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WO2020003061A1 - Kraftfahrzeugschliessmodul mit klappbarer lagerung - Google Patents

Kraftfahrzeugschliessmodul mit klappbarer lagerung Download PDF

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Publication number
WO2020003061A1
WO2020003061A1 PCT/IB2019/055151 IB2019055151W WO2020003061A1 WO 2020003061 A1 WO2020003061 A1 WO 2020003061A1 IB 2019055151 W IB2019055151 W IB 2019055151W WO 2020003061 A1 WO2020003061 A1 WO 2020003061A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
connecting element
longitudinal axis
handle
locking system
motor vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/IB2019/055151
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Yufeng Qian
Xiangfei LIU
Long Chen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Priority to DE112019003238.0T priority Critical patent/DE112019003238A5/de
Publication of WO2020003061A1 publication Critical patent/WO2020003061A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/04—Mounting of lock casings to the vehicle, e.g. to the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/0012—Accessories in connection with locks for lock parts held in place before or during mounting on the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/06—Mounting of handles, e.g. to the wing or to the lock
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/36—Locks for passenger or like doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00

Definitions

  • the invention relates to a locking system module for a motor vehicle.
  • the invention further relates to a method for transporting the locking system module.
  • a locking system for a motor vehicle comprises a lock for a door or flap of the motor vehicle.
  • the lock has a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl for locking the rotary latch in at least one latching position.
  • An actuating device of such a locking system is used to open the door or flap and therefore enables the locking mechanism to be unlocked or opened. By actuating the actuating device, the pawl is moved out of its latching position and the locking mechanism is finally opened. The door or flap can then be opened.
  • Such a lock regularly comprises a lock housing in which the locking mechanism is arranged.
  • the actuating device usually has a release lever which is actuated to open the locking mechanism.
  • a trigger lever is coupled, for example, to an operating lever.
  • the actuating lever can be an outer handle or inner handle of the corresponding door or flap supported by a handle bracket. If such an actuating lever is actuated, the release lever is pivoted in order to unlock the locking mechanism and open the lock.
  • module it is known to combine components of such a locking system into a module in order to facilitate and / or accelerate the installation in a motor vehicle.
  • module is meant that components are first connected to one another, i.e. pre-assembled. Subsequently, these interconnected components are installed in a motor vehicle, that is to say they are finally assembled.
  • Components of a locking system that are pre-assembled, ie, connected to one another, prior to installation in a motor vehicle form a locking system module in the sense of the present invention.
  • the locking system module according to the invention can comprise the aforementioned components individually or in combination.
  • Locking system modules are known from the publications DE 103 04 203 B4 and DE 100 32 499 A1.
  • the width of the locking system module known from DE 103 04 203 B4 can be changed using a swivel lever to facilitate final assembly.
  • the locking system module described in the document DE 100 32 499 A1 can be brought into a space-saving position in order to facilitate final assembly.
  • such locking system modules are manufactured at a location that is different from the location at which the locking system modules are installed in a motor vehicle. With such a transport, it is advantageous that the locking system modules are small in order to be able to keep the transport volume and thus the transport effort low.
  • a locking system module comprises a motor vehicle lock, a handle and a basically elongated connecting element which connects the motor vehicle lock to the handle.
  • the handle bar is pivotally connected to the connecting element and can be pivoted back and forth between an installation position and a transport position.
  • the longitudinal axis of the handle bar projects laterally from the connecting element.
  • the longitudinal axis of the handle bracket forms an angle between 60 ° and 110 °, preferably between 70 ° and 90 °, with the longitudinal axis of the connecting element.
  • the longitudinal axis of the handle bar extends parallel or at least substantially parallel to the longitudinal axis of the connecting element.
  • the longitudinal axis of the handle bracket forms an angle between 0 ° and 20 °, preferably between 0 ° and 10 °, with the longitudinal axis of the connecting element. This angle is particularly preferably 0 ° in the transport position.
  • the connecting element is generally elongated, that is to say elongated in one spatial direction in comparison to its two further spatial directions. This first-mentioned “long” direction of expansion is referred to as the “longitudinal axis”.
  • the extension of the connecting element in the direction of its longitudinal axis fundamentally exceeds its extension in the other two spatial directions by a multiple.
  • the length of the connecting element along the longitudinal axis is preferably at least three times, particularly preferably at least four times as large as its extension in the other two directions.
  • the term “longitudinal axis” is also meant for other components.
  • the handlebar also has an extension in one spatial direction that is longer, and in principle is many times longer, than its expansion in the other two spatial directions.
  • the “long” direction of expansion of the handlebar is also referred to here as “longitudinal axis”.
  • the length of the handle bar along the longitudinal axis is preferably at least three times as large, particularly preferably at least four times as large as its extension in the other two directions.
  • the length of the handle can correspond to the length of the connecting element. The difference in length between these two components is therefore small and can be, for example, a maximum of 20%, preferably a maximum of 10%. “Length” means the expansion along the longitudinal axis.
  • the length of the handle can be 120% of the length of the connecting element and vice versa.
  • the connecting element can be, for example, a rod, a tube or a rail.
  • the connecting element can be a rectangular plate which has two long sides and two short end faces in comparison.
  • the elongated connecting element can be strip-shaped.
  • the elongated connecting element can consist of metal or plastic.
  • the elongated connecting element can have been made from a sheet metal.
  • the elongated connecting element can therefore in particular be a plastic strip or a sheet metal strip, which enables a particularly simple and structurally particularly suitable construction.
  • the connecting element can have a sealing lip in order to be able to contribute to a desired seal in the installed state.
  • the sealing lip can be held by a groove of the connecting element.
  • the sealing lip then protrudes from this groove.
  • the sealing lip can protrude laterally from the connecting element.
  • the sealing lip extends in particular along the longitudinal axis of the connecting element.
  • the sealing lip can be made in one piece with the connecting element, in particular when the connecting element and thus also
  • the length of the connecting element is adapted to the installation situation and thus corresponds at least to the distance between the installation location for the handle and the installation location for the motor vehicle lock.
  • the motor vehicle lock can also be elongated, that is to say have an extension in a first spatial direction that is longer than the expansion of the motor vehicle lock in the other two spatial directions.
  • the longitudinal axis of the motor vehicle lock then preferably also runs parallel or at least substantially parallel to the longitudinal axis of the connecting element, in order to further reduce the transport effort.
  • the motor vehicle lock preferably rests on two sides of the connecting element in order to contribute to a compact and therefore transport-friendly construction.
  • the motor vehicle lock can be short in one spatial direction compared to the expansion of the motor vehicle lock in the other two spatial directions.
  • the motor vehicle lock is preferably connected to the connecting element in such a way that the short extension encloses a vertical angle with the longitudinal axis of the connecting element. This also contributes to the fact that a small transport volume is sufficient for transporting the module in order to reduce the transport effort.
  • the motor vehicle lock is advantageously rigidly connected to the handle bar, that is to say immovable, in order to reduce the packaging outlay and the final assembly outlay, in particular when the longitudinal axis of the motor vehicle lock is aligned parallel or at least substantially parallel to the longitudinal axis of the connecting element.
  • the module comprises a Bowden cable and / or a linkage, via which or via which, for example, by actuating the handle supported by the handle, the locking mechanism of the motor vehicle lock is unlocked and the lock can be opened in this way.
  • This Bowden cable and / or this linkage are advantageously connected to the motor vehicle lock in such a way that the Bowden cable and / or the linkage extend from the connection point in the direction of the handlebar and specifically in the direction of the joint which pivotally connects the handlebar to the connecting element.
  • the Bowden cable and / or linkage then run in a straight line or at least essentially in a straight line between the region of the joint and the fastening point. This configuration further improves that a small transport volume is sufficient for the module so that it can be transported with little transport effort.
  • the motor vehicle lock is a stop for the handle bar when the handle bar is pivoted from its installation position into its transport position.
  • the lock therefore prevents the handlebar from being pivoted beyond its transport position.
  • the module can thus be prepared for transport particularly quickly and reliably.
  • locking means which lock the locking system module in the installed position and / or in the transport position. This makes it easier to pack the locking system module for transport when the transport position is locked. However, this also facilitates the final assembly if the locking system module is locked in the installation position.
  • latching means other fastening means can also be provided in order to fix the locking system module in the installation position and / or in the transport position. The fasteners must be in the locked state of the locking system module be released before the handlebar can be pivoted relative to the fastener.
  • Figure 1 Locking system module in the installation position
  • Figure 2 Locking system module in transport position.
  • FIG. 1 shows a locking system module 1 for a motor vehicle in an installation position.
  • the locking system module 1 comprises a motor vehicle lock 2, a handle 3 and a connecting element 4.
  • the connecting element 4 connects the motor vehicle lock 2 to the handle 3.
  • the handle 3 is pivotally connected to the connecting element 4 by an axis 5 and thus by an articulated connection.
  • the dotted longitudinal axis 6 of the handle 3 projects laterally from the connecting element to the left.
  • the longitudinal axis 6 of the handle 3 includes an angle of approximately 80 ° with the longitudinal axis 7 of the connecting element 4, shown in dotted lines.
  • the handle 3 is elongated and that along its longitudinal axis 6 much longer than high and wide.
  • the connecting element 4 is also elongated and also much longer than its height and width along its longitudinal axis 7.
  • the length of the handle 3 is equal to the length of the connecting element 4. The difference in length between the handle 3 and the connecting element 4 is less than 5%.
  • the connecting element 4 has the shape of a rectangular strip.
  • the handle 3 is geometrically adapted to its installation situation in a motor vehicle and can therefore have a somewhat more complex shape than is shown in FIG. 1.
  • the locking system module 1 may also already include a handle (not shown) supported by the handle 3. In particular, it is an outside door handle.
  • the connecting element 7 has a sealing lip 8.
  • the sealing lip 8 projects upward from the connecting element 4 and extends along the longitudinal axis 7 of the connecting element 4.
  • the length of the connecting element 4 is adapted to the installation situation and corresponds to the distance between the installation location for the handle 3 and the handle connected to it Installation location of the motor vehicle lock 2 in the motor vehicle.
  • the motor vehicle lock 2 is also elongated along its dotted longitudinal axis 9.
  • the longitudinal axis 9 of the motor vehicle lock 2 runs parallel to the longitudinal axis 7 of the connecting element 4.
  • the motor vehicle lock 2 is rigid, that is to say immovable, connected to the connecting element 4.
  • a part of the motor vehicle lock 2 protrudes to the left below the connecting element 4.
  • Another part of the motor vehicle lock 2 is located on the right side and is higher than the connecting element 4 is thick.
  • the motor vehicle lock 2 therefore borders on two sides of the connecting element 4 and can therefore be connected to the connecting element 4 in a particularly stable manner.
  • the height and width of the motor vehicle lock 2 are smaller than the length.
  • the locking system module 1 comprises a Bowden cable 10 and a linkage 11.
  • the Bowden cable 10 and linkage 11 are connected to the lock 2 in such a way that the Bowden cable 10 and the linkage 11 extend from their respective motor vehicle lock - connection point 12 or 13 in the direction of axis 5, which pivotally connects the handle 3 with the connecting element 4.
  • Bowden cable 10 and linkage 11 run essentially in a straight line between the area of the axis 5 and the respective fastening point 12 or 13. This already applies to the installation position shown in FIG.
  • FIG. 2 shows the locking system module 1 from FIG. 1 in the transport position.
  • Figure 2 illustrates that the lock 2 is a stop for the handle 3 when the Handlebar has been pivoted from its installation position shown in Figure 1 into its transport position shown in Figure 2. The lock 2 has thus prevented the handle 3 from being pivoted beyond its transport position.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Schließsystemmodul für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, welches mit geringem Aufwand transportiert werden kann. Ein Schließsystemmodul umfasst zur Lösung der Aufgabe ein Kraftfahrzeugschloss, einen Griffbügel und ein grundsätzlich längliches Verbindungselement, welches das Kraftfahrzeugschloss mit dem Griffbügel verbindet. Der Griffbügel ist schwenkbar mit dem Verbindungselement verbunden und kann zwischen einer Einbaustellung und einer Transportstellung hin und her geschwenkt werden. In der Einbaustellung steht die Längsachse des Griffbügels von dem Verbindungselement seitlich ab. In der Einbaustellung schließt die Längsachse des Griffbügels mit der Längsachse des Verbindungselements insbesondere einen Winkel zwischen 60° und 110°, bevorzugt zwischen 70° und 90°, ein. In der Transportstellung erstreckt sich die Längsachse des Griffbügels parallel oder zumindest im Wesentlichen parallel zur Längsachse des Verbindungselements. In der Transportstellung schließt die Längsachse des Griffbügels mit der Längsachse des Verbindungselements insbesondere einen Winkel zwischen 0° und 20°, bevorzugt zwischen 0° und 10° ein. Besonders bevorzugt beträgt dieser Winkel in der Transportstellung 0°.

Description

Kraftfahrzeuqschließmodu ippbarer Lagerung
Die Erfindung betrifft ein Schließsystemmodul für ein Kraftfahrzeug. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren für einen Transport des Schließsystemmoduls.
Ein Schließsystem für ein Kraftfahrzeug umfasst ein Schloss für eine Tür oder Klappe des Kraftfahrzeugs. Das Schloss weist ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke für ein Verrasten der Drehfalle in mindestens einer Rastposition auf. Eine Betätigungseinrichtung eines solchen Schließsystems dient dem Öffnen der Tür oder Klappe und ermöglicht daher ein Entrasten bzw. Öffnen des Gesperres. Durch Betätigen der Betätigungseinrichtung wird die Sperrklinke aus ihrer Rastposition heraus bewegt und das Gesperre schließlich geöffnet. Im Anschluss daran kann die Tür oder Klappe geöffnet werden. Ein solches Schloss umfasst regelmäßig ein Schlossgehäuse, in dem das Gesperre angeordnet ist.
Die Betätigungseinrichtung verfügt üblicherweise über einen Auslösehebel, der betätigt wird, um das Gesperre zu öffnen. Ein solcher Auslösehebel ist beispielsweise mit einem Betätigungshebel gekoppelt. Der Betätigungshebel kann ein durch einen Griffbügel gelagerter Außengriff oder Innengriff der entsprechenden Tür oder Klappe sein. Wird ein solcher Betätigungshebel betätigt, so wird der Auslösehebel verschwenkt, um dadurch das Gesperre zu entrasten und das Schloss zu öffnen.
Es ist bekannt, Komponenten eines solchen Schließsystems zu einem Modul zusammenzufassen, um den Einbau in ein Kraftfahrzeug zu erleichtern und/oder beschleunigen. Mit Modul ist gemeint, dass Komponenten zunächst miteinander verbunden, also vormontiert, werden. Im Anschluss daran werden diese miteinander verbundenen Komponenten in ein Kraftfahrzeug eingebaut, also endmontiert. Bereits vor dem Einbau in ein Kraftfahrzeug vormontierte, also miteinander verbundene Komponenten eines Schließsystems bilden ein Schließsystemmodul im Sinne der vorliegenden Erfindung. Das erfindungsgemäße Schließsystemmodul kann die vorgenannten Komponenten einzeln oder in Kombination umfassen.
Schließsystemmodule sind aus den Druckschriften DE 103 04 203 B4 sowie DE 100 32 499 A1 bekannt. Die Breite des aus der aus den Druckschrift DE 103 04 203 B4 bekannten Schließsystemmoduls kann mithilfe eines Schwenkhebels verändert l werden, um eine Endmontage zu erleichtern. Das in der Druckschrift DE 100 32 499 A1 beschriebene Schließsystemmodul kann in eine raumsparende Position gebracht werden, um eine Endmontage zu erleichtern.
In der Praxis werden solche Schließsystemmodule an einem Ort gefertigt, der von dem Ort verschieden ist, an dem die Schließsystemmodule in ein Kraftfahrzeug eingebaut werden. Bei einem solchen Transport ist es von Vorteil, dass die Schließsystemmodule klein sind, um das Transportvolumen und damit den Transportaufwand gering halten zu können.
Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Schließsystemmodul für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, welches mit geringem Aufwand transportiert werden kann.
Die Aufgabe der Erfindung wird durch ein Schließsystemmodul mit den Merkmalen des ersten Anspruchs sowie durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Nebenanspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Ein erfindungsgemäßes Schließsystemmodul umfasst zur Lösung der Aufgabe ein Kraftfahrzeugschloss, einen Griffbügel und ein grundsätzlich längliches Verbindungselement, welches das Kraftfahrzeugschloss mit dem Griffbügel verbindet. Der Griffbügel ist schwenkbar mit dem Verbindungselement verbunden und kann zwischen einer Einbaustellung und einer Transportstellung hin und her geschwenkt werden. In der Einbaustellung steht die Längsachse des Griffbügels von dem Verbindungselement seitlich ab. In der Einbaustellung schließt die Längsachse des Griffbügels mit der Längsachse des Verbindungselements insbesondere einen Winkel zwischen 60° und 110°, bevorzugt zwischen 70° und 90°, ein. In der Transportstellung erstreckt sich die Längsachse des Griffbügels parallel oder zumindest im Wesentlichen parallel zur Längsachse des Verbindungselements. In der Transportstellung schließt die Längsachse des Griffbügels mit der Längsachse des Verbindungselements insbesondere einen Winkel zwischen 0° und 20°, bevorzugt zwischen 0° und 10° ein. Besonders bevorzugt beträgt dieser Winkel in der Transportstellung 0°. Das Verbindungselement ist grundsätzlich länglich, also in einer Raumrichtung lang gedehnt im Vergleich zu seinen beiden weiteren Raumrichtungen. Diese erstgenannte „lange“ Dehnungsrichtung wird als„Längsachse“ bezeichnet. Die Ausdehnung des Verbindungselements in Richtung seiner Längsachse übersteigt grundsätzlich seine Ausdehnung in den beiden anderen Raumrichtungen um ein Vielfaches. Vorzugsweise ist die Länge des Verbindungselements entlang der Längsachse wenigstens dreimal so groß, besonders bevorzugt wenigstens viermal so groß, wie seine Ausdehnung in den beiden anderen Richtungen.
Im gleichen Sinn ist der Begriff„Längsachse“ auch für weitere Komponenten gemeint. So weist zum Beispiel auch der Griffbügel grundsätzlich eine Ausdehnung in einer Raumrichtung auf, die länger und zwar grundsätzlich um ein Vielfaches länger ist als seine Ausdehnungen in den beiden anderen Raumrichtungen. Mit„Längsachse“ wird auch hier die erstgenannte„lange“ Ausdehnungsrichtung des Griffbügels bezeichnet.
Vorzugsweise ist die Länge des Griffbügels entlang der Längsachse wenigstens dreimal so groß, besonders bevorzugt wenigstens viermal so groß, wie seine Ausdehnung in den beiden anderen Richtungen. Die Länge des Griffbügels kann der Länge des Verbindungselements entsprechen. Der Längenunterschied zwischen diesen beiden Komponenten ist also gering und kann beispielsweise maximal 20 %, vorzugsweise maximal 10 %, betragen. Mit„Länge“ ist die Ausdehnung entlang der Längsachse gemeint. So kann beispielsweise die Länge des Griffbügels 120% der Länge des Verbindungselements betragen und umgekehrt.
Das Verbindungselement kann beispielsweise eine Stange, ein Rohr oder eine Schiene sein. Das Verbindungselement kann eine rechteckartige Platte sein, die zwei lange Seiten und zwei im Vergleich dazu kurze Stirnseiten aufweist. Das längliche Verbindungselement kann streifenförmig sein. Das längliche Verbindungselement kann aus Metall oder Kunststoff bestehen. Das längliche Verbindungselement kann aus einem Blech gefertigt worden sein. Das längliche Verbindungselement kann also insbesondere ein Kunststoffstreifen oder ein Blechstreifen sein, was eine besonders einfache und konstruktiv besonders geeignete Bauweise ermöglicht. Das Verbindungselement kann eine Dichtlippe aufweisen, um im eingebauten Zustand zu einer gewünschten Abdichtung beitragen zu können. Die Dichtlippe kann durch eine Nut des Verbindungselements gehalten sein. Die Dichtlippe steht dann aus dieser Nut hervor. Die Dichtlippe kann seitlich von dem Verbindungselement abstehen. Die Dichtlippe erstreckt sich insbesondere entlang der Längsachse des Verbindungselements. Die Dichtlippe kann einteilig mit dem Verbindungselement gefertigt sein und zwar insbesondere dann, wenn das Verbindungselement und damit auch die Dichtlippe aus Kunststoff besteht. Das Verbindungselement kann durch die Dichtlippe einen Zusatznutzen erfüllen.
Die Länge des Verbindungselements ist an die Einbausituation angepasst und entspricht also wenigstens dem Abstand zwischen dem Einbauort für den Griff und dem Einbauort für das Kraftfahrzeugschloss.
Das Kraftfahrzeugschloss kann ebenfalls länglich sein, also eine Ausdehnung in einer ersten Raumrichtung aufweisen, die länger ist als die Ausdehnung des Kraftfahrzeugschlosses in die beiden anderen Raumrichtungen. Vorzugsweise verläuft die Längsachse des Kraftfahrzeugschlosses dann ebenfalls parallel oder zumindest im Wesentlichen parallel zur Längsachse des Verbindungselements, um so den Transportaufwand weiter reduzieren zu können.
Vorzugsweise liegt das Kraftfahrzeugschloss an zwei Seiten des Verbindungselements an, um so zu einer kompakten und damit transportfreundlichen Bauweise beizutragen.
Das Kraftfahrzeugschloss kann in einer Raumrichtung kurz sein im Vergleich zur Ausdehnung des Kraftfahrzeugschlosses in den beiden anderen Raumrichtungen. Vorzugsweise ist bei dieser Ausgestaltung das Kraftfahrzeugschloss so mit dem Verbindungselement verbunden, dass die kurze Ausdehnung einen senkrechten Winkel mit der Längsachse des Verbindungselements einschließt. Auch dies trägt dazu bei, dass für einen Transport des Moduls ein kleines Transportvolumen genügt, um so den Transportaufwand zu reduzieren. Das Kraftfahrzeugschloss ist mit dem Griffbügel vorteilhaft starr, also unbeweglich, verbunden, um den Verpackungsaufwand und den Endmontageaufwand zu reduzieren und zwar vor allem dann, wenn die Längsachse des Kraftfahrzeugschlosses parallel oder zumindest im Wesentlichen parallel zur Längsachse des Verbindungselements ausgerichtet ist.
In einer Ausgestaltung der Erfindung umfasst das Modul einen Bowdenzug und/oder ein Gestänge, über den bzw. über das beispielsweise durch Betätigen des durch den Griffbügel gelagerten Griffs das Gesperre des Kraftfahrzeugschlosses entrastet und das Schloss so geöffnet werden kann. Dieser Bowdenzug und/oder dieses Gestänge sind so mit dem Kraftfahrzeugschloss vorteilhaft verbunden, dass sich der Bowdenzug und/oder das Gestänge von der Verbindungsstelle ausgehend in Richtung Griffbügel erstrecken und zwar in Richtung des Gelenks, welches den Griffbügel mit dem Verbindungselement verschwenkbar verbindet. Bowdenzug und/ oder Gestänge verlaufen dann geradlinig oder zumindest im Wesentlichen geradlinig zwischen dem Bereich des Gelenks und der Befestigungsstelle. Durch diese Ausgestaltung wird weiter verbessert erreicht, dass ein geringes Transportvolumen für das Modul genügt, um so mit geringem Transportaufwand transportieren zu können.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Kraftfahrzeugschloss ein Anschlag für den Griffbügel, wenn der Griffbügel von seiner Einbaustellung in seine Transportstellung verschwenkt wird. Das Schloss verhindert also, dass der Griffbügel über seine Transportstellung hinaus verschwenkt werden kann. Das Modul kann so besonders schnell und zuverlässig für einen Transport vorbereitet werden.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung gibt es Rastmittel, die das Schließsystemmodul in der Einbaustellung und/oder in der Transportstellung verrasten. Dies erleichtert das Verpacken des Schließsystemmoduls für einen Transport, wenn die Transportstellung verrastet ist. Dies erleichtert aber auch die Endmontage, wenn das Schließsystemmodul in der Einbaustellung verrastet ist. Anstelle von Rastmitteln können aber auch andere Befestigungsmittel vorgesehen sein, um das Schließsystemmodul in der Einbaustellung und/oder in der Transportstellung zu fixieren. Die Befestigungsmittel müssen im fixierten Zustand des Schließsystemmoduls erst gelöst werden, bevor der Griffbügel relativ zum Befestigungselement verschwenkt werden kann.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Der Schutzbereich der Ansprüche ist nicht auf das Ausführungsbeispiel beschränkt. Die beanspruchten Gegenstände können ein oder mehrere Merkmale der aus dem Ausführungsbeispiel zusätzlich ersichtlichen Merkmale umfassen.
Es zeigen:
Figur 1 : Schließsystemmodul in Einbaustellung;
Figur 2: Schließsystemmodul in T ransportstellung.
In der Figur 1 wird ein Schließsystemmodul 1 für ein Kraftfahrzeug in einer Einbaustellung gezeigt. Das Schließsystemmodul 1 umfasst ein Kraftfahrzeugschloss 2, einen Griffbügel 3 und ein Verbindungselement 4. Das Verbindungselement 4 verbindet das Kraftfahrzeugschloss 2 mit dem Griffbügel 3. Der Griffbügel 3 ist durch eine Achse 5 und somit durch eine Gelenkverbindung schwenkbar mit dem Verbindungselement 4 verbunden.
In der in der Figur 1 gezeigten Einbaustellung steht die punktiert dargestellte Längsachse 6 des Griffbügels 3 von dem Verbindungselement seitlich nach links ab. In dieser Einbaustellung schließt die Längsachse 6 des Griffbügels 3 mit der punktiert dargestellten Längsachse 7 des Verbindungselements 4 einen Winkel von ca. 80° ein. Der Griffbügel 3 ist länglich und zwar entlang seiner Längsachse 6 sehr viel länger als hoch und breit. Das Verbindungselement 4 ist ebenfalls länglich und ebenfalls entlang seiner Längsachse 7 sehr viel länger als hoch und breit. Die Länge des Griffbügels 3 gleicht der Länge des Verbindungselements 4. Der Längenunterschied zwischen dem Griffbügel 3 und dem Verbindungselement 4 beträgt weniger als 5%.
Das Verbindungselement 4 weist die Form eines rechteckigen Streifens auf. Der Griffbügel 3 ist an seine Einbausituation in einem Kraftfahrzeug geometrisch angepasst und kann daher eine etwas komplexere Form auf, als dies in der Figur 1 gezeigt wird. Das Schließsystemmodul 1 kann neben dem Griffbügel 3 auch bereits einen durch den Griffbügel 3 gelagerten (nicht gezeigten) Griff umfassen. Insbesondere handelt es sich um einen Türaußengriff.
Das Verbindungselement 7 weist eine Dichtlippe 8 auf. Die Dichtlippe 8 steht nach oben von dem Verbindungselement 4 ab und erstreckt sich entlang der Längsachse 7 des Verbindungselements 4. Die Länge des Verbindungselements 4 ist an die Einbausituation angepasst und entspricht dem Abstand zwischen dem Einbauort für den Griffbügel 3 nebst dem damit verbundenen Griff und dem Einbauort des Kraftfahrzeugschlosses 2 im Kraftfahrzeug.
Das Kraftfahrzeugschloss 2 ist ebenfalls länglich entlang seiner punktiert dargestellten Längsachse 9. Die Längsachse 9 des Kraftfahrzeugschlosses 2 verläuft parallel zur Längsachse 7 des Verbindungselements 4. Das Kraftfahrzeugschloss 2 ist starr, also unbeweglich, mit dem Verbindungselement 4 verbunden. Ein Teil des Kraftfahrzeugschlosses 2 steht unterhalb des Verbindungselements 4 nach links ab. Ein anderer Teil des Kraftfahrzeugschlosses 2 befindet sich an der rechten Seite und ist höher als das Verbindungselement 4 dick ist. Das Kraftfahrzeugschloss 2 grenzt daher an zwei Seiten des Verbindungselements 4 an und kann damit besonders stabil mit dem Verbindungselement 4 verbunden sein. Die Höhe und Breite des Kraftfahrzeugschlosses 2 sind kleiner als die Länge.
Das Schließsystemmodul 1 umfasst einen Bowdenzug 10 und ein Gestänge 11. Bowdenzug 10 und Gestänge 11 sind mit dem Schloss 2 so verbunden, dass sich der Bowdenzug 10 und das Gestänge 11 von ihrer jeweiligen Kraftfahrzeugschloss - Verbindungsstelle 12 bzw. 13 in Richtung Achse 5 erstrecken, welche den Griffbügel 3 mit dem Verbindungselement 4 schwenkbar verbindet. Bowdenzug 10 und Gestänge 11 verlaufen im Wesentlichen geradlinig zwischen dem Bereich der Achse 5 und der jeweiligen Befestigungsstelle 12 bzw. 13. Dies gilt bereits für die in der Figur 1 gezeigte Einbaustellung.
Die Figur 2 zeigt das Schließsystemmodul 1 aus Figur 1 in der Transportstellung. Die Figur 2 verdeutlicht, dass das Schloss 2 ein Anschlag für den Griffbügel 3 ist, wenn der Griffbügel von seiner in der Figur 1 gezeigten Einbaustellung in seine in der Figur 2 gezeigte Transportstellung verschwenkt worden ist. Das Schloss 2 hat also verhindert, dass der Griffbügel 3 über seine Transportstellung hinaus verschwenkt worden ist.
Bezugszeichenliste
1 : Schließsystemmodul
2: Kraftfahrzeugschloss
3: Griffbügel
4: Verbindungselement
5: Gelenkverbindung in Form einer Achse
6: Längsachse des Griffbügels
7: Längsachse des Verbindungselements
8: Dichtlippe
9: Längsachse des Kraftfahrzeugschlosses
10: Bowdenzug
11 : Gestänge
12: Verbindungsstelle des Bowdenzugs am Kraftfahrzeugschloss
13: Verbindungsstelle des Gestänges am Kraftfahrzeugschloss

Claims

Patentansprüche
1. Schließsystemmodul mit einem Kraftfahrzeugschloss (2), einem Griffbügel (3) und einem Verbindungselement (4), welches das Kraftfahrzeugschloss (2) mit dem Griffbügel (3) verbindet, wobei der Griffbügel (3) schwenkbar mit dem Verbindungselement (4) verbunden ist und zwischen einer Einbaustellung und einer Transportstellung hin und her geschwenkt werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsachse (6) des Griffbügels (3) zumindest im Wesentlichen parallel zur Längsachse (7) des Verbindungselements (4) in der Transportstellung verläuft.
2. Schließsystemmodul nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die
Längsachse (6) des Griffbügels (3) von der Längsachse (7) des
Verbindungselements (4) in der Einbaustellung seitlich absteht.
3. Schließsystemmodul nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass in der Einbaustellung die Längsachse (6) des Griffbügels (3) mit der Längsachse (7) des Verbindungselements (4) einen Winkel zwischen 60° und 110°, bevorzugt zwischen 70° und 90°, einschließt.
4. Schließsystemmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Transportstellung die Längsachse (6) des
Griffbügels (3) mit der Längsachse (7) des Verbindungselements (4) einen
Winkel zwischen 0° und 20°, bevorzugt zwischen 0° und 10°, einschließt.
5. Schließsystemmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge des Griffbügels (3) der Länge des
Verbindungselements (4) entspricht.
6. Schließsystemmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (4) mit einer Dichtlippe (8) versehen ist.
7. Schließsystemmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsachse (9) des Kraftfahrzeugschlosses (2) parallel zur Längsachse (7) des Verbindungselements (4) verläuft.
8. Schließsystemmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeugschloss (2) starr mit dem Verbindungselement (4) verbunden ist.
9. Schließsystemmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Bowdenzug (10) und/oder ein Gestänge (11) vorhanden sind, wobei Bowdenzug und/oder Gestänge so mit dem Kraftfahrzeugschlosses (2) verbunden sind, dass sich der Bowdenzug (10) und/oder das Gestänge (11) von der jeweils zugehörigen Kraftfahrzeugschloss - Verbindungsstelle (12, 13) ausgehend in Richtung der Gelenkverbindung (5), welche den Griffbügel (3) mit dem Verbindungselement (4) schwenkbar verbindet.
10. Schließsystemmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Kraftfahrzeugschloss (2) ein Anschlag für den Griffbügel (3) in der Transportstellung ist.
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