WO2021117706A1

WO2021117706A1 - 緩衝器

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Publication number: WO2021117706A1
Application number: PCT/JP2020/045627
Authority: WO
Inventors: 柴原　和晶
Original assignee: Hitachi Astemo Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2019-12-11
Filing date: 2020-12-08
Publication date: 2021-06-17
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Also published as: JP7220306B2; EP4075013A1; EP4075013A4; CN114829801A; JPWO2021117706A1

Abstract

緩衝器（１）は、外筒（３）と、該外筒（３）の軸方向端部から突出するピストンロッド（１５）と、該ピストンロッド（１５）に連結され、外筒（３）の外周の少なくとも一部を覆う筒状のアウタカバー（３０）と、外筒（３）とアウタカバー（３０）との間に配置されるガイドリング（４７）と、を備え、アウタカバー（３０）の内周面には、該アウタカバー（３０）内において、ガイドリング（４７）の軸方向一端側と他端側とを連通する水抜き溝（４０Ａ）が設けられる。これにより、アウタカバー（３０）内に浸入した雨水等を水抜き溝（４０Ａ）から外部に容易に排出することができる。

Description

緩衝器

　本発明は、ピストンロッドの移動に伴って減衰力を発生させる緩衝器に関するものである。

　一般に、緩衝器が、鉄道車両の車体－台車間、または車体－車体間に横向きで設置される。緩衝器は、例えば、シリンダと、該シリンダの外周に略同心状に配置される外筒とからなる二重筒構造が採用される。当該外筒の外周には、外筒の軸方向端部から突出されるピストンロッドを飛石等の飛散物から保護するための筒状のアウタカバーが配置されている。このアウタカバーは、その軸方向端部が、ヘッド部材の外周面に複数の取付ボルトにより固定されている。このヘッド部材は、ピストンロッドの突出端部に固定されている。また、アウタカバーと外筒との間に間隙が設けられるように、その両者間にＣ字状のスライダが備えられている。これは、アウタカバーと外筒との接触による外筒の損傷を防ぐため、またアウタカバーと外筒との接触による緩衝器の伸縮性能低下を防ぐためである。

　このようにしてなる従来の緩衝器においては、雨天時等に、雨水等がアウタカバーとヘッド部との間から、またＣ字状のスライダのスリット部（開放部）からアウタカバー内に浸入する懸念がある。しかしながら、スライダの開放部が下端に位置していれば、アウタカバーの底部に溜まった水はその開放部から外部に排出することができるが、スライダは、アウタカバーと外筒との間で回転自在に支持されているために、車両の挙動等により、スライダの開放部が下部に位置しているとは限らない。その結果、水がアウタカバー内から外部に排出されにくい現象が発生して、その底部に長期間貯溜されることで、ロッドガイドの表面や、ロッドガイドの雄ねじ部等が腐食する等の不都合が発生する虞がある。また、特に、ダストカバーを備えていると、アウタカバー及びダストカバー内の空気の吸排がスムーズにできず、緩衝器の減衰力特性に影響を与えてしまうなどの問題も発生する。

　この問題を対策するために特許文献１の発明が提案されている。この特許文献１には、外筒と、この外筒内に出入自在に挿通するピストンロッドと、前記外筒の開口端部とこの外筒の開口端を封止する封止部材から突出する上記ピストンロッドの突出部とを覆う筒状のカバーと、前記外筒の開口端部の外周あるいは前記封止部材の外周に設けられて外周を前記カバーの内周に対向させるガイドリングとを備え、前記ガイドリングは、外周に周方向に間隔をあけて配置される複数の切欠を備えることが記載されている。

特開２０１４－９８０４号公報

　上述したように、特許文献１に記載の緩衝器では、ガイドリングの外周面に周方向に沿って水抜き用切欠を多数設けてあるが、特に、ダストカバー等を備えると、カバー（アウタカバー）及びダストカバー内からの排水ができず、しかも、緩衝器の減衰力特性に影響を与えてしまうなど、上述した問題を解決することができない。要するに、特許文献１に記載の緩衝器では、ダストカバーを備えることが困難となる。また、特許文献１に記載の緩衝器では、そのガイドリングの外周面に周方向に沿って水抜き用切欠を多数設けているために、ガイドリングの剛性を確保することができない。その結果、ガイドリングの各切欠間の凸部が潰れることで、カバーが外筒に接触する懸念があり、それにより、外筒の外周面が損傷したり、緩衝器の伸縮作動性を低下させる虞がある。

　そして、本発明は、少なくとも、アウタカバー内からの外部への排水を可能にした緩衝器を提供することを目的とする。

　第１の発明の実施形態は、外筒と、該外筒の軸方向端部から突出するピストンロッドと、該ピストンロッドに連結され、前記外筒の外周の少なくとも一部を覆う筒状のアウタカバーと、前記外筒と前記アウタカバーとの間に配置されるガイドリングと、を備え、前記アウタカバーの内周面には、該アウタカバー内において、前記ガイドリングの軸方向一端側と他端側とを連通する水抜き溝が設けられることを特徴とする。

　また、第２の発明の実施形態は、外筒と、該外筒の軸方向端部から突出するピストンロッドと、該ピストンロッドに連結され、前記外筒の外周の少なくとも一部を覆う筒状のアウタカバーと、前記外筒と前記アウタカバーとの間に配置されるガイドリングと、を備え、前記アウタカバーには、前記ガイドリングの軸方向一端側と他端側の両側に水抜き穴がそれぞれ外部に連通するように設けられることを特徴とする。

　本発明の一実施形態に係る緩衝器によれば、アウタカバー内から外部に容易に排水することができる。また、特に、ダストカバーを備えていても、アウタカバー及びダストカバー内からの排水を容易にでき、しかも、アウタカバー及びダストカバー内への空気の吸排もスムーズとなり、緩衝器における、所望の減衰力特性を確保することができる。

本発明の実施形態に係る緩衝器の一部断面図である。図１のＡ部拡大図である。図１の緩衝器に採用したアウタカバーの斜視図である図１のＢ－Ｂ線に沿う一部断面図である。図１の緩衝器に採用したアウタカバーの水抜き溝の他の実施形態を示す断面図である。図１の緩衝器に採用したアウタカバーの水抜き溝のさらに他の実施形態を示す断面図である。図１の緩衝器に採用したアウタカバーの水抜き溝のさらに他の実施形態を示す断面図である。（ａ）は、図１の緩衝器に採用したアウタカバーの水抜き溝のさらに他の実施形態を示す断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＣ部拡大図である。図１の緩衝器に採用したアウタカバーの水抜き溝のさらに他の実施形態を示す断面図である。本発明の他の実施形態に係る緩衝器の一部断面図である。図１０のＤ部拡大図である。図１０の緩衝器に採用したアウタカバーの水抜き穴の他の実施形態を示す斜視図である。

　以下に、本発明の実施形態に係る緩衝器１を図１～図１２に基づいて詳細に説明する。本実施形態に係る緩衝器１は、鉄道車両の横揺れ制振用のダンパであり、鉄道車両の車体－台車間、または車体－車体間に、略水平方向に設置されて横向きで使用されるものである。以下の説明では、緩衝器１の設置状態において、ピストンロッド１５に対して、上となる部分を上部、下となる部分を下部として説明する。

　本実施形態に係る緩衝器１は、図１に示すように、シリンダ２の外周に、円筒状の外筒３が略同心状に設けられている。これらシリンダ２と外筒３との間に環状のリザーバ４が形成される。すなわち、本実施形態に係る緩衝器１は、二重筒構造に形成されている。シリンダ２及び外筒３の一端開口は、一端側ブラケット７及びベース部材８により閉塞されている。すなわち、ベース部材８内にシリンダ２の一端開口が液密的に嵌合されている。一端側ブラケット７は、外筒３の一端に溶接される円板状のプレート部１０と、該プレート部１０から一端側に突設される一端側ブラケット部１１と、が一体的に接続されて構成される。一端側ブラケット７のプレート部１０により外筒３の一端開口が閉塞されている。一端側ブラケット７の一端側ブラケット部１１が車両側に取り付けられる。一端側ブラケット７とシリンダ２の一端との間にベース部材８が配置される。シリンダ２及び外筒３の他端開口は、ロッドガイド１９及び他端側プレート２０により閉塞されている。

　シリンダ２内には、ピストン１４がシリンダ２の軸方向に沿って摺動自在に配置されている。その結果、シリンダ２内は、ピストン１４によってシリンダ室２Ａ、２Ｂの２室に区画される。ピストン１４には、ピストンロッド１５の一端部がナット１６によって連結される。なお、図示は省略するが、ピストン１４には、シリンダ室２Ａ、２Ｂ間を連通する通路が設けられる。該通路には、逆止弁（減衰弁）等が設けられている。逆止弁は、ピストンロッド１５の移動に伴って、通路を流通する作動油に流通抵抗を付与するものであり、該逆止弁により、ピストンロッド１５のストロークに対して減衰力を発生させる。

　ピストンロッド１５の他端側は、ロッドガイド１９及び他端側プレート２０に摺動可能かつ液密的に挿通されて、シリンダ２及び外筒３の外部に延出している。シリンダ２内には、作動油が満たされている。リザーバ４内には、作動油及びガスが封入されている。なお、図示は省略するが、ベース部材８及び一端側ブラケット７のプレート部１０には、シリンダ室２Ａとリザーバ４とを連通する通路が設けられる。該通路には、逆止弁（減衰弁）等が設けられる。ピストンロッド１５の他端には、他端側ブラケット２３が固定される。他端側ブラケット２３は、一端側に位置してピストンロッド１５の他端（突出端部）に接続される円板状のヘッド部２４と、該ヘッド部２４から他端側に突設され、車両側に取り付けられる他端側ブラケット部２５と、が一体的に接続されて構成される。ヘッド部２４の外径は、外筒３の外径よりも若干大きく設定される。

　ロッドガイド１９は、円筒状に形成され、シリンダ２の他端から突出するピストンロッド１５を摺動自在に支持するためのものである。ロッドガイド１９は、外筒３の他端側内部に支持されている。なお、図示は省略するが、ロッドガイド１９には、シリンダ室２Ｂとリザーバ４とを連通する通路が設けられる。通路には、逆止弁（減衰弁）等が設けられる場合もある。ロッドガイド１９の他端側には、その外周面にねじ部を有する他端側プレート２０が配置される。他端側プレート２０は円環状に形成される。当該他端側プレート２０を、ロッドガイド１９の他端側に配置して、外筒３の他端内周面に螺合することで、ロッドガイド１９が、外筒３の他端部の内部であって、他端側プレート２０とシリンダ２の他端との間に支持される。

　ピストンロッド１５の外周には、アウタカバー３０が配置される。該アウタカバー３０は薄厚の円筒状に形成される。アウタカバー３０は、ピストンロッド１５の外周全域を覆うようにして、外筒３の軸方向略中央付近まで延びている。図３も参照して、アウタカバー３０は、金属製であって、一枚の略矩形状の板材３１を円筒状に丸めて、その両端部を溶接して構成される。なお、アウタカバー３０を、複数枚の板材３１、３１を使用して、複数箇所を溶接して構成してもよい。板材３１の一端には、板厚相当分を外方に屈曲させる屈曲部３３と、該屈曲部３３から連続して周方向に延びる延長部３４とが形成される。板材３１の他端外周面に、板材３１の一端に設けた延長部３４の内周面を重ね合わせてなる重合部３６が形成される。当該重合部３６は、アウタカバー３０の軸方向に沿ってその全域に形成される。このとき、板材３１の他端面と、板材３１の一端に設けた屈曲部３３の基部との間に空間部３７が形成されるようにする。

　そして、板材３１の他端外周面に、板材３１の一端に設けた延長部３４の内周面を重ね合わせてなる重合部３６に対して、アウタカバー３０の軸方向に沿って間隔を置いてスポット溶接を複数箇所施すことで接合して、アウタカバー３０を構成する。なお、重合部３６を、板材３１の他端外周面と、板材３１の一端に設けた延長部３４の先端面との間に隅肉溶接を施すことにより接合してもよい。その結果、アウタカバー３０の内径は、後述するガイドリング４７の外径と略一致して、その内径が軸方向に沿って同一となる。また、板材３１の重合部３６と隣接するように、板材３１の他端面と板材３１の一端に設けた屈曲部３３の基部との間に断面略矩形状の空間部３７が形成される。アウタカバー３０の内周面であって、当該空間部３７が断面略矩形状の水抜き溝４０Ａとして機能する。水抜き溝４０Ａは、緩衝器１を横向きに設置した場合、最も下部に位置する。水抜き溝４０Ａは、アウタカバー３０の軸方向全域に形成される。なお、アウタカバー３０の一端には、取付用孔４２、４２が周方向に間隔を置いて複数形成されている。

　そして、図１に示すように、アウタカバー３０の他端内周面を、他端側ブラケット２３のヘッド部２４の外周面に当接させて、取付ボルト４３、４３をアウタカバー３０の各取付用孔４２、４２（図３参照）にそれぞれ挿通しつつ、ヘッド部２４の外周面にそれぞれ螺合する。その結果、アウタカバー３０の他端が、他端側ブラケット２３のヘッド部２４の外周面に固定される。また、図２も参照して、外筒３の他端外周面には、環状溝部４５が形成される。アウタカバー３０の内周面と、外筒３の環状溝部４５との間にガイドリング４７が回動自在に嵌合されている。ガイドリング４７は、スリット（図示略）を有するＣ字状に形成される。ガイドリング４７は、断面略矩形状に形成される。ガイドリング４７は合成樹脂製である。

　図１を参照して、当該ガイドリング４７により、アウタカバー３０と外筒３との間に間隔をあけるように、アウタカバー３０を支持して、アウタカバー３０と外筒３との接触を抑制している。緩衝器１の設置状態（横向き設置）において、ガイドリング４７は、そのスリット（開放側）が下方を向くように配置されている。しかしながら、ガイドリング４７は、外筒３の環状溝部４５に回動自在に嵌合されてあるので、車両の挙動等により、ガイドリング４７のスリットが、外筒３の周方向に沿って任意位置に移動する虞がある。そして、図１、図２及び図４を参照して、ガイドリング４７の外周面と、アウタカバー３０の水抜き溝４０Ａとの間には、アウタカバー３０の軸方向全域に延びる直線状通路４９が形成されることになる。その結果、アウタカバー３０に設けた水抜き溝４０Ａ（直線状通路４９）は、アウタカバー３０内において、ガイドリング４７の軸方向一端側と他端側とを連通する。また、水抜き溝４０Ａは、アウタカバー３０の軸方向全域に形成されているので、ピストンロッド１５のストローク長さに関わらず、ガイドリング４７の軸方向一端側と他端側とを連通することができる。

　また、図１に示すように、アウタカバー３０の一端と、外筒３の一端側との間には、筒状のアウタダストカバー５２が配置されている。アウタダストカバー５２は、軸方向に伸縮自在となるように蛇腹状に形成される。このアウタダストカバー５２により、ダスト（塵埃）がアウタカバー３０の他端側と外筒３との間からガイドリング４７のスリットを経由してアウタカバー３０内に侵入するのを抑制している。その結果、アウタカバー３０に設けた水抜き溝４０Ａ（直線状通路４９）は、その他端部、すなわちアウタカバー３０の固定側の端部が外部と連通することになる。なお、本実施形態に係る緩衝器１では、アウタダストカバー５２を備えているが、必ずしも備える必要はない。アウタダストカバー５２を備えていない場合には、アウタカバー３０に設けた水抜き溝４０Ａは、その軸方向両端部にて、外部に連通することになる。

　なお、アウタカバー３０に設けた水抜き溝４０Ａの他の実施形態として、図５に示すように、板材３１の一端に屈曲部３３を設けることなく、板材３１の両端部を重ねるようにして接合してアウタカバー３０を構成する。すると、両端部を重ねた重合部５４に隣接する位置に、その高さが板材３１の厚み相当分の段差部５６が形成されることになる。アウタカバー３０に設けた段差部５６は、緩衝器１を横向きに設置した場合、最も下部に位置する。その結果、アウタカバー３０に設けた段差部５６が水抜き溝４０Ｂとして機能する。

　また、アウタカバー３０に設けた水抜き溝４０Ａのさらに他の実施形態として、図６に示すように、板材３１の一端に、断面Ｕ字状で径方向外方に突設されるＵ字状部５８と、該Ｕ字状部５８から連続して周方向に延びる延長部５９とを設ける。そして、板材３１の他端外周面に、板材３１の一端に設けた延長部５９の内周面を重ね合わせてなる重合部６０を形成して、その重合部６０を溶接により接合してアウタカバー３０を構成する。アウタカバー３０に設けたＵ字状部５８は、緩衝器１を横向きに設置した場合、最も下部に位置する。その結果、アウタカバー３０に設けたＵ字状部５８が水抜き溝４０Ｃとして機能する。

　さらに、アウタカバー３０に設けた水抜き溝４０Ａのさらに他の実施形態として、図７に示すように、板材３１の一端に、断面Ｖ字状で径方向外方に突設されるＶ字状部６２を設ける。そして、板材３１の他端面と、板材３１の一端面とを突き合わせ、その突き合わせ部分を溶接により接合してアウタカバー３０を構成する。アウタカバー３０に設けたＶ字状部６２は、緩衝器１を横向きに設置した場合、最も下部に位置する。その結果、アウタカバー３０に設けたＶ字状部６２が水抜き溝４０Ｄとして機能する。

　さらにまた、アウタカバー３０に設けた水抜き溝４０Ａのさらに他の実施形態として、図８に示すように、板材３１の両端部を突き合わせて溶接により接合してなる接合部６４を形成してアウタカバー３０を構成する。さらに、この接合部６４に発生する溶接ビードを、アウタカバー３０の内周面より凹ますようにビードカット処理して凹部６５を形成する。凹部６５は、アウタカバー３０の軸方向に沿ってその全域に形成される。アウタカバー３０の接合部６４及び凹部６５は、緩衝器１を横向きに設置した場合、最も下部に位置する。そして、アウタカバー３０の接合部６４に設けた凹部６５が水抜き溝４０Ｅとして機能する。

　さらにまた、アウタカバー３０に設けた水抜き溝４０Ａのさらに他の実施形態として、図９に示すように、板材３１に、壁部全体を凹ました凹部６７、６７を、間隔をおいて複数しておき、該板材３１を円筒状に丸めて、当該板材３１の両端部を突き合わせて溶接により接合してアウタカバー３０を構成する。すると、アウタカバー３０の内周面には、周方向に沿って間隔を置いて複数の凹部６７、６７が形成される。各凹部６７、６７は、アウタカバー３０の軸方向に沿ってその全域に形成される。アウタカバー３０に設けた複数の凹部６７、６７のうちのいずれか一つが、緩衝器１を横向きに設置した場合、最も下部に位置する。そして、アウタカバー３０の内周面に設けられ、最も下部に位置する凹部６７が水抜き溝４０Ｆとして機能する。この実施形態の場合は、凹部６７、６７が複数形成されているので、アウタカバー３０の周方向に沿う取付位置が１箇所に限定されず、凹部６７の数量に対応して複数箇所存在するので、誤組付けの抑制が可能となる。

　なお、以上の実施形態では、アウタカバー３０の内周面に、アウタカバー３０内において、ガイドリング４７の軸方向一端側と他端側とを連通すると共に、アウタカバー３０の外部と連通する水抜き溝４０Ａ～４０Ｆを形成しているが、図１０及び図１１に示すように、アウタカバー３０の、ガイドリング４７の軸方向一端側と他端側との両側に、アウタカバー３０の外部と連通するように複数の水抜き穴７０Ａ、７０Ａを貫通して設けてもよい。この実施形態の場合、各水抜き穴７０Ａ、７０Ａは、緩衝器１を横向きに設置した場合、最も下部に位置する。なお、アウタカバー３０は、一枚の板材３１を丸めるように円筒状にして、その両端部を突き合わせて溶接にて接合してなる、軸方向に延びる接合部（例えば、図８の符号６４参照）を有する。そして、各水抜き穴７０Ａ、７０Ａを、その接合部に軸方向に沿って間隔を置いて複数箇所形成してもよい。

　また、図１２に示すように、アウタカバー３０は、一枚の板材３１を丸めるように円筒状にして、その両端部を突き合わせて接合してなる、軸方向に延びる接合部７２を形成する。該接合部７２は、板材３１の両端部に対して、スポット溶接７３、７３をその軸方向に沿って間隔をおいて複数箇所施して構成される。その結果、当該接合部７２には、スポット溶接７３、７３を施した部位間に隙間７４、７４が軸方向に沿って間隔を置いて複数形成されることになる。アウタカバー３０の接合部７２及び隙間７４、７４は、緩衝器１を横向きに設置した場合、最も下部に位置する。そして、アウタカバー３０の接合部７２に設けた各隙間７４、７４を、水抜き穴７０Ｂ、７０Ｂとして機能させてもよい。

　以上説明したように、本実施形態に係る緩衝器１によれば、アウタカバー３０の内周面には、該アウタカバー３０内において、ガイドリング４７の軸方向一端側と他端側とを連通する水抜き溝４０Ａ～４０Ｆが設けられ、該水抜き溝４０Ａ～４０Ｆは、アウタカバー３０の外部に連通している。また、当該水抜き溝４０Ａ～４０Ｆは、緩衝器１の設置状態において、その最も下部に位置している。これにより、ガイドリング４７が、車両の挙動等により、外筒３の環状溝部４５に沿って回動して、そのスリットが外筒３の上側に位置していた場合でも、アウタカバー３０内に浸入した雨水等を水抜き溝４０Ａ～４０Ｆから外部に容易に排出することができる。その結果、ロッドガイド１９等の腐食を抑制することができ、信頼性が向上する。

　また、ガイドリング４７は、アウタカバー３０を支持すべく剛性を有しているので、アウタカバー３０の外筒３への接触を抑制することができ、その結果、外筒３の外周面への損傷を抑制でき、さらに、緩衝器１の伸縮作動性を確保することができる。また、アウタカバー３０の内周面に設けた水抜き溝４０Ａ～４０Ｆは、アウタカバー３０及びアウタダストカバー５２内の空気の吸排孔としても機能するので、緩衝器１における所望の減衰力特性を確保することができる。

　また、本実施形態に係る緩衝器１では、その水抜き溝４０Ａ～４０Ｆは、ピストンロッド１５のストローク長さに関わらず、アウタカバー３０内において、常時ガイドリング４７の軸方向一端側と他端側とを連通する位置まで延びている。これにより、ピストンロッド１５のストローク長さに関係なく、アウタカバー３０内の雨水等の排水を容易にでき、緩衝器１における所望の減衰力特性を確保することができる。

　さらに、本実施形態に係る緩衝器１では、アウタカバー３０は、ピストンロッド１５に固定された他端側ブラケット２３のヘッド部２４に固定され、水抜き溝４０Ａ～４０Ｆの他端部が、アウタカバー３０の外部と連通している。これにより、一端が外筒３に固定され、他端がアウタカバー３０に固定され、アウタカバー３０内へのダストの侵入を規制する筒状のアウタダストカバー５２を備えた場合でも、水抜き溝４０Ａ～４０Ｆをアウタカバー３０の外部に連通させることができる。

　さらにまた、本実施形態に係る緩衝器１では、水抜き溝４０Ｂは、板材３１の両端部が重なり合う重合部５４に隣接する段差部５６にて構成されるので、アウタカバー３０の製造コストを低減することができる。

　さらにまた、本実施形態に係る緩衝器１では、アウタカバー３０には、ガイドリング４７の軸方向一端側と他端側の両側に水抜き穴７０Ａ、７０Ａ（７０Ｂ、７０Ｂ）がそれぞれ貫通して設けられる。これにより、アウタカバー３０内に浸入した雨水等を各水抜き穴７０Ａ、７０Ａ（７０Ｂ、７０Ｂ）から外部に容易に排出することができる。また、アウタカバー３０に設けた各水抜き穴７０Ａ、７０Ａ（７０Ｂ、７０Ｂ）は、アウタカバー３０及びアウタダストカバー５２内の空気の吸排孔としても機能するので、緩衝器１における所望の減衰力特性を確保することができる。

　さらにまた、本実施形態に係る緩衝器１では、板材３１の両端部を突き合わせ、ピストンロッド１５の軸方向において複数箇所の隙間７４、７４をもってスポット溶接７３、７３にて接合される構成であり、該隙間７４、７４を水抜き穴７０Ｂ、７０Ｂとするので、アウタカバー３０の製造コストを低減することができる。

　さらにまた、本実施形態に係る緩衝器１では、ガイドリング４７に加えて、アウタダストカバー５２を備えているので、アウタカバー３０内への一端側からのダストの侵入を抑制することができる。このように、本実施形態に係る緩衝器１では、アウタダストカバー５２を備えていても、アウタカバー３０に設けた水抜き溝４０Ａ～４０Ｆ、または水抜き穴７０Ａ、７０Ａ（７０Ｂ、７０Ｂ）が外部と連通できるので、アウタカバー３０内から外部に容易に排水することができる。また、アウタカバー３０に設けた水抜き溝４０Ａ～４０Ｆ、または水抜き穴７０Ａ、７０Ａ（７０Ｂ、７０Ｂ）が、アウタカバー３０及びアウタダストカバー５２内の空気の吸排孔としても機能するので、緩衝器１における所望の減衰力特性を確保することができる。

　尚、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

　本願は、２０１９年１２月１１日付出願の日本国特許出願第２０１９－２２３７４９号に基づく優先権を主張する。２０１９年１２月１１日付出願の日本国特許出願第２０１９－２２３７４９号の明細書、特許請求の範囲、図面、及び要約書を含む全開示内容は、参照により本願に全体として組み込まれる。

　１　緩衝器，３　外筒，１４　ピストン，１５　ピストンロッド，３０　アウタカバー，３１　板材，４７　ガイドリング，４０Ａ～４０Ｆ　水抜き溝，５６　段差部，６４　接合部，６５　凹部，７０Ａ、７０Ｂ　水抜き穴，５２　アウタダストカバー，７４　隙間

Claims

緩衝器であって、該緩衝器は、
　外筒と、
　該外筒の軸方向端部から突出するピストンロッドと、
　該ピストンロッドに連結され、前記外筒の外周の少なくとも一部を覆う筒状のアウタカバーと、
　前記外筒と前記アウタカバーとの間に配置されるガイドリングと、を備え、
　前記アウタカバーの内周面には、該アウタカバー内において、前記ガイドリングの軸方向一端側と他端側とを連通する水抜き溝が設けられることを特徴とする緩衝器。
　請求項１に記載の緩衝器において、
　前記水抜き溝は、前記ピストンロッドのストローク長さに関わらず、前記アウタカバー内において、常時前記ガイドリングの軸方向一端側と他端側とを連通する位置まで延びていることを特徴とする緩衝器。
　請求項１または２に記載の緩衝器において、
　前記アウタカバーは、前記ピストンロッドの突出端部に直接または間接的に固定され、
　前記水抜き溝の前記固定側の端部は、該アウタカバーの外部と連通していることを特徴とする緩衝器。
　請求項１乃至３のうちのいずれか１項に記載の緩衝器において、
　前記アウタカバーは、その両端部が前記ピストンロッドの軸方向に延びる接合部で接合された板材から構成され、前記水抜き溝は、前記接合部に設けられること特徴とする緩衝器。
　緩衝器であって、該緩衝器は、
　外筒と、
　該外筒の軸方向端部から突出するピストンロッドと、
　該ピストンロッドに連結され、前記外筒の外周の少なくとも一部を覆う筒状のアウタカバーと、
　前記外筒と前記アウタカバーとの間に配置されるガイドリングと、を備え、
　前記アウタカバーには、前記ガイドリングの軸方向一端側と他端側の両側に水抜き穴がそれぞれ外部に連通するように設けられることを特徴とする緩衝器。
　請求項５に記載の緩衝器において、
　前記アウタカバーは、前記ピストンロッドの軸方向に延びる接合部で接合された一または複数枚の板材から構成され、
　前記水抜き穴は、前記接合部の、前記ガイドリングの軸方向一端側と他端側の両側にそれぞれ設けられることを特徴とする緩衝器。
　請求項５または６に記載の緩衝器において、
　前記水抜き穴は、前記アウタカバー内部の軸方向一端から他端まで連通し、該アウタカバーの外部と連通する水抜き溝であることを特徴とする緩衝器。
　請求項７に記載の緩衝器において、
　前記接合部には、前記板材の両端部が重なり合う重合部を有し、
　前記水抜き溝は、前記重合部に隣接する段差部にて構成されることを特徴とする緩衝器。
　請求項６に記載の緩衝器において、
　前記接合部は、前記板材の両端部を突き合わせ、前記ピストンロッドの軸方向において複数箇所の隙間をもって接合される構成であり、該隙間を前記水抜き穴とすることを特徴とする緩衝器。
　請求項１乃至９のうちのいずれか１項に記載の緩衝器において、
　前記水抜き穴または前記水抜き溝は、前記緩衝器の設置状態において、前記アウタカバーの下部に設けられることを特徴とする緩衝器。
　請求項１乃至１０のうちのいずれか１項に記載の緩衝器において、
　一端が前記外筒に固定され、他端が前記アウタカバーに固定され、前記アウタカバー内へのダストの侵入を規制する筒状のアウタダストカバーを備えることを特徴とする緩衝器。