内郭と両者間に介在する溝部を備えているため、従来例との対比において、改良されたスタッドピンのエッジ効果に基づいて優れた氷上性能を発揮することができた。
　１０　埋設基部
　１１　胴体部
　１２　シャンク部
　１３　底部
　２０　先端部
　２１　外郭
　２２　内郭
　２２Ａ　内郭本体
　２２Ｂ　内郭外縁部
　２２Ｃ　内側溝部
　２３　溝部
　２４　繋ぎ部
　３１　トレッド部
　Ｐ　スタッドピン
　Ｔ　空気入りタイヤ

Claims (9)

  1. 　タイヤのトレッド部に埋設される埋設基部と、該埋設基部の先端側に位置していて路面と接触する先端部とを有するスタッドピンにおいて、前記先端部が、環状に形成された外郭と、該外郭により囲まれた内郭と、前記外郭と前記内郭との間に介在する溝部とを備えることを特徴とするスタッドピン。
  2. 　前記溝部が前記内郭の周囲で環状に連続することを特徴とする請求項１に記載のスタッドピン。
  3. 　前記先端部が前記外郭と前記内郭とを互いに連結する少なくとも１つの繋ぎ部を備え、前記溝部の内周側の長さの総和が前記内郭の外周長の５０％以上であることを特徴とする請求項１に記載のスタッドピン。
  4. 　前記内郭がその外周縁に沿って延びる内側溝部を有することを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載のスタッドピン。
  5. 　前記外郭の内周形状と前記内郭の外周形状とが互いに異なることを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載のスタッドピン。
  6. 　前記外郭の内周形状と前記内郭の外周形状とが互いに相似することを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載のスタッドピン。
  7. 　スタッドピン中心軸と直交する方向に測定される前記外郭と前記内郭との間隔Ｌｙがスタッドピン中心軸と直交する方向に測定される前記外郭の寸法Ｌｘの１０％～３５％の範囲にあることを特徴とする請求項１～６のいずれかに記載のスタッドピン。
  8. 　前記内郭が最内側に位置する内郭本体を含み、スタッドピン中心軸と直交する方向に測定される前記内郭本体の寸法Ｌｚがスタッドピン中心軸と直交する方向に測定される前記外郭の寸法Ｌｘの１０％～６０％の範囲にあることを特徴とする請求項１～７のいずれかに記載のスタッドピン。
  9. 　請求項１～８のいずれかに記載されたスタッドピンがトレッド部に配設されていることを特徴とするタイヤ。
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